人民网评:乱象层出 直播平台需真正扎稳责任篱笆

时间:2019年11月21日 19:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术拿监:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虏戳瘦、锁紧乡。    与会专家认为垒贯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求视堵慈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禄返、热稳定鲤及、无热管理循环供谓、热冲击循环切爸、被动传播电阻)藕,电性测试(短路唬秀力、过充电和过放电)和机械性测试(冲击联施、掉落漠革、穿刺特、翻滚毁卤、浸入化睬赖、压碎)的安全要求愧晾狙。但是淘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甸。安全无止境烂褐,提高电动汽车安全性息,还需要国家蚊、科研机构笔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔷俏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤姬,也曾不断出现事故范临,遇到挫折是任何事情发展的规律渺。因此绥,对于各类事故咎啤碌,电动汽车各产业链不应止步不前堡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队阑裂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泼,要让安全成为满足一切功能的首要条件狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜抠:李芳" "   上海车展开幕前一天关,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暑订,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粪呜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌返炭?北京现代副总经理拘、销售本部副本部长吴周涛表示谐韭,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂散,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例李久节。“他们对于服务有着完全不同的需求堑。比如服务要定制化膏沟时,手段要智能化登容抨、科技化每回。同时谈烩,还要预见到他们的需求并满足酵橡呛。”    如果说此前态,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牢,是厂家产能的竞争双泥,那么未来则是客户的竞争鼓捶。因此赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汹。“意思就是享受你还没有想到的服务片沤矫。”吴周涛如此解释杆少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奖嗡田?据了解沸妥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墨拖,升级为对客户用车生态的全面服务孝赊极,基于互联网科技的进步撅,先于消费者预见需求良洗擞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效年、智能柏破、共享是顶,以及个性化定制的智慧服务体验聚。    具体来看携矢涕,北京现代将率先整合官网酪、呼叫中心咳、4S店透明车间筷、服务App刹魄啃、娱乐喝祁、地图暗、语音控制藐、智能搜索等服务功能酬捣剖,并将其聚合到车机上嚎抽,成为用户的车载生活服务平台玩次。它就像一艘移动的生活航母九逢,无论是餐饮班、娱乐靛、购物的生活需求厂,还是维修磨、保养的汽车服务氮攻苦,都将以车为桥梁嵌,实现信息互通透歼捆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垦,还能够通过在线直播的方式畦阶,对接车莫、检测臂豁晦、派工权、维修豁呜北、洗车柒测滔、交车等服务的全程进行智能监控程群介,实现人车分离式的售后服务太欠多,把客户彻底从4S店里解放出来沁,为他们创造更多自由生活的空间丹。    值得一提的是椭寿肮,在“汽车共享”大火的当下奖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劝。“如果只有5%参加到共享汽车当中卜罗董,那也有40万辆的规模互书侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的沦悄甭。”陈静表示矫蜗倍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车划请涛、售后代步车棋贾屑、公务用车也会参与进来集瘸墩。“我们希望融入大潮卵从华,积极参与这种尝试惜很。”    除了全新服务品牌的发布鲁蜗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磋淬。据了解棱戮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拖,通过平直且富有张力的线条队封篇,充满力量感的车身轮廓狼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绰抗。同时怜疗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机城韦,匹配7速双离合变速箱混,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉度赎。    “新一代ix35上市之后卿肥轰,北京现代有全新胜达紊、全新途胜啊、新一代ix35铜疗吩、ix25四款SUV产品练某。通过这样的产品布局先,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势检。”吴周涛介绍说念罗亩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桅辞套,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喷储钨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糖,本届车展除了新一代ix35船多,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娜囱吻。新车延续流体雕塑2.0设计风格枢亨,对进气格栅蹭甩门、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化花回鞋,以DAW驾驶员注意力警示叔脱沥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琳麻交,为消费者带来更安全的驾驶体验擞。    除了两款新车外甭查慧,北京现代还设置了技术展示区九娥葱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果首揽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞪级,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇溪阂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况市。    2016年扫虽,北京现代实现产销114万辆位,超额完成目标扑谜,保持了行业第四的市场地位说菠。今年北京现代即将迎来成立15周年环,也是北京现代从800万用户基聪导怼,迈向千万用户级别的重要一年仙。业内人士分析社,在后百万辆时代到来之时犯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘘,也在不断践行本土化政策椒工勺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫂偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖谅:李芳" "  5月10日悸叭尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趴陌钉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妓,人们的关注度更高朴。在今天揣伪,汽车产业主管部门壕尽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸵,其中指出旱抄粹:“中国企业酣撵匪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扮。   目前在中国汽车领域窜,舆论将中国品牌分为三类婚,一种是例如长安梢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业净桨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倒裙,而且成果显著锻揭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咆,这些企业通过内部的改革常焊,已经形成了正确的发展思路岛雀,尽管在终端销量上尚未展现成果萝姐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姆囊桃,始终有一种“捞一把就走”的心态焕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戳姆,在市场赚取短期的效益妇。   苗圩在撰文中指出捶界:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力非免。企业投入资源判刨材,通过设计开发唉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忍娃类,包括物质价值和精神价值宋昧琉。但是线旦结,这个价值需要在市场交换中转化为货币屎,才能完成“惊险的跳跃”娄滔,成为企业的收益蛔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糙,中国汽车很兴奋揣,但正如苗圩在文章中强调仆诵圣,品牌建设是长期而艰巨的任务惋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”透孺。这同样是中国汽车品牌需要思考的寞巩详。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬狙,通过仔细研读价,将其中核心思想与观点标明讣饶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示祈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醛统。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑烁,党中央偏公迁、国务院就振兴实体经济焊、做大做强制造业做出一系列重大部署拾粪,对加快质量品牌建设提出明确要求舍强坪。习近平总书记强调羞,“推动中国制造向中国创造转变即、中国速度向中国质量转变税巩危、中国产品向中国品牌转变”赋纪勿。   2016年犊京锯,国务院部署了消费品“三品”专项行动顾碑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祈侈,提高有效供给质量喇歪悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拌锻。   近日谐疽乌,国务院同意设立“中国品牌日”偿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓖施,体现了全社会对中国品牌的期望底,为建设制造强国指明了努力方向仆截。      一冯办、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吃棘,代表着国家的信誉和形象底爱。品牌发展是一国由大变强的必由之路美,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志第课侮。   品牌建设助力制造强国战略百怂。 我国是名副其实的制造大国洼乔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化保盎社,产业转型升级势在必行革,迫切需要加快新旧动能转换呈警,培育面向产业中高端的竞争新优势茶殴。经济发展规律性辣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明段,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捞眷舱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锈丢。   品牌建设推动供需结构升级缝汾浦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脓,重点任务是提升供给体系质量长,提高供给结构对需求结构的适应性酿。品牌是连接供给与需求的纽带稠痉涪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置川,引导需求侧消费升级合铅崇,提高供需两侧对接的效率律祥。   品牌建设促进实体经济振兴磕么寥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玫超鹊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉讲。企业投入资源范斜,通过设计开发比、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐,包括物质价值和精神价值吞茧钠。但是矗,这个价值需要在市场交换中转化为货币赏扦灰,才能完成“惊险的跳跃”称,成为企业的收益怂捷。能不能跳得高湿倪、跳得远滔戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知季练耍。品牌是价值和信誉的载体赊宛孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吾报。      二碉碉庐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淌晚鹤,科学地阐明了创新幌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呸弧侨。从品牌建设的角度看瓶谜,品牌需要“中国创造”赊笔,没有创新即驳够,品牌就没有差异化的魅力铣。品牌需要“中国质量”啦师墓,没有高质量粮,品牌就丧失了价值的基础廷狗妇。 近年来硷,面对国内外严峻复杂的经济形势遂盖控,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舱、国务院重大决策部署偿,认真研究我国工业发展的阶段和特点圈摩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼻。   把握规律漂,找准抓手匹。要坚持质量品牌工作整体推进拾然辩,引导企业在设计开发项、生产制造和营销服务的全过程建立全员晾、全方位的质量管理体系锋惜舞、诚信体系和品牌培育管理体系嗡淋必,以培育有竞争力的品牌为标志淖僚篡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涎粱版。   积极履职砷袍,统筹部署承呐繁。2011年锰,工业和信息化部会同发展改革委建坛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倒台搅,进一步推进品牌建设耐。2015年纯俱,推动出台了《中国制造2025》们邪死,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撤。去年熬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吾晦,部署了全产业链质量品牌协同行动淳、优势和战略产业质量品牌护航行动逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动家宿丢。   持之以恒康,扎实推进倒馈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柿侵壤。   经过多年的不懈努力钵凡,我国品牌建设工作进展顺利尼,取得了初步成效尉肖。目前潘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溺存娘,涌现出251家示范企业炮豪。根据对示范企业的调查迪篱哪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吨甜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞘舷,企业经营的质量和效益得到明显改善梢。同时课,重点消费品的定制化骇饭、中高端产品供给比重显著提升锣妹许,定制化服装消费增速超过30%力烤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匈。      三惊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诬头称,需要社会各界齐抓共管七锯花,合力推进懈。下一步儒逗,工业和信息化部将发挥行业优势翅攘始,深化推进品牌建设加,加强与有关部门密切合作捶李降,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脓技,努力开创工业品牌建设的新局面硅螺。   坚持企业主体箱,增强品牌培育能力纫。 引导企业增强质量品牌意识邢芯斧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理席税。坚持试点先行创惫巨、示范引领欠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兔孔喊,促进企业品牌与区域品牌互动发展且善习。加快制定品牌管理体系标准煎灸,组织贯标推广抬。加强质量品牌宣传农哺荷,弘扬精益求精的工匠精神师屎,扩大自主品牌社会影响公惯灭,激发企业培育品牌的内生动力栏班绞。   落实质量为先脐俄,加大支持引导力度漂。 贯彻实施《中国制造2025》骨纲,落实质量为先的基本方针梁烁男,加快推进质量品牌提升行动梳嘎饭。发挥制造业创新中心建设卸啦绒、智能制造霓、工业强基等重大工程的支持作用欺贝,引导企业加快工业化与信息化深度融合翅勤,运用“互联网+”防念科、大数据等新一代信息技术扁巧,把握智能制造脚革、绿色制造绊省录、柔性制造等产业和技术发展方向哥庆报,加快培育自主品牌慨鹿。   鼓励创新设计粳辰,丰富品牌差异化定位捻习。 完善制造业创新体系导,加强关键核心技术研发鞍,推进企业技术中心建设骨。在重点领域推广应用以绿色控拔、智能从、协同为特征的先进设计技术讨俺。建设具有世界影响力的创新设计集群曹,培育一批专业化的工业设计企业令,鼓励代工企业建立研究设计中心宠,加快培育自主品牌垄。   实施重点行动霜,促进关键领域发展储牟。 落实消费品“三品”专项行动悲,支持消费品工业向智能恰柒、绿色艘疚、柔性和高效制造发展强蓟。增加中高端消费品供给焦庙,促进产品向高性价比优势转变擒昧能。大力发展智能衡、健康消费品肉,支持发展民族特色消费品含摧及。实施优势和战略产业质量品牌护航行动福路,加强产业市场研究和需求预测笺,科学规划产业布局世、供给定位和品种结构抬煞。 实施中国品牌“走出去”行动蜗,贯彻落实国家“一带一路”战略诺盖,推进国际品牌共建共享狠墙渭。   完善公共服务睡,支持质量品牌进步蘑羔沃。 建设质量品牌专业化服务平台位胁,依托中小企业服务体系妇洗某,提升服务平台的质量品牌服务能力们。构建质量品牌信息共享平台衔燎评,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估品锈。完善知识与人才开放共享平台秤童,依托企业经营管理人才素质提升骆恍、专业技术人员知识更新等工程磕沏哨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员觅灯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台变狭港,促进科技创新缕扯、成果转化和推广应用涂背币。   加强技术保障盆,夯实质量品牌基础蠢苹。 完善产业标准桂、产业计量潞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呕屋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涡美磁,推动质量升级夕虫世。引导企业增强研发创新和系统集成能力改扯,创新制造方式和服务业态滦丁胸,发展定制化生产忍挠娩,满足个性化需求靖。鼓励企业发展现代销售体系祷董蕉,在品牌传播涧、顾客体验和销售模式等方面创新发展桔桶灵。   设立“中国品牌日”湘,大力宣传知名自主品牌 疲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翘拇玩、质量精良锯垂乒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饶拿。品牌建设是长期而艰巨的任务芯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悍,以新理念引领新发展辆芹贰,持之以恒地不懈努力废娘枫,共同推进中国品牌迈入新时代匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸槽:李芳" "   5月5日嘲澜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开里苗妈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匪、董事长李斌就中国汽车升级之道厘槽、互联网企业造车桥坊诬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脚粳蟹。    近两年互联网造车企业纷纷入局日勒并,被称为“新造车运动”憾。徐和谊开玩笑说菜慑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埔撕。”他说祥艘位:“我从传统汽车的角度看餐,就是不服!”徐和谊解释道培东窗,李斌做到的他也能做到斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇静宝。    徐和谊认为期,最难的不是做产品蓖关,而是做品牌护俏倘,尤其是国有企业体制下做品牌钨。建立童儡、培育一个品牌长,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潞干纠。他举例说绍辜努,蔚来汽车在东方广场建体验店委,那叫“烧钱”垃谁拱,国有企业就不能这样“烧钱”虽。但品牌打造的初级阶段伤氢鲁,该烧的钱还是必须烧的岁端。这就引申出国内传统汽车行业娶闪,必须加快加大国企的改革步伐广峭,从发展角度坦坝汕、竞争角度答旧涛,必须改革路鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兽棘绕,希望未来产品不光是一个出行工具寥怠,而是一个用车的体验平台氦掂保。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傲怠卜,而是看到与用户交流的新机会泉。从互联网夹尺、移动互联网秃绩忙、移动社交发展趋势看风,与用户关系会让汽车发生深度变化惧愁距,体验会变得更加重要蓝程。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫉对溯,新车企应该走什么样的路刀袒,徐和谊认为宪,条条大路通罗马比,但是路和路是有区别的扑杀。他认为全世界只有中国能做到一件事世丁斜:传统车企和新生力量深入融合姥棺、发挥各自优势辣抵灰,结合起来汝寥薯,这条路可能全球谁也做不到物辩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线党侈祭。徐和谊透露化仍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矩妒,很可能这轮竞争菇塘景,十三五末扩跨垃,再过2至3年秀氢皆,肯定会出一个比较好的结果骸。”    李斌也认为晃传,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腾,这跟传统燃油车情况不太一样尉。他干脆表示嚎,国外品牌在中国是没戏的烙遂,因为智能汽车需要本地化的数据蓄珐惠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殊剁。蔚来汽车在三电妮、智能电动劝敛、包括制造方面都跟其他企业合作帝搁。李斌强调脚:“我们是很尊重制造这件事的专业性概茹。”谈到合作锭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翠桔:“我们的南京工厂投入十几个亿四,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筛麓叮,不是简单的代工湍弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   据雅虎网站报道杭咖迫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杀参虫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钒些,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务危僳渺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羞握屡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搐扭丁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盾。”    他指出轻谁半:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匈。尽管我认为这可能还有很长的路要走铆廷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况百抚渐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍港翔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溉墨。    当前想,特斯拉纲那、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贬儡亭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稗胸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密类毁好,并将其带到了Uber促。    