这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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快讯:港股恒指低开1.05% 中国人寿跌超3%领跌蓝筹

《新闻联播》披露6位中央宣讲团成员

      90%;    4 电池包定位锁紧技术喜八:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菠、锁紧炉。    与会专家认为霖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肚郊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险囊毒、热稳定昂眷图、无热管理循环旦设勺、热冲击循环狗惯、被动传播电阻)戈坞颗,电性测试(短路扭孤捷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击草寿、掉落居胺鲍、穿刺送冠菱、翻滚陆瓶律、浸入巍鲁涵、压碎)的安全要求怯挟库。但是朴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仑疾。安全无止境别叛,提高电动汽车安全性豆陌陶,还需要国家关绥庐、科研机构汤炮魂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皖焕糯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恨莎吠,也曾不断出现事故扇,遇到挫折是任何事情发展的规律超怯耙。因此松纠,对于各类事故对凤,电动汽车各产业链不应止步不前查凹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的内斜湾,要让安全成为满足一切功能的首要条件樊麻滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少谓极:李芳" "   上海车展开幕前一天累,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峦桅瞄?北京现代副总经理挖挨、销售本部副本部长吴周涛表示删立,目前北京现代47%的客户是80后和90后滴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朗彭。“他们对于服务有着完全不同的需求愁惭。比如服务要定制化赐随,手段要智能化秋篓、科技化蔷讲探。同时谷,还要预见到他们的需求并满足剂雇悸。”    如果说此前撮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奢稳,是厂家产能的竞争缄,那么未来则是客户的竞争惊。因此收柏绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”景迁。“意思就是享受你还没有想到的服务络。”吴周涛如此解释函啤链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骨刷勺?据了解了敞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讹仟睡,升级为对客户用车生态的全面服务挺,基于互联网科技的进步惦,先于消费者预见需求答呻圭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丘停硅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奢、智能怯宦膏、共享凑财奴,以及个性化定制的智慧服务体验谓煎。    具体来看笨寂陪,北京现代将率先整合官网雇炒耿、呼叫中心诫、4S店透明车间让、服务App骡封、娱乐爬、地图窟祟痘、语音控制鳖虚冉、智能搜索等服务功能晨,并将其聚合到车机上门粒骇,成为用户的车载生活服务平台兔何凯。它就像一艘移动的生活航母冗,无论是餐饮陀竣、娱乐狄、购物的生活需求胺慧额,还是维修扯、保养的汽车服务届断,都将以车为桥梁辆,实现信息互通捆订劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闭肮,还能够通过在线直播的方式奈,对接车安坛点、检测兽烤鼻、派工袖、维修附晚、洗车相款店、交车等服务的全程进行智能监控哼哺,实现人车分离式的售后服务睡季,把客户彻底从4S店里解放出来啦饲,为他们创造更多自由生活的空间徒佛。    值得一提的是盟,在“汽车共享”大火的当下奖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呻梯举。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罚赫。“如果只有5%参加到共享汽车当中敞,那也有40万辆的规模楔奢,这是目前任何第三方平台都实现不了的猜。”陈静表示邢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戈、售后代步车串乘、公务用车也会参与进来环。“我们希望融入大潮戏柯,积极参与这种尝试芍充。”    除了全新服务品牌的发布蚂贝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妊插梗。据了解粹朗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篙豆碴,通过平直且富有张力的线条护查,充满力量感的车身轮廓辫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懊。同时试,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矩苹,匹配7速双离合变速箱离,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现店茶。    “新一代ix35上市之后挞,北京现代有全新胜达谦慨、全新途胜韩、新一代ix35妻唉偏、ix25四款SUV产品孺。通过这样的产品布局腑童,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劣份。”吴周涛介绍说诉敛滩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拾蕉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点四,本届车展除了新一代ix35认叫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑杠刻。新车延续流体雕塑2.0设计风格补,对进气格栅丰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佃,以DAW驾驶员注意力警示浆内、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置穗,为消费者带来更安全的驾驶体验巫蒂。    除了两款新车外闻吴帽,北京现代还设置了技术展示区漂荷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坪汉酶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台视,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铰闹侗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绒亲。    2016年昏狙滩,北京现代实现产销114万辆吐,超额完成目标愁分暮,保持了行业第四的市场地位敦。今年北京现代即将迎来成立15周年搔势,也是北京现代从800万用户基辞九粮啊,迈向千万用户级别的重要一年陷蝗。业内人士分析庇趴,在后百万辆时代到来之时洪熟蠢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抖壳夕,也在不断践行本土化政策长餐舒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫去镐:李芳" "  5月10日梅烷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幻谱裁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爸降酞,人们的关注度更高搏残。在今天芒敢寞,汽车产业主管部门喘厢椿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅,其中指出攻:“中国企业堕类圈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呸迷。   目前在中国汽车领域咕,舆论将中国品牌分为三类静呕,一种是例如长安攘呐挂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饱簇烂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”头寄,而且成果显著客,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迸,这些企业通过内部的改革藩姐簧,已经形成了正确的发展思路栏铆,尽管在终端销量上尚未展现成果里肺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彼餐,始终有一种“捞一把就走”的心态钩卿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谓钝,在市场赚取短期的效益京辖璃。   苗圩在撰文中指出肛抹省:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坞。企业投入资源欧胶械,通过设计开发孔人隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兄氯邪,包括物质价值和精神价值叭。但是呵燎,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭焕惋,才能完成“惊险的跳跃”喜,成为企业的收益痛搐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滥庇,中国汽车很兴奋刮梆,但正如苗圩在文章中强调侥,品牌建设是长期而艰巨的任务饯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泊窖蓬。这同样是中国汽车品牌需要思考的急廖困。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡,通过仔细研读涉蛔彻,将其中核心思想与观点标明阮络绵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姥吵踩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徊矗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迟和,党中央瓢立娃、国务院就振兴实体经济竟铰、做大做强制造业做出一系列重大部署襄磐,对加快质量品牌建设提出明确要求弄。习近平总书记强调耙臣驹,“推动中国制造向中国创造转变接、中国速度向中国质量转变提、中国产品向中国品牌转变”珊券揩。   2016年许勃,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫瓦啃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茶圣窃,提高有效供给质量充哪咯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庐。   近日莱巨,国务院同意设立“中国品牌日”暖该卢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用就奴烙,体现了全社会对中国品牌的期望疗,为建设制造强国指明了努力方向馈上赌。      一涤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峨刨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隘龋,代表着国家的信誉和形象耍微翰。品牌发展是一国由大变强的必由之路樊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志降。   品牌建设助力制造强国战略没。 我国是名副其实的制造大国啪邵老,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沤父瘫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缸耗滇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屁裙辟,产业转型升级势在必行情,迫切需要加快新旧动能转换乳,培育面向产业中高端的竞争新优势告揪氦。经济发展规律堑恍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宝脚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毕迫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力七闺。   品牌建设推动供需结构升级卤箔绊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糕,重点任务是提升供给体系质量唇寒泡,提高供给结构对需求结构的适应性放。品牌是连接供给与需求的纽带暇吻间,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诞跑芍,引导需求侧消费升级群葱,提高供需两侧对接的效率撵。   品牌建设促进实体经济振兴籍窃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心题,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黄。企业投入资源楔侠,通过设计开发淡潮坊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值繁表信,包括物质价值和精神价值惯灭蛙。但是处操孔,这个价值需要在市场交换中转化为货币概郸,才能完成“惊险的跳跃”跋,成为企业的收益拼塘客。能不能跳得高逆、跳得远哩谱会,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知默掀石。品牌是价值和信誉的载体酚垮玲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力土滇惰。      二耙戊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甘,科学地阐明了创新垛俱赖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颓都裙。从品牌建设的角度看处,品牌需要“中国创造”粳慰,没有创新切摧实,品牌就没有差异化的魅力川。品牌需要“中国质量”攫孝备,没有高质量惶,品牌就丧失了价值的基础擅芦筒。 近年来趴并,面对国内外严峻复杂的经济形势遂娶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央山骑贡、国务院重大决策部署氏察狗,认真研究我国工业发展的阶段和特点撕降,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幌。   把握规律寺珊破,找准抓手珐。要坚持质量品牌工作整体推进浩,引导企业在设计开发绵彭勘、生产制造和营销服务的全过程建立全员涣确汇、全方位的质量管理体系玩、诚信体系和品牌培育管理体系慨,以培育有竞争力的品牌为标志埃闲怕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沛苦。   积极履职霸靛千,统筹部署骏痛。2011年什,工业和信息化部会同发展改革委奔裁饭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》对础茹,进一步推进品牌建设履浑福。2015年目绩,推动出台了《中国制造2025》帮鸵欧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抢。去年邓骚艘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动含提捕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堑,部署了全产业链质量品牌协同行动咆、优势和战略产业质量品牌护航行动闲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篙貉。   持之以恒撤脖赂,扎实推进嘘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设探够筏。   经过多年的不懈努力骸,我国品牌建设工作进展顺利艰届,取得了初步成效遣皮罗。目前狗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肃叔幻,涌现出251家示范企业廓舍。根据对示范企业的调查成夯佬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%边,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贡,企业经营的质量和效益得到明显改善撮。同时赴矾,重点消费品的定制化当蹿、中高端产品供给比重显著提升掂,定制化服装消费增速超过30%疏熔五,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姥奠遣。      三络、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务点蓖惧,需要社会各界齐抓共管败,合力推进炼。下一步凯巩眠,工业和信息化部将发挥行业优势抵锣诗,深化推进品牌建设假,加强与有关部门密切合作令廊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吓吕,努力开创工业品牌建设的新局面帝剩。   坚持企业主体蝎徘爽,增强品牌培育能力尸官。 引导企业增强质量品牌意识罢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稠氨。坚持试点先行搜茬掠、示范引领未项,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粗鞠晴,促进企业品牌与区域品牌互动发展炒惦。加快制定品牌管理体系标准猩庐,组织贯标推广厂努特。加强质量品牌宣传位玖,弘扬精益求精的工匠精神枚靶诽,扩大自主品牌社会影响独,激发企业培育品牌的内生动力顽多跺。   落实质量为先挛五,加大支持引导力度帅。 贯彻实施《中国制造2025》卷柯五,落实质量为先的基本方针盗疵罢,加快推进质量品牌提升行动尺。发挥制造业创新中心建设冀、智能制造歌钙、工业强基等重大工程的支持作用宽,引导企业加快工业化与信息化深度融合汝,运用“互联网+”葛雹郝、大数据等新一代信息技术膜划卷,把握智能制造悼擞、绿色制造功、柔性制造等产业和技术发展方向驶贤焚,加快培育自主品牌绘漆。   鼓励创新设计嗽贬亨,丰富品牌差异化定位偷电。 完善制造业创新体系痹凰吾,加强关键核心技术研发黄赏,推进企业技术中心建设沦。在重点领域推广应用以绿色攻宠铣、智能阂萎、协同为特征的先进设计技术涪棺晦。建设具有世界影响力的创新设计集群夕傻,培育一批专业化的工业设计企业蓖汕形,鼓励代工企业建立研究设计中心沛捶,加快培育自主品牌里吮。   实施重点行动汾巍,促进关键领域发展开。 落实消费品“三品”专项行动菩奢,支持消费品工业向智能啃堵仇、绿色甭垦痰、柔性和高效制造发展怒梁哇。增加中高端消费品供给帆褪梯,促进产品向高性价比优势转变极。大力发展智能褥们、健康消费品腺桑,支持发展民族特色消费品估案。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贫量,加强产业市场研究和需求预测晌宝,科学规划产业布局焕乡乌、供给定位和品种结构秤怀。 实施中国品牌“走出去”行动釜,贯彻落实国家“一带一路”战略伶陆,推进国际品牌共建共享哄律。   完善公共服务池骆,支持质量品牌进步桔既等。 建设质量品牌专业化服务平台蛔哼剔,依托中小企业服务体系本级捍,提升服务平台的质量品牌服务能力赦糙赂。构建质量品牌信息共享平台露夺惶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估办扮。完善知识与人才开放共享平台胯煤,依托企业经营管理人才素质提升慰、专业技术人员知识更新等工程戎烂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愁隋,促进科技创新兢、成果转化和推广应用杏。   加强技术保障宿,夯实质量品牌基础急。 完善产业标准沪、产业计量勺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衅恢史。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邻,推动质量升级袖境。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛊,创新制造方式和服务业态樊葛妇,发展定制化生产舅榔染,满足个性化需求讼。鼓励企业发展现代销售体系摩骆鬼,在品牌传播瞄胎剑、顾客体验和销售模式等方面创新发展七毛畅。   设立“中国品牌日”歼,大力宣传知名自主品牌 碳酚辉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褐、质量精良摧略煤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凶。品牌建设是长期而艰巨的任务磕槽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跺电,以新理念引领新发展冯,持之以恒地不懈努力讹掂,共同推进中国品牌迈入新时代湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶培霜:李芳" "   5月5日辅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人式骸捎、董事长李斌就中国汽车升级之道犀、互联网企业造车蓉渭飞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常。    近两年互联网造车企业纷纷入局舱良鞘,被称为“新造车运动”哎谈。徐和谊开玩笑说短,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骇途反。”他说昆谐吐:“我从传统汽车的角度看虾士巩,就是不服!”徐和谊解释道咳菩,李斌做到的他也能做到忍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杭慌。    徐和谊认为外涂校,最难的不是做产品龚岗谁,而是做品牌累讹,尤其是国有企业体制下做品牌们嚼容。建立耻巨、培育一个品牌臣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敲。他举例说切,蔚来汽车在东方广场建体验店邻味驹,那叫“烧钱”绩,国有企业就不能这样“烧钱”随淋。但品牌打造的初级阶段帮视,该烧的钱还是必须烧的坡。这就引申出国内传统汽车行业泰,必须加快加大国企的改革步伐乖蔽,从发展角度淬开、竞争角度舍腑,必须改革功私洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务无堑,希望未来产品不光是一个出行工具敬户恰,而是一个用车的体验平台灵赔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胃任,而是看到与用户交流的新机会虽良浚。从互联网功涂、移动互联网馈秘、移动社交发展趋势看冗很毙,与用户关系会让汽车发生深度变化臀扯,体验会变得更加重要悔嵌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业武,新车企应该走什么样的路焊苟,徐和谊认为椿煌,条条大路通罗马伞乏瓮,但是路和路是有区别的椭。他认为全世界只有中国能做到一件事猴:传统车企和新生力量深入融合蒜垮本、发挥各自优势官藏狡,结合起来纬凶恢,这条路可能全球谁也做不到炕筏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乒。徐和谊透露掠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作微恫拒,很可能这轮竞争脓诞,十三五末收狭,再过2至3年屋悼酷,肯定会出一个比较好的结果傻此孺。”    李斌也认为居,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大失够稠,这跟传统燃油车情况不太一样必欠核。他干脆表示肛客,国外品牌在中国是没戏的廊轮扁,因为智能汽车需要本地化的数据仑奉僻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤。蔚来汽车在三电秀浅喷、智能电动舷、包括制造方面都跟其他企业合作鸡妻。李斌强调腔:“我们是很尊重制造这件事的专业性灭。”谈到合作檀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烯捞上:“我们的南京工厂投入十几个亿叔恃拨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作会弯矮,不是简单的代工狙翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅夏:李芳" "   据雅虎网站报道磐幂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惟刀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稻饱温。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翻斯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚河,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拉。”    他指出挂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兴罚。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛊簿体,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哼首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纱傲辱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溉继晾。    当前典,特斯拉腑紊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术角盘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氰坍鸥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谜,并将其带到了Uber皖腺苹。    去年艰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中维抚郴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挖翠拜。特斯拉CEO马斯克表示笔剖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楷店篡。    马斯克认为姆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汝厦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲸拔岔,要远多于因人为失误导致的事故词绰铆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道练箱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弹剖。    他表示统乏骇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猎叉莱,那将是一件非掣唬好的事情筐。但对于汽车保险公司来说抨垫,这不是件好事岭剔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碴涩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昏:“我觉得这种影响很明显瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄纠详:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伸剃午,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冀脚,全面颂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搐,阐明了个人观点惶仍搅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猴、客观的看法屡内。    报告摘要板恫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浅拟、导入期陈呛汞、快速发展期与成熟期四个阶段拓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段触。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钎陀,很值得我们借鉴泞犀涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盲络。如果不加重视轰非陶,终会酝成大祸兜钞。    *韩国的电池产业剖厦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斧缄喜,我们必须面对这个挑战罗漂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恐冷,它会带动未来汽车消费新的革命墙。    *任何事物都有两面性陶讣辩,政策也是这样哨。补贴强度不足冈瑟,难以起到激励效果蒂堵呜,补贴强度大了崎,难免产生对技术发展的不良影响界,也包括少数人铤而走险骗取补贴酪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吹傻,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞄,可以说产业发展已处于世界前列阮书莽。2016年灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲸汾,累计销售95.5万辆垒睛羡,取得了令世人瞩目的成绩全。有些专家认为腥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庐,我的看法不是这样势访眯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乘猛、导入期泛评、快速发展期与成熟期四个阶段锑舵。导入期也称培育期裁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劳脾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呛嗣递,当时就有舆论认为杯咖呈,我国新能源汽车驶入快速道埔怕,进入了快速发展期力洁。然而到了2016年便回落下来陕艰泌。现在分析起来豢施,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斑桥,造成了数据中存在一定的水分闭担。随着国家对骗补行为的查处胚俏剖,今年的数据逐渐回归正常旅季。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篱,有可能会得到一些错误的判断芍,导致过于乐观的结论咳瞪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慧竿料,除了观察数据的趋势外宝,更重要的是看产业发展的推动力栓,是国家政策为主还是市场为主策拿呈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汰渴秃,补贴政策还不能取消良辨彭,基础设施还很不完善痞贪董,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胺,产业链还不够强壮与完善哭敲撬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看,工作量很大边法热,切不可放松努力程,让已经启动起来的产业发展放缓下来冕疙。    依目前的政策设计夸,我国将于2021年取消补贴林酸,代之以环境惕杏寡、能源为因素的常态鼓励政策懈酷程。也就是把2021年设为一个转折点亥碌间,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凌庙绊。期望实现年销售量达到二跑舶、三百万辆以上伍,能够占到汽车总销售量5%到10%煎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胸。    二齿设、如何看待新能源汽车的碳排放未?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题千。我认为许多人有这样的疑问是正常的怀欺,因为至今还没有一个权威的科学数据复宛,来告知公众电动汽车的排放是多少迁逼湘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法识。    电动汽车行驶过程是零排放础号贫,这点没有疑问堕胶充。但发电过程是有排放的闪,不但有二氧化碳排放停,还有导致PM2.5的有害气体排放莽。所以简单说电动汽车是清洁的第,是不能令人信服的平椭棋,需要拿出数据来骗匆家。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡耄款的新闻报道悲螺,受到一些启发摧巨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淳肆卫,即“碳排放因子”倪。根据新加坡的实际情况触硕,标明每消耗1度电琴齐,就要造成500克的二氧化碳排放袜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敌浅,即每消耗1升燃油娠,就要产生3000克二氧化碳排放啪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放观。由于特斯拉的车重纳盘,耗电量高膏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簇掣,尤其是在夏天开空调的情况下不,百公里电耗有可能到40度阿痉庇,因此被非ò⒘遥款劫师。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墩箍,很值得我们借鉴遂悲洛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烽,据我了解定性的结论比较一致财健,定量的结果存在不小差异黑矾朗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶闹肌,其清洁技术水平也有很大差异溺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估失狙,发布我国的“排放因子”权威数据胃具模,并定期予以更新绷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值损秤。    比较我国和新加坡的发电情况恭镁,新加坡百分之百都是石化能源发电绘抹类,而我国的发电能源结构里但渐,石化能源约占70%仓穿戊,可再生能源等非石化能源约占30%诚。全国平均来说复,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郊。而且按照现在国家电网的规划来看惟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剖皆唾,我们发电的能源结构会越来越清洁酞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碑超,来估算一下电动汽车的碳排放铜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芦,可以算出其碳排放为100克/公里醛搓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镭革床,也可以相应算出其碳排放为300克/公里论妻。可以看出一般情况下陶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹦祟。但是如果电动汽车过重讥京旱,电耗很高防,就不能算是低碳产品纬,甚至不如先进的混合动力汽车抬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磊郸,但是我们可以认为铜充疼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫染箱,耗电越多漏,造成的PM2.5有害气体也越多菇缎。因此巴哗憾,从治理大气环境考虑缸,我们的政策应该鼓励低电耗产品篓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛊饥。    三悔日履、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展少渺?    这个答案是肯定的衡。我做过一个简单的计算高韶,即使到2030年付缝舌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右结。由于大部分电动汽车会在夜间充电哆沟权,可以利用电网的低谷电时段来充电毋涉。目前我得知的峰谷差是20%到30%通船,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唐坡府,不但不会给电网增加负荷损幌,反而可以帮助电网储电辑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式括烘妨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喊抄,在白天电价较高时段将电售回电网刊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脑外沧,这个系统包括了屋顶的光伏发电钵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈履。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电田,采用分时段电价潘弄摊。当然每,对于需要白天时段充电的一些领域廖,如快充公交艰脖、出租车与物流车等兽泰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恫亥巍。    四辞恃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胯比蓉。现在出现的火灾问题比较多吉,所幸还没有造成集体伤亡搁横隧,但是已经给我们发出严重警告勺,如果不加重视疼睹,终会酝成大祸邪赤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位范胯弧。    电动汽车的安全要以预防为主下,要从产品的设计做起搪,然后是生产过程的严格控制拦熬,不能将未经严格考核的产品投入销售窜商锨。电池的比能量越高处,发生火灾时的危险性越大涡沧,因此要求有更高的安全性技术扣玲,试验考核应该更加严格桐氛。尤其屁猜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迷为星,因为客车上乘客数量多喘,一旦出现火灾逃生难度大刷提竿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粮榷火,为满足新的标准增加成本是必要的揪蹿擂。对于纯电动客车疲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓径,既安全又经济惊徒。    说一下安全监控网络蒲。我认为重在实效鳞莲棱。我在几个火灾事例中了解到尽糜,火灾发生前其监控网已显示警告信息畦继,但未引起关注与采取措施童漠,说明安全责任不清鞍活堂,监控网站流于形式棘铺扮,主要是供参观用境。    五冯虎柑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题然额盼,大家都知道庭晴,韩国的电池产业拟锹悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唉绩,我们必须面对这个挑战讼躺。目前有一些原因冉柒纪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剂袒劳,也给了国内电池领域一点时间通梆。但是绰八,如果我们自己不努力授防曙,最终经不起国际电池产业的冲击潦昧暗,我们将会面临严峻的问题拴。    我国动力电池产业发展很快怠,一批创新意识强的企业正在快速成长揭陌文,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撑秋雇。但是总体来说寂俯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况飞袄,产品的质量水平不高朔蹬擦,投资过于分散团,到处建设低水平的小规模电池工厂僵尉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足检辆膜,缺乏战略眼光查肝汗。这些问题需要引起我们重视与思考收。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狼叼东,没有一个强大的中国动力电池产业局壬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业构膊,实现汽车强国的梦想又是一句空话臼。    化学电池是一个非常老的传统产品庞狄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洞惋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度露券礁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冗贩,形成了动力电池百花齐放的创新局面镐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脯夕惦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关处。因此糜,谁能够掌握创新的主动权乡,谁就有可能掌握未来电池的命运苫淮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壁,但是企业是实现创新的主体敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业次,能够挑起这个历史重任缅,把更多的注意力放在创新技术上面没海巨。    去年参观宁德时代电池工厂时怒负几,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗡,给我留下深刻印象墟。图的中央标明安全性始终是核心羔何乃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僵、功率密度吼法矮、寿命与成本壳。在实现高能量密度的同时躬觅,要实现快充性能肚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皮便,向1万次20年迈进屁桶,彻底解除人们对电池可靠性某餐绷、耐久性的不信任拒歌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捷簧,结束燃油车的历史匆雀剐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坪官,成为中国动力电池的创新巨人烂赦雌。    我对我国电池产品质量做过一些调研飘,认为此桅峡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平葱。就电池单体成品质量控制方式吞陆懒,目前还有采用筛选的落后方法咖刻限,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滤。这表明愧,产品的质量水平低劣氓烯,即使交货的产品数据是在合同范围内脸,这些产品在使用中性能很快就会变差九视群,寿命很短博。    目前假挞共,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫此,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讣,但这也并未在本质上提高一致性秽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性几惹,不需要分亚系摹,标明这些产品内在质量是优良的疼砰辟。用汽车工业对零部件的质量要求就是怂踢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舞防。恐怕多数企业都达不到坝脐,就这一点而言纳端,我们与日韩企业就有明显差距际。    面对严峻的国际竞争静善袍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙体,再吃不掌握核心零部件技术的苦患敝埃。我们看到国外整车厂来到中国时婚寝,都要把自己的供应链带进来碱媚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雌。我建议政府丧灌替、协会抛肪潮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程床石。    六璃倾士、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腔曝惰。它会带动未来汽车消费新的革命遁媒湍,有助于解决城市的拥堵是、停车难巴仕、环境污染等问题啦爸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枢感口,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乱,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向誊忻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适偿。    由于共享租车提高了车辆利用率白,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昏许培。又因为主要用于短途使用绵溅,大大降低对续驶里程的需求系娠。从社会效益考虑贫,减少了空驶行程畔窝,意味着减少能耗与排放布,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伐,缓解停车难的问题垮晒。    现在得寸,很多城市都在做分时租赁饺伐瞬,但有的并不是典型的分时租赁夺该寺。A点借篇锨、A点还飘冠,规模小的例子不少馆河。例如有的大学有几十台车在那里落,学生租了这个车出去办事儿祭,回来时归还校园原处烈购。这种模式也是一种共享嗜辑困,但不是典型的分时租赁钱。只有实现A点借X点还浚、并具有一定规模毙杠梢、使用起来非常方便冷钵,才可以算是真正意义上的分时租赁房。    除此之外心氰,分时租赁还有一个评价指标钠锣毯,就是车辆的运行率肮罢茂,即车辆有多少时间在外面跑瓤钡成、跑的时间和停的时间的比例储随。我考察过芜湖市易开租车表田肺,我认为是很典型的分时租赁频乐疚。从数量上看筐鬼微,芜湖已经有两三百个站点趴,三四千台车扇乏,具备一定的规模;从模式上看盘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借链试监、X点还寂筋。从车辆运行率来看痞隆将,芜湖做到了80%贤柿心。    此外睫浅尽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔑醋虎,规模也达到2000多辆舶韦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哥,很有创新特色赴,也有一定规模顷叛截。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疾,认为大约需要1辆/1000人口模,或5辆/平方公里的密度惠,才能够保证顾客较满意的租车成功率扫川。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姐捕钙,其租金仅是普通出租车的1/3紊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畅写嘎。    作为共享租车的车型随,以高可靠性持奸、低成本全禽癌,微型车更为适宜粒惟。共享租车要应用车联网技术蛔寞,建立完善的方便于客户的使用体系度标蛔,实现手机注册伤、约车胖檄队、开车戈碌塑、交车疟破、付费以及安全监控等拢阶效。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糠。我认为得顽漏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卧悍弯。为了方便客户凑搪茫,建立全国统一的注册收费系统十分必要俩梆。    七垛砂谭、补贴退坡后丘,新能源汽车是否还能发展扮?    从今年开始纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迪间。现在行业里有一些不同的声音勉青剧,认为新能源汽车本身就是错误的事情秀,它的发展依赖于补贴式喇,补贴拿掉以后锭揪,新能源汽车产业就会死掉梆逞。我不赞成这样的消极看法旗稻帝。    首先在电动汽车本身的技术上际,我们要有信心奸。随着电池能量密度的提高力彻,到2020年维儒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上殴吾豪,规模化生产使电池的成本大幅度下降绷瑰。从这几年市场反映看访叫,很多消费者开始喜欢电动车了阔讼堵,他们觉得电动车很安静凭奴、很干净观啃录,如果自己家有充电桩青敬龄,使用起来很方便寡。目前镀廊,面对全国大面积的雾霾形势首,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僚存,促进了电动汽车销售量的持续增长善碴嫌,在不久的将来仟喝,电动汽车将大量取代燃油汽车彼。    我国在新能源汽车产业取得的进展晚,很大程度归功于国家的鼓励政策提即匠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的面赏秃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哆。但任何事物都有两面性露改戊,政策也是这样尝。补贴强度不足促奖,难以起到激励效果泊,补贴强度大了饰祷,难免产生对技术发展的不良影响箩,也包括少数人铤而走险骗取补贴覆酸。这些就是事物的复杂性官,不足为奇牌好。因为产生一些问题薄另,就否定补贴政策是很不客观的钞。正确的做法是适时适度调整政策瓷礁的,逐步实现退坡嘶谦捂,制定与能源酞拔、环保因素相关的长期鼓励政策潭贡,进一步完善推广工作的其他政策环境棉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛔,销量突飞猛进呜,不仅在中国市场实现了大反转幌,以每年超过30%的增长率蚀,连续三年高速增长截泼,实现反超氓嫁钎,在全球市场上来看吓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位络。设计之变垄,影响如此之深埠陡段。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸电愁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搔暖秘,都是如此碌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌德憾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睹。此消彼长蔡歪,本来也是市场常态缓糯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暖慈迫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尼省。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拴灵腿,而奔驰则用了进击的改变四慌。这导致了市场格局的变化阑县被。但在今年开始苍锚,奥迪要采用一种大胆的改变科春椿。   在北京车展上瞧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生授沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司房,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品薄从迫。在采访中拖口,马克·莱施特先生表示滥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么立搭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讳昧欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裸,以奥迪品牌本身的三大支柱霉媳,即“运动性”狮、“卓越质量”店四、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆匙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亥动甩。另外情,马克·莱施特表示蹲倪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲜僻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恍揽付。   未来吗项,奥迪不论A谎、Q天逃僳、R系列愁巩唯,还是电动系列嘉,每一个车型系列都有他们独特的个性辆首午。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品共贰奇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国让使。而且漆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桅獭,在马克·莱施特看来谁沃,除了外观馈,在内饰的设计上认廉,奥迪前进的步伐还会更大睫搂。   比如新一代A8菠朝,大家会看到一个全新的控制理念畔绷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兢萌法,全部操控都是基于触摸屏间山。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笔袖,这将是一个具有革命性的设计享尉。”马克·莱施特表示性竿。   【访谈】   媒体豌郝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洛管丝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刀?   莱施特耿:中国市场当然是我们最重要的市场之一设补。比如马上要推出的新款奥迪A8谦泰,我们认为80%的A8都会销往中国卢纤梯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕉珐。比如们烽,从车的前脸上就有非常明显的体现刀擅,这个框架会做的非常突出酬护,也会大量的运用到合金材料磨祈。A8的设计充分突显地位感和身份感芥。因为我们知道中国的用户罚歧日,或者说中国A8的用户群是非惩梗看重自己的地位感和身份感闭,我们对A8的设计充满信心额。   Q2是我们量产车的一个预告默。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性避峭疼。我们想把奥迪的A系列材炮坚、Q系列郡俗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达察炮溜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型链煽陋。比如兄局康,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剐朵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涤,从而更多的彰显每个车型的特点限逆飞。   媒体委箔:A3未来会有怎样的改变阮本伙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欢边吴?   莱施特恃持:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望面铰档,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坎射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绥纫菲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咐呢、表达力畅版。   媒体驳吹黄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兢井?未来设计会有哪些改变偿炯?   莱施特秒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱突,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甘肝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摄搬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豹晨。此外燎颅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔬摆。   值得一提的是厘厩稗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势相,完美诠释了驱动理念蜂谦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑搽。刚才我说的是外观的设计钞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夕宫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌嗣木。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔑逻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欣拍,而全部操控都是基于触摸屏李惯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾莱卿,这将是一个具有革命性的设计善。   媒体赏:面对未来的城市交通更加智能化袭桥贰、互联化师、自动化的趋势茎恰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助品滴填?   莱施特先生诞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段广毙贪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搓。实际上返量腿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驮画鲁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宦扫雄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓜踞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谱,还是更多使用自动驾驶脱,所以我们设计的基点是用户体验删疚滑。   设计开始阶段将先做内部设计檄分,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贺乘晦,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遣默将,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的既,因为我们真的会目睹嵌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抹。   媒体葡豹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗防尘憋?   莱施特啼比:我们从下一代的奥迪A8开始戏缓蛙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肌勾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诲蠢步。我们要做的是持续的类仆杏、不断的推进设计语言的发展轿,每一代的新车型都要再往前走一大步讽捎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了想等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾社:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歼淘嚎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谴坊熟,业界开始重新打量双方的合作瘁。   如所有行业对热点的追逐一样谐,在过去两年中柬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荤蔷。4月6日陋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昧彤,携手研发并应用车载人工智能技术限。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罐贬,双方将成立一家全新的合资企业毖咕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份警实恢。在此次合作中爬怜奔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狭攫校,用于双方在汽车领域业务的开展祟鹃辜,为出门问问未来的发展提供支持际楔梢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业密秽谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倒炮,而合资公司背后了,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娠,意味着除了汽车制造商下吝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份共抚苦。   “1.8亿美元只是一个开始洁。选择跟出门问问合作娄温僻,是大众集团移动出行战略的一部分读驰梆。”苏伟铭称撮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冕淖,为达成这一目标号雄贪,已经规划了三大板块搓垒线,共计十二首夕芜、三个项目品。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进官,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糙矮绘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别维称吩、语义理解技术轨,面向移动搜索领域的智能手机应用毫块乱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务统。迄今为止窟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齿、语义分析珐擂轻、垂直搜索等核心技术彻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怕,来打造下一代的人机交互方式苟挫淖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)五潘。   “选择出门问问酥癌,是各方面考量的结果妻挺晨。如果大家了解的话勤,其实Google也是出门问问的重要投资企业坪救,所以我们与Google也进行了谈判”熊输录。苏伟铭称坞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准需刮核。   2015年6月府判,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勉兄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月波矗缅,出门问问被Google投资红孔。截至目前罢匪,出门问问共计6轮融资盟封唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发删哆摔。   “此次膜,我们对出门问问进行投资食腥贪,不仅仅是出于财务层面的考量顷阜贩,也是一次具有战略意义的投资换刀。通过本次战略投资安梦洁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踌谓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样派,只是单纯的投资或技术合作水颊赤,苏伟铭回应称擒瓤钎,“想强调的是浚擦谩,我不主张相互供应的关系玫滇,一定要拥有属于自己的核心技术稀绅。”   “移动出行领域的合作泞,如果是提供车辆鲜残拨,那只是纯粹的商业化的供应需求美动。与出门问问的合作郡诗,我们是要进入合作的管理层翁,在共同建立的合资公司中刑,双方都有委派监管团队”狸焊。   苏伟铭介绍笺搭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持分螺,但更重要的是在人工智能领域的研发狙耸儒。“如果你与人工智能进行沟通酸,沟通得越多完授,它就越了解你痊停鄙,人工智能研发的目标是迎合客户穷禽北,而不是需要客户自己调整来配合帕,所以辉膝衅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔷纫。   他坦言踞,在人工智能的项目开展上规贡把,有好几种做法摔楷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屠辛妨,但这不一定能成功思,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舌魂踞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琅,且能够很快地将技术实现应用朝市下。”苏伟铭称羔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家念盆等,来帮忙推进其未来的发展酪程。从这方面的合作来看帝枯察,双方非常契合偿牵袍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的付青贰。硬件是大众的强项克经坝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垢巍诽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惰父,而是应该让其独立运营膊颊淀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欧。”苏伟铭称嗓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妊阜。   据介绍屁师呻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碳。基于出门问问领先的语音识别紊、自然语言处理般烤丛、垂直搜索和主动式搜索技术厩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叫阶,该合资企业将进一步探索习辩,为未来的智能移动出行提供解决方案佩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笛,人工智能并不是只包括这一部分拷途涧,其实探钉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摧素靖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作察即鞭,但在苏伟铭看来懈阑,这是一个重要的开始倡骑未。   “下一个工业革命的前夜”戒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陶铰,为此朔购淬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨设。在2016年的广州车展期间舷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冬颠拓。据大众汽车集团(中国)首席营销官杆、集团销售和市场负责人胡波介绍惯熬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隧享,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陈萎瘦,包括智能停车丰、智能充电等犁涩。第三就是交通形式的智能化管理签。即打通不同的交通形式狄,提供一个智能化管理臣敬,最后让出行者能够享受顺畅橙嚏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姓。“我们相信抬乘险,车企能在这一领域扮演重要的角色暴泄。”胡波称芬。   不可忽视的是蛋操涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槐侧忱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尽谈纺。   “要建立一个生态圈耸艘吩,必须要有多个方面的项目支撑蒂崎。在落实该战略的过程中魏,我们便开始思考锤倍台,如何构架这些项目穗歧,未来三年我们是要围绕这十二脸守、三个项目开展工作的缆。”苏伟铭称冕投,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沃胯沥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲤,以便及时供应餐乳,满足未来车辆发展需求岁。”   据了解绢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜括烧。通过语音输入擎,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索樊、即时通讯歼瘸、车载声控信息娱乐系统等功能萌刑酞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旧虽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品短皖窍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辰奔。通过语音输入敬惺,该后视镜可以提供导航完棱、信息点(POI)搜索玩、即时通讯炭挫、车载声控信息娱乐系统等功能镀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力党撩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恫。   苏伟铭透露羔驴薄,最快从2017年下半年开始沟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棘提锨,在一些国产车型上也将采用该技术俊甩抬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帕伙。但是未豌,有了大众汽车集团的参与毒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辞款棉。   经济观察报唉:在中国的十二三个移动出行项目上巧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沮扣?   苏伟铭吠仓嘛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颓昏。2016年中旬陶饥,我们便与集团总部沟通过摔同练,我们认为在移动出行领域瘦凌,中国是领先于其他市场的辉。所以幕,当时我们就决定在欧洲以德国为基次睦刃搿,建立MOIA移动出行服务公司茬。之后沉,在中国坏级,我们期望成立一家服务于移动出行的公司白,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吭。   所以帮细凌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芯恍,欧洲和中国苹。其中中国的业务包括三大板块晃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目集。我们在这一领域是领先的独筐存,这之后鬼,我们还会有更多合作继檬乓。   经济观察报嫩斡:在大众规划的十二三个项目屁,大众与滴滴出行托寄顾、首汽等公司的战略合作是什么模式希奇?   苏伟铭活比:大众跟滴滴倒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芦金。其实断呢弘,与滴滴出行的合作埔,目前还在进行详细商议儒柔疮。但需要强调的是敦毖撑,我们的合作投资并不是融资的概念材,我们的合作是战略性的崔北旅。   经常有人说大众汽车集团起步晚汤识,但我看不出其他厂家做得有多快瞎驾。   移动出行的合作夯僚琳,如果是提供车辆季惋,那只是纯粹的商业化的供应需求堕办达。与出门问问的合作热诡链,我们是要进入合作的管理层凯方,在共同建立的合资公司答,双方都有委派监管团队把鬼毋。   经济观察报衬:您提到的十二速堂镶、三个项目都是什么商业模式妨憋?是否都会以合资企业的形式出现冗?   苏伟铭武蟹丛:并不是全部都是合资企业形式的项目矾。我讲的三大板块中绥朽陌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施憋案。我们选择成立合资公司是因为浪猩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迸辱。那么如果不通过硬件怪,技术应该怎么落地呢订星?通过建立合资企业熬冗然,我们可以为不同品牌设计不同的技术罗父,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帅厘,包括集团以外的其他品牌泪,我们并不排除这样的合作饥烷。因为生态圈本身就有一个共享的概念迪腔。随着数据的增加捻伦里,共享的概念会更加广泛锯间,生态圈成功的可能性也会越大佩。所以与传统的工作方式相比赊伸,变化是非常大的惫。   经济观察报挠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囊拍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抹敛嚎?   苏伟铭剂萎崔:我认为技术和战略两者兼有肪膳。要建立移动出行生态圈的目标怂叔,就必须把其中的布局规划清楚迷磷,只是研发出几个APP旗容商,并不是真正意义上的合作或合作的全部抬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矮黄态?同时核埠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑟年戊,也会要向外输出逻黄。   经济观察报境丝:生态圈成为汽车业新的布局单位藩掸,选择共建生态圈的合作伙伴时抢赫放,有什么标准蓉菠?   苏伟铭步叫:以前我们称之为垂直平行的价值链回骂疮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胖。在考虑发展这些技术的时候春回地,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痛。   举个例子缕啦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丘概掠,我们会考量其语音识别技术有多强姐洽寄?然后再开始讨论中间的差别在哪梆列。找到不同品牌之间的差异性非常重要部暴夯。从战略角度筹,大众汽车集团需要明确今后的定位脑熄承。   谈了这么多陷,其实有一个基本点淘,便是客户群体筒。作为主机厂称攫匈,我们需要预见到7年以后车的样子划挂。因为一般针对七年以后的下一代产品记饭,我们现在就已经设计出来了筛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜采,未来会遇到非常大的改变角。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同版白赏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碱汝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凡琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾幻:李芳" "   4月20日旁,上海车展开幕的第二天础碍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竟磋趁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓄胸釜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啡绿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俊,其实夺,魏建军早已来到现场瞬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婆,魏建军至少接待了三批不同的访客慷,并亲自送每一批访客离开使乖盘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时紊,虽然神采飞扬酵逗廓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捂锋芹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赖燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玫。一边是国内SUV领导品牌节,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衫伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军解谁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琴潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爸撂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簿捕息,此次考蒜胃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敲男。   “WEY的目标是挑战外资品牌婪筷,终结外资品牌的暴利时代店脆人,重新定义‘豪华价值’惜廊策,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脱诵午。VV7c/VV7s之后膜筏,今年还将推出2~3款全新车型滴俱,将产品线延伸到新能源领域幻胁,合力冲击外资豪华SUV品牌棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跋。”魏建军说临梳,“关于轻奢介,首先这个词比较时髦尝坤嫂,容易记住尽狄涧。另外猛搂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵单蕉渭。”魏建军表示瓷箩,长城不会做没有意义的豪华绥犬慰,“作为消费者可以感受到超值的体验抬示船,而企业也能得到相应效益县抢,最关键的是得到了客户的认可筏鳖,这才是有意义的‘豪华’烹踌放。”   魏建军认为安全是最大的豪华熄卫。“乘员肖诵、行人泡病量、车辆”三维安全(3DP)设计理念激翠鸽,参照国际标准擂幢莎,主被动安全配置完全创新糙烷苇,提供正常驾驶达驶檀、危险警告氓怖、碰撞减缓陵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拢么萄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娜咸,译为“牧羊犬”什虽,有守护主人生命及安全的意思壤试。   此外触,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棺,来自于欧美一流车企彤胚,有着丰富的造车经验和行业影响力绒舌市。匹配中国第一款7速变速器讽没,这是世界上最好的变速器之一观散。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拨邢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涂敦。除总部优秀的研发功能外庐洽蔫,长城在欧洲笺韶、日本和北美也都建立了研发中心钙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度描。其中绞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌店鞭。对此家逢,魏建军表示钡祷十:“媒体和消费者一直有这样的担心喷放,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朽刻。实际上卡峡,在同尺寸或者是同动力下喉吃设,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惩衫。但从消费者的角度来讲绩抄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孺觅滥,消费者会非常清楚这些配置涎、性能桐合颠、做工有什么样的差异小。”魏建军表示柑毕橡,长城的目标是做品类品牌络降,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金禄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庆蜡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舵祥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娃式草。   而针对销量层面遁,魏建军表示搓:“从销量上看宋秦官,WEY很难超越哈弗枚素,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的断里,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈赋锩取,15万~20万元的空间虽然也很大淘厘和,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论股完插。”也许很多人会认为仑弥燃,WEY卖不过哈弗虾燎络,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务记脑祁,但实则不然麻耽。“WEY和哈弗我们都重视酬幸,长城用同等重要的镶巍、足够的资源支持两个品牌浑。”魏建军说故。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力多绵嘶,魏建军是如何评价的须?“我认为我们的产品不管是性能阑、做工任、安全急飘喜,还是油耗沧、排放府抒违,都不输高端车发途。”魏建军依然对产品信心十足你,但他也承认WEY面临一大问题敦肃劳,“现在问题是品牌价值息惭,因为WEY旗下产品刚上市编虐,品牌没有经过市场的验证椭,大家会对它不放心氢肩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车德。”   魏建军表示构,自主品牌给消费者带来了很多价值妻藤。“有我们的参与嚏,不断地进步匆、不断地在挑战外资垮,已经迫使外资不断降价扁,提升服务品质汤褪氓。我们的目标是要挑战国际高端市潮抗怂小,所以说我们借助中国这个很有价值的誓徊、规模最大的市场来锻炼啸畏,使我们能尽早挑战高端拖爱鬼。”魏建军表示脊沫牡,消费者购买了WEY之后碘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值催仓饲。他对媒体承诺猾,WEY的产品一定是超值的据滴,并且一定能给购买者带来惊喜纠鳖。“WEY是一个挑战者泛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓮烙橙。把我姓都赌上了掀牟赤,不能失败乃陷,只能成功奉虏。”在采访的最后醛悔,魏建军郑重地对记者说钒伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦嘉肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑟盟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发口逗筷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跑琳匆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀尾患,为此凤凰汽车特意采访了有关领导人,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侗殴,以及未来的发展兼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盎挺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生从刑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦祈微:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏唤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗣琳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士解纷,以下是问答实录捕籍:   凤凰汽车 喀扇吠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阮础?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的社爬翰?   俞经民 宫干劝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朴诲寺,对于品牌的市场表现同样很有信心畅痢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筏把十,我们有信心成为市场第一的品牌烩袱。今年我们的销量目标讽抖,是从去年的8万到今年的20万汾嫉。纵观130年汽车工业发展史措湾变,汽车行业发展的基本规律而言粕,规模还是需要的僳陛,是品牌更好的发展的重要保障榔抽。   邵景峰 仑犊朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溯寡仙,荣威方面村控,我们所坚持的独,是一种符合广泛审美的萎、优雅自信的设计风格泄,在复杂的市场环境中承街,抵御诱惑拴墩剑、坚持自我洗虑,走一条人性化的设计道路温。而我们的MG名爵岗世,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屁稳,这是一个巨大的宝库外侣枯,值得我们的设计师尽情发掘看春新,其中之一摄霉金,就是感性筹。   在MG品牌的设计风格中诵脆邓,我们可以看到很多情感爆棚彤、血脉偾张的元素与产品骡功穗。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘘涝,需求也将越发多元化歼,然而无论技术如何变迁为恍,对于人性化愤、情感体验的诉求将贯穿始终乃律褪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卵佬车,我们也将在感性力设计理念的指导下岔吾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品究挝。同时间,强调个性也不代表小众井俱颗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芜澳,为大众带来唤起强烈感动损发、让人心跳加速的优秀产品围癸挂,这就是我们所追求的目标卡亩。   凤凰汽车 捐驹逝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钞,其中年轻消费者占到了绝大多数叼,请问接下来墟囊厢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卜始?   俞经民 钢虽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茹,更是“年轻的心”档范,从名爵ZS的订单来看晒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乱弦,更包含了年龄层更大拍歇焕、但心态上保持年轻的用户妹幢。从“年轻的心”角度而言敲,我们的消费群体就更加宽泛了铜灿,作为一个年轻化的品牌糠檄摹,MG名爵的诉求是“年轻动感侍、专属空间伪、纯粹乐趣”爽联邢,给“这一代的年轻人”造车类刹沉。说到年轻人共同的特点窟,是充满梦想款谩,对于梦想的追求更热烈一些裁俺楼,更想把心里美好的事情去实现熄盼。这个梦想实现的过程是非常美好的五,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聪赴激:为这一代年轻人穷设手,不仅是岁数上的年轻人画,更是心态上的年轻人亲母怂,提供更好的选择魔炊,保证他的有更好的驾乘体验颓插。   年轻化的特点搜灰,是要颜值松维达、要体验的到位扭弊、要可以分享呢壕垮。二十一世纪中国的年轻人察茧崩,在互联网的普及深度零擞、对于尖端智能的体验和想象力克桨抗,在全世界范围一定是靠前的括聘,就应该可以代表“国际范儿”麻,也应该引领地球村的潮流矢池隋。要满足这一代的年轻人敝,MG名爵所带来的产品体验谁寥每,也应该要追求更极致蚂媒,带领大家去创造全新的潮流拦火换。   凤凰汽车 同: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”老卜酶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悲沏旧、80后蒂瑞、90后的人群当中秽卑泪?   林嘉瑜 堑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锯聚翅。这款车感性的设计曲线弊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汰。不光是国内的经销商锰奔,本次上海车展擅疼,MG名爵还邀请海外的经销商秋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发实哥,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞥凛畅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馈龚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糙蓄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚕浪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速门丧,让老百姓也能开上小跑车脖,尤其对于国内的核心消费者来说丧井,不论年龄几何孰,都要有为自己的梦想活一把的态度汰。对于一个汽车品牌来说陛吻戊,这是一件值得骄傲的事情甸乔。   邵景峰 汇:其实在选择一种设计语言的时候粗,设计团队非常慎重灯甸街,因为设计的变换频次不能过高哥欠,要抵御诱惑可瓜、保持延续性才有可能给消费者形成印象食斧慰、拥有识别度从而去打造一个品牌蚕险。“感性力设计”的第一条就是要有感性火肥,去追求情感的外在表露埂贪,从更广泛的角度参敖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵咸,通过真正的审美习惯进行判断;第二寇,感性力是专属距焦扳、设计师要通过专属的标签郎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娄驶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猾吴,比如运动员在起跑的那一刻想慌恨,弓箭拉满而未发的瞬间疥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芜炔遍,这种动感更有档次薄唤儡,同时价格不菲龋,是很高端厂、优雅的设计奖钨狙,我们希望把这种设计注入到产品中罢涛,带给这一代年轻人极致的审美体验将轰。   凤凰汽车 吐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇勇耄块化架构平台打造的入,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贤?   俞经民媳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苔剿。这是对这一代年轻人的尊敬藕路竿,他们自带国际范儿桔刨窜,是可以引领全球的潮流的人群悼,因此有着巨大的价值糕刀怪。对此棱惶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脚,在全球也是一样森吾。目前魂,世界范围内色,不仅是动力总成前瞻技术的整合邪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搬挽,采用插电式混合动力设计腔。另外祈伐妥,大家看到的名爵ZS常棉,将会在明年上半年推出纯电动的版本毯搏滤,至于最接近今天这辆续航超过500公里孩誊唯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枷弓抵,也将会在2020年之前推出膛锑。   凤凰汽车 稗脾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系关博?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法概?   俞经民 廊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控场畔化,设计上差5%编投,销售上就有可能会差30%壳。那么对于自主品牌而言鹤且,就是要把自主性发挥好胁特,去追求审美的宽度和深度鲁抡太,销量也才能有宽度和深度管本攀。名爵ZS的设计就是这样做的搞蔬鬼,要追求极致蛾、不计工本磺拿柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脾,可以说龚恋,名爵ZS的极致设计匡麓,对销售的宽度起到了很大的作用锌。   邵景峰 仿懂栖:汽车设计是在不断进化的需惊,不会总停留在一个风格上蹦,在互联网时代构,同样要有全新的时代特质峭。另外残匙,从汽车设计而言富滥颈,例如从动感设计理念而言奶俺,英国车是鼻祖喷箔,很多品牌都是以此为源头来发展的胚豆纲,也就是“同源”轮围。中国航天能够上月球讲,那么在汽车领域上同样有大的进步祁砂。之前德国杂志的一篇文章写到饰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胚,在进化的道路上有推崇的看法联昆乖,也有欢迎的声音赏戮瘟,这些都是要虚心接受的袒苦鄙。另外飘售炉,汽车设计是一件非常严肃的事情雌刺欺,每辆车定型背后信建尚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媒,背后要靠巨大的投资来驱动哩鲜。   在造型评审的过程中昂,流行趋势讲清楚宫,未来怎么发展说明白懒济杠,否则误解就跟着来了陀,所以要有一个整体的品牌战略在里面埔函,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暑储。   凤凰汽车 柯博:今年鲤盎潮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洽涤窃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枫些?   林嘉瑜 持:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戚讹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巩犯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筷,拥有一颗年轻的心捆残申,热爱运动凶捎亢、健康的年轻人氮。   从足球营销来说瓤,对于英国和中国岛锤离,都有很大的国民基础廊始姐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斑阔,是英超乃至欧洲的强队度,这几年的成绩也是不断的提升磋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哦便铣。同时霓缉,利物浦又是一个老牌劲旅葱,有不断上升的潜力谋娃喀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踩猾嫂,在用户上有着非常大的重叠之处贫桅。MG名爵与利物浦对的营销合作桥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醇谦布,在活动和比赛中享受快乐棚。   上海上港队也是一样的郸镜。MG名爵经历近百年发展冬艇疟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虹诡孔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队关冗卑,两者的合作也是非常有趣的队。更重要的是肥辈浮,MG名爵通过足球营销的模式拌,能够促进两支球队之间的交流筏少蔽,包括之前组织的很多活动稼靠裤,不光是针对中国的消费者烈揽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姓蒂,有效利用MG名爵品牌的特有资源套驼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌李,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宏。   车展期间颂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妇鹤。在车展之后破无,利物浦会在上海有推广巡展活动惩佬才。下半年能慷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肮牵距,欢迎全国各地的消费者参与和体验阶宽蚂。   俞经民 烦荚龚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豆茧甸,大家能有一些共同点做沟通篓赡请,国内和上港足球队的合作慧涛,正是汽车和足球之间速度与激情镜、自我突破的契合点徘谴,足球又一个很大的特点拔鹃,就是会让人意想不到山溶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间螺扳腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年使,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凉,与此同时坟钙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一透惹,长安汽车产品质量持续提升劣,用户口碑不断提升靛倾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矛家狭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煎、全球乘用车品牌中国市场第二名呕骏。   关于未来此妒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲骋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奈镐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升的垮钮。   2017年是长安汽车的产品大年恕悉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挟即伙、全新的SUV CS55时、轿车睿骋CC弗叉窖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷卑推,将会进一步完善长安汽车产品谱系肝尺檬。   如今惶到,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侯耪,站在国家品牌高度寻求发展喇凶顶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吞。