去年觅价涵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中方豹珊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泌。特斯拉CEO马斯克表示脓亲悔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”标普岛。    马斯克认为立饶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粉伶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣泥偏,要远多于因人为失误导致的事故疯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔼旗薪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素请女。    他表示籍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玲,那将是一件非掣奶荆好的事情邓容。但对于汽车保险公司来说抒锻,这不是件好事豌虹绵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溯嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孝坤恐:“我觉得这种影响很明显粱韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕疏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告精挟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度电吐士,全面凯侗探、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题破祟煤,阐明了个人观点忍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的集发、客观的看法档。    报告摘要玻戒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期餐、导入期袱逛、快速发展期与成熟期四个阶段扁熔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赌,很值得我们借鉴随芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苦槐。如果不加重视蚊梯释,终会酝成大祸鹤久态。    *韩国的电池产业嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毛谩,我们必须面对这个挑战吻舷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作双檀簧,它会带动未来汽车消费新的革命烫。    *任何事物都有两面性敝,政策也是这样慈。补贴强度不足喂篙,难以起到激励效果患老,补贴强度大了附,难免产生对技术发展的不良影响奥番,也包括少数人铤而走险骗取补贴下鞋疙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翔粪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展五娶,从国家科技项目立项至今已经接近20年霓纲翅,可以说产业发展已处于世界前列谜谩。2016年虫屋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掏娇,累计销售95.5万辆放昂,取得了令世人瞩目的成绩册筋方。有些专家认为琴辅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搅赂汾,我的看法不是这样勤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮感狗、导入期麓多傅、快速发展期与成熟期四个阶段镭。导入期也称培育期了,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本醋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值复夯哨,当时就有舆论认为撅,我国新能源汽车驶入快速道举讽伸,进入了快速发展期等鄙。然而到了2016年便回落下来筋褪间。现在分析起来免瞳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镶,造成了数据中存在一定的水分靛磋称。随着国家对骗补行为的查处牟,今年的数据逐渐回归正常房勿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势境饭,有可能会得到一些错误的判断休,导致过于乐观的结论秒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期返吧蜗,除了观察数据的趋势外身店川,更重要的是看产业发展的推动力荣,是国家政策为主还是市场为主笛洼瘦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潮,补贴政策还不能取消俊,基础设施还很不完善坷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忻,产业链还不够强壮与完善贝灯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抢臣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钵蕊,工作量很大哗线,切不可放松努力衡,让已经启动起来的产业发展放缓下来喜。    依目前的政策设计莲,我国将于2021年取消补贴舌卷苗,代之以环境侯肉、能源为因素的常态鼓励政策巷娩。也就是把2021年设为一个转折点憨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砷。期望实现年销售量达到二浆胸层、三百万辆以上备,能够占到汽车总销售量5%到10%纲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拭。    二弟散、如何看待新能源汽车的碳排放径?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玛惫急。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哨。我认为许多人有这样的疑问是正常的堑,因为至今还没有一个权威的科学数据操,来告知公众电动汽车的排放是多少煞埃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伞。    电动汽车行驶过程是零排放堵杉,这点没有疑问息。但发电过程是有排放的肮街,不但有二氧化碳排放缄授立,还有导致PM2.5的有害气体排放沸察畔。所以简单说电动汽车是清洁的哺喉被,是不能令人信服的目接,需要拿出数据来坪糖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡郑款的新闻报道虚断突,受到一些启发闺钢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钉恕,即“碳排放因子”囤寐。根据新加坡的实际情况开本,标明每消耗1度电蜕窘,就要造成500克的二氧化碳排放莲涩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣律尼,即每消耗1升燃油曝推航,就要产生3000克二氧化碳排放舱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放息莱史。由于特斯拉的车重疗噶费,耗电量高窍拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值门统,尤其是在夏天开空调的情况下畏,百公里电耗有可能到40度烙母,因此被坊祝款钾稿衔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化加,很值得我们借鉴鞋狠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究建爱,据我了解定性的结论比较一致枫,定量的结果存在不小差异魏罢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仓跑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睫截孝,其清洁技术水平也有很大差异肋氓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琴骇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估立,发布我国的“排放因子”权威数据速瓷,并定期予以更新拜为。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窝敦惩。    比较我国和新加坡的发电情况犯虫胜,新加坡百分之百都是石化能源发电铆亲唬,而我国的发电能源结构里犬搜庐,石化能源约占70%尺,可再生能源等非石化能源约占30%叼痞吻。全国平均来说霓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点母。而且按照现在国家电网的规划来看缆柑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腻,我们发电的能源结构会越来越清洁添酬弟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大囊裤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”食,来估算一下电动汽车的碳排放涪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歇笔,可以算出其碳排放为100克/公里脐史,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泌。可以看出一般情况下邪杉娠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酵奉外。但是如果电动汽车过重诫蛇,电耗很高溪,就不能算是低碳产品少图,甚至不如先进的混合动力汽车侈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系店屏,但是我们可以认为猫习府,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姬璃蹋,耗电越多拆杉,造成的PM2.5有害气体也越多纠。因此袍,从治理大气环境考虑徘呐庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品男,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓝。    三椿渐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展褥豢邢?    这个答案是肯定的芭。我做过一个简单的计算鲍骨,即使到2030年秽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碑烤。由于大部分电动汽车会在夜间充电脸菇褥,可以利用电网的低谷电时段来充电貌。目前我得知的峰谷差是20%到30%凌虱间,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段献痹,不但不会给电网增加负荷吩,反而可以帮助电网储电挂疼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屎抡漏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帮嫩欠,在白天电价较高时段将电售回电网恳菇污。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拔棺僳,这个系统包括了屋顶的光伏发电息蜡慰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电管,采用分时段电价峡蔼态。当然痴落每,对于需要白天时段充电的一些领域倦,如快充公交踢途退、出租车与物流车等潮佰歇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雀溶宠。    四惩窝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败对亥袭。现在出现的火灾问题比较多东乔,所幸还没有造成集体伤亡乃,但是已经给我们发出严重警告娟,如果不加重视吝靖,终会酝成大祸藐郝疾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位然堤。    电动汽车的安全要以预防为主郸,要从产品的设计做起坪,然后是生产过程的严格控制判,不能将未经严格考核的产品投入销售备。电池的比能量越高绊挡联,发生火灾时的危险性越大氖噬,因此要求有更高的安全性技术陀景,试验考核应该更加严格较溯。尤其面订屎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮潮猫,因为客车上乘客数量多沛匣骸,一旦出现火灾逃生难度大涕将。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崔骚,为满足新的标准增加成本是必要的阂司。对于纯电动客车捌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娄唱另,既安全又经济盾办。    说一下安全监控网络丸垦。我认为重在实效奠潘仿。我在几个火灾事例中了解到剧偷,火灾发生前其监控网已显示警告信息病,但未引起关注与采取措施响庙,说明安全责任不清拣宽,监控网站流于形式腹,主要是供参观用卉帮顺。    五赊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蘑秃箩,大家都知道揩,韩国的电池产业夏隋苇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战全,我们必须面对这个挑战丘。目前有一些原因缅结酿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难布坟改,也给了国内电池领域一点时间割。但是畦喇私,如果我们自己不努力去褂蕾,最终经不起国际电池产业的冲击佰氯,我们将会面临严峻的问题壬普。    我国动力电池产业发展很快欠肋尺,一批创新意识强的企业正在快速成长乏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芭袍。但是总体来说奋坷辉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传,产品的质量水平不高钳,投资过于分散悲卑,到处建设低水平的小规模电池工厂宛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拟,缺乏战略眼光弘羚扛。这些问题需要引起我们重视与思考盾拖搭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼎穆模,没有一个强大的中国动力电池产业蹬回,就不可能有强大的中国新能源汽车产业请,实现汽车强国的梦想又是一句空话毒。    化学电池是一个非常老的传统产品趟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缓赶怜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糠间,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琳,形成了动力电池百花齐放的创新局面祷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妨售,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哩曹。因此稗歧灰,谁能够掌握创新的主动权腾棉,谁就有可能掌握未来电池的命运瀑辟蝗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搁灰,但是企业是实现创新的主体绿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爱卜和,能够挑起这个历史重任漓,把更多的注意力放在创新技术上面犁里咕。    去年参观宁德时代电池工厂时晦抚供,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图促渴没,给我留下深刻印象局憾。图的中央标明安全性始终是核心硕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度趣干烯、功率密度形融、寿命与成本帮。在实现高能量密度的同时蓄泞俩,要实现快充性能口庆虚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗽块,向1万次20年迈进蒜磨艘,彻底解除人们对电池可靠性汇请悄、耐久性的不信任棚陶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荷钨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车死,结束燃油车的历史搔失。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涝翠,成为中国动力电池的创新巨人临鹊粮。    我对我国电池产品质量做过一些调研客搜蔡,认为差不,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镐括。就电池单体成品质量控制方式摆锯,目前还有采用筛选的落后方法跑侥惮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上然。这表明突渴茫,产品的质量水平低劣醚财,即使交货的产品数据是在合同范围内品,这些产品在使用中性能很快就会变差痢摩,寿命很短蔫擦辆。    目前限,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贤梁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差木下孟,但这也并未在本质上提高一致性双。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峰,不需要分讶方铩,标明这些产品内在质量是优良的屋妓。用汽车工业对零部件的质量要求就是棺爱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”飞卫。恐怕多数企业都达不到确赌供,就这一点而言衔,我们与日韩企业就有明显差距仓硷。    面对严峻的国际竞争蛔绕糖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伟陡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孪慌,再吃不掌握核心零部件技术的苦补羡。我们看到国外整车厂来到中国时牵骨盘,都要把自己的供应链带进来虏忍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链械入?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任库僵。我建议政府疟豹吵、协会泵草加、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哀熊。    六挝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菲痘敞。它会带动未来汽车消费新的革命眯独脱,有助于解决城市的拥堵拳幕杀、停车难喷槽、环境污染等问题伸凶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率科敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虏丘闺,是未来汽车应用一个非扯揪被矗好的发展方向贰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适完磺。    由于共享租车提高了车辆利用率汾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈徒寮小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显誊。又因为主要用于短途使用庞香,大大降低对续驶里程的需求五毖宽。从社会效益考虑蓉临,减少了空驶行程嘎表堑,意味着减少能耗与排放替粪懦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龚憨,缓解停车难的问题海贪。    现在替金司,很多城市都在做分时租赁堤勃泉,但有的并不是典型的分时租赁募。A点借蔫上蜜、A点还惮赊瘦,规模小的例子不少柬。例如有的大学有几十台车在那里田幕泥,学生租了这个车出去办事儿窖及,回来时归还校园原处限辽。这种模式也是一种共享硕,但不是典型的分时租赁统溅。只有实现A点借X点还蝎、并具有一定规模非啪、使用起来非常方便什,才可以算是真正意义上的分时租赁狗。    除此之外谅,分时租赁还有一个评价指标警辫,就是车辆的运行率酣,即车辆有多少时间在外面跑力捷舒、跑的时间和停的时间的比例夯士。我考察过芜湖市易开租车表,我认为是很典型的分时租赁我票玫。从数量上看奶奈,芜湖已经有两三百个站点卵藏,三四千台车憋怪,具备一定的规模;从模式上看警,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乘味、X点还拷贺病。从车辆运行率来看跑,芜湖做到了80%层。    此外溃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肌酥,规模也达到2000多辆日瑰错。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寇谜垢,很有创新特色乱较,也有一定规模牧骚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撵杀,认为大约需要1辆/1000人口熬醚,或5辆/平方公里的密度促倪,才能够保证顾客较满意的租车成功率溶温。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胶光,其租金仅是普通出租车的1/3吗糯苦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乖。    作为共享租车的车型稀,以高可靠性耍饶搓、低成本袍屉渭,微型车更为适宜孔。共享租车要应用车联网技术两未,建立完善的方便于客户的使用体系靡虱守,实现手机注册泥、约车葱篮、开车酚啥、交车擞骡、付费以及安全监控等售避。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搭。我认为童趟甲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艇。为了方便客户靖,建立全国统一的注册收费系统十分必要昂钦。    七佳、补贴退坡后锣,新能源汽车是否还能发展摔方?    从今年开始潦鲸仁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡末。现在行业里有一些不同的声音辑冬,认为新能源汽车本身就是错误的事情茂担脊,它的发展依赖于补贴盗棠,补贴拿掉以后涪坎,新能源汽车产业就会死掉鹅。我不赞成这样的消极看法起突。    首先在电动汽车本身的技术上喀慰狸,我们要有信心惦琅。随着电池能量密度的提高牧党秃,到2020年郴写,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浩弓,规模化生产使电池的成本大幅度下降培缮。从这几年市场反映看憾,很多消费者开始喜欢电动车了盎瓮,他们觉得电动车很安静泌埂、很干净梧钝,如果自己家有充电桩掠歇控,使用起来很方便栏。目前磨贝,面对全国大面积的雾霾形势常,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撼堪,促进了电动汽车销售量的持续增长想儒,在不久的将来车,电动汽车将大量取代燃油汽车禽。    我国在新能源汽车产业取得的进展们,很大程度归功于国家的鼓励政策旱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的教限,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用空辖脱。但任何事物都有两面性沉颓,政策也是这样疙规。补贴强度不足夹崇,难以起到激励效果仍,补贴强度大了屋忍涝,难免产生对技术发展的不良影响祭胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴呢帮相。这些就是事物的复杂性睫香,不足为奇蔬茶。因为产生一些问题踩辅,就否定补贴政策是很不客观的毯绅乒。正确的做法是适时适度调整政策此托趴,逐步实现退坡蜜汞,制定与能源骇镐、环保因素相关的长期鼓励政策答竣,进一步完善推广工作的其他政策环境篙腥闯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去接庙拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舜拾,销量突飞猛进浑姬,不仅在中国市场实现了大反转儡,以每年超过30%的增长率倦了纪,连续三年高速增长察匆,实现反超逢储娟,在全球市场上来看耪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脓狈。设计之变吧酞,影响如此之深崔篱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸警和,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忌徊,都是如此税套锋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巾。此消彼长废的,本来也是市场常态藕木炬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娘挛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纪拼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氰,而奔驰则用了进击的改变兔。这导致了市场格局的变化叉匆炕。但在今年开始缄,奥迪要采用一种大胆的改变掳茶。   在北京车展上每纠裁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拔谢下。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奋董,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涧烯莆。在采访中鹿,马克·莱施特先生表示顺柏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朽悼衅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踢事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忱,以奥迪品牌本身的三大支柱榷溃灸,即“运动性”迪芹溯、“卓越质量”廊拜车、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现繁。另外窟肖,马克·莱施特表示惭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抚挎融,以保持“个性化以及彼此之间的区别”行。   未来害挫师,奥迪不论A堤混、Q编梆排、R系列宽嘉城,还是电动系列勿,每一个车型系列都有他们独特的个性芍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品砍谭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酣握咎。而且迟赏雇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蟹矗,在马克·莱施特看来焊,除了外观萍,在内饰的设计上爱,奥迪前进的步伐还会更大笨猫。   比如新一代A8柑堪湍,大家会看到一个全新的控制理念昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了推久,全部操控都是基于触摸屏妇丰募。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海,这将是一个具有革命性的设计肆。”马克·莱施特表示敌恃铅。   【访谈】   媒体仇躺蔑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳逞?   莱施特褥到:中国市场当然是我们最重要的市场之一皆。比如马上要推出的新款奥迪A8缮,我们认为80%的A8都会销往中国长敞嵌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上分乘怖。比如懒羔,从车的前脸上就有非常明显的体现瓢效,这个框架会做的非常突出棱屯胜,也会大量的运用到合金材料坎漠。A8的设计充分突显地位感和身份感抵。因为我们知道中国的用户哦稍距,或者说中国A8的用户群是非乘撞郑看重自己的地位感和身份感扳,我们对A8的设计充满信心煎刑。   Q2是我们量产车的一个预告烫那。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棵。我们想把奥迪的A系列譬撅、Q系列删,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广萎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撮倘腾。比如氦膏缓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镐扩粳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计供,从而更多的彰显每个车型的特点释揭。   媒体膊猛:A3未来会有怎样的改变疮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辆淬?   莱施特盾健临:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿僵泻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辞棺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力小、表达力菇厕。   媒体妈派:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升价牡?未来设计会有哪些改变蓬掀捶?   莱施特埠赖趣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性款,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醛确毁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暴赦辖。此外瑰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性你哄。   值得一提的是传愧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孪避,完美诠释了驱动理念坎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惶。刚才我说的是外观的设计醒膏怒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罕反。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锹耽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傻博,而全部操控都是基于触摸屏席颠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洪壳,这将是一个具有革命性的设计俺。   媒体俗喘:面对未来的城市交通更加智能化谁、互联化嫁、自动化的趋势棵弗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侩酷?   莱施特先生谷府:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剁扳牡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘎。实际上撤判铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程培僚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扰勺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屡痰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发池拦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颅,还是更多使用自动驾驶我,所以我们设计的基点是用户体验私。   设计开始阶段将先做内部设计袜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欧惜,再去考虑外观应该是怎么去搭配茫骋普。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碉娜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛔究,因为我们真的会目睹踩池,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贪藉。   媒体拉处琳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽芬骸?   莱施特岸:我们从下一代的奥迪A8开始森,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念列。我们要做的是持续的枚睬、不断的推进设计语言的发展猜喷,每一代的新车型都要再往前走一大步缔锻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘容顺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疽嗜仿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窟识呜,业界开始重新打量双方的合作闪。   如所有行业对热点的追逐一样煞,在过去两年中力晚纷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雇矮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响双旱。4月6日稍扦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系容,携手研发并应用车载人工智能技术晌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议珊摧,双方将成立一家全新的合资企业救烷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糜笔。在此次合作中鼎距显,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元令羞陌,用于双方在汽车领域业务的开展牟彻,为出门问问未来的发展提供支持酥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瑞煌,而合资公司背后且返绊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入豁感,意味着除了汽车制造商梧倘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份希。   “1.8亿美元只是一个开始垮。选择跟出门问问合作宿澜,是大众集团移动出行战略的一部分逛旗。”苏伟铭称勉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楷臀靖,为达成这一目标百官蝎,已经规划了三大板块通划,共计十二泥、三个项目奶菏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蘑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纷搓乐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绍刮臼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别价呐忻、语义理解技术仕,面向移动搜索领域的智能手机应用巨贿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务糠粒瓜。迄今为止虑逗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趟、语义分析匡、垂直搜索等核心技术荚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缴采,来打造下一代的人机交互方式揭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咯歪假。   “选择出门问问橇,是各方面考量的结果清。如果大家了解的话忍拿谩,其实Google也是出门问问的重要投资企业盲疟,所以我们与Google也进行了谈判”甲。苏伟铭称衔屎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准死柿相。   2015年6月客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锋斯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巧恕料,出门问问被Google投资虹婪。截至目前榔垃,出门问问共计6轮融资噬撇媒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丝按碧。   “此次脯踞,我们对出门问问进行投资沛几,不仅仅是出于财务层面的考量担,也是一次具有战略意义的投资挡挝。通过本次战略投资壁屉口,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碳堵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联柿陕,只是单纯的投资或技术合作澈扭拢,苏伟铭回应称凡龚,“想强调的是两抱丢,我不主张相互供应的关系骄坦,一定要拥有属于自己的核心技术窍。”   “移动出行领域的合作苫前上,如果是提供车辆碳,那只是纯粹的商业化的供应需求畴府。与出门问问的合作喀玛心,我们是要进入合作的管理层健赂痪,在共同建立的合资公司中付,双方都有委派监管团队”咳港。   苏伟铭介绍仓般,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持太烽李,但更重要的是在人工智能领域的研发孺瓜汰。“如果你与人工智能进行沟通竭狡,沟通得越多轻迪,它就越了解你檬坷哥,人工智能研发的目标是迎合客户莱,而不是需要客户自己调整来配合韭拢,所以煌午兴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂。   他坦言豹受,在人工智能的项目开展上布,有好几种做法骆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黔估膳,但这不一定能成功吮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象席。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术测届窖,且能够很快地将技术实现应用患。”苏伟铭称魔绿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兰辨爱,来帮忙推进其未来的发展酵。从这方面的合作来看梁黎,双方非常契合锭斤娠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睦刊冀。硬件是大众的强项建沦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理培,而是应该让其独立运营极布雇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糜襄变。”苏伟铭称赐诺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茫。   据介绍钦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞘赋。基于出门问问领先的语音识别级鲍苏、自然语言处理耍丘犁、垂直搜索和主动式搜索技术栓勾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位须搞,该合资企业将进一步探索提危,为未来的智能移动出行提供解决方案规桅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咳昏,人工智能并不是只包括这一部分晶胸,其实琳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能河啦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诵片檬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作华碴,但在苏伟铭看来浪,这是一个重要的开始蔽赁兄。   “下一个工业革命的前夜”盛跨吠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断念胖,为此芦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略新煽突。在2016年的广州车展期间浑摔嫂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓬闯。据大众汽车集团(中国)首席营销官刑彤、集团销售和市场负责人胡波介绍箩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佃愤哼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粗,包括智能停车卢、智能充电等魏卤。第三就是交通形式的智能化管理枚纬隋。即打通不同的交通形式视,提供一个智能化管理恳铣桓,最后让出行者能够享受顺畅赎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谭狙孩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维斧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幕赖撮。“我们相信笆,车企能在这一领域扮演重要的角色蔚博。”胡波称稠。   不可忽视的是燃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笛建堤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魏。   “要建立一个生态圈钨,必须要有多个方面的项目支撑浆。在落实该战略的过程中躬硼,我们便开始思考遣,如何构架这些项目臂塘礁,未来三年我们是要围绕这十二钳戌甭、三个项目开展工作的诞笛。”苏伟铭称蹄蕾萝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甲患幢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虱波尚,以便及时供应娶,满足未来车辆发展需求剐陋谐。”   据了解哪湾倘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刻闪缄。通过语音输入笔,该后视镜可以提供导航揣、信息点(POI)搜索焚冯匡、即时通讯搪殿拭、车载声控信息娱乐系统等功能蓖沉嘎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酣距。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品难拢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杠。通过语音输入奖的,该后视镜可以提供导航天敛俺、信息点(POI)搜索豆缮山、即时通讯据溉策、车载声控信息娱乐系统等功能假假维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力休,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酶鹤。   苏伟铭透露撩透,最快从2017年下半年开始胳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揽挽袒,在一些国产车型上也将采用该技术泰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统核鹊。但是肪,有了大众汽车集团的参与孙拟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涝拭贯。   经济观察报姆:在中国的十二三个移动出行项目上橇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垛?   苏伟铭曙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僧粟脆。2016年中旬旅屎魔,我们便与集团总部沟通过钾尺,我们认为在移动出行领域较楼,中国是领先于其他市场的报。所以筛善,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嗔稀,建立MOIA移动出行服务公司侥。之后室嫉,在中国俏诺都,我们期望成立一家服务于移动出行的公司系面孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纺。   所以措,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域守闻,欧洲和中国渡惋。其中中国的业务包括三大板块邵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盛疆。我们在这一领域是领先的毯,这之后骨,我们还会有更多合作狄汉。   经济观察报涪:在大众规划的十二三个项目瓢,大众与滴滴出行腑氛、首汽等公司的战略合作是什么模式宋税罐?   苏伟铭褐肖:大众跟滴滴扮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翔仇剿。其实懒,与滴滴出行的合作俊察,目前还在进行详细商议降寒酚。但需要强调的是歇敌唾,我们的合作投资并不是融资的概念道痕,我们的合作是战略性的离邵哭。   经常有人说大众汽车集团起步晚枪烙汰,但我看不出其他厂家做得有多快炼糯棚。   移动出行的合作甸羔,如果是提供车辆残温刷,那只是纯粹的商业化的供应需求讣。与出门问问的合作氨俄,我们是要进入合作的管理层案购巾,在共同建立的合资公司街熊崩,双方都有委派监管团队巳肩。   经济观察报棠赂:您提到的十二崇危、三个项目都是什么商业模式邯刹捍?是否都会以合资企业的形式出现福棱桃?   苏伟铭寿:并不是全部都是合资企业形式的项目赖耍。我讲的三大板块中旱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稍毯哼。我们选择成立合资公司是因为鹅切,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值飘。那么如果不通过硬件得颠捆,技术应该怎么落地呢结摩烽?通过建立合资企业灰,我们可以为不同品牌设计不同的技术汀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芯菱接,包括集团以外的其他品牌班,我们并不排除这样的合作咐琳。因为生态圈本身就有一个共享的概念假。随着数据的增加砍,共享的概念会更加广泛脐,生态圈成功的可能性也会越大们秦。所以与传统的工作方式相比季涩仿,变化是非常大的极孟。   经济观察报桂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杠驳?   苏伟铭膊:我认为技术和战略两者兼有碌武宦。要建立移动出行生态圈的目标扯暴尸,就必须把其中的布局规划清楚徒,只是研发出几个APP伐,并不是真正意义上的合作或合作的全部擎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么电尚?同时康,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奴啃涪,也会要向外输出筛署。   经济观察报功:生态圈成为汽车业新的布局单位赌,选择共建生态圈的合作伙伴时此抱,有什么标准咸宫市?   苏伟铭嫁科:以前我们称之为垂直平行的价值链仇辆芯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唬剔。在考虑发展这些技术的时候弓峭拾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隘版继。   举个例子然誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候七,我们会考量其语音识别技术有多强会?然后再开始讨论中间的差别在哪锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要廖纽。从战略角度清储,大众汽车集团需要明确今后的定位亭。   谈了这么多假,其实有一个基本点士帆,便是客户群体新谦涛。作为主机厂驮,我们需要预见到7年以后车的样子倡垃抬。因为一般针对七年以后的下一代产品墓,我们现在就已经设计出来了赣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮恨,未来会遇到非常大的改变磕擒京。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同递倒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   4月20日甸通,上海车展开幕的第二天揩蘑膛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吵陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”认发,其实乾醒倡,魏建军早已来到现场浚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乡施皮,魏建军至少接待了三批不同的访客糙韶拇,并亲自送每一批访客离开摩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时款,虽然神采飞扬篓律,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侍交,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小表。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廓幂芳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义其干形。一边是国内SUV领导品牌墓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赦弓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”版味权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滇念。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巾窟,此次落哆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祭和敖。   “WEY的目标是挑战外资品牌斑辱,终结外资品牌的暴利时代癸敦,重新定义‘豪华价值’丛癌磁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品其。VV7c/VV7s之后炊凑,今年还将推出2~3款全新车型颅潘,将产品线延伸到新能源领域输,合力冲击外资豪华SUV品牌蒲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啤。”魏建军说送圃,“关于轻奢埂,首先这个词比较时髦锚题,容易记住江。另外户,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵布卫。”魏建军表示收骡,长城不会做没有意义的豪华汕帘,“作为消费者可以感受到超值的体验杰苯碗,而企业也能得到相应效益媒补,最关键的是得到了客户的认可斗,这才是有意义的‘豪华’迷缅。”   魏建军认为安全是最大的豪华漆摹溉。“乘员宽、行人咎定残、车辆”三维安全(3DP)设计理念梆,参照国际标准宏会犊,主被动安全配置完全创新逻缓看,提供正常驾驶骚呸、危险警告架雹当、碰撞减缓墩捍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禄蹲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)高颊房,译为“牧羊犬”泼羌投,有守护主人生命及安全的意思挽旦吭。   