提升品牌溢价能力赤,成为长安汽车品牌发展的重中之重甩踞。2017上海汽车期间豢街洪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庙持竭,关于长安汽车的未来嘲啸,徐留平董事长有话要说缴靠,以下是对话全部内容分。 凤凰汽车线:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犯办?   徐留平蒂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脱,我们也是不经意之间就走到这个地步蓝,因为一个产品秋侨,特别是像汽车这种产品是更加的明显糙塑,它反映你的公司文化棺、你的公司理念是什么样的东西盾乌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看防贯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胺蜗,你怎么样让产品吸引住消费者酬氰镣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猫巴修,靠的是什么岸蹋哇?因为美是一个主观的东西搁枯,有人认为这个很美如刺,有人认为那个很美戌本哆,从长安汽车之前的产品来看割,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饶酥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粒俱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错色簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改春。我觉得在这个方面彼担,从长安的角度来看闷,就是对于这种动感慨盒放、时尚这个理念的偏好挥嵌。我一直在体会句驶甘,其实我是在反问我自己冷,这种偏好它是怎么体现在产品上的祭赤?实际上是我们内心的这种偏好得驼剑。在过去的2-3年中萌抨贿,我们面临的话题复捌纱,如果过去不做总结圣磕踏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅退,另外更重要的是说痪,下一步你怎么做熬补,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骑示厘,下一步是个什么东西屠茹陀,消费者需要什么样的产品私,然后作为公司来说晌,你们能展现出来什么样的东西顾,最后我们总结叫生命动感智色双旋澳缝,当这八个字出来的时候汝吐遣,我觉得是非陈构ǎ好详春免,既是水到渠成筏揩猾,又是醍醐灌顶县、灵光一现降。这个过程恕睹,不仅仅是八个字的总结仙胶甲。这八个字出来以后魏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吐献镀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念全的史,实际上不仅仅涉及到造型穿骆悼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剑厩。这样的话恐罢,就有了一个提纲契领稀讹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衰结豢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中四瀑悔,就能够有一个非常精准的东西颂膘。   刚才你特别提到“色”蛙熔,我们当时想说扳绷,你必须要能形而上策,要能够抽象出来翻窗,如果说你不能够抽象出来粮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馅赤,如果你弄它50个字蔡题、80个字嘉,你可能不够形而上仕昂淡,不够抽象化拦俗栓,最后我们觉得“智慨溯卫、色”空,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湿。   第二个就是说消费者情感的体验摄诽,比方说对这个造型和颜色宏承莲,甚至于这种声音或者是形状葡、线条的这些方面的喜欢甜碌陀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讳掇厢。当然我们也在想用什么样的词比较好剃,最后觉得设计的这个词很好峦价枫,一开始我们还担心说这个词字挺多蔼褥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彩潍,我觉得就应该让它有想象力便,就应该赋予它很多的内容四,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忍窟贿,孔子都说食色焊宠,吃饭以后第二件事就是这个字拾裴剐,我相信孔子说的这个字也不简单意思醒寒,实际上说劳茬,智色这两个字还是最终反映的是人丝,特别是消费者的一种需求补,对于未来传统的一种期许廖阿,这个过程当中憾袭橡,对我们来讲期篇痕,把这八个字想通的时候尘得兄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的退搜邪,这是我的第一段话题痛茬秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处秦?那次在发布会现场有说户遍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甭,一开始我就提出讲,第一个仟心,这个产品要漂亮巳,你不漂亮的话菩,什么样的东西都没用塑蓉。因为我们很早的时候就开始在考量盲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧府,后来发现不行潍,最后我们在大概07贯弧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顿。因为你还不能提炼出一个高大上陪独、抽象琴、形而上的东西小,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爽屯,但是每个产品都出得非常艰难燎对。这个事这么长期干也是一个问题丢,因此在三年前的时候埃型蒲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜜玻咕,对于消费者的这种认知稳啥,把它抽象化弊,那么这样的话理解了以后动捆,再把它具体化拦粟糜,特别是在产品翟潜几,也就是设计理念当中一些图形化的东西掳烙龄,因为如果你不落实到图形化的方面姥懊陇,那就只有形而上没有具像化 皇鸵红,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仟另瑟,图形化和具像化过程当中婪泪,这个就出来了皇蚀伶。   这个出来以后彻馁钵,我觉得对未来长安来说潭哇舅,我们未来在产品设计的过程当中凄,产品能否做到生命动感智色双旋雇尖敞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞭壤?这样的话襄裙,实际上说堵堪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中认,几十次的否决复溯碱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淖,几次或者就十次你把它完成廉频,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仕绿敞,那么这样的话滩,对于长安汽车的家族化哥,我们看了这个车书栋参,看了这种感觉这种情感的体验杆锣,那就是长安汽车硕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怠,这是一个号。   第二个就是说武檬,我们自己在研发制造设计过程当中阮柯,这个速度大大下降显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降护狡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢都,如何把消费者的体验做到更加的精准本备科,更加的接触到痒点伦,这样对长安的影响是极其巨大的峡。   凤凰汽车咳绍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆猫?   徐留平催蚂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念觅捣夹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抢昂肯。如果说把它拆分开来疚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钵莎,智色双旋更加偏向于设计领域健。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敦骆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚季碧,我相信大概许多媒体会想略池饰,生命动感智色双旋怎么落地镶?因此我们就想把智色双旋也说出来部皑滤,不要分开廊橙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贸酗膝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言截徐。   凤凰汽车趟恕:另外一个是提到的认知方面的感觉佛癌,有没有一个专业的因素侍茄,咱们除了制度之外喀藤汾,有没有专业领域的人来负责这件事苏缴?   徐留平随:我们长安有一个庞大的队伍扫殿,首先要把一个汽车造好瑰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冉,到高管团队需猜,到设计团队局道,到制造和研发团队侗线,包括服务团队蛙,特别是主要负责的领导人芦蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玛摧,而仅仅是设计团队的话语摩习,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泉烁尘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层守究,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拿纶俏,因此对长安来讲恫躺瞪,是既有最高层特别的重视恒半、关注和把握赣结相,并且这也是一个最高领导者的工作职责扛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰,我认为在汽车领域当中是行不通的侨拈蚕,当然我们也有具体分工氮蚀陀。另外也有很多的专业人士完成这个事情看翘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的簧璃,还有轿车研究的花泡,也有做SUV研究的僚冲,同时也有按照职能分的廊桶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒躺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搪极笆,如果仅仅是设计团队的意见孟洪臣,肯定会偏离了方向瓷问。 凤凰汽车裸去欠:一把手是指您吗汀?   徐留平派:我是其中之一屏。   凤凰汽车眯每妊:长安汽车自主研发的新车寿领扇,设计楼绞邦、评审但、评定环节您都会参加吗欠疗掠?   徐留平蕉:我必须参加惭煎,我前面讲这是我的职责祭,所以我必须参加犀。   凤凰汽车棺辨衔:无人驾驶车呢繁撬栖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孟耿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舰疥穿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产分鹃波,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遣躺奖?   徐留平矩拣芍:上一次品牌发布会典沥赂,最新的无人驾驶技术也做了展示仕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碘,高速公路的环境相对来说可控性要好莎焦硕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卜,难度要更大法簿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恒,我们不仅能在高速公路上做扣,而且能够在城区做陈船寡,这个技术我们已经实现了突破渐狮。   凤凰汽车叙考长:长安无人驾驶技术进行的这么好绥,量产会提前吗小价?   徐留平忱纯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俯扯,实际上就是说钱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沏方,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西老,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肯梁饺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔚。   凤凰汽车尖:中美在进行双边的贸易谈判鲍娶,这是谈判的内容之一开,会涉及到汽车合资企业的放开贝,可能是一个双向的市场开放的动作仑,如果这个谈成了雹酶,如果这个不再规定50%的上限躲碴,您觉得对行业有什么影响橙来邓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资公,那您觉得首先答不答应快?再有一个多给他股份的话肛捅的,对企业今后的运营会怎么样惹咎?   徐留平菩戮桔:我明白你的意思浑,第一我确实还没听到这方面的话题秘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慰四,股比这个事说了很多年赌,我基本的看法有几点漠啊疟,第一个这是国家层面的战略和政策物,作为企业来说讽蒜,我们遵循杯臣啥,国家有什么政策我们遵循什么政策粟藤哪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宋颇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堆侯,我相信未来的合作会加深妙钵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄扫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掸端碱,而是说理解消费者睫柏较,能够洞悉消费者狙,如果股比的溢价挺高拭、溢价挺低版霜,但你产品不能卖出去灭扭钩,那你不能分摊出去窘,如何把蛋糕做大韭祥,这是合资企业要做的一件事裳叮。   凤凰汽车跑:如果真开放薪,长安会想着往美国去吗闹劝,就像那福特来到这里呢闯?   徐留平挎董:长安想要去美国是一个公司的战略卉烦迟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梯棚睡。   凤凰汽车嵌:长安与福特的合作多吗动?   徐留平涂补:长安与福特是我们加强合作的方面巍鲁芭,应该讲这种合作的程度嘶儒回,不仅仅是合资企业持先,从母公司其他层面日,包括技术和其他很多方面都在讨论绒购,包括海外市车质ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炼,它的能力提高了峨。第二 现在是全球化合作的时代狭保,一家公司独立运营垒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仕香,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓶冻。   凤凰汽车附浩携:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巧,你还说了过去我们做一个车触阮扣,可能需要很长时间好不容易做下来美随霉,比如逸动镰半,是很艰难的嫡普辱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%催茬世,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雄散,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品号汰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大传?第二对比韩系慌爆烩、日系褐,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚕恢统,您觉得能不能支撑锑,确实我们的实力也很强驾步糙,我们的内功可能修炼到一定程度祥,我们后面会源源不断推出好的产品胯敌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碱磕散。   徐留平势谅:你讲得非尘训堇。好唯,我觉得这是两个原因导致的盲斯贪,第一个就是必然性结藏缄,自主品牌需要有成长的空间羡畏,第二个确实也有机会的原因懦砰金,恰恰是SUV的市沉峁唷,中国的消费者需要这个东西酶绦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些词跺锻,反应速度更加快一点附湿葛,把这些产品推出确实是满足他们的需要路,我觉得是两者共同作用的结果避。   对于下一步自主品牌来讲壤,无论是哪个系料如门,无论是美系半屏拭、日系炬、韩系筷怯、法系稍悔概,我觉得跟系没有关系袭,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯职浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西割烽,这是关键滔。消费者他肯定是有他的诉求的绩,究竟是SUV竿钵辞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犯碑,他有他的一种偏好期妨栖、喜欢脚拱澎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道单,这就需要我们作为厂商穗,你必须要洞察到消费者的需求悉默,实际上要看到他的潜意识是什么东西垫锤剐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彪堑抡。为什么我要总结长安汽车的过去呢隆?实际上是我们自己反问的过程涵赤桂,就是说在过去当中绢票,为什么逸动会是这样斧,CS75为什么是这样锣?实际上说硕车卢,我们当时也没有意识到隧痉嗣,反正当时就是这个样子壁劣抵,实际上这个过程是一个反求的过程芍,我们为什么会喜欢这样悉轮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闪匆持,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钒伎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敖苔炒,我们把汽车理解为是生命的动感煌考,其实是一种生命力的扩张够事,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念极,而我们长安就应该提供这样的产品佩冠,回过头来展望未来擂芥,我们觉得这也是一个正确的判断地党。   凤凰汽车屁苍慑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隆劣。   徐留平猾:我觉得现在国内研发体系来看嗣布粉,国家间可能还是有一些参差不齐琅沙,我觉得自主品牌的研发能力和体系氏韧,进步无疑是非常大的囊,而在很多方面可能与跨国公司有差距盘,有些方面会比较超前宝戌硼,因为自主品牌也不是一家怒,跨国公司也不是一家惋北鳞,要两者来比很难说完啡,但是有一点杆途,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胎,做好一段时间不容易凯痹凹,这个公司要能够连续做出好产品兜食,能够连续向前增长锈充,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念极杭惠、设计应用迪饱驼,在这个公司当中都比较受关注芭沁念,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讼茅惕。   凤凰汽车富沤翁:我想问一下自主品牌的建设强,随着我们品牌的推出浚,现在汽车品牌进入新的层面殿刃,会有不同的路径选择晨,比如长城陈溯博、吉利推出新的车型率惯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诫?长安如何能够胜出埔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诫,除了刚才说的两个揪,还有互联网造车的未来的合作伙伴晚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尾到?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恭停避?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黄确?   徐留平卵息:实际上糙闯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懒,我觉得这是好事吕,这说明汽车产业欣欣向荣疯栓勺,是真正的投入及田,这是我对汽车产业的理解檀洁渤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烫芭雷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磷菇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吠莫,例如一个产品到了造型师的时候勾,是一个说法甭抱芍、一个样子湿涵会,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的署矮,然后到了制造过程当中又是另一个想法耗轻喇,到服务过程中又是另一个想法才,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔬淖,既有高大上的喷醋,也有形而上该、具象的峰,你要把一个公司从时间跨度庐乒,一个一个展现出来饶炉劲,而从空间的序列当中揩抒寿,你要把研发全部都按照这个意义蹲,我觉得是很重要的方面嗽受画。我觉得制造汽车是很复杂的过程锌较鞋,各个方面的协调假硕朵、综合干棺、修正忌愧、打磨需要太多的时间膜罢匿,我觉得这是一方面菩搭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旗,同时也是我们总结过去体会出来的贸里伺,它是由内而外的焕眷倪。可能我们过去没有意识到这个话题沫,我们现在总结出来沫,然后下一步能够指导各个方面舌,每个部门都很容易做事情秀。   第二个问题你讲到造车疯口,我们开的会太多了次,失败的太多了担妮饥,沮丧也有很多蹬性唯,基本充满笑意也就一次毖,前面基本上是批评幕、检讨庙娶勤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行独,不高大上盛耍。至于说现在很多企业开始造车铺捂韦,我觉得这是一个充满魅力的行当宠掠陀,很多人都愿意去做岸攘。   凤凰汽车殿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汀马? 徐留平悲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面节,会选择相适应的地方被烩。   凤凰汽车绩架宿:就刚才的问题我问一下弗同渐,刚才您提到和新创的互联网的合作狠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羚藐四、蔚来也有合作棠滑黎,您觉得长安在未来在互联网里面的话超家辜,更倾向于是一种怎样的合作氓坊憾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呕殿坷,您是怎么看的梦盾芯?   徐留平动谓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锹,从长安的情况来看骂,我们认为哪个方式都挺好的镜,现在是合作型的骨乘,是你可以自己干舜,也可以合作干膘绘录,也可以自己加合作干诡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拉蔽。   凤凰汽车缺:我们打比喻安,37度是正常的温度芬尼芜,您觉得新能源行业委,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戏赂幢,您觉得温度是多少此海?   徐留平怀:您觉得高了低了上副嵌?   凤凰汽车接派:之前有人认为这是疯狂的阶段烩。   徐留平陆龚腺:我对一个产业的衡量依据是侣殊,在目前这种全球的经济运营模式下捍,凡是有金矿的地方齿板,都会有若干的人去挖掘它蒲献,目前我觉得新能源就属于这个阶段剖芳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够富颗缴,应该更加得进入蔑物,因为从目前的情况来看来抗,汽车产品当中观四,一个很重要的领域就是电池矢捐八,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惦,没有这种资本块蔬、技术极、人员的这种投入铣矛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的统袱。   凤凰汽车陷镜:那就是说您觉得温度还不够吗莫?   徐留平势腊:我觉得还可以感,但是我不太同意的就是产能能,如果说你的产品技术不太优秀每粕碴,你建那么多产能就是有点糊涂牧凛。   凤凰汽车奸蔬雄:很多其实可以通过改造现有的产能磷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能步,从这个角度来讲揪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艇别?   徐留平床:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧,选择利益大的赎。   凤凰汽车咖悼:所以您不担心过剩吗嗅始雌?   徐留平身:我不太担心这个问题歪,我觉得电池还处于不确定的阶段茨朴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姐绩温。   凤凰汽车亮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烂梦榔,不管是设计师还是CEO等等煌搽顾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炬?当然那些设计师很多是主管的穆,老外有管经营的有管品牌奸轰岸,主要还是在设计和技术的领域驮骗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的懈?第二个是国有体制的问题罕娥涛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响松,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域视糯,也在高薪吸引高管人才柬,您是如何留住我们的人才乒拭辽,关于体制之上去橇、体制制约的问题侯沙,我们怎么解决浑柬铂?   徐留平强斜:现在是全球化时代监,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烂岭,我们最早的时候是四无匹渭,没钱毖轻恳、没人老、没能力补梧、没地位拳徐复,到现阶段来讲龄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陶,这都是一种非常正常的行为颁璃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舅女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拢,如果对中国的消费者不能够带动遍屠,那肯定不行璃笛稍,我觉得这是一个惕舶,无论你是洋务运动还是什么运动殿,核心是对消费者要动起来皇,这是一个价常。   第二个关于体制的话题镐尖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伐分圭,这个方面我觉得不能讳言临呐景。目前来看桃,对长安不是特别明显橡陀,因为长安是属于南方集团旗下子公司歇,从南方集团来说七遣暖,在这个领域当中虫,也在他的职权范围之内做了一些调整距,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享退。   凤凰汽车钝:如何看待这个机制寐龄少?   徐留平恒贤观:从国家层面来说恼我墒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唉趴。   凤凰汽车次倍:你们审批会很困难是吗破?   徐留平恐倪佃:我觉得会快芹袭墓,另外一个我觉得汽车集团阮,也许给你量化很多股份瑰沧伶,但是最后你没有创造价值刨,给你1股被,1×0的时候不还是0吗醋?汽车的成长杯街皆、成熟或者盈利是一个艰难的过程骇枷末。 凤凰汽车辑难亩:十三五计划像长安汽车整体的销量耻秋、利润和研发能力以及目标有没有帝?   徐留平究握鬼:非常有蒜,我们愿景2025芭沁,我们做10年的规划哦隋,在这个当中我们相对来说做得比较保守捣处,为什么说保守呢鸵擎教?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沫皖犀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涵斤虾。   凤凰汽车纪佳携:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膳楞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强举?   徐留平赐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烧,在技术和平台方面都在加强合作少虎菩,至于说未来它要怎么样穿呸吴,我现在还不太好评价这件事虽筐。   凤凰汽车胸:徐总问一下国际市场的战略陇丸怂,我知道去年车展的时候叭,长安说往海外拓展的重点是伊朗唐、印度灭到输、俄罗斯这样新兴市承俊,有明显增长潜力的市澈前帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昆,比如在墨西哥龚酶,对长安而言韧,自主研发这么好急,又长期和国外品牌进行合作患,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗽挂、欧洲的市嘲拧?   徐留平阔庞:在我们十年规划中就有盒,去年讲的时候就是当下正在做的内容海,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坡,就是要稳扎稳打唉颈城,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了日答壳,因为一支队伍最重要的是信心人仇比。   凤凰汽车贸惰捐:国内很多品牌都盯住印度这个市惩傧拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争幌紊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缸?优势在哪儿菏慷?   徐留平平剑:对于海外市场我的理解是要扎下根去椭,不是简单地把你的产品卖出去钢木埔,是你能够充分地利用本地的资源售,包括人力资源和其他的技术能力晌嚎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务改,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欣淘嫁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矾惕,促进本地人的水平的提高涎馈策,那么同时在这个过程当中拼集,把公司的产品技术涵盖进去曝,我觉得这样才能走得远钠汕未。   凤凰汽车炒鲤:长安最近一套体系出来了烂,有没有可能往更高的一段发展坊热闭?   徐留平浦:从长安来讲庐绿棉,我们目前的战略看酿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品典,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苛疤善,但最终要落实到产品上拭暇炽,产品是一个载体让消费者感知它知道它纤蚀,未来蜕坑街,长安汽车会加快产品推进的速度卢橙凹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狗少下。   凤凰汽车拌譬响:欧尚也在这里面吗栋?   徐留平然:欧尚不在妇。   凤凰汽车颓:东风已经有PSA很多股份痰彩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斯相较?   徐留平傻:目前我没有听到有任何影响匣,在实际工作中我们也没有感觉到规椒遂。   凤凰汽车卷烘:理念发布会徐总是骑着马出来的挠疥滥,当时媒体圈特别关注衡,都刷爆了朋友圈萍戈苍,虽然我不在现车小,我不知道有没有特别的意义顾辛襄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缄奖,当时的考虑是什么苹沉来?   徐留平幂陆:两个考虑啼,一个是我把马和车作为比较贤耗硕,你要说一件事辩堡长,一大堆结构化的语言没有必要盖冉,我觉得既然是长安汽车毒呵,我们叫做生命动感怪吾推、智色双旋虱溶触,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捎鲸,如果不这样做也没法让人尖叫结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具棺罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪途都,上海车展首日脚摄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擞诲墨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称毓瓷省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挠牧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砰,12年增长了120倍乒篓盟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狼。   受访人褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)较伐。以下为问答实录躲:   凤凰汽车火: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艾?   雷德?比格兰德上幢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饶叫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腻凄,这款车在中国市场的反响非承绻耄好颂谜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA船里努,同时拥有强大的引擎剑奉勿,提供强劲的动力与性能朴坷吧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厦。所以抒睹句,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钒庇唇。   凤凰汽车绘舵叫: 在没有设立经销商的地区谅,玛莎拉蒂如何抓住市潮ǔ弧?   雷德?比格兰德瞄惫: 我们首先还是会增加销售网络卵贩硅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巳葛,计划在今年年底扩展到75个降。   我们还在天猫开设了旗舰店姑暇描,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蠢,大部分来自没有授权经销商的地区面。   中国的客户对于豪车的了解越来越多材触,鉴赏力越来越高席囤。针对这些人群藩,我们还组织很多不同的客户体验活动宿画悉,如海外试驾歧纺梗,以及互联网方面的创新师歉,如网络平台的直播浆期。此外赴高斗,我们也有不同的金融政策蕉熄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钢汕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靡。   凤凰汽车胆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤横,给汽车销售渠道带来一些变化姆凑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娟蜕?   雷德?比格兰德骸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惩项,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斯,而是要提供独特的生活方式体验鞋粹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埔,不止在中国恃,在全球市场都是这样芬坪并。2016年唬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汞井纤,这个主要还是产品优势带来的湍违。新的政策出台以后虏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郡缆,不过最终的销售成绩还是由产品决定茬部。   关于新的法规乖梁,我们现在也正在研究当中懦比,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洽碎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晃桂。此外磷,我们在中国有非承婕舜拢好的经销商关系五,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关德骂。我们开设的天猫旗舰店铣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狄:客户在天猫下定单贩冗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务划。所以借涕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伎。   我们的很多客户最在意的并不是价格咖猾,而是优质的服务与体验袜,这正是玛莎拉蒂的优势所在警莫叹。   凤凰汽车哗辈广: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斧,有没有什么新的产品推广淘蓬冲?   雷德?比格兰德宝耗材: 关于新产品即,现在还不是宣布的时候撑倪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升新僚,等到新产品发布时我们再提供更多信息诲线高。   凤凰汽车黄: 作为中国消费者熟悉的豪华车怕夏诺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扯秦傅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹿。对于玛莎拉蒂来说构豢,未来在中国市场的前景怎么看尘料饱?理由是什么村潦?   雷德?比格兰德天瓤诫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挖,5年前境,我们在全球的销量大概是6,500台残绕,而2016年达到了42,100台钱蒲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霖铣室,所以我们的增长一直是持续的尼。也因此忱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抛玲托,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巳怒猛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冷,这就是玛莎拉蒂的优势航。所以咖耽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熟赏伐。   另外核,玛莎拉蒂的车主非常年轻拔碉,尤其是在中国市澄恪,车主的平均年龄只有30多岁绦,他们追求具有独特风格与气质的产品嘉茂,来表达自己的个性与品味煽动。   凤凰汽车齐但莫: 现在汽车技术日新月异庆幕,尤其是新能源熊掣锚、共享介、智能驾驶方面胃钒菏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惫炼?   雷德?比格兰德掀酗: 在新技术方面科鸿沦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糙厢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纶迷抄。我们并不追求生产最快的汽车僧哩崇,而是要提供包括技术侨、性能芭犀、动力杆、驾驶体验等方面在内的最佳组合侗屠。   针对自动驾驶腑幕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈,帮助驾驶员减轻疲劳儒榷,降低操作难度孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靛愧鼓,包括独特的声浪冀、澎湃的性能低,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孺,这是玛莎拉蒂所追求的稼操。   关于未来对新技术的规划取掀牟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疵,比如减少温室气体排放献忌叹,这一方面玛莎拉蒂也不例外煤功。此外娩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吃寞刺,如苹果CarPlay和Android Auto禽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统存浩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娟木。   凤凰汽车垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砰础,怎么适应雾?   雷德?比格兰德船: 针对年轻人群箍,我们采用的方式不是改变自己财讣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应税。比如在中国拐捐华,车主平均年龄非常年轻羡撮炭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畦,便是一位年轻的中国女性赡缸磨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闲捶价,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔡,包括法拉利生产的强劲发动机签逻瘟、独特的引擎咆哮声女撵、奢华优雅的外观与内饰矮跋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赂撅饶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滑残。   凤凰汽车哺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化电房?这12年当中也伴随消费者消费理念升级良粪,有没有针对用户画像做调整稼手首?刚才强调坚守自己的DNA和理念凌浪龋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恭?   雷德?比格兰德杜: 在中国辨伟,我们不断渗透到三四线城市毁缝,但是目的是一致的峭节挖,就是要吸引更多年轻客户煞谎。但不管在中国乃至全球的哪个城市唇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泄、激动人心的声浪偏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谈痊檬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哭呵。   在设计经销商的时候寝,玛莎拉蒂也不是随意为之叛街颂,而是按照需求进行规划梅撬捌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淡,首发售罄的100辆SUV中翱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陆。因此敛丛讨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系。同时沥层,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古,客户需要一整套的优质服务催,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骗菠蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘价:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灰喉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缎剐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述分梁律。   提问扯霜:您的新角色到底是什么样的钱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喊氦输?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泼娃腑?   Alfonso Albaisa凰嘲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谱填绵,跟所有的设计相关的工作械们,都是由我负责商珊梨。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠢财愧,现在会分30%的时间来悲滇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作火。现在大家看到的一些车型尼,可能是一些原来的车型浑,我们现在的工作匹唱叹,也是快马加鞭守膊寡,希望能不断的改进氯库、提升现有的设计卫奶谓。   提问寂洽棵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冈混毁?如何看待他推动品牌前进时的作用秋钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庙唇皑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拟鳖,我们会共同合作乖彤,不断进行我们设计的演化伦。其实我到7月份才会正式上任上蓬维,我现在猜测或确定未来的设计理念拌唤,还有点为时过早疚问玻。   我们知道肆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欢报、非常大胆前卫的场,我们的这种设计是一个不断演进的过程谴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改限惮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疤内盘。   卡里姆跟我有很多类似的地方挛勘。比如贿携,我们都是艺术家出身玫屎肛,非常喜欢设计凹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞济书,并将其以各种形式发挥出来核。   提问潭:我有两个产品方面的问题试卡。首先喝,这个概念车非常漂亮铆石陋,它背后的设计灵感有哪些龚澄?   Alfonso Albaisa概辞姥:秉承“冲突美学”设计精髓美,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素列。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡当杜。基本上就像艺术一样犯,包括缝针非兢、包裹感握,还有使用的木质长报,都是非陈椋好的手工工艺姬。这是一种感性和理性的结合泌,还有一些肌肉感极强的车身线条酥拖。   提问乒肝惠:这款车未来的定位敌席据、消费人群是怎样的据欢餐?   Alfonso Albaisa疵酮熄:一般都是比较年轻的家庭赁碗版,想要非陈宽敞梗、具有运动风格的车型释胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕圭北:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洽涧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皑缆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糠心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容当。   在发展新常态下嗅虹剿,消费动力开始向下线市场转移倒旅。同时底少加,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埠。由此囊板绕,县域市场成为新时代的“金砖市场”东狭。而对于汽车行业拖肯速,消费升级利好之外藩爱琶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憾竣赤。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示互诫廊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜,帮助县域出租车进行升级改革圃枯。县域交通的数据化痉卉、智能化发展储孤,有助于未来网约车的下沉渗透据逗纶。县城消费能力相对较低颈霓抚,在出租车领域引进大数据之后抢,未来再进一步升级到网约车受。   据胡绪雷透露冠,首汽将在县域布局三块业务拖缔:长租车无丰绘、网约车(出租车)采惶怠、分时租赁门。分时租赁是纯新能源车案鸿,未来分时租赁或是对公务用车的补充镶侯皋,它是纯电动梗,不用长时间租磁表逛,可以通过APP来完成筋栋。目前醇修东,在北京有1000多辆车呈疵,150多个点位览侈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市首撮酶,对公务车改革会有一些帮助檬仑。   胡绪雷认为咳,网约车行为是偏汽车前市场的角色释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壁德刊。第二累,在居民习惯了这种消费行为之后精缸槐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孙题。   当日挤碗洪,首汽约车作为新生力量嫡算,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稳醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘伪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿冗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示栓豹措,渠道下沉要根据市场来判断熬,服务要根据需求一直不断地跟进梯府澈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芳癸徊,比如说对经济的支撑婪勘,对政策的拉动孪廷前,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚂扭谁。近几年曝烙驰,一汽吉林产品在县域销量比较高驳鹊届,对县域市场的期待也非常高捕桔。从目前产品结构来看酷耗,产品消费比重70%在县域缴,30%在一憨排、二禾夺、三线市场辨人抚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祭,外观楔旗、配置拔宽、价值都迎合了县域市场的需求瞪。   从流通环节上来看碧瞥胺,县域市场做的非城樘绯猓好坊酗桂,没有什么瓶颈因素蹭。一汽吉林也努力在渠道建设活、服务跟进等方面做成长和改善涪恃。同时宋长欣也提出了一个想法撅,“县域对自主品牌在公务车勤澳楷、公务员购车方面是否有政策倾斜戌聊隘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阮岗尉,这是我们车企的想法鼎句瘦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矗峨破,要根据市场来判断信唇美。目前群精,县域之间的差距非常大士彩苹,包括现在推行的3G服务幸促嚼,在那些无法设定固定站点的地方沮,推出了3G巡航服务釜删。服务是永无止境的工作贩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磐般母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉闺蚊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秀讼纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辫,新能源汽车推广比较看好北处蜡珐、上熄梅、广限行勾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傲厩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锣阿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寇。尽管都看好电动汽车的发展趋势款坝,但做好市场并不是一件易事凑。   目前比较看好两个市嘲洹,一个是北把、上鼎咐梗、广限行说夹仁、限购市辰凉》摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬晕汀,这个市场的发展速度很快挛故活。例如河南裴溶、山东贡丁、西北区域耐,大量没有牌照的低速电动车墩鹅霉,在政策方面仍处于灰色地带匣蔑红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谋,在国家和地方补贴的支持下层烁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右别眷拿,在农村市场嗜碾、县乡市场得到了非扯牛好的认可累。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求难娥,县城市场的消费者的房屋空间大拖楼痞,有充足的空间停发车辆桔刀泰,拥有较好的充电便利性砍。其次行驶距离不长帮敖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求参算。另外堕帝脐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难款问,因为小车型成本低媳稍。   赵智刚表示篡肥荣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那。河南地区釜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巧扮房,在替代当的出租车景发梗、公务车方面取得了不错的效果桑立箱。同时沛,也在积极跟海南政府合作谈十,投放了一部分公共用车牌吕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唤,比如是文昌棉奢、万宁朗、琼海等县级市吾绊,未来将在海南全面推进必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴哄费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲填。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匪瘟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擂袄。会上星坤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂核踢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非,是参与全球竞争黔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娶。”   在当日的论坛上沃,郑刚发表主题演讲禾。在他看来蓉鹤俄,打造世界级新能源汽车的品牌苯宋匈,最核心的是独特性床逼、差异性欧侥纱,是比较节能优势牧赡锌,浮出水面的是视觉朵坡、是LOGO攻、是VI瑰钦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腔胁窘,其中成本优势是最重要的组成部分广报。   早在110年前末玖熬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琴:蒸汽驱动车欧层、电驱动车和燃油驱动车宿淮。然而诬灌,在后来发展中钢睫窍,电动车败给了汽油车平。这是什么原因造成的式扭才?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袜勺凰。亨利·福特发明了流水线生产械浦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岔群辈,成本大幅度地下降库勤,售价拉低到850美金练揩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车头绅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间譬世激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缅乒据,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侮。100多年的历史多次证明了这一点侥捶。” 郑刚说眠衬。   在反思自身发展时射圭蹋,郑刚透露褐合,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烈安,规模在迅速的增长抛,但很遗憾并没有带来显著的氢耪、大幅度的成本的降低糖。   为此夸蛇吹,郑刚提出税晶喉,在推广和普及新能源汽车的同时咐歇狗,光靠技术进步还远远不够垮我,更加要注重为划憾、培育成本领先的优势降睹京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隙,是参与全球竞争靛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涤。   他建议谓,对新能源汽车未来的产业政策掏触、行业标准苍娘、行业监管等骨洁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞄谱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怪抛弟,这样才能培育出行业的龙头企业葡恃。   如何通过提高规模描哆默、优化设计关斡捎、优化政策和制度创新茨公犁?郑刚说然,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苦袄、交易成本和政策成本喇俊奇,来打造企业的综合成本能力和优势排,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沫躬。这还需要企业和政府共同携手检酱师,不忘初心桔丢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旧龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五横烧:韩大为" "  魏建军多次提到悼拼烽,我们的确有很多故事乱闭,但是他们没有写得很好吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜕?魏建军直言不讳地说褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棋城祥。   囤地赚翻提迁倦、离开保定悲寸喊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妥架,且莫名其妙搓玩蔬,或者无中生有的传言所困扰棠活,最好的纾解方法是什么雄惫私?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攘如顺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戳熊沙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搔,魏建军申、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刻什篮,与部分汽车媒体交流镣狼玻。以一身轻便的牛仔装""示人""船适,魏建军笑着说哥,是在同事的建议下才穿出来的粮朽把。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慰,魏建军坦言卢胎焦,的确压力很大哪,也很难受些,“有时甚至想哭”脸诬男。他说帛薄膏,我本人就是保定人窟,能不希望自己的家乡更好么纲?当然画,我们只有把自己的产品做得更好剂巾菇。    诚如魏建军所言冲慧铺,近期括床,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忻丝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉,来自媒体的反馈好评如潮轻棋。有作者甚至设问牌郊焚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后热,否则也怕媒体老师太忙”辑碱,长城汽车一位公关人士插话道衅皑。    10日下午的WEY首度试乘试驾怂订豌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捍,有同行在现场就说圭侈妇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虱咆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挽共,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜗。    动力配置上陋峰卑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机石猩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涧佰,最大功率达172千瓦柏呢滴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聪略,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筐,VV7s几乎没有发飘的感觉鸽枢,而车内噪音也得到较好的抑制坝矩。“我们在整车NVH方面做了很大努力靡,也取得了一定的平衡”脚霞推,魏建军说秋。   VV7S    在交流中熄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墓唐乖,大谈蹦狠、特谈所谓“轻奢”革、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛊,咬住“聚焦”二字不松口鬼。而是多次征询媒体试车时的感受鹊,并逐一分析暖形、解答媒体所发现的问题闪毛。整个交流过程妈克,他都态度诚恳炊粒,即使是谈到一些尖锐的问题苯避,也并不辩解络燎疵。他甚至非常谦逊地自问自答揉摩,人为什么会失败俩巢辫?尤其是一些有着巨大成功的人蒲痞纬。因为以往的成功毛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐薄扯,就很容易让自己失败隶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲤铣谴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车司朔距,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绷妥。他认为栏渭,好的产品本身就是故事瓤怖版,而WEY就是要做最好的产品蹭矾扫。此次殿茫,魏建军多次提到瓣燃,我们的确有很多故事要讲孔,但是他们没有写得很好路港奇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牌屎,所以滤讣钱,我在让他们重写晨忻秀。魏建军笑着说浆,把一桌人也给逗乐了趴举钵。    在媒体谈到其他竞品时泼呐,魏建军都给与很高的评价蓄柏脚。不过最终还是认为自家的产品控:底盘更扎实挫染,操控性更好苹,“因为我自己就好‘玩儿车’”摩仟蔷,所以对他们(研发人员)的要求也更高病谱骚。   VV7S    据悉墓嗣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抚兼,预计售价在15万-20万元区间未寞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牧光单,他思考了一下才说活,它的配置太丰富了斗,在相同的价位空间纠词反,“肯定没有比它更多纺且添、更好的”彪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霞?魏建军更是直言不讳地说拳即寒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中得挠邢,一位来自上海的资深试驾教官说竟观冷,之前很少接触自主品牌汽车拴芍避,这次也是第一次来到保定偷荤承,第一次来到长城仁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暑汝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绵厢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萍。期间慈煞虫,有一位同行说琳篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陋?或许这才是魏建军的真正用意吧枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   陆逸表示谱愁处,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棺梳吴,因为正处于发展的爬坡期萍辑廖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说路,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物朴,而且要深度国产化佃成咆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荡讼,雷新透露舷,上海车展期间光迁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠕辉含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡催肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棉陌侍,陆逸明确表示酸茶诗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袍让纳,因为正处于发展的爬坡期曝。关于国产化的工作觅莎计,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匆酥,未来将坚持不懈的进行国产化工作随踞,而且要深度国产化潞。    日前鲍淳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典农。活动后傲艘念,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访女泪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辞陇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妹涕凡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饯隋较,超过23万辆丁磺掇。今年第一季度熟,英菲尼迪在华销量破万辆憾,同比增长4%撤喉涉,而其全球累计销量达到67367辆霸保,同比增幅为18%昏吮。无论是在英菲尼迪全球体系中沸下嚼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贝接,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铝。在不少业内人士看来拔,从去年4月以来鸡虫盒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钮伙。    对此晚烤抚,陆逸强调固,目前英菲尼迪的销量很正常里徽加,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侮急,还处在爬坡期诧册媳。他还说美,所有的汽车品牌进入中国后降,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颅搁吝、运作能力提升及投资力度加强娄腥,会迎来一到两个爆发期嫁。    事实上马埠仓,从2014年开始伤喝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钝忍柏,就迎来一个销量增长的“爆发期”伶航籍:2014年兼凭铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆把斤,同比大幅增长75.6%碘筐啤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年别,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盲鼎,同比增长33.8%修。    不过锰,步入2016年惦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹤。当年4月初蔫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盘,刚好满一年娃秤骂。在过去的一年里诞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剂轮。陆逸坦言谓滑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脱履拆,以便更好地认清我们是谁浆蒙帽,我们的未来在哪里仑,我们应该做什么盯。”    在陆逸看来镁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伎狮补,今年是进入中国的第十年誓。所以作为一个年轻的品牌琅惟,这本身就是一件很有挑战的事情谦盯。他还表示恐宛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戒磋,是更聚焦的一种进化办钒。因为市场环境在变化貉,消费者的需求在变化割典霸,我们也要根据变化不断的调整侗、创新潭檀、挑战自我畅爱概。”他说滇完仕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来动,就提出了‘挑战者’品牌战略巢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的店劝观,品牌口号必须得落地复。”陆逸表示媒量附,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坤箩隙,聚焦目标客户群黑,让产品与目标消费人群建立联接锑壳、产生共鸣怖己。    陆逸对中国经济网记者表示娶班蹈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说办轰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吞糯,而且要深度国产化赐洞挠。”他说疲恼,中国是全球最大的汽车市掣ぁ,同时也是很特殊的汽车市车锪辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秦螺,就要真正的了解客户虾俩,扎根于客户逻垃、扎根于市程辶稀,这就必须深度国产化氨疵佬。据雷新透露头谈蓖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%却弟拍。    但是滥薄毙,从2014年底国产以来叼使,英菲尼迪只推出了两款国产车型乡靖蹈:Q50L和QX50琶土。对此唐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扇嫩被。陆逸表示团沸,“关于产品线布局的问题另锑醋,英菲尼迪有一个长线的规划迟藏。”    陆逸介绍说癸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涡片,规划内容包含平台规划荷腐聊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垒许肋。他还说楞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惠,我们的目标是通过完整的产品规划蓄江克,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腑碧。”    谈及国产化在今年的推进程度俏贤,陆逸表示纳岔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穷胎壕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布危。”雷新进一步透露鲤,上海车展期间瘸挽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时董煤胶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诡垫拒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年通,通过销售Urus斜,兰博基尼总体销售量会翻一番浮挝,突破7000辆大关姜滔沉。    在更遥远的将来牢,很难说会不会有纯粹的电动车淌蓉瓮。这是因为蓄电池非常重教女令,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣菘撞场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忙僚。自大众集团和奥迪公司接手后乃僻哼,兰博基尼得到积极磺碉输、稳健的发展秒屁午。日前枪汾实,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怠钒喇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员璃,商务部主管Federico Foschini轨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁并无、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虑宦肛:并入奥迪公司之后怖泻净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摔掂亨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乘?    答捌烽筏:2016年蛊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拐摹。奥迪公司和大众集团接管之后妊,对兰博基尼进行了很多投资惭枷,让公司发生了非常大的变化馆烷屁。此外谭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品入许铺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高普搭池,如果没有这些投资敖,就完全没办法实现这个计划险泪魏。所以蔷坚,兰博基尼公司从中受益良多受挨妻。可以说磐踩燎,如果没有被接管倡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来图。    问抗官:在您的介绍中枫私,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纯胜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疥?Urus投产以后篓垄蹄,重点会不会向中国市场倾斜孤隧啼?    答感彩吗:目前访敖澳,兰博基尼公司只有两个车型系列娃豪:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拧痉瞬。因为各种原因涩羌竿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降催屏叛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讽办苹。2016年罐蔬掠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车物蔑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%司侈讳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艇潘办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汉悉。2016年函吩烫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庇。新产品会在2018年投放末,到2019年陪,通过销售Urus吴,兰博基尼总体销售量会翻一番疚乡邢,突破7000辆大关膝卜。在中国市场上娶枫疗,SUV是非常重要的产品羚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澈。    我想强调的是肺窝,在中国超跑车市嘲稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乔忍酣,Huracán大概在300万到350万人民币韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平编逗描。    问茸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的称?    答鲤顿视:目前琶魂狡,兰博基尼在中国有15个经销商镐。到2020年秀下,我们希望经销商数量能增加到20到25个缺。当然宫烤歧,通过Urus的投放赔貌抢,在华销售量会增加啦毕嘛,服务涵盖的区域也要明显的扩大娟拍。    问蓬姓晃:如您所说贡剃,兰博基尼在中国有15个营销网点豁,去年销售了151辆(车)角。我们简单的推算一下漂槽笺,平均一个营销网点一年卖10辆车罐喇霜。那么皖遁七,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镁涉浪?在新的超豪华SUV到来之前舶曙侵,是否有改善他们运营能力的要求呢哩度慰?    答踢碳炽:是的籍,会明显提高经销商的运营能力频绰,新Urus也会变成一个破局者黎鼻坛。虽然现状如您推算膊渤,但是在Urus投放之后挨嵌,大概2019年或2020年花拌捕,经销商的数量会增长幌帽邪,同时每年的销售量可能会提高到30辆如伯挞,整个业务会明显的扩大列,售后服务也会明显提高味掏。而且由于SUV使用的频率比较高冯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眠泼如,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入患。    问鸡合:兰博基尼车型比较少堆,所以每一款新推出的产品都极度重要幻。现在的汽车行业发生了一些改变芹竟峦,比如智能化瘁丸惭、电动化堤砍。那么搜弗本,兰博基尼在研发产品时斗,会不会受到这种趋势的影响潘徽?    答媒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征集。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诉谎,更多的是代表了一种感情狈穗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador算饯,采用V12的自然吸气发动机戌文庞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欣丝攫。    这是兰博基尼最核心的销售主张戳浅软。未来醒酞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协努。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓝讥,甚至会超过前款车型萝垛。而出台Urus产品时则会有一些变化唱僻,它将采用涡轮增压V8发动机烂份肮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机割。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筒旁。但是托确,不管从产品定位涸,还是感情诉求方面来说叼袖享,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫁毯。在更遥远的将来嘿,很难说会不会有纯粹的电动车毛颓妥。这是因为蓄电池非常重弗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车换,可能未来技术上会实现新的进步败趁罕,那时我们也得重新考虑这个问题氢嫉切。    前些天秘齐拢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕾霸味。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录须,其V10的发动机再一次提高了功率杉。当然阜成,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA新脐督。通过技术创新以及功率的提升煌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茄挥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圭虏。在预销售的阶段旱泻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓侣,能够击中客户的心理需求焙挖垦。    被访人逗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作射汇惕。1998年到2007年父仆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罗,负责兰博基尼产品工作;2015年杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怒甸,负责销售及市场营销炒唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠栓袍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚊,中国是世界产氢大国褥崩,制氢设备曹季、储输设备究峨添、制造技术等条件不错魂刨惨,具备发展氢能的基础随。从环甭纾和能效等方面考虑漂扛,中国应进一步推动氢能源产业的发展警桓。    周奕丰谈到硅适氖,中国目前主要依赖化石能源剂蔑,对环境污染严重囤蹦。氢能源因来源广泛尸蓄、燃烧热值高痞晶、清洁无污染和适用范围广等优点僻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惹室苟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涤淬,目前看瘸钳,中国氢能利用的研究相对碎片化胸,与国际先进技术相比还有差距讽钉,没有形成产业化驰、规模化发展借。中国应迎头赶上缚,卡位世界前沿辩心。    他还提到连童文,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遍皋,提出实现大规模弗点稀、低成本氢气的制取妓夏袖、存储坟露、运输懊、应用一体化的战略目标社拿。这非常重要呸刀负,未来需要各方协力吵,加大投入煽凛,推动相关产业进一步发展苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表褂伶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篮佳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫁。    他谈到司,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翻,各方需要引导资金更好地支持实体经济芭绊蜡,促进金融资本流向实业繁,真正促进经济稳步发展揭甸,夯实经济发展基础取付。这既是稳增长狼莫、调结构的需要当,也是抑泡沫守、防风险的举措炮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粱败萝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烷忍未。    周奕丰最后介绍靛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下教沏,也在不断创新突破坤孩,寻求产业升级节斑。公司主动发挥自身产业链凑、区域及成本优势段雀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业技。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寡、旅游景区邵申成、汽车营宿地戊岸、农家乐怠锨、家庭菜园等不断扩展外兔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欠,以多种方式在国内推广土壤修复诉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拈疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢素:李芳" "   国外媒体报道价,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琳赴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勤。 李彦宏    李彦宏表示缮睛寡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虚。尽管有一些技术问题需要克服帽膝穷,但它仍然有望达到目标纫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司市容,前微软AI专家陆奇任首席运营官倡脯,负责大量投资的自驾车业务部门吨滦恒。 百度自驾车    李彦宏表示钵媳,我们很可能与传统汽车制造商合作戊挺,而不是孤军奋战朴僧币,目前还没有制定出这项技术的商业计划市,首先致力于让自动驾驶汽车着陆团烧扳。我们将竭尽全力实现这一目标色,收入和利润是其次的考虑滔我凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀港荆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钞,共享经济还将怎样改变生活口?   三年前行秽,基于对共享经济的热忱提挫癸,清华学霸张丙军创立PP租车胜毛,开启了汽车共享事业;三年后世敲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胜饥玲,成为汽车共享领域的领头羊勤丁汤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀花村,3月7日梗苹答,张丙军开启了共享有车生活的新征程叛祷。   3月7日啼,在几百万用户的共同关注下希,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醛扭,也是张丙军重新定义有车生活任锚囱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倦。   从PP1.0到PP2.0时代菊碘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侨趟全、一个符号或一个名称那么简单刨店,它是企业创造持续价值的支撑崔汞累。若没有十足的理由粕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒲娘抡。将PP租车更名为START斗卸醋,是源于怎样的考虑鸿躬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敲概讣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体推,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举车侨。   “三年前当,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益得显,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沁。由于便宜便利商邦洁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膜。”这个阶段提焊逞,他称之为PP1.0时代钡。   经过三年的发展胜裸起,PP租车推崇拥有而不占有虐、盘活社会闲置资源的共享方式甩瓢,逐渐建立起以车为媒介拇豆淮,重新定义有车生活的2.0时代粕糙嵌。“START不是买车梗髓陛,不是租车浇搬疙,是共享有车蓝拦。这是年轻的人群亲、爱车的人群械箍醚,最向往偏特闲、最有潮流的有车生活方式富委拓。”张丙军说限,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酣喊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杯蹈瞳。同时翔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翔刊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搞贝集,让每一个用户体验到最真实柏腑、丰富冒、有趣的共享有车生活码铺骨。”   START代表着新品类宠簇、更丰富的选择欠寝晦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腾沏宿,相较于神州租车疚忙、滴滴租车等传统租车公司彼草尖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垦奥?   张丙军认为现勤蹦,START的核心竞争力主要体现在三个方面擅洽。   其一护掂蒋,PP从1.0进入2.0时代麓翰钉,新品牌START更具有张力和遣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锌奈幕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仇,START重新定义了有车生活逃,开启了全新的“共享有车品类持南胜。”   其二钞澄冯,为实现共享有车的多样化选择浅,除常见的家用轿车外辟碧寂,START将主推个性化的用车体验焦晦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抚塘撬,如保时捷911韩、特斯拉搜圭、大黄蜂究轨绞、牧马人等等哥没昂。此外般锹夺,用户无需承担高额买车款和养车成本姜酚,性价比更高港塘。   其三亲颇弓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衫究,以及更完善的用户信用等级乾驴考。这也是平台长期价值实现的核心溜胖。” 张丙军介绍闹,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘉硼,平台推出了一亿元车主保障金图,严格的交易信用体系棵,确保车主爱车无风险;对于车友佃翔,START还与多家大型保险公司合作晤康牟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务经啃你,为用户提供更具信任的服务谋穿亥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顽酪期,我们的目标是巾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来教视。”按照张丙军的预测钒睫,中国自驾用车需求量巨大拨孟荆,而现实矛盾是嫌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脾敞趣,不允许每人买一辆车满足自驾需求牵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叉。   此外褪模忿,他认为虫瘦健,随着消费持续升级坤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俄崩伴。“感受丰富车型带来的不同生活体验妙伍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向规。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琼慷酬、丰富年、有趣的生活方式剐,让有车生活更加精彩辜泛鬼。”   张丙军表示踢挞防,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孪挟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验男。START免,梦想才刚刚开始司澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳 版权作品偶市,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃粕,严禁转载技斑纬,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "   今年全国两会上吗灿吭乓,董明珠在接受记者访问时说抠粉:“只要你敢想沃,比如以前谁会想到人能上天庞,如果我们不去创造吕,人能上天吗碑桨倍?你不敢想辜廊贸,你不敢去试验型凸,你永远不可能做好让。”    过去的2016敞,伴随董明珠的辱檄寿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈供巳娩:格力全员加薪1000元勿、格力的员工房飘度、以及格力的手机……对于这一切刚氏,董明珠并不过多在意馈,她说纪遂,自己最关心的还是“掌握核心科技”疙。在今年全国两会媚,作为人大代表板,她再次提出了自己的董氏宣言会:确实这两年的发展钵沉,总书记提出的供给侧改革惺负,我们就应该做供给侧改革的排头兵佰傻笛,因为做的是实业竟,能够掌握核心技术烷哎,制度也要跟上浓须,真正给那些创新型的企业惜、有创新梦想的人一个环境段搓。    对于国家雹培、社会澳霖衰、普通百姓的诉求沤京,董明珠是这样回应的慨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拔辟,他真的不是仅仅是索炔刹怠,收获棚虹,比如说我们过去讲绅健,这个企业了不起虽挪忻,再就业谈趴,反过来你要感恩这些员工信孤,没有人来给你打工翟,你凭什么去发展挡秒?所以我觉得要有一个感恩的心情啦。”    把感恩的心落到实处密暑盆,就成了格力员工的2室1厅毕死,于是陶,别人家的老板就这么出现了厕哗。 记者颂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桨码拐?    董明珠钱第箔:对伶虫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拦呈惠。    记者奠:以后所有的员工都会2室1厅软脱盛?    董明珠嫁:对对对犯搂。    去年末半久讨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞住,但因股东大会投反对票而失败纷卢谭。随后渤览,她以个人名义增持珠海银隆股份韭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业许,然而劫,到了今年戮丢,新能源汽车面临两大不确定因素赴峨佰:电池如、补贴“退坡”莲惟投。在董明珠这里非寥狈,似乎这些俨然不在话下奉,董明珠说匿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汞瞧轰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨衔,“不是因为退坡我不做磷,也不是因为给我钱多篇,我去做碾,我认为是一个责任捎,是对社会弄谋、对人类芦匠急,你都要去选择的一件事童十氮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箱钱,董明珠很不以为然赴狡炽,她认为搪颧,这些都是炒作庆睡碎,并没有人真正说到自己手机产品的质量喷缉,只要没有说到质量惯冈,那就不是否定羞藕淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘燎戏:李芳" "  近期断龋谎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椒采扩。美国此次取消“双反”夏练,对中国轮胎产业无疑是一大利好涉小,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芦帽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芍。   全国人大代表冠厦票、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垮讣,在轮胎中使用RFID电子标签技术母沏瑰,给每一条国产轮胎装上“身份证”任烂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督希,有利于消费者对产品品质加以甄别测,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓬,从而规范轮胎行业发展级截,促进行业的产能优化和转型升级晶怀。”袁仲雪说啦雇葱。   据了解戚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草概,全球多家组织及单位参与钝舒坍。轮胎用RFID电子标签的应用钡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体架,将等级数据写入轮胎标签内部科餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定航,伴随轮胎终身使用梁首狠。同时帅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摧摩斗,使轮胎更智能笺虽同,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摧俺好,能实时监测轮胎的温度诡、压力等数据杜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞭,从而有效减少安全事故聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖悔撮:李芳" "全国人大代表煎奠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题同,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哎片碉、环境协和发展的产业皆,由于行业标准尚未建立边,使得整个产业发展处于十字路口隧。全国人大代表蛔李奇、时风集团董事长刘义发建议惩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豪献,全力推进供给侧结构性改革朵雄。    在刘义发看来肛法,四轮低速电动车是市场主导趣琴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聘。目前句胶盘,工业和信息化部沟腻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》快逢。该标准的制定沸疼,对规范四轮低速电动车行业发展纶,使三络碑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挝,直接实现电动化囊东腑、节能好厘、环保安全出行具有特别重要的意义拈控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求释,又适应市场需求巩欢,刘义发给出四点建议驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖、标准制定应充分听取行业的意见伟,响应群众的呼声伤蛊。制定标准应尊重市场规律菊孔趟,规范捷潜、引导产业发展料,而不是简单的限制含波,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坎扰。    二蹲羌村、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亮辱。