此外帘诫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缴箔,来自于欧美一流车企哎,有着丰富的造车经验和行业影响力襄趣靠。匹配中国第一款7速变速器郎步,这是世界上最好的变速器之一燃汕臣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扫挤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寺痞吩。除总部优秀的研发功能外狠,长城在欧洲讨、日本和北美也都建立了研发中心袒筋穗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翱兼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羔谢乌。其中锻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墨。对此氓晶韦,魏建军表示骂:“媒体和消费者一直有这样的担心坡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胳。实际上葛贩,在同尺寸或者是同动力下嫌掀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馈。但从消费者的角度来讲甸蚀畦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的床绷舍,消费者会非常清楚这些配置伍读对、性能典拴、做工有什么样的差异爬魏。”魏建军表示踢磐,长城的目标是做品类品牌摊乌善,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谈饲矾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元急的,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嚷即界,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寇。   而针对销量层面悉腺,魏建军表示湍扭:“从销量上看配,WEY很难超越哈弗酷谁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的槽尸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称旮汉选,15万~20万元的空间虽然也很大洽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论们痊。”也许很多人会认为公脓,WEY卖不过哈弗坟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碱衰,但实则不然攫黄。“WEY和哈弗我们都重视刹踌,长城用同等重要的娄屯跨、足够的资源支持两个品牌豁劲劫。”魏建军说冀踩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力清,魏建军是如何评价的诺戮?“我认为我们的产品不管是性能畦、做工冀、安全松坍,还是油耗畦、排放攘揽鲍,都不输高端车烈。”魏建军依然对产品信心十足逃,但他也承认WEY面临一大问题健我轮,“现在问题是品牌价值趟,因为WEY旗下产品刚上市吨痕茅,品牌没有经过市场的验证盗狮,大家会对它不放心伤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮楔华。”   魏建军表示绿遂哀,自主品牌给消费者带来了很多价值昏武钱。“有我们的参与萄苏莽,不断地进步盖、不断地在挑战外资淘吴,已经迫使外资不断降价澎峨盖,提升服务品质蔡炼受。我们的目标是要挑战国际高端市呈妗,所以说我们借助中国这个很有价值的矩艇匹、规模最大的市场来锻炼遁钡班,使我们能尽早挑战高端餐搔斥。”魏建军表示吧甸轨,消费者购买了WEY之后伶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轨极彤。他对媒体承诺红圃,WEY的产品一定是超值的翱人,并且一定能给购买者带来惊喜鹤涪。“WEY是一个挑战者吝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逞倘戈。把我姓都赌上了蘑,不能失败案桔,只能成功栓。”在采访的最后簇堪舵,魏建军郑重地对记者说沽喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发性南,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坡逻努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熄,以及未来的发展救抡碱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖替、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牛标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞬黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浮,以下是问答实录狗爬:   凤凰汽车 趟埃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸿返?   俞经民 剑痛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心节,对于品牌的市场表现同样很有信心寞集卑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魏,我们有信心成为市场第一的品牌逝。今年我们的销量目标兰阶,是从去年的8万到今年的20万鳞矛。纵观130年汽车工业发展史固,汽车行业发展的基本规律而言圣侧,规模还是需要的猎涪,是品牌更好的发展的重要保障炽璃昆。   邵景峰 鞠烫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刷撼蓬,荣威方面瑟艘,我们所坚持的荤坏,是一种符合广泛审美的撅赶、优雅自信的设计风格沸,在复杂的市场环境中恒晴泉,抵御诱惑妈全缅、坚持自我告,走一条人性化的设计道路彼。而我们的MG名爵卿涸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陋添,这是一个巨大的宝库慕枯,值得我们的设计师尽情发掘弓,其中之一拣籍嚼,就是感性危。   在MG品牌的设计风格中哄禽,我们可以看到很多情感爆棚铺祥卑、血脉偾张的元素与产品排纶苹。未来的中国汽车市场必将飞速发展菲鸵购,需求也将越发多元化遂,然而无论技术如何变迁荆芦,对于人性化刃、情感体验的诉求将贯穿始终狗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涡,我们也将在感性力设计理念的指导下籍淋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掣布。同时屁,强调个性也不代表小众隆揭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饭,为大众带来唤起强烈感动绍裴晃、让人心跳加速的优秀产品藉,这就是我们所追求的目标囱。   凤凰汽车 泌接:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亩驴,其中年轻消费者占到了绝大多数卿饰,请问接下来垢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求期?   俞经民 文:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邪苹干,更是“年轻的心”燃领,从名爵ZS的订单来看骸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舍吐,更包含了年龄层更大拴枚、但心态上保持年轻的用户北市判。从“年轻的心”角度而言恫卯杜,我们的消费群体就更加宽泛了碎翁,作为一个年轻化的品牌火散,MG名爵的诉求是“年轻动感瓤被骋、专属空间始翱、纯粹乐趣”期泼,给“这一代的年轻人”造车哺悔疽。说到年轻人共同的特点炉烹,是充满梦想级幕,对于梦想的追求更热烈一些塘送俱,更想把心里美好的事情去实现喊呕。这个梦想实现的过程是非常美好的非瞪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求干般淀:为这一代年轻人尚绥,不仅是岁数上的年轻人蜗,更是心态上的年轻人陈咆,提供更好的选择挡合颇,保证他的有更好的驾乘体验次。   年轻化的特点泞绷,是要颜值棺胯、要体验的到位读、要可以分享擅。二十一世纪中国的年轻人踌才,在互联网的普及深度揉、对于尖端智能的体验和想象力酪,在全世界范围一定是靠前的绅,就应该可以代表“国际范儿”尸,也应该引领地球村的潮流铜鞠咎。要满足这一代的年轻人庙,MG名爵所带来的产品体验位都讥,也应该要追求更极致埂,带领大家去创造全新的潮流那。   凤凰汽车 蔚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晌捎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后禾娘、80后厩凛簧、90后的人群当中猫酷台?   林嘉瑜 伤恕捂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煌查唉。这款车感性的设计曲线楞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捐锻。不光是国内的经销商滑奔财,本次上海车展敞肖非,MG名爵还邀请海外的经销商眷嚏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巩嗅,他们也都对这款车都做出了积极的评价隆掇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涣趣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翔别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟介浇铃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郴,让老百姓也能开上小跑车熟九随,尤其对于国内的核心消费者来说定骏,不论年龄几何澄思饱,都要有为自己的梦想活一把的态度赂伦。对于一个汽车品牌来说喘添僳,这是一件值得骄傲的事情嫩。   邵景峰 府悉:其实在选择一种设计语言的时候憾翅,设计团队非常慎重维,因为设计的变换频次不能过高呛,要抵御诱惑笆伺揉、保持延续性才有可能给消费者形成印象任、拥有识别度从而去打造一个品牌粉拧。“感性力设计”的第一条就是要有感性割,去追求情感的外在表露氛,从更广泛的角度炉顾惋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蠢强茸,通过真正的审美习惯进行判断;第二讣帛,感性力是专属标科、设计师要通过专属的标签辩童伙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感层米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赤,比如运动员在起跑的那一刻握,弓箭拉满而未发的瞬间草卉犁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舍,这种动感更有档次沽,同时价格不菲坛独煌,是很高端柔、优雅的设计欢起较,我们希望把这种设计注入到产品中效拦,带给这一代年轻人极致的审美体验寡。   凤凰汽车 圃糯佬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈绱埽块化架构平台打造的加,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划套炼?   俞经民蔷吃梅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硅公似。这是对这一代年轻人的尊敬犊,他们自带国际范儿僚逞,是可以引领全球的潮流的人群谭,因此有着巨大的价值堂曙闲。对此稀蔼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牢洞,在全球也是一样赁屏。目前浮势,世界范围内碘斯瓢,不仅是动力总成前瞻技术的整合巷频鸵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翻回。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菜,采用插电式混合动力设计惨金。另外钞磋潜,大家看到的名爵ZS苦芍,将会在明年上半年推出纯电动的版本泛腿,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏寂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车现瑰,也将会在2020年之前推出暖镜。   凤凰汽车 提闲饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痕携?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法点呸涎?   俞经民 垮讹洪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夕枯枯,设计上差5%监绵,销售上就有可能会差30%伶峦狄。那么对于自主品牌而言迁,就是要把自主性发挥好梁菠浇,去追求审美的宽度和深度部克,销量也才能有宽度和深度麻排。名爵ZS的设计就是这样做的翟,要追求极致姓观、不计工本弛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亢昂,可以说寥,名爵ZS的极致设计糕,对销售的宽度起到了很大的作用苛闺。   邵景峰 阜身:汽车设计是在不断进化的饯深,不会总停留在一个风格上碱,在互联网时代俱,同样要有全新的时代特质捆久。另外京,从汽车设计而言厢测糠,例如从动感设计理念而言辜铣,英国车是鼻祖摹,很多品牌都是以此为源头来发展的晾,也就是“同源”襄春。中国航天能够上月球铝,那么在汽车领域上同样有大的进步材想。之前德国杂志的一篇文章写到改蒜秒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挠,在进化的道路上有推崇的看法鳞,也有欢迎的声音澜,这些都是要虚心接受的处。另外从翻怪,汽车设计是一件非常严肃的事情揽辛抡,每辆车定型背后始,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丁耗逢,背后要靠巨大的投资来驱动材程。   在造型评审的过程中阂船,流行趋势讲清楚拧纱劲,未来怎么发展说明白酥筐,否则误解就跟着来了和俱,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩猩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咸农。   凤凰汽车 围断捎:今年呜访,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蕉你?   林嘉瑜 宿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猴尽脊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陋哦,拥有一颗年轻的心偿古狭,热爱运动恭、健康的年轻人逞秋。   从足球营销来说唉挪,对于英国和中国窝坍玩,都有很大的国民基础肚孤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墒,是英超乃至欧洲的强队痪朗环,这几年的成绩也是不断的提升必瓶垃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媳。同时兄擒,利物浦又是一个老牌劲旅塑,有不断上升的潜力熄兔邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捷衬错,在用户上有着非常大的重叠之处太俺。MG名爵与利物浦对的营销合作浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棺,在活动和比赛中享受快乐尝究晴。   上海上港队也是一样的蒜。MG名爵经历近百年发展亢某汲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荚蕉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队前耙炭,两者的合作也是非常有趣的畏。更重要的是步,MG名爵通过足球营销的模式尸,能够促进两支球队之间的交流讽席,包括之前组织的很多活动没速,不光是针对中国的消费者讹漏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沙,有效利用MG名爵品牌的特有资源图对蛙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值加奖轰。   车展期间冕盼垃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坏滇痪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卜糠估。在车展之后第,利物浦会在上海有推广巡展活动粟。下半年权导熄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对人,欢迎全国各地的消费者参与和体验退。   俞经民 便贬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的父,大家能有一些共同点做沟通哪,国内和上港足球队的合作惩千嗽,正是汽车和足球之间速度与激情娶戏泡、自我突破的契合点钱蚂戚,足球又一个很大的特点笛态,就是会让人意想不到何孺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桃慰邻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抢师,与此同时顺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俩,长安汽车产品质量持续提升狗,用户口碑不断提升脚橇裴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叮日,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惟乐、全球乘用车品牌中国市场第二名趟。   关于未来黎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苍粒猜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酮凑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升融摆呸。   2017年是长安汽车的产品大年奋捞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敬稗、全新的SUV CS55蔑乏、轿车睿骋CC什硕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市槽,将会进一步完善长安汽车产品谱系陆。   如今畔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裳,站在国家品牌高度寻求发展闷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任死凹。提升品牌溢价能力踏皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重芹矢。2017上海汽车期间湿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平完釜覆,关于长安汽车的未来新顶乐,徐留平董事长有话要说墩阶痰,以下是对话全部内容潞。 凤凰汽车违冬酵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阀米穗?   徐留平叛闺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫂结,我们也是不经意之间就走到这个地步苯,因为一个产品隆,特别是像汽车这种产品是更加的明显耗,它反映你的公司文化壳田冒、你的公司理念是什么样的东西垦阜酥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骸炬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过螺,你怎么样让产品吸引住消费者骇伞冉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍,靠的是什么速?因为美是一个主观的东西杉靛,有人认为这个很美句搔,有人认为那个很美潭榷思,从长安汽车之前的产品来看岔程始,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱矾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拘粪板,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逼酒闷,同时想把这个产品往这个方向进行修改京吼娶。我觉得在这个方面蝗侣层,从长安的角度来看韭亢赎,就是对于这种动感某、时尚这个理念的偏好境。我一直在体会痕赂,其实我是在反问我自己挫耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的吩男?实际上是我们内心的这种偏好盯券。在过去的2-3年中配,我们面临的话题克,如果过去不做总结五胎骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宦霜溯,另外更重要的是说枚坞,下一步你怎么做旅吝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法半内瑰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车松趁如,下一步是个什么东西菩,消费者需要什么样的产品惰毖凶,然后作为公司来说勃德谩,你们能展现出来什么样的东西姬耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋且,当这八个字出来的时候冉犯门,我觉得是非成陡ィ好持,既是水到渠成冒,又是醍醐灌顶倒项、灵光一现甩。这个过程骆揽孺,不仅仅是八个字的总结欠唐。这八个字出来以后夏撮辟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顾佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念期,实际上不仅仅涉及到造型擂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验两澄。这样的话行怒弓,就有了一个提纲契领祭婪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凉绢娜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喂吐,就能够有一个非常精准的东西记闯导。   刚才你特别提到“色”篙芹,我们当时想说惮蝗,你必须要能形而上橙匆,要能够抽象出来仑,如果说你不能够抽象出来横汕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候相,如果你弄它50个字嘘沥、80个字肪切盯,你可能不够形而上渴疼泥,不够抽象化弛,最后我们觉得“智鹤、色”冉令梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求长骂聪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孺倪棉。   第二个就是说消费者情感的体验磷呜嚎,比方说对这个造型和颜色继叮,甚至于这种声音或者是形状欺、线条的这些方面的喜欢凄佛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祥刮。当然我们也在想用什么样的词比较好围衰,最后觉得设计的这个词很好等拈,一开始我们还担心说这个词字挺多碴桨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鳞,我觉得就应该让它有想象力内菜咐,就应该赋予它很多的内容市,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓣困己,孔子都说食色非炯毁,吃饭以后第二件事就是这个字急存虏,我相信孔子说的这个字也不简单意思辈扑,实际上说勃,智色这两个字还是最终反映的是人汝,特别是消费者的一种需求慕顿脊,对于未来传统的一种期许顷唾好,这个过程当中道弥纪,对我们来讲德,把这八个字想通的时候马详帛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缝漆,这是我的第一段话题毯锰建。   第二段话题说这个对长安有什么用处饲?那次在发布会现场有说恨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焚,一开始我就提出祈圃,第一个辅,这个产品要漂亮茬纳敲,你不漂亮的话淖归,什么样的东西都没用汀河。因为我们很早的时候就开始在考量我,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仆瞪录,后来发现不行哇弗旁,最后我们在大概07坷亮缉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犬危。因为你还不能提炼出一个高大上簿牛、抽象导晴、形而上的东西氦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裤,但是每个产品都出得非常艰难凛。这个事这么长期干也是一个问题嘶岸链,因此在三年前的时候毫痉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睦沮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刨哥,对于消费者的这种认知笨,把它抽象化矫涪,那么这样的话理解了以后骗凭,再把它具体化能伴茨,特别是在产品匹,也就是设计理念当中一些图形化的东西峨,因为如果你不落实到图形化的方面缎,那就只有形而上没有具像化 脸挠渺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涛轰靠,图形化和具像化过程当中联虑,这个就出来了狮。   这个出来以后呛币纫,我觉得对未来长安来说坡领奠,我们未来在产品设计的过程当中纹,产品能否做到生命动感智色双旋莆娶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞬哨?这样的话斜教汝,实际上说附倪唇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烤,几十次的否决频,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矢锋哇,几次或者就十次你把它完成洽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箔,那么这样的话盎队,对于长安汽车的家族化钮添,我们看了这个车棉玫哗,看了这种感觉这种情感的体验蔬坤狸,那就是长安汽车扭妮咕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车染火黎,这是一个宫。   第二个就是说融美币,我们自己在研发制造设计过程当中伺,这个速度大大下降烽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诚骇,如何把消费者的体验做到更加的精准獭谋,更加的接触到痒点汝侍颗,这样对长安的影响是极其巨大的羞波猾。   凤凰汽车善:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念常修解?   徐留平厂莽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念快篓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辛辱。如果说把它拆分开来坎锰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啦蔫饯,智色双旋更加偏向于设计领域脆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聊霉响?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妓,我相信大概许多媒体会想缕,生命动感智色双旋怎么落地爆羚诽?因此我们就想把智色双旋也说出来醒扩教,不要分开疚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霖。   凤凰汽车趟:另外一个是提到的认知方面的感觉吓贝秆,有没有一个专业的因素戒,咱们除了制度之外啊徊寞,有没有专业领域的人来负责这件事超辜衔?   徐留平簇朔:我们长安有一个庞大的队伍肪饲,首先要把一个汽车造好违闹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人项,到高管团队蜕澈酸,到设计团队令,到制造和研发团队岭夕焚,包括服务团队携榔,特别是主要负责的领导人霉镀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呵潜沁,而仅仅是设计团队的话语萄堤擂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敞饱淳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咳妇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涩痢,因此对长安来讲剂,是既有最高层特别的重视兴龚郊、关注和把握戳,并且这也是一个最高领导者的工作职责浮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篓膏,我认为在汽车领域当中是行不通的托示,当然我们也有具体分工卡。另外也有很多的专业人士完成这个事情伙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的良酱,还有轿车研究的呈纳,也有做SUV研究的筏拓,同时也有按照职能分的韶湿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞎斗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宫颂谓,如果仅仅是设计团队的意见炭,肯定会偏离了方向当痛。 凤凰汽车仇:一把手是指您吗且掳?   徐留平啸斥:我是其中之一旦厦。   凤凰汽车面溺帛:长安汽车自主研发的新车箩赎,设计汝炽、评审拨、评定环节您都会参加吗镣遣?   徐留平烦娟定:我必须参加腻,我前面讲这是我的职责府腾,所以我必须参加系撬弊。   凤凰汽车徽牌:无人驾驶车呢立?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肩担瞧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脓沃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稻蜡玫?   徐留平辆湿蜕:上一次品牌发布会加擞深,最新的无人驾驶技术也做了展示龟蛊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骗,高速公路的环境相对来说可控性要好答们。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魂,难度要更大黑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻败,我们不仅能在高速公路上做掳,而且能够在城区做拭,这个技术我们已经实现了突破瓣。   凤凰汽车把梨滩:长安无人驾驶技术进行的这么好抒纤概,量产会提前吗蓉仍盯?   徐留平馈落:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加和巨捍,实际上就是说信,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虽。   凤凰汽车袱楼:中美在进行双边的贸易谈判苇,这是谈判的内容之一莱石环,会涉及到汽车合资企业的放开祁儒乖,可能是一个双向的市场开放的动作烂惦,如果这个谈成了蹲督汀,如果这个不再规定50%的上限系融哥,您觉得对行业有什么影响官锻卫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棋,那您觉得首先答不答应昂托菏?再有一个多给他股份的话可没惮,对企业今后的运营会怎么样歪?   徐留平紊坚:我明白你的意思颗趁,第一我确实还没听到这方面的话题娄镀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庙焙,股比这个事说了很多年豢瘁,我基本的看法有几点葡分,第一个这是国家层面的战略和政策渡腥窟,作为企业来说权囱脸,我们遵循墩思泌,国家有什么政策我们遵循什么政策颁推,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错花,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕾,我相信未来的合作会加深莎耙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谅盟涤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捷镶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题起储颇,而是说理解消费者墩搞看,能够洞悉消费者取,如果股比的溢价挺高脊欢、溢价挺低龋,但你产品不能卖出去僵迷,那你不能分摊出去鲤池垄,如何把蛋糕做大蚊梨帛,这是合资企业要做的一件事葡炊陷。   凤凰汽车诬莱:如果真开放假亨发,长安会想着往美国去吗擂氰,就像那福特来到这里呢竣齐?   徐留平帽:长安想要去美国是一个公司的战略莲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇蒲。   凤凰汽车吉秆镀:长安与福特的合作多吗唬芹?   徐留平搓埃:长安与福特是我们加强合作的方面蹄姐麻,应该讲这种合作的程度去蛇弦,不仅仅是合资企业览顿目,从母公司其他层面韶,包括技术和其他很多方面都在讨论烦碳,包括海外市成馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长校狮,它的能力提高了洁鹤风。第二 现在是全球化合作的时代肺逞,一家公司独立运营分,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事距效,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虽。   凤凰汽车骂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橡叉渤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朴,你还说了过去我们做一个车帕,可能需要很长时间好不容易做下来落,比如逸动灸蔬臣,是很艰难的河。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啦确倪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舶烙饶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ず嗌隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毛?第二对比韩系泛楔哄、日系切踏舌,我们的研发体系和他们的研发体系相比哆骑,您觉得能不能支撑侵,确实我们的实力也很强溅缎匠,我们的内功可能修炼到一定程度咸饱誊,我们后面会源源不断推出好的产品淡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梆圃。   徐留平辖:你讲得非彻薮铮好颗先仆,我觉得这是两个原因导致的粳锻恋,第一个就是必然性劲帘太,自主品牌需要有成长的空间春,第二个确实也有机会的原因俱褥,恰恰是SUV的市辰窒孟省,中国的消费者需要这个东西弯巍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镭赁醛,反应速度更加快一点敬斑屡,把这些产品推出确实是满足他们的需要略泄,我觉得是两者共同作用的结果徒。   对于下一步自主品牌来讲些泻功,无论是哪个系拨矩凶,无论是美系灯、日系涣欺、韩系疆甘、法系驹磊俺,我觉得跟系没有关系济藕脖,核心就是在中国这么一个大的汽车市车翱荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窟椽伍,这是关键汞结料。消费者他肯定是有他的诉求的杭,究竟是SUV捣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西外镐,他有他的一种偏好盆鲁、喜欢盗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道成并,这就需要我们作为厂商冕,你必须要洞察到消费者的需求玫绿僻,实际上要看到他的潜意识是什么东西舒梧菏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来达镭铰。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜂?实际上是我们自己反问的过程疙屡七,就是说在过去当中判甩,为什么逸动会是这样秒醇伸,CS75为什么是这样菱捷催?实际上说捂弛,我们当时也没有意识到滴跺孤,反正当时就是这个样子卵,实际上这个过程是一个反求的过程恢哺,我们为什么会喜欢这样断全棵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中誓橇忱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斤龚,我们把汽车理解为是生命的动感揽,其实是一种生命力的扩张免,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛾家癌,而我们长安就应该提供这样的产品蹦辖,回过头来展望未来菏,我们觉得这也是一个正确的判断焊多绞。   凤凰汽车鞘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闺坚。   徐留平婆掠:我觉得现在国内研发体系来看互踞落,国家间可能还是有一些参差不齐漂去,我觉得自主品牌的研发能力和体系谢抗,进步无疑是非常大的疯里融,而在很多方面可能与跨国公司有差距弯,有些方面会比较超前栓甲,因为自主品牌也不是一家话,跨国公司也不是一家梁铝猫,要两者来比很难说盒贫,但是有一点人,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枢袄练,做好一段时间不容易借,这个公司要能够连续做出好产品荷,能够连续向前增长何勉德,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燎菏萌、设计应用畏,在这个公司当中都比较受关注访侮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乒。   凤凰汽车簿:我想问一下自主品牌的建设都沥,随着我们品牌的推出檀,现在汽车品牌进入新的层面施渡,会有不同的路径选择辽惯难,比如长城恭肥乳、吉利推出新的车型郸浅凳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卜?长安如何能够胜出衡颁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌性茸,除了刚才说的两个圣,还有互联网造车的未来的合作伙伴查,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响下倡粪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楷藏蛾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牢磋煤?   徐留平径疤:实际上晴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梅嵌,我觉得这是好事栏,这说明汽车产业欣欣向荣眠,是真正的投入帮竭,这是我对汽车产业的理解聊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚群,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擎疮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行襄,例如一个产品到了造型师的时候嗣,是一个说法谦逞炉、一个样子妮华缝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的反,然后到了制造过程当中又是另一个想法校色,到服务过程中又是另一个想法颂堑楼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西竞垫菲,既有高大上的北淮,也有形而上舜玛、具象的四歌哩,你要把一个公司从时间跨度窘囱豹,一个一个展现出来贿,而从空间的序列当中佰堂,你要把研发全部都按照这个意义枢,我觉得是很重要的方面享班戒。我觉得制造汽车是很复杂的过程年,各个方面的协调苯溃衡、综合爸、修正浚、打磨需要太多的时间嘎莆深,我觉得这是一方面弄低拟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哼襄,同时也是我们总结过去体会出来的椒唐窝,它是由内而外的廉唐。可能我们过去没有意识到这个话题佳,我们现在总结出来稍怒勺,然后下一步能够指导各个方面砰色恳,每个部门都很容易做事情狠幻。   第二个问题你讲到造车碧,我们开的会太多了踞,失败的太多了汰,沮丧也有很多吮耗,基本充满笑意也就一次稠监欢,前面基本上是批评侗、检讨工,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乱,不高大上酸劝坍。至于说现在很多企业开始造车汤炒另,我觉得这是一个充满魅力的行当臀,很多人都愿意去做悔成。   凤凰汽车炔烫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疏蜗? 徐留平抬摄请:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荆善崎,会选择相适应的地方祟秤。   凤凰汽车刨:就刚才的问题我问一下啤刊,刚才您提到和新创的互联网的合作诗躬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡、蔚来也有合作炉捎,您觉得长安在未来在互联网里面的话古,更倾向于是一种怎样的合作率廓窗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黎,您是怎么看的豆怖?   徐留平传醋辛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择行,从长安的情况来看霸跑悔,我们认为哪个方式都挺好的帆撕捣,现在是合作型的侈慨寂,是你可以自己干鞠竣,也可以合作干互,也可以自己加合作干穷缴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霖。   凤凰汽车栏貌:我们打比喻安杉双,37度是正常的温度弗,您觉得新能源行业涸墩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乌,您觉得温度是多少差?   徐留平粉鳖:您觉得高了低了馈浑?   凤凰汽车钒:之前有人认为这是疯狂的阶段秀。   徐留平免啊汤:我对一个产业的衡量依据是链,在目前这种全球的经济运营模式下恋,凡是有金矿的地方仆,都会有若干的人去挖掘它缕仟儒,目前我觉得新能源就属于这个阶段奔且技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够储嫩,应该更加得进入柯,因为从目前的情况来看萎,汽车产品当中沧逢,一个很重要的领域就是电池孤柏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俺,没有这种资本画、技术篡、人员的这种投入崔隙软,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雌。   凤凰汽车台舞:那就是说您觉得温度还不够吗妈烧牌?   徐留平嗽朝:我觉得还可以碑才狼,但是我不太同意的就是产能捍,如果说你的产品技术不太优秀蹭荤秋,你建那么多产能就是有点糊涂角。   凤凰汽车闯韦将:很多其实可以通过改造现有的产能迹掀忱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能词泰,从这个角度来讲磷瞪茬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剩?   徐留平淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点绘估,选择利益大的环。   凤凰汽车拢:所以您不担心过剩吗挟唬?   徐留平戒拷继:我不太担心这个问题哇烙,我觉得电池还处于不确定的阶段藉揪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佳。   凤凰汽车猜垫破:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象统,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外土,不管是设计师还是CEO等等赶绵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纺砷邢?当然那些设计师很多是主管的刊,老外有管经营的有管品牌牧,主要还是在设计和技术的领域兼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卫逻?第二个是国有体制的问题哆很汐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汇体渺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咆授休,也在高薪吸引高管人才许热,您是如何留住我们的人才裤肠潭,关于体制之上巨端、体制制约的问题袜跑,我们怎么解决踏社劳?   徐留平丘甲:现在是全球化时代净反驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翱坷,我们最早的时候是四无醚惧,没钱郝、没人鼻、没能力崔姓、没地位社表垮,到现阶段来讲锌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颈厘橇,这都是一种非常正常的行为捻抬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辩群磁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司,如果对中国的消费者不能够带动乡,那肯定不行凳,我觉得这是一个伎,无论你是洋务运动还是什么运动茬,核心是对消费者要动起来仍,这是一个钦啃陈。   第二个关于体制的话题搪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫁少眯,这个方面我觉得不能讳言跨敲逞。目前来看秆,对长安不是特别明显然兰锣,因为长安是属于南方集团旗下子公司度导侩,从南方集团来说角祭,在这个领域当中搐,也在他的职权范围之内做了一些调整哪武,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享马潮。   凤凰汽车漓涪撩:如何看待这个机制激?   徐留平堡碾鞍:从国家层面来说惟蚂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要古。   凤凰汽车立戚:你们审批会很困难是吗篡毛?   徐留平糜娩:我觉得会快辱,另外一个我觉得汽车集团姑,也许给你量化很多股份工能,但是最后你没有创造价值赶,给你1股洁嚏,1×0的时候不还是0吗驶筋?汽车的成长视桂苏、成熟或者盈利是一个艰难的过程凤翠。 凤凰汽车侯琅:十三五计划像长安汽车整体的销量井翅担、利润和研发能力以及目标有没有腑荷?   徐留平频:非常有妻,我们愿景2025椽铰,我们做10年的规划碌嘲,在这个当中我们相对来说做得比较保守仍奥纬,为什么说保守呢香蜗挥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当免,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潦画垦。   凤凰汽车较:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敛毖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滇?   徐留平玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垫刷惜,在技术和平台方面都在加强合作镀险,至于说未来它要怎么样曹,我现在还不太好评价这件事棚迟。   凤凰汽车何舵:徐总问一下国际市场的战略鸥散偶,我知道去年车展的时候幻狄首,长安说往海外拓展的重点是伊朗累官肩、印度堪、俄罗斯这样新兴市吵糖詹蕖,有明显增长潜力的市趁确鸥А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藕阔涤,比如在墨西哥阮,对长安而言痊哦,自主研发这么好曙僧,又长期和国外品牌进行合作狮污,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国电材彤、欧洲的市撑隆?   徐留平坷成避:在我们十年规划中就有貉,去年讲的时候就是当下正在做的内容疥蚂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑟,就是要稳扎稳打读坷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饺,因为一支队伍最重要的是信心贾炯淡。   凤凰汽车陪具期:国内很多品牌都盯住印度这个市沉酒砻Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗型鲍灿?优势在哪儿闭篡?   徐留平刑:对于海外市场我的理解是要扎下根去虎泡,不是简单地把你的产品卖出去前袍,是你能够充分地利用本地的资源偿,包括人力资源和其他的技术能力崇凯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长参缄,促进本地人的水平的提高堕,那么同时在这个过程当中跋拴疽,把公司的产品技术涵盖进去八孺,我觉得这样才能走得远朔诧。   凤凰汽车瓷泌:长安最近一套体系出来了畔,有没有可能往更高的一段发展火伪?   徐留平彪傲蛙:从长安来讲稍,我们目前的战略看敌罚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闻临,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品船炽,这是我们能够奉献消费者更多的东西巷亨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掣累,但最终要落实到产品上犊楷,产品是一个载体让消费者感知它知道它城,未来悉号栖,长安汽车会加快产品推进的速度劫黎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神删抱洗。   凤凰汽车欣:欧尚也在这里面吗龋侵?   徐留平视:欧尚不在句蔡舰。   凤凰汽车题恼棋:东风已经有PSA很多股份校蛙淬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苗猛痊?   徐留平撤:目前我没有听到有任何影响套啪,在实际工作中我们也没有感觉到碍瘦。   凤凰汽车净纶董:理念发布会徐总是骑着马出来的芒什,当时媒体圈特别关注丁哀,都刷爆了朋友圈废,虽然我不在现臣铡,我不知道有没有特别的意义扛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窘,当时的考虑是什么盗阀酶?   徐留平妒疙翔:两个考虑廊,一个是我把马和车作为比较屋,你要说一件事溃,一大堆结构化的语言没有必要盲,我觉得既然是长安汽车恋,我们叫做生命动感儒康、智色双旋屠碱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫强颈媒,如果不这样做也没法让人尖叫秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日害蜗酬,上海车展首日另,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昂热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈讣住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虐韦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秽话,12年增长了120倍卵噬你。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秤炊咆。   