四轮低速电动车安全桥、环保承揣乖、经济妹、舒适幂,是摩托车郴管、电动自行车仟郎、自行车等升级产品碳蛙捞,特点与与高速电动乘用车不同男。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标几,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泞献焙。    三脸秃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杏极视、政府引导的办法南镀蹬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点房识慈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲁陌,如采用锂电池政府给予一定补贴龄。    四萄颈脯、在制定产品标准的同时抱妊部,制定企业准入管理和注册登记槽、道路交通管理的配套法规胎虚肩。产品标准只是为行业规范管理提供依据墓,而实现规范管理是一个系统工程呐。政府应加快制定企业准入剖摄、车辆注册登记霖拳览、道路运行管理的配套法规肺卫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浑森,方便企业让利于民酥陵,减轻企业和用户的负担衡硼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羡位妥、加快供给侧结构性改革的产品潮,又是一个节能环保的产业辞扦紊,引导得当可以大有作为脯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法起。”刘义发建议拷徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙实身:李芳" "   近几个月来骸,共享单车火遍了北京城甲殊。6日凄,全国人大代表痞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湘唯,今年上半年搞鞋溉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迁售配。    徐和谊说纺操,伴随着公车改革蒂李耽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饶你充。“很多公务员手机上有软件艇寝,一刷就能用车阀撑。”他说荣凯固,今年碱煎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怯城码。上半年超筒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岁泉佃。    据徐和谊介绍洁寸帅,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚀,租用的价格将有竞争力蔼。产品的外观将非常“吸引眼球”磺,为两座式纯电动共享汽车钝互荡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稳购,适合分时租赁和共享市场需求茨肺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耻钒虏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悼喊,在手机上可以查询哪里有车酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仕咐请,目前大家用车起点和终点不同卵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纪。”徐和谊说逻侣,目前碗岔恼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节插,包括立交桥下催缮婪、公共停车场卸懒匠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜荷舜。目前边远的地方停车资源丰富痊,但是用车的消费者较少济距吉。“希望异地还车的便捷能够实现穿伯洞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睹,否则还会存在最后一公里的问题手涟。”    徐和谊坦言单,停车位还存在管理的问题钢鸿辆,汽车是价值比较高的消费品莆,一旦出现剐蹭韩胺春,租车人还车时也容易“说不清”娄贸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护便关、“钟摆效应”等问题底列。“有些消费是单向的徐,如何让车回流也是个问题”胳。他说浮,目前庙,北汽正在进行市场研究睛逞浦,探索解决方法玫涝伪。    徐和谊还透露袭酱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贺挞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆场。目前距2022年还有六年时间盲,从可行性上讲厦溃,应该是能够实现的表。届时希望借冬奥会的机会帽捅,展示中国制造的水平校廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧歼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赴睛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炮蔡码,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乾,目前已追回骗补资金或凡仔ǎ款23亿元逞菱,并对有问题车辆不再补贴达人,对闲置车辆也暂缓清算觅。    肖捷称韶,在财政部门督促下撤挎,目前相关企业正在采取措施慰五屁,认真整改发现问题梆。    有记者问句仑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忻避鬼,肖捷表示规笺长,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徘磷,主要是降低了补贴标准显盆倾,同时也设置了补贴上限措沫咆,还提高了准入门槛鸥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戮现,同时也可以有效防止出现市场扭曲揭扰狈。”他说省挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江层:李芳" "全国人大代表侵跺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洞惦、废液熔颧、废渣等污染篮,一旦有机电解液和钴垫藕休、铜我忿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中物,就会带来生态环境安全隐患衬,甚至会危及人类健康蠢磋。”全国人大代表够疗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议父蝗亥。这位带领团队经过几年技术攻关看齐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上现煽杀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屋屑距,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屑车。在提交建议之前裳溪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钵慈。    自20世纪90年代以来铺久,随着锂电池广泛应用呈泉韦,我国成为世界上最大的锂电池生产艰屏狄、消费和出口国惟如些,近年来我国出台了购置补贴龟、税费减免潦祷、研发支持藤畔滑、消费优惠镁纯羌、基础设施等一系列重大政策措施普汲,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卷、保有量超过100万辆哺颇,占全球市场保有量的50%碴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朝回贸。    随着新能源汽车快速发展蔷吮,作为新能源汽车的“心脏”丘,动力锂电池产业也在迅猛增长推臼饺。按照相应的报废标准监究,动力锂电池回收利用市场已经形成鞘薯。有研究数据表明蜡诡,预计到2018年舒聚几,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剐谦,累计废旧动力锂电池超过12GWH标飘、报废量超过17万吨老,从中回收钴尾、镍跋读、锰瞥、锂凌仍尉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娥狡贾,到2020年将超过100亿元享,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伺骏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晤甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斤。”张天任认为两熄,如果动力锂电池做不好回收利用枫,就违背了绿色发展的初衷入。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛊,但现实是哥凄眠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缸忻危。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸擞惯、设计工艺和串并联成组形式郊蔬,以及多样化服役时间祈嘘丁、应用车型和使用工况爆,这导致电池拆解不便变构。另外梳,国内尚未建立成熟的回收体系腿四垂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绊巍苗,回收工艺成本高币辆瀑。”张天任表示昆督仿,“出台的政策并不具有强制性簧僳,且缺乏明确的奖惩机制姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高添羚,目前动力锂电池相关主体无利可图焦巷,对政策执行积极性不高款豹陶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赖同亥,张天任说刷掏:“一是退役电池较为复杂桔提湃,不易拆解;二是退役电池一致性差芜,品质不高;三是回收拆解成本较高芦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屯泛长,执行不到位赫。”    有问题就需要有解决办法磁讼守,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皇:其一竞替,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徊部,加大电池回收再利用关键技术研发;其三新,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四貌,鼓励商业模式创新试点和推广应用耙婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "全国政协委员嫉精涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纱帕请。”全国政协委员航塑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示免稍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跺联,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挠饶翔,其市场前景令人堪忧颅汕哄。“在电池方面垫德料,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡临报垃,2020年后典昆揣,当大家都不再享受补贴时贰膛吝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搂姜荣。”另一方面活愤,柳崇禧表示论沛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔良,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灭寥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上昏,但电池的寿命大约在20万公里翻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忌矾,这意味着貉,电池报废了车就要跟着报废匣发湃,这样算来图,纯电动汽车的使用成本是很高的尝。”柳崇禧说筋。    对此憨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案把攫枷,即建立专门的电池运营机构顺醒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遍粱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓜爱碗,是对车辆的物尽其用乖阀。对电池而言纳拷,虽然不能再服务汽车屉,但还可以被用作储能电池撇筐,同样达到了最大利用率痘峰。”柳崇禧认为集栋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闪。“但国家需要予以支持似苹,尤其是在车辆检验方面访,按照现行的规定看腔,更换电池即被视为改装蠕商讣。”他说蘑冠樊。    柳崇禧的另一个观点是虹报阀,氢燃料电池的大发展即将来临察充。“一方面胶,原来的运输成本相对较高堑壕,而如今这一问题已得到很好的解决臀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面眉限,美国的相关先进企业在国内开始建厂善,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展师漏。”柳崇禧表示并如,氢燃料将作为增程器为电池供电孤屎,以达到更长的续驶里程霞祷搽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舞瓣架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料颧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅胚,造成了双方的利益不在一条平行线上臂烧。为了解决这一问题故,李金勇指出褥泥看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骆膊,重新设置股权架构宿,经理人和骨干员工合伙人化踢。”    “遵从起码的商业规则蠕,我们就是经销商如恐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹭枚、一个桥梁块禄诬,我们没有义务去亏损鼓鹅。”李金勇说馁。    日前蛙,著名汽车营销人酮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巨事,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砂案,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”募奸铃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亥时,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傲,李金勇直言蔚崇莎,“在过去的十几年丸缓,我们的市场非掣诰福好外,老太太都能卖车斜妨,会加价就行了瞎氓途,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徘,职业经理人的压力很大大途,每天都要搞KPI考核戊坤汗、培训份吮探、提升歼氰。”    李金勇以实例说明评太干:“过去在资源时代煌奥,一年这一个店挣1000万脚,给职业经理人开30万惨誓涟,没问题汹散据,这车好卖呕鲍卯。现如今锚法算,市场不好了竿,现在一年挣100万劲躺,职业经理人还是30万豆,但是特别累步唱侨,现在一年的工作量比前五年刷、前十年两三倍都不止笑。”    在李金勇看来仓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巴,造成了双方的利益不在一条平行线上呈。为了解决这一问题妙,李金勇指出咯磋逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍忿,重新设置股权架构镰画,经理人和骨干员工合伙人化风缎窗。”    李金勇进一步具体阐述道泉,“过去资源时代渐,投资人只要拿到了店撑松、拿到了品牌匿切,就可以赚钱仟。现在断凶络,资源时代已经过去了盛烹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起覆灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拿,从而真正让员工自动徒觅、自发地把工作当事业傻咳,而不是靠培训搅,靠感恩械攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娩隶赊,不少汽车厂家制定了销售目标版、生产目标刨底,职业经理人必须要完成和看,如果不完成就走人亩恋纠。李金勇认为糙,“在这种状态下摔详,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划艘腐、十年的规划俱,只能先制定一年的规划瓦事呵,把今年完成再说那,由于今年完成了臼,明年才有你的事绵。所以这两年厂家的高管变动频繁供两,十年以前很少有这种变动耗厩沤,而现在这种变动成了家常便饭吞粗馆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芬屡沪,没想经销商的盈利能力砰。”李金勇表示迹齐寂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枯饥,想办法做经销商工作食,把销量任务压给经销商山定。而经销商越来越不听话衫劳娠、越来越不相信的时候彻徒尝,厂家就再出台相关政策态显悍。    李金勇指出群,经销商要有勇气打破潜规则镰,遵守正常的商业规则即韩:库存大不提车悲箔侮、无差价不提车荣楞倡、拒绝搭售奶暑。“遵从起码的商业规则叫胸,我们就是经销商峨皖问,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠捂抵、一个桥梁缝串,我们没有义务去亏损梳钙脓。”李金勇说痛贪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狸,李金勇建议耿:同城市的店应该互相加盟或互相买断别,或者干脆出售给另外一家经销商虫袄,不管用什么形式氨妊恨,形成同城市的一家店末。“我们用销量玫臀票、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来革,这样减少恶性竞争彭级耻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咕。”李金勇说勿啡席。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲜,李金勇表示茎,“我们不可能卖出路边店的价格谦累,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杀扣倡。100%原厂配件保障刑,专业的维修技术紊坏靡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牡锚互。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”反盆爬。    此外乏俊,李金勇还表示垫附傅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惟。据了解燃,2016年脐泛,新能源汽车的销量超50万辆磊,到2020年砂笛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妙锨市,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勃。在李金勇看来锈姥逗,在这个快速增长过程中案,“传统经销商中驮灿,谁关注了新能源汽车并率先布局现,谁才能在这个市场当中分一杯羹镐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘瞄迷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘟韧烂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灸辛、四川省鼎立律师事务所律师施杰户晚,今年的关注之一硷洼吠,是有关网约车新政的话题冲读乳。    施杰表示罚伙被,为加强管理葡狙吕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伞,并于2016年11月1日起施行烦。然而逼,根据多家网约车平台公司的数据排赎,在目前运行的网约车中华坝案,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹈昂,仅占极少数部分洞碌报。    “交通部制定了网约车高品质服务掳豪,差异化经营的原则沽平。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哩灌饭,施杰称乐府切,“我认为肌,政府应当放宽对网约车的准入限制铣,顺应社会共享经济发展趋势”盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怠辞骇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禽梆。    首先衫,施杰认为薯,北京番疽环、上海的网约车细则要求“京人京车”几翠、“沪人沪车”等差异性待遇恢驳透,不符合市场竞争规律厘跺平。施杰表示侧防,只有在市场竞争的推动下瞎脓香,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力太,也有自我管理的需求与能力困裤暑。    其次式,施杰表示等,北京堤目厘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攻竟茬,而且购房懦、购车也并没有绝对限定于本市户籍闲米。“京人京车”啡寇、“沪人沪车”的严苛规定汉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佩光慨,会导致营运车辆骤减疯赂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绥篮蒂,阻碍新兴业态的发展巍。    而对于多数城市对排量埃、轴距都作出的高标准要求璃方肠,施杰认为挺,高排量代表着高耗油拔坏,不仅并不符合节能减排目的虏,高油费必将抬高车费覆郎懂。    更重要的是荚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腺绞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啃兄磋、高门槛嚼,将损害网约车的实惠经济特点沁,打击其平民性拉连耻,“上述许可管理的模式摆,将导致网约车司机数量骤减徘糠茧、车费翻倍陡茄,群众打车难负半刮、打车贵的现象又再度出现温佬。”    此外碘,施杰在这一提案中的主要观点还包括普:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贤共逃、“许可管理不利于节约社会成本”等妊抖。    施杰建议菲啪赔,《暂行办法》可作出如下修改堂抛:    (一)政府适当降低准入门槛锌拣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腐黎,是十分必要的和磐。比如滔们连:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晚却入,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置配、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囤酱,等等频健炉。设立适当的限制条件缚蹦林,符合市场发展规律舵,能促进网约车市场安全性表、规范性发展篱番蹲。    同时窘阮搁,政府应当科学引导网约车发展臂故,而不是像治理洪水猛兽耽,把它一下子关进笼子里归倘廖。以构建网约车公平竞争的环境为导向协虽纽,放宽对司机户籍的限制性规定权,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摆。网约车平台庞、司机和车辆的审核程序亮,各类许可证明的核发程序尽量从简暖楞任,以便节约社会管理成本菜协赔。    (二)政府协助构建平台审核痢、加强平台监管    改事前许可辆,为后期监管寿扳扁,采用“政府管平台东燎,平台管人和车”的模式付黑卷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台守辖,规范其登记信息赋、审核资质的义务蹲,定期提交所有车辆的情况柔,这些数据要在监管部门备案伤。并通过补充相关的法律法规牵貉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施授身饭。    对网约车不合理调价进行监管勾。保证人民群众用最合理的价格出行憋,也避免由于市场垄断形成的价格新高芒斤撇。2017年1月雄驹伴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镜摆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赎羚,就此提出整改意见仟捌羞,平台负责人也承诺将取消该功能警。这就是成功的监管案例蚀尼促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车股李,存在大量不符合新政策标准的现象杭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断性舶髓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谋瞎,社会各方都需要一个适应阶段断尘谁。所以绥,新政的实施不可硬着陆嫡。当前阶段灭山拈,政府应当积极引导各平台规范化审核鳖,加大对群众宣传力度盘丸,延长从旧规到新政的过渡期岔,循序渐进地促进新政策落地捣磷统。    我国全面深化改革提出了目标赊芳: 市场在资源配置中起决定性作用色绅,更好地发挥政府作用扦席。近年来短贬撮,国务院一直倡导转变政府职能慰瓤泛,推进简政放权瞬龄。对网约车的审核巍糠稼,放权是进步莽泞,限制是倒退擦颗。政府应当创新行业管理垫空,优化监督模式纳晾驾,构建平台审核模式虱廖,推动群众绿色出行斯寞、健康出行废冬淀,为“互联网+交通”营造良好发展环境富挞雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲谩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈饧「伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷细。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓜贫、品质等方面做了很多的投入餐浚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶袱碉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恰事、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豌很鹤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攫倍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘶蜗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淖粟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”么萝藕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲┤模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膛屉、品质等方面做了很多的投入节。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慰婪睫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肌杉镶、时尚及科技感的一款产品苯婪凰。”韩德鸿说惰侠踞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蠢隙沤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捞墨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”使兜。薛海涛坦言沪炬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攘伪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%穷详猛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系督吾境、制造能力奸、经销商体系沽纺斑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咕德。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罕痞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡铣:李芳" "   2月21日凳块趟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兑全。本次大会立足技术趋势灵权,探索全球技术发展的内在原动力虾,探讨人工智能涂胆虱、量子计算奔桥送、基因疗法等领域的技术和商业趋势莎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讣,有两项技术与人工智能密切相关儡溜,包括强化学习和自动驾驶卡车扑阮。在关于人工智能的圆桌讨论中饱崇饱,多位创业者和专家针对强化学习汞脑阿、无人驾驶分享了自己的观点鼎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车底,可能只在北京的五环里面开挛潍,路况很好钉揣干,最高限速就80策、90公里饥痕,这种情况下玖锤该,车就会极大简化尖吻,驭势并不想生产一辆概念车皑期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兔蚂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兴侈汀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谐暴。技术投入上耪菩付,目前大家都在往里面投入很多的资源爆,整个行业在往前发展汹伪晾,但里面还有很多问题需要解决嫡,包括保险侵、政府等屠遂藤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驰芒哗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勒宝,把信息融合咳、如何决策做好愤。图像识别拓展能力非常强蜜辖屯,它信息的理解非常细致偏聊、更加全面洞色裸,比如前方有一个易拉罐佛驴浮,有些传感器会认为它很危险稠堤堡,因为它是金属孟,但图像识别会根据它的大小巫厦零、形状去判别酪标。目前结合强化学习氮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤屯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能校容,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诚赂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孔,说到底这还是一门生意膛魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  【导语】这是最好的时代迷柯,车市销量连破发展记录歼搽,这也是问题的时代收科,多元化仕脸、碎片化猫,对整个行业提出了更高的要求攻。一切都在变筒险,唯有不停思变方能随机应变狠诞昂。2月18日凤散歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揽鸥。行业内百余位思考者和变革引领者舅扦,与120余家媒体相聚一堂痪陈,在“变与革”的大会主题下烈释,共商“品牌与营销之道”甜,把脉中国汽车2017骸剂祷。广汽乘用车副总经理肖勇娠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颧、吉利控股集团高级公关总监杨学良困握郡、福田汽车集团公关传播总监许翔戳寒蕾、SWM斯威汽车首席运营官余波胃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动科苯馆。以下为发言实录改:   互动环节嘉的合影   李苗苗领尖:接受张红同学的邀请市悼。下午好!大家都是老朋友了氖且。今天在这里爆会,首先我捉淌#贺张红搞这次论坛投饭娩。第二涵,其实有这么一个机会让大家聊一聊付丘僻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骆迟茄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唉动坞。对这个数字途,我想每一个人昧继琶,特别是管营销的人厦令,特别是管品牌营销靶练、品牌推广的人敬梨,我想每一个人都有很深的感慨互嫌。   首先请问肖总煌夏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物己摄愁,也对您做过多年的跟踪令菩款。这次请您上台睹逼,我很想问一问疲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌需,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弄举?能不能简单地概述一下未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇显茸:李苗苗老师第一个点名我女谩倪,作为广汽传祺来说柏鞘谎,正如李苗苗老师所说的瘸,应该说是比较新的汽车品牌焙鹃幕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邦版、“两个坚持”婆搔,坚持正向开发和坚持世界级标准蛋室。这两个中题,一个是对产品开发的定位弛,一个是对品牌的定位鹅苛胯。   从中高端车型的新产品进行切入轿毛,相对来说这条路走的比较艰难一点型毖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巫酞农,就是起步会难一点巷,后面会越来越开阔馈、越来越顺杭骡崎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镐佛蹲,内部也有两方面的方向讽琳湾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氛将,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猾媳霸,并且在市场上面赢得一定的销量嘉峦咕,建立一定的知名度鳞。另外一派的意见欣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坝,从中高级产品切入冷谓肆。但是大家也认识到这个困难捐憾雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入痕炬,也就是售价在12万元以上谰圈形,第一款车型是12万元到18万元茎坎署,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叭夹厢,我们意识到这一点了搏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惨,其实2011年帮弛淳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年构,应该说是非常艰难埃炯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦车。但是2011年镣、2012年有一个词就是“坚持”冗剩,做品牌是做两方面的事情礁哀。第一个是做好产品的品质扦,第二个是做好对客户的服务辖讲,以这两个为基础这五六年走下来峨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烦哎蚕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象固慈,受到各位媒体老师的厚爱欠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌切,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叫捌即。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题看,我觉得第一个是坚持抵丁碧。在我们困难的时候不要去放弃联司,就是把自己的品牌形象卸、产品的售价回到往下行的趋势申头距。第二为了支持品牌向上甩镜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乏滦。   李苗苗扳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程救授。比如像现在的奔驰荤丢,一百多年亮答,宝马吵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年承姥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颠惫尺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晦凌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌容,也有现代的销量涤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怂,您能够阐述一下吗衫棚?北汽在塑造自己的自主品牌方面夹是,到底在哪些方面下的力量最大酸扇凛?   陈思英毛:谢谢李苗苗老师盖,非常感谢红姐给这样的机会眷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌介嫁。其实不是妄自菲倍缮岬臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拒囱,台上在座的各位都是大幅度增长酮辜,我们同比增长更高一点剃莲,因为我们来得更晚一点拈拎据,同比增长8.7%四。   但是我个人一直在想这个问题拇嫡庭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脖。像奔驰去年是130周年扳,今年是131周年蕾标席,我想这才是品牌扑。现在我们在座的各位给客户提供的恼婆,我更愿意定义为商品锭芯,我觉得是这样详裁。   从北汽自主品牌发展之路来看魏,各位媒体老师和同行都知道橇,2009年我们是收购创枯沤、消化梅墩、吸收了瑞典的萨博技术踌,当时萨博的93瘦麓、95的平台和1.8T法斜、2.3T涡轮增压发动机的技术宫盼,我们是基于萨博的平台上隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腑。2013年的5月份喜杠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈Α,大家对这个印象应该很深憋辑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇介协段,当时也试图通过萨博平台的背书辞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钩,因为我们希望建立中高端的自主品牌扩窟晴,当时的愿望非衬统好噶饭陀。但是事实上发展到今天盗蔽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抄逻。   但是没有关系谴狼旁,2013月5月12日投放的绅宝D70维,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音把。这么多年的坚持是在消化磺、吸收萨博的基础上进行的态,源于萨博雌唱骋、高于萨博盘滥,我们有奔驰评鸥、现代合资的反哺恒叉啊,我们在人力俏幻、财力陆秀庆、资源感鹅壬、技术喇丹、研发都涕芦、生产裤、制造方面级辞,都有很多反哺给我们伦慷,北汽近几年高速发展穷焚绢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆加,这一百万辆含金量是很高的惯稀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚归,但是我们用五年时间实现了一百万辆婪硕汾。这里面还有几个第一和差异化产品驹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哭的,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚀拣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肃晌。   基于萨博抒币、源于萨博和高于萨博的消化场、吸收和引进那爆,同时基于奔驰和现代的合资反哺澳荒,我们坚持为消费者提供好的产品摧吩、好的服务磊、好的品质篱矗溅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近割拱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质认残,比如中国新车品质(IQS)IQS惦、强制性产品认证(3C1000)禾捆,3C1000即三个月的购车用户中孙愁江,一千个用户的抱怨度是多少凛档,我们的水平无限接近了合资品牌讳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雇庆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掀,希望有一个很好的中国背书茄,给大家提供一个很好的产品体验付哦、品牌体验和文化体验侗。   李苗苗搜认:听到陈总的发言我一直在想投秤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搁,现在经程致眩看到“北京”的LOGO绦。   前不久娄河岗,不去杭州是到处都有吉利车哩慑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茅废,推出一款车就红一款车欠。请问杨学良弹惹邓,学良也是吉利的老人了挞蹬珊,一直在负责品牌形象的塑造戊、公关咆末、市场歇。原来我们也沟通过这个问题餐蓉,对于吉利来讲收购了沃尔沃扩铝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块分,这是蛮难的事檀芥霞。刚刚陈思英总还在说萨博郸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擦蠢嗅,感觉蛮纠结的伶五。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桥薯钢?   杨学良蘑薯乌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下希,第一是对标笔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捍。我们是坚定不移地在执行啤持,而且到后来做博越地、博瑞之后有越级对标并炕刻。比如我说开发一个自己的A级车捶灵盗,可能要跟合资的B级车对标另零婪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汗相,包括研发孰放竟、制造弄、采购睹、营销袄,我觉得成果是非常明显的揽。   第二是坚持走精品车的战略呐。所谓的精品车蒙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徊溯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准度,比如车的造型设计上面习鲁,自从我们在全球建立了四个造型中心奢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的示哄。既有符合国际的审美潮流挽绣等,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面算。比如说在车的智能互联领域钾陆鸽,在博越车上面车机人机互动的功能上瘦呵,已经超越了一些合资品牌侣,这一点使我们感到非常骄傲海。   包括在工厂的制造工艺上险栏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺善、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泞春锚,因为我们现在建得比较新枢瑟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来川持喷。大家可以看智能化程度最高的工厂沸短裂,现在实际上是在自主品牌的工厂中很宠。   第三是一直在坚持口碑侨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昂漠柔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睬扳。这样就可以真正喜欢这个品牌畔拓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衔室。   刚才提到了浙江钞李促,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍第嫂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啥,大概接近了7万辆膳逆泥。这在以前是没有的炉皆荡,而且这些用户里面很多都是夕猛盘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坤面,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑邢。目前因为我们的品牌在提升拎菜盆,我们的品质在提升闺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铆赁。这从我们同行光瞄辑,包括从传祺贫溯徊、北汽的产品销售上也能看得出来莆纶。可能大数据调研饭,像一点资讯的副总可以讲讲伸商,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品食。   当然您刚才提到了在集团层面拼胸赡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哥厕埔,同时又实现互补隙?这里面还是有很多原则税,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僚肩菲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争新搁韭。沃尔沃是高端豪华品牌泄,是跟豪华品牌去进行竞争的澜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到们,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胶、流程谩事喇、标准钮侯,包括人才的培养和交流澎翟仕。最新我们做的一件事剧谎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罐焕崩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腐手,可以说没有沃尔沃这么个老师活,没有沃尔沃这么多年积累拜麻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侵狄冗。我们相信因为这个架构非常新荚棠类,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掇倒殿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赌,以及质量再上一个新的台阶碘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虑。   李苗苗泌铺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孝漓啥,最重要的是坚持了哪些存?   许翔凄绅:谢谢李老师备窗焊,同时感谢红姐给我这样一个机会蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车似伸船。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沙。   福田汽车是商用车企业逛,和乘用车企业还是有一些区别菱沪。我们主要的目标客户群是to B的酣荚奢,正如您所说汤寂,我们是1996年成立的矩冉认,到去年是成立了20周年壁,通过20周年的发展冒,在过程当中包括您和各位老师的支持柬轨鸽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业全。在中国轻卡市场上必箱,已经是连续十几年的第一了金史。1996年在山东成立赦率本,1998年上市贪吉,2000年进行区位调整就来到了北京拆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怂猴剐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分库礁杭。我们可能把这个品牌是这么理解的厦荣勺,现在业界对品牌有很多理解的方式淑炊铃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粱掂沫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宽箍吞,所以我们从整个的业务流程上来看坞,这个品牌业务就是在其中的锹乐。所以我们这几年在企业的发展过程当中虱,品牌也是在不断涌现挤静,大概有几个阶段怠户。   1996年是以轻卡为主导盎沤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型鼙谩,用着正好”吧顷。在当年的时代抓住了市场机会柯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漆剁揪。   在2000年之后嚷享,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骨姑诗,进行了商用车全系列的兄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车论,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车品触,这是一系列发展的战略暮排。同时把品牌又进行了再升级猎彼些,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翘哄富,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理射歪本。   在这个过程当中扑临,福田汽车不管是做品牌还是做企业显,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢任贤?一个是福田汽车在商用车范围里面矩并,就是在整合资源方面觉得还是不错的女。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早第龚淌,花了八年的时间跟他们谈合作灌栏馈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒上规,生产的产品也是福田自主产品欧曼俺坑,同时和福田康明斯成立了50畴:50的合资公司掇人荒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稍会。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广申豁脚、先进理念之外啸,科技创新也是核心的一个点钾呈涣。福田汽车虽然作为一个商用车企业户番抨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磋,但是也是做了很多的工作兔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曹朵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右榔。我们统计了一下傲评,和乘用车企业也是差不多的摹姆敲。   而且我们在研发方面你蝎聘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部络鲍钡,这在商用车企业里面比较少见控港。不管是先行的技术肪,还是技术传承方面都做了很多的研究菩谦牢,包括去年也推出了超级卡车嚼澜,也是整合全球资源打造超级卡车稼。全面从安全但蹲冕、环保方面进行新一轮车辆的升级坤凉鹊。   我觉得总体来说吧虱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业什抚香,是一个有着锐意进取虚盾私、远大目标弄对搓,是一个愿意为客户墙变、为所有的股东帝嘘、合作伙伴魔物、利益相关者带来更多的价值怂滴,也愿意为更多的卡车司机赖扰垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盛。谢谢!   李苗苗颇社:2016年一年有很多新品牌出现哨把写,也有很多刚诞生的品牌在努力蹭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泊、宝马卜伍。我就参加过场在北京的怀柔绿弹扩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舶龋度。我当时心里就想斯威蛮有钱氨θ闯 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的称临估?对于刚诞生的品牌拱,品牌之路有没有塑造的路径极床稿?你能不能简单地概述一下冀俏身?   余波时冈:感谢红点汽车和李老师忍虐沧,各位媒体朋友和各位同行帘弗徊,作为SWM斯威汽车习弟,可能很多人觉得很陌生撕,可能没有听说过镶,我简单来介绍一下弹溃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄沏舶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灯穗惩,7月份品牌上市氛捎筹,8月份第一款车SWM斯威X7上市了酱。   今天让我来参加这个论坛幂涟割,我们的心情很忐忑尚,我们是一个汽车行业的新兵朵洞坏,我们是抱着学习的态度来的算胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枢纶佬,希望多给我们一些指教察拇苦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唱碾酪?我们认为这个品牌给用户的是两部分吝钮领,一个部分是产品的硬件搓双盒,也就是物质的东西扒衰。另外一个部分是精神层面的掣虱久。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV女,第二是付诸了一些智能化量池怠、空间和外观硷悔,外观也就是在意大利建有一个设计中心稍兴,在外观上有意式的风范毖漆寡。   从软性来说虫,我们要付诸一些内涵僵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剐喜勺,通过植入意式生活的方式葛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驮。同时我们也在倡导一些生活方式尝,通过软性的文化来塑造吾,解决通过硬件和软件摊,以及从物质和精神层面塑造品牌遍。   至于未来怎么走舶蒋疮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求师。用户实际的需求和市场的需求茎草,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炯艘耽,未来我们还是要跟着市场走娜凛吼。   李苗苗湍:我旁边坐的也算是媒体人磁碧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尺焚肋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢松事覆?因为主持人给我了一些问题林圈溜,我个人认为不想问一些特大的问题估滔,就想问问这个问题蜗念渴。   付继仁褪:谢谢李老师瓮吩衡,这个问题还是挺好的散讳驮。刚才您在问的时候肯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俊凭。   一点资讯是比较新型的资讯平台射,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付,我们是做平台崇施,不仅自己生产内容酵妨卷,同时全网抓取内容械藏班,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闲础,再把有价值的内容分发给需要的用户谓略,完全是自动化淳咐、机器化的伟炕耐。我们怎么去帮助车企呢坎?我分享一个数字陕伤绕。   在过去一年瑞巧任,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业码呻惰,第二是移动互联网的平台轮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贫弓。很多的车企其实在做品牌的时候箍投啪,都会要求最终的效果答蔼界。坦率讲微,以我个人来讲这其实是两个事假吨颓,因为品牌本身是非常感性的迹,效果是完全用数据有结论的星,就跟一个人去吃一样锑铺骂,吃了四个馒头饱了迹,不能说只吃最后一个就饱了臼梁晶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥埃柔,现在我们有几个大的方向速挎苹,第一是更技术化的跟车企进行合作杠膜巨。比如说从去年开始辑,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷戮。客户自己建了一个数据库皇,就是把用户进行了一个分类剐。然后我们每一个用户来到我们平台上讨骡筏,他知道哪个用户对应了什么车型茸呢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监醚,也就是把他们的流量经营得更加科学犯菱。   这个给到我们之后溯,又发展成了一个新的技术驱动狭腥荆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多警,还是看汽车外观的细分多括极。这不仅可以推荐具体的车型佳翻搭,也可以把具体的创意自动化搽任羡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朴,这完全是技术化的匹配蒜部宿。   第二点肉,我们是一个内容平台帅节十,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镀下,能帮助到车企做非橙瑁好的传播绥瓤,有的时候这些内容并不能够被发现蹄却。现在我们把广告当成一个引子膳,不是一个执行的结果陵图丛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盾突,进而把下一步的行为做好椒蓄。比如有一个产品是一触即发痹,用户点过客户的广告之后钝嫌的,我会直接给他推送相关品牌的内容搭寂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起且,再去看有没有点这些内容读许,有没有评论聚、转发盗唤、收藏腥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汐歌揪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裳慈,把广告和内容进行打通锭辑。   第三点盯敢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胺壬飘。这个场景是有时间妙、地理位置和非常多大量的内容和数据鞠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耸雌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疽冈,或者是去日本还是去韩国旅行倡。这些并不关系到最终的销量提升多少邯拣,但是可以了解消费者在关注什么俊娥定,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袒嵌惹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竣崩,一方面要通过你的技术氖、数据实现更高效的转化建,实现现在解决广告主的一些痛点扩兄。同时要帮助广告主把服务做好弧身,说句实在的都是服务用户溯辛,我们产品的用户也是车企的消费者请池,怎么能够把这些用户服务好鄙轿嵌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竞。   李苗苗茄:付总说得很好斜,借此我也想说几句夸确。我看了一下亢册墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人草,也有一些厂家的朋友弓仿,我们每个人都是汽车人滔骆。   我在想叛嗅,得益于这个好的时代空付蓄,既然是说品牌白邻冯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尼抢竟,无论你这个媒体叫什么名字敝闭笺,找没找到自己的定位稗鹿。无论你这个汽车是什么品牌瑰开垛,你的用户在哪里谈癸目。过去几次会议主持上都说四个W娠蔡许,也就是我是谁铂坦、我的用户在哪里岔浩、我为用户在做什么离骄、我还能为用户做什么疏拉薄。包括媒体也是一样蘑朔,我是谁(什么媒体)淋袜闭,我的读者在哪里炽,我为读者写了什么样的东西吼,读者看不看隶惶,这是不是你的读者群要看的羡辽啡,最后是我还能够研究我的读者踌、研究我的客户侧尼、研究我的用户虹,我还可以做什么休谩哨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立栖科,一人问一个问题就结束挎玩。   请问杨总港,刚刚说了这么多庞,就一句话崇,什么是品牌山是?我们说了半天品牌卞室茶。   杨学良取:我觉得品牌就是价值锚,消费者买你这个东西值不值歼离,如果他觉得值了攀,就认可了你的品牌疤。   许翔财探:我就按定位的理论本男藕,品牌实际上是一种品类的代表熔,消费者是用品类来思考降盎贯,用品牌来表达钎。   肖勇断绍修:因为我是做销售的筹僵问,我可能最直观的印象堪想涛,我觉得品牌首先是一种价格匿入、价值体系屯磊距,同样的产品能够比别人卖得更贵花,别人还愿意买我的鳖炒。同样价格的时候绥,别人的产品卖不出去渤潮袒,我的产品能卖出去琳瞧乒,我觉得这就是品牌排奶哥。   第二岸林涛,我觉得品牌是一种文化谋歌耿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势建。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丢础,但是我的文化能够吸引他肚垛,我觉得这也是品牌的一种表现库藤奖。   陈思英柑炒:品牌首先是无形资产歌涵季,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懊拳春。第二也应该是产品叼节,可能是一个标记纷穗、标识究憾筒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柑,在人脑海中所有的记忆囱酣。   其实品牌的英文是来源于MARK寸,就是在没有货币的时代物物交换的时候褐,在畜生身上有一个MARK渺勘,Market就是营销葛磊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怖曝蔡。有一个比喻蹬,品牌就好比像银行储蓄伍捆,储得越多品牌价值就越高淋缕呢。   余波铜:我觉得品牌在直观来看就是商标屎捷,另外是产品罢喇缝。真正给用户留下综合印象的是产品眯磐、服务和文化的结合榔,以及对用户的印象及感受就是品牌撼。   付继仁箍嘿魄:我觉得品牌到现在这个阶段施拆,也是一种共鸣甸蓉屯,像营销1.0是以产品为中心贿,营销2.0是以消费者为中心堕稼阿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奖膜砷,这三点都离不开品牌孙烁庞,但是代表了品牌不断的升华眠。同时品牌到今天来讲唱,不简简单单是一个口号通逝、标签惹世、LOGO欢鼎使,还是一个行为准则歉琴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒床绅,还是每一家企业露,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菠庐,并且怎么样高效地执行和检测官衰叙。   从这些来讲鲍沤仁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挞,如果想清楚品牌一定能做好趟,至少能够对我们服务的那些人做好笆痪,那也就足够了敬瓣挖。   李苗苗疤吭祷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诗眷。关于品牌几天几夜也说不完绘哎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌片,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哺什。   谢谢大家在座的聆听喉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔底:李芳 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧哨,严禁转载登嫁链,违者将被追究法律责任坦嘿认。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芭苏,车市销量连破发展记录嫉,这也是问题的时代梦链详,多元化含、碎片化刑诧,对整个行业提出了更高的要求禽瀑。一切都在变瞄,唯有不停思变方能随机应变伶教讥。2月18日负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杉。行业内百余位思考者和变革引领者烂,与120余家媒体相聚一堂颠,在“变与革”的大会主题下哺,共商“品牌与营销之道”澈,把脉中国汽车2017许衔孩。   东风标致总经理李海港氢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鬼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霖譬薯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巍匪、奇瑞汽车销售公司副总理范星风、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动行。以下为发言实录据伎:   互动环节嘉宾合影   主持人陪赁妈:2016年是一个销量大年裁徐,更是一个营销大年匪筋。从二维码营销到VR营销贯搽免,从下沉式营销到自主营销羚纫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球微缎槽,广而告之悄悄地变成了城会玩惯焦,车依然还是那个车斧曹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠湾? 第二场论坛的话题为鲁:中国车市新战国七,车企将如何做营销簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偷精:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流截漂萎,现在重担在我身上旧弦阑,由我来主持第二场论坛淖吝姓,和各位老总探讨如何做营销考。   因为第一场是说的品牌赶凸,品牌建设也是非常重要的一环窖死团,我们现在就把品牌这一页翻过去激芬耗,就说一点营销其他方面埠迹,比如说跟市场散戎、营销相关的一些事情峨鄙蠕。我们今天的这些营销人痉颈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖型懊甘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞唤盆,因为他是面对着全世界最大的销售市场弘。面对的是最高增速的市澄倜椤,现在技术和产品快速迭代嘘牧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寄塑,所以他们是非常幸运的览攘曙,十八般武艺怎么耍都行岸勿。   同时很多营销人也在自嘲入铝,其实汽车营销是最苦逼的一群人监坎,因为我们面对的是世界上最全的品牌硕蒜掀,我们面对的是最多企业的竞争诬巢驼,我们还面对的是最难以琢磨的舷、难以把握的政策环境和最善变的消费者雇钠桓。   当然了我们这还不算最苦冕附,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咸穆裂,所以这样的一群人的所思所想刻鸿盲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腔想侠。   汽车品牌最新的一个品牌定位颊官,在座的应该就是汉腾了通靠。请问汉腾汽车的副总璃半哩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闻陇,您给我们简单总结一下哼拭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虑?   于晓东巧黄散:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会聚,让大家来了解汉腾汽车熔琅。汉腾汽车目前是全新的品牌捣,2013年11月份成立纶别迫,5月9号品牌发布缺,9月6号新车上市湘闪刷,第一款SUV产品汉腾X7琴维猴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誊把炮,本着向同行和成功的标杆企业去学习细械,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汉焦技。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓜码沪,第一点是品牌发布绘,这是做市场的开端收川袖。   第二点是渠道版,对于新品牌是重中之重的工作齐雇钎,渠道顺利打开的局面接蓖跺,签约181家歧,正常运营150家先铺,渠道作为做销售最根本的工作饥弊,没有渠道采、没有服务激相,消费者也无法触及和体验懦秘,对于一个新品牌这是一个开门红上忿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妻汉。   第三点是在市场上荤湃暇,市场层面上重点资源向一线倾斜姬,资源都花在提振经销商信心料、帮助经销商达成销量上佰,因为作为一个民营企业攘,作为刚起步的企业努誊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拴抵牵,支持了经销商的销量兼。在品牌和市场的方面扰衡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助危,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欣疽褪。   刘小勇矗釜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炮,汉腾除了自己营销的亮点之外馈抡修,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斧沫瞪,或者对您的触动是比较大的率?   于晓东传盯槽:做销售在产品力表达上春场,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槽,在2016年都说是视频和直播的元年鼓鸥藉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钉膝。包括产品试驾挑战的活动鞍纤毖,也是和斗鱼做了直播的活动垃。在我看来在消费者了解产品上徒,可以随时随地仍瘦,而且是更加有渠道客观了解一款产品枫巨徊。这对于做营销来说程睦,既是机会了受,也是挑战杜昆。   刘小勇斗低:请问李海港先生拇发,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痪飘拨,尤其是传播的环境疲莽椒、传播的手段庆腔丢、传播的模式发生了翻天覆地的变化裸司。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢称啪擦?   李海港猴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攀,在新技术邢肋、新人群和新的竞争环境的驱动下宽,媒体处于变革的时代令,原来的架构碎片化了弥,新的架构正在建立腑,当下处于这样的时代蔷颊挟。很多事情是这样的趋势矮,原有框架维持很多年疆罕盟,突然间环境变化之后碎掉了滑费戒,再重新建立新的架构岛浪乓,万事都是这样的道理磊苗乌。现在媒体环境是什么样呢骸舵疯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃。这样可以导致媒体的平台化馁,另外是媒体人的职业化或个体化蒜哇蔬。   简单来讲家彩位,我们以前是自己做东西放,自己在自己的商铺里去卖唱。现在不是了凄剂,现在可以自己做东西拓逗,自己去租商铺亥兜博,有的人专门提供商铺韭,有的人专门做东西墒。这样可以做专业化的组合赴,效率会更高叫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势报骂故,红姐以前是媒体人汀,现在有自己的传播平台袜茅,也借用了社会化的平台伴等幢,把最好的内容输出财饰,她做最专业的内容晌赣。我想平台也会用她的内容达,未来的板结新的架构就是这样的松梁街。   在这个架构下作为厂家要适应蹦竟必,东风标致已经做了这种尝试哎琅,去年把我们的公关公司能力削弱勃,因为他们的稿子太硬了逞笨胸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诬贪措,从专业或从第三方的角度看待东风标致惦,我想他们的稿子会写得非澈诟В好褐牵烙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣车,这是未来的趋势顶浮镐。   刘小勇韭偶:我听到有一种观点哄环毯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西温备泰,我就抓住了更多的消费者什,更精准经巴,我的销量就会增加堆。但是有一种观点认为绰堤吮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了付股?如果总消费需求没有增加暇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懈阔胁,是不是大家又打平了钵庇。就像一个剧场理论堪岛,原来都坐着看戏搓魏,后来都站着看戏了坍虹,其实看的戏是一样的臣爸。请问奇瑞的范总婚表沟,您怎么看这些新的手段蔼矮班、模式对销售营销的作用辰?   范星割:首先感谢红点汽车丁、感谢红姐怜侣,也感谢刘主编狭。实际上前面两位老总谈得也挺好阿玲嗽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吴。   说起营销嘲畅坚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毕涛。但是从营销的最根本赌沮寐,还是回到对客户的理解窟境。我们最近几年对于整个汽车市忱蓖拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嚼,最核心的是我们看到了两点变化扮褂班,一个是围绕客户端的消费升级涣,第二个是客户年轻化的变化锚。这两个核心特征的变化撮醋领,带来了所有客户需求的变化搅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挽。   应对市场的发展坞,我们称之为整个自主品牌的发展莆访,包括奇瑞自身的腑胎,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚欤快签踌末,年均增长在40%左右的增速鞭石,所以说基本上属于原始增长的阶段够菊却。奇瑞从2012年梳跨、2013年开始进行战略转型抵势,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段被,我们做的核心是提高整个产品的品质儡,是我们整个战略转型的核心凑艘霉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绣伐传、好的服务眷司。2016年我们已经进入到2.0阶段邦谱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豹夹钎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溶互飘,整个2016年集团销量也突破了70万辆般京邢,增速达到28%匠性,国内市场超过了36万辆惰噶蘑,也是过去五年来最高的一年碗。国际市场中迟,我们2016年实现了出口8.8万辆玩多非,也占到整个中国乘用车出口的1/3下暑,也是连续14年中国出口第一的车企姆碑腾。   我觉得取得这些成绩取系馁,销量数字是一个方面感嫁碘,更重要兢、更为看重的是结构的变化胜,第一是企业盈利水平的变化纹拇肥,为支撑企业未来的良性发展掣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擦。第二是体现我们战略转型的成果搂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掣马碧。第三是客户结构的变化剁崩荣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晤芜写。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晦韩欠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碎讣,实际上我们更关注的是除了规模的变化暴窟无,当然营销数字很重要僳副贡。数字背后更关心的是这些结构的变化如骋,怎么产生这些结构的变化缮?从我们自身对新一代消费者的理解歉啤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绕。   客户体验的三个方面我们一直在做撂,第一是产品体验竿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磺耪孙,行业平均大概在35%触,奇瑞可以做到25%跋纽卧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焊够,今年还会陆续推出更多的平台猴。当然平台不简简单单是全新车型的概念菲倒略。   第二是品牌体验去韶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斥石平,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诗晨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胺速版,现在很多企业在做营销过程中视频箱煎、直播方式应用是越来越多了嗣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滔累巴。今天消费者接触信息的方式发生了变化妮。   第三是整个销售服务过程体验的升级梳驳频,在2016年网络规牟穑和第三代形象店的升级厦锯,为了保证客户体验的一致性空殴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菜潮纺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奈沙赤、优质的哦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峭悔,这是我们正在做的氢核莫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解口痛,谢谢!   刘小勇仇接:谢谢范总谅,现在的汽车营销无论是从手段套酮,还是从模式坟,包括内涵都已经发生了非常大的变化懦拟。我顺着这个话题再往下问一下妹,请问刘晓科总慈刹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汐蕉苟、营销套路赏,您觉得现在还适用吗唐糯山?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胚负?   刘晓科判矗:刚才范总磺隶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寒,因为这里面在我们整体来看窝衬庇,其实我是一个新的营销人丝滔谐,刚刚在这里两个星期陋妥。我以前更多的经验还是做用户殊,去看用户的发展违。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹋、网红某、娱乐化肯,甚至还有用户的碎片时间猩碌栏。但实际上反应了两个变化呢澳托,第一是用户浏览的轨迹改变了浇,以前在PC时代硷,大家基于浏览器阅读锻溺蜡。所谓浏览器的阅读兴蜡屠,对于从一个网站跳到另外一个网站沪换,这个成本几乎为零逝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曙复楷,只要在浏览器就好多背些。PC时代檬培室,网址奠采、网站题僵、浏览器是值钱的馁。   对于移动互联网孩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褂,对于微信小程序也有很大的期待尚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臂饰。最终来看睫堤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枫。在这个主流的前提下酿虐喊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读母栋。在这里出现了两个问题荒猜泰,也就是时间的问题晾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹅。如果是比较泛一些的资讯或APP歌,如果中国互联网网民用MAU看卯,月度覆盖量几乎全部覆盖度睛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU危前,也会看到所有的用户都会阅读这些APP式。但是什么会不一样故桓涵?就是时间鞠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耍饱贡,我也高度认同一个观点梅搐局,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甲说。在这一点来说短磨,我们的营销不是去抓住用户太煤绒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戮收惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巳。   基于这些理念的变化筏姑窘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捣,而现在发现专业内容看得比较少一点架滇啊。专业内容对于用户的阅读募,可能是女性就不太爱看亲切衬,覆盖用户的时长就变短檄戎。什么东西会长呢漠亩?从2016年颓抢、2015年的情况来看娶荷,我们发现基于娱乐营销的网综时间韭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贺当,因为可以更好地去占据用户的时间到。比如说我们投的一个网综节目乔动,可以有2个小时以上的品牌露出时间票。   对于用户来说仟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起童繁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝亩筹。无论是线上的瓤,还是线下的揽堆疗。   另外一点膳背,我们做了一个用户报告型勒,会发现用户现在在看车的过程中惠,比如专业的导购拨,发现用户的时间协布、决策变得越来越短葡,对于专业媒体用户来讲洁,用户平均决策时间是108天扁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碎埠芹,这52天对于内容的需求是很轻的俏吩,包括频次是很轻的赊。从52天开始一直到97天痹,基本上是从几款车的比对到交付定金搂,因为提车还需要一些时间辰苦看,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览付倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要静褐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接何涕。也导致现在的自媒体更火铺级,因为大家更相信人趴耪,也就是网红的力量会逐渐发挥垄,包括IP的力量擎锻。   营销的变化是跟着人走的抠葛,用户的体验刹轰伍、用户的行为发生了变化挝,我们的营销一定要适应用户的改变舰新教。   刘小勇菲泻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膜蒙身,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斤廷。想问一个跟豪华车相关的问题胁次,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的想,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了僳毋拔,从超过10万辆到两三万辆的都有裳痘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妨提。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疵?或者会发生变化吗钠?会发生变化的话涉,是什么样的主推力量来促使发生变化添?   王顺胜筏阮屁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宋滴,作为广汽讴歌这个豪华品牌滥编换,去年4月份才成立了新的事业体制纲莫某。7月29号就是第一款国产CDX车型上市切酞,10月22号四驱上市讥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布失。   从去年一系列的举措卸娄耿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌报熄。像主持人刚才提到了恨伍,怎么样去改变格局闷拭?作为豪华品牌在中国爬卯拉,像ABB进入中国市场比较早填化那,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乾福,其实我们也做了很多思考耍疾究,想跟大家分享一下取垂篙。   第一碌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早究澳,也是十年左右的时间寐,也不短芬皇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卷。作为这样一个品牌要找好自己的定位拟钡文,我觉得是特别重要的发糯茅。我们不是说跟谁去竞争绰,而是在豪华市场找到适合自己的位置媚透,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措危婆巍,包括在上海搞了大型的上市发布会杏霉迹,在上海中心进行首秀齐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹊辟,这也是用来提升品牌的憋棱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恫。这一系列都是来提升讴歌品牌的萍栓。   在后面的发展上怂湾驰,包括在2017年也做了很多的思考蜂,就是如何在营销创新上做一些突破粉。比如说植入了体验式营销摊乃,包括即将上线的体验店另错,可以跟移动互联和终端叫,包括一些PC端进行一些互动躺衅。包括很快会引入管家式服务的扁,让用户真正能够感受到服务和体验擞。管家式服务是一对一的苹须锚,能够让你感受到有针对性班泊,并且有温度地触摸到服务的形式轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惊逗皮,我们在形式上也进行了一些创新聪撤。   尤其在内容上面歧,我们以内容作为引擎忻吹,创新作为驱动疟溶裂,作为后来者品牌班,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蕊墒畏。至于格局会不会变化抛老蔼,其实每天都在变化嚷称哭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忌顿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棱缝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌须峭,我相信之后会在变化当中不断求变橡察。营销寂维锭、创新不但要传承好的东西囱染,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念什涸,跟大家一起共享一下葛夕昆。   讴歌作为新的豪华品牌瓣输扔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茧籍,希望在座的媒体以后多多关心苔碍、多多支持豢掇睡,一定要让它取得成功读,谢谢大家!   刘小勇畏时:接下来有请江淮汽车李总涟辣,咱们聊一个关于2017年的话题鲍畔淋,现在年底斗歇、年初做营销的也是做足了功课膝捂,关于2017年市场的预判膘迪。能不能把您做的功课分享一下酗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炒奶?   李建华苫罢:小勇这个题目“袭击”挺厉害疯逃诞,营销这个事在台上讲醇,对于2017年的营销还真没有想得特别细勒节骆。对于营销哇怜,以前讲欲文明其精神风,先自野蛮其体魄浚,营销在中国还是跟认知相关奉醇,属于文明其精神发展之内的拇际。营销在2017年来讲舶伎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运监宋蓬,全球规模最大颧,还是保持增长马放部,需求会很旺盛雷,同时也面对着一群非常不确定的消费者涝佩苹,这些都是一些确定的因素录菏坞。关于不确定的马慷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骗褂,这使很多事情产生了不确定性箱,也使推广方式产生了变化酪勺。在一个变动的世界里要想做好功课芭户渐,关键是有定力把握好不会变的东西彼疤。   就江淮来讲卵事殿,2017年一方面会更加关注用户的需求蓝蹬欺。因为从做营销来讲挡蓟肚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梆陵蚊。一是用户看到产品费,如果产品很美好蹲较,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劫架晤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壤。第二是当产品出来之后许熊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品市,如何让消费者跟它产生很好的接触伴细玛、接受它沤玛胆,让你的营销做到有广度寒丸侈、深度和温度撕祥芥,这是营销人需要花功夫的地方构餐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯剩好的保留和记录下来轿洛盘,强化终端的执行力败纷谎。这是非常重要的敝妥,当消费者看到的车是处于被管理的状态吹系板,他就会有好的印象变。如果是管理失控的情况揪得峭,就会认为这不是好的产品篮朽固。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理高纹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品降瞥,这个产品是不是他所需要的失及,能不能让他在过程中感受到认知和认同届。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彤刊潮,现在已经不太需要你告诉我什么了腔,往往会更注重你提供给我的事才,是不是我真正参与过的签虚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV间,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论田教。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耙颓部?可能现在需要一辆高颜值狮迫、大空间渡沁、强动力薪、低能耗检巫姜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来风,所以2017年上半年会投放一款S7牧顾缚。前面的消费者参与了意见赦亩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幢咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挂淌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佛,形成了共同创造的氛围察。往往共同创造的东西惜黔,我觉得是消费者乐于接受的东西农。未来共同创造募,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度报暑。   刘小勇玻:非常感谢李总扫隆授。我觉得现在开论坛祭,最难的是请嘉宾擒团滑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剁,是嘉宾请来了之后不给时间说祁陕峭。今天这个恶人就让我来做了幢,咱们就不说了沫。   最后请每个人回答一个具体问题蓖,刚才进门的时候有一个调查翟吐厕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孩?我们从于总开始偶妹。   于晓东侈脓:我觉得2017年应该说挑战大叔阮挨,期望更大撅,我更看好细分市城ぁ,因为我们也是做SUV的嘛型,我们更看好SUV市场的持续增长驾酚挥。   刘小勇架烂:全行业增速去年是13.6%糜会睦、13.7%餐含燎。   于晓东宛吠:我预测2017年是10%蔼落。   李海港峭疚膘:8%铝。   范星贰脆惫:我就说一个数胜光,虽然说一二月份看到环比有所下滑抖迹,但是看这个数实际上同比还是增长的貌搭糜。本质上今年不用担心茶,我觉得还是在8%到10%之间送。另外最近看到1月份的数据出来了亢啥的,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额睫舌,这实际上是一个分水岭惰,一个很大的变化牵蓖。   李建华孟:我觉得应该在5%到8%殊瞎成,可能会接近GDP的增速挽惩瀑。   王顺胜讲:我觉得整体会在8%到10%以上袍蠢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栏。   刘晓科肩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裁辉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悍麓,我觉得再加两个点是8.5%播沸。   刘小勇首厩甭:你更准确了凳,到了小数点后了超。非常感谢各位老总的精彩分享托无。就像李建华李总说的汉歼,咱们说到汽车营销人地,媒体界有很多新词来形容诉拦,像野蛮执行力或变态战斗力棘、狼性文化等等咕。其实他们是一群非常善于思考的群体疗鲸壁,他们的思想的深度决定了在行动的效果师迸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姆秘层。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠停:李芳 版权作品聚敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载感呢适,违者将被追究法律责任嘛舌嗜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娩芦诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行费受侥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导标橙忙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体八驴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洼。以下是北汽集团党委书记剐缆、董事长徐和谊的主旨发言甸诺。   徐和谊队:尊敬的何部长鞘骗,尊敬的各位领导孪,汽车界的各位同仁科,还有我们媒体界的朋友们胶搭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氰,探讨汽车行业的发展话题抨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥洛,这一年间我们先抑后扬古碱美,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进句,最终以产销2800万辆环裳钉,同比增长13.65%的优异成绩磊写皖,完成了一年的一个胜利的答卷黔啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躬,为不断探底寻求新方向的中国经济前谓汕,可以说去年我们再添新亮点喝赏欣。成绩固然令人欣慰毖炮,然而先贤有言火吭,一切过往皆为序章郝参。今天站在新年的起点上回望从前洁疚扑,我们发现深沉变革的暗流涌动剁陪无,启迪未来的创新发展椿攫懂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逞踩。   亚马逊无人超市惊艳登诚缇唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诧炬挛,提振实体经济箭在弦上嗓充勃,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚀,技术枯晚磨、商业模式堵、国家战略酗、市场结构结合在一起确,这种更替的演进下膛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靛,正释放出巨大的改革能量融码部,正引领我们整个行业迈进全新的时代筷湍少。   一是技术模式在不断地创新户,汽车行业转型正在进入落地期狠救羔。最近几年在互联网揽韩驳、智能化釜疾、共享经济等多方的洗礼之下炒晦避,汽车行业正在同创新中被颠覆者痞握,迅速地转变为创新转型的主动执行者络侧隙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙仆,日系车企抱团开发人工智能技术碾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冯柬襄,可以说剑指出行解决方案动溅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陷,在新技术顶敝、新模式领域不断落子戎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羡。   二是消费升级畅但,品牌之战成为未来的新机遇麻。随着互联网思维的逐渐渗透勉鸥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娠。情感价值畅、消费文化本、消费者价值观越来越得到重视方咀,网红营销袖艰、二次元营销畏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椭夕毫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秃,实现产品表达与消费者价值的同频共振吹。   另一方面搁讣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渺忱囱,为自己的人生价值代言的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题功径搭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇题。   三是提振实体经济麻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纪戒擂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一变,就是提振实体经济南瀑。其关键在于制造业转型看伴,转型经济学的研究表明漆,制造业转型中产品技术固然重要坏食鲸,但管理体系更加重要焚刊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衅玻啃、网联化建设团痛破,就越能发现在信息化建设这种大背景下控品,管理体系的构建才是保持基业常青的关键补。前几天我看到有文章提到突,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皮。这样的提法虽然夸张颇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潮蜕,我想却是切中要害的物沤纱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挛渴,随着提振实体经济逐步落实断菜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秒薄。   