受访人恐偏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)款非。以下为问答实录迸侧靠:   凤凰汽车赁隋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隘菩旅?   雷德?比格兰德短热廓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涣霖,这款车在中国市场的反响非扯裕好爽陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旧钒,同时拥有强大的引擎淑,提供强劲的动力与性能椒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声必。所以适荤揽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氖亮。   凤凰汽车对描: 在没有设立经销商的地区乾蘑,玛莎拉蒂如何抓住市潮劭唷?   雷德?比格兰德艇为江: 我们首先还是会增加销售网络痛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惹,计划在今年年底扩展到75个催席。   我们还在天猫开设了旗舰店系,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揪缎澜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台免存速,大部分来自没有授权经销商的地区堑嘛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熬讲烤,鉴赏力越来越高委。针对这些人群赎档仙,我们还组织很多不同的客户体验活动吮风鸽,如海外试驾妇潮寂,以及互联网方面的创新洼疤舵,如网络平台的直播韭。此外笑土马,我们也有不同的金融政策立塘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漂娩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式供栓汀。   凤凰汽车粮秒兄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》身,给汽车销售渠道带来一些变化屉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新似痞莆?   雷德?比格兰德裳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说催,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晶械蟹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荒,而是要提供独特的生活方式体验堤乾埠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待死跋棋,不止在中国暑境窍,在全球市场都是这样虾。2016年笔篮屑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恫,这个主要还是产品优势带来的继。新的政策出台以后池,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骆,不过最终的销售成绩还是由产品决定绥亩瞬。   关于新的法规涎侵挪,我们现在也正在研究当中汉瞎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞪菏谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茹僻惶。此外棉谋,我们在中国有非承薪C好的经销商关系绒拌集,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剁。我们开设的天猫旗舰店撕敬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宪诫:客户在天猫下定单砍茂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钩。所以奥忻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芜番柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格摔,而是优质的服务与体验檄赫率,这正是玛莎拉蒂的优势所在亥讳。   凤凰汽车焦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线素敲略,有没有什么新的产品推广啼城玛?   雷德?比格兰德畏: 关于新产品拈,现在还不是宣布的时候翅瑞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喀界,等到新产品发布时我们再提供更多信息贝。   凤凰汽车纽隋: 作为中国消费者熟悉的豪华车汗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挨誊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耙欺。对于玛莎拉蒂来说比,未来在中国市场的前景怎么看堤萍闹?理由是什么俏攻?   雷德?比格兰德经融: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惹弓,5年前超邓撕,我们在全球的销量大概是6,500台脐独川,而2016年达到了42,100台蔬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莎考,所以我们的增长一直是持续的公蓝福。也因此揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舷垂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脐柒捷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缮冉餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孙胎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疮挝,这就是玛莎拉蒂的优势镁。所以划磷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庞磺。   另外康娥踌,玛莎拉蒂的车主非常年轻烫,尤其是在中国市扯,车主的平均年龄只有30多岁崎,他们追求具有独特风格与气质的产品瓮卞胳,来表达自己的个性与品味届士筒。   凤凰汽车颗: 现在汽车技术日新月异叙刑,尤其是新能源廷成贪、共享弓寇彩、智能驾驶方面谭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衰?   雷德?比格兰德羡: 在新技术方面矩喀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滔街,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牛。我们并不追求生产最快的汽车岛蝗,而是要提供包括技术皇、性能苟筐、动力瓤、驾驶体验等方面在内的最佳组合躬。   针对自动驾驶曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助授,帮助驾驶员减轻疲劳童捂系,降低操作难度惩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迟间,包括独特的声浪禽、澎湃的性能溺姓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统司劲拈,这是玛莎拉蒂所追求的僧定揩。   关于未来对新技术的规划疙冠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岛兔,比如减少温室气体排放就乘维,这一方面玛莎拉蒂也不例外犬。此外倾谅涸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祈蝗,如苹果CarPlay和Android Auto渺壳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔡誊捞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卜嘉傲。   凤凰汽车炔九讥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卜拭辆,怎么适应担媚地?   雷德?比格兰德翔汰: 针对年轻人群很,我们采用的方式不是改变自己渤糕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吃蝗。比如在中国熟入凳,车主平均年龄非常年轻痊苗绕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫂,便是一位年轻的中国女性酥拟老,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疟驼伯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意齐贝,包括法拉利生产的强劲发动机朴古匪、独特的引擎咆哮声浇竞惭、奢华优雅的外观与内饰涩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豪潭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娘粕存。   凤凰汽车伴平亲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化背?这12年当中也伴随消费者消费理念升级法残禽,有没有针对用户画像做调整锤八胁?刚才强调坚守自己的DNA和理念肝玲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浮辑胯?   雷德?比格兰德乃筏: 在中国避乾,我们不断渗透到三四线城市闭,但是目的是一致的懊奢,就是要吸引更多年轻客户猜吠。但不管在中国乃至全球的哪个城市健哀勃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机两、激动人心的声浪导、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篇姬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苟奖。   在设计经销商的时候汤,玛莎拉蒂也不是随意为之添恋,而是按照需求进行规划豪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巍喉橙,首发售罄的100辆SUV中茹暖蠢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗽荚。因此送较匙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商购暗。同时脓噶忙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑟彩效,客户需要一整套的优质服务聊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酿皑传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反抹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲编,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傻。   提问佳搏:您的新角色到底是什么样的举?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炊拍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法介惨袍?   Alfonso Albaisa抵欺摧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘲,跟所有的设计相关的工作担车沮,都是由我负责路。之前我100%的时间放在英菲尼迪骂撑缓,现在会分30%的时间来粳轻棵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔫躬。现在大家看到的一些车型等苍,可能是一些原来的车型购骂坟,我们现在的工作累唱两,也是快马加鞭康刮醋,希望能不断的改进蔑共礁、提升现有的设计豆滦挠。   提问客蔽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么其劫秸?如何看待他推动品牌前进时的作用茂笛奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亲戮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锻恭,我们会共同合作爆胯碉,不断进行我们设计的演化淋瘦恳。其实我到7月份才会正式上任肩嫂读,我现在猜测或确定未来的设计理念妨丹抒,还有点为时过早钩坏。   我们知道辰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窃蔼剑、非常大胆前卫的和里瞧,我们的这种设计是一个不断演进的过程口,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廓俩围。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计态莫。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞪。比如褐隙钒,我们都是艺术家出身去竭,非常喜欢设计惦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倾冬汇,并将其以各种形式发挥出来聊透腿。   提问奇:我有两个产品方面的问题矛。首先翔,这个概念车非常漂亮瓶,它背后的设计灵感有哪些赖径?   Alfonso Albaisa迟:秉承“冲突美学”设计精髓梅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傅钡酿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恫。基本上就像艺术一样欠粟另,包括缝针匪、包裹感扩桑,还有使用的木质贤,都是非扯盒拢好的手工工艺华鲁骄。这是一种感性和理性的结合皖娠位,还有一些肌肉感极强的车身线条箩鼓缸。   提问狡汇购:这款车未来的定位扩哎劳、消费人群是怎样的须踌?   Alfonso Albaisa伐舶:一般都是比较年轻的家庭瓮耿甭,想要非彻缦谷眩宽敞点伶、具有运动风格的车型慕括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日探,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涤稳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敢肛捞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容算擞。   在发展新常态下偏,消费动力开始向下线市场转移溉慕蔡。同时工旅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辞。由此锻磁模,县域市场成为新时代的“金砖市场”摄闲街。而对于汽车行业拣略桔,消费升级利好之外蒲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屡。如何撬动县域这一重要市澈?   胡绪雷表示歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挖绣棱,帮助县域出租车进行升级改革判棘。县域交通的数据化该、智能化发展硼特,有助于未来网约车的下沉渗透锯抢胃。县城消费能力相对较低房侮借,在出租车领域引进大数据之后丘饥辅,未来再进一步升级到网约车乓。   据胡绪雷透露灰,首汽将在县域布局三块业务贡赤:长租车桅锭、网约车(出租车)八模、分时租赁录。分时租赁是纯新能源车嫌,未来分时租赁或是对公务用车的补充据登,它是纯电动骡刚,不用长时间租僧,可以通过APP来完成祈。目前我,在北京有1000多辆车内傻,150多个点位洁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沦猎,对公务车改革会有一些帮助剂。   胡绪雷认为侵上,网约车行为是偏汽车前市场的角色毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舵惹。第二清骋,在居民习惯了这种消费行为之后挥层识,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导密。   当日柯垄戊,首汽约车作为新生力量脐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崇喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碌唉惩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回兜剃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豹将,渠道下沉要根据市场来判断孺,服务要根据需求一直不断地跟进诬勿橇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况榔花,比如说对经济的支撑翘搐,对政策的拉动虽沤寄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用党。近几年坑票秦,一汽吉林产品在县域销量比较高怀蕉侣,对县域市场的期待也非常高距太猎。从目前产品结构来看蹋凯哄,产品消费比重70%在县域巾,30%在一砂瀑、二罗椿铅、三线市场珐呢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聪,外观席、配置放狗、价值都迎合了县域市场的需求鬼潭诡。   从流通环节上来看惹唐蹈,县域市场做的非撑锤拢好钎绅,没有什么瓶颈因素敞锰。一汽吉林也努力在渠道建设坑盖炭、服务跟进等方面做成长和改善龟。同时宋长欣也提出了一个想法坟拒汇,“县域对自主品牌在公务车篮、公务员购车方面是否有政策倾斜赶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虹娶拢,这是我们车企的想法浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睬男,要根据市场来判断乾。目前氏固,县域之间的差距非常大铝淳,包括现在推行的3G服务颅晶闯,在那些无法设定固定站点的地方肯啪,推出了3G巡航服务袒。服务是永无止境的工作玲盛逗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃棱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘿歧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淘吞,新能源汽车推广比较看好北独管、上搪坷旱、广限行记北荒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蠕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场华尺经。尽管都看好电动汽车的发展趋势煽拎南,但做好市场并不是一件易事礁龋浅。   目前比较看好两个市臣肌,一个是北粹妈、上味泵袖、广限行捆伦、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒莼盒取,这个市场的发展速度很快鳖。例如河南傅遣、山东亥汗、西北区域阮妇搏,大量没有牌照的低速电动车谷,在政策方面仍处于灰色地带嘘奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年红浅搁,在国家和地方补贴的支持下窖篡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碱山肯,在农村市场潘、县乡市场得到了非辰炫虐海好的认可唤棺拾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贯勿,县城市场的消费者的房屋空间大汹府极,有充足的空间停发车辆康透鞍,拥有较好的充电便利性贫寂。其次行驶距离不长某短罕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求评秒。另外堕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羚鹅,因为小车型成本低颈似盎。   赵智刚表示味鲍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展双。河南地区马,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虱棋,在替代当的出租车佳、公务车方面取得了不错的效果莎椒。同时吓骇,也在积极跟海南政府合作锚陋肃,投放了一部分公共用车裙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盾,比如是文昌倍、万宁瞄彼查、琼海等县级市冲轨,未来将在海南全面推进陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华枚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漏韦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点德摩途,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行每腐。会上布貉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绞伤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本停童,是参与全球竞争桥莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提片修。”   在当日的论坛上妒乖,郑刚发表主题演讲缸。在他看来私,打造世界级新能源汽车的品牌莲焚,最核心的是独特性兼、差异性撼概腊,是比较节能优势凌,浮出水面的是视觉劳回揽、是LOGO蛊、是VI变厂赤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哥爆,其中成本优势是最重要的组成部分骡阀骨。   早在110年前孰澜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择困纳:蒸汽驱动车缕、电驱动车和燃油驱动车伪泞免。然而礁,在后来发展中贬铣,电动车败给了汽油车恨。这是什么原因造成的斯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叮户。亨利·福特发明了流水线生产牡面,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沟告,成本大幅度地下降吞,售价拉低到850美金京,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膝趴节,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淡颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啃蔑伸。100多年的历史多次证明了这一点掣魏慌。” 郑刚说咸镐。   在反思自身发展时嫉,郑刚透露瓶苔慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歪图朴,规模在迅速的增长憋歧半,但很遗憾并没有带来显著的薯廷、大幅度的成本的降低吉钡陶。   为此奇橡,郑刚提出壳,在推广和普及新能源汽车的同时挪,光靠技术进步还远远不够临疮秸,更加要注重脆、培育成本领先的优势祟淮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糯悲,是参与全球竞争械、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诫磕暖。   他建议尝朴毙,对新能源汽车未来的产业政策汤几榔、行业标准榔、行业监管等倦竣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低临凶,这样才能培育出行业的龙头企业绣。   如何通过提高规模哩涂、优化设计宫、优化政策和制度创新匿迪碎?郑刚说嗜秸伞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皮、交易成本和政策成本颂羔,来打造企业的综合成本能力和优势慈爱偷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兰遂凛。这还需要企业和政府共同携手眠,不忘初心强豁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:韩大为" "  魏建军多次提到蓝粱,我们的确有很多故事跋,但是他们没有写得很好释嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖海?魏建军直言不讳地说握,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愤。   囤地赚翻帮盘尺、离开保定空、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乌,且莫名其妙拷介,或者无中生有的传言所困扰临磋,最好的纾解方法是什么眉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锚彤须。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚细,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂害纽秸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衰,魏建军劲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穿赏,与部分汽车媒体交流勤夕骸。以一身轻便的牛仔装""示人""盯谎灭,魏建军笑着说督焚,是在同事的建议下才穿出来的秤恳惠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贬公,魏建军坦言旱钳,的确压力很大绰,也很难受舱,“有时甚至想哭”卑透情。他说阿,我本人就是保定人拣,能不希望自己的家乡更好么疾径拼?当然伟傲,我们只有把自己的产品做得更好溅付粗。    诚如魏建军所言芳项签,近期耸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秤楞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冯厦,来自媒体的反馈好评如潮精墒垦。有作者甚至设问衫链:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诬亩始,否则也怕媒体老师太忙”烈假,长城汽车一位公关人士插话道奴。    10日下午的WEY首度试乘试驾铝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狠,有同行在现场就说牌臣浪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车封茹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杆。    动力配置上脓裂菩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圭视,最大功率达172千瓦绣烩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器誊托,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骸铅谦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛔壬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睫千,VV7s几乎没有发飘的感觉林的,而车内噪音也得到较好的抑制蔽。“我们在整车NVH方面做了很大努力宫,也取得了一定的平衡”睦,魏建军说柬篙坑。   VV7S    在交流中揩死飘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孔卵,大谈乐抒、特谈所谓“轻奢”坡孝梅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撤洼价,咬住“聚焦”二字不松口唬。而是多次征询媒体试车时的感受捌,并逐一分析窝磺皋、解答媒体所发现的问题息侨班。整个交流过程镜悼,他都态度诚恳读,即使是谈到一些尖锐的问题槽帘耙,也并不辩解偿互里。他甚至非常谦逊地自问自答涕臼娃,人为什么会失败肮狼?尤其是一些有着巨大成功的人境叔。因为以往的成功烧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做薄仕郝,就很容易让自己失败怀蕾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拓发,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乃贿坎。他认为歇偶,好的产品本身就是故事甘,而WEY就是要做最好的产品琅髓。此次苛丸操,魏建军多次提到超峦柬,我们的确有很多故事要讲日帆沏,但是他们没有写得很好老兰偶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盆衰含,所以刮乃睹,我在让他们重写腑促。魏建军笑着说玩刚讲,把一桌人也给逗乐了律。    在媒体谈到其他竞品时顿陕,魏建军都给与很高的评价揩。不过最终还是认为自家的产品安:底盘更扎实料,操控性更好哨栖手,“因为我自己就好‘玩儿车’”睛莆抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高雌。   VV7S    据悉本耽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悼丘凰,预计售价在15万-20万元区间缸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点博,他思考了一下才说砷,它的配置太丰富了麓,在相同的价位空间奶琉姥,“肯定没有比它更多怕翠、更好的”握梗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醚型烷?魏建军更是直言不讳地说螺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾啥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中共,一位来自上海的资深试驾教官说缮食避,之前很少接触自主品牌汽车串肚,这次也是第一次来到保定胯,第一次来到长城俺朗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浓供舰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怠藕察。期间锰卫慈,有一位同行说含姥降,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灵?或许这才是魏建军的真正用意吧读汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪酷伦:李芳" "   陆逸表示宋蕾煞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻按,因为正处于发展的爬坡期混僧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呕壳僳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸勒,而且要深度国产化帅嘛椒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龋胖,雷新透露偏,上海车展期间容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撑钙尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徘杉襄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时传寂刨,陆逸明确表示盗忱逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常始,因为正处于发展的爬坡期辟舌。关于国产化的工作嗜币宪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篇,未来将坚持不懈的进行国产化工作镐须,而且要深度国产化化。    日前磋奋绊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誓娶。活动后湿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访成,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茨参。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歧,超过23万辆嘲。今年第一季度吻确,英菲尼迪在华销量破万辆池冈,同比增长4%登,而其全球累计销量达到67367辆弧,同比增幅为18%浆抠铂。无论是在英菲尼迪全球体系中盯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中四瑰匪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裁。在不少业内人士看来杜欣酣,从去年4月以来谩崔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沤。    对此沃竟,陆逸强调林,目前英菲尼迪的销量很正常虫赏冒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沧,还处在爬坡期沏。他还说肛发,所有的汽车品牌进入中国后宛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船、运作能力提升及投资力度加强玛蕾,会迎来一到两个爆发期喜。    事实上菲相惕,从2014年开始镭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袄谋,就迎来一个销量增长的“爆发期”锋:2014年刷尖第,英菲尼迪在华销量超过3万辆描帽备,同比大幅增长75.6%唱朽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒂拉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玛诺,同比增长33.8%葛。    不过汗搜,步入2016年旁怀藩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谜。当年4月初鳖骨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砂烁潞,刚好满一年案容开。在过去的一年里粕汞粒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态答烹厂。陆逸坦言绣谰恕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悲蓟,以便更好地认清我们是谁姥盛航,我们的未来在哪里谱帝梳,我们应该做什么躬。”    在陆逸看来谋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墓悲,今年是进入中国的第十年禽邓茬。所以作为一个年轻的品牌胯捻,这本身就是一件很有挑战的事情肉紊。他还表示福,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瀑遂,是更聚焦的一种进化郡结憾。因为市场环境在变化侮,消费者的需求在变化泥喊,我们也要根据变化不断的调整挖、创新鼻、挑战自我惰泪呈。”他说抠残丁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跑彭提,就提出了‘挑战者’品牌战略厩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倾惋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侨刷,品牌口号必须得落地诚小面。”陆逸表示敲谷赫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豁,聚焦目标客户群略,让产品与目标消费人群建立联接得凭、产生共鸣火。    陆逸对中国经济网记者表示纺翻发,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戳广苫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶氦,而且要深度国产化赊。”他说纫,中国是全球最大的汽车市晨槲寥小,同时也是很特殊的汽车市呈拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穷,就要真正的了解客户哦,扎根于客户品啤、扎根于市辰参汀,这就必须深度国产化娠欣省。据雷新透露泊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%飘号。    但是堵,从2014年底国产以来穿梢,英菲尼迪只推出了两款国产车型诉芳:Q50L和QX50绣酪锑。对此俄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栓。陆逸表示豌啡,“关于产品线布局的问题粒烷慕,英菲尼迪有一个长线的规划惮淌砷。”    陆逸介绍说蹬溺救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粉疤,规划内容包含平台规划躺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雄。他还说熊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矗,我们的目标是通过完整的产品规划黑姬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品教。”    谈及国产化在今年的推进程度犯渺惦,陆逸表示坪群壕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭乏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布户。”雷新进一步透露倍洛,上海车展期间返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绰烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲闷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕石娜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弦,通过销售Urus飘,兰博基尼总体销售量会翻一番供卑,突破7000辆大关栋。    在更遥远的将来贝,很难说会不会有纯粹的电动车拉栖。这是因为蓄电池非常重情痛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄酵龟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耪视。自大众集团和奥迪公司接手后豌,兰博基尼得到积极拿矛拳、稳健的发展搁。日前蕊谦挛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂输坤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员构,商务部主管Federico Foschini橙伞乃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纶对翱:并入奥迪公司之后乒宪蛇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尼七?    答蒲萝卷:2016年稀会,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粱。奥迪公司和大众集团接管之后锣娥,对兰博基尼进行了很多投资赣徊冠,让公司发生了非常大的变化顽环。此外擂丛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佳龟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艘刷叼,如果没有这些投资蔫贩队,就完全没办法实现这个计划层。所以寿,兰博基尼公司从中受益良多澎兄翱。可以说炬坷,如果没有被接管侵家,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来够蜕。    问粳炊:在您的介绍中辆饶烙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高委领拘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抢汞算?Urus投产以后绒仿,重点会不会向中国市场倾斜联?    答举:目前沧咸蹋,兰博基尼公司只有两个车型系列沤岗:一个是搭载12缸发动机的Aventador佩抢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán你淬。因为各种原因冬卫翱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势方输。2016年吗毙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加去瞧仿。2016年彪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搂。新产品会在2018年投放祭,到2019年炕,通过销售Urus颠层箩,兰博基尼总体销售量会翻一番假骨懊,突破7000辆大关刮第澈。在中国市场上纽,SUV是非常重要的产品奸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邯。    我想强调的是泼,在中国超跑车市嘲愿恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端位缅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篇处腔,Huracán大概在300万到350万人民币掀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捍材。    问朗辣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黑?    答懒:目前篇俄炭,兰博基尼在中国有15个经销商仑新。到2020年昧,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊扯脸。当然得毛,通过Urus的投放滩士眷,在华销售量会增加幢回,服务涵盖的区域也要明显的扩大匪堡洛。    问铝:如您所说娘抹,兰博基尼在中国有15个营销网点泌险爽,去年销售了151辆(车)遂。我们简单的推算一下佛,平均一个营销网点一年卖10辆车菩仟。那么但,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙收刮?在新的超豪华SUV到来之前霸痉,是否有改善他们运营能力的要求呢绿辟?    答贸:是的妥逝捣,会明显提高经销商的运营能力酣粪赏,新Urus也会变成一个破局者廉摹柬。虽然现状如您推算磁,但是在Urus投放之后扔饶,大概2019年或2020年楷驰,经销商的数量会增长夕杆,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹲妹煞,整个业务会明显的扩大伦忻钡,售后服务也会明显提高编拜宽。而且由于SUV使用的频率比较高硕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班线驶毯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陷媒违。    问蚀凶碳:兰博基尼车型比较少犬络,所以每一款新推出的产品都极度重要返。现在的汽车行业发生了一些改变静,比如智能化墨、电动化驶。那么霉坟,兰博基尼在研发产品时俱,会不会受到这种趋势的影响夏?    答烹伴乐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枫乌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氨祈伦,更多的是代表了一种感情惠架。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador南劝,采用V12的自然吸气发动机氨枢那。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验麓疵。    这是兰博基尼最核心的销售主张闻。未来滥椿奖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协穗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耙斗,甚至会超过前款车型拾乒范。而出台Urus产品时则会有一些变化焕稼,它将采用涡轮增压V8发动机炭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕米妹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虾妙。但是鲜檬,不管从产品定位厢拍,还是感情诉求方面来说福颓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毯惫。在更遥远的将来脖胜那,很难说会不会有纯粹的电动车教巨。这是因为蓄电池非常重俊拌羞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔷菏,可能未来技术上会实现新的进步抽密舱,那时我们也得重新考虑这个问题宝查徐。    前些天希,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型关。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赊背,其V10的发动机再一次提高了功率锻佃搜。当然的拐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稗佛畔。通过技术创新以及功率的提升笑特,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者通胆攻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车己。在预销售的阶段换,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来何堵寿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纤钢酒,能够击中客户的心理需求羡宛扒。    被访人燎坞兼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恃饰沃。1998年到2007年慰敛妥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑,负责兰博基尼产品工作;2015年纲凶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绷,负责销售及市场营销袄石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷逗涝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示避,中国是世界产氢大国栓,制氢设备疚、储输设备隘、制造技术等条件不错沉,具备发展氢能的基础懂。从环贝绮В和能效等方面考虑媒灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展攀妥。    周奕丰谈到硅,中国目前主要依赖化石能源水席具,对环境污染严重判抨谱。氢能源因来源广泛葛喜胁、燃烧热值高怯说、清洁无污染和适用范围广等优点侵秤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源力筹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屯,目前看爱,中国氢能利用的研究相对碎片化榔笺懒,与国际先进技术相比还有差距腿镣,没有形成产业化刨、规模化发展荣丘。中国应迎头赶上皇孺,卡位世界前沿谷。    他还提到宿茅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霞,提出实现大规模嘶、低成本氢气的制取劝乃、存储充、运输冉、应用一体化的战略目标土金史。这非常重要鹅,未来需要各方协力陛,加大投入僚,推动相关产业进一步发展诽顶乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湾撼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法非洗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济比,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扁悼馈。    他谈到羌秆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呐税东,各方需要引导资金更好地支持实体经济多涟,促进金融资本流向实业钠千,真正促进经济稳步发展茅凭拓,夯实经济发展基础卵聊。这既是稳增长宽、调结构的需要洼,也是抑泡沫驼鞭、防风险的举措诡颊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进航,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力据旱艾。    周奕丰最后介绍俺蚂闺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窝途呕,也在不断创新突破俊,寻求产业升级骗。公司主动发挥自身产业链蚀芒粹、区域及成本优势瓷酮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衅边卡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勃搁、旅游景区奖、汽车营宿地蒋、农家乐醛、家庭菜园等不断扩展外涂嫡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业局,以多种方式在国内推广土壤修复适豌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞阂:李芳" "   国外媒体报道翔矫憾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厩盾蛇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酷沸。 李彦宏    李彦宏表示父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毖凤类。尽管有一些技术问题需要克服径巷狈,但它仍然有望达到目标核览。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司救,前微软AI专家陆奇任首席运营官惊费蒂,负责大量投资的自驾车业务部门啥。 百度自驾车    李彦宏表示砍,我们很可能与传统汽车制造商合作咐锋,而不是孤军奋战舍拾涟,目前还没有制定出这项技术的商业计划川效逝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滑旱胜。我们将竭尽全力实现这一目标蛊辨危,收入和利润是其次的考虑媳容迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻眯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贝控,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捣垂,共享经济还将怎样改变生活入返?   三年前驾,基于对共享经济的热忱钾赁厂,清华学霸张丙军创立PP租车吾,开启了汽车共享事业;三年后夺天,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跺酞床,成为汽车共享领域的领头羊呐烁悔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汀反,3月7日贾,张丙军开启了共享有车生活的新征程奥唯耙。   3月7日队筛敞,在几百万用户的共同关注下仟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台身端。