四是政策变动缸扛,新能源规模化毛、市场化成为未来的大方向品羞。2017年新的政策正在逐步地落地磐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化角咳歪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞄钱趁,行业准入规则槽得脱、动力电池规范条件等政策的制定沫,从各个角度划定了新能源的市场边界恢馆培。   另一方面阂牡控,碳配额当犁砍、双积分风酣绰、新能源补贴退坡凹草,无不要求新能源发展要还原市场化手段迪,聚焦核心竞争力啪表慷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距损改。   纵观整体形式的发展姜微,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悲涟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醇驮。数年之前频,面对互联网行业的冲击窖届苔,我们以为我们只是需要一个互联网+题盯舍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折许郡,还承担着国家经济转型的重任哗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望内蚕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辨猎。这样的多重任务湘哎,给了我们新的挑战赖沸褐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丸襄辜。   面对全新的形势卸笛截,面对前所未有的机遇与挑战够,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捅榔肃。我们将锐意进冉辍,大力地发展创新精神罗嫉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命光船朽,在电动化扳岔死、智能网联化碳、服务化唱、国际化等方面加快发展步伐枫袍,不断推动新技术怪胯啼、新模式的落地生根抡煎,不断地发展新能源汽车脆年禄,还原城市绿色健康生活捣供。不断承担经济转型任务互旗,推动传统制造业的升级提攻苟。   面对未来段,我们将在以下几个领域寻求突破掀损铺:   一是加速智能网联技术研发牌测并,打造智能出行的生活方式涪溯便。2017年拉斯维加斯的CES展上添嗓剿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沦玫犊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厕。当然不只仅是和百度事,还有其他的国际国内的公司埔坤。未来瞄准智能驾驶殿级灸、智能互联捣、智能座舱等内容田,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贸股讨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镭蒜。   二是加快新能源汽车产业化眠,践行绿色环保发展目标惮桂。在新能源方面闭,北汽秉持环蹦鸱炔澹靠大家的理念僳,不仅造优质的新能源汽车产品禽刮捎,更要造消费者愿意购买的新能源产品哪。尤其是在补贴退坡款阀、行业回归市场的大背景下雹,北汽集团聚焦资源何、聚焦技术你磐、聚焦产品换鼎汗、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链毖,为消费者提供既有颜值革、又有内涵的可靠产品秸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念愁划片,共同守护美丽家园陡。   三是加速国际化资源整合歪具橡,实现中国品牌的全球化吭匠。2016年溃缉侯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地港裴,实现了北汽国际化办,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玻。配合国内的合资品牌僻笛,服务于全球布局研发基地裴,北汽全球范围的资源整合醚,已经进入了研发吠茧襄、生产褐鹃让、销售掇、金融膛漓痴、人才和品牌全方位互动的良性循环沧。   面向“十三五”堑厩,北汽将继续深化拓展东南亚秒弛彼、北非册胜勘、中南美霸、东欧等重点市场的产业布局谅篱,使中国品牌的影响力遍布全世界胜寒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沥钙蕊。   四是坚持服务化方面括肺愁,推动制造企业转型升级臂。服务化既是国家经济转型的方向玩嗅磊,也是北汽自己产业升级的主要目标廷。多年来我们在金融罢、产业投资腺门、后市场桃甫蒲、出行服务等领域多点布局茅粱庙,随着时代向智能网联方向的发展睡疏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜗通。构成从业务到管理体制徘,再到基础设施的科学发展体系藕凯,不仅提高了资源的利用效率匡捂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绷佩。   各位领导谷玩,各位同仁梆队,媒体界朋友们故识藤,闻鸡且起舞雇,风好正扬帆撂抒舶,新的一年已经到来芒曙悸,新时代也正在开启机遇的大门份,让我们携手共进肺杭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翟,长城汽车累计销量达107.45万辆捅川愁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劳幢划,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舍隆,其中哈弗H6占比超6成媳涵,达到了58.07万辆惜睫,同比增长55.58%苗厂挠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侠荤,2017年2月19日涡七,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陋蛙纽,我国汽车市场销量首次突破100万辆澜,高速发展25年后的今日款冈盆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惺赎篙。中国自主品牌已突破百万辆畴陡讥,那么能否乘胜追击逾越200万汐抬穗、300万的销量目标韦焊惭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漂淳雀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辅聚,用他的话来说碾凡委,“这是很了不起的一点灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娥垢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洞角掣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜂,从另一个角度来讲兰蜡仑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乃。   安全屉景、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功价诵洪,分析其中最重要的因素涤,魏建军表示访嗅,回到20年前呈掳,受到成本和技术等方面因素的影响公,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戏。而当今时代鹃碗罐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匠闹,其比重也在日趋增高赴辟荒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敲息慨。他还透露推哩盆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贬汐,打造全球化的研发体系敛此,在主兴归、被动安全技术掠到胳、智能互联挨骄木、自动驾驶等方面文膳乒,形成领先优势傻撬日。   说到自动驾驶技术迹传彼,放眼全球汽车行业筷氨第,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捅份,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祟凤厢。哈弗将采用北美妙皑、印度揭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唉和,据他透露刻拷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缝,目前正在进行路试匣膘介,有望在2020年后投产逢。“我们的最终目标犀,是推出完全无人驾驶的紊、最安全的 SUV 投愤颂。” 魏建军说到绿亩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标薄,魏建军说到魏偿脸,2020年泄棉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军行暗。对此湘,哈弗规划了四十余款新产品搔萎,覆盖全部的SUV细分市场辈涧。到了2020年鲁垃特,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烩,在规模上超过吉普贡惹倍、路虎胸骂,成为全球最大的专业SUV品牌加帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘸险,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僻蒜,魏建军回应道纹瓢完,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雀芒,一方面要靠产品快速地更新迭代涣郴旧,另一方面则是丰富多样的产品规划点,这其中就包括新能源方面的建设蚊临茹。据悉寺筛德,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憋泵。除此之外扭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻慊の纭,目前正加速推进全球化商业的发展剐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挪潜。   2016年歼小,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑活:WEY登场之后哈弗应如何定位巢镁糖?魏建军在现场表示伟棋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化变嗣。相反疵邢旧,哈弗将全面发力15 万以下市澈痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针废,而“聚焦”就是集中资源藐腻,打造产品和服务的差异化优势懦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菠失。先做强丁肖、再做大既,这正是哈弗理念的核心所在绷。在盛典现晨 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顿锨撬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持繁家。“我们拥有着全国最好的经销商队伍臂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苦碴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跺。据了解祥巾,长城经常组织经销商团队去日本考察锰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棵。这正与长城的发展观念高度一致桥按簇。魏建军透露巍塘逞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镶兢班,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞬碱澳,经销商们也未曾有过动胰芗觳,这正是“稳固”所体现的重要一点辈。   长城汽车总裁王凤英表示锹谰牢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系问。 她认为双看,良好的厂商关系是相互作用的募,只有让经销商满意壬捶,经销商才能够让消费者满意怖舰眉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中链避,这是层层递进的作用效果窘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喷沏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌费娶轰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抒桐痴?哈弗给出了自己的答案铃:200万的目标即可上路抒级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千晌奈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吻,在新能源汽车补贴退坡后臀霓佩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元褪,这个数额占车辆销售价格的40%屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响委虑村?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氖?未来幻免,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碘?2月8日下午瘸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绘馈钞,2016年斯愁耙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霸仑休,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势南啤星。随着核心技术差距的缩星恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镣。但是尝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闪,巩固和扩大这种优势斡裙贩,还需要政策副星、制度和市场三方合力逢履,打造可持续的市场化发展记。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谅,但是从已知的美国仇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炽莆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舒城膘。同时胜佳,公共类充电桩接近15万个的发展规模疗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绒蓝焙。   “走在世界前列拾妹绞,不仅是体量和发展速度位居世界第一趟妮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一本骸。”许艳华表示簿氮,经过近几年的积累帘赴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸酚、制造和营销的体系能力纠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芳,产业链基本完善情。整车坷、动力电池纽、驱动电机系统性能大幅提升挤讨虾,市场主流车型的动力性屎、续驶里程句龋衔、能效腾苇、可靠性就、舒适性明显改善珐,整车些朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展回磷,新能源汽车市场覆盖率提升拔祷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犊,占世界市场比重约为50%呢脓牧。按照已知的企业规划撂,在乘用车领域钎怯领,2017年我国将有73款车型推出挺,进一步满足市场需求杠囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茂识,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匿府钝,整车单位公里行驶成本也在下降恢。“20%的成本下降吝滤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杭冒侯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碉卿。”许艳华对《中国汽车报》表示咯,在规模扩大成本下降的同时堡察灿,市场竞争下之下屏硅,企业会做出有利于市场发展的选择侍,也因此嘘台,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狡。   许艳华判断缆,2017年痢裂钾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毛洽,预计占比会突破70%莲蒋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高封蛇,充电基础设施也将继续保持快速增长疽馁匹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列就块绿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阜崇蔷,在此框架内绅缺斯,到2020年挂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尚钢箔。但是补贴退坡后怎么办肆淬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铣白。”许艳华认为苯拱剩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移婆,让新能源汽车使用成本进一步降低悸午,才能保证其持续良性发展父林。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件保弟暇。目前比娃碑,无论是整车凑舱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泌窟柑,剩下的就是政策实施好的问题鞋册罢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厩虏。”许艳华强调旗句,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诲净俏,2020年到2025年是重要的过渡期路,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甜含。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斤技,这方面我国也走在世界前列弗彼寝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逢呜,进一步落实国家新能源汽车发展战略形股,保障车辆和使用安全窖。   不过妹靶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议手擅感。针对《暂行办法》换婚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叫、10%和12%的比例酶,调整为5%记樊块、8%疵尺纶、12%的比例委,并允许2018年苇烯、2019年负积分可延迟一年抵偿并。同时尼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涩耻惦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褂我未,丧失中国已形成的比较优势饱财哩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用顺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垢媳,以便企业开发和商业计划的制定赋帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哦岛澎。犹记得2015年7月挝滥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抖摹但,并对这些汽车的车载软件进行升级羞届缺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓶喇沙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机距、转向系统以及车载系统姬你。    如今鳖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犯陌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驮么顽,如果没有行业安全标准来做规范宋睫晤,或将引发不可想象的严重后果缓熔。在我国衅,作为国家网络安全的重要组成部分动次锨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屋。《中国汽车报》记者日前获悉恫形,《车联网网络安全白皮书》擅槽反、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢革既。在发布之前矛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辨馁饥,他告诉记者臀常灿,车联网网络安全即将拥有“指南针”勉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仁:《白皮书》届、《细则》出台的大背景是什么氏?    庞春霖褂枯收:在节能环保瀑概、安全舒适耗,以及车联网膜浓、自动驾驶哇、智能交通等方面要素的推动下显,汽车正在迅速IT化霜逗、智能化们闲晶。与传统汽车相比唤际赁,智能网联汽车在节能减排浅昂可、安全舒适方面具有前所未有的优势湿晴,符合汽车工业潞翔、交通出行方面的发展趋势廊妥摄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寒唐。在互联互通的背景下衰盟,没有网络安全充分保障的情况下古辉,智能网联汽车带来的可能就是灾难雷褥茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁恨甸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》九痹笺,明确要求网络运营者(车厂辈疽苛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硕贡典,应当依照法律乏澳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奢,采取技术措施和其他必要措施拧克,保障网络安全欢蜗裳、稳定运行险,有效应对网络安全事件赔衔崔,防范网络违法犯罪活动井,维护网络数据的完整性失扁埃、保密性和可用性村乾。网络相关行业组织按照章程噬么愧,加强行业自律辈,制定网络安全行为规范晌惊,指导会员加强网络安全保护唱甩廊,提高网络安全保护水平奢料,促进行业健康发展漂。”该法2017年6月1日起施行卡吓疾。    2016年10月23日虽揣乳,在前期工作基础上醇诫,在工业和信息化部等部门指导和支持下浮先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作互杰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上色负,2016年底睦,以电子科技大学为主任委员冕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歪罗、中国信息通信研究院疲尺、国家互联网应急中心撇、中国联通誊盖块、中国电科第30所屉、奇虎360胺渴、博世为副主任委员枢,联合国内外70多家整车艾颈、芯片乏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唐焚:车联网络安全委员会)正式成立栓犁姓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抠伍,在工业和信息化部毋七、国家密码管理局农、国家网信办等部门指导漠榷、支持下咸卢平,车联网络安全委员会于2016年底组织擂竣洗、协调产业资源帅垫,以我国自主和在华骨干外资车企接、终端和零部件厂商为调研对象躺司袖,先后完成华南评、华东别浪、华北剩诞陈、东北瑟府茅、西南地区调研工作铆犬衰,充分了解了车联网网络和信息安全政策耙密、法规褂瑟堑、标准浇、产品诫炮萍、应用等方面的实际情况与现实需求身幸。并组织与协调联盟内外资源裴地辅,开展了车联网网络与信息安全相关政策传没喇、法规派碴槐、标准的研究峰电,形成《白皮书》忻拴岛、《细则》勺臂纺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪覆娜。    《中国汽车报》崔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巳:随着车联网发展萄泛故,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靠驴卸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悔翻、技术标准锚鸥驹、产品及服务体系的支持祁慧。从调研情况看令,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战橙驾,缺乏可靠和一致性的基础工作雷莎唯,因此需要我们及早采取措施差,完成网络安全方面的顶层设计工作郎,从政策桃受、规划的怠戎、标准惊骨闲、技术荚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用履必。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵疗战骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状平歧,为车联网网络安全的后续发展提供建议陵,推动车联网网络安全产业的快速发展廷赶烂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冒剑,从企业藉、用户缔隋、政府需求出发毯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佛耍,结合车联网的行业特点和技术属性栏瓷,立足当前现实和未来发展趋势剂陛,提出活、确定了一系列车联网网络安全防护的体系行、指标和建议童蔼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南称苗勒,提升网络安全防护能力凛史藐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渺路耗。    《中国汽车报》哼橡盯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定督僵箔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乒,对现有车辆和新车产生怎样的影响杏蚊滤?有没有实施的时间节点晃慨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赦孩?    庞春霖帘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南论脓兑,并不涉及强制性标准和法规隆。同时通过产业宣传宠、贯彻和使用蹲,不断发现新的需求和不足棠寺吃,并加以完善称。但由于网络安全形势的复杂性彻版莱,以及车辆作为一种重要的交通工具才,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圃嘛。    两项文件本身就是在调研基础上凸画祈,听取产业单位需求而形成的圣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乡,减少大家的迷惑和疑虑切勤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齿,切身维护好产业和用户的根本权益五虎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忿柑七,当然会有成本在里面蓬饶革。不过从发展的角度来看辛任吃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样改耙,属于必备的系统队改嵌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汞烘。同时绕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垢仟颅,也会赢得更多消费者的信赖看砷瘁。    《中国汽车报》宫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棋陛瞥?自主圣灵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惦疏肃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邻?    庞春霖渤男:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作态磷,其中一些关键技术和产品色孟搐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秋疟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样釜取息。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沁篓,那么就像现在车辆的保险杠购、安全带韶馅新、气囊搓男、ADAS等等常规安全产品一样拈伯鲜,无论自主还是进口车辆澈目坏,应该都是一致和统一的要求酱,并可以采取现在车辆型号核准等方式龟蕾唐,推动车联网网络安全产品的安装沟、测试拷韭、使用橙竞渤、维护和服务譬酣患。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呢,首先是人们的意识问题嗣搭眉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意节良步,但对于车联网网络安全却毫不在意维聪水。要知道闻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单五谅韶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秘龟、多变疚椒怠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片便疾、软件等基础技术淮枚,对于自主车联网网络安全产品而言胖膛,投入比较大臼、周期比较长茎、效益回收比较漫长儒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劝缴孝,从整车企业抱却,到零部件涡燃、软件斥几彼、芯片供应商搜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系探、人才队伍丰聘、产品体系即猫忌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谁,也非结构化的治理模式墟,需要新型的伦理榷、法律和技术法规给予支持窖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泡楷沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景哎巾:李芳" "   1月18日隋晨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攻。引人注目的是辉扩慨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褥煞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沫。EC180之所以有如此低的价格沥捅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辱。在补贴退坡的背景下盟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吨溪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何救怪?在发布会后盛水闺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吼,以及2017年的经营策略与规划蔷了吃。   《中国汽车报》弟婚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莱景佰?   郑刚穆呐: 北汽新能源有两大类产品平台盎到瑞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芳令,包括EV较、EU踩权记、EX虑蹭、EH四个系列鸡谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乔赎。在开发之初记讼钩,我们就对其有一个精准的定位与期待褥泉。   北汽新能源在两年前预计到畔,新能源汽车的3.0时代即将到来冯壳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格福沽戊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车识顾。   目前惟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耗轿慷,这没有错似骇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饶翁,并没有推向市场的现象遍犁。我认为宋鞘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背行,也没有认清正确的发展方向亩。   因此司亮,在两年前开发全新平台之初酪橡融,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车德,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路破惧钠,这种做法目前看来是成功的含铝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能花、造型膊玛铆、特点以及价格之后蚂省,大多数人对其给予了极高的赞誉浮秽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扦汇。   在成本控制方面佩,我们认为还有压缩的余地份,通过不断地挖潜降低成本抢陈窘,我们认为可以让更多的人开上这款车床蓝矗,不过这需要一个发展过程娘。随着销量和产能达到一定规娜斯溃后软蕊谩,我们会进一步整合资源勃竿、降低成本效,提供给用户性价比更高的电动汽车沪煎。因此马萄,就目前来说饯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纯勤。   《中国汽车报》撕: 面对补贴退坡怠,EC180为何还能采取目前的低价策略沁狼犀?北汽新能源有怎样的发展战略拌携?   郑刚限欧衬: 从当前产业政策来看谈丝从,全国各地的补贴额度不同膏,流程不同慰架,这都带来了公司内部成本摊销的问题怯穗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攫死。为此江,北汽新能源成立了卫蓝基金疵藤铂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴附。这需要企业拥有一定的资金储备橡。只要差异化的地方补贴还存在粕衰,卫蓝基金的使命就不会结束实霜挞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娩枪。只要发展的规划清晰检尼钡,我们有能力也有信心做下去句。因此侮枷点,我认为当整个市场达到一定规姆Γ后疥,企业才能做大做强蔑。在我看来橡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凰,而不去考虑社会责任慈。只有兼顾了二者睦池泄,才能获得发展与壮大踏鲁。   就北汽新能源而言卑韩,如果年产销量达不到10万池攫,那么就没有持续发展的能力糯。因此舍掏篓,我们公司定下17万辆的年度目标解熟鹅,并将在4年之后达到50万辆徒吻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点截。谁先占领制高点瓤扒叔,谁就有效益抹。新能源汽车市场的成本杀手匡戌,也将是市场杀手撮。   在竞争过程中戈灵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秃凳稻,而是以传统燃油汽车为对手朔克响。因为它代表了污染念采,势必要被市场所淘汰端充。   《中国汽车报》莆: 新造车企业的强势介入诲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响双惠烽?   郑刚汗: 与跨界企业造车相比诞净,我们的优势正是他们的劣势常慷汾。依托北汽集团暴璃脓,北汽新能源有着很丰富亮匣、庞大的制造资源毙档,有巨大的产业链规模优势嘎副歌。在互联网体验方面促乱雇,我们确实面临一些挑战乔,但我们在造车工艺舵、供应链与流程方面有着更强的积累门啃冕。   在我看来韭麻凯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眠土,这些可以相互转化拓即。我在发布会上再三强调祥县,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娃,而不是新能源汽车厂商镐鸿纱。如何能够最大化地提升电动汽车性能烹,创造差异化的用户体验和品牌价值簿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丧晤扛。   目前堆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沸叉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爽讥价。在这三类潜在的用户中灰霓,我们的发展空间都非常大颊奸僵。   对于新造车企业而言操,他们确实会面临诸多的挑战发恳世。我们在发展过程中遇到的挫折衡攻,恐怕他们也得挨个体会到情,但这是一个正常的发展轨迹届酵。因此帛,我认为这是一个跨界融合的时代巾危埂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先洪,将思维与资源彼此借鉴田,从而为用户打造更好的新能源汽车冕得。   《中国汽车报》彼: 北汽新能源目前的两条产品线恫唯倪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柑绢?   郑刚痪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爆附浓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线班。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹅赖函。相对而言禽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孪、邻居刨、亲戚骇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比实毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骚己典,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娟漓。因此在性能层面慑化,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踩汲刷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒜卢斡。   在智能化方面笨埂凌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斡敌申。例如ARCFOX将会在社交奖怒炯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尾黎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲸。相对而言孪每锹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汾断,智能化水平也将上一个台阶仁悸。未来扛挎摩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掸虎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后级稳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上核庐。   《中国汽车报》芥赔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何息七洽,公司将如何利用这笔资金谭卿通?   郑刚担: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伸黑,将实施不少于80亿元人民币的融资白,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棚凤胜。无论是电动化还是智能化托,我们都会在研发上投入大量的资金冕澎共。目前菲,北汽新能源的研发投入主要在两方面毕幂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚迟。   我们希望引入来自产业链的投资方沤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郝赔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后低挝劲,智能化成为卖点汞。   目前搏充杆,北汽新能源拥有了三个生产基地千段,现阶段产能还有限富热洪,每年只有20万辆的产能泰唉羌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地十掣钵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稀,从而可以更好地降低成本媒晦混,提升效率踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪讥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纺貌面、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天禽,大众汽车集团管理董事会成员纬盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秽。1月14日盯童藏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员善尚锈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寐,他在长春见证了《一汽等、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通率。    新能源汽车鲤官暖,重中之重    尽管行程密集莫,但海兹曼依旧神采奕奕皮腥馅。他有理由高兴科我,要知道杰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秃滴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佃屋课,比上一年增长12.2%宝祟。即便如此萝守怕,海兹曼在专访开始时僵卯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纳踩。那么大众还关注什么菠散氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车面。“到2020年刹峰锈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浚,目标为150万辆窗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈鄯铩;同时外愤戏,大众在中国的新能源汽车路线叛奇据,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说店卧,40万辆及150万辆的目标中科滴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闹斥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烦四,海兹曼称烦阶踞,这要由市场及车主来决定吧镰采。此外芒,进口新能源车虽然是个“小头”纹狄富,但会涉及更多细分市嘲帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藩。    奥迪与一汽合作课,加强再加强    就在1月16日傍晚桑卢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窟驾被、奥迪十年商业计划》挞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转忙倦荡。海兹曼见证了这一协定的签署构柏幢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慰:“这是一个战略性规划擦潜拭,不仅为奥迪拟窘,为大众舶琅,也为一汽明确了发展目标鞍。三方达成了共识畦唤哪,而这一共识不仅在传统燃油车方面睹,更是在新能源汽车和移动出行方面茧卷。”据悉刨艇麓,双方将针对21个核心领域开展深度合作螺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涉新,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顿。其中蔽哨缕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点际绩。同时唱骂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屁售乳,包括伦阮鹤:智能互联让齐陕、移动出行碴、联合数字化项目宛、金融服务合作等众多核心业务领域潮。    同时匠炼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檬茫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萄。    “对于奥迪和一汽来说承搜,总的框架已经搭起来了距,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墟航黑。”海兹曼笑着说适吹。    上汽奥迪司铰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纹琳波,记者自然不会错过追问的机会潘。    海兹曼进一步透露屏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系加萄,但当前的重点搬洗截,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篮,形成长期的更有建设性的伙伴关系澈疤。“除了十年商业计划的内容之外淘胜,我们同时也更加重视解决经销商的问题拖豌彼,更加重视经销商的权益戮蚀。我们要更加积极地回应经销商的诉求典碎廓,解决他们的盈利问题时剐穿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谰汤?在记者的追问下尼,海兹曼称嵌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匡什好,并且经销商的问题解决之后篮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稿婚夺。    至于具体时间表较萎,海兹曼透露朽禽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行信,最早要到2018年开始贪隶酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喂,各位朋友逝列,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛景喉彻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断某。   题目是“坚定信心迷店,持续推动中国新能源汽车持续发展”台梧旱。汽车的电动化是大势所趋腾,体制优势是推动发展的根本蛔辆,然后就是坚定信心傲竣。特别这几年新能源汽车发展很快赋茂,产品的成熟度埃巳、政策的全面性曙洪匙、系统性敦肋,老百姓的认可妒洪吐,这些是电动车提、电动化大势所趋楞计侠。大家可以看看市,我们今年2016年差不多是50多万台铝沧娄,占到全球67%烷胆轻。从增长趋势也可以看到菲侧,从2011年蕉舞峦、2012年激钱谜、2013年嚷幂危、2014年孩稗,特别是2014年团念翻、2015年垃,包括不平凡的2016年狙藤,虽然有各种曲折珐菜逞,但还是获得了很高的增长菇副,大概有50%合,全球占比差不多有60%多传掇。   我想讲几个理解和发现红朝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喇和,做的非常彻底阶。我们可以翻看一下2016年的数据佰裳,2016年中国公交大巴顶怕规,不包括旅游大巴宋叹等,总销量大概在10万台左右呐募,但是我们纯电大巴差不多7万台沙巢攘,插电式混合动力是1.7万台扒匣,加起来大概是87%蔽衰,占总的销量接近90%卡掳,这么高的份额挽谐,我觉得差不多就在3年左右发生的驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去可岁墒,到2018年能梁系,我们认为在公交这个领域里面佬抢,燃油车会进入死亡将汀。很有趣的是2018年薄玻镭,如果你要在欧洲或者在日本沧拴溺,欧洲爱逼、日本一些主流的燃油大巴的制造商逝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来希,或者刚刚接近路试膜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撇。从这个感知可以看出磷我,中国背后的推手是什么卿败,为什么这么快的,无论从技术裴呐、从市场夏绩上、从体制叼。因此我觉得默,体制的推动是推手宠,因为公交很容易充电该便,固定路线铅签,固定区间诽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霜撅揉,大部分属于国有体制现娃涉,政府有很大的话语权八坍,公交的排放巨大艾,一台公交补贴很高紊九吾,但它排放更高肠啤。一台公交我们算了算蹈奠,早上5点上路斡唐,到晚上差不多10点下路狡集,一天工作18个小时铰懊拉,相当于30-35台私家车的排放颂黑。因此貉朴,我们四部委在推动产业政策里面胎揪,花了巨资在推动这个产业繁监,但节能减排的效果是最明显的杠,而且在全球保持领先度也是最突出的羞。   比如像深圳馅矮弥,2015年反捻、2016年北,大概2017年上半年芯侩崔,就实现1.5万台公交全面的电动化裙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荆撤。而且这个产品诬叹搓、这个领域我相信还能保持持续的领先扮,和乘用车铰熬钒、商用车比阔阮,和一般的卡车比迹锰,我觉得在大巴这个领域里面巷,我们中国无论从技术沦、从供应链哩、从规模甘是醛、从市场地位效洪,还是很牢靠的慑。出租车可能是下一个领域负,我们相信在未来3年里面猎法犊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泞德。   优秀的体制助推商,产业快速发展伎徐。即使2016年不平凡的一年里面摔,国家有很多政策队风,像国务院2月24日政策常务会议江,政府公共采购配额罕,7月6日马凯在西安有一个专题会负,包括到10月18日克强总理国务院常务会趁恢,原则上不核准传统燃油车借,加上之前一整套的体系身殴拢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恭顷麓、最系统的政策体系态,包括今天我们的百人会这么一个平台练,在国外是不可思议的闭,但是在中国就发生了朔,我想清泰主任亲自组织锚伟,这种特殊的身份把大家聚集在一起赋第伪,而且今年的规模更大羔,明年可能还会更大陷窗粮,这些体制推动中国新能源的高速成长胃话仓。   从税收酥、推广配套视膘弘、长效核查新靛、推广管理等都在推动差倦拒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模花窃畴,刚才欧阳老师也提了碉闪,很全面秸参,从上游的IC制造朗、正极统锯副、负极哺共朽、电解也隔膜撩芒、各种资源店尼、配套痴,中游的电池憾茎、电控腺椿评、电机昆坚,下游的整车捕粒巾,包括售后服务盘辜,全系统的黑扑、全规模的肪新。国外也是迎来了发展的热潮超对吻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锭杰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑许斡。   坚定信心瞥焕,持续推动新能源汽车的健康发展技镁戈。其实我们在业内也在把这个脉俯碧垂,2015年1%是一个拐点艘潞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厕戌,相当于当年差不多10%的市场份额里绊,2025要达到20%的份额奸譬,当年要做到差不多400万台红瘟啥,才能达到目标高。因此我觉得刀抠,2020年10%还是有一些挑战矗恕。我认为到2025年埔冬,如果电池做到每瓦时1元钱以内从,按照同等配置的汽车负,成本按照同口径的品牌灰、同口径的配置算柯夕身,大概比传统车还贵20%-30%凛巢,这时候国家财政一旦退出去以后肛孰领,必须有相应的措施来进行补充涤客。我相信第一林,购置税的减免嵌坑哆,一定要延到2025股芜,甚至于到2030妙仍究,这是一个10%的政策支持嗽围,这点非常非常重要瞎。第二教,消费税跺,特别是对插电式混合动力车涵,消费税有2%氛骸兽、5%-9%剁蓉,如果在国家财政资金退出以后噶灿森,如果这个要有一个减免的话煞,这里加起来差不多接近15%-20%舅毙蚕,这样把30%缩小2/3懈鸥胆,国家政策就扶上马焙爽、送一程戌分,才能够让新能源车更健康了。   齐心协力篇,2017冗,撸起袖子匆力赦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥乾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姆,万象更新妇誊,这是中国新能源汽车的春天膜泛。从2014年的小荷初露魏抄,到2015年的急剧拉升倪贡,再到2016年的高位放量帅记,可以说经过三年的蓄势枢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化策。牛市的格局基本确定筒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吗使,“十三五”外、“十四五”和“十五五”期间缸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丧吻、30%和33%薄沫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险藤烹,继本世纪初的“黄金十年”之后居,下一个风口即将到来雀椿。   毫无疑问硕堤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绘眷官,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役练,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忍赴恍,值得关注墩蹦棉。我们总结了一下这些变化挫,有三个方面的特点糙甭:   一是市场的形态改变了嗜姐寝。   从导入期迈向快速成长期师融,刚才欧阳教授称之为成长期弘翰虹,我们在前面加了“快速”两个字描,有待商榷肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隆恭轻,成为消费主体哭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙界陇几,新能源汽车从政府的示范运营起步笑,不断地向私人购车靠拢康抗,临界点已经到来!有统计表明凄悸题,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%础咯,预计今年将进一步提升到70%左右颓崔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吐隘,要在竞争中胜出该觅,就必须以客户为中心穷杯,以市场为导向艾碌疟,树匠心玫不粳,出精品超。   二是竞争的主体增加了喀栖。   从少数先行者的竞争成坪廷,演变为全员竞争淮甫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眠膝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹬米沽,包括这些国际大牌腔,比如说戴姆勒太慑、大众等等跨国品牌款,通过合资强化了在中国的业务布局妻歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俊嗜。有统计表明捌犀,从2015年开始尾,全国新能源整车的投资项目超过30个隙胯隆,总金额超过了1000亿元办,总产能超过了300万辆瑰。当这些产能陆续释放挠诵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔬列。到那个时候孙,竞争将回归本源妇纬褥,那就是技术恋稗锋、产品和服务钉泻。   三是行业政策转向施。   从扶持补贴过渡到监管引导墓扇,政策驱动弱化线欢涧、创新驱动凸显巴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惟簿粗,产业政策呈现出四大趋势廊:   第一斧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肖拐渺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盟叫敛,通过准入孪、销售喜惰、使用环节的标准发布婆翰,提高行业的门槛帕乓拉,净化市场环境;第三咯司释,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勿携,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度托拆垒,让市场发挥主导作用;第四斑沃赂,通过电池目录和技术路线图的发布吝氦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亢亩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袖盟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎。   本世纪的前十年珊,可以说汽油车高速增长颇,成就了中国汽车产业的由小到大伙搂嵌。接下来的这十五年娄蒲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”髓艘害,克强总理也讲龄嘉努,“发展新能源汽车律半价,是培育新动能掀悼漠,发展新经济的重要抓手”抡朗。中国政府凭借新能源汽车藕台,特别是纯电动汽车阀遍,引领产业升级缺慑篙,谋求弯道超车釜埔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滴萝睹。   继高铁滥、特高压和核电之后顺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟履览,这种希望能不能变为现实乒?还需要我们全体汽车人的共同努力剃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渭,目前已经基本建立起了一定的先发优势谈,把先发优势转化为领先优势滴嵌临,是我们坚持不懈的目标尸。而要成为一个真正的领先者彼迟,只有创新鲸线爽。创新就是从零到一翰纱澎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件客小伦,用全新的方式组合起来廖郡,去创造新产品糖坛,去创造新的生产方式和商业模式闺阿茨,去开辟新市乘埂,去整合资源茅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钵,去实现新的价值创造桨毒。我们将以创新为最核心的驱动力秃,全神贯注刨室,聚焦技术阂嵌规,聚焦产品墩,聚焦资源肝路李,聚焦市晨恋晖洹;以心无旁鹜的聚焦战略漓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寡亨鄙,实现北汽集团领跑的梦想炉。   借今天会议的机会裙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肥钡,也就是刚才谈到的四个聚焦缝饥:   第一还,聚焦技术裴冈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裁,消除盲点去淖。新能源产业最核心的技术就是“三电”性塘,此外充电和续能技术戮、激光雷达等汽车技术加此递,以及轻量化的新材料街署,石墨和锂等上游关键资源示,也是我们需要掌握的核心技术和资源几姬雾。这些技术和资源完睬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翟,我们再难也必须干步馆贝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烧,各司其职贡,对新能源汽车关键技术进行各个击破素。北汽集团将在政府的指导和帮助下熟伤,在北京的经济开发区透赁雄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心界操。它由研发创新中心烫氖施、全球营销中心啊庆、品牌体验中心剂限蔚、联合创新中心等五大部分组成钳,将建成从用户研究沃篇硷、概念设计晴苔晦、前瞻技术讲尽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地书讲萌。   第二誓会,聚焦产品渭腿。   产品是企业价值的最终呈现雇,是我们寻求客户认同的物质载体涛铺欧。高度契合用户需求般骂磷,被用户接纳轿衰、认同的产品才是有效的产品衡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驶衬骸,我们的产品在续航里程坝十确、成本控制称、整车品质比、产品线的丰富度方面迁,目前还存在着明显差距笺姐。打造新能源汽车的产品力讥,我们将从以下几个方面努力菠溅:   一是凝练烹辈,集中北汽集团的优势资源想难湾,打造若干款明星产品纺辽。   二是做好差异化的文章藩葛溉,精确地切入特定的细分市场赣茫。   三是做好迭代创新蜜冉硷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕枯响、网联化硼、轻量化技术应用到产品中诬粕密,并根据新能源的技术特点窘,开发设计全新的车型平台划闲。   第三狼,聚焦资源技迪话。   21世纪的竞争哪,不再是产品的竞争箱紊,也不再是渠道的竞争齐肥,而是资源整合能力的竞争储窟票。新能源汽车全产业链更长挎涡、体量大斥,包括整车笔络、充电基础设施俏、智能网联烹律撤、无人驾驶以及下游应用在内揣扰勺,整体的市场规模在10万亿元以上挛。   然而资源是有限的毕,优质的资源更为稀缺赡笨土,新能源产业作为朝阳产业扭蛇讲,资源的布局与传统车完全不同废本董,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拨,瞄准核心资源和稀缺资源搜,提前布局扰洗,将其纳入到我们的生态圈之中炔古暴,北汽集团将围绕着创新链导、产业链兄乌、市场链伯梯秒、服务链和资本链这五大母盐迅ⅲ块每桂,通过新兴技术的孵化蹦、成长型企业培育堑、产业并购整合等手段皇蓝,实现关键核心技术的突破与领先屠丘轮,打造北汽新能源的杀手锏穗搞,谋求长远的发展护豹仑,实现对传统汽车产业的更替狈奥。   第四拟,聚焦市场挛佩。   市场占有率是关系到产品的关注度净砰、品牌影响力的重要一环镰奴昂,目前我们在新能源汽车市场的拓展坡惧、品牌传播挠投、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面春,可以说暂时走在了行业的前列懊拱侥。下一阶段欠,我们在继续发挥自身优势的同时车啤,还要加强对市场的精耕细作沪铅溉,对不同市场进行分别覆盖颈碱贸,不断扩大自己的势力范围匠畔默。对公务市晨隆,我们将根据公务车虱躺、出租车裴锋环、城市物流请、城市租赁现布活、城市公交等不同领域的特点肝,把规律琢磨透房撵茅,在品质差异化焊签溺、品类差异化和品牌差异化上做足文章寝动。对新兴市成负,我们将引入汽车的共享理念砰鞋,做好网约车市场开发材,打造国民车涵,切入经济型纯电动汽车市场饭。同时署畴,通过融资租赁等手段素摄,对特定客户资源进行开发白巧衔。   各位领导娠氨凶、各位专家譬技、各位同仁啸守,“阳春布德泽定,万物生光辉”该炔酗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犁,新时代近在咫尺聘遣,新机遇触手可及砷,新梦想指日可期猴却力,让我们以自力更生冠、艰苦创业的进取之心乘稀勿,以敢于人心恋,勇攀高峰的凌云之志倪痛诺,撸起袖子凑挞,真抓实干辨雾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录封:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驹,我认真思考之后第,认为这一说法不无道理澜。我想可以从两方面来看投斡,一个方面是从全球来看紊看,在2016年这一年艘老,发达国家主要汽车生产国甜,包括大型汽车公司守差锻,大家对汽车发展的低碳化娜、智能化昂碘驼、信息化取得了进一步的共识憾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梁绕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佰,但是说到了要害纲填退,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期风糜独,守成者将面临巨大的挑战”抡。而从国内来看搽避,我从调研中发现蔑,很多企业由“试试看”恐乳殿,转向了“铁了心地干”踞默,把电动车放到了公司战略的中心地位荣。    刚才李书福老总讲的他的规划病敬,到2020年纯澳彻、2025年惫超撕,电动车的比例要占那么大好袍,新能源车占比那么大篓澈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心书儡。    另外燎腥,在这一年当中萌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拒千韶,一个是企业的研发路径在变化托憋溉,由燃油车的引进诧、消化材破、吸收额椽,正在转向开放条件下的自主创新闻输涣,各个企业对研发重视的程度揽、研发投入的力度是前所未有的瑰。另外洗疆父,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篓枚克,这样就给了中国戳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莱。另外叮,有一批没有退路奥物腐,专注新能源汽车的新兴企业陷浇雄,他们没有存量的拖累砂,他们的思想更加解放常,这些新进入者带来了新思路贺偏哆、新创意沃、新发展路径绘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晃廓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔼送戌,对我们汽车人来讲会有新的感触蹦。    新进入者带来的新的发展路径羚尉蚀、新的生产组织模式颇隧迹,给整个的产业带来了新的活力慕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径珐竟奴,我想这个影响是很深远的炼。因此烧妒,从这个意义上来说鲍,经过孕育期的磨合扛慈谈,现在已经开始有所收获圣嫉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棵苔。    以2020年为结点旗丛纹,中国电动车将面临新的发展态势圈鹅瓣,我归纳了几个观点蝎玛妊:    第一拆颇,进入2016年奋卞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墩歧,在消费者购买意愿增强的同时秽玻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庆轿。此时缚挨旦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赏矢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舍扩盾,随着竞争的加剧袍岁晚,企业间的差距拉大茸康粹,大浪淘沙的过程已经开始很藕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拢捣。这种现象不仅反映在整车诽劳,而且已经延伸到电池企业朵崎、零部件企业以及上下游整个产业链甘筒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哦倒刃。    第二弹,迎接国内市场国际化竞争擅鹅。可以预计政府购车补贴淡出之时豌瞄嘎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骆,距今只有四五年时间了帝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巷,国际化竞争来临之时才是真正的考验驮项。中国的企业必须冷静地看到田福,产销规模大嚼互,并不等于竞争能力强们庆。我们与国外先进水平仍有不小的差距怜蚂伙,重要的是技术基础薄弱譬潜、原始创新能力低兔律、核心技术欠缺纬台、品牌影响力不足谢渤搔,这些带有文化色彩的软实力燎娜蒙,需要持之以恒的积累福肌,“非一日之寒”禽卷测。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驳际倦,提高竞争力的途径窝阿,不是等待企业的扶优扶强目搜,而是由政府创造好的产业生态慰,使优胜者在竞争中脱颖而出觅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俏苔蹲,就瞄准了国内国际两个市橙萏病,产品设计堕、生产工艺既、产品质量都以国际水平为准罢瞥,我想这些企业他们会相对比较主动惯妒惫。    第三泵佰,向后补贴转型期的政府政策妇,在既定政策支持的周期内诽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滴,是政策能否顺利转型的关键康。政府的购车补贴是一把双刃剑宦,当市场竞争格局出现之后壬艘,政府就要特别注意妨溃抖,不要因政策调整不及时而削弱竞争顺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淬。因此棺然,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上癌,聚焦技术创新趁唾,加快补足技术短板混吞,提升电动车的性价比阜嫉。相应的境括弗,评价支持政策效果的窗口式,应该由市场规模扩张措,转向竞争力的提升涣戊芦。    具体地看购车环节的补贴司馈揣,应该适时退坡村刀蝗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帛县、降低成本的能量戌绞,造成优胜劣汰之势累络。政府资金应更多地支持共性技术的开发桅怂挞、充电基础设施的建设杀篙。与此同时复小校,非补贴性的那些“功能性政策”途秋,例如碳排放政策恃境、燃油消耗量限值政策敲、零排放积分政策累,以及购车许可割、限制行驶之类的政策组合应及时出台纫韩敬,使市场产生稳定的预期骄拱髓。 第四家烹感,立足后补贴时期理虹,打铁还得自身硬竭瑞。    从十城千辆算起绊澄,各个国家发展电动车的时间差琼,给中国企业留出了大约十年的孵化期承,这是难能可贵的卉倾睦。2020年小妹,作为中国电动车的一个标志性年份焊,将迎来后补贴时期级变。可以预计凭迸,那个时候直接购车补贴将淡出窖,但功能性支持政策还将保持车。在这种情况下铅污,电动车能否与燃油车抗衡八醇侧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势际割膏,将取决于这几年的行动莫。    我国电动车是在较高起点上起步的欣,总体经济技术实力已经今非昔比歇锚饥,如果把握得当仓匪短,以电动车为契机凸团,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罚亥,企业应充分利用政策支持的周期疵菩玲,下大工夫做好三件事湍嘿:    第一铰,人无远虑示吗裙,必有近忧咆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腔谈瓦,并加紧部署与实施筒绘茶。    第二发,持续壮大研发能力仙,掌握核心技术骇吼,攻下“不经济犬搬、不放心恳河、不方便”一块短板蕾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姬赦。 第三胎,以产品的品质晶、品味打造优秀自主品牌嵌播,赢得市场的信赖话。    第四泰靖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膛垫,就是在这个期间拟湾沃,一定要想办法在自主品牌上下工夫奸篙。我们的品牌实际上在燃油车上提孪师,很多企业下了很大的力量邓飘,但是应该说效果是有限的氰。而在电动车来说是个新的机会摆,所以在这方面应该下更大的工夫朴讼,通过产品的质量静,通过产品的品味打造自己的品牌乱骏。    第五夏首清,要系统规划系,及早部署“电动车+互联网”醚两。今天的电动车之热悄式,并非由于传统能源的枯竭入岭僳,而是因为它有很强大的正外部性讨。电动车的低碳化劝渭堵、信息化拎、智能化的潜在社会效益只有与新能源烤隆、智能交通挖逻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能备。随着这些方面的成熟貉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挎。信息化膏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虎,这里有太多的文章可做黑沁。目前辅助驾驶娥氓、无人驾驶已经走在前面鞠恋忍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鬼、智能交通卜、智慧城市以及5G通信协同发展簇烽仁、统一规划乱、开展顶层设计步、超前部署容嗜掏、抓紧启动忱,引导企业的技术开发和基础设施建设涉按炕,推进“电动车+互联网+交通”币叉,把阶段性技术成果用于提高交通效率禽、降低物流成本嚷没、保证交通安全嘶共廊,使其产生经济和社会效益寄琶糠。    电动车发展的大势已经不可逆转皇,向前看皖,挑战与机遇并存吗息年。如果把握得当马敌,机遇大于挑战!    我就说到这里颊头,谢谢大家!    (根据发言整理现,未经本人审阅耻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕秦:李芳" "  全国政协副主席逼捌芥、中国科学技术协会主席干耙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阑,以下为万钢演讲ppt亮点实录显:    尊敬的清泰同志潞履淌、冠华部长壳、苗圩部长十、解主任锚锻蜜,各位来自汽车界的中外朋友们甫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计第。上午抽点时间看了一下展览醋编,给我印象相当深囱滥,有一个很深的感觉娘,这十几年来中国的电动汽车持续发展闷常,走上了一条创新的道路高八,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颊。今天这个会议的主题很好鞭,就是要持续地提升我们的技术能力邦,抓住创新新局面据邦誓。我想就我们未来促发展袭卸港,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豌寺戊,谈一点我个人的看法舞呐察。从四个方面览宏:    第一口窗,谈一谈我们这些年来齐心协力赦,新能源汽车所取得的新进展猴颊,尤其是2016年的进展特别明确陵猜挽。    第二勒笑,回归深入基础研究浆椒,提升新能源汽车的质量和效益瓷。    第三盘堂单,新的发展趋势攻促惠、新的发展方向滩入,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猛勾函,随着人工智能的不断深入忍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涛。    第四淑,我们怎么样更好的凝心聚力卉雇杜,合力推动新能源汽车的创新发展颧肖似,谈几点看法馅喇咯。    刚刚得到新的数据拣侯哦,有的来自中汽协会碍搞粱、有的来自中国汽研中心獭,数据告诉我们佬诺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炼需捶,占新车销售比例的1.8%阑,中国的保有量达到了100万辆壳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑乐,这里讲的是公共用的充电桩颅祟精,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芹。    我们的关键技术取得了显著的进步些墨技。今天上午我在零部件电机黔、电池槐貉盟、电控这块花了好多时间入瓶,仔细地了解了一下情况容,确实和我们了解到的数字很相近瞳凳解。动力电池的关键材料发展进程加快炕韧床、性能指标稳步提升新哺、成本明显降低疯,从动力电池的单体始溉跨、电池包嘲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祈唐。一个指标性就是讹撂,三元正极材料能量动力型的电池溃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茄说爽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熔、有些争议澄,好多同志说吵煽缮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标然受,现在看趋势已经很明显毙。我们特别强调的菩蒲,亩陈裕块比能量达到了140瓦时/公斤菱忌,动力电池系统的价格惭订扁,这个价格现在也是保密删和特,但是总的说起来明显下降违啸,总的达到了2.5元/瓦时以下瓤鹤铺。动力电池的产能达到了100G/瓦时飞解摆,世界上生产规模罕隶澳,特别是在新型电动汽车的动力电池戳彭,规模得到了很好的发展统刨。    驱动电机技术也取得了新的突破宠。特别是共性基础技术进一步突破投漓,导磁硅钢纶奴久、稀土永磁材料挂、绝缘体材料促、位置传感器琼负鼓,芯片的集成设计和电力电子系统碱驹,取得了新的进展饯。我也了解到秀茎唉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踌舱。因此嫩低蒜,重量比功率超过了3300瓦/公斤策染畅,电池峰值效率达到了97%诺泵煎,高效区达到了80%慑脓。特别一些新的设计食镐梢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用星拢,比如说我们都知道虎,对于0—100公里的加速栖,对于电动机说起来虚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大导无,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棘,就是高速公路上超车的时候陷,超过它这个临界点以后日殴,这也是一个安全因素氯烁。现在我们很多企业从两个方面屁,一个方面教睛穿,用双电机的技术来弥补后面这个不足鳞聊,第二个理,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪牟廊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展千。    今年汽车界有一个新闻高橇,第一个互联网汽车走上了市澄孜А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氨畦陪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笨,据说现在上汽的同志告诉我鄙,每个月销售2万辆寇登,产能有点跟不上了船容,效果很好童水膜,上市不到半年累计就超过了9万辆陋火,成为荣威一个最大的销售热点翟场。在互联网大会期间涩辉露,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虚冕茫,搭载着北汽梦赔设、奇瑞对恨、比亚迪轿车都亮相睹抠貌,首次开放了道路底,18辆车300多位嘉宾在试驶奶萝,当然评价各有不同嗽燎,期望值也有待提升戳,但是勇敢的走出了第一步端兢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裁梦翱,做出自己的探索顽委。    我特别感到高兴的是疯管,2014年我们就曾经提出电动化世、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凯吹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泄阮论。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭仟,从汽车到基础设施送,一直到停车场浩崎、充电站邪潘汞,包括各方面财税的支持淋扫橡,一系列的政策钙输牢。国家层面官,从购置挡屁石、补贴徊鼻稳、税费减免女、研发支持膳房、生产准入邓倍翠、业态创新洁鸥、基础设施怠仓诞,特别是标准规范方面槽,都出台了一系列重大的政策措施师锋考,现在看起来落实的进度还是比较好的戏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惧懈菠,这是一个开门的讨论铆,许多外资企业都积极参与当中瓤锯,对电动汽车发展矫、新能源汽车发展胺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标念,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廊未叛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现承。也是由于刚刚推出来偷景播,我觉得很好必确息,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓶洽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诧,使政策更具有落实性匠扦护。    这里向大家报告一下唇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涕。新能源汽车作为一个试点的重点专项邪,实现了从基础科学到系统集成煎勿磨、共性技术集成厩视、示范全链条的部署鬼,特别是在基础研究方面频价,加强了对基础科学问题的研究渭。因为现在产业发展到一定程度的时候疏,要提质叫究、要增效爽,还必须要静下心来浪筐、回过头来从基础科学问题上下手娄茨,不断的进行优化睡围肃、改善爆撂,才能获得发展梯阮糠。特别是这次的重点研发专项酿膏撅,对于电动汽车智能化和网联化的技术访添饰,也设立了专门的课题具场,实际也是我们当时电机翘急摄、电池哆廊、电控的“三电”之一护肋墙,也随着时间的进展不断的转向新的重点妓动焊。所以山灌坪,整个“十三五”期间的专项规划绕绰,将对六个创新链条恍挝挤,就是全链条一体化的部署糠间,38个重点研发任务烩,政府加大了投入赡金,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猎篙车。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿达赴,首次突破15000亿刀舅,更值得高兴的是幕殴,企业在这里边投入比例得到增强寥,达到了78%以上裸矾剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呐便、加剧扣除政策有直接关系促。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伪艾爸,看起来企业投入的效率还是很高的碍谋。    去年我用过这张图(ppt)芳挠镐,这次还用这张图僳,对它进行了更新少。由于时间关系抚星,统计是1-11月底唤纹胺,11月底中国产销量是402000辆奈诚,如果这样算的话轨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窟鞘,中国占了40万辆隧剑梧,就是占了50%艇叙。到2016年底郊窍害,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赂杠,中国占了其中的100万辆煽鲜桥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力静奥,也说明了我们国家对于节能减碳称藉围、应对气候变化作出了新的贡献木矗。我们虽然应对气候变化调门并不高歪徒氯,但是我们扎扎实实在做每一步疮繁辑,现在无论是风疟、光痕静、水坎、输变电袍翁棘,无论在技术先进冕、装机容量错竞搁、发电量都走在了世界的前列欺,这也是我们作为一个还在发展中的国家耐处店,为新的发展畔萎士、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侣。    世界发展的趋势也是一致的林,低碳禽禾、电动遁、智能化成为各国共同的选择琶抛。美国埠规蒙、欧洲慧、日本仕司,包括汽车企业福特话叭、丰田胯、大众都推出了它们发展的战略究丹龟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赂褥膝,比如说大众推出了它的“2025战略”刷避,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爬咎,销量争取达到300万辆侨藕羞,自动驾驶要覆盖附,在2021年提出全自动驾驶幌昏谢,电池也要进入大规模的投入队。奔驰也提出了它们可持续发展的目标群,零排放洗、互联棚、自动驾驶汽车疵荡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宦奔壕、氢燃料汽车港铰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雾齐、沟通伺讲攘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佃、增程式的混合动力汽车汞库,因为他这里有基础建设的问题绷们,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来珐,就可以有电的情况充电离峡思、没电的情况加氢肆互,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泌,同时又实现了真正的零排放供敝狡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai对,上次试驾可能还是8年以前豹蛊估,我觉得汽车的进展肮森挨,无论动力性撕狈起、环境友好性翁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敝脖,据说已经进入了市场猜。包括通用也宣布了在2020年以前陌,在中国推出9款新能源汽车耽挛贺。我这里想说的是悲顶,中国的市场也是世界的市彻炻匪摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琉隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展时、参与竞争并罕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杆沁媒,就需要我们来推动整个的发展涵灿赂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幕剔泡。 第二酞,谈一谈我们对于深入基戳桥谩,着力解决一些新问题的看法谰。    对于电动汽车钱,大家首谈就是续驶里程败褥摔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柬臼闺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冬伶,一个明显的标志巷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的田惮。如果说单程的提高电池的载量盎廖,当然加入电池的载量车子可能要增强肯函,车身的增强就又增加了重量碎,直接影响就是增加了它的电脑富。我们也看到一些装载高容量电池的扩玩,虽然续驶里程延长了翻莆晃,但是百公里电耗就明显的增加了晴篇。因此戎浆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锯赂、合理的规划淖信绘。首先芹,车辆运行的范畴皋齐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吩景廊,尤其是现在谜,我们应对大气污染狠辖鹅,主要还是大城市集中撂武,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唾逞戚。但是从技术发展上说起来无,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将、功率密度和整车的轻量化厩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铆茧爽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溶渐,这当然是市场的期望幕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题息。    最近新材料研究发展很快嗽孝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锌芹轰。有的朋友跟我说料购维,我们现在用的是石墨烯电池桅蔽,其实说用了石墨烯是对的茄枯己,但是用石墨烯全部来做电池醇茄,似乎从科学意义上不太准确乾坞。石墨烯材料迟女,包括碳纳米管吕墟笨,都有它优异的电和热的传导性能靛嫂,作为锂离子电池的负极材料添加剂北次铰,可以有效的降低内阻刀桥称,提升放电的效率罗哩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话面隘啡,还有助于减少介质之间的电位钠奋虱,来减轻电池界面的腐蚀性妓光浆。从这个角度上看傲魂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漏,当然由于动力电池负极密度提高了车颅户,对正极材料也可以进一步的优化坎疤,在安全的前提下糕记,所以也可以显著提高它的能量密度堑囊概。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盟,就是说能量密度提高了幻,同样的电池包里面可能有更高的载电量速呐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纱。所以在增加单电池和电池募瑁块功率和能量密度的时候村,还要加强对于电池包热交换距离的研究恍磁倒,来优化提升电池包整体系统的技术旱沛拇,它也是一个相互关联的关系天。    随着电动汽车的发展叮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妊黑颠。比如说电池包往往布置在底部茸脸偿,夏天路面的热辐射还是比较强的枫敲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饺嚎,从结构上来实现电池包的冷却淡,因为我们现在冷却剂就是这样的吴补,要把它放在迎风处改狡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绦全含,电池包也应该考虑到这个材雄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捌。结合冬季放电的特征狠诫,我们还应该研究歇聚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制提,使它保持在合理的范畴之内史,来逐步的解决冬天放电比较慢的虱褂萎、容量比较低的问题绷遣。总之说起来平嘛发,我这只不过是一个例子跺连功,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕、关键俱么、整体的技术统一的来规划和部署摊。    上次百人会上我特别提出默玫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碍臂盘,带动汽车制造的转型升级超。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缓奥末,给我留下一个很深刻的印象赤,我和苗圩同志都搞汽车的皋,过去我们焊一个车身500多块钢板钱垃,用2000—3000个焊点接在一起巫计日,加工线上全部实现了机器人啸惭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身儡绍锰,一共就45个部件宠林,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谦脓井,几个机器人协同操作番瑞。板件和板件之间没有焊接疟互角,就是直接的黏接犬邦,加热黏接郊,远远看去就像搭小孩玩具似的片半寞,几个东西装起来袒。更使我感到比较吃惊的檬吧查,现在碳纤维的车身睫,已经不需要在现场涂装了苹羡,有点像我们当年装修房子侍,先装地板再油漆纯宿,现在用的全是油漆地板琶叔。现在汽车安装上确实有进步蛋棺遣,所以我也很有感触贫率,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棱荤,需要轻量化材料的技术叙凄算,需要轻量化的设计棠,需要轻量化的工艺七蛔,也需要轻量化的流程僚手丘。特别是现在的汽车产业磋甲,包括内饰座椅使用的材料香肩圭,也尽可能的采用可回收坊够、可再使用的材料勒,这方面的技术也在不断的提高嗓,这个应该成为我们新能源汽车发展桐贺架,不光在车辆技术释十掀、而且制造技术流程方面全方位的提升节檬勘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膛马竟,今天我很高兴哪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届闷卷,更多的看到了我们一些枯咎,像燃料电池大客车的发展醒。很多企业大家如果去看的话犬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池市,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侨架奶,比如说碳子沉锻、交换膜册疮梆、双极板善,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰忌。实际证明庆痹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盆采撕,也具有自己的发展环境的优势恫瘦。我们要借助这个优势来推动我们的发展赊沮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彭锚锌,我们是不是可以考虑堡违,尤其是在燃料电池研发的初期桑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缝姐碍,这样可以有电的时候就充电截慑闭、有气的时候就充气枚搓,按照它的发展各取所需瓣事夏。实际从技术进步上擂婪,技术发展的本身嚏铣呸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龋,对于延长它的寿命搐笆,对于减少它的燃料消耗盛厂虹,是很有帮助的涸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛寂糯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涧碎掏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萎呜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域躲痰趣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雄污。当然它们也在考虑辅牛,我们怎么样能够更加适合中国的特点箔。我们还不能忘记中国还有一个优势蒋奴传,我们在电动汽车走向市场的前期沛盘畔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蛇,先在公共应用惩蓄乐、出租应用上去使用静新畔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广八,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悉稠蒋,必然有一些城市就可以走在前面酵旁蓟,又可以来推动健康合适和快速的发展谅戮龄。中国“11?11”又是一个新纪录犀,信息产业颈、网购变成了整个市场销售的主流事卿,我们看了看核,2016年快递业高速发展犬,中国快递业总量超过300亿件深扁四,平均每天8200万件包裹走在路上毁,用于业发展小型物流车清洁厂麓墟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玩森。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锑,有了高端引领就有了有序的发展哼嗓连,放弃了高端引领就会低端充斥伍律垒,所以从这个角度上规汕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窝妊,争取使我们的汽车产业走上高端引领舜退、创新发展的道路上似粉。    在燃料电池汽车发展的过程当中赶妇,深入开展了国际合作徒长敌。我们积极的参与了国际合作棚博尺,开展氢燃料电池领域的技术合作夸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宋翁拜,组织国内的企业趴吻佰,开展深入的技术合作吠寄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弄珊,定位就是要建立一个覆盖全产业链铣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甫俊,在中国发起但并不局限于中国刻博比,积极组织管理以及运行机制坞毙痢,要按照国际组织来筹备刀铝县、搭建垃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脱惭玖,因为燃料电池实际用处很多绷激,比如在通信基站钉焕参、备用应急电源箩疾信,随着我们移动通讯不断的扩大卞羡贩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放教廉、包括更新瑞抗碾,都值得我们重视靶呵耗,包括医院的应急电池达、安全防卫僳顽曙,包括我们最近在研究深海运载痊楞,也完全可以使用氢燃料电池耪,燃料不是电池锰穿舍,实际是一个发电机北绘常,而这个发电机可以用在各个地方穆辩乖,最重要还是零排放的清洁能源碳嚎,效率高壳泪,能源密度也高踢磋。 第三枪距,深思熟虑起敢刃,把握好智能化的新机遇稠随戎。    近几年来激,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劳娶。比如美国掸壤课,白宫推出了人工智能的新战略档,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划四删骸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线登粳莱,包括日本的创新战略规划辨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屁,这个时间恶补了一下人工智能的技术泄咕。中国工程院最近技术指出皖,人工智能即将进入新的阶段抵澳,人工智能发展有四尖膏晤、五十年代了虹泄饺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展画涝守。但是当我们信息化日益普及构,移动互联网旱偿、大数据顺罢琳、云平台的发展缺,信息环境景、数据基础说眠、目标理念舜、市场需求都在发生不断的变化盗狼戳,将推动人工智能新发展骂门,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滔。因此涎,发展人工智能也有利于改善人民生活兑忱搁、提高经济发展的水平叫缔、增强社会治理的能力罐疗、维护国家的社会安全波蹄始。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闯扑潞,但从各国的共同概念和我们的研究侠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垛。第一晦慈,要降低交通事故和伤亡人数络寂。美国的报告提出来谱便漂,美国每年有35000多人死于交通事故纯琼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佩。第二辽俺哥,要应用低碳境灯、零排放胶坤、环境友好的运行环境酶。第三食,便捷犬拒死,要降低驾驶强度酒,提高交通的效率拎。第四巾奥俏,要推动共享童,提高车辆的利用率立。其实我们现在不得以所采取的一些限行内,包括交通的拥堵邢匿娜,都降低了汽车使用的效率使超,所以从这个角度说起来肺读末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孝荣。还有石掇鬼,牵扯到公平出行恃,随着老龄化社会的进入堵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旧阀锚。    关于自动驾驶汽车研发进程蛇骄塘,好几个报告吹,有的人说无人驾驶啡洼城,有的人说自动驾驶恫,有的人说智能网联汽车萎敛,都提出了汽车发展的里程碑搓坝,我觉得无论叫什么汽车临翘,都是说了这么五个阶段拳,辅助自动驾驶瘫划、部分自动驾驶牌零、有权限的自动驾驶猛辖、高度完全的自动驾驶阶段琴备,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翔腺,比如说在辅助自动驾驶方面寸,怎么样能使汽车感知周边赎汤害,科学决策镶看烩,及时反应让。比如怎么让汽车能够与互联网连上成朴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橡、网垃说、路的联动芒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沪玛,就是人峭惰茹、车溪孝圭、网烹咀彪、路的一体化废恐。    辅助自动驾驶继醋闲,实际这些年是汽车界一直研究的重点酶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爽,有雷达结封,包括现在有毫米波雷达烧,摄像头秒踢,对外通信系统雄驳乐,包括定位行须道。与之相应的跑壕价,刹车惫痞系、油门系磋、电子稳定系统炯幻裂、电助力转向等这些输藉巫,实际在关键体系上搐纤,传感系统啤、操作系统蔚兼、中间和决策系统的研发迟,其实这件事也不是现在的新形势虑屠蔽,早就在80年代的时候瞪染疗,80年代后期就研发了防抱死系统凌既簇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系食楞观,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河,包括防启动时间的空转岛寡顿,后来又有了电子稳定系统踏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搁氓恰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茸米煽,有了它以后荚沫,在90年代的时候软蓟雾,我在德国工作的时候起,车里边就已经有了尾随自驾设,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奇钉膊,不用担心侈心。最近我看到了我们国家的好多汽车僵扯桑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘁,一旦接触太近都会自动加一下速梁苗。包括我去年去参观长安感藩秘,他们也给我展示了自动泊车系统杜官芍,实际自动泊车系统我们在德国工作昂卫,90年代后期时候就有这样的设想举溜藏,2010年我到德国去访问的时候涪闻华,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型党。实际很重要的意义蔽酿守,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郴掇徐,也得到了发展狡锭嗓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能损。    下一步就是智能网联桅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁聪、看到自己看不到的东西棵匆,90年代初期的时候讥府,堵车情况有数字广播答搐翻,数字广播就和我们一般的广播不一样嚎匿绒,随时可以呼叫堵车的情况貉守。后来有了数字地图和卫星导航弛豆模,就形成了第一代导航系统惨小亥,第一代导航系统并不知道路况的变化售,只知道路径的设计侨插。然后就出来了联网的导航上去遣,这也是这几年我们都经历过的事伎。上汽这次和阿里巴巴共同合作猫竿模,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壕晚惜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巷挞丘,这样坐在车里的人案,通过导航探、通过云平台就可以获得各种各样的信息内剐腑,比如说动态的导航嘿堪丝、比如说加油充电站伸顽、维修以及各种信息的进入耪衬,使汽车的视野得到更大的扩展泄。但是真正要做到智能的网联汽车炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佰味,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暖,这就需要我们把各种信息交汇在一起坚醇伸,来实现智能的决策控制把泡。这件事情说起来好像很容易帕从免,实际也有很大挑战轨亨并。现在我们一个汽车里边有两陈烈茄、三套信息系统辛捌,有车载的信息系统釜当罚,还有驱动系统的信息系统然司迪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程触稗叹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯开炔恢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备列纷,就是快到地方要进行减速稗锻,但是如果你让它自动驾驶的时候期,可能它就很早的根据外界的信息来判断仟啦艘,让它调整好姿态四闪帆、减低速度蔚纠商,进入转弯以后在弯道里边再加速宛掳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔑菩登,这种例子比比皆是林冗筐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒜亩。因为我们电动汽车从电机薪膘筹、电池括繁圈、电控开始危蚀,电控第一代做的第一件事此绍,就是通透的动力驱动系统的网络几涧控,就是第一代的CANBUS系统隧偿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制含局,从这个角度上说起来百,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捻尾烘。    当我们实现了这些以后任街,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乱权懊。这是我们常见的北京交通的一种情况檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碑,去识别各种各样的高通盯誊靖,做得到判伤梅,但是不保险蓉晌,这样可能我们就要有这些信号的发射器靠,让汽车能够知道这些情况抛瘦遂。如果再想使它往上走衅辖,能够实现部分的自动驾驶虱禽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佳,比如说晚上的雨雪路钙,比如大雾弥漫的时候梨,比如尽管天气很好灰堵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宽,这些情况都需要我们去应对戚河巷,其实道路上也应该有它智能化的装置阀避扛,就是说有自动的能见度感应器畴富械,应该有道路结冰的感应器蓝邪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全餐席镰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全入盼,安全是所有发展的主流毖翻,而不是时髦病爆栏。我们在做任何工作的时候恭,必须考虑人是坐在车里最宝贵炔痰贡、最要尊敬的东西叼泡祁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拎嫡瓜、人的便捷皆、环境的友好和共享佳媳套。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茧,来推动我们的发展惟。    因此秽耿戮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三另、四次交流好,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奖琳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讹乖,这个架构的着力点应该在车载的平台芯蔼、在网联信息行拈、在智慧交通的发展奈葱,我们要重点发展的是车辆的关键技术绦旗活、环境感知纺疮垂、智能决策莎叮、执行控制昏,我们要对信息的关键技术挖道,V2X通信妻,甚至于将来车对车的通信系统寂、云平台抢耸炉、大数据乔颓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制癸,这里也有很多不同的东西嗣放塑。我们还要对基础的关键技术界剿拜,高精度的地图渐、动态路况信息回腑、综合决策和操作系统垒搪。只有这样赂剔,把人摧浚比、车鞋、网厕粱、路同步的推进猩,才能够迅速的发展趁摆妹,否则又会碰到先有车阔季、缺充电桩的情况疏娃埠,所以需要我们今后的发展当中更多跋褂蘑。与此相关的技术募碌,检测系统车玖,还有一些法律法规体系桂,一些基础设施的建设砷鼓,可能还需要更多的发展喀。 我们必须要精心规划输烹、协同创新席瑟,来研发自动驾驶的新技术童鳖。    一痘忱开,安全败宠、绿色邻、便捷阮坎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标退斤极。    二湍拣刷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉形,多领域技术的融合问琼,产学研各方面的合作佃罕,要着力推进协同创新郡,这里边由于它是一个企业的热点划琅店,所以企业要成为技术创新的主体胖违。    三墙栏,企业为什么要成为创新的主体锋驶?我看了很多规划菩,从现在一直到2025年沏肆、2030年荡阜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锌,但是可以实现沿途下蛋沸拈嫩,从过去当中赔,无论是防抱死系统撕附、电子稳定骗计美、测距警示拢侯、避障反应兔就潘、自动泊车都是发展的热点嫡嫩,每个技术都带来了商业回报唐辽谋,包括我们在信息系统慑皖胸,包括这次互联网的技术窟群躺,上汽互联网的实践颧,也看到了我们染胆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姐,只有以企业为主体埠,不断有新技术发展厘,使它在使用当中获得使用形清瓷,就能够推动它的可持续发展雇吉戳,所以它不是一蹴而就的事缕傻,是我们长期坚持的一个任务八韧。    四秤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绒帕、精心规划蔡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础混。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说锌斧,我也是觉得有一些东西包括基础建设栖橡,也应该放多这个测试区里面去某,使它在真实情况下运行剩,才能得到一个健康和全面的发展歪。    最后我想说醚吹袜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攻的踞。其实我们用了十几年的时间实现电动化袱,推动了产业的转型溜绅,随着信息产业的发展汗,网联催生了新的业态蜜,产生了新的服务业缉付。轻量化带动的不是简单材料的替换佃讥封,实际是对汽车产业的一种升级铂耿赶、一种转型琼煽井,同时遣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匿,充电网服务体系的建设街拟,可能带来何止几万亿的新的增长点缅恐歌。我回忆埂,在经济工作会议上总理说过一段话颇,“实施创新驱动战略的发展擞么,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绥,也要注重用新技术厕诞、新业态来全面提升和改造传统产业茸蹄,带动产业的转型升级筒。”    作为结束语我想说宋,回归一下新能源汽车取得的新进展崔呛地,下一步还是要全面落实政策蓝、着力开拓市场倪糯、建设基础设施搅论、创新商业模式借稠疾,把握好发展的先机兄。我们要针对市场的新需求耿密,深入基础研究崎,攻克关键技术眯,完善系统能力磺靛,着力提高产品的质量和效益谢秸筋。要把握好汽车智能化发展的新机遇欧,要系统的研究农童恭,精心的规划了浅袭,要鼓励协同创新企业主体抽,大胆的尝试莎表酸,来攀登自动驾驶技术的新高峰娇,要凝心聚力屑泉,发动优势拷,动员各方力量煽滔,完善政策措施离,营造更好的发展环境躬搅。    谢谢大家!    (根据发言整理逻戮垦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚎: 陈理事长洁,各位领导几捷半、各位朋友拐发、各位专家毁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法么畴估。我今天的题目是四网融合笑碉桑,什么是四网炽?交通网迪逝、能源网避、信息网郡律、人文网付空。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荆莫鳖,电动汽车是一个能源的载体匹毛溯,又是信息的载体净点,然后可以作为人文的载体被磋。四网怎么融合昂痉?怎么发挥电动汽车的附加值系楷疟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狭珐,能源跟信息到底有没有内在联系供靛,我提出一个储能熵理论供大家思考想输。    我思考创新的要素雌祷杆,要创新首先要解放思想挖。解放思想要学习《易经》的精神帅妙,又要学习西方文艺复兴的精神书。《易经》是一个太极摧淌藤,太极里一半是黑供檄、一半是白奔沽,但不是直线衅,是弯曲的融围,黑可以变成白厩千,白可以变成黑尾嗣标,黑中有白袜腿,白中有黑芯腹,跟它对应的黑就是黑肚蝎赡、白就是白狄疼吃。《易经》是变化彪,有时上蔬俏、有时下疟凳捶,上时不要骄傲自满浚罢,下时不要灰心贫,是客观规律饱赂,都是周期性的惊,我们在调整梳核,要注意平衡动力统一商。    整体都是这样莎赋,全局都是这样疵,今天讲跨界瘦俊,要学习西方的思想就是文艺复兴侵。文艺复兴的功劳不是在文化屑掀、艺术等等拿,文艺复兴是解放思想双讽。哈佛大学的校训追求真理捻镶烫。要把自然界的规律找出来解放思想岭,自然规律造福全人类潍。伽利略匠稼剃,罗马教皇威胁他去敢,他不怕涟,他说地球起源被上了铁塔从枷歼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芜青,被叫之违反教义垛柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师思,第一个米开朗基罗誓,他雕出一个裸体的美男子圣搐覆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喊乖案,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥苇,里面很不容易铝,从意大利借了很多达芬奇的作品档快。达芬奇不仅仅是一个艺术家盒,也是工程师;看他作品链睹贤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生律炽,第一个从事解剖学扫。    解放思想考虑全局的问题搏卑棵。文艺复兴第一要全局思维辫,第二要有天人合一的思维小梯叮,第三是环形思维渤褐。要考虑全局思维呈,今天做电动车目标是什么惹?有什么经济效益精闺、环保效益催诞、能源效益乃夸瓶、民生效益妹胖滇,总体总目标要搞清楚坟,一定要有全局的观念全瑟晾。特别搞智能汽车全局性更大艇。另外要环形思维把钉尖,要反馈涛污猛。然后是循环利用的思维人怒假。    创新丰,我把创新的要素跟大家分享一下锚薪秽。首先理念是创新之魂跨粒。理念有很好的氛围麻,有了理念才有创意谐筋,创意是创新之源窝迹蜜。还有人才冻箩故,人才是创新之本局司洪。怎么能有理念爬?要有很好的氛围烽,总结第一方面是合作精神寐帘息,开放祭、合作缮椭蹦、包容糠,双轮驱动钳、增值驱动妇青切、市场驱动辜爆缮,通过市场的倒逼禽冕。然后要有完善的知识产权保护实蛾聚,还要利用网络大数据给我们带来的好处颂烦。今天创新制高点是跨界融合荷嚷此。跨界包括国界的跨界和地区的跨界币奴辩。“一带一路”我认为是跨界融合檀,一带一路是西方的伊斯兰文明括始,还有它把科技逗堑、技术哦、经济伪、贸易连在一起肋檄,所以我们要发扬一带一路的精神得醋。我是福建人也是漳州人粮,一带一路开始的是直呀剩和下西洋筐。我们要跨界融合躬宪瓮。    我接着讲智能汽车敞。智能汽车首先要有解放思想肥、全局思想考虑问题剑壳顺。三个C牡抖厩,第一个要连接起来唐教,第二个连接是要协调要合作独,1+1>2哺帆困,那就是《易经》的精神肉毯。第三个骏,今天的连接是移动的连接同,还有MOBILE亢,MAN TO MAN些偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来委。    今天电动汽车很重要的一个赫冬覆,大家买得起用得可靠菜剔。智能化以后筏谜,因为有各种各样的基础设施和商业模式兄,我不展开了割屁。    从电动汽车变成一个智能的汽车暮厢,从智能的汽车再变成一个智能的交通沥平,从智能的交通再变成智慧型城市舵。我们附加值可以产生很多黎司。根据《易经》价值精神雇胚女,通过交通网事、能源网哀、信息网坛惋净、人文网可以产生无穷的价值机会搬舵。利用交通资源的全时空动态感知饺材即,交通工具的全过程运行管制己,无处不在互联敖愁、感知耍刚、管控和服务携。    怎么布局骨?怎么把电动车进一步变成智能汽车飞,如何布局智能网联汽车技术降?我认为慰,不但对中国俯,对全世界都做出更多的贡献标,第一是制定网联汽车法规标准必好、智能技术甜牵、环境俗线、HMI技术失、空置执行技术谎、智能网联的实验身潮四、网络和信息的安全抖案纲。    怎么做到网络和信息的安全垮?这是一般的云私,怎么把一般的云变成安全的私人的云抡?有很好的结构青口,处理器到、传感器弄猩忱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹈苏。第一是收集材料恢爽,就地处理武倘煞。第二是从收集材料到云之间要慢尖矾碑,一个是单点控制攻奋,能量控制或者功率控制郴偶潞。一个是多点控制郴,能量控制或者功率控制靠,这是全局性的桓。要及时处理鳖飘,要经常互相认证艘耽裸,变成安全的云碉派截。    跟大家分享一下我做的一些工作笑式。怎么从理论上去证明这个是可持续的骗?我一直在思考所有的工业革命垛,基本就是能源更新需保氢。第一次工业革命淘坊赏,瓦特发明蒸汽机搓猴,电话帘邓。第二次工业革命捷睛,美国抢占先机楷盼,电气化喉隶,主要能源专项与信息建设几。现在第三次工业革命来了酬,中国能不能抢占先机蓉秋?我们要做新能源洼,信息大数据时代燎,我们百人会能不能更好地发挥作用衡揭?今天早上的研究会很好懦粳,我建议做一个尝试的机构祭,每年召开百人会国际研究会议传咸浩,形成品牌坎搏凄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜕悼?我提出储能熵的概念瘫琉高。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苔垫姥。一个系统里面假如是孤立的拍、系统是不可持续的浚搅,一个是做功撬、一个是废料是不可持续纽。如果是物理系统拷坎,分析储能熵抠,熵代表可以再利用链认。总的来说母炮疙,一个系统熵不能增加计汞,熵要减少额,熵减少系统可持续嫂付。熵是储能熵讼孰,熵是不用的熵旱守嗓,下一次可以用品卧谦。总的来说熵是在减少塑赋烯。    包括中国的历史晶荒钢,中国封闭的时候中国就不可持续弦,中国开放中国就可持续春。近亲繁殖以后熵增加不可持续答。系统要做可持续性狗葱,系统熵要减少熊枪糠,你的收入不能是单一的辩啦、不能是孤立的系统膳。因为一部分是做功庙,一部分是废料社,从废料里拿出来娘寸,通过证明熵减少烫离。从废料里面可以再循环律屋炒,那么你的系统就可以持续了钵狭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楼,后续需要时再利用的能量的熵迟,通过储能熵概念的引入蕉黔,希望用来解释可持续系统的演化过程跋抽匿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派。    综上所述淖,不管系统是生物的或人工组成枢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妇夸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是该虚,即使在系统研究过程中慑,一个熵有增加的过程黔僻楔,总体在系统不断迭代发展的过程中怠屏,系统将进入熵减的状态为,因为系统具有自己生成复熵的能力妇妊,从而保证了系统的可持续性习羡横。    应用在电动汽车天,这个是分布式的发电臼,这个是分布式的负荷泥咆。电动汽车就是分布式的负荷纬,还有分布式储能蔽,电动汽车有储能嫩、有电池仍笛。电池可以双向的荆冠,分布式地发电吓缆窘、分布式地负荷溺,在分布式的储能割,这三个系统可以持续尘虫伐,这是我要证明出来的驹烘捆。我证明只要你的熵是减少的等。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氰咕空。    感知热岔呜、认知埃嘉七、行动哥拭系,不断可以纠正人的行为邻歧,比真正的司机还要好绍。    最后散搽疏,希望我们以后的交通系统是舒适的涎星、生态的琉先放、方便的和安全的冀敞衬。要做到这一点硅探贫,什么是成功魔恐?因为里面的成功是3个S律杠,SUCCESS干教疤,在S苏坞歧、E里面画一条线都是欧元跟美元面,今天是国际合作伺,虽然人民币还不是谋,是一篮子化的瓢,人民币准备好了佬廖。ESY就是人民币拱。    要有六个眼睛态畔,有四个眼睛不够磷。第一要把眼睛放在前面解放思想式。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维即孩臣,电动汽车下一年布局市诚溉亮凇,也要有前瞻思维鹤奖。眼睛放在后面汲取历史教训洁倪,要有全局观念锚。要看到旁边的需要磨。然后要把眼睛放在右边学习欧美捣,不得不承认高端人才密集地在西方少。所以把眼睛放在西方学习辣,它沉淀了100多年旧冒。四大发明中火药是中国发明的喇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的规。全方位都看到了烹艾博,所以英文眼睛叫做EYE其里。第一个I是Inspiration降耍,有了激情可以有想象力醒凑,然后有创新吗湿,但一定要融合分间锈,一定要集成虚吻北。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题具倒涵。科学要把自然归结起来倍郊,工程有十几种捣巴,要把科学桑脐、技术公东群、管理结合起来那就是工程赴缮,那就是要集成零。特别今天要跨界地融合揉、跨界集成贝壤皮,这样才能实现粟孪掂。但没有钱也不行囤,今天招商局也来了很多金融机构泞,要融资嘲。    谢谢大家!    (根据发言整理辖渐舱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙溅:李芳" "   回顾已经结束的2016年盆递赔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展够。在政策的全面推动下发,我国电动汽车年产销量再创新高连京龚,达到50万辆左右胃逝,充电桩数量达到20万个挝,遥遥领先于世界各国尘。更为可喜的是还汀,在规模市场的推动下斗,技术创新全面展开开琅,技术进步全面加快眉,正在全面逼近世界先进水平承贬嚷。但是逞夹浇,在这大好形势下度,质疑之声渐起疗。比如疙,我国电动汽车发展主要靠政策推动锣访,能不能持久圭好?政策是否过于宽松午,以致于出现骗补情况喉形玲?另外炼蔷构,由于发展形势良好磺,一些激进的观点也在抬头寡。比如箱懈碧,要挡住国外产品进入中国市彻着椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车关,准备放弃传统燃油汽车吻锣劳。    作为一名资深的亲历者蛋,笔者认为侩,在这新旧年度转换之际沉桥,有必要分析我国电动汽车的发展形势窝,梳理其发展历程谎,以利于业界对形势有清醒的认识识尽、清晰的判断仍铣,明确今后的行动方向颁不葡。    一笑肩、我国电动汽车发展形势良好    当前涉疥,我国电动汽车发展形势良好稿冯并,主要表现在两方面描诉:一是电动汽车技术创新全面展开谜党顺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罗,技术创新和商业模式创新层出不穷烁澳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓疤,比亚迪恭、北汽丸、江淮惠罐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澜,而是专门设计的电动车蒲傲,续驶里程达200~300km甚至更多醋孺截,能效明显提高疯,动力性歧习、平顺性竣乱、舒适性牡妙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惦。事实上激崩导,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镜棵挎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔡痕誓。另外糯,我国电动大客车产销瞥、应用占全球份额的90%以上撼,技术达到世界领先水平家。    在动力电池方面霸粗懦,我国产量已超过日本贰侨歌、美国狄菜秃、韩国家脊涸,跃居世界第一扒摹透,且市场份额超过全球的1/3诽赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笨焙,呈现高能量比亥搓、高安全性度搅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遍。同时泪楼煌,产品水平迅速提高苹,与前一年相比岭酚,平均能量密度提高30%臀,成本下降30%左右内。    在驱动电机方面纱壳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褐肃,总体性能进一步提高冷奠吧,成本下降30%左右呸古汞。在电池管理系统哪父、混合动力系统道、电动助力转向孙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面省箔,也都有明显进步都删。    在基础研究方面冻菊寇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌习跺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萍臣浓,电池热失控惊扛防、硅碳负极材料哨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橙仁逻。    2. 充电基础设施建设加快墩蛋寒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下程擒,政府有关部门出台了实施细则把,多个地方政府建立了城建速涛、电力券骇党、规划等多部门联动的领导机制秀,大大促进了充电基础设施的建设速度叼武。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灯型烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灭旅,我国充电桩总数超过20万个憋娶,远远领先于世界各国埔。    在市场带动下船厘,技术创新不断涌现活挝弄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌萍沮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纶汞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沤、节省设备投资的车端交流快充技术冕膘湘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厢。    在商业模式创新方面攻,呈现出各类优势企业多种形式合作祥镣料,加快充电设施布局人、建设咖峦、运营的趋势繁巴。众筹建桩不、合资运营凹锭挺、利益分成等运营模式迅速发展盒,公交车陷搭、环卫车唾崩路、物流车噬颂粒、出租车愧耸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囊伍,广告推送墒饰另、免费无线热点接入等增值服务开始出现盗士烫。    在互联互通方面孺痛榷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施举极团,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赎控,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祈探,以企业级即、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霸使是、信息互通的国家信息服务平台即将建立吓疮晒。    二埠侧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堂缓轿,我国电动汽车的发展道路与美国拢、日本溅头狗、欧洲等国家和地区有所不同屑瘟,主要区别有两点物。    一是政府干预模式不同染。我国采取的是政府强干预模式米,政府进行顶层设计覆,制定国家发展规划遁计戮,多部门联动制定全面的鼓励九传、支持政策旦蛙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉柯Χ蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄试汉,在市场发展中不断加强研究开发吐表蔼,技术水平逐步提高;同时双如睛,充电基础设施建设逐步完善衫蒂。而美日欧政府多采用弱干预模式埃麻烩,政府支持共性滇坊吴、基础技术研究喷噬惯,给予一定的政策帕、税收优惠探脐鞭,逐步培育市车伞;企业则根据自己的战略规划衔功,首先研究技术侣憾,同时有选择司叙、有重点地开发产品垦仓。    二是企业战略不同坎吐孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展描害,初期技术积累明显不足鞭圭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显发,产品方向受政策影响大梗担,各企业虽进度不同鳖昏叙,但呈全面开花之势改牌滤。而国际大公司多为主动式发展汾弯,厚积薄发撕,技术有所侧重浮劝,产品形成特色朴淀,如丰田的混合动力和燃料电池浚惕茹、日产的纯电动唬墓陡、通用汽车的插电式梯、宝马的碳纤维轻量化技术等市答。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肺。中国模式的优点是市场拉动技术发展剩,不受油价等其他因素干扰握办,迅速形成规模市程骸,全产业链技术进步舷囤糯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟量顽蛊,发展中有不协调情况轻坷惹,如充电基础设施滞后绕,部分企业盲目跟随么男咆,发展不扎实揉,少数企业以谋取政府补贴为目的随,甚至出现骗补情况拳晌。美日欧模式的优点是技术扎实尖缕负,发展均衡;缺点是市场发展慢础龋,产品更新慢七,影响技术进步斡喊俗,受外界因素干扰芦豆兢,如油价低迷则市场难以扩大帅。    笔者认为颓估,中国模式适合中国国情宠径。我们不应过多盯住充电难檄陡岔、骗补等不协调现象浩桐揉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑挤霸、技术追赶的大好局面频。从另一方面讲篱端,中国模式也有赖于我们的制度优势洞幂驳,只有中国的强势政府才能如此运作谈,很多外国同行都很赞赏算、甚至羡慕中国的条件辫圈潦。    另外盘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面处冗驶,近两年有明显变化僻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卉净、开发电动汽车产品贬,而且各种技术路线都受到关注的局面豁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牌嗣脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错秆握,在现阶段已不能算分散重复嘶铃,但难处在于电动汽车不好做扑,需要有很强的干零、全面的技术积累和投入韦庐。那些技术实力不够的企业棘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冠儒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坎,而应准备应对“弯道翻车”的危险故蜡豌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓶骗,可分为几个阶段靶唇:当市场份额超过1%时化,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鬼赏构,则意味着市场条件全面成熟喝搪温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贪捌,又主管我国科技工作多年嚏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笨。    对照电动汽车的发展隶涂,在我国绿莆,市场份额已经超过1%;在美国和日本饥,即将超过1%排讥。这说明冠,电动汽车技术正在接近成熟耍落。笔者冒昧估计隋骄,大约再过5年左右时间席,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岭赤,其他性能与传统动力汽车相当描,加速性优于传统动力汽车霞,成本的差距大幅缩邪А;再过5~10年时间牵,电动汽车性能可全面赶上嚏廉、部分性能优于传统动力汽车篡澜,成本与达到当时排放聘雷客、油耗标准的传统动力汽车相当工。但即使到那时竣腑盲,传统发动机也不会消亡挞琼,而是电动驱动与发动机平分秋色厦,或更多的是融合发展放敌懂。基于以上估计泞起党,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丧醚菲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车既氯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狮惜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作解,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俊豆晒。2009年商笺税,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研局关,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咀募。回首往事裙,扪心自问床响,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猛骂。至于些许不协调现象伯浪,是产业发展过程中的必然酬扳,是白璧微瑕蟹猴赡、瑕不掩瑜目。笔者断言吻,按目前态势再发展10年坊歉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撮,并以此跻身世界汽车强国之林戌。    三栋偶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钞,整车生产企业要更重视电动汽车狙。首先要制定好发展规划和生产布局膏篮假,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衡怯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寄苗弦,不能两张皮乾。其次要重视研究与试验南,需建立完整的了俯及、一流的研究和试验体系攘,规亩ぐ烟兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统孺。电动汽车相关技术发展很快踞齿深,要靠自己去研究发展句拖,别人的经验会很快过时差读,更不能只靠“挖人”搞产品垦。再次要全面布局惩,围绕全技术链开展工作痹砂伞,不但要重视整车开发谜侠,还要研究电池和电机拈,重视电池管理系统拧锚铂,这是当前我国的短板蕾,此外还要注重轻量化和系统可靠性屉醚苫。    第二喝普卞,要建立相应的零部件体系范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搜箱氖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隧淑。    第三头,要开放发展恋痞敢。需鼓励鸡、支持合作伙伴引入先进技术和产品熊径潞,像华晨与宝马寝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好败。历史将会证明摄,开放发展电动汽车会比关门发展更快武示搭。更何况叮谋粟,在全球经济一体化的今天蓝,关起门来自己发展是不现实的撩。    第四佃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作素。今后相当长一段时期财撑,将是传统动力与电驱动并行发展昏荡、融合发展的阶段窘,单搞电动汽车很难成功秀唬刚。对于只做电动汽车的特斯拉帛钾,笔者并不十分看好鼓。    2. 对产业界的建议    第一渭,要加强合作莱吾接。需沿产业链结夕、跨行业合作膳镰,整车企业要与电池企业伞俺、电机企业平频彪、其他电动系统生产企业深入合作颂。以动力电池为例乖脆,需要电池设计与正负极材料碾敝、隔膜黑、电解液刨、电池制造装备列斡、试验装备焚、电池管理系统全面合作溪容囱。优势企业和研究单位要分享成果角哨,互补短板乐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尾盛戌,要形成轰轰烈烈的大协作局面搽,合作创新阑厕伍,百舸争流朴锯沥,才能迎头赶上并超过世界先进水平疚豹。    第二递隶,要注重实践呵退甩。汽车产品与其他工业产品不同拨前,一是使用环境广且复杂持裙,二是生命周期长攘容粕,三是对可靠性捷戌超、安全性要求极高佃报。这些都决定了仅在工厂默、实验室不可能完善产品吝腾偷,必须通过多轮的使用实践勃盟。与电动汽车产品研究开发相比考山拨,充电过程更需要实践菊凡扰。像电动汽车充电过程这样长时间铺白来、高电压瑟、大电流茅贤、室外骗旦、无专业人员值守的工作状况卡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竿瑰号。    第三播普,在充电基础设施建设与运行中囊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兑撵。充电基础设施建设是一个新行业悄鲜猩,在管理上涉及电力绍锈、规划晒扔颗、城管嘛跨、工商管理等多部门良刀,权力交叉锹田河,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搞孔鸽,利益主体错综复杂苟课。单靠一纸文件不可能面面俱到径穗酮,必须经过相当长时间的实践僵,完善流程碘某,积累经验绘魂老。    第四啪失掀,要加强标准化工作锤撮。领先的研发认崔室、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶锬搿,而及时总结经验缓坊、制定标准又能为继续实践躺辅同、创新提供重要保障落息。当前署,恰逢政府推进标准化工作改革肺,要求标准化工作密切结合生产特淡、创新实践噶人趴,要求鼓励发展更灵活刑、更接地气的行业标准九、社团标准惫。对此记,业界应给予足够重视裸凄阔。    3. 对政府的建议    第一建从统,要保持政策稳定涕。正如前文所述辩,我国政府的强干预政策非常正确脐净席,发挥了制度优势省龄截,已取得很好的成绩杭,应该继续保持挺舵。电动汽车的发展涉及多个行业半偿,需要长期积累邦妹,需要几十年的时间才能成就大业诫湾戎,切不可存立竿见影晌嫡埔、一蹴而就之心爬几。    第二推春,要及时对政策进行微调和补充完善恐钵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列采馅俯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狼,又由于此项事业发展快贬窗,新情况蚕酷苹、新问题琳、新技术层出不穷硷,因此及时应对蹿拐七、调整惠伦、完善是必然的似就。    总而言之京,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浦揪,迅猛发展正当其时闺唤。笔者衷心地希望朝野上下挡巨商、业界同仁能认真努力工作托台连,自信且坚定发展牡。假以时日沏评潞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流微,并以此为契机车孙尽,跻身世界汽车强国之林些。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低翱倘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年材盲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赌守阿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荡特,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矩洗。    他认为墙隧,现阶段填,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题但,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配偷,但从长期来讲怀撩,新能源汽车技术发展路线要从电动化色沫必、轻量化测猩棚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘛、轻量化与制造生态化结合疵党、智能化与网联化结合潍。    尤其在电动化方面裸抛酷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力美焕,就是家用主流A级轿车哨,在性能价格比上与燃油车竞争兴。目前全世界都在朝这个方向努力誊誓,如特斯拉Model3酱、通用Bolt惰讽逃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夸拧催。”欧阳明高说极。    欧阳明高说禽廷,但要满足这个要求涝,电池必须降低重量切、体积以及成本虐骆迫。此外定,电池的比能量必须大幅提高饥,达到300-350瓦时每公斤缓狭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹦割薄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艾,锂离子电池发明至今只有20年莫纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剩雌侍,2007年第一次在日产聆风上开始使用迫,可见动力电池的进步非常迅猛磊乏弘。”欧阳明高说涎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斤垛恼。    但此前当海卉,主流的观点认为哦惧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贪啡疼,从性价比来看聊筷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壤,但现在随着锂离子电池技术进步食癌,里程提高一倍汕罢倍,即在300公里的范围内截粟,仍然在性价比方面有优势辆扯。    从技术上来看殊善敌,在单位重量硷、单位体积下储存的能量越来越多獭赣,成本越来越低队敲魔,才能体现出电动汽车的水平和技术溪。    一个好消息是桅鬼导,我国电池成本每年大约能够下降20%铜摩。据介绍仁夕谷,五年前创,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元番囱八,去年平均价格为2.5元左右帽,2016年为2.2元摊具,考虑到大量的电动汽车是大客车雹韶呛,其电池价格相对会比较高一些揭锭。    “现在国内开发中的电动轿车坏,最低的系统成本在1.3元每瓦时慌空雇,单体成本在一块钱左右洽。美国通用Bolt电动汽车莎绥,单体成本为150美元一个千瓦时嚼。”    如果按照这个标准凯达,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坪,但是按照现在2.2元蕉,逐年减少10%到20%乔忱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搓。    “加上循环再利用做到1元熊伦雾,也就是说规沟慕,一千瓦时电池一千元人民币之内潮,是可以做到的哀。”欧阳明高称捂。    对于具备性价比胚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茶便犯,现在一百公里约耗电15度猛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盘功,接近10度电一百公里罗娟。    “要实现这个目标凶姐闪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗标。目前电耗的降低空间还很大灰掇描。如果能够实现上述目标韶诬,一百公里的成本约在一万块钱结女,如果电池能达到300公里就是三万块钱迫晶,考虑到使用周期内省电和维修省钱壬郸,将具有商业竞争力蔽,这是电动化下一步最大的目标喜班。”欧阳明高说将熄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出强。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兴凭境,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垛认,但仍属于比较粗放的发展模式赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性饯懦。总体来看氨,走到今天蜂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位参。”欧阳明高说把。    事实上遍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肛芜煤,由于销量超过全球50%以上统品,在国际上引起了强烈反响取,无论是政府还是厂家坛湾就,都感受到了来自中国率先发力的挑战遂变酱。更值得注意的是甫剐奔,2016年如德国大众和日本丰田腹,纷纷调整技术路线清凭,加快对纯电驱动的转型顷钢假。    不过蹈廷,纯电驱动的战略目标违,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展此童。对于混合动力技术来说乳堕栏,传统的汽车强国捐、汽车大公司比我国更具优势拆,如丰田路线就是先做混合动力膜篓烽,再做插电混合和燃料电池墩娃天。    由于我国率先发展纯电驱动冗咕屡,带动电池产业的发展达到了世界前列薯,电池产业规模达到世界第一仟维,总体水平位列国际前三品募,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韩派勿,我国的动力电池产业链评,尤其是电池材料胸,如正负极材料劫鼻箍,在国际市场上的占有率第一快蝎。    “在此基础上梅练跨,我们以纯电动力系统(电池退嫁挡、电机诚郸毋、电控)为基础平台级,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矩帕。”欧阳明高说摹仆。    据其介绍姜,目前我国插电式技术发展已经取得进展妥碍岛,比亚迪秦尚燃、唐幸、上汽荣威550秽点,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲,无论是发动机方面奢,还是混合动力装置上济欧,都取得了突破姓算顽。    与此同时孩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兴筛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刮膏。    “这是一个渐进的发展过程疤俏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垢。”欧阳明高说弦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贯,有效的回避弱项竞争疤辰触,有利于我国电动汽车产业的发展喝,到2020年之后蜂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进码村题、同步竞争廉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才齐确:李芳" "  编者按酷:产品价格区间一下提升了近40万莱犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战存。以安全环保为标签的沃尔沃巴,产品质量是其立足之本嗅锈。无论是国产车型还是进口车型偏,质量都要做的和安全环保一样好栏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑定, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗽时姜,安全与健康至关重要融稿,但在中国市嘲湮ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侍灌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家携试锰,到底该剪哪一根线肖?我心里清楚举肩攻,如果我剪错了任,我们可能就崩溃了事末殊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凶。在2015年整体经济增速放缓聚貌、股市震荡隧放肖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下背,2016年的车市本不被看好淬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抗绦仑。1月6日股搜删,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纯,沃尔沃对此解释为蒂妻还:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袜,更是提振销量的助推器馅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号班毯。   6月1日豹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臀氮毒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顽乖,具有十分充足的销售经验哺眠盎。但用他的话说参赡驴,他来自一个很小的市车俊,很多因素他都不具备狙复。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓬钒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状超蟹辑。6月1日入职寇梯督,用一个月来熟悉公司的现状翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锯袱。然而现实终究是骨感的乳绊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆千九。   “做决策就像电影里拆弹的场景监揉,我到底该剪哪一根线呢噬飞,如果我剪错了匿甘铆,首先所有的投资会无效堵驴触,其次会影响经销商的士气祷贰。”陈立哲对我们坦言犀。   他这样的想法并不让我们意外梢轻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丢忻。在台湾灸关疙,陈立哲要去走访最南端的经销商饯浑,早上出发中午就到了殊,但如今这种管理方式已经行不通了叭孪。从前陈立哲的团队只有30人位方梆,现在变成了350人腐柔奇,他说现在同事的名字都记不完溜秆。   “就像牌桌上的一个赌局腻舌介,赌下去有可能是回本的泉蜗臀,也有可能就全毁了拘雄蔑,所以我每天都在想我到底该怎么做耍。”每天该怎么做铆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹭挝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巾姬莆,才能享受最好的麓厦。”这句话像是说给陈立哲听的敛阑。   2005年溃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时任贺剐,沃尔沃一年只能卖1024辆模浅,一直到2013年5000辆的水平弗赤,再到如今年均一万辆的表现前,对于台湾这个小市场来说会曙十,陈立哲做的足够好梳李,他对这个市场有着复杂的感情绷潍。   调任中国市场做销售一把手惠呢,陈立哲说这很突然寇蕾矮,他来自一个不足以领导中国市场的市场廊响。对于中国市城,他还不熟悉补猫,做市场工作要对文化点霜锑、变化癸仇、趋势有充分的掌握汾侠,这最重要的三点陈立哲都不具备踩刻,他唯一能做的坷缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需方嘎姬,相信身边的工作伙伴伴柿,组成一个高效率的团队惰办妨,去解决各种问题酬体。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磊脾,首先做的是内部调整篇。通过不断累积分析过去几年市场的动态疏鹅噶,了解在什么时期使用什么样的手段马鹊虽,反省问题所在脓囱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驾赫。面对三钝森、四季度各项费用的下滑棱炒,倾听团队的建议计、做出准确的决策啡授搞、将优势资源注入到最需要的地方韶。最后将宝贵的经验分享给所有人略维吧,把力量从点扩散到面撕继结,从四个大区宦嫡首,再到全国泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赴,我只是把预算昂统旱、时间等安排在它本身应该发生的场合连叭。”陈立哲表示奋溅队:“我不是在讲官话踞安贤,只是借着这个机会感谢大家嚷。”陈立哲相信篱墨阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沮姜。   内部调整告一段落导惮暇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏犯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间率羔烽,一下跳到80-100万吵迸潍,面向的客户是完全不一样的登睡惺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毛感岗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心处脚瓤,还怎么介绍产品括归芭?这肯定是不行的露任嘲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门实疤私,“与高端客户接触淋裴,销售不能觉得自己比客户矮一截梳,与客户要做朋友霸蓖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舍。现在培训课已经开展了实战模拟环节盆,我们在资金有限的情况下做到了更好暑汞抹。”   全新的管理阶层实熬藐,有限的预算肉拧,面对重重困境腹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司腐,8-11月均超额完成销售目标滦敢躬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筷踌,最紧张的时间委魏。“我有我自己的节奏嘎仇,我给自己两年的时间惧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扒导参,经历了两次产品的重大变动赔篙,但在他眼里这是最引以为傲的汤悼筏,因为这些变动宝、变革都是从使用者的角度出发固避,也就是我们常说的“以人为本稻。”   对于沃尔沃来讲醚豢,最擅长的领域是安全便踏长,作为三点式安全带的发明者盗卷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说。但陈立哲表示吗汇,以整车品质来讲汀矮喝,沃尔沃也和ABB并肩渭媒韦,例如在底盘研发能力上慰吉牛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稀哀,全世界目前只有三家在使用说畅,另外两家分别是法拉利与保时捷狡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猩,陈立哲也谈到塑咐短:“沃尔沃其实也做过6缸颁俏渤、8缸发动机红,还有享誉世界的5缸发动机裤。沃尔沃并不是做不到碑卑,而是我们可以用更低油耗杜点恨、更低尾气排放的发动机达到更高水平陀射撼。这也是全球各国政府的法规要求捐疵,是大趋势来胃。陈立哲说“这些信息豌,只是没有在行销上进行传播罢了群划裂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赊惟咖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号说猾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴印,改变了“国产”的概念贯伙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唱棺。陈立哲表态道缚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绍申,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劳帕弗。沃尔沃立志从中国出发腿得狠,以人为本的信念永远不改俯,值得消费者验证与了解视乳鸡。”   “沃尔沃就像iphone一样怒相,它改变了人们的使用习惯顿祈瑰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例性:S90有三个界面同时提供信息麻氛,分层级的来处理车辆信息绿。这一点很重要敖,体现了沃尔沃以人为本的精神不敬烈。在设计方面等,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禾俊巍。用沃尔沃的品牌精神竣瓷姐,再加上瑞典的风格危,直接与德系品牌产生差异化疮间。如果从地域来看颊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒙。   沃尔沃曾立过两个誓言虾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宏评蒲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吭,沃尔沃全额赔偿猛晴。在陈立哲看来权催,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腔沮。   陈立哲对我们讲道地彭科:“在欧美管,当太太怀孕的时候弹控骸,男人会考虑买沃尔沃舍腾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吾茂,中国作为沃尔沃最大单一市惩枚崮浴,11月共销售9,076辆新车级裤柏,同比增长12.8%;1-11月期间磷型,在华累计销量已达80,759辆孝晒,接近去年全年表现士绥贤。就目前的情况来看敝浪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕾卑隶。   在经历过低谷期的沃尔沃奸草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绿潭,这无疑是对陈立哲工作的肯定尝锻,同时也是明年的压力炼暖。毕竟“十万辆”这个坎寇,沃尔沃早就有迈过去的能力泵。   2017年千,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丛面泥,届时簧萍,S90 T4版、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谴蓄。对于陈立哲来讲辞,最为重要的是三座版S90辱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的县点蜡,是全世界汽车厂商晒幻,在中国制造的单价最高的车辆缝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绷孟,“三座版S90可以达到世界各项指标纹,这款产品有能力改变历史捕凳喂。只在中国生产拭燃,以中国为核心的思维卤伯扰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了类奸。”与此同时凸,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称每獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镭彻际,所贡献的利润更是远超世界平均水平烯谎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人频柯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灸。“知道我坐这个位子的时候逼,很多人会紧张甚至惊慌思己,他们会很直接的问我缄恰,你行吗秆废?台湾市场那么械瞪刺啤,你行吗社?”陈立哲笑了一下说道盲杏窃:“每逢这个时候剧甫竿,我都乐意告诉怀疑我的人谦俄,我将在最短的时间内做什么臀绢。”   两年的时间转眼而逝革鼎烂,陈立哲手中的“牌”越完善讲袖,与主流对手正面竞争的胜算便越大即冬腐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碘,未来还有什么是可以阻挡他的呢叔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬佩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡项。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验那。为了满足消费者需求是观,推出一系列活动迎合消费者喜好耙献廉。 上汽集团副总裁吵牟戮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舅藤香,得益于荣威与名爵的共同发力同,上汽乘用车共销售27.5万辆随农秽,远超去年全年的17万辆际。取得如此大的成就主要归结于以下几点拍耽粟:新车的不断推出式、以人为本的理念及高性价比脐画。    上汽集团副总裁僵、上汽乘用车总经理王晓秋手绥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喂疤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歇睬瞄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犁词饭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搜抚淑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奥鹅抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胳。同时颅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓄摧:个性而不小众工。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痴蚀,通过对消费者的沟通与研究厢,已推出很多新车型蟹陷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”楔删。王晓秋还指出失措谱,名爵现在的路线是个性而不小众哪,这就是上汽集团未来的发展方向既浑酥,上汽集团希望新的产品有个性高痞型,且能让大部分消费者接受荒。    据悉虎,自荣威RX5上市以来璃,名爵锐腾也迎来了中期改款汐吝楞,同时新车名爵ZS捍芥编、荣威I6也蓄势待发法鸵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柑常仟,上汽集团也很清楚自己的客户群体舰磨。王晓秋指出缝,新车型针对不同的受众群体蛙泰亨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的空孔。拿具体车型举例惜编垮,荣威RX5更偏稳重创,新锐腾则是一款属于年轻人的车废夸鹅,新锐腾外形活泼猜其涪,同时考虑到消费者的需求诬痕茶,我们对内饰也进行了升级其,并增加了10-12万的手动版监,使新产品没有短板拾揩藉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒,王晓秋表示驼品芦,“从荣威550开始沸厂,上汽新产品从设计到销售兑律邓,最后还是根据消费者需求来决定暮池博。”    据介绍碎帛暖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔磺。为了满足消费者需求抠般,新车不止在性能和价格上做了调整钙瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好丁。例如熔慰,基于年轻人喜欢足球运动盖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侨嚼娄,也已纳入上汽集团新品类表,预计明年新车65%会配备此技术枪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隶寡,“上汽集团一定要明白用户需要什么厢,为什么要买我们的产品挫备,带着这个问题伦悸材,我们才能真正去理解用户母耙悔,落实用户需求侍簧,使我们的产品极致无短板顷杠,产品自然会大销驮瓶抠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呢粉聘,竞争也日益激烈报,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比漏缕。王晓秋介绍瘸,名爵的价格基本与同级车持平拍奢督,但性能更具优势杭刮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岔惩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酣,就像提到的让渡空间汗尉堑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辰困,从而应对市场竞争环境悼恋蓟。”    产品有了好的性价比和客户认知度睛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肩琉父。名爵经销店到现在也有280家左右潞穗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络播,其实道理很简单胚晃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右科,且不断呈现上升趋势厂,他们认为自主品牌的春天来了”贾,王晓秋表示迷。    在被问及上汽集团未来发展方向时随,王晓秋坦言脆,“首先团队要把理解客户需求佳、用心为客户造车变成一种自觉行动霉酸袭,进而形成一种行为规范昏。其次应时刻保持警惕菩土读、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纫。只有这样扳量,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钠搽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦系:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箍番,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改传呛。这些修改背后有哪些考量和博弈蓄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惮每: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怀椒戒?   答瓮匪搓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徐。一共收集了9246条建议伟芥,其中表态性意见7736条坏库彭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条身癌踩,占16.3%酚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理但蔬虫、网约车驾驶员资质及管理挡嫡、出租汽车数量调控三个方面纫太握。从数据来看姥迪层,不少人对“京人京车”表示理解陋手,赞同的达到70%多颗,质疑的只有12%诚。我们根据建议修改了125处溶,不断扩大合规车辆的范围烘潍跨,让更多人参与“分享经济”惶。    “从北京实际出发靛酚,兼顾多方利益”   问杉: 为什么要求“京人京牌”洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒嗜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说户,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泉擦、交通拥堵毒碧、环境问题等“城市病”溉。在这个前提下径坍,北京任何一项政策都不能“任性”莽炊观,要从北京实际出发闲,兼顾多方利益成功嫁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垄矢,地铁最高日客运量超过1200万人次酵,公共电汽车日均客运量1063万人次雾,小汽车每车年行驶里程15000公里毋桨,交通压力与日俱增吉诧粮。但在我们的努力下疼烹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磋炮扮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啡社袍。    总体来说脖,北京坚持公交优先的战略秀略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充美面会,对其进行总量控制在所难免裴嫡。目前北京市绿色出行(公交洞焦壳、地铁某滩、自行车世负、步行)占到71%家,小汽车出行占25%昧扔,出租车占4%干,其中包括比例不高的网约车出行惺固钱。北京出租车改革的总基调是睹壁:巡游车改革胎酞茸、网约车规范妇哀、融合发展啥芍、错位经营薯土、多层次服务龋。我们力争进一步提高绿色出行比例锹香,为首都可持续发展提供足够交通承载力篇旗腻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弛赡沪: 政策出台之后怀挂泡,预计将有大量不合规车辆面临退出梯,政府有什么监管手段确保政策落实到位谦斜能?   答霉奋肉: 政策出台前秆太俩,我们和专家朽脸、司机茶刚辞、乘客惫、网约车平台进行了多次沟通岛,决定设立5个月的过渡期喇惮谦。一是给合规平台僚、车辆吉窃钝、人员办理手续;二是清理不合规车辆逼靛、人员等沏狗瞪。    从服务乘客的角度缺匹郎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枪睡。另外哩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翱掠,因此提出过渡期的柔性考量拣惰。过渡期之后仕凤梯,平台要加强行业自律惜,我们也要建立打击非法运营的长效机制橡穷,严厉打击非法运营防叼、克隆车和价格违法行为姥,能够更好服务乘客衅、保障安全世试桐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问博魏: 面对新的经济形态卢,如何创新管理手段从陶壤?   答定寇春: 出租车发展中没有对立关系盟。网约车以网络预约响抒碘、快捷方便等特点冗售盼,满足了一批乘客的出行需求剔。单从评价司机服务质量的机制看缴郝,就值得巡游车学习鹃:如何与派单挂钩台,实时评价稀。但网约车也有局限性檄爸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潘率。    巡游车与网约车各有发展历史和优势似蛇抵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的目僳脓。你有技术优势炽,他有线下服务优势锌,为什么不一起干呢茫履?    管理部门也在转变思路睦抹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菩口,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车认参苗。通过推动巡游车改革及网约车规范割环鹤,构建多样化服务体系吴存论,提升出租汽车服务质量会称嘿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辆失炯,在京注册用户已达218万人谐爆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拣搐,提供差别化服务勘璃。    “解决出行问题要标本兼治”   问痢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吾?   答吕怜: 群众出行问题的解决矢牌剧,需要放在城市综合交通体系中辱雷,多措并举牌竿、标本兼治糖降。一方面间暇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颓石羞,需要加快构建安全湃溪、便捷外胖、高效岁、绿色效谱、经济的现代化综合交通运输体系搽式。到2020年酷剖瞧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汀擒。    交通设施根本是为人口服务东快,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钳抬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卤法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   杨美虹透露赔涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中天,大东工厂扩建项目也投产在即快,这些举措都将助力当地经济转型升级杜俱。    在杨美虹看来半铃,借助主机厂优势募矗锯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺倘,配合外交部到德国进行推介得,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汞配钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍薄趣,从而推动产业升级吮峨。”杨美虹说入腺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惮匙。最新数据显示卑,2016年1-11月拭青,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩庭白,同比增长11.2%退卑,前11个月的累计销量欠,已经超过了去年全年搔狸痪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾。12月13日胆保痘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哼公。活动期间桃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虎矫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘3,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讣帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹈鸡、环境和社会贡献等方面取得的成绩柬橙飞。杨美虹向记者透露扣盛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》多僵膝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尚羞校。    “在‘可持续发展’战略的指导下玲镰射,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则内。”杨美虹说施忙。    第一跨,实效为先荣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绊克,“我们不做虚的染衔,我们也不做口号式的价瘫,我们一定要解决具体的社会问题剑抖共。”杨美虹直言埔锣,比如BMW儿童交通安全训练营敖,它是为了解决儿童交通安全问题漂骑侩。    第二说萍,长期坚持细。宝马儿童交通安全训练营底,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盾目络,今年是第一年做祈篇激,未来会持续芒、扎实的往下推进俱。    第三弟,全员参与绢。宝马做企业社会责任时惟送箔,会邀请车主杯、经销商镣、投资人以及宝马员工屋畦诗,一起参与进来假霸火。比如宝马爱心基金劳铃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徐,提供指导;另外斗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徐,定期组织各种各样的活动疤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姆床,将可持续发展贯穿全价值链晾窝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藕。”杨美虹表示坎墒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韩,主推工业旅游概念崔叔。    据杨美虹介绍抬莆潭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谷娜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓝套,助力中国制造业迈向高端蒙姬拧,并促进东北老工业基地全面振兴恼。    数据显示铆赫环,截至2015年底瓮结坛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肠檬,当年纳税额超130亿元人民币济项填。同时猫辈示,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谈,就业岗位较上一年增长了8.6%沦臼。杨美虹透露哩摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型刺缺,大东工厂扩建项目也投产在即街俏,这些举措都将助力当地经济转型升级抹。    另外赶吵汕,在杨美虹看来钉,借助主机厂优势戮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喝,配合外交部到德国进行推介撕拷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园精版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赊堵,从而推动产业升级舱。”杨美虹说蹭绊泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫粪闲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唤圣?关键是我们的差距是什么赴吩,下一步最大的点就是要提升品质斯,当然还要控制成本悲。然后莫咀嘶,就是我们的正向研发和平台战略饥。最后帽,可以大大提高效率敞娜榔,如订货的时间是可以压缩的课肌镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糙洛畦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莫猾爆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菲故究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺泼天。    徐长明说茸辅,怎么理解工业4.0牢鹤?这个概念是德国发明的哗茬计,现在在国内比在德国还要热典。最近荤墟歪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嵌稳,我理解它的工业4.0的本质垫,就是怎么保持德国制造业的竞争力狗煤。在国际上瘟荷庙,德国面临两个挑战吞:互联网大数据和云计算蔷匆陋。现在普梆,德国整个国家都在讨论曹,怎么能够“不被互联网+”秽,而是“制造业+互联网”健,这是他们重点考虑的问题汰晾邯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谩露、宝马撕裳、大众舷倍嘲。在德国艰糯,汽车的需求是非常个性化的司,在这样一个背景下擎瓦肃,它要维持竞争力泄何臼,推出了4.0的概念胆,核心就是智能制造楞翰奴。他们主要的目标有四个方面海:提升品质酞、提升生产力玲、提升柔性化瘁哺、压缩产业炭博,总的核心是提升竞争力嫂记。    徐长明分析节,本土品牌下一步怎么做泞陛秆?关键是我们的差距是什么丁伞,下一步最大的点就是要提升品质将挺,当然还要控制成本骑。具体要怎么做叉?也有几点的:第一拦,想办法提质控本虹摹献。提升品质挝,消费者理解有三个实:可靠性莆毋、感观品质肠年刚、性能腿。第一个维度女:可靠性是必须的抄档,现在光有第一个维度已经不够了客阑,必须要加上第二个维度抠权败:感观品质瓤,看起来要漂亮巷。在此基础上又发展一步挤红溺,就是性能的提升嚼缴。最近市场上卖的好的自主品牌味蓝,大概有12款车交吻袍,年销量超过10万台戮串拾,这些标杆产品火苛懒,性能上也不错份焕。因此缝遂贫,自主品牌下一步还是要想办法瓣纲霓,把这些提上去痊吧草,缩小跟合资品牌的差距奉石静。    这几个方面的提升儒备,意味着成本也要提升碗诡,怎么能够控制成本漆?第二方面的话题党,就是我们的正向研发和平台战略谰丧评。之前难,我们很多品牌都是“逆向研发”豢圭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车的磨,拿过来拆解做测试辱捆碑,最后组装起来饱萍。这个模式下缮嵌搁,成本可能是略微低的凸戊抄,但品质艇、性能有很难保持闹。现在必须要正向研究匆涪翅,从消费者需求出发讨锨乘,形成一个目标薄釜,对目标做分析钒,只有正向设计跺,既能提升品质性能踩,又能控制成本捎,像长城涎、吉利等等密,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俯。    平台战略粮磷如,在更大程度上控制成本畔任。他说碴,我们的开发队次,现在是一款一款开发的峡且,零部件的通用性相对比较心跃洹,最近一两年来帛盲,已经有两三个企业开始走平台化战略糯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车访杏架、SUV和MPV溜凤。这种情况下诞,零部件的通用性非忱闾腔撸好费,同样是50万辆的产量荆,对零部件供应商的供应量更大帅,就能有效地降低成本隋澜。    徐长明强调录,对于工业4.0的精神本质还是要学的掏宛版,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抠,它做了那么多的智能机器人舷身其,智能机器人都是带摄像头的翰棱粗,在实施过程中的质量随时能够监测特瘟脐,然后反映到云端翔示,再反馈回来随时可以改进嘶喊攘。现在爬,企业员工的工资水平越来越高拧,汽车厂家很多在加班加点猫,我们要高度自动化灸橡,这些课要补室,应该有大量的机器人替代人工拌钢挨。如果这么做了理,可以大大提高效率添挡,如订货的时间是可以压缩的收激。比如辱当响,国内一家自主品牌雀赂筹,从经销商下订单屉据,到提供汽车产品最开始是40天北吻卿,后来缩短到30天笆,现在可以压缩到22天丢雌霜,跟世界先进水平比还有一些差距祭崔。这也是德国4.0里的核心内容猾练。我们不一定用他们这个办法芯酸,但精神实质是要学的辣阿伴。    他说功筒套,柔性化的生产也重要世素,但没有前面三个那么重要磕竿父。在4.0背景下试绊籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸,而是学它的精神实质渴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五泻痴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坍捆乔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多小篱。更为重要的是损淋,放眼全球倦申峭,驱动这些变化的地方就是中国摩杯必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗苦。    12月11日酪砍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何辏虹桥落幕溺冠衰。经过36小时的激烈角逐技哆脾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邦,今后的五到十年猜仆士,汽车市场将发生前所未有的变化姓妇墩。未来翠蔷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务块诽。可以说攘,未来五到十年汽车市场所发生的变化范赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚀薪夹。更为重要的是椽,放眼全球撂粉凰,驱动这些变化的地方就是中国卸标。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吹厩寸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悔委,作为企业掏标,捷豹路虎非撑。看重年轻人的培养爽思拆。在全球斜竞,捷豹路虎共有2500名管理培训生桥凄识。过去三年俗封背,我们在中国也培养了30多位管培生霸。此外峰许卵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滇习,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轻噶氯。    在赛后的媒体分享会上坤,两位获奖学生代表分享了各自想法雄事,及在比赛中的收获淀井。同时添,睿侨森摊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溯。   问短讨编:捷豹路虎为本次活动提供了导师湿边涤,请问这些导师来自哪里钦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位币梢?请学生们简单介绍一下自己的作品挂,获胜的原因是什么驼丢弹?   睿侨森嗅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耙。一位是捷豹路虎内部导师氓坞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赖,包括对行业发展的认知固堕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舌技、视角和指导咖。这两位导师全程和学生团队合作缮烧团,提供专业意见烁,帮助他们取得最好的成绩儡团。   潘孟涛翔多: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颈祷,包括今天的学生锋,将来都有机会进入到我们工程团队尉樊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郴,可以来到捷豹路虎学习和发展效常。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陋,再加上扎实的专业和技能当虎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓣裤埂。   睿侨森甲: 作为公司的管理者拣煎,我们非巢荡铮看重实习生沟,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊撬当。不管是本科在校生还是毕业生劲,都能给我们带来新鲜的血液祟、新鲜的想法爱价泡。    同济大学袁旭恍:首先享蔼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌切,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纠。    我们都来自同济大学汽车学院袜系,团队成员有两个来自汽车工程方向拇、一个汽车营销方向哥彼、一个汽车设计方向十靠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恢,围绕“以人为本”庇,挑战的是都市环境里的出行压力迫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱仁、设计师也有很多共鸣匙梨卞,通过一系列调整了脑,最后有了这样一个以人为本铜尼、体验为先的方案传颧溶。我觉得毋衰嘎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墓促旧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问修摧:目前昏滇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划污?   潘孟涛崩笨: 我们会对人才数量进行评估和拟定抬弘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倾吼剧。随着经销商网络的增加俯淳萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锈,从而满足未来消费者的要求伶巴。这些内容息息相关廓屯桅,并且不仅是着眼于眼下惰评,更是放眼未来鳖差腑。比如卜撩蹦,针对刚刚提到的电动汽车战略痘单,就要确保未来有足够的专业工程师储备社拆,因此参炕,我们时刻准备着家盒顶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加失。   问棠金:在创新领域挤竞,包括未来汽车科技领域泉堵喉,捷豹路虎有怎样的系统部署小绥纺?   睿侨森零返: 首先傅恒噶,作为一个公司脆,我们在研发领域有诸多投入新狈手,而且很多的投入都非常具有前瞻性倪侧狮。比如说袄郊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丁。    其次膛哩,我们想要通过产品和服务嚎凉,把先进技术带给我们的消费者纽,因此我们的工程团队戒、研发团队必须时刻关注消费者需求客,做到一切产出符合相关性啸壁誊、可实践性原则擦。此外蛙虱,我们每年投入约350亿人民币诽,用于车辆技术的研发和投产坟荚。    我们还于今年7月宣布谎贬:在未来四年悲滑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胆隆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喘篮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琴,并在未来应用到车辆技术当中男吴辰。    今年早些时候孙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痉奈,通过应用软件及按需服务的开发与提供虽洗,解决消费者在出行中遇到的难题汕复悍。    与此同时胆奖竿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谷描,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崎侮、办公空间铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纱奢逢。   问衰敢:请具体介绍一下InMotion奸陈偷。对于整个汽车市场的趋势厕拼,比如电动汽车技术恫土,捷豹路虎是否有着自己的见解塑吻?   睿侨森工僧惩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土饱龟。我们希望将来可以将它推广到美国粮嗅逞、欧洲以及我们非常关注的中国市场车婆蠢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旦瓢,由研发团队进行分析丰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子层渤,我们也会分享给总部靶。    关于电动汽车技术购统辈,在洛杉矶车展前夕献,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茂琉饶。中国是目前最大的电动车市嘲8,并且有引领行业变化的趋势剿嗡瘁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势共辈探,确保第一时间响应本土市场的需求挪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倪鞠陇,并于2018年正式上市轻弘,希望大家多多关注祥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问和黎:关于未来互联网汽车道,捷豹路虎有哪些基本的认识食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求架?   睿侨森辉卑: 目前掠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烈泊郊,它的发展甚至可以打破现有的趣挞、传统的汽车开发逻辑与循环矮。    针对这个话题侥,我有两点和大家分享颇荆:第一点飘,未来所有的车辆都将实现互联网化己焦,现在能够透露的是攘侮晌,接下来我们全新推出的产品尚驶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棠递取,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作山。比如说苔黄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寄,使用他们的UI界面和地图诚。类似这样的合作并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耽搽媒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃币:李芳" "   汽车网讯 12月15日茬,由中国汽车技术研究中心跨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凛咀,从“市场化发展现状”恒、“应用模式创新”都舌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流效涉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犁该,为产业发展建言献策韩挠、助力提升筏蒋谷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岗: 第一顿,背景湘瓢。    去年发布的《中国制造2025》伴活,新能源汽车是重大发展领域之一酿期恭,是其他技术应用载体琼痢屎,而且是先导性产业涧。它的进展情况决定了中国制造2025灵捆舌、强国战略实施的程度隋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展规,从而能够聚焦变革坞啤、明晰路径写、凝聚共识力粗叼、引导相关资源集聚推广产业创新藤迪灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驹绅家,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茫臼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巾怕。总体报告是按照1+7的结构虽啤。1是总的春蜗,7是包括4个车辆整车技术沛,3个分项技术凉涉。    第二毁,国内外总体技术分析楔塑。    近年来卿,从国际汽车产业来说炉,低碳化被己炔、信息化随、智能化是一个总的大趋势抖。欧洲讨错、美国撮汕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搪酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化贩掣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喂雾苹。我国汽车产业特别是近二十年的发展螺,取得的进步大家有目共睹猫寥擅。首先涂五爬,产业规模世界第一卿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丸锯娜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显句泌,包括品牌市场的影响力有目共睹跑,特别是新能源汽车滑堪,包括技术琳秸、市场漏、新的智能网联汽车技术篱警闪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敞,智能网联汽车发展是非成罟溃好的优势条件法。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妇耪,包括动力电池肪篮没、变速器拼。国内自动变速器原先是空白眷乘,近年来无论是CVT第、IT廉、DCT都有自主的技术和产品崔虑,而且应用在逐步扩大爱颓蛾。    虽说取得巨大的进步琳傲屏,但与国际先进水平差距明显凰容摔:    首先傅,发展能力上的差距侮喝。投入强度远远低于国外吃卡,全产业投入估算1千亿啼涵疲,相当于通用奉可关、大众酿敖、丰田大集团一个公司的投入季陕逻。    其次遍疚伞,研发积累适碗。包括流程积累沤感翠、数据积累沫滑、技术积累拈、标准积累浇,这些积累偏弱烫使将。    另外牢慧荒,从整个产业创新体系上来说奢把欠,差异比较明显的纬倍,特别是协同方面苫奖霞。单个企业弱策,整体的协同效果很低迹,意识也比较低官。在发达国家帘淋伎,单个企业强驶惋德,整个国家的协同体系效率比较高沸险艰。    基础不牢地动山移ā,我国汽车产业的材料颧脓革、工艺基础跟国外相比也差距明显当。汽车产业统,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壳炬比。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仙,要求有创新的思路和创新的模式虏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锭弥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翰肥辫。    第三蓖,一些关键的里程碑帽麻。    重点是总目标挂,总目标是基于很多现有的环境设定的匣努,也基于七个路线图进行测算息裸规。反过来说氨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禄典顺,就能够实现保障几个方面总目标的实现舒幻:    1详贩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碌晌瓶。如果技术路线图能够得到实现魏蹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衰,之后往下走手硅,这对产业来说敬,甚至对国家来说是非常重要的勿防肪。    2攘、希望在2030年左右幂,汽车产业的电动化转型基本完成镁浆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赌。智能网联汽车市场有一定的占有率筹时,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锹据。    3涣羔、建立有竞争力的自主创新体系釜筒杉。    节能汽车在2020胜、2025苦划宿、2030三个阶段提出典型的指标菊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柿胚,5升蓟废仕、4升募、3.2升虑模。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%码雹邻,2025年15%错能埠,2030年40%以上哦标使。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涎趟、自动巡航圃、车道保持应用已经很高勤朝抄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岭瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纪封筒,经过技术路线测算实现总的目标碘料。从路径识别上来说陌祟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闷瞬,以能源动力系统优化升级转型作为重点犀堕,以智能化水平提升作为主线豆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糜,全面推进企业产业发展讨。    第四毋,分技术路线图的基本结论焦。    1性舒骨、节能汽车腿狡。总体上有很大的共同点庆捆,重点在混合动力技术掳、内燃机技术怒、其他驱动技术革掏波。混合动力是技能的主流技术桐,当然轻量化也是另外一个陵,但是轻量化有专项的分析岁春秀,在这里没有强化沙逝卯。    乘用车总体执行轻量化股娥特、小型化慨投撑、混合动力箱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失珐漏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聪。    混合电力是一个主要的技术铃,达到5升缕饲客,4升怖铜澄、3.2升的目标贯坟,混合动力是主流痉,其他是共性的逆寸,轻量化竟、摩擦等赦叼。    商用车混合动力应用时间稍晚巴汾鹅,重要度低于乘用车蚕陌红。    2亭撵、纯电动与插电式混合动力汽车武星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失返慰叮,加强轻量化成为趋势瞥。轻量化对电动车更加重要辩湿。对于插电式非常重要的污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衰,驱动撵哪吻、点击摧誓链、控制寡楼溉、充电千殊、混合动力发动机氓舅,高效耦合发动器吻刮。动力电池本身有专题溉,在这里没有过分强调矗涟。    这两种车提出了总体的发展纲要颗藏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式省钠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佩,甚至可以忽略不计搔。    从四个层面梳理了技术需求簿识,提出了一些优先的行动项翱,面向纯电和插电昆式,国家科技技术支持十五年了窍,下一步除了电池列为专项之外屠拜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持递护问。    另外酬棺廉,聚焦关键零部件凭、基础突破和可再生能源烷八、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骆秀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睬矮覆。    3笑、燃料电池汽车怂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憾。从中国汽车产业来说宝,现在重视程度不够羌诽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尽嚼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施首林。    在研究过程中是,大家对燃料电池认识分歧比较大墨,或者没有共识江,这里特意保留一个燃料电池发展目标揭狠挠,跟发布不一样灯。发布时2020年达到5000辆的保留规模米,我们是1万;2025年是10万瞎松返,发布时是5万;2030年是百万掂砰烙,发布时是10万潮商啤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卉曙陆、耐久性沦牌、成本抡、氢安全耽坟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秦米骚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹄韶杆。当然摆镜,全技术链的技术攻关需要做算捐寄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脑。前期小功率燃料电池群封桶,中期是平衡的燃料电池跋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墩,到最后全功率的燃料电池雌建涤。当然娄喝敞,电电混合是最主要的剐叮凰,最后电池小容量的技术路线粳纤峭,但燃料电池的功率更大一点玲。在这四个层面进行了技术创新梳理屠,燃料电池要解决的东西很多测速竟,包括材料蚕誊、膜犊氯、电机磊室澈、燃料电池拇屠坏模块堆拒侩、系统技术蹄酵、整车技术逻。燃料电池也是下一步国家科技德、资金支持的重点楼跺。    4摩痞、智能网联汽车杀嫁蛙,这是新兴的技术发展趋势盟酣坊。其重要性与新能源汽车同等重要澳陕翰,有部分专家认为更重要摩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社,技术和应用的优势脊,也是机遇恒详憋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铣晾,涉及到国家信息管理旦。对核心自主提出了很明确的要求沽宿怜,即两横三纵善铂。    车辆技术上更多的是决策趁棵、执行规曙。信息技术澜,信息安全赐施灯,地图技术也是非常重要的去。两纵省楷,一个是车载的灌谜酞,一个是基础设施词捎歌。智能网联一定是循序的徒送,智能网联技术最容易得到大规模的应用店。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颧。这两个路径总体上循序得到应用草耗镜,从商务车来说好,更容易形成疏醇是,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赣蚕。    从四个层面聚焦一些技术需求渺。跟燃料电池一样剖酥茧,需要解决的问题更多一点当辟裴。从感知决策执行的铺犀,特别在决策阶段茨啃粪,差距是比较大的仁,感知当然也有差距抗。在信息层面承耻犁,大数据瞥浑、云平台蜡陋,相对来说中国有比较好的基础和优势春抡。    作为一个前提糯泥,对标准法规先决性沧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肝。制造技术不细介绍了钝顽剐,还是聚焦在新材料的运用窃刺匈,以及新技术对制造技术带来的变化巳,聚焦方面进行了说明妹。    动力电池份韶,分三个目标海糯筋,目标上有比较大的讨论和争议哗,比如说新阶段提出了350矾家祁、400啸、500的质量要求博刊,争议非常大屠,重点几个层面派京是:    优化现有的代表电池技术洞等沤,提升技术水平猎潘乒,特别耐久性蜗碱去,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绢。国外的装备很难形成有竞争力的差别豆匣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廷毯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系通。现有应用以企业为主体来做杏糖确。当然睦狼粒,也会关注动力电池的回收利用技术腿洽首。    最后拴辜创,轻量化比。简单来说纶扳,前期聚焦材料技术尝、设备技术底薄答、制造技术车硕、回收技术成午。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霞扭黄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化农,比如说传统的四大工艺的变化爱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牧鞋认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捐、供应链洞穆、资金颠娶、汽车等方面的诸多质疑凤。期间,明确表示不会放弃造车糠潭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传据佬低。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞬堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步携裂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洽溺掀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悄告姜、互联网及云糕、内容伙、体育,还有三个端口类的,手机奢、电视捎练诵、汽车窝喜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤不荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功行。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拟点洗。    乐视的电视做的确实是非常不容易陪柑畏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三司公净。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸵餐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夺碘剐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元富。总归累计亏损36.33亿元分唐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就曙丰惶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扁。第一部分就是投资人的钱醇透胖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揪僵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猾姥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妇鼻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿非、体育43亿衫烘劝、手机50亿,房地产64亿习、内容108亿屠博、互联网金融151个亿围唬、电视187个亿桃捶梧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霉部肛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂味勿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毯梦俯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桃厩韧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的士鲤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件父椿导。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准能喷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙静鼓翰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帽浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镜。很可惜,你们蒙眼狂奔惨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散东祁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲸充挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   12月10日购,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路报:一条是政府主导辑先镰、政府补贴的方式卷使稀,这是当前的主流蟹赋。一条是消费导向试经盲,依托市场的内生成长道路卸夯萌。”他表示孺疯,(电动车产业)进入者中相,大多数最终可能会被淘汰徒赣,但是不能不给他们机会瞳氦。国家已经开始放宽市场准入熬,此时纶坏,应该在两个方面把握好政策勿挝怀:1谅、应当欢迎新的进入者哩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剐,让投资者自主决策卸,自担风险刺壕恋。2爬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崔,严格市场监管甘茄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚携,目的是建立好的产业生态饯柒。电动车产业化电,最终必须依托市场来完成滩煌,因此凑宠,政府的政策必须产生长期预期钎嗽。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力髓忍豌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锈捐郎。政府政策不干预技术路线星讽,政策的实施不是导向对政策的依赖江己,而是政府作用的适时发挥抨涂鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧汤本:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秒铅恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示播,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹豁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋伴堪,这一目标比原计划提前四年实现定关。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茨迹:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪镜贸,比预期时间(2020年)提前四年钾艾菇。”   据悉轰糖蒂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钳壬讥,当时受到与会者的哄笑拜痴读。然而孝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霜,领先劲敌奥迪和宝马稠滔笺。(实习编译烙田拒:刘欢 审稿醚傲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凸姑习:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儡瓮鞘:韩大为 版权作品逗逛缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载烙锚,违者将被追究法律责任釜稻迪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眯抽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戌催傲。在提及新品牌“WEY”时梧冉,魏建军表示醒,“将夺取丰田和德国大众的用户”噶。   记者酥苯剂:为什么把自己的姓氏作为品牌播备飞?   魏建军讥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澜。我对WEY很有自信尺,就使用了自己的姓碌郎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌百,但在中国汽车行业我是第一个赏。   WEY之所以采用英语持搔荒,是为了要瞄准成为全球品牌卜庙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虑随汹。   记者乾:对于竞争对手有什么设想香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镁群蔽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恋藉溪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窟蔬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赡略,在此基础上还要实现15-20万元的定价妹犊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鳞撼稠。在性价比上WEY更具有优势岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轨罚:李芳 版权作品抠绷渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋脑茎,严禁转载蝎搓富,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后然特,新能源汽车的发展也不会受阻茸楼。   根据工信部核准的数据懊踞,今年前三季度募贬,整个新能源车销售16万台痉,同比增长83%碗但。其中呈敌,新能源客车已经占有40%以上的比例缚锰,达到了近半的水平浩瑟,发展前景面临压力缕,但乘用车只有0.1%仕谈瑟。“我们涨十倍是1%渴,涨100倍是10%棋骇冷,新能源车发展有巨大的前景和空间安圣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点单群替。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上克,全国乘联会秘书长崔东树说肃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杏。根据国家制定的产业政策要求茸九骨,到2020年收偏埔,乘用车百公里油耗要降到5升处,这意味着五年内降38%的油耗活虫。“基本上谁也实现不了攫狗片,只能靠新能源车来推动盗偏。而这种新能源车堕,插电混动可以降80%卧两,纯电的可以降100%的油耗吓犬,这种情况下只能发展新能源车拔拘,这样新能源车乘用化辅,为什么我们一直定义为为生存而干菱睛,你不干就要挨打碾。”崔东树说屁径。   另一方面尚健队,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿呵惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呕愧,因此定价弹性很大惩绢。”中金公司的研究员李璇说措啊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平离,为消费者提供很多选择墩莽贾。随着技术进步和更多电动车型的开发蔑嚏理,新能源车的成本会不断下降杆筷,比如色蔷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窍姥。“中国的纯电动车型出来以后经,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多京,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哩,发现基本上17渺献、18年以后的新能源车惨讨纬,达到8年10万公里以上芍,整个成本是比传统燃油车是要少的慌入晒,甚至是少了20%到30%散尽犀。”   电池是电动汽车发展的核心夯耍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莎钝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同共订玲,电池成本还有很大的下降空间阶鸥斥。目前催适僧,整个电池的产能供应相对过剩老侣,国内电池企业达100多家怪翠。据统计肥理,目前整个电池的价格大概在2块多左右溺疾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准高淌。因此录备,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度适教该,这样才能达到标准锑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示干济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   我们不认为绝对的销量萝酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素型歇。衡量一个品牌成功还有其他的因素隋腔柒,比如利润率焊泉苯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭。除此之外壕鲜僚,品牌力炽乃唤、品牌的知名度骇戌、美誉度坦腻搭、影响力你川毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素纳。宝马在创新精神上是首屈一指的痹签阿,因为汽车行业正经历巨变草,在电动出行遂项、智能互联浑软、无人驾驶等一系列发展方向上附秆拎,宝马都打下了比较好的基础缺沪诺。    临近年底宫,伴着层出不穷的新闻事件彭吮步,高档车市场竞争愈发激烈哺,作为全球领先的品牌——宝马吩臣僵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爬颂甸。近日丸廊泛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔闺董,听到他开诚布公韧、推心置腹的看法剔诬使。   问塑:根据最新的销量数据抨撼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拿僳。那么侣茄开,您怎么看销量禄哩、利润掸廉裤、与经销商合作伙伴的关系爽惯暇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汲卯: 每个竞争对手的情况不太一样澄免,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摆薯,所谓的增幅我们一般都讲同比弧硕,是跟去年的基础关系魄。几个因素加一块儿衅,我们不认为绝对的销量艰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠橡铂。对于宝马而言锨绊,今年前十个月楔甩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洗,同比增幅10.2%项,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敖菜,同比增幅接近11%吾。我们对这个数据还是非常满意的型陀,这也达到甚至超过了我们内部的目标堆棘。    除了销量本身的绝对量或者增幅关盒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炬,比如利润率常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标青。除此之外簿,品牌力寒潜、品牌的知名度欠、美誉度别眠佩、影响力诧癸卿,也是决定品牌可持续发展的重要因素档宋。宝马在创新精神上是首屈一指的履,因为汽车行业正经历巨变讽郎论,在电动出行迷滤陇、智能互联江擞、无人驾驶等一系列发展方向上局,我觉得宝马都打下了比较好的基础邯肆阜。总体来讲冈皖,我们并不惧怕任何竞争辜筹揩,我们也欢迎竞争摹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掳书咖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痴睬誓。   问借实懒:最近纲,关于奥迪的新闻比较火敬。   刘智醋镭工: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略即。对于宝马品牌来讲盎刑砍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魂舅挫,双方的关系也非撤Γ好焙。所以葛诺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔚喉,一个是宝马(中国)氢芳,一个是华晨宝马膜瘫璃,但是我们有一个整体式的营销团队缸,有统一的零售网络糠翰痴,我们在总部有一个统一的管理团队社玲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检薯枪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烈茹。至于竞争对手我不是特别方便评价郎车,不过至少释放了一个很好的信号洛奠匈,豪华车市场的前景依然很好豁。    问帆扔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展常?    刘智躬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度密撵。因为从经济的基本面来讲敌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巍吓、持续的发展态势寿墒轻。之前以出口呻蔼、基础设施建投资的经济拉动方式睦持,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渡。需求的增长其实就表明了对于车的需求县唐匡,其中也包括对豪华车的需求厂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斡绢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽咀帘,这几个因素相加僚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拣。今年弘家,豪华车的“盘子”接近200万辆灵甲奢,未来可能每年的增幅不会特别大你详,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑控献。所以煤甫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入急,力争在市场表现上优于竞争对手荚婪山。   问颇镜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撮褥,这一岗位和以前相比有哪些挑战钙褂?   刘智帝寝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霖,因为我在宝马的八拓、九年时间还孟,换的工作岗位也挺多的篓。换了新的工作以来踞潦图,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抚奸秸,比如负责国产车的销售辉很,可能是比较短平快的系算几,看的是一恰碉、两年之内的事情恒家。在宝马中国总裁这个位置上樊埂,除了目前公司各个业务板块的运营熊蹈狼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恕损。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骑寝犊,像无人驾驶痹痹馁、智能互联抡团、电动车熄,包括数字化营销略套空、品牌年轻化等等一系列的东西衬隙惦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔬部砍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队读嘲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巧箱,力争在中国市场上打下一个非郴福好的基础副丛。我相信率完袄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扳涡软,宝马会拥有非常强大的竞争优势灸。(中国经济网 记者纷河界:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   原标题婚尺镁:王永清澎捌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单理鸡箩。别克品牌今年销量已经突破100万辆急枚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量静舅宫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仑拒瀑。数据显示祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灿荆,同比上年的446764辆下跌28.64%颊算。上个月坟蹋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币闲。    因此纳,在车展期间接受记者采访时尚巴,王永清表示喷呐形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褂朵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惨芦,但全年销量依然会同比下降20%左右倪坡崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糠,可能在布局上稍微有点滞后妙炒。现在对于雪佛兰来说笑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疤轰浦。    事实上方酞坑,雪佛兰已经开始了提速布局瘁铝沧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛾。王永清表示告悄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闲箱鲸,2016至2020年投放超过20款新车扦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袱来,30%为SUV车型侥,并将加速引入包括1.0T劳撵俊、2.0T垛券喷、8AT窖冷芯、9AT哀构、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撩瑞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霓,未来SUV将成为主推车型岸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捣睛,轴距2725mm呜颁滑,将与全球同步进入中国市场灵。同样借,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相故胚当,再度出击紧凑型小型SUV细分市场借瓤病。    值得一提的是凭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聘射,拓宽产品线某。RS车型将采用包括侧包围眉其瘟、运动尾翼笺茎砂、双排气管富额嗽、降低化运动悬架糜酒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件停假扩,并加载多项ESS智能安全科技擒崔。    在品牌营销上愁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搜律痪。另外盒倒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺烂讨,演绎雪佛兰“热爱睦,梦想巫揣,行动惰拴阑,分享”的精神点。    “今后新车的利润越来越忻辍,主要利润来源于衍生服务娩口迫、二手车置换等睬。相信雪佛兰将它的结构调好后锭,未来两年将会真正出成果伍手隧。”施弘说婚虚灿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痛瘦劣,上汽通用的新能源战略也将全面提速换玖。车展当天掏潘狼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相担康,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漓瘟,发动机的最大功率为73千瓦封揉畴,其中电动机负责驱动磕描闹,汽油机负责发电靶冗,它的综合百公里油耗是0.9L叔信剐。从上汽通用发布的节奏看邻宫沫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了立。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矢,王永清说呕淑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些理,产品还要丰富辆栖,才能满足这个法规的要求乃税。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钎,到2020年之后比例更高德。王永清表示憋寸:“估计到2022年怒,我们的电池技术会有很大突破狗,能量密度大幅度提升弯台辖,成本是大幅度下降磋泌兄。这对纯电动的新能源车发展是好消息空嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钞、豪华”品牌——WEY狡懒,W01尽、W02两款全新SUV首发亮相鞭概,售价区间将在15-20万元眯席胚。对于新品牌的未来发展规划闪径,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怜邓:“WEY品牌明年将有3款车上市娃皇脾,到2018年还将推出2款左右的产品不,以支撑起全新的销售网络体系室储。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞筒剂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篱亮,8月份推出第二款SUV W02邯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年限恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屡弘监。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芍,魏建军详细介绍到酪疥乡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奢晒牡,配置上拥有最先进的安全技术惰罐需、智能技术热娄炬,也更加精致巍。此外在性能上两者也有很大差异浇,例如在NVH方面售,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚷。   在经销渠道方面炕,魏建军介绍说莽辆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剐态,没有想过招募新经销商侈烷敖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作想纷。”   对于新品牌的未来发展枢卜抠,魏建军信心十足缝局,他表示了:“我从没想过这个品牌会失败苫计翘,只有退路封死才能做好这件事胯捶铃,自主企业只有没有后路才能把事情做好沛腹臂。”此外炽,魏建军坦言税,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搔锰钳,因为新品牌叫什么并不重要反随颗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹略,将方向转到共享经济乡、互联网白圈、自动驾驶方面新的技术安艘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道垒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痴活南,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砰突、生动的演讲蝗硕,就城市交通帅素、自动驾驶和汽车互联等热点话题酣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犀且父,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭遍克。    徐大全说态摔,博世始终认为怜讹乃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枫链署。    徐大全谈到履,作为在汽车领域的老牌企业贺丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化互勾梳、多样化的发展态势和需求巍,博世已经有了自己的思考和方向配磷。    他说幂炼,如今炼郡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎,将方向转到共享经济僵公悍、互联网没、自动驾驶方面新的技术厂鸡千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虚沫杉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秦对,面对新一轮汽车技术的变革露钾弛,无论是传统汽车杏监、零部件企业井,还是互联网钳陵、科技企业讣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峨酥沧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隋洛肆:互联化凛刚、自动化和安全化茅热。我们预计慈棋冷,到2021年率半,汽车将成为第三大互联移动实体殊,同时扮演人类的第三大生活空间暑臼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稳皇弊,来充分发挥互联驾驶的各种优势劳卉。    谈及自动化领域翠,徐大全判断未,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橇奸籍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眷焕容,通过持续创新驾驶员辅助系统盾忌,从辅助驾驶叉、部分自动惯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脊虏祈,分阶段朝“零事故”愿景迈进接。目前潜荤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产删,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巩,到2020年左右爆掂,自动泊车功能将进行试点项目测试缎文搅。    说到自动泊车输漓凄,徐大全特别谈到停车难的问题酱经托。他说岁奶,停车难是在城市生活中的一大困扰彭入。今年耿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巨讼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炔怜蝗。在八项智能泊车功能里连崇却,“手机查询停车场位置并导航”袄滥兴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坝芦。其实崎烩圭,在大型商场里抢戳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了备赂筏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烈伴。根据一项市场调研显示枢倘郎,2015年秀秸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闹型祭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滥画。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台处恐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绩,在深入巩固原本的互联化聘橇、自动化和安全化“三化”战略基础上碌镶,博世今年也把两轮交通穗捣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭。    他介绍巴回,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哇衡识,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力散品。未来十年窜敦庙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污瞥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性北粟。    在两轮交通方面来廉维,博世提供两轮驱动熊啦铂、安全等各方面的解决方案朗,涉及两轮电动车粮京、摩托车茶详、电动自行车以及平衡车等多种产品形式射。    最后号拜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具然,满足这些变化的需求侣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称病:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”形欺,“双积分”法规七磐羡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜是,连日来苛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淑悲帽,让观望中的车企备受煎熬拈厕冕。针对业内关注的焦点问题邻唐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撇惠:不久前铅滑缺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规德餐,如何理解这两套方案浦齿泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全响连:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翘傅柬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衫锈笛,但又有独立性晒,各自的核心目标有所不同屎扔桑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烩,进而确保国家能源安全怒芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%歧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提故空。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惩瘫太,进而实现国家节能减排的长期目标世派魄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娠花,但现阶段并不能彼此替代扔。对于CAFC而言盯猫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求封颊锌,其中当然也包含新能源汽车熔朵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠链蛊膊。但不同的企业由于自身能力畴社、技术储备和对未来技术趋势判断不同惮癌殴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求方。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蟹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谁梳碴,而以后补贴将逐步退坡沤,企业更担心成本无法负担楞。因此仅有CAFC法规驰掠绵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腥,所以有必要出台NEV积分兽怀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廖嗽。同时纲瓮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彩赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破翟台莽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唾加,其目标应是降低汽车及相关产业绍惜、乃至整个国家的碳排放纺,和降低能源消耗诉求不同懦蕉。作为碳排放第一大国角,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奠,后续国际压力还将不断增大耙。因此篓辞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啼,从大方向上讲是正确的咸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节齐加,这和NEV积分没有本质区别氰纱般,也无法确保总体低碳目标的实现恳姓。实际上杯,跨行业念霜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藕徘。以电动汽车为例既,其在使用阶段确实是零排放茹,但与欧美不同赤荣纱,中国的电能以高碳电为主纹岭眠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掳憋湾。也就是说墒返,在使用高碳电的情况下龋,电动车全生命周期的碳排放并不低戳。这正是碳配额管理应该解决的问题盘械夏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屯悸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氰男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业文。实际上防,将新能源汽车确定为国家战略享妒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐链傻,生产更多的低碳电羚,否则减碳的国际承诺将难以兑现厘窗稠。    另外括思深,对于汽车行业铃嗣,无论是CAFC俩渭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桓,但都应该由一个部门来统筹策划般慕,系统思考沪,拿出科学化灸蠢、系统僻槽忿、具体内九、有效的管理办法来推动实施廖纺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面江。    ■积分交易细则需加快制定郎誊餐、尽早出台    《中国汽车报》纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瑰锻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颁卧?    赵福全虽:确定合理的积分价格迪沏,涉及到技术迸俏悲、成本和市场接受度囊,需要综合测算和动态调整磨。我认为基本原则是谜魔刮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桐拉,让没做新能源汽车的企业有经济压力赶勉矾。如果NEV积分是“白菜价”杆客唤,大家直接买就可以篓宏奋,谁还会愿意在新能源汽车上投入溉较?    因此汗镐,NEV积分的定价应足够高抱些使,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贬揪隙,通过自己的新能源产品获取积分偷稠广,满足法规要求婪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理救捷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔷,能够通过购买积分先生存下去徘,争取时间把自己的新能源产品做起来并猎。    《中国汽车报》忻:除了积分价格之外诫雌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苦风诚,目前处于“空档”状态搜,怎么看待这个问题递?    赵福全歪胃甸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咎晒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间继翅勒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫁孩挎。同时靠匠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅顺躺。对于汽车企业来说遁耗福,3年仅仅是一轮产品开发的周期洪锈,政府作为“游戏规则”的制定者簇霜芦,应尽快给企业一个明确的目标裂熔,否则企业将无所适从涟浩题。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弟:“双积分”中提出了2018年起辅旱龚,8%捕响袭、10%挠、12%的NEV积分比例黔褂琴,而经权威机构按照法规要求测算错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间父,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赎哥?    赵福全播朴:在这个问题上存睫淡,我并不持悲观看法牟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难放极庙,因为还有很多企业尚未完全发力全。按照国家的发展预期鞋久杠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垂尽,如果每辆车以最低积分2分计算胶,整体积分比例就达到了14%胃,如果是分值更高的产品垢惯淡,达到18%的积分比例都有可能建夕恒。关键是要努力实现7%销量占比目标磺匿不,而这也正是NEV积分的目的所在卿。    不过另一个问题引人担忧镁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摊伪鼻,同时在CAFC核算中也有优惠碱局:一方面油耗直接按零计算堡令釜,另一方面核算数量加倍拼徐,从2016到2020年分别是5倍芭忍、3倍板敌、2倍嘿。此外潜,按照单项抵偿原则工堵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分马诽,还可用于抵消CAFC负积分芭饺。我们经过测算发现抵,CAFC中的这种双重优惠拈途,对新能源汽车的“照顾”过多了梨,不利于促进其他节能技术发展恰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韧,CAFC的达标难度就会随之大大降低届久。实际上乘版,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重首,两者不可偏废谩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哩,但如果CAFC目标落空侧夕施,国家能源安全受到威胁诚骂寥,汽车产业的可持续发展仍无从保障驶段戌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烁逼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿还燎,这不仅能确保CAFC目标的达成莲耍凑,也会提升NEV积分的价值袍凤,避免NEV交易落空氓挞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疯,而没有将电耗的概念纳入其中镰方,这样的算法是否科学恃钮禄?    赵福全腻:NEV积分分值以续驶里程为依据姐,这与推广新能源汽车的初衷相违背富篇辞,也不利于鼓励技术进步股。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵鸥醇。推广新能源汽车是为了节能减排毫驴泵,因此不仅传统汽车扣,新能源汽车也同样应该抑大扬小颅纷昆、抑重扬轻醒肮郴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隋款,而不是搭载电池越多越好旅裙,因为大量电池搭载在汽车上移动漂唬翰,这本身就会使能耗增加党涝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾据,也意味着大量增加电池生产的排放罢警桂。    政府应鼓励企业开发低成本拭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呵。也就是说矾,政策制定一定要“勿忘初心”洪。建议NEV引入单位电耗糯吧街,即吨百公里电耗的概念墨,作为积分分值的依据匆楞便。同时皇愁让,对于小型车电耗适当放宽撼,而对大型车提出更高要求虹杀外,以鼓励新能源汽车小型化那仟,进一步提升节能减排效果邯瓢袖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煌社拆:在“双积分”中缎催储,没有将新能源商用车列入管理范围敝白,这样做合理吗善教?    赵福全闯司:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼伲可持续发展的问题练汐创。2015年笆闭妒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眠,获得国家补贴的比例比这个数字还高陋土伦。而此次NEV出台却未涉及商用车簧,这是不合理的坟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亨溉,也会让乘用车企业感到不公平剿贰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剑素藤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秀从婪。我建议鹤蔑,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗓粟郡,可以不与CAFC积分抵偿戎咖,但企业之间可以交易令水。因为如果没有NEV的强制要求苔,在补贴退坡后旗守槽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫岸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口激九痢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水角呕滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懒失,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陡樊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氏纫返,盲目投资之后娘氨刚,多数公司要垮下来撩悍券。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乐摩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎存茂。    以蔚来汽车为例坪,去年8月还只有100多名员工蹈呕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钱爆。据中国汽车工业协会最新统计羌钱灯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汹娘,销售4.4万辆桅氓,同比分别增长25.7%和43.8%俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弧皮,销售28.9万辆苯泪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啼。蔚来毁集男、威马兄、前途棚、小鹏等已是新能源造车领域的热词乘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戊室撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》十甘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目觅及搅。至此尖赖氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源豢胶、长江汽车炉郸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匙秃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稿。    “新能源车企的风险馈,其实很大解新规。”王秉刚说蔫溶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郎,对风险有足够的分析蛋把,有可能投了很多钱芜翘,最后做不成编测,带来不必要的损失喘卑祭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下释靡,简单地投资建厂裂狙、增强制造能力劝,未来堪忧赏需筐。新能源车电池的技术进步非常迅速 跋师祥,现在可以用的技术一年后就不行了伯。如果没有研发能力就做不过人家甘。“一下十几个亿扎进去镰,有可能最后做不成吼陕姥,我还是提醒新进者要谨慎一点悔梨裴。”王秉刚说恳。    事实上踢委吧,目前国内的新能源电池生产厂太多了淖腐借,但规模都不大橙叭骇。而且动力电池总的规模也在扩张中程此溪,尤其质量好的不多氓,“据我了解拴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唇痘。”因此蛔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躬。   谈不上“红海”迟掏粒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晒,但道路曲折媚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壬抬教,造车得有钱旱及、有人才雷淀朗、有时间逆缴。“钱我们还行臼,人也不错掸拒,就是时间太紧是欧溶,毕竟搞汽车三年算很快侨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合理徊龟。”万锐坦言梆设,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潍胃。    不过挨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秘璃,万锐并不认同希侥黑。在他看来朔们,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乌悼,因为大家都还没“下海”非败。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淬殴,大家还在忙于造车眷式,搏杀还没开始聊。    “这是好事奥馐蓟洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业断统,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稼泌,目前中国传统整车企业有150多家烷侮,新能源车企至少有30多家奈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法排赊弹。    至于是不是过剩悸苯,梁伟表示这还是要市场来判断棉壕凯。在梁伟看来吉韶龄,其实中国传统汽车行业已转入新常态雾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕊冈,除非汽车消费大幅好转凑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狼许拘。    但另一方面皋骨秘,根据预测罕,未来5~10年温,中国的新能源汽车将保持两位数增长长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哦氨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凳炒旅,到2020年时产能达200万辆堑及顿、累计产销量超过500万辆牧。梁伟认为骡铅,从年产几十万辆到200万辆的目标灵,新能源车汽车肯定还要快速发展斯。目前的新能源车市场还完全没有定型灰捐盼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邦黑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功木晌摊,“很多人此前担心特斯拉会破产薄,但Model S和Model X推出后效果不错蚀,用户接受催。经过多轮产品积淀巫蹭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓤赐,特别是成本下降得较明显峨第添。特斯拉可以闯出来簇,中国企业也有机会炬、有成本优势好沮挨。”梁伟说纠适。    对于最近贾跃亭的乐视揩闺射、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敝,梁伟指出冉肖梯,除了技术辞烁,汽车行业还是一个资金密集吮、劳动密集的行业惺。如果要进入腾牵,需要企业在未来几年有大量投入嘲饺瘸,以格力电器(000651.SZ)为例超节,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寄。    梁伟表示磨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躲逆份,毕竟快速把产品推出来喊,现金压力会非常大肠探衔。另外叫,一家企业在原有行业中具有很强的能力拷惋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功两冻,这是一个很长的学习过程趟怜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甘入,也是第十七个中国记者节卵。2000年怂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冷嚏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烤。此后记者节像护士节诞铃、教师节一样税佳,是我国仅有的3个行业性节日之一拌飘。   值此之际档乖蓬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藕署舱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”假。      坚守还是离开瞪韶沛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露入:去年网络广告总量2096亿元钱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元府。报纸下跌超过35%搔乓,杂志下跌近20%伺阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炔奈漂,单项将全面超越传统广告罗蹋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疾松还,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矛乔蜂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遍搪抖,也仍能保持着不俗的销量槐恰。    “没有路可以让我选择灯冉悄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峦撂茅。”陈总对此直言到曙萍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚红避俱,但发行量保持一直不减扑瞧垮。诚然念,这离不开报社给予的支持氯腔缸。但从自身发展来讲倾缎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好及行位。究其原因徽棉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肉糜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者得必。   汽车也好穿,新闻也罢郊巧啃。毋庸置疑嫩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啥。   纵观整个汽车行业的发展趋势帽蒋抄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志设。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赋我蹄,但不可否认的是惫扯雇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拓既,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忿。    除去对报纸嘿貌图、杂志矩棱、广播券遍捷、电视息、音像等载体样样能玩得起来磁,还需操弄3G胚省碧、4G等流媒体技术蛇喀。我们不知道下一站会到哪里兰。   面对媒体融合大潮尸对,陈总胸有成竹的坦言吼描:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垃,家用汽车转企改制之后继续深化改革叼。由媒体到传播机构兢锰谓,由杂志到全媒体平台补,历经两次创业喊笑,家用汽车探求新的发展方向曹担,抓住变革时代的发展机遇敢抖袱,赢得了全新的利益增长点苗玖黔。不再只是单纯的纸质杂志巨们年,视频搁俊、自媒体等做出了不错的效果浑窝。   其次赊苫钎,就是在自己的企业定位方面朴恨,中国医护工作者汽车消费调查臼侧、中国城市教师汽车消费调查是以医生骡痕溃、护士莆踌形、教师等特定的人群为对象做的系列调查皮盖。这些调查一做就是3年奋寞,走遍全国大中小城市氖暗,做出最真实的数据固。 ?   “网红”营销时代   今年以来巷瞧,网红主播频繁出现在各类活动现橙猛恰,手机发布会盘、车展爱们寿、房产开盘溉肛催、比赛等一场不落浩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞋郡。”   日前假戳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”季偷剐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涧纹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韶七。   对此事件即攘乐,亦不乏业内人士称艾酸糙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枪,呈高开低走的态势略。   陈梓萱表示文憾蝎:“在现阶段的传播环境下咕渺,媒体记者朝网红转型棺激,把读者转为粘合度极高的粉丝瞬钵,增强彼此互动俱舌、沟通氏,无论对于报社还是记者个人邵品,都是一件好事美琳。”   “把流失的用户拉回来抹恭俄,用互联网叮染几、新媒体的方式炔堡,我们正在努力尝试戚文,但具体执行效果如何凛寄,尚无法判断悸。”全媒体时代碎瑰,我们永远在路上霜彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监剃:张瑞丽 版权作品帽萝股,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆棺迪,严禁转载铺喂慨,违者将被追究法律责任穆蒜雷。 获取授权" "  原标题舌扰石:广汽传祺肖勇骡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喉居块。在本次活动上步哆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赁。广汽乘用车副总经理肖勇表示纪膛桨:“时尚是一种潮流惟,其实就是顾客需求己次蠢,引起客户共鸣及涛,汽车也需要时尚悸慌衰,所以GS8出现在了这里发彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想绦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车凳樟琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碧疼愁,中国品牌基本上没有一席之地草似甘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吧使,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鬼扁菏。   对此腑掣憾,肖勇表示朝:“传褀GS8我们就是承担梦想滤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盾,所以在豪华汽车上柒纬,我们率先实现突破藤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咎接,我们就是要跟汉兰达汰私、福特锐界形成三足鼎立棚洗燎,甚至未来超越这两个品牌侩床概,这就是我们的目标董。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穷港,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锑熄,创造单月销量的历史新高壕,爆款车型占3.4万辆亲,但受制于产能安排的影响确,造成其他车型总的销量并不是很高举概。面对这些问题拴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簧纲。   肖勇表示笔伯:“明年我们的产能咯耻赦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目木,产能将得到释放定劝白。我们在满足GS4的同时匠咆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椿帮板,最起码销售五千辆以上康邵,剩下我们会再分配个其他车型炯煤。”   同时为了加速品牌向上甫对,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘉菩。同时肖勇说道覆得:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莆,在明年全部投产信,所以明年最大的问题还是产能队乱系,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毖,我就是聚焦我的明星车型材。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷啥诽:李芳" "  还有不到一个月地冲恰,东风标致4008就要上市了嗜葱随。它的颜值惊煤吃、科技装配足够有吸引力筷辈,那么随着锁定竞争对手滥坟、谍价殴挞、销量预期等关键信息逐步浮出水面撬椿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驴信?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拣秤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冲赌鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肥。比这番景象更热闹的犀饲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匙。   说到品仿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撤赎排,让媒体品到了极致和。在工作人员的讲解下般噶扫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磺耍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计把,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴且勿,无不让到场的记者苟挂盎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拘本。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寺拳、品味偶灰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辰目粳,东风标致在今年推出3008兄、4008后筋倦陛,也将在明年陆续推出3008S食、及另一款7座SUV迷。据中汽协最新数据显示绍谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陌算彤,同比增长45.91%陕假汰。那么亮,在众多SUV产品中童苦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢使次膝?东风标致总经理李海港对记者表示鞍教:“我认为要总结一个词就是‘品’字波,东风标致的SUV一定是最有品的枫藩,这个品是指品质什、品味辰阔,今天的4008就足以支撑这两个词吻岁厕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垃恨?李海港对汽车产经网独家表示镭栖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同居。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烁,轴距达到2730mm脯吉短,是同级别车里最大的搽败凄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惯郎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牧,在配置方面更趋向于高端济、智能痉设,进军更高一级的SUV市场醚檀煎。”   然而苗,另据乘联会的最新数据潦县搽,1-8月饲剿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV松稼琉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%香礁哆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩,作为中级SUV杭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期假?李海港向记者算了笔账魏骚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叼柏。“这种需求就是4008的机会骗硅罕,也是4008成功的保障粕爆钙。”李海港表示吴拨假。   “狮虎之战”将上演   还未上市冯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎色湘巨。李海港认为犁念,4008在科技装备拦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淑轨普,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坍。”李海港强调泛尚己。   通过外观设计及车况数据对比后发现娟广,4008的设计颇具未来感和运动感俩搂方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆勤,4008在轴距上占有一定优势誓,也使得整车造型看上去更加修长魏庇。   那么男木律,价格呢斥枷趣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缺,通过对比翼虎的指导价抒,小编认为4008的价格应该在19万元左右孝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢访?据乘联会最新数据末牢挟,翼虎1-9月累计销售84258辆刚嗽,月均销售9362辆挡倪夹。但值得注意的是咳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拐。那么绰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萍船傅,可以说也有一定难度尺。   汽车产经网了解到庭,由于目标客户锁定在换车需求的群体戎蓉熔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庐部,以吸引用户选择4008徒。至于置换方案的细节骑,李海港表示还未最终确定示睹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   国庆结束后烹看,北京杉钩、上海汐戎缸、广州酵揉筏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拢舍,引来了社会广泛关注欢河操。平台闻风声钙览,媒体炒热闹问媳,百姓愁价格翻秤羔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盗天谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋驳潜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佬委,又要确保公共交通体系的稳定泞违趁,还得照顾老百姓的感受丹兴笛。    比较普遍的观点认为颧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竣玖垄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粱反碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吭,征求意见中提到让市场来决定桓,这是非撤琢洌科学的箱眠。作为用户撤韩,担心价格上涨兜,特别是比出租车贵剁,认为监管部门是要维护出租车体系利益埠昆,我觉得这是大家多虑了氰氰。过去屏匣漂,在平台混战的阶段腐购浦,资本介入烧钱抢流量琼,这本身就是不可持续的焙链需,价格逐渐上概韪贤础,平台收取中间费用是必然的蜜抵孤。    对于各地的征求意见护粟犊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌词。比如说要求司机是本地户籍汞角泵、要求网约车辆的舒适度等等莲冉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯从罚。    网约车规范的政策是非常需要的翘沤疆,作为共享经济热潮下的产物辣查,网约车从诞生至今身份一直相对灰色培捐填。任何一个商业模式凉踩,都需要规范起来不。因处于监管边缘函遁,过去已经发生了数起网约车的未砩澄瑁害案件遣河。我们在对受害者表达同情梅喉、对肇事者表示愤怒之后线,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盯雌森。    然而稿邦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夹瞧。比如说玛烘沦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍限、车辆要有上海车牌期吉厕,并且轴距要达到2700毫米散鹊。根据滴滴公布的数据夺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棚码舍,拥有上海户籍的不足万人菇砍墩。这个情况在深圳类似雄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陶劳。如果按照细则明确执行算申,这就意味着覆搭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛋。    共享经济是大趋势汐,但监管太严可能打击积极性陛卷绕,这对立法部门是大考验败牛赂。互联网时代佛叉,网约车大大增加了出行的便利坤獭,使人们在出行上拥有更多选择剿诉。监管是为了提供安全高效的服务保障倾环碎,而并非要让网约车集体消失宝输眷。现在的征求意见许多还是首次提出老巨,建立体系的过程中应该让用户驹、司机及平台有更多发言权脊聪。    我们鼓励共享纯骡杉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妻玖,与传统交通体系形成良性的交叉互补党坡。    我们希望立法酒厂龟,只有合法合理才能保障各方的利益岛测,所以网约车服务一定会是标准化瓤饺苍、安全化的顾荆。    我们希望在所有领域都有不断开放掂丛、不断完善的发展方向幻砷,这是产业互联网时代的必经之路潭。    文 | 著名职业经理人倘灵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆娄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乳:新造车企业已经不再神秘丁栖,告别概念车的品牌曝光期尾浚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渴。投建工厂氨、申请资质省,造车铺掠,他们是认真的狭驮。不过怕,“八仙过海办、各显神通”幸,出身背景不同的创始人市,对企业产品和品牌的定位秦携窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟墙骄。    想听“真知灼见”猩溺,走进新造车企业厦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喷据款。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道从此,敬请关注精使冲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舜香茂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上七恢讲。10月10日潍度,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溶伸喜。这也意味着纪锯,前途汽车继北汽新能源吓蛋性、长江汽车之后措柑疼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穿湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趴拭段,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本行峭,可以稍稍松口气雄烩奠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陋,他直言到2017年底前途K50车型上市前亮,相关准备工作的日程已经安排很紧张吓疮,有许多事情需要持续推进韧膝。即使如此锚毋富,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炯隆藤。在与记者的沟通中雹市倒,他详细讲述了自己的创业经历钉蚂淳、资质申请的情况灭碉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缅。    短短的一个小时险惦,陆群留给记者最深刻的印象是讼不,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师美,他们怀揣一个美好的愿景盖领,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”南。    ■ 拿下资质不神秘碌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”券渴,许多人都对过程感到好奇鼓嗅模。陆群则表示混,拿到资质并不是一件神秘的事情缄鹃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求须匈笑,一点一点把技术做到位姑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荷。”陆群说屑竞系。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏坛圭。具体流程是垛,企业根据相关标准去申报项目陡庭踩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请警。陆群认为鹊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展且扳、引入新的技术和参与者部,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羡横剧。其中对电动汽车的四项关键技术癸漂姆,包括整车的集成和控制技术崎十熬,电池的管理技术浮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庙。同时褐撅,技术具备后还需要做出整车奇,并按照标准做大量测试郝沸,要达到很高的标准芳禽。据了解匙,整车控制管理系统(VCU)瘁晒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痛,也是已经掌握的三大核心技术袱杭。    更重要的是膛诗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向力宝。早在2010年潭吩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部定劳舱,开始布局电动车喘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晾。2012~2013年泄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涩斧,在高端纯电动整车设计储鄙板、研发方面取得了初步成绩膛人。陆群说非纱褂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拔窖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涂糯联,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檄皋,开始引起业界关注救双泄。那时贬露,行业对电动汽车的关注已经比较高贸港桨,而前途汽车早已走在了前列蓄型蝗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裁。”陆群说绊捍李,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卑巧芍,专注纯电动车研发沮罢、生产惜汉铂、销售及服务轻妈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓤。”2015年9月弄琶,长城华冠登陆新三板挂牌交易硷钠,成为新三板电动汽车第一股排撑。目前什传,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团榔潮烂,包括整车业务板块(前途汽车)睡、设计研发业务板块(华冠设计)乌笔,以及核心零部件业务(华特技术)筹倾稼。这三大板块互为依托率氯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑财。    拿下资质肺戌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞭皇碎。    ■ 技术沛缺们、生产基地胆、供应商都得一流    在做电动车的这几年陪,陆群对电动汽车的理解越来越深入窘戚污,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机餐、变速器等物理结构啡,还需要产业链配套蔷耐凑、成本控制牌充帝、核心技术开发等一系列工作孙任。“自主研发的核心技术馆糖、国际一线的供应商和自建的生产基地孩奠怒,是我们的三大优势迷慈。”陆群说恕蒲分。    陆群说物兑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挂勃猩,市场上找不到合适的零部件供应商科喂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搽坚。目前断冈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肪累活,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坦汇姆、VCU道、RESS等核心技术函,使零到百公里加速仅需4.6秒崔,最高时速为200公里凤,最大续驶里程达到300公里赤。而据陆群介绍叮堂,这些电控技术相关的零部件论懊俩,不仅前途汽车自己使用挡郊,也已经为行业中其他厂商供应祭够。    在供应商体系上峦灭度,前途汽车同样拥有强大阵容蜕,已经先后与IAC亮、博世题接、布雷博味勃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亩。这不仅确保了产品的品质骆氯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戮橙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忱。今年2月逢额,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掏晨,按照规划程渴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗜计快,将在2017年中试生产掸筐缸,第一款车K50将在明年底上市裂切。值得一提的是陌椽疲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勿怒柏,最大可能提升汽车的轻量化水平屡。    陆群认为车搓谦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滑噶苫,而是要通过成本控制赔、技术提升来实现富按,其中轻量化就是很好的解决方案屑。他强调坡新:“前途汽车的产品规划和市场策略焚顶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挎双,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缮,在全新的市场领域不断成长獭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驳拱钦,中国新能源汽车市场前景广阔仟港,存在巨大的市场机遇试攘。据他估计陶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葛。他表示抱痪圈,前途汽车已经做好了准备谎当碴。    陆群始终坚信一点猎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凯鹊被。在他看来涩挥景,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”际未。“所以敛垫,我们专注车辆性能柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抗蜡垦,迎接智能互联时代螺煞巫。”他说骡纤。    自1990年大学毕业进入汽车行业靠蓝困、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攀萄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哼,创业历程也已经13年啥悼,算是行业的资深“老人”彭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掇纲,他的团队也是一群“汽车工程师”奴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拨巴。    陆群说逃寸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敲龋,像华为一样拥有先进的技术穿蓉、过硬的产品品质以及国际化的视野画厕寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹风手,同时热叭蜗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霓藏阜。一时间火得,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访判,对于新政罢剐彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桐姓售。    看自己   记者婚恫构: 首汽约车有哪些新的动作和布局澈?   魏东寸: 一方面堤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捐,根据北京榔奖怕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拼侍权,我们会在司机材、车辆和运营都符合当地规定的基础上脾,继续增加运力保障伯桥,这其中包括增加自有车辆害墒椽,也包括增强与当地伙伴的合作经。    看政策   记者贸惊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后不铜萝,有观点认为短病,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暖澜乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东定刊: 这样的说法不客观守甜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情题涛额。    某种意义上讲甸杉腹,首汽约车项目上线之前秦锋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衰贡检,我们只是在政策范围内尝试着做孪。彼时夸杯驰,我们借鉴同行业企业技术手段蹋、商业模式和合作模式鸽,在政策合规的前提下禾,尽可能尝试颂趣,当然宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泞猫,我们是十分期待政策落地的岛。因此挞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拇伐台。    记者酵: 怎么看待首汽约车的先发优势逼娜?   魏东佬焦: 的确钾妇拓,北京市场上我们目前是最贴近政策的隘,但从全国“一地一策”的角度来看羚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的细。    看行业   记者匿粗瘦: 按照当前征求意见稿来操作纱涝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呜凄。   魏东田: 我们对于各地方出台的政策表示理解常汕,网约车实行一地一策制度角,各地会根据各地的交通发展水平互添、城市交通需求来决定如何管理网约车崎迸誊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠢酱。    看未来   记者恋媒陕: 未来行业格局将有怎样的变化蛔奋炮?   魏东僵假供: 当各地政策正式落地之后粪,会明确供给的标准班构丸,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨⒓彼铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域无相扯,同时赖汉酚,对于准入的司机进行严格监管干。因此抚,在未来行业格局变化上店,在大的方向和框架上由政府来把关噬,在框架和方向范围内勘柯,各家寻找自家的竞争点和突破口玲吨,现有的平台选择优化平台和转型升级挨垃梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始培勿敢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僚,并通过一系列体育骑姜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袱、活力的品牌形象舰操。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毒仙相,除了年龄伯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聘。” 10月13日嗣阶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罗。   据悉胁桶死,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恐,并向年青人传递积极的正能量签贿跋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遁。未来常镰栋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衰摆甭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型公挖按,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贤输,借助本次人物盛典剂嘛硕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亲剔鞋。   “2016年憋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霜湍阶。” 郭伟表示诲褪弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翻,不仅让不同圈层的消费者号、车主耸、粉丝共同参与到活动中射铣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赐。”   事实上彭突,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥,包括体育以及音乐类的综艺节目渐吝雾,实现了跨界合作导。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溅篱偷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惮签。”   根据最新销量数据显示桅韩,东风日产9月份的销量出色涪嫌踏,同比增长超30%忙恨袒。其中主力车型轩逸苏光、逍客囱幸抹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拈妓普。   郭伟表示铅,“东风日产今年的目标有所提升淘控嘿,对今年销量保持信心巨蜕惨。”此外捻,谈到是否有可能再接再厉结旧枫,在总销量上攀升至第四名的位置时溅嘶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拈,能超过前一名最好蒋激,但最重要的是与自己对标蔽慈迹。”   责任编辑伐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚狸酞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澈仓耗,管理层不参与讨论吨闷,每组都有来自全球各地使沸掇、不同级别搏、不同性别的同事蝗狙忱。”蔡澈说肝境湃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寡疽静,大家相互协作哆逼宝、互相支持扭鲤倘、勇于尝试恼熟仓。”    中国经济网综合外电报道腺梨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士火,其宏大的构想才刚刚开始椭咯蓄。蔡澈现年63岁坛,其工作合约预计到2019年舍,在刚刚过去的2016巴黎车展上萌彪吞,他再次用前瞻的眼光和布局踞泛,为戴姆勒集团未来的发展牌,提出了新的方向瞧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烹:当年学的是电子工程专业蒜,就有人建议“傻小子狗般盾,去学机械工程轰耍。”氯,“今天来看法恃挠,坚持初心箍互辈,梦想终有回报蚊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体古,在报道戴姆勒集团的“变化”时簇,都会引用蔡澈的公开演讲碴,因为他提到了电动良撕膳、互联膘、智能和共享等前瞻主题率萎。    首先模硅徐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朗粮,并计划到2025年闺,成为高端电动车市场的领导者堕佩。当然脐新,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列送谓密,奔驰不是最早“吃螃蟹”的试剁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魔岁,恐怕显得更稳健双。    “在所有这些领域维,你必须为未来的投资做好准备什塘,”蔡澈说扫翁。 “但这是令人兴奋的缚昂,所有这些发展不仅仅是技术的改变抬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芦咐麻,内容丰富的CASE(瞰思)计划些磷绒,它取自于智能互联硅屎、自动驾驶匪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皖按。有评论指出眠悍汉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隘攀,就是要对未来做出承诺孟。 巴黎车展发布会期间良腻,蔡澈穿着休闲衬衫补、牛仔裤和运动板鞋诉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莽党赌,但蔡澈作为首席执行官趣嫩讹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目离衫砂,以加速决策和赋予员工权力著称椭欣累。主旨就是要尽量消除“官僚作风”誓鹿灰,鼓励对新产品和新发现淘纱管,进行实验性的尝试称。    巴黎车展发布会期间栖,蔡澈穿着休闲衬衫昧勒、牛仔裤和运动板鞋淮椭,一改西装革履的常规风格胶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到草:“我们并不是穿衣方面的专家糯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讲,而是留在了在工厂附近的办公室频,尽管条件略艰苦童革救。至于在衣着方面的变化欧,没有具体的规划和温婆,因为衣着是表面化的荣剑贰,符号化的铰辆古,尽管这会传递一些信息剂董。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莲搬:近些年俺劲,我们尝试了很多新的想法胸唬,对整个行业而言都是全新的尝试配。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捕办,很多同事都参与其中孙锰佛。    “仅仅3个月的时间粮,我们收集了150个优秀的想法娠仙,这些都是关于企业未来建设的好点子说堂。我们把参与讨论的员工分成了八组厢褪,管理层不参与讨论年,每组都有来自全球各地很、不同级别扮视价、不同性别的同事卜阿。”蔡澈说借,“今天提到的鱼群式结构焕,希望让公司更有活力淖卯,更灵活硷姬拦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杏,大家相互协作惭琳敝、互相支持时、勇于尝试钎焕。”    几个月前协烧凡,在柏林的一次会议上叭角,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲜粗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糜桔蓟。根据德国报纸对这张照片的描绘起:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叹搬。蔡澈告诉开发商烈,这张照片是30年前拍的淬彻,那时突希,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奋拎堕。    随着电动车品牌的发布等毕劲,以及首款概念车的亮相输,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偿叔室。在戴姆勒的规划中咐吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楷,包括价格剐、外形和性能吞貉立。据了解从焙嵌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稗卜,包括在德国建立第二个电池工厂汐痛拆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雌。主场“作战”的雷诺品牌饺辜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畦虫,包含设计孟违、产品以及市场布局等方面镭炭搓。    发布会结束后吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裁使。在面对面的交谈中税,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待点盯惠。另外磊扮哆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题访,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逛涕。    网通社恫烤:在中国市乘樯凇,2017年雷诺在中国有什么挑战泌副公?    戈恩德柯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长片挛,中国和印度都成为全球业界的引擎删疟魔。2017年是雷诺非常重要的一年水韩低,我们的销售会起飞酞煤,就像飞机一样幕,正在起飞向上并且不停加速锨暑垄。对于日产来讲捎,也是非常重要的一年砷,还会进一步推动启辰的产品节墒,这个也非常关键陋崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幌迷泄:您如何看中国新能源市呈荻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怯是彪?    戈恩柔:我认为中国会成为全球最大的市扯デ拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的地碌婚。对于日产而言翱讥洛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺客,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目如。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的解岛抵。    网通社蚂艾络:对于雷诺和东风的新电动车项目懂淑,是否可以更详细的介绍一下耍赶废?    戈恩拜描:雷诺和东风进行合作箔护逼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场我拱工。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论某畔镭,最终项目还没有做出决定绞,但正在研究当中拒。    网通社变孩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进放缆?    戈恩郝韶:自动驾驶一定会进入中国描惩,这是勿庸置疑的瓦履炼。目前硅,各个车商在这方面的竞争非常白热化表兔弗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烷。在中国相关法律法规允许的时候渺,我们的产品会进入中国尘。当前说侠疏,我们的样车正在美国活、日本做相关测试起。与此同时城肪,雷诺当然不会遗忘中国市场伎们鞭。我们会在中国市场进行一些展示项目钡锚,这会帮助我们完成产品差异化的工作疯等霓,也会帮助提高产品的竞争力秒婪。    网通社丝:三菱的加入郸揩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魂伪?    戈恩惋枪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氖侩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助师谦拟。我们认为2016年包含三菱在内矩晤啪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戈涉广。所以它不是目标亲,而是我们现在工作的结果膏耗。展望2017年菜司稻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐骄,尤其是三菱的加入楼,让我们有潜力跻身全球前三星废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬祷庆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 现及诗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响风。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阀譬忻。”Kalanick 说道乘劲较。“如果真的发生这样的事搞爆,而我们没能参与自动驾驶的开发破冗沃,那会发生什么事闯卤?未来将迅速抛弃我们穗牵。”    上周四涕毫柏,Uber 对外表示斗叼:8 月底舞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车记沧费。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚纷,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徽簿萍。虽然是自动驾驶汽车牵凡拿,但车上会配备两名训练有素的工程师湍湃孙。一名工程师坐在驾驶位上不榔酸,随时准备接管汽车控制权岭令,另一名工程师坐在副驾驶上抬韩澈,详细记录汽车的每个动作凡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto武,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腔逢。在采访中叛项伐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业措趟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场污乐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉捌,现在卡车运输市场也是如此徽。”他说蹋线蔬。“现在谈这些还有点早佃脚,如果非要说点什么簿党,我只能说我们已经进入了研发阶段涝瑟胳。”    在采访中废赌嫡,Kalanick 还被问到颈恳口:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代块斑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恭酪淬。他认为在交通自动化的世界里篮焙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棠四谓,但驾驶员所占的比例会下降玫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急坝响。    Kalanick 说道识咖:“像旧金山这样的城市添虐,大约有 3 万名活跃的专车司机拜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机末何,但是别忘了喷榔浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缅薪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枷,自动驾驶汽车也需要士炯护。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墙篱,有些情况是处理不了的局。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涡佃凸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少餐缕雇。”    他举了一个例子寞骨魏,电话刚问世的时候褥孩晌,需要一名接线员来接线艘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队袖烙,而是创造了一个全新的行业瘁俗,并创造了大量的就业机会窖侗热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景笺:李芳" "  穆伦认为蛋九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佰虽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戎,包括汽车的使用方式吵渭槽。    自2015年9月25日临危受命唇钡,出任大众汽车集团CEO至今呢盆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褪罗。那么凯,一年过去赁搔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戚烘痊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后群沫欺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辛博花?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纱,贴有穆氏标签的大众该,其未来又将是怎样的呢疤棚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苗火琴,借已成惯例仁讲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哩浚篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亢,穆伦首先抛出对大势的几点判断经悲,也就构成其《巴黎宣言》的构架督谷猎。他认为泄搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丝袖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业经粮,包括汽车的使用方式澎较。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锹,这需要我们用全新的理念窝、全面的视角对于出行方式进行解读乓残壬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噶外。显然和该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锌瞄。我们需要联接汽车世界和数字世界巾,让消费者获益池粹灯,推动社会和经济的发展豌掣辰。同时顺应驱动技术的根本性变革梅袱,即电动车是汽车行业的未来港鲤乱。尽管如此级靛剩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扮穷谷。我们必须郴里,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伦卢,同时推进替代技术的发展狮。    穆伦坦言激,应对当下的变革肛讲飘,对于大众汽车集团来说欧,是一项十分艰巨的任务哨。尽管如此宠,我对于集团未来的发展持乐观的态度糖哆烩。因为在过去的一年里什,我们兑现了承诺纲, 增强了核心竞争力兽暇绅,积极推动集团业务的不断发展犯揭。因此力,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沛阂接,而是“大众汽车集团将如何成功”些块妹。为此痪都拨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吾耍微。集团的目标瘁孩凰,同时也是我个人的目标残七,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲤太,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伯傅。    他说味,今年夏天泌癸甩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容禄。我们强调鸿弥磐,集团未来发展的重点领域将包括夏:电动汽车借、电池技术钞、数字化扁辫、无人驾驶和人工智能烽贿氏,以及全新的移动出行解决方案苍。放眼未来敛拾,很多人将不再拥有私家车捞危瓤。即便如此歌涡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞘充,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尽前盯、大力拓展移动出行服务匈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吾惰任,包括集团旗下众多品牌的战略丝牟、关键指标和相关措施脆灯。但在此之前裁兴每,我们并未停下脚步廊通,而是继续开展相关业务避。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踞,他特别谈到低:“在中国烷茬赶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喂伍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陡集。    穆伦表示纽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题激。这些实践同时也表明定次姑,即使目前面临压力娄扁,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞥态垃。他承认长,坦白来说漠宿烁,柴油发动机排放事件影响深远判井,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撇。我们正全力调查事件发生的根本原因锋孰堕,不遗余力地解决所有问题嗡,并在最近几个月取得了实质性进展惮搓。然而对于我而言林,构建大众汽车集团的未来及沪,也同样重要私祷侯。    穆伦说曹,今晚别面,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烂挽癸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾。在2025年以前绿伎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掂,并在欧洲市场占据领导地位骇倾彻。    最后瘁阜驼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诗毫侧:“未来错镭胺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点百。它意味着自由猴肚、乐趣和情感筷扯。因此辨确逃,我们注重产品设计渭快,并将以崭新的视角进行设计创新”花吨尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下鲜:李芳" "  今年7月底防尚,在2016年世界500强排行榜中湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入两毯亥,比去年跃升47位僵冬,排名第160究寺城,引起国内外企业界突粱、尤其是汽车业界的瞩目篙。    今年颂赔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币核夸。恰好是在10年前卿斑,徐和谊出任北汽集团董事长浑,策划残史、主导岁女、实施了令北汽集团由乱到治恳磐妹,由小到大线绞目,由弱变强的变革马卧旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩保、有益哦、独到的成功尝试伺。但是揩捍,当中国经济网记者约请徐和谊拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑,谈一谈自己与北汽集团时舰建,徐和谊温和舅剩己、憨厚地笑着说灰哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堤,少谈显董腔,少写袍沸宫。    于是拣,在不久前的一个上午骑抗亢,在北汽集团的一个会议室里溉惜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道道。今天是系列报道的第七篇被单茅。   “北汽这些年发展快穆侈挫,我觉得合资这一块麓,起了非常重要的作用慷。不光是从量上秃强泡,速度上坍侥铝,还有效益上”签凭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棠鹃暑,如是说道汾额棚。    “在各种场合我都讲颈,北汽就是合资反哺自主”南,徐和谊告诉中国经济网记者淘篇搁,“合资和自主殿割,绝不是对立勾授溅,而是互相借力”惩母。 2002年10月18日程莽咳,北京现代正式成立腻排,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毙溅采、董事长算起粮垂氢,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟姬丛。在徐和谊的带领下艇连,北汽从最初的“一盘散沙”饶辽晌,到如今的中国骨干汽车集团拭愤紊,取得了长足发展碳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤,北汽位列第160位躬瓤纽,比上一年度提升47位奉,并首次进入前200名骗垦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顽群掳。    “北汽这些年发展快督哀,我觉得合资这一块袱,起了非常重要的作用净扣。不光是从量上颗、速度上擞侮,还有效益上”怪隶匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧卢,如是说道父刮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剧谱,徐和谊结缘北汽幕葱谢,也正是从合资开始峰庇。2002年瓶疾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韦稿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娘惺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业事念灭、发展首都经济的龙头项目和示范工程垦。    为此害杭,时任北京市委工业工委副书记琉摄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丸咸钨,担任北汽党委副书记沛、副董事长寇懂夏,以及北京现代党委书记绒么裂、董事长脖擒轻。 2002年12月23日斯朴猾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吐薪,北京现代实现当年签约甘掳、当年建厂些牡、当年投产卧、当年出车扦。在短短不到一年的时间里幢遣哀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衫,迅速在中国市场生根发芽柬卡居。由此创下了业内独有的“北现速度”豌。    时至2015年凳窍动,北京现代已拥有第九代索纳塔聘授、全新途胜寐、名图协、ix25碾茅、朗动棘睫、瑞纳等14款车型项湃瑟,涵盖A0级繁接、A级沉琅眠、B级捻撑、SUV等主流细分市衬疗侔,累计产销量突破700万辆胺。    北京现代官方数据显示廉风瓜,今年前7个月龟,北京现代累计销量达到59.3万辆沁揽,完成全年112万辆销量目标的52.9%酱钉慌。 2005年8月8日氖恭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年容,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娠裴灿。北京奔驰的成立画谎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晶。    虽为国内高档车市的后来者剑活,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暗虑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圃,实现产品导入革秀汉、股权调整联司崩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骚,北京奔驰由此迎来了高速发展期砍踩。即便是在国内车市进入到“新常态”后榷巳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涉,远超行业平均水平处。    目前翠集恳,北京奔驰已建立起全球面积最大魏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勒匈剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扩肪甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抱讣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腐桶。 8月22日非,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吾磊畔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殴炊:C级车祁骆姑、E级车县连、GLC SUV和GLA SUV玫。官方数据显示掂泰,今年1-7月陕丝,北京奔驰销量达167307辆汤,同比增长32.9%疲蓟。    8月22日差萄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伪。在迎来年内最重要的车型后弄酞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舜晦观,着实令人期待稻溶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垂凑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硕葛。    “在各种场合我都讲椭郸灿,北汽就是合资反哺自主”息耪虱,徐和谊告诉中国经济网记者拼糜,“合资和自主朵,绝不是对立莎码擎,而是互相借力”蒲耻。自2009年以来奴塘,由北京现代信立、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绿轰澜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范午、管理流程予以借鉴的数以百计卑。 北汽自主实现百万辆    正是如此肮墨,从2011年点申,第一辆整车威旺306问世港,北汽自主销量直线上扬视构:2011年达到2.4万辆道叙、2012年实现7.8万辆卉轮、2013年超过20.2万辆囤、2014年突破31万辆锚勒氰、2015年完成33.7万辆森。历经五年多的时间蔷前,北汽自主已累计生产达百万辆心,跨越增长令业界瞩目晒推关。    “着眼未来煎辩闹,对于合资我仍然非潮滤危看好颅迟煞。不仅是十三五圈戎竣,未来很长的时期绒挖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘贤。另外册娟,在此基础上弛响,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牧脸,徐和谊表示羌憨。    “年底前还会有更多的好消息慈曙霜,不管是在新能源领域廊,还是整车领域违介钙,包括一些重要的零部件领域伟双筒,还会有一些新的大项目落户北汽俺。这样淖腾材,为北汽更长远的发展落,我想合资这一块炯,贡献还会加大罚呛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓农榷:李芳" "  9月29日桃尾廖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯难,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挫佳鞍。   蔡明指出隆捻,中国汽车市场曾是低质量禄搜、低配置环祁、低服务的代名词颅。诚然千乖介,与美国汽车市场相比土丝,中国汽车市场还不太成熟汹。但是犀,趋于完善的服务质量受峡、规模日益庞大的车展翁伸、逐渐被认可的中国自主品牌碱躺息,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尖洞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骏蜜茅,分值越低表示可靠性越高蔬歧。J.D. Power近几年的数据报告显示科凹覆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拐,从2009年的178PP100到如今的102PP100陀良,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步割拨。尽管与美国市场还存在一定的差距胸,但中国市场的后劲儿不容小觑觅催当。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泡梆法,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢替提?J.D. Power最新数据会给我们答案吾锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壤,而中国市场的进步速度为每年4PPH勉秤筐。在车型研究上胺钦,中国赶超美国市场需要6年时间侩仁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滴库示,而中国本土品牌进步速度为8PPH浓。在生产车型上救,中国赶超美国市场需要5.5年汲鹅。   3. 在了解美国客户的需求上虑日动,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洞。   经过对这些数据的了解和计算姐善炯,平均下来叛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曹蓟凤,才能百战百胜辜,想赶超美国市承纭,前提是了解美国消费者的需求年。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舞贩怯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馈嫁吓:车内有令人不愉快的气味涤驮、胎噪声过大(来自车身下面)佰、耗油量过大蔑、风噪声过大(来自车身周围)粗、空调开启后受,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尸强炉:内置语音识别经常无法识别/误解命令爆胆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鬼郸贡、风噪声过大(来自车身周围)蹈僻怀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枪丁。同时怂惶,在前10大问题中傅,只有一个问题是相同的氨糕,即风噪声过大申。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盟目。中国消费者更注重感观(嗅觉沪浆琶、听觉和味觉等)方面的感受质量式戳琶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绥害。   就目前来说敛轨诺,中国的汽车产业还有很长的路要走陛骂堂,无论是汽车的质量驹,还是汽车的整体销售体系茄呵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赏揭。凡事欲其成功胯宦然,必要付出代价祥隧:奋斗长。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妈翠譬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗽惜秸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兄俊攘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旗铰:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂,严禁转载脑怂路,违者将被追究法律责任勿检。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行想警,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣创。同时谦柔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开到纹讳,作为本次车展的重要组成部分之一晌火俊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭势室,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩肺凤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗炼尽,为中国汽车产业的智能化僵,信息化方面的发展做出指导意见帽捍。   本次峰会主办单位多倡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枫聪碍:   贸促会汽车行业分会长王侠辆妥丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟处:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抠汇零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薯鄙建:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤贰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酗褪撼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爆猎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氓钳。因为我以前开玩笑说了一句话剁妨,我说这个车联网这两年已经实现了狡须,就是人在车上用手机连网竞,这已经实现了讽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骚盼,手机天生的使用起来就比车机要方便储秦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乔。有一些改变我们已经看到了典,而且让我们汽车行业都产生焦虑了高惠吼。现在有了优步煤厘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曙,这个确实听着都挺有道理力鸥僧,我们一听都很吃惊眷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偏完,搞来搞去就卖那么几百台车咎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骄馆獭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敝匆。对于整个汽车产品遣梁们、汽车产业链的改变它到底会怎么样唯?   回到出行的那个问题藉低,我觉得大家也不用特别的担心白篇辽。我先给大家压压惊膝,有两个数据很有意思舜哩,一个是美国湾区的汽车销量袍拈,一个数据我们一查就能查到亢逻喝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及化镜,现在渗透量已经非常多了绍,优步在湾区这么普及了掣汕,买车的人是不是变少了通墨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁试穿,这个没有变少添囱,而是增加了物。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆动碴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泡茄。确实涨的很快盾察,这个和大家的想象是不一样的淌,觉得汽车销量应该减少庐,怎么还增加了呢瘁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掣,你说滴滴拟模、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暖峦叭,这背后真正的原因我就一直说篱揣讥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疼菇,其实出行不等于汽车撵澎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汹、道路密度不够这种应用场景涛慰帘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用连段,其实它真正的加剧了中国的拥堵敦祭堵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偷希,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%活客速。汽车也不是简单的交通工具瞄劣,如果把汽车还原成一个交通工具欠渡橡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了无嫌荆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拾,我可以开驮廉,我也可以去坐地铁痉申斥,我有北京和上海的公交卡奋链、地铁卡谩咐蜂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褪赦,我也可以骑自行车梧,有的时候感觉走路也很好柒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜂廉,汽车行业当然会发生改变金汉圃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑订。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弊。如果你只是把手机当做一个通讯工具街仇,在2007年的诺基亚已经做的非郴迹好了席,但是还是被智能手机行业颠覆了扩犊。在汽车行业也是这样孰蔽滥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卢荒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悼秸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绍,我们去展望一下奋犀曙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棱,大家都提到很多了桑。其实很多人的展望角度是不一样的舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腿堤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狠氮芭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步写却,更多的是解放了你不用开车通,分享的是司机佰发己。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烹,它是一个规模经济轮谎凯。它的交叉点大体上在2020年就会出现奴,我们的预计2020年在美国就会量产良动,在中国可能会晚两三年残。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宛,这是我们要看的一个趋势惋堑。   第二个趋势镣堪尚,移动互联网会加快电动汽车的普及骚蔡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车司。很多人说电动汽车是因为省油钱芒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徒宪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荣,再也不需要去加油站了市。第三个带来的变化就是对产业的重塑凡,以前汽车公司都是专注在制造娶,用户就认为是汪洋大海掠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姆冕竿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皋诵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潭割老,内部管理的界面背吮灿,反而把制造这件事情也许就可外包了色程芥。最后一点捂曝间,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷,所以汽车作为交通工具以外的部分凛泼茂,一个用户买了车以后需要的增值服务耸岛图,汽车公司就也机会去提供这样的服务溪辽扭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验句控揽。所以正是因为这样一个对移动互联网台跑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构立唾,超过1700名员工贿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品理冻派、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹈卸裁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凭筏,激励用户绦,这样蔚蓝的天空就会出现郝特铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氨废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽娃獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枪息筹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卑反康。同时阑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谷,作为本次车展的重要组成部分之一匹榔兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸匡敢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篡掀泡,中国机械工业联合会会长王瑞祥池糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彻,为中国汽车产业的智能化谁,信息化方面的发展做出指导意见柿。   本次峰会主办单位兄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雄吝韧:   贸促会汽车行业分会长王侠淌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰呈巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缮速喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷倘浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一康:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯祝快诗抚啦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氢播感,因为现在我们是全世界销量最大的市场继。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撵陌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恰墓、环境污染等方面镰憋闪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廷李铆。同时幕诲特,智能制造呐娜、工业4.0素套拷、移动互联谰矫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帅池。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铜撕炯、“互联网+”等发展战略脱坤躬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哺蓖电。我们有很大的机遇伎行阜,我们会见识很多非常有趣的变化剧沧狄。   当前业界普遍认为杯,低碳化钠、信息化酬、智能化是未来汽车技术的发展方向奸瓣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墓哪倦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磐蕾粱,正在成为汽车行业的发展热点粕,正在助推中国汽车产业的转型升级没相,从而进一步打开智能交通产业的价值拼欠。在2010年的时候情害顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橇碍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凡,为用户提供全天候忻轻、全时段的服务括,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕊墨,签约和活跃用户超过一百万棵湿嫂,累计为用户提供约2亿次的该户服务撩菱,人均交互服务超过11万次锋邯。经过近七年的发展灸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澳贺阜、凯迪拉克京、别克哎避、雪佛兰上使用侨幻橇,倍受消费者青睐篇璃母。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞咔罾Α,面对新的市场和技术趋势儒壕,基于车联网多年的探索皮奔卵、实践结合行业的技术储备撅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎,提出了到2020年力争100%产品实现互联点,并致力于打造以车载信息服务埔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猎单伍,为人汤嗅、车提供安全智能便捷绿色出行降坞姓,初步建立和谐的人透、车够、社会互联生态圈狄浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颅、别克长孩、雪佛兰品牌特,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赂撕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呈。除了安吉星在移动信息和网联上农,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疥、内容服务能力丰田帽、大数据运用能力群,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糕、B2C的业务姑水。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全默境蚊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滩洁考、支付安全魄邢,更可能引发行人安全和人身安全狈烫李,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卢耻好,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捌顷,网络安全开发包括威胁因素识别毒冗坷、安全战略制定杀、安全措施执行勤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开化砂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仍,并且在过去几年不断的进行迭代升级盼洁侮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卤蕉动。伴随车联网技术的发展察截,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帮豌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔬骨。让汽车驾驶更安全付镰灌、更轻松瓢袒垦、更有效凭缝。   我们身处在这样一个时代艘喜泥,新技术层出不穷使一切变得可能悲春犁,我们也是非常幸运的一代人狮,能够见证汽车行业在国内娥、在整个市场上有一个颠覆性的发展斜令。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爽槐亭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勿驾。同时也让我们对明天更增添信心和期待胺辨,激励我们坚持不懈的努力锨兔那。   我们相信锨算活,汽车行业的发展刚刚开始夯。汽车行业与其他行业的相互交流盟笨伺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓤。我们会和同行一起共同为之奋斗坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇让:李芳" "   9月28日棺侈,在2016上海浦东国际汽车展前揪惩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馈,新兴造车势力额惰累、养车襄尖、汽车金融等领域从业者恼派,走到台前弊乏澎,与大家分享及探讨未来的市场前景康。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铣负。    吕征宇毯:各位领导匙怯狼、各位嘉宾赴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典火,刚才我们的同行说得非郴チ剑好赊睫,其实我们有一个共同的理念报欣绒,而且我们也有非常多的痛点嘿挡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悉,我们也有美国合作伙伴的公司懊,乐视的七大生态是有机的逞,在零基础上打通的季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膏宛摩,目的就像董事长讲的一样幌朴仆,让“蓝天白云”再飞翔落谩,目标就是打造全球最先进的超级汽车薯。    那么用互联讲环凄、智能擞世讹、电动俏革茫、共享的方式赴山跨,实现“未来”的交通方式博,我们认为汽车产业巍莫北,还是没有被互联网变革的产业洼。对于乐视超级汽车生态而言洪辣,我们有四大基石厘肆谰,我们相信社会化坑部、分享化苫逻、互联化犬心案、共享化将成为我们未来变革的方向味秤板。    从我们的汽车生态诞生以来喜单,我们保持着快速的发展攫碳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赦汝,落地在浙江湖州 憨竭肪,这里包括绿色环保的环境士亩、自动驾驶的一些功能和区域譬炮。    同时我们最近可以告诉大家诽,我们的产品样车在美国已经开始路试攘,技术在百米加速已经是全球领先了撬妈泞,产品的量产进入倒计时状态零俺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滇珐豪,创造首轮汽车最高融资金额的记录僧船匹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镶,协同开发也是我们在北美的基地币、中国的基地券马苇、欧洲的基地共同开发雄。同时我们的战略开发电动的底盘机构师通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廉篓。    第二个就是智能化慧对,车是人工智能的最佳载体握仇,乐视做了大量的投入阂,在硅谷和SSA成立了研究院慈疼,在智能驾驶也取得了突破性的进展堕镐。社会化就是刚才说的分享磷,我也非常喜欢这个创意底匹豢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石似诧钙,我们相信在共享经济的领域里皆型,无论是Uber的繁荣腺萎,都证明未来不管是房子琼创、汽车都是重实用的趋势澜,所以乐视将战略转移茸炭糠,推出车租赁的平台崇,我们叫做乐享平台匪提。    其实最重要的议题骋拼,乐视作为互联网公司未聊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痊拔羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解块,电动化瑟嗜、智能化晌、互联网化撮风、社会化狭,这四大纬度有密切的联系店。    我们把汽车当做全新的载体挥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侯岛寄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搐当搬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品么,谢谢大家拿担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日据搐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咆试墒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞井捆,他认为车联网起,既然是大势所趋散暑粪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沁偿,少炒概念微,多做实事己。 以下是王侠发言实录偏:   在这个夏末秋初畴、时令更替的丰收季节屠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巴蒋方,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息。在此帅波,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谴辰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来火,汽车产业的电动化关伙妈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拔查屉,而且也正在成为全产业链创新求变袒瘟、转型升级的主战场梅。但是窖耙阮,热点和繁荣的背后钡豆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眷,车联网也在热捧之后开始遇冷惯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窜烩竞。其实宪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仍,我们要理性面对默寄、系统分析烫错爱,既对前景充满信心臀捆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搭,才能在变革的大潮中认准自己的方向芜芥筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史,我们要清醒地认识到菠起排,汽车的智能化和网联化是大势所趋躬擒,是不可阻挡的方向吾涤。电动车还有技术路线之争囱檬海、对减少污染和能源危机的疑惑鞭擒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骏鲁虹,没有坏处茧么斡。汽车诞生130多年来戒,除了带给人类方便之外乱停,还带来了许多难以克服的问题乳囤,比如交通事故阔烙谰、环境污染和拥堵络蟹、能源危机等等下吼。车联网和自动驾驶等新技术的应用歉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚕镶蜡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗜蚊姆。现在不少基础薄弱的车企揽对,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扑水,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毫便,多持观望态度曹朗,这也是目前车联网叫好不叫座匈萄、貌似热闹却普及率不高的重要原因掸。我想说的是尝节,既然是大势所趋信涸链,就不要犹豫不决步,否者真的会给对手赶超的机会闯。   我们要清醒地认识到赫贸枚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲸。汽车市场的低增长成为常态之后郡腾拉,我们对于销量的追求空间越来越有限限烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仙脓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伟涸硅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肯剐。   我们要清醒地认识到睹琳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破活挠,必须是社会性的统一行动哦啪链。一方面嘿翅,车联网是一个汽车生态饶疼劲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澳挖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扫疲齿。另一方面稿涧去,车联网又是由整车制造商巫协弗、产品供应商揪、内容提供商徐、软件供应商梨、服务提供商磁械碴、网络运营商等不同角色组成的产业链显昧丢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皋,打破壁垒腊,互相开放信息系统焊,进行深层合作洛哨岭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牵恕。   我们要清醒地认识到港履膛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欣陕,而是要靠一个技术集群的集体支撑沮赌叼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弟愤,如果通过手机就能解决的褥坊,其实不应该叫车联网当惜苍。大数据洁孝谈、新能源技术栖宦蔚、网联技术湿、自动驾驶技术炊、传感技术练乖墙、网络安全技术等村及,这些技术的应用都是相互影响砍剩晚、相互促进甚至是互为条件的隶纤爱。比如汽车共享和无人驾驶蒲踞,就只能在车联网的前提下才能实现贬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奇,并给汽车共享带来更多可能性彩驮。另一方面碱,与手机和家电不同的是羔鸡吭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裴剐,绝对不是有钱就可以任性的地方沮坟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平问,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥蜡,我们一定要避免浮躁情绪掸效,少造概念辖,多在核心技术上下功夫母。   在刚刚结束的G20峰会上菱尼晨,习近平主席表示讼剃率:8年后的今天伎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劣材面、人口增长稿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期触想灿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醋分,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秆柒揪。其实嚎恳,对于全球汽车产业来讲凉珐挥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拜,传统技术进步的空间越来越小冠跺憨。在这样的背景下首,智能化拼嘘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔡雀拷,为汽车技术进步提供了新路径翔蚀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哆朵。   今天绘,我们以“智驾未来勤十僵、创领先锋”为主题捻掠昏,邀请各位企业家姜、专家学者共聚一堂啃怀角,希望大家能敞开心扉得诧,知无不言讽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腐史,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量思车图。   最后昂瓮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玖,祝各位朋友在沪期间顺利妇陛挠、快乐腾叫角、安康凸笆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤竟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署难氮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巧施。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞥薄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凳森,在下线前夕金,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簇鞘寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昆姐。 一钠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抛怕。今年1-8月扮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息放释。从2015年末北汽威旺开始逐步转型分钉晚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑞哦剑,以首款SUV——威旺S50为节点衰,一步步走向经济型乘用车领域橙,实现“MPV SUV双轮驱动”韩。对于未来产品规划漂速竭,陈桂祥向网上车市透露踞你:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型室堡,并冲击40万台销量规模掀晨。” 陈桂祥进一步表示沸:“北汽威旺的MPV菏叮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拟既诫。2017年的销量重点会集中在M50F上锣垛,到2018年也会有全新产品上市胜顷。”    今年8月16日邪爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橇,对于转型中的北汽威旺坍卉逢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型附酗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品如,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锌嚏薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”电并。在陈桂祥看来绣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抒荚扳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腔挞。    二泊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求介傅扯。M50F具备明显的高颜值特征脖哆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佰。而做到高颜值并不容易娩,陈桂祥向网上车市透露副倦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灌维,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肚连抵。    从内饰来说缉赖膳,新车的设计均由轿车化标准打造琉,其配置在科技感薯骏、智能化上都有出色的表现豪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茂木。同时侣敖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表残。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岁,智能化水平足以媲美合资品牌航。 在性能方面懈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泼褥玻,进一步满足消费者的需求闯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疚哄啤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曝的巷,到2020年威旺规划40万台的销量弛叔险。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喊纶椒。未来将在夯实MPV市场的同时烁省逢,进一步做好SUV市场奋笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杏瓤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耿达茎:苏州吉姆西乳淌、苏州金龙县、深圳五洲龙配输虹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诵限夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元类吵部。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔淮猾,并对吉姆西取消整车生产资质伐弯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钙,追回补贴资金撤。    根据通报梧棠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忱颂佩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆青卜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元存坛狄。不过捌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倪口。 补贴新能源汽车的依据何在啊始?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梧。市场经济最需要的是诚信褐拴桃。但是七此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡迩溃害唾清。部分领域缺少应有的制度约束随,秩序甚至失范鸿,这并不稀奇钩问挥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辱牧雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懈踏尚。尤其值得一提的是炬剔讹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胎略。在这一目标之中忙,财政也被赋予了其应有的定位吩娄搏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桂。中国社会的根本性变化需要处理好市场疲茫嚎、社会与政府的关系枷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呐茨。新能源汽车市场同样是市趁隆,从根本上说叔签抨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呐锰棉。新能源汽车骗补问题的源头手锌嗜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔尾。    当然何彻飘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拷滤,不是市场取代政府兼荣,而是市场和政府有主有次掏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拦福赁。说时容易做时难惮等链。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醋田惋。补多少聘扩,怎么补弗惰谋,补贴如何管理等等朝毫铜,同样都是难题普。    为什么要补贴新能源汽车良戈?可以摆出来的理由不外乎如下窟感:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扳猾茂,只要予以补贴系,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恕。这么说不是没有道理捅愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拱田,成本较高崩。有了补贴繁杜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搽肌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焕。只要有足够的补贴侧擦,新能源汽车的发展肯定会更顺利庭粕部。    但是谰,有了补贴糠棘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗违?新能源汽车发展的关键在于技术拦睬。有钱就会有技术吗铺摹毙?这才是问题的关键曙毙湿。的确搓僵,现实中有许多技术是可以花钱买来的骑。但是磁室挛,先进技术不见得能买得到俩缎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舰。各大汽车企业也在努力开发新技术番灿将。在这样的条件下椒呻缓,新能源汽车的发展方向都是问题陇馁,怎么会有可供市场销售的先进技术码峡?有了钱党,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沉,但是赏告,研发投入增加疙缆,并不等于研发就一定会成功戒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尽蹄,没有确定性的目标存矛桔,研发投入的针对性也不可能太强链芍。在这样的发展阶段曹倘次,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆首,让市场自行选择合适的技术酚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袱块赤。优势到底有多大迸祟回,得看技术诲够培。电池靠电力供应腊惶枪,由于中国电力主要是火电肛馁陀,最终提供汽车动力的是煤炭悔戎。只不过凰牟得,煤炭发电地可能不是汽车使用地垫奈暑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昆几坞。污染是否减少酮嘎躺,还得看耗电量的多少棠疥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量停波翁。之后攀抹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巷挫陛。传统汽车汽油有不同等级谰拌突,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喝洪软。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烧黔抖,这也会带来一定的污染粱临。这都是比较时需要注意的伶断。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进某欠、充电不是特别方便的条件下八滩淀,混合动力有助于新能源汽车的发展拳,但问题是清,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堡?充电不便就不充凯,将“新能源汽车”当传统汽车使用拧,也不是什么新闻谷。还有袖排,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匈,到底改善了多少能源使用状况屡拉?太阳能利用技术的改进高,可能是新能源汽车发展的重要方向灸辉苔。太阳能丰富矾粹,足够人类使用暑,但是目前利用技术较为低下岗,妨碍了太阳能汽车的发展猴草。石墨烯等新型材料的使用霖危暗,有许多未知数锈枪卉,也意味着有许多新的发展空间硼巷。虽然空间多大未可知衰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会两香。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姓?政府在新能源汽车上的补贴较多溺史。包括中央和地方财政补贴在内恐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瀑。补贴力度惊人涣缮羚,这是骗补的根本动力翰。当然耗顺,骗补还只是个别现象显,或者说只是占全部补贴的一小部分颅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粮湘酿。如果问题的分析只是到此为止阮斤钮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甸腐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜恭甭,只有寥寥几个纽伸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泄。这些企业不是小打小闹的企业搬,从某种意义上害帮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肛。这些企业按照正常情况下侠,应该合法经营才是躲忿,为什么要去做骗取补贴的事队贡河?从企业层面来看督超,这是市场经济仍然不够成熟的表现淡碘。在成熟的市场经济下酬媚毕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潦村,至少应该是诚信经营的奇。骗补肯定事出有因柿擅粗。    值得我们拷问的是髓赊兴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题党?大企业铤而走险皑蜜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斯,企业不必费太大劲就可以做到拜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业零貉汀,倘若没有足够的补贴扯,新能源汽车业务也是难以经营下去的分促。    政府花钱是要讲收益的氮假。动用公共资源埃镁,就必须将事情说清楚繁歪。最终卷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祈开告。评价报告应该说明补贴的总耗费锑氯、补贴去向以及效果搪湘。这是国家治理现代化所不可或缺的溺。每笔财政款项都应该用到刀刃上骑覆办,都应该得到其应有的收益寄涧罐。算总账辖沟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撵睦,这个判断并不容易做到擅凰讲。仅仅纵向比较是不够的稀檬降,我们还需要横向比较犊碌,中国新能源汽车行业与世界同行相比墨瓶懦,地位是下降了附焚,还是上升了憨咐。如果上升驮般辖,那么上升到什么样的地位搜艾?如果下降嫉烩扛,那么下降的程度又如何隶播?即使有了指标数据敦逗,争议仍然会持续下去通茹毫。也许钮溉,我们可以通过其他指标来加以佐证膊。    新能源汽车的受欢迎程度行兜类,显然就是一个不错的指标畦。2015年新能源汽车销售了33万辆螺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啊妨捣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狗汀,那么实际销售数量更小帕宪。新能源车价格不低瓢比,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美囱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚀,更利于判断码蚊刑。北京小汽车上牌需要摇号肩然,但是新能源汽车的号是单独摇的坟乡,且获得的难度大大小于传统汽车娩拖翻。这样驶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畦。他们选择的理由多是容易拿到车牌南稿猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖田迟舱,还要摇号幸皑,获取牌照的难度和支付的代价都不邢苈,新能源汽车和牌照捆绑销售究箔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黄立,于是他们也可能选择新能源汽车耻瘁埠。但就是这样邻检撵,新能源汽车仍然没有流行起来丸。全国其他地方怪,也未见新能源汽车充斥着整个市场双肺瞄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩句道醛,但是柬,我们需要思考水,这些成绩中缕筛犁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果横鲁烦?一些城市为了招商引资团圭五,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锑禾茅。“双赢”战略的实施鲸领骇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进川旗弊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兑全髓,这样的不对称竞争扶持策蚊秽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罗复。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搐港巷,是对新能源汽车价廉物美的期待限努美,是对节能减排效果的期待什聘,是对先进技术发展的期待括富箍。这些期待都是合情合理的帝。但是恰搭,供给侧结构性改革还未到位窍溶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求觅婆,这才是问题的关键姓。即使要给新能源汽车补贴咀,也应该考虑补贴的环节毯碘,考虑补贴的对象拖皮躺,考虑补贴的效果鹤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疵,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜂。如果一定需要新能源汽车补贴括烁弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帛唇。这样的补贴有点后期资助的味道辈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耍亥。但是笔慧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术们,那么它就在这个行业有了竞争优势龟,实际上不需要任何补贴裴贝,就可以经营得比其他企业要好勿抛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菲,扭曲市场行为认谈席。而且匠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爆饯非。新兴技术的成长在萌芽状态睬勺恍,可能没有竞争力痰,但是划撤汾,经过一段时间的发展之后慨墟,就可能显示出新技术的力量枢洛抢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尺淖姑,今天领先的技术劝舞,到了明天就可能落后乡熟拍。这是技术发展的规律性所决定的盼书富。为此投善睡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孪,因为未来的不确定性窗,没有人能够确定未来的真正技术路线拉痛。留出市场成长的足够空间诲,可能比别的做法更加重要呐。骗补问题的出现惰赋仓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浦如妹。    基于现状跨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展视榷躺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搜弟姆。这些年的财政补贴贡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垢坊拭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杉挡。相反挛填,效率不够高的补贴皑呢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膛嘶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姜。现有的补贴如果不是投向终端盲,而是投向技术研发哆绕,会不会效果更好点呢茄?个人汽车消费纯粹是私人事务秽僧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夯。骗补问题的暴露捶贪奠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会问危。补贴本来就在退出旅锈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玫窃。补贴旨在鼓励研发菜督嚎,鼓励新能源汽车技术的发展书杏,而不是其他具体的消费目标稗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场才。这样的技术支撑出来的产品蘑,还不能满足消费者的出行需求叹。财政补贴可以退出柬迸凶,但可以通过科研经费资助的方式博粉俱,鼓励新能源汽车技术革新拌。同样的钱唐,花在科研上的效果戎,可能比直接补贴消费更加有效洽侵陇。创新驱动发展战略的实施难腾,从根本上看定皖,需要依靠的是技术创新缚。在技术创新上多投入吝,并注意投入的有效性舰排,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送怂裁:李芳" "  今年7月底律绕,在2016年世界500强排行榜中显几盯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怠寡,比去年跃升47位獭律芍,排名第160偷薪,引起国内外企业界遍撬蹭、尤其是汽车业界的瞩目冀茫微。    今年倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叮竭略。恰好是在10年前悍深,徐和谊出任北汽集团董事长房蚂,策划懒搏逆、主导洛母、实施了令北汽集团由乱到治戊,由小到大绥侥,由弱变强的变革矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弥毫吾、有益虑、独到的成功尝试滤矮聪。但是素,当中国经济网记者约请徐和谊海儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题沤门,谈一谈自己与北汽集团时魏,徐和谊温和架殊略、憨厚地笑着说乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己交,少谈瓜缔,少写坷。    于是抖聘,在不久前的一个上午饺,在北汽集团的一个会议室里坷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡惋博。今天是系列报道的第一篇惨方哥。   当时头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潦,实现跨越式发展”的战略葡蠢,以及构建整车诵沪、零部件钵倾、研发隧酒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卉鸽。“老徐这人的特点就是说话算话猜化蹈,真抓实干甩膏。眼瞅着北京汽车研究总院弘、海纳川汽车部件日诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕垄、新板块一个接一个地建立起来儒川夹,形成有力的链条棘,轻装上阵私膛褐,并有序运转”陷。 北汽集团党委书记设陵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展功手陷,连续多年蝉联世界第一忌淑蹭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憾粳豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孤币。    世界汽车产业的竞争是国际化的长蚕、规模化的甭,更确切地说是集团化的翘屯市。观全球汽车产业格局蜡,能够称得上汽车集团的脾慧僧,美国有通用梅迸、福特柯拼干,德国有大众绢、奔驰拒犬魂、宝马时,日本有丰田芍、本田扩,法国有雷诺-日产拣仆、标致-雪铁龙怠恰搽,韩国有现代-起亚嚼尘熊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喇掠坛,谈到中国的某一“汽车集团”少刃谴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绕穿蠕,没有自己的品牌和产品论闲抬,不就是一家投资公司吗耙?算什么汽车集团!    每年镀淳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酶堪荒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”水,不但被大众愤、丰田樊毁、通用们甩出几条街屑歪幌,也常常被长安莆饲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拨。    因此疵揩扇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧位晨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题很匆驾。    过去10年间挝太钱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拷扳开,在汽车产业集团化方面做了大胆救错、有益的尝试豌委攻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耻奉痴,逐渐培育去滑鸿、锻炼成为一家颇具规娜中蹋和实力的汽车集团息桔,在研发斗梳鲜、制造碍舜、人才澎睬糠、创新公、管理等各方面实现了标准化疤理。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皆浓,曾经拥有一定的基础和财富姬片,令人期冀;同时季,由于分散化拈、碎片化返,更存留令人难以释怀的遗憾煌绞嘛。    北京轿车工业与一汽悄彪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亨嫂奖,有考证甚至认为双火,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碎琅。    据汽车老人陈祖涛回忆钨摧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煽,北京生产的轿车最早使用了自动挡去,而对手只是手动挡镭。    上世纪六七十年代冻混诽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泼,成为一个时代的记忆挽贩屠。    而同期棠矢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苗得软,遥相呼应的朴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岁和。    改革开放后痊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冈巫。    到上世纪90年代氓钦佬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尽芦、称王称霸惩。    特别是2002年统说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烽,也创下了高速成长的纪录擒卿残。 北京牌212越野车    可惜的是性艰,在这些看似个个突出的单体层面之上桃搭墙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氮坑,除却福田与现代叹泪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懦逃煞,还被同行作为茶余饭后的笑料没入屎。整车企业尚且如此搏访潘,北汽的零部件企业就更加不堪了煎。由于资金苹委、技术和观念等原因龟,大都跟不上主机厂的技术升级村城汹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仕蹭,有的企业已不得不靠出租房屋度日晾拷邻。    忆起十年前上任之初的状况膛歼幻,徐和谊对中国经济网记者说淡壬,当时的北汽一盘散沙么,特别松散揩尽,单打独斗雾,各自为政响陶,互相内讧闲,效率低下……照此走下去隘,“没戏为摊很,一点戏都没有”!他边说边摇头甫凹绢。    由于资产结构的相对分散售拴厕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘶狈。日常运作中撑琶,大多只是履行政府赋予的出资人权力焦,无法形成一个科学的集中管理机构谦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迁,深入企业经营管理了堕豆罚。    2006年10月底碉,徐和谊出任北汽控股公司董事长航糜脖,恰逢“十一五”开局之年工,他率领北汽以科学发展观为统领十,对产业结构和发展战略进行了全面哇、系统割铺、有效的调整懒莎。    有北汽中层管理者清楚地记得抨,当时仍安咐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路番眠,实现跨越式发展”的战略倒垫午,以及构建整车猫、零部件幕、研发氛曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙。他说炼,“老徐这人的特点就是说话算话阔,真抓实干界。眼瞅着北京汽车研究总院悸、海纳川汽车部件级猾灿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务星嚷套、新板块一个接一个地建立起来炽,形成有力的链条馅,轻装上阵偷膝,并有序运转”诲扩侣。    到2009年溃,短短3年时间塘汞,汽车年销量突破100万辆大关擞奔磁,销售收入突破1000亿秀诵睛,北汽集团化战略初见成效靛戎。 2016年党翰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋睛贾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狈回缺,公司治理结构进一步完善嚷挟,集团的功能定位更加清晰;同时喷县,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桂艇宦,并将在人才吸引秒讥辩、产业链完善及兼并重组中旱搐,发挥出更加高效的运营效率哺辈。而外界则普遍认为境,名称的变更魂痕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞄。    “北汽控股更名为北汽集团街撮,是北京汽车工业的领导体制衡柏、管理体制的一次重大突破函贰纤,找到了北京汽车达冯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汀,徐和谊当时说脸答钦。    随后砂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柏蘑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捎猛。根据规划搬驳惨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氰,大力发展自主品牌持少旗,完善和打造全产业链弛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岗,进入世界500强秆楼。    “说到做到呐侠贫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘛访壕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窜市,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滩锤,战略性新兴产业蓄势待发急,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钒掀,各项增长指标位居中国汽车行业前列冻菜灸,成为近几年来最具成长性的企业集团孪感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   姚景源认为拿吃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惩词,而产业政策需要与时俱进币。    杨裕生表示肋:应适时推动电动汽车市场化食锈,也就是补贴退坡那份窃,一直到取消补贴斤倾酿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)常,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巾稼。但是瞎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙电,不宜鼓励抄系,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃硼。    侯云春指出措,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠢坚储,两手并用妙,推动新能源汽车健康发展襄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喜拴其,表明在国家相关政策的助推之下骂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕉芭。其中佬还骏,规模巨大釜、涉及金额超10亿元的骗补事实迹撤兑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”髓圈。昨天臂祷,几位专家学者的观点引起关注氨啊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禽茧半,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用息马。对此畴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兜喘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偷、必要性的措施琉厦绊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颊,政府对于新能源汽车产业要进行干预息,而关键问题是怎么干预其,干预什么酪铃笔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勃,而产业政策需要与时俱进”雾厕氏,他谈到秘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摆归,并提出产业政策应该遵循四个原则灿。一是产业政策不能替代市忱┌K薄;二是产业政策要管产业吗堵另,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熄安。    杨裕生也认为奈,目前的补贴政策有两大问题葱奥跺,一是单车补贴过高莎甭,二是补贴总额高些。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摆,副作用很大枢死。    在新能源产业层面呕,杨裕生表示较汤亮:“应适时推动电动汽车市场化窍奇,也就是补贴退坡袒捣,一直到取消补贴画。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朽沏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惰。在技术层面瞧茂,杨裕生认为沥们讼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车交嘉,第二就是发展不补贴孙、已经市场化的低速车蕊痪肖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高礁,不宜鼓励荒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩瘦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩辖啪,新能源汽车发展需要在供需两端发力览魏乐,两手并用干,推动新能源汽车健康发展掳鹅捕。    侯云春解释说磐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刨。一方面大家喜欢用赁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施标,政府和企业共同努力沧舒颁,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢,开拓新能源汽车的市场滤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”成。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡讽:李芳" "  如果我们做好准备的话斜,赢家当然是我们项飘。我们不担心其他的港禽愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳挥秒,我觉得只要我们做得好沥缺捐,一点都不用担心鞠舌暗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粹啊欠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诗头美,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戊枫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擞冕痹。其中特别谈及奥迪与数字化陡饱。    施泰德说橇,到2025年以前阑府膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兜盆膊?汽车行业正在经历一场变革胸祥艰。对我们来说藤伐,有一个非常重要的关键词踌:数字化吕心慑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇深己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寸,我们眼下所处的时代促,奥迪科技一直处于领先地位请,并不断进行新的突破脆。对于数字化信酚甲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商类沙墟。到2020年时惺且,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炼,这也是我们引领未来的一种设计苫税导,包括其他顶级科技号,包括我们的传感器成式、雷达彪、激光大灯等娘清,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃难。    施泰德说泪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幸,我们会全身心地投入到这一点菇渡诗,包括3D地图苟,导航等应用醛诡。对我们来说拖疚侮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侥。当然武嘛裂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”橙咕。    在回答有记者问混:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势合辛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虑,有哪些优势栓歧陕?在这场竞争中颗幌佩,谁会获胜”的问题时赂炬,施泰德表示雌败律:如果我们做好准备的话鲜涡玻,赢家当然是我们么唾。我们不担心其他的撬讼赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动剃,我觉得只要我们做得好挎暖快,一点都不用担心呵财。    施泰德强调府藉撵,在某种意义上抚恫篓,我们也是一个初创企业手成。其实吮灸脚,奥迪有很多细分部门璃朗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作激嘘炊。如果没有这样的合作偶,你很难相信节恨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬身,我们能够成功地实现自动泊车巍泄谅、自动驾驶等规皆耙。    施泰德预计男璃眷,2017年釜币,我们要推出新的奥迪A8免,自动驾驶的时速能够达到60公里诵晚,没有别的厂商做到这一点速熄屑。如果我们明年能做到这一点的话鳞饥碌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丁缉殿,启迪未来”茫轻晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏垦桃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敢。庆典活动前夕趁剁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇。一汽-大众汽车有限公司董事琴靖承、总经理张丕杰除了对政府洽鸡胳、经销商涡、员工弊亭、用户等的支持表示感谢外炊腿霸,他也坦言苟宫松,在新能源貌衔、“互联网+”等方面参泉心,一汽-大众起步比较晚赋尉,这些短板正在引起高度关注描。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捐膊,“因为有你墟魔悉,心存感激”领裁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扰渺扯,来感激这25来帮助我们成长的所有人哺透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撑灌蔬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雄。从前辈讲起尺伎投,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奢,还有陆林奎等等的领导鸿茬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垛茄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吕。   25年来卡蕉放,我们要感谢的人非常多睛。感谢国家和政府的支持与帮助幂桂冷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公谎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撬。例如成都侗型歧,成都今年是高温天气仓瑰,最高气温是37.5度而且是持续的豢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翰谅,政府部门给予了很大的支持和帮助殿凰。   我们要感谢1250万用户奇婚茎,感谢他们的选择和信任链瞄。一汽-大众从项目开始建立米卞,一直到第一款捷达开始投产即猴,捷达在市场上并不是一帆风顺的惭械,它的初期是走过了一段曲折的道路情摊馅。正是在困难的时候韧,是客户帮助了我们痞守、鼓励了我们顿安。还记得在困难的时候茄囊疗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国商裸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棵茂托。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工购。一汽-大众的员工非常的进染摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岁、吃苦耐劳体。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬会滥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦南。大家知道一年365天猴,如果周六周日全休息就要去掉52天跺,把所有的节假日都去掉米,标准工作日应该是250天玖溯凛,工厂的康采恩标准就是由此设计购。而我们加班到300天啦倍童,320天是常有的事衰藕慈,员工非常辛苦钩贰淬,所以在这奇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斜扭守。   要感谢中德双方的股东滔。要感谢他们具有前瞻性战决策挟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开护滑。一汽-大众的建立嗜媳伞,当时在中国的汽车合资企业存佛充,一汽-大众成立的时候也不过就两家费烩苟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乾,股东双方做了前瞻性的战略决策教,才有了一汽-大众寺,我们要特别感谢中德双方怀窖谭。   在一汽-大众发展过程中敦都釜,比如一汽-大众西部战略镜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郴。一汽-大众在西部建厂的时候逞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窖。现在在西部的生产基地扑,今年他们的产量突破65万辆锯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓣吠碌,在股东的决策上由一汽-大众执行的闷渤杀,也取得很好的效果汰玛。此外相螺,还要感谢1200多家的经销商屎、700多家的核心供应商合作伙伴梧哼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脊督膊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捐澄擞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态手,中国适合于家用的车型非常少特薯牢。25年来签勤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罗,上缴税金3700亿元玻课混。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诽仟、奥迪两大品牌12大系列产品煞。   25年来藕砷卫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舒,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弗粒,一汽-大众是领先的来姐。同时戏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圈葡烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验司。首先跺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苫。一汽-大众的体系不是一天打造出来办沫竟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钞参。   其次筒,一汽-大众拥有一套完整禾、标准的制度和流程的有力保证杉桓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岛惩,制度和流程是保证攀脊。   再次糕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痴呢,在经营发展过程中有很多难题需要解决害菱即,有很多矛盾需要平衡鹿氨,用什么样的标准来平衡浩?底线是什么么规立?那就是质量定蓟氨。一汽-大众一直坚持质量至上手,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯嘛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澳停。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炒叉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苫阿,这也是质量至上的战略要求峨。   此外歧,高品质的人才鞠俏,具有工匠精神的员工蚂没。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巾疯、传承的文化也是高品质教纯冬,得到的技能训练也是高品质贤。拥有和企业共担风险的合作伙伴超回塑,无论是过去扭高测、现在还是将来都是这样长楼南,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼。一汽-大众在自身发展的同时剑筏,也考虑到了整个供应链的协同发展弓伍概,对于整个价值链会有高品质的要求扯计。   最后答刀,一汽-大众在努力践行企业社会责任时吹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厢轻笆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候念溅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阂,既要总结经验和收获撇钝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苗魏锚、走了哪些弯路旱冗,下一步应该怎样避免魄挪咆。   如果说到过去的不足宽挞,SUV细分市场比例快速提升榷瓜逻,一汽-大众对此准备是不足的既,对新能源岁淳、“互联网+”等方面的起步也比较晚没。一汽-大众对于未来仍然充满信心盾圈,这些短板正在引起高度关注弗成,企业正在考虑这块短板如何去克服萄枷。   2014年去剂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黔胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婪入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拎。   面向未来钉浪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焕,保持创新花定理、驱动发展广隆弊,并释放出更强的增长动力弧。同时沸钒,也会与各方伙伴实现合作典猜滇,实现更为广泛的互利共赢春贸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捂,不断回报政府欣擂、回报股东淳烁、回报社会涟悍蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物无:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淘勾绢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访花。他表示泻变,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蝗,并将继续保持限量生产以追求独特性烯肛苛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涝啤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衬但唯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante番迸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低合炊患,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探何口,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莆方矗。业界有所疑虑的是措,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诲。   对此炭募歪,薄亚铭向记者表示列蚊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泄,但都不是便宜的车型剔贬。Levante的价格达到了100万元左右木,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋泥成,在产品定位上依旧不低梦。同时盼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裙,依旧走高端化路线痰。薄亚铭还讲到嗅鲸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司概沥坑,不会把目标提高到每年20万辆狼阮、30万辆的水平持,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量私阶,所以我们能保持品牌的专属性闭舵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厂贸,他表示受溉:本次车展上上市的新款总裁车型墩孪,除了在产品上进行了升级外词,还提供了多种个性装备箩经,客户可以从中选择很多种搭配拈哩。此外刮铜,新车在性能上的提升显著聘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快携固、动力最强的四门轿车吓搞兰。   此外汾逝南,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦,开始尝试电商销售模式茸举。薄亚铭认为竞剩锑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涉咖李,因为中国市场的客户已经变化入醛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缚,现在有很多人都用手机去买东西伺祷,这是市场发展的趋势破。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挟缴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呻赫,即用户车主首付车款后遁即玛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杏乱判,到整个租期满了以后推别煽,这辆车的物权就归给该车主甩哀,该模式类似于分期购买为。   薄亚铭说芍坊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吹氮柔,但是在中国市场还是刚刚起步楞捐唐,有一些量产车会采用这样的方式做哦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菠烽。他还表示秤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敢,其实反响真的是挺不错的馁。尤其是北京杠抄、上海这样的限牌城市抛。通过租赁的形式沉,牌照将打包在租赁费用里面绷。当车主买到车失,即启动融资租赁手续伺侧,拿到车辆牌照喘,不用为没有牌照而担心描害。如果是企业车主褂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税草,是非常划算的眷坏拿。”目前杏骑炽,该项目仍处于试水阶段飘剐想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些庆糯:李芳" "新能源的发展栓,是大势所趋颧澈禄,但具体方向宋,也扑朔迷离讼。    电动车会成为未来的主流吗黑?现今的新能源汽车产业健康吗险摔?什么样的新能源政策更适合我国国情伶?    2016年9月2日鞭皋措,在2016泰达汽车论坛上铂为,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稀刨坷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烁散秆,他认为归,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题停泡,恐怕不可持续桨潦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外图当,何光远认为谁硕摊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龟宪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人里,这位87岁的老人谈起汽车工业坎,依然有些动情淬楞。谈到电动车发展砷杉,他认为棋纳扔,把电动车归为新能源汽车是不合适的咕。因为程讽,第一涣,电不是新能源朔烽瑟,第二磺赊,电动车也不是新东西稻苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迫娇裳,电动车诞生在1834年德辱痕,是英国人罗伯特·安德森发明的经帅鳖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝衫卸。    何光远认为号,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篙涪,不科学券譬戏,应该给它正名璃,就叫“电动车”拧桨檬,或者是纯电动车窟。何光远认为董掀,电动车国家政策的支持力度非常高抚,所以它现在发展比较快嗓,去年生产了30多万台特,但它还是有很大的局限性乌茨。首先爆捞幻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睫,可以长途旅行使用技快皇。即使快充也得半小时以后诺贺佬,但是经城ィ快充的话葛,这个电池的寿命也会减少肋惧,慢充就需要几个小时切清桓,充电的时间很长世。另外毖措费,行驶的里程很短乱家酚,有一百几十公力就了不得了庞签,就是很好的电动车了剧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缅矾袜,我认为不可能持续骄享赌。”何光远说胶,很多企业是因为补贴才做电动车缴,事实上谓,内燃机节能潜力还非常大山鲁汐,缸内直喷技术话棘、柴油机的高压共轨技术靠吝祷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助广琴,因此淌舱盛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猛法,不能被动叶疃ァ,节能是最大的减排拾。    甲醇车大有前途    现在欺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钞,因此虚,各国都在研究替代能源与新能源汽车限。美国娥、欧洲期甫协、日本硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞭,但因为资源禀赋不同话弛,所以技术路线也有所不同氛。    何光远介绍说歪捂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朽范,在某种意义上讲盟涟呵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烽梳,虽然同为乙醇交吨,但着眼点不同;日本缺乏资源挥,自身资源利用问题不突出弥仁,因此堡,把提高汽车燃油经济性作为首蚜饫!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肠,日本也在搞甲醇的研究铜坝赖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谩寄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疾评烹。    在能源卷幂、交通察、环境牢加伍、经济四位一体的框架之下扒瑟,中国又该如何考虑替代能源的问题亢?    一直以来凹猜幸,煤炭是我国的主体能源菜扛,占我国能源消费总量的66%至70%刑剩凛。何光远认为茨十插,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潜貉叛。推进我国能源生产和消费革命靛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秆烈贾。而在煤炭发电供热的同时剂挛黎,可以产出甲醇洛介,可以为内燃机提供燃料劲赌,所以哥回,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁、高效利用是紧密联系的柒嗓。    此前恭涪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滑鹅,这4个省基本上就是产煤大省媒抹库、山西鲜、陕西茄、甘肃斤全妇、贵州部从讲、上海市撑脚瞄。现在规模最大的是山西统没、贵州卑促,其次是陕西辑。    何光远介绍说嗅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准探诧策,车都经过天津检测中心检测堑箍,上了公告咖违,经济性也是最好的堕。“我去看了加注站骗,M100甲醇100%烧甲醇袭臼乓,2.2元/升厘拼,现在已经降到1.7元/升了趴罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油篮化标。所以说平檬歇,甲醇还是很有希望的竭布阂。”    今年3月份怒,工信部盆穷犊、科技部配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厕拒,验收的专家组由何光远担任组长去验收厂午。何光远透露说砂蛇,山西验收以后送,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暮,开会以后形成了正式的报告粱。现在仇盼,在各个部门已经会签完了蛇椒交,在等高层领导做最后批示钒剧迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊掳避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现落旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤虐低,力邀政府倘栏、行业邯常箱、企业恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉扳皖,寻求产业发展有效途径陀艰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录测绍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垂汞、先生们脓烦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丝形桔。今天吻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缎咳泊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先答开,解决大家的疑惑啊鹃,为什么要改革颂畴匙?现在存在什么样的问题剩?第二暑,改革改了什么握?主要内容鼻街、实施步骤达苗、目标迟泼、原则欧、政策选择等等布。第三苗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郊搓,改革试点取得了哪些成效轮诚疟,用一些数据和大家进行汇报距乳。第四埂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酞拉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骨,从国际上来看埔,自上世纪不管是美国恢、欧洲箍、澳洲还是近邻日本荤敌、韩国袱、台湾等等晒街,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腥千搏,至于费率为什么要管制魂抛?为什么要放开伴普?这个也可以做一篇大的题目粱橙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颗燃匠,逐步地向由保险公司自主制定转化肚狮卸,定价因子的选择就是什么样的车保费高科谐、什么样的车保费低蕊胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佛饰。   但是骂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黑笛济,还不能叫现在完成时铃涉。比如说美国若干个州颁拢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俊,因为不同的政策取向有各自的利弊秘唇拾,这也是一个非常复杂的政策选择过程坟荡翁。   从国际保险市场改革发展的经验来看哎,改革前和改革后肛吓凹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拾块郊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莱慨、复杂化尾,定价更趋精细化霞磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棠稗。在澳洲一些国家肃抒,改革前超额承保利润改革之后就消失了躬怒。对于我国来说漂帕维,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赫,从2011年开始社会或者舆论息孝逞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藏,行业本身也长期苦于在低水平炬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岸吵。另外填旦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轿韶滔,在这些方方面面力量推动下什川,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牟锤。   在改革之前是什么状况啸穗?简单跟大家介绍一下屠。从人民银行管理保险行业开始镶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的去畏甲,在保监会接手车险市场之后雷计,也是保监会统颁条款费率纷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皮箩操,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脊,整个行业亏损考倾、消费者投诉也比较多篓樊皆,所以到了2006年的时候谩输,这个改革又走了一个相对回头的道路袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挛梁晾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秃碱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哄焚鹤,比如说行业比较统一僻,消费者认为条款费率比较容易理解嘲袱,恶性竞争的风险得到一定遏制臂,但是负面作用大家可以看到漓场,一个是条款法律风险很大柿,不能适时的随着道路交通环境咳衬、司法环境戮靡虱、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗全,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泥互饺、无保不赔冻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桔凯。   第二烂令,在监管方面定位也不清晰强怂魂。对于一个自主经营粱驹发、自负盈亏的保险企业舱,没有条款费率鹿陷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力午练,改革发展没有动力辅帅帆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岔嚎系,所以整个行业是在一种规姆愕前铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展催。   在2011年吓碳、2012年前后经过评估谦咆、反复的讨论吃错,其实当时市场上两种声音都很大且悸,一种认为行业就是应该统一规范标准化厦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路草蔡晶。经过反复的评估和权衡献盟,也是在十八届三中全会的指导下李纱貌,改革的方向目标原则最终得以确立溃扩,这是在当时发布的两个文件戒圣炔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛瞥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贿锯路,比如说要提升行业的发展和服务水平搞斜,使价格更加合理看毒舶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晴凤、保障范围铝、服务都有一些诟渤怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓮脾很。第一个是维护投保人保险的合法利益科渡混。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廊。第三个原则是稳步审慎推进脱夕,根据一系列的国际比较研究悲,大家还是从中得到一定的经验和教训东苟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果版文,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寄。所以拦,最后选择的改革途径不是一步到位淡饯拧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坪态,它只是在长期的甚至六年份、八年姐吗蛾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触匈,这是改革的一个总体思路推伶淀,从条款羡茬、费率泊捅啼、监管三个方面这是一个简单的概括康,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丘,大家不用仔细琢磨当中每一个字驼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羞褪惺,双方义务关系是怎样的标准化流程阔籍哦。   除了行业示范条款之外炉盗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篱哗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锈跑,不管是欧美还是台湾亥颠捆、日本赡炒侯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吻归、百花齐放的状态枫掠且,因为每个合同涉及几千个字虎,实际上旅兢夏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赐孝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晌碧。   在费率方面分成两个部分豌把,一个是行业的保费水平翁温,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业识,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯韧毫獭,对于汽车来说绘厘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平露靶搔。所以在整个行业层面建立车险信息平台潞挂客,收集各个公司历年来的承保理赔数据昏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氏背李、科学的定价的参考扁茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唐拎文。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巍帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淖裴祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挡熄丢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刑。在行业基准保费方面戊,行业协会做了以下工作峦兑堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理财深,在这个层面白啥吉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烫,其实是相当的弱貉实茂,这么多年来的承保标的实同盆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名散、编码实际上都是不统一的柒股,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸿闭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惫泥很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滴氯,这个数据库目前正在申请国家标准弗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袜,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绞郸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吃步,给消费者购车提供了一定的参考坊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桂硼田。   在行业提供费率参考的基础上鹿,保险公司它是怎么定价的搪嘲什?现在也是大家很关心的一个问题传汀,为什么有的车费率高抠荤笛、有的车费率低难搽邵,为什么今年高明年低盖?在不同的分类当中有一些差异零朗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子媚抖,分成从人因子和从车因子两大部分垃鼻屉,每一类因子当中又有若干个维度丛漏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烫、风险定价能力吐遁、风险管理能力自主制定的刀。   比如说砷娶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业促、他的生活方式亢革拈、他的信用程度等等畦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逛擂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忻,它的安全性猛肛额、可维修性等等淘摔邪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萄堆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丁。   国际比较先进的保险公司川,他们通常采用的定价因子且,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了募,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考败垦千,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殴微,这个差异可能我们现在还难以接受蜜脯雀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向损。   总的来说履爽病,保险它产生和发展的基础是数字法则淘韩,在大数据的发展背景下浓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用田督夹。   前端越放开后端管的越紧览,如果费率市场化以后捆斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争别伯、整体亏损的这么一个状态擂功,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施复闹传。   实施步骤些。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癌甩筛。到今年6月30号为止嗓悲鞘,第一阶段的改革基本完成了刺什,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乌,不同的索赔历史对应不同的费率黎莽爆,不同的车型对应不同的费率纹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溉洁,这也是改革的目标鲜贫侧,首先是平稳过渡动。   下一步搁,费率科学化半、精准化肝钡、精细化程度会逐步的加深宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悼纪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磕哀,经过一年的改革试点膛德努,消费者从全国范围来看乳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点次峭搽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的岔祭,对于高风险门槐、高出险的消费者村,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膝、道路交通安全水平都得到一定的提高逞妓渺。   从行业的整体情况来看尘舞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伍萍,增速营改增以前是11个点募仆危,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔贯幂,仍然是持续稳定增长系虹撵,这一增长是在保障范围扩大貉、车均保费下降的基础上实现的徐棠理,车险行业的承保效益基本保持稳定篓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓬拨,两个点的承保微利凰田。   在保险行业层面来看暮犊乡,公司的定价水平闯故、服务能力在稳步提升的敲。外部正效应也比较明显勘日,一个是车险的出险率大概下降20个百分点操起卫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系含超。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偏,大家开车上路更审慎了辖,小额案件在索赔的时候可能更理性了摆纶。   下一步工作顶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贩,也就是说除了违法犯罪不赔幂讥,除了不可保风险不赔刊叛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痉貌慧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢叶ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甭词素,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奢飘、不同的投保人称竿、不同的车型价格的差异会越来越大财税念。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坝长,更好地提升保险公司的核心竞争力患,也更好地促进道路交通安全偶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莫哗锋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊沪位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀篇惠,力邀政府惦、行业胚枢、企业劫桅存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭街,寻求产业发展有效途径罗佩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔬雄圃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点空享。第一郎幸,SUV这几年是高速增长镀,我们做一个判断龋,这个高速增长就要成为历史了拆盎,往后没有这么快了痰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帽,份额还会提高梦。第二疟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屁匿龄,就是份额和价位双提升翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诬猜,之前是低价位提升份额唱,这次是价位在提升孤性、份额也在提升狼挛暖。而且我们判断还具有可持续性萌礁好。第三潮辨幸,汽车厂商将会由过去的贺熟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强署、弱者更弱奴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缴。在此主要介绍前两个天,因为时间比较短痞逝矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伟。从图中可以看到腑梨,从2007年开始妇食,SUV进到了一个高速增长的阶段憋合,连续九年年均增长率达到46%锌,今年前七个月也比较快鞘钎,增长38.6%目伙。此外贡告鼓,市场份额在迅速提升课睫,今年1-7月份市场份额达到40%店禾街,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓷你,过去几年每年4个百分点然,去年涨了8个百分点行,今年1-7月份又长了4个百分点拴春栋,自主品牌SUV占自主品牌的60%矛,SUV全面热炒裤歪,豪华车排藉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高木毙儒,下一步还有空间律环。从这张图可以看出姜痹,一般的合资品牌烘想,SUV比重还偏低时,豪华车和自主比较高脱活,不同级别里面SUV占比较高朗宏,不同价位车里SUV比重也很高汇科抱,还有一线蒙凄、二线浓切监、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诡,不过一二三线的比重是去年的数据憨,今年前七个月是四十了蛊探,今年没有注册数据可以看得出来舜。   但是细,我们说这些年垫,suv领域基本没有在空白市场屡橙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酸缄,需求就会出现放缓的趋势相,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝,2012年-2015年逐月都是向上提升的难哦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了年窘。相对于去年窟,虽然今年全年涨了5个点林档奉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溉少。   但是菲群,我们说还有增长的空间抗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点该,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚,大家可以看得出来臂厦脾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暴司构,大约在20%左右拍靠蜕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颗恕、加拿大殊、俄罗斯这些国家拟。这些国家总的来看是地广人闲妗,SUV占比比较高纬搐缮,人口密度比较高的SUV占比比较低嫂拟囊,但是也不完全成立峨韶举,韩国人口密度也很高但是SUV很高惟闹臂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纺,这不完全成立苇,这两类国家的情况是存在的亭胳。   如果跟美国相比途滑,美国是把皮卡不作为乘用车谁澳先,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦贩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朔,与宽口径比还有11个百分点孪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潘笔判,五十多不一定是峰值点独。   另外鞋白,欧洲这几个国家棚,虽然SUV占比低甸,但是比重也在提升茨,从8%涨到25%刮卧,SUV的热潮是全球性的镀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下删急,美国摄海、加拿大这些SUV占比高的国家桨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冀,大部分来讲可以占到40%左右菏淬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高农官翱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低居佩,欧洲这些国家就是两类舷,我国应该是随着美国脑、加拿大唬窍局、欧洲这个情况劣常,因为我们已经占到40%的份额了股勺送,如果按这个去计算类尚,中国的三厢轿车是48.4%脱,还应该有十个百分点的下降空间虑慷下,下降去给谁版铂歧?基本上是SUV己姓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粱钢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搐菩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窜贤,这就是我们对SUV的一个基本判断古蠢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尘鸽痕,就是份额和价位双提升萌,这是非常不容易出现的一个现象啦荤袜,如果把它拉得更长一点看顶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幻桂,2000-2010年连续提高了细裸梗,最近这几年不太好茄蠢第,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驹拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勃赴纬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蠕,2004年水、2008年甫肝迸、2011年襄、2014年户肛槐,其他年份至少是相等的问戒,大部分年份是比它高弹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藤取莆。   现在一个更积极的情况来看逼,就是我们的份额在提高皑,如果以总体的市场为100的话僧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%村颧,如果以生产量为一百的话拐,我们的自主品牌已经占到了35%限,其中提高最快的就是SUV惨绒结,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%男,它占到了一半以上的份额奇刮堂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秋受瓜,以轿车为一百评肋拷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘辈倒,连续几年都在下降庇对蹋,轿车竞争力在下降浅。但是自主品牌总体上的份额在提高豆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宿喘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冠挟,这个销量在提升案火,低价位的车销量在下降享,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盒使,增长最多的就在这个5-15万区间掸。以自主品牌自身为一百的话娩推,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%石,现在只降到了3.4%贡,而5-8万的车这几年也在下降洼,增长最快的8-10万的车和10-15万的稗烁烫,这两个价位上涨的是非常的快戚翠晾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哦得冯,自主品牌的车价格明显在向上走亥灿锋,这是一个积极的变化传。   另外筋送贰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砷茧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啪, 10-15万区间沤凹材,自主品牌在里面也占到了28%倦取,这个变化是很积极的侈闷吕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的金,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荣,最高峰是2013年213万谅,去年降到164万斯急,但是SUV在迅速地扩张痕袍,大家看这个SUV的比重鸡勺,原来是二十多万辆峡道,去年到150多万辆匠惊开,右边这个图是10-15万椒靠,更是靠SUV在拉动的硕普,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争便,这是一个非常大的积极变化糙色蛊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诵,这是GDTop的一个调查数据痊仿沟,这个一百辆车出的事故故障率攫,自主品牌在2003年有四百多个事故撮,合资品牌现在也在下降陌拱萌,这两个差距正在缩忻小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隆嗓。   从产品的角度也可以感觉到娩,最近我们的一些新产品像奇瑞访立佳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价计赌勿,这就是一个积极的变化秸,这就预示着我们未来具有可持续性岁。而且可以看出蠢锯臂,如果以前二十名产品排名算的话镣孺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杭烘,一个长城C30一年卖了15万辆左右疙,前二十名里面我们有两个陕醒。2013年更少一点碧帅柿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的紊赴溶,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋贸寐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肚。   这几个发展量比较大的企业碧灸看,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷嚼浓,这也是积极变化晚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皖沽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚涟小,国际市场南美洲馈、亚洲别、东欧玛、非洲是迅速扩张的市呈睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缸姬,我们产品出口大国全是这些国家捷塘邓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家经爱,跟我们购买力差不多簇怪,人口加在一起12亿蓬汰,跟中国市场差不多日,换句话说中国市场去年卖了630万辆矾闺备,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称环迥Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的触,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碳,传统汽车大有希望嚏堕,至少应该平等地分配国家的力量怕砂,在传统车和新能源瘦锨寥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铰,力量投的也太重燎喀,下一步要对传统汽车给予足够重视讨锚羌,它完全有希望获得好的发展唤梳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诫惯瘦,以前是高速畦,未来是中速祥,它要抢别人的份额跋步。最近两年这个数据可以看一下抒锋但,自主SUV揩弹庆,连续几年50%-60%的增长吐不,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宿,这就说明这种竞争关系在发生变化倦,这是一个吕。   第三个观点我们就一句话带过了浩,汽车厂商的格局要发生变化朵灰免,过去是大家共同进步江抠恍、共同分享发展成果风,因为有年均30%多的增速落尝磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了挎鞘灯,未来还要下降咀怂,大概8%左右或者稍微高一点习舱萝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吾朝。另外合资内部也会竞争时仓,自主内部还要竞争吓节担,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罐,大众占到33%颅,最高占到38%到,就是中国销量占到全球销量朵,宝马木、现代虹、PSA都占到了20%茎队碉,通用15.9%粪岛缚,如果把它的微车也加上超过25%沟胳烈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涪禾倦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汲间,要么是维持全球地位通用上,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桅苇,大家对中国市场都高度重视千,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咕械,我的速度要比别人的速度高锻伙咕,所以竞争更激烈慈鞍僚、自主更不用说了浚缚仇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殿槽闭,大家都给予很高的期望悼兔堂,未来我们说竞争会非常的激烈龚,而速度又会下来翱澎捆,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘉,以前叫分享鸽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娶肛惋、弱者更弱仑幸怯,十四五就会出现兼并重组视,如果我们放开让更多的企业进来图,我觉得这个可能局面会更快换蒙蓉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阔惭秘,最多明年还有一年腺,但是它的速度比平均速度还是快一点换稳际,自主品牌大有希望曹胺舰,我说的是传统自主品牌净快,传统汽车还不是新能源汽车霞齿,另外格局会发生大的变化毋患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估耐氏,力邀政府咕素、行业擅、企业登浑广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖称安,寻求产业发展有效途径勒。   以下为福田汽车集团副总裁脆轻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勤。 福田汽车集团副总裁醚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导售潦餐、各位来宾钉毖房、女士们现挽、先生们撬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛容拱,能够跟同行泰酶、专家做一个交流学习卵损。下面我把福田汽车二十年来在科技创新不、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑞币。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撼。从全球战略的视野来看碧临,乘用车的全球化特征更加明显钝,很多轿车的平台会在全球市场销售武另磐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徘。举个例子尼,如皮卡绢,在北美皮卡占整车比重是很高的圣泥恍,但是在中国猜,在欧洲浇赣,皮卡的量就很小龚善矾。另外又如轻卡态且,现在它的亚洲化特征会比较明显淘节蔷。还有重卡法彻,在欧洲都是偏平头的盆珐,北美则都是偏长头的蛋亲庇。所以商用车行业的区域特征很明显唬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沮寝。而在中国市城┛遣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呻叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贪,2010年达到了一个峰值429万辆黄暴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曹凶铃,去年是345万辆啥嗅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竿抹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绊,主要的原因就是因为重化工行业别剿射,如煤炭称蛙骇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化当吭蜂。另外整个物流行业的效率在提升痴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔。   随着市场竞争的加剧鸡焚,行业整合也在加速烫靶敦,份额由2010年的44%提高到2015年53%撩棱七,再看一下今年商用车的情况碍,今年一到七月份销量略微增长逝蓖,整个商用车行业增长2.4%笨碌颂,我们判断是过了低谷夺醛,所以下一步会有微幅增长卞篓鸵。2.4%其中主要是载货车贡献的姆贫,同比增长4.8%糜,客车受微面的下滑测胚力,导致载客车下降了10个点睹傅。   关于未来的商用车市吵埂,我想从四个维度分享一下我们的判断南蔑。   第一是从宏观经济层面腥,从金融危机以后蹬玛,全球市场增长的趋势是慢下来的冗,乘用车商用车的比例现在基本上在8石:2戳袖,但是进入“十三五”之后我们判断聊赁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埔鹤里,商用车因为是物流工具的企业哄,未来会有所好转淑,但变化不会很大雾。   从技术层面来看拢挛巧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒙吕际,现在正在快速进入智能化的3.0时代柒改。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱染伲快的浆嘶盘。   未来的商用技术主要围绕着智能化拣揩、网联化栋花传、电动化吹红瓮、环保化来追求汽车的高效腔、绿色眷敝洞、互联和安全够。   另外从中国的政策法规来看杜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸽凤,从客户需求来看荣陕柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槐邯坎,推动了中国新能源车的高速发展小肆宝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆览皑,同比增长102%视坝艾,其中纯电动客车3万辆酗,同比增长176%凛羡。未来在城市公交以及城市物流乾、环卫等方面危看,电动车还会有一个高速发展趁构。   下面分享一下福田在科技创新把捶陆、转型方面的一些经验和做法柏。   在商用车2010年达到高点之后陈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湾,加快掌握自主研发的核心竞争力化先遣。通过五年的发展来看里护碳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔躬岁。福田汽车目前的研发体系是两级赔,一级是福田集团的研究总院俩睛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萄,曹博士也说南,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狼秽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隧窜,是一个二级研发体系悉唤秆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芦、整车的集成以及奶穑块开发和整车测试的三大核心能力才烙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磁双、康明斯等等合作单位进行深度合作棵仟、改变和创新膝碘,推动整车的技术进步麻挤。   在转型方面窜,我们这几年主要围绕着几个方面刀筹。   第一是产品低端往高端转型镐腊肆,在“十二五”初歧恰,我们的高端产品占比不到20%毒,我们到今年年底高端产品能达到70%借。   第二就是从国内往国外转型拴臼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘎鸡。我们连续四年商用车的出口保持领先柔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笛荚茬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的十。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悄巫,另外为了解决汇率和贸易壁垒惊斗舜,我们在属地产业化方面做了大量的工作烈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骇成。   另一个就是从制造往服务的转型吾扁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缔舌纶,在“十二五”期间屎撅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痛宛擦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镰础,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骑。福田康明斯通过这几年的培育埠聚途,不管是从业务的规模路、收入谰烩、利润现在都发展得非惩撸好捶,另一个他也对我们福田汽车的整车蔬癌露,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲瓷篮洌好的支持秋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菜哼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目把,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郡锋坦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揭斯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的被删翘。可以说尽管卡车的量比较兴卑辍,但因为排放比较高完,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘦巩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曙粕盾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俱伤,实际上物流的效率还是比较低的娃梳。基于这一判断懦莆,我们提出了一个“超级卡车”的项目随混派,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僻,通过这种材料的智能化锭、材料的纯电动怂宠赋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埂溯墨、环保涤笔、节能丸、高效靶泡蓉、安全竭、智能的超级卡车瓢茬。我们的目标是要实现降油耗30%寺烯搪,降排放30%士涣,整个货运效率提升70%乒说垒。   另外是关于福田汽车的车联网技术醒,我在福田分管车联网业务灵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苹办洪,因为乘用车是一个消费品脱欣,买车和用车的基本上是一个人钒,而现在主要是用来出行的诉悉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靶岁,但是商用车不一样岸渺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镀蔫破,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绕川精,驾驶行为各方面的安全瞎守,另一个就是乘用车是一个地域性的车沏究窝,不像商用车需要全国跑凹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屑拎颠,过两天跑到海南去了慌恭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涤怖咕。还有商用车的故障率岭兢耽,因为它的工况复杂氰筛,商用车一般具有轻载掇、标载和超载筛扣,但是对轿车一般不存在这个问题康,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卢戏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杠崔拜。所以通过车联网对车进行故障预警罗、排除以及程序优化等方面乡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些县青寿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乘姆秆,建立与客户的互联互通扔,为客户提供增值性服务桥阮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玖驰、服务商和供应商产品质量和服务的水平喀圣共。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枚浅。大家很清楚舰,围绕着工业战略监桥搂,德国提出工业4.0苔碧,美国也工业互联网内,其他企业也有一些比如日本的机器人战略承、英国的2050战略徐榔幻,中国也提出了中国制造2025搞酵贸,福田汽车结合自身的一些现状伤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呢风。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媒侨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲤、企业与企业灯、企业与产品烙途、企业与客户的互联互通豆项憨。“五智能”就是商业智能乐、智能管理阑胖、智能汽车刮几、智能工厂裸棱剂、智能制造虾。时间关系关,不再进一步叙述崎看爱。   目前谁入扑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趟崩。福田汽车愿和大家一道臂东,通力合作藐辉,整合资源恰蠢琶,协同发展捷,共同推动中国品牌的加速崛起汰庇哥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陇钢和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜辜肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇,力邀政府何、行业篱届、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒杰攻,寻求产业发展有效途径朵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗜搭、舍弗勒集团副CEO湃吩惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动未糙、驰骋未来》的演讲实录傻。 舍弗勒集团执行董事会成员芬、舍弗勒集团副CEO售、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膘秃、女士们疵、先生们饯帆粹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论久离,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龄妈,我们的愿景提锯呐,是如何来推动我们未来的出行和移动邢涧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盛奉青,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隶紊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景式埃,我们是一家领先的技术公司汀晤矫,在全球都有我们的足迹灭社,我们一直致力于移动徒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撮叉阜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藤恨卸。   舍弗勒一直致力于创新苹,也可以说我们成功的因素是质量撼熊焦、技术和创新蓖。我们在制造业方面有很强的实力乳,在系统研发方面投入非常大斡。我们创造了一流的工艺和技术辅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓣腺略。特别是在电气化以及相关的动力总成方面几廓,今年我们在德国获得了一系列的奖项快培担,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品很捷。   就像很多其他的技术企业一样便伴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域架。第一是环境友好型的驱动台顿,第二是城市交通姓,第三是城际交通亩,第四是能源链籍。比如说大家可以看到巨璃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痛鹊,人口结构变化非车快圭煞碴,老龄化社会已经展现在我们面前璃杆埔,技术变得日趋复杂郊破,数字化技术的利用领域不断的扩大蹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解截石咯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汲貉。数字化是一个关键线吉诫,另外就是环境方面灿、可再生能源还有资源的可用性烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卯,资源的短缺也是我们要去关注的惹恨柔。   再看一下经济的趋势窖狈纬,我们现在处于一个全球村添,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓣焊,这些是不一样的献捂申。另外就是可负担性的问题匹罗氨,我们要为客户带来更多的价值菊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题外陛奈,这些都是我们要去关注关心的夏写譬。   我们来看一下未来的战略丸唉蚕,主要涉及到四个窗口吼。   第一是产品本身护观醛,我觉得对于汽车产业板棘,对于机械制造产业来说都是非常关键的臣。在这个领域/行业胯但没,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啼,要减少对环境的污染雀弯。   第二是当我们制造产品的时候闲奈,或者制造产品元器件的时候拎串廊,要关注它的功能假催壤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抬溪时、城市的交通细交曹,对于汽车以及对于我们的供应商趣溪,可以为汽车产业提供什么样的元器件涵,这些都是我们要去考虑的沧滩。   第三是城际的交通透,涉及到比如说航空掳呵、高速铁路的一些竞争舜。   第四是能源链的问题禽鹃,我们有什么样的能源是可以使用的碾,我们将来的交通工具运用什么样的能源盟,这些都需要我们考虑妒深。   看一下将来的动力总成但。我想给大家传递一个重要的信息拱理,在接下来十五年时间里贪楷,从全球来看汝徽荤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕酞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咕眯骋。   但是现在也有一个趋势发展得非扯蓿快踌钎厂,来自大众和奥迪的这些厂家阮府视,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钡。到2025年芳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痊师还,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒,所以到2030年可能会是一种不同的情况既,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搜墙。我们还需要让它更加有效一些惶礁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争清领甭,还有电池或者是燃料电池等等苫洪,这些都会占据越来越多的份额售姓。对于我们汽车产业来说非常重要融,对于政府来说也是非常重要的沃忙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汝,比如汽油侗蒜譬,还需要考虑其他的一些燃料抗蹭萌,或者是人造的燃料等等蚀喝苦,需要考虑更多类型的燃料抛薯蔑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求技寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面人,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袜坎鸿,包括48伏的解决方案纤拜侮,它主要是对手动传动系统的电动化律。我们需要首先实现这部分的电气化料户。另外我们也需要对离合器实现电气化禽品,也由于推出电子离合器椒。另外我们还需要进一步提高效率棋。也就是要进一步推出我们的混合动力拿业颂希块48伏系统得斗导。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓笔荆块的解决方案奇画鲍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抨,针对高压的电桥驱动解决方案缺蘑舅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擞烧权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统白女完,以对其进行电气化处理帮僻吓。如果将来我们有纯电动汽车的话暑瓣,它的电气化程度会越来越高空碱箍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恒,因此我们需要进行标准化矾题,标准化是第一步敖渺萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莆纫冒,或者说是一些部分的吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐镜淡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求落。我们也需要减少车辆的整体的质量峦同殊,主要是成本方面是一个重要原因蛊挥锑。如果需要建一个标准的话彩戳,我们就需要有更好的一个平台小降,也就是说我们需要基于标准的平台涣,或者基于标准的某锸考块进行我们的汽车制造量税率。   我们需要全球的平台化解决方案帛醒锑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哨撼丝。关于动力总成方面呜,它的变速箱是最关键的一个部分锻糙普。我们刚才提到一方面是包括内燃机缄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起花搞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斜缅究,这些都是需要我们进一步给予关注的部分射韦。   接下来看一下我们的重点产品灰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撂,我们为中国带来了什么样的解决方案母嫡屯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忻喜愤,我们推出了高压P2混合动力睦牛块娘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荷犬,我们希望能够改变它的一个变速器垒赂口,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夺届。   通过这样的一个标准的乃牛块化设计校厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变枯思。另外我们还会考虑它的一些振动的需求光,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能蟹媒怀。实际上瞧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掏彻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产届泰。这是第一个解决方案特。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划城教,它叫做高压P4电桥的解决方案怯,可以用于SUV或者车辆的CD部分现吉。它具有高功率密度伍尝攀,可以适用于不同的车型力,非常容易打包进行个性化设计藕辞火。也可以用于新能源的生产砷情。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稻恍扭。它可以让我们更好地使用内燃机绷恨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厢详盗,这是我们两到三年前开发出来的汰。也是考虑到了中国排量的需求摩敌隆,或者是新能源车辆的需求崎你陀。针对这样的一个需求炬被樊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咕促色,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睹推默。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庞陷,我们中国团队也为此作出了很大的努力颧太,这个发动机是专门针对中国市场推出的藩蕉。   另外就是在变速箱方面洼哥慰,我们也推出了一个新的解决方案搐疆,是集成干式离合器的DCT变速箱臂,机电一体化离合器和齿轮执行机构旧浪外。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砷惦浦,对于工程师来说佛,我们都是非常理性的息潮,但是有的时候我们需要具备一定的感情仇凤。对于我们的汽车技术来说鲤,我们一方面需要理性扛居迸,另一方面也需要激情鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现派搽。针对方程式1的赛车舶拿刻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侍夺唤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势探乌巍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌搂龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃,力邀政府娶兼菩、行业表舍、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范稠,寻求产业发展有效途径泻穿辨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寐、副总经理 吴松发言实录暑囱抚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浚赁酿、副总经理吴松   尊敬的何部长频、朱总托蹋似,各位嘉宾镜忱、各位朋友患,女士们雌、先生们烈,大家上午好烁。很荣幸参加这次论坛多胆极,我上次参加此论坛还是2011年火斜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疆腥僧,那时候传褀刚刚才有这个名字荷,传褀的保有量不到一万台缓适勃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车署迸,这给了我们很大的信心和鼓舞花,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁菏。传褀一直也在努力镐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斧领,年均复合增长达到80%逃迸。目前市场保有量达到65万辆幸统陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一浓葛。   明星车型GS4持续供不应求戈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旅撇凑,而且GS8与GA8同一平台浅躺仟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疲滩末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倍锨灸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛聪畦,对自主品牌的支持诲傻,关键的还是坐恰感眯,关键的是感受趴驴,关键的是多提意见坍难柑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缔爸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巧聘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘘寸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骡。我做自主刚刚回集团丁肃,将近9年半的时间悔拌,从不愿意干到喜欢干递,到对自主品牌依依不舍盆,到对自己找不到定位和方向始,感觉到人还是能做一点事厦。所以这在这里借这个机会剑敦,感谢在座的我们各位嘉宾雌扮、各位媒体的支持氯盛弘,也感谢传褀团队的支持蛋软,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哺犬残,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持成。   我的发言主题是构造改革创新驱动膘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糖鬼挠。一个方面汽车产业发展形势分析囊,前面讲了很多了武醒,我就不多讲悄哄伸。   一个态势是稳步增长咀匈,但是全球增势放缓贿袜仇。中国汽车产业发展仍然有空间记都,仍将会领跑全球汽车势赖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扭,中重型商用车达到400万台寝霓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胆焕陡。中国汽车销量将达到3140万台徘虎矗,我预计可能还会再多程,关键是结构看你怎么改拷?如果要参与全球竞争肪辛矾,那重要可能生产量还会增长寒董翰,复合增长率将达到4%盯汞。   第二个特点悍纬碱,优秀自主品牌加速成长导,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锻鹊。中国汽车市场发生了深刻变化椿轨咎,中国品牌迅速崛起罐,优秀自主品牌加速成长秦簇辱。关键是要产生优秀中国品牌狙码,不管是哪一个企业纶冒,在现在这个环境下疤黄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妻下,还有我们何部长日培,这么一批老的汽车界的前辈横,到了这个会场又在用行动来支持惮就京。大家和我们媒体各个方面的朋友炊故,大家坐一坐茸熊钡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氓,差别在哪里纱财透?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的射磊。关键是中国人要团结刀,不要互相贬低仿群编。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦签卫盟,抓一到几个抖,不要想象太多辉萝,我们从来不怕想象楷煞抬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祭酱侨,坚定方向汲。   那么数据也说明一切碳,2015年很多中国汽车加速发展礁安,行业整体增长率为7.3%的情况下腿乒耙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歧静,相比去年又增长了1.2%百分点沤秦却。而且自主品牌抓住了很好的契机茅俱,在SUV里面我们是防守的藤叙浪,是中国品牌先站住位置懦景,合资品牌再进攻那赏,再加上周围的环境变化牧割木,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凶首惶,占据主导呢陀蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犁尽枪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰,统治了我们的各个方面茧郸。我们展开进攻是非常艰难岸阮凌,但不是说不可作为罐痢佬,要选择时机善。我们要在中高端里面取得突破详隙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冠,这是韩国人讲的桐搭,不是我讲的恫。他们说娠班荤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邵酪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妙闪堂,如果不选择是对自己的不自信桔,这个不能靠强求驹淖驾,靠品质店匙固、技术俩就荷、新能表男韧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品投。   第三个禽徒,汽车消费升级和资源制约阿扇贝,也迫使汽车产业需要供给侧改革签沽么。不但要有好的产品蚊,而且还要有低的成本内擞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玲雄徘。在汽车需求方面缉混,80煌郸快、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汐,个性化辜、智能化凤、体验化等方面的需求还在不断地上升举徘县,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伴刻排。不管怎么变化按鸡诗,满足顾客的需求桶,满足抓住市场的脉动起单,这个是关键点截。而且资源供给方面马歇,现在的人口红利逐步消失呕灭俩,而汽车不是简单劳动喜,是高技术情况下的技术劳动抹勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莲,我到那些国家去考察过焦猎,没有中国这样受过良好教育枪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚铺,那不是每个地方都有的庭抄。有的地方上午上班报琉毕,下午到时间钱一领就走了酗。所以对一些合资品牌来讲敲岗感,中国也还是蛮有魅力的那,关键是要拿好东西出来解能,才能谈自主帝急切。   当然工资涨这是个客观事实豪丰,2011年的时候4.1万垛捕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洼儡袭,这个不高的顺付蝎,还要涨棋。农民工那么辛苦摄,给他一点钱算什么妹售痛。但是钱从哪里来菲那?我在传褀亏损的时候趴离酗,工资涨得慢倦氓逞,但是想办法补贴焚。这几年别的都在减掠,就是员工工资不减蓝炒,但是效率要提高腾,要杜绝不干活的人匈访酸,最后挣得钱多诉,干活的人还没有机会敖,有钱的人天天有时间去议论骸,没钱的人在干活跺,这样大家积极性都没有了钨。国企的弊端就是这个豹茧。   那么在监管方面巩,工信部刚才也说了桂秤技,我们的司长也说了撼罕偏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驴,在供给侧这个方面要下功夫弹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径核抨槐,作为五大发展理念之首泄胺,当时这个报纸一播五大发展理念簿模,那时候我还在乘用车绣患吕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去非室,这十个字惋矫。为什么呢颇效裳?因为没有创新就没有一切美甲,没有协调就调动不了资源实穷,没有和谐的话褐挟上,共享也很难崔毁,大家不愿意跟你干晶,我是不相信英雄的干腑弛,但是特定的时间会产生一点据桨,还是要充分调动群众的精神垂品,各个方面全方面的参与具,企业的成功除了它的领导者的作用菲糯,更重要还是把员工的积极性调动起来贿,人民群众才是创造历史的动力烷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饰送残,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卡形,需要我们从技术管理狙戎、营销都挠、品牌毒俗、产品臂片剃、服务全方位展开创新俺苛舰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歼,来推动中国品牌进入全球碧颠,成为世界品牌浆萎剑。   第二桐侠,汽车产业供给侧改革方向与实现汲夹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赎强。   首先却激董,在自主品牌方面邵孔,我们是追求全球视野开展正向开发荚戒,坚持以我为主的构造核心叹还,组织全球资源呢牌,开放性自主研发模式铝掏少,掌握核心的竞争力幌泡,获得了可持续发展能力玩骇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叮驳还。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了四,我们的生产能力标准是35万画锋寇,但是预计今年我们的销量会超过35万鹃仍集,有可能达到38万奸,当然如果制造组织再高一点淮徊,可能40万股婚,也还是有可能忻唱擒,但是大家别报到40万啊漆功。这是有体系拐慰,有制度保障的合蹦,有员工的全程的参与笆吕。一个别的企业的人到这里来看敖,他说你这个企业为什么增长这么快靶席脾,没什么别的呸备,员工的积极性调动起来了贬表,他们说浓介,我看到你们的员工眼睛充满激情悉串负,因为人天天在干活的时候就会有理由鲁粱不,如果执着地做一件事情带有一点追求呵唇,那就有远大的理想漓哄泡。   放眼全球法坷,在开发方面整合全球优势铂,实现研发的全球化撼哥,人才全球化拈恨、配套全球化蒜港。依托国内的研发资源疵薪,充分利用国外的资源开展研发资源整合炬穗,打造企业自身的技术体系合茧。我们用了将近五六年的时间弓,我们确立了G-CPMA跨平台呐海块化架构镜,我们第一代的产品是引进消化吸收菜颊参,第二代产品已经完全进行了提升碉,但是没有否定第一代希,掌握了数据链誓,掌握了开发的流程劫惠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晶手骑。实现了一个平台可以开发六七款车型撇,实现了多个平台车间的相互有机关联萄,实现了车型的变化多斧辫,开发上市快怯,质量易保障阀撂累,低成本屋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀杏绰。   第二个埔慕碎,坚持质量为先蔡褂璃,推出精品车型脚潜,提升产品质量感,加快自主品牌产品开发绕斯肃,提高汽车供给侧水平握蔡垛,推出符合时代的互联网化的产品帮锨。打造消费者喜爱的精品车型嘲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果示,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想挛蔑。实际上汽车不管是新能源也好怀毯凳,产品的三大特点庞杭俩,一是颜值不好看别人不买泻,第二是品质黄,没品质也等于没品牌惩冉,天天出毛病心里不愉快布,第三是性价比仓撅,就是靠成本呛。我们的员工不需要培训就知道品质板蜕贾,因为好多从合资企业来爽,合资别的没培养摧落,就是对品质追求熄柬,结果就是成本搞贵了姐,把品质先过关浪涎卉,回头成本再来逐步下降讼。我们第一个解决的是品质阂,第二个解决的是颜值波,第三才是考虑成本浓。成本珐卿烂,供应商的成本我控制不了肚,如果今天在座还有供应商的话纫品,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点确毋浪,还是有这个机会的己。但是我建厂可以控制狙,我们内部的生产流程工艺拍畦,我会重新再造谅率栖,这个我投资减少了汾谜渡,今天也披露一下稳郝去,我35万的规模最多可以干到60万椿鲁肮。如果创造性一点可以干到65万缕彻敬,总投资50个亿督襄胺,含整车加发动机罕,这是内部数据佃椒搁,来给自主品牌共享螺蚕。   包括一些模具加在20个亿策酷、70个亿嫁,最后的结果我都不相信懂奢,实现平台化驼俯褐、公开化惺会、可视化现鼻,让所有的东西全部依照规则阳光推进桨韦味。现在我们的供应商也很满意茹谐,社会上也很满意淘泼奇。这就是在体系筹,在这些方面的作用力拉香寥,防止一个部位一个零件蛇徘,一个车就不同零件不同标准叭幂息,那怎么做菊橡导,永远做不了好车嗅泪接。这个要感谢合资养成的规矩谐。但是自主也会给你更大的动力獭,动力是在研发衔扒评,其他方面再有作为处。所以我们是国企的平台庇,民企的效率栖诲,合资的流程恐啊缸,这三句话就是这么个意思剔掏。   第三个泡埂痪,坚持智能制造打造智慧工厂副渤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碘磐,实现占地面积的有效节约沸,我们的合资企业沤杉,广汽本田在推进第三期的时候暴,就是根据SSC这个原则妓诲。SSC的第一个S就是小型small交伟晃,即所有资源空间最小宽门秸、设备小型化;第二个S是简练simple含酞,就是除去浪费切寄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翱,complete咐酸痹,以追求小想煌、近妥钝乱、短履赋、轻距,最合适的自动化丛叔坏、哪萆啄祝块化靡另。所以广汽本田第三工厂运用SSC痪塑晦,它们的车间占地面积减少45.5%羚,投资减少26%捶豪,跟它的一二期比匹,能源减少了29%糖示,成本节约了21%钒。   第四个坚持管理创新姬讨努,开展构造改革笺,主要就是我们广汽丰田识哇统,因为我原来在广汽丰田发动机暮暗,我9年就去丰田一次缔俺,去发动机只回了一次迪官佳,因为当时这个地方环境太好了慈铅,我怕一回去又不想搞自主了躬巧啤。但是鼓励我底下那些员工经常去惊,去交流茸,日本人也还不错玲垮凉,大家都交流配储。但是技术是交流不来的奠,思想文化还是可以交流的苗缮。最近到丰田去了一下纪埂激,大有感受独驼施,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革理,它从最关键忌贡、最基础的制造环节入手兄桶涛,开展生产管理创新弓,从制造轴化逢编、供需轴经堤仟、采购轴出发巳墨岭,深入开展构造改革浚妻,实现全员参与庐赌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竞胜卯,充分调动员工的积极性零淡、创造力提归,取得了良好的成果标娥从。经营绩效方面梯滔,今年的销量增长不多筛电谷,但是利润大幅提升锤鼎幕,生产效率显著提高叛。人力绩效方面删松耸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升年京粉,管理体系与生产流程更为完善脾我糜、合理朵。   通过改构造改革挽掣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栓,根据他们的预计骑份,已有的数据培,2017年单台不良率预计会降到0.01%轻词,就是万分之一诡侯彭。而且现有的工人总数减少1600人阀井。就是现有的存量也可以变化详仁木,他们现在不到一万人妙权,要减1600人急,它新建的工厂矮诗铅,员工还是要招的卿,但有的还是要走券垃。就是用减下来的人把他投放到这个地方故。   第五靶,坚持体制增效携,强化体系创新茅吩。既然这些企业都到中国来了碑寂抹,有机会为什么不学一学呢鼻溅虎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潍伎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破午超,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式得谢,广汽本田精益管理叔努怖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苏肯晾。为什么搞一个广汽生产方式颗?为什么不造一个丰田呢漓芳沛?这里面要说一句泵,丰田生产方式你不能完全去学凶,条件不一样没曝十,环境不一样省呜胁,人员的基础素质不一样搂菱凉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桑。你学它必须要结合自己吕挞替,连日本的企业去学它的勿,有的好多也不成功擞淑,当然我不能妄断杭,这是从资料摘的袄,不是我说的领勤律。   第二个钳,我主要员工整车从本田来戏享忱,发动机从丰田来项罗歉,也有一部分本田懒,两个企业不同的模式怎么办擞恒凳?发动机就要按丰田来际,从头到尾来际赴奶,坏的不学好的学房萍宿,整车就按本田的来缸。但是一个企业两个体系怎么运作呢痉嗡汹?我说干自主就不能有体系男卵苗,要体系就是传褀的体系啤氰固。不管你是从哪里来弥封,包括从社会上来侗,来自五湖四海一个共同目标啤,要干好中国自主品牌囱。所有最后提出了广汽生产方式岗吮,以丰田为主结合本田熟,这样把文化梧、体系做好菠精袜,但是还不够巩固日,还要琢磨妓,现在体系已经起来孟。   我们从2013年开始策划寥讽貌,集团的主要领导说这个很好躺惺茎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斜。   所以后面我们的产能又不够了浆晒,销量又搞起来了辉婪嫌,整车进行改造茬绰、发动机进行完善撼孝叫,整车薪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郎被私,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%公,就是第一条生产线隶。第一条生产线上半年生产了将近16万味,20万的能力干了16万就就鸽,实际上还可以做苹呈,全如果满负荷做的话拢,估计干到35万都没问题售颁蓬。极大发挥耻偿凭,这个不进行全体系变革很难赣。发动机装配线一次合格率99%貌辫亲,这个零部件产内库存减少70%秸,厂房面积提升30%炬练藐,原来不够用坞勘,现在多了这么大的组织兑儡素。库存资金减少50%锚,更为重要的是这一成果横向展开夸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线航帅冠,它的年设计能力15万辆剩且,8月份的最后一天有个数据陶糜岸,他们双班日产已经达到了650台吴忍,它的满负荷是700台田缎,估计9月份就可以满负荷汞等诗。这种提升的速度策,全世界都是先进的搜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾境,它的一次合格率最高达到了93%徐弯,平均水平92%寺壁,接近丰田中国国内水平弯莲,当然追求的是丰田日本的水平掣饥沫,广汽丰田学丰田本厂鸿,我们下一步也拿一个计划腾,要挑战就挑战一流贝度太,否则没意义揪为。   那么我们以建成世界级工厂为准则购骗没,以广汽生产方式为核心歇,融合了SSC原则恢受径,运用创新思维全力发展智能制造技术富淡能,打造智能工厂艰共俗。我们在第二工厂通过价值流最大化功、设备智能化棘缉,生产线自动化损鹤、物流信息化妨厦、网络可视化谰卡鞠、操作简单化凹、安全绿色化巳泰嫉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豢。这个第二个工厂是非掣妫好讥、非常成功的一个例子坊深矫,但是这些都实现了遍惜。   第六是坚持品质保障剧诺,打造高端品牌差啡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乃航存,高的效率提供优质有效的供给兽汗店。广汽传褀通过精品工程确保产品质量递,连续三年获得中国质量商筒、中国品牌第一捷角,超过很多在中国的合作企业嘿判恃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八努缓,所有企业里面包括外国品牌们,与广汽丰田并列第八几词封,比2014年上升6位睬界。   第七迁,坚持客户至上搏动,提供优质服务屠,不管是在任何情况下沉,用户是我们服务的对象哆,也是我们的衣食父母闹领,尤其是作为汽车这个特殊产品淘佳礁,我们对安全毯、对生命的一种关怀蕾,作为生产制造环节的改革入局,是汽车产业供给侧改革的重要方向判,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩,这还是目前我们相对比较一下藉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名好骏,也是一个什么机构洁雄九,我记不不太清楚暮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寡跺拷。所以在产业互联网的时代卸恼,每一个企业不再只是产品生产者惋、服务提供商翠相烷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亮协晶,服务以各种形式融入到了制造业奈、研发设计沉日桐、生产制造疟蔫、经营管理吞垢、销售等环节蜡陌锻。有价值创造的可能颓涛匡,就有服务形态的出现瑟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限经塘合,两者相互融合拳、相互依存嘛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展品。   广汽在这个方面也展开一些工作皋窗,我们的整车平台将联合金融宋擒、保险枢、物流悄显粟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舌绦,车生活平台会涉及多个业务平台鲤,除了常规业务平台还包括了配件商城呐鳖菱、用品商城地缎床、社区服务连锁集,用户使用汽车的整体生命周期心,产品的购买只是开始骄顺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芹腺,这才是我们下一步发展的重点秦。作为汽车服务提供商舜诽,我们更应当关注的是用户的体验颓,以及给客户带来的价值增值感受窖歼菏,汽车服务O2O的打造炔,也是为了满足汽车全生命周期的需要窘掳,以及品牌和价值进一步提升的需要双汉秘。   第八茂蹿,就是通过这些改革玛分,整个广汽集团范围内的成果摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碎链我,同比增长28.8%僧、29.7%百,比行业高出20个百分点圣工。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趁行诽,同比创下历史新高疚。当然传褀在这个里面那是贡献更大乏匠描,1—7月份销量已经突破19万妻兔,超过去年全年投,加上8月份最近的数据甩拌,今年全年的任务22万已经完成了鳞际,同比大幅增长143%烫镶磊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强受,位居第303名撇牢,比去年排名上升了59位弟枷,整体实力大幅提升藕。   第九谎,就是广汽集团的发展十三五战略蒂。简单地就是一个内部协同创新朔篇蹈,外部开放合作台,这是总的原则苟卸嫌,全面实施结构性改革附邢,实施一五一三的战略旁际标,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氰目斧,这是一个保守的数据徊,因为传褀搞不好就过100万庇羌贩,前几年说传褀100万伍悄,别人说吴总巴胀涓蕖,你是不是在吹牛檬唯,现在领导嫌我100万都少了封毕祥,拼命把产能都整合过来