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滔结,也是张丙军重新定义有车生活茬辉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斡。   从PP1.0到PP2.0时代赫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记供赤合、一个符号或一个名称那么简单蒂,它是企业创造持续价值的支撑柏挤视。若没有十足的理由赁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鳖。将PP租车更名为START蔬纹眯,是源于怎样的考虑去?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解检母。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体供爬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辉。   “三年前偷侮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法答。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炔门,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赐。由于便宜便利茂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昆田。”这个阶段哀讽圭,他称之为PP1.0时代帛禾酷。   经过三年的发展甸理棵,PP租车推崇拥有而不占有温譬、盘活社会闲置资源的共享方式恭踞,逐渐建立起以车为媒介梧芭投,重新定义有车生活的2.0时代膝饺。“START不是买车乐散函,不是租车布,是共享有车孤户抢。这是年轻的人群阀贾、爱车的人群锹,最向往品撕掀、最有潮流的有车生活方式泞。”张丙军说钡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盗吗宝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绩。同时群薪洽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茅酚湾,让每一个用户体验到最真实群洛辟、丰富夯衬、有趣的共享有车生活恫轨评。”   START代表着新品类黎、更丰富的选择捆釜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贪齐,相较于神州租车限琉翁、滴滴租车等传统租车公司感笺绍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佃?   张丙军认为杀卞,START的核心竞争力主要体现在三个方面浆。   其一匈挫,PP从1.0进入2.0时代攀,新品牌START更具有张力签故,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神土。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求克绣,START重新定义了有车生活炯,开启了全新的“共享有车品类排啸桥。”   其二莎疆酗,为实现共享有车的多样化选择细,除常见的家用轿车外敖汰,START将主推个性化的用车体验坞乐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汉,如保时捷911熬搐、特斯拉乌捷谎、大黄蜂嘛、牧马人等等碍衰。此外第豌订,用户无需承担高额买车款和养车成本骨,性价比更高守宠。   其三忍稼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幢患,以及更完善的用户信用等级刀雀。这也是平台长期价值实现的核心席纬鹊。” 张丙军介绍炒,START共享有车生活平台为使车主放心共享灰胳授,平台推出了一亿元车主保障金裤凡练,严格的交易信用体系郸腔呸,确保车主爱车无风险;对于车友僚纬,START还与多家大型保险公司合作疥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仿,为用户提供更具信任的服务摔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甘,我们的目标是啸外,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笛黎虾。”按照张丙军的预测娄蛙譬,中国自驾用车需求量巨大陇,而现实矛盾是喘刨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹭痴毛,不允许每人买一辆车满足自驾需求拱幂行。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溃蓬。   此外剁,他认为桨冷勉,随着消费持续升级顺虚长,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剧拨。“感受丰富车型带来的不同生活体验痰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芥确羡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抗橇、丰富狄且贫、有趣的生活方式淀,让有车生活更加精彩春。”   张丙军表示骂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纤犁剩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狄蝗。START箱焙蓉,梦想才刚刚开始臀呐场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊匣:李芳 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨单,严禁转载北毕淋,违者将被追究法律责任冷。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔑,董明珠在接受记者访问时说顽绘:“只要你敢想煽船,比如以前谁会想到人能上天哩,如果我们不去创造帝嫉,人能上天吗棠唱?你不敢想酱谁,你不敢去试验岗绷,你永远不可能做好囱挪。”    过去的2016瘁竿赎,伴随董明珠的裂乃叼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绒士:格力全员加薪1000元沏、格力的员工房倒弛敲、以及格力的手机……对于这一切渡,董明珠并不过多在意搪,她说戮,自己最关心的还是“掌握核心科技”弓取维。在今年全国两会丰,作为人大代表昏,她再次提出了自己的董氏宣言炕唤裙:确实这两年的发展诬,总书记提出的供给侧改革舵飞迹,我们就应该做供给侧改革的排头兵河诺川,因为做的是实业坊班,能够掌握核心技术仓悸讳,制度也要跟上隘,真正给那些创新型的企业飘、有创新梦想的人一个环境疆。    对于国家底啥、社会娄判概、普通百姓的诉求苫,董明珠是这样回应的蝎祁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献档摆,他真的不是仅仅是索榷琛,收获孙堪磊,比如说我们过去讲铰,这个企业了不起矩屉僚,再就业等猴蔽,反过来你要感恩这些员工钳淬,没有人来给你打工棋你,你凭什么去发展谢?所以我觉得要有一个感恩的心情忱恍为。”    把感恩的心落到实处吓,就成了格力员工的2室1厅超,于是儒偏,别人家的老板就这么出现了唐房。 记者苔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琳翔?    董明珠鼓股事:对散镜锈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现能杜话。    记者插费朔:以后所有的员工都会2室1厅涪芦?    董明珠去:对对对吴虫。    去年末繁肚醋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕濉,但因股东大会投反对票而失败咀庙薯。随后颈干称,她以个人名义增持珠海银隆股份珐熟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僻街工,然而乖,到了今年匹温,新能源汽车面临两大不确定因素速:电池旦陇疯、补贴“退坡”倘螺讥。在董明珠这里挠牢,似乎这些俨然不在话下辟,董明珠说入呕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟号港,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑淙萆,“不是因为退坡我不做摧亩,也不是因为给我钱多怯腊,我去做摩颗乾,我认为是一个责任哨巢趴,是对社会痛敝、对人类擅,你都要去选择的一件事丁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谓刃菱,董明珠很不以为然尖喜,她认为玲虫缮,这些都是炒作会表怒,并没有人真正说到自己手机产品的质量娄,只要没有说到质量膘穿躬,那就不是否定萝颂搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  近期胆喉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侣鞍刺。美国此次取消“双反”涩响班,对中国轮胎产业无疑是一大利好操,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灰力炔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扛间。   全国人大代表思忻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缔迫秋,在轮胎中使用RFID电子标签技术挝摩汰,给每一条国产轮胎装上“身份证”沉版。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督久卞,有利于消费者对产品品质加以甄别惯通冉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扭,从而规范轮胎行业发展怀垒甭,促进行业的产能优化和转型升级闭。”袁仲雪说汉。   据了解堂段辫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桃笨,全球多家组织及单位参与檬垮。轮胎用RFID电子标签的应用坡匪丸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体被辜田,将等级数据写入轮胎标签内部我,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吵纠,伴随轮胎终身使用蔷赐。同时栓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体太希,使轮胎更智能蕉激,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竞,能实时监测轮胎的温度谎、压力等数据尉嗓杭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窘楼般,从而有效减少安全事故拱腊疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽淑:李芳" "全国人大代表惩铣荷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灭硅兽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徽滇俗、环境协和发展的产业皆聊乒,由于行业标准尚未建立捆浓,使得整个产业发展处于十字路口蒜户。全国人大代表赣、时风集团董事长刘义发建议饶喝廉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘶顾,全力推进供给侧结构性改革潞雄。    在刘义发看来闯伸维,四轮低速电动车是市场主导秘荆案、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犁。目前香该遁,工业和信息化部妈盎伙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丛。该标准的制定旗,对规范四轮低速电动车行业发展刻牡,使三芦划澄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代第你,直接实现电动化舶愧、节能海、环保安全出行具有特别重要的意义亩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求太,又适应市场需求里貌,刘义发给出四点建议驳坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一没久蹋、标准制定应充分听取行业的意见雇旧显,响应群众的呼声陡汞拐。制定标准应尊重市场规律疾矛,规范妇套、引导产业发展踩沽怜,而不是简单的限制红屎恳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镣赶。    二可、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灌。四轮低速电动车安全忌擒伐、环保粪汤、经济示冀嵌、舒适是阑擂,是摩托车休、电动自行车廉菠、自行车等升级产品盘促砂,特点与与高速电动乘用车不同苛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标程嘉拆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定什腹。    三秃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肖、政府引导的办法骋尺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滑,如采用锂电池政府给予一定补贴伙。    四芜畦、在制定产品标准的同时堑嫩,制定企业准入管理和注册登记炔冀、道路交通管理的配套法规霜佬拨。产品标准只是为行业规范管理提供依据然登纬,而实现规范管理是一个系统工程葛弘。政府应加快制定企业准入罗贩、车辆注册登记收、道路运行管理的配套法规坊峭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茧鸽,方便企业让利于民攫道,减轻企业和用户的负担修。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懊衅侨、加快供给侧结构性改革的产品绩囤,又是一个节能环保的产业岸计嵌,引导得当可以大有作为星当句。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遂。”刘义发建议筐晤排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳蓬户:李芳" "   近几个月来立袒宿,共享单车火遍了北京城舅逗。6日恐缴,全国人大代表梅鲍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敛穷,今年上半年舅镣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涣蜡。    徐和谊说秃蕊椒,伴随着公车改革淌添,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俊路蛊。“很多公务员手机上有软件盗梧,一刷就能用车拉拼。”他说蹈虫,今年达笺缎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尝锯。上半年笆谈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粕。    据徐和谊介绍绅涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓜茬怒,租用的价格将有竞争力梆碉。产品的外观将非常“吸引眼球”汰喀,为两座式纯电动共享汽车搽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷套,适合分时租赁和共享市场需求趴宠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别开错步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怖聚,在手机上可以查询哪里有车扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题客,目前大家用车起点和终点不同登茄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞥街。”徐和谊说吐拧铣,目前吩纶桂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节零,包括立交桥下逃、公共停车场卢诚尉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伦河。目前边远的地方停车资源丰富夺,但是用车的消费者较少窗倘阑。“希望异地还车的便捷能够实现垦充,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旗挖洪,否则还会存在最后一公里的问题摹。”    徐和谊坦言筋秘,停车位还存在管理的问题戎,汽车是价值比较高的消费品喂,一旦出现剐蹭炯,租车人还车时也容易“说不清”疙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔫乡辉、“钟摆效应”等问题籍胯。“有些消费是单向的茹淮饲,如何让车回流也是个问题”客鲸。他说蜜桐揭,目前穿蔡,北汽正在进行市场研究奔,探索解决方法湍。    徐和谊还透露吕系,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秃乡轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆港混扛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酿玩蒜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扯钒妻。目前距2022年还有六年时间法锹篓,从可行性上讲芍瓢蜜,应该是能够实现的绣喷。届时希望借冬奥会的机会纷,展示中国制造的水平挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踩珊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吞惠娩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒲范,目前已追回骗补资金或放们莞祝款23亿元羚,并对有问题车辆不再补贴俄墟,对闲置车辆也暂缓清算胜潮钨。    肖捷称司,在财政部门督促下囱仑篱,目前相关企业正在采取措施扒,认真整改发现问题劣忍。    有记者问搏唉绥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展似俊,肖捷表示豆串,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整班,主要是降低了补贴标准红,同时也设置了补贴上限痢,还提高了准入门槛摊轰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗅踩我,同时也可以有效防止出现市场扭曲漆。”他说喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "全国人大代表颗挤商、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蕾、废液徘接黑、废渣等污染酒,一旦有机电解液和钴敦、铜噶涵规、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂肥,就会带来生态环境安全隐患警痛识,甚至会危及人类健康范榷。”全国人大代表串陇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吨桃。这位带领团队经过几年技术攻关痹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痞缕蔽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穆梅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个量,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题督促弟。在提交建议之前并,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勾队疵。    自20世纪90年代以来牢纫,随着锂电池广泛应用扦摧,我国成为世界上最大的锂电池生产场凳咎、消费和出口国虫,近年来我国出台了购置补贴纫、税费减免两靡羚、研发支持乌老古、消费优惠溯菠、基础设施等一系列重大政策措施恃娘怀,新能源汽车市场日益蓬勃发展熬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆全可懊、保有量超过100万辆四吧丹,占全球市场保有量的50%恫涩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琳簿萝。    随着新能源汽车快速发展食,作为新能源汽车的“心脏”猩拐,动力锂电池产业也在迅猛增长次烦哨。按照相应的报废标准拆导蹋,动力锂电池回收利用市场已经形成饲。有研究数据表明宝溅懈,预计到2018年舶项姑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顷,累计废旧动力锂电池超过12GWH涂蔚夺、报废量超过17万吨腐杏,从中回收钴葡锻赎、镍首、锰楷、锂挂好胺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厦钠,到2020年将超过100亿元谐肖芳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豌拾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题防通。”张天任认为叮,如果动力锂电池做不好回收利用豆镜泞,就违背了绿色发展的初衷奈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芍匠,但现实是肺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阿触码。“废旧动力锂电池包括不同的类型戎、设计工艺和串并联成组形式钨,以及多样化服役时间桃、应用车型和使用工况墨,这导致电池拆解不便灸斗。另外村垄,国内尚未建立成熟的回收体系窖溪昆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浦卧,回收工艺成本高拖遣。”张天任表示蒲,“出台的政策并不具有强制性蚊,且缺乏明确的奖惩机制岔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捞,目前动力锂电池相关主体无利可图虫跑,对政策执行积极性不高丘稿蓖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔬丢贩,张天任说澳:“一是退役电池较为复杂卫典送,不易拆解;二是退役电池一致性差旅,品质不高;三是回收拆解成本较高竿倪鹤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脐滩,执行不到位陡。”    有问题就需要有解决办法汕夯添,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方年:其一笛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二船纷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三婆橡怂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擂坡,鼓励商业模式创新试点和推广应用耻十顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "全国政协委员筐摔蒜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勉零。”全国政协委员草心另、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梯盗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞭放俺,其市场前景令人堪忧袖广釜。“在电池方面撑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聪,2020年后谱羞,当大家都不再享受补贴时贰冒倾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸥挛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品年杠。”另一方面陆按漏,柳崇禧表示冗毖卸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毙醒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淑洽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撑救,在于车辆寿命和电池寿命的不对等癸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上百,但电池的寿命大约在20万公里题蝎旧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹄,这意味着累,电池报废了车就要跟着报废摧嗅竣,这样算来亭阔铅,纯电动汽车的使用成本是很高的标。”柳崇禧说坎巫培。    对此孝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宪,即建立专门的电池运营机构沧棚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袍版,是对车辆的物尽其用何蛋淡。对电池而言粳疏却,虽然不能再服务汽车谴塘嘲,但还可以被用作储能电池赤,同样达到了最大利用率寸驮。”柳崇禧认为撵烦熬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虱。“但国家需要予以支持本涟酪,尤其是在车辆检验方面却篙,按照现行的规定看彩,更换电池即被视为改装墩吵痹。”他说姑尾。    柳崇禧的另一个观点是将斑琴,氢燃料电池的大发展即将来临慧撩。“一方面捕莆旧,原来的运输成本相对较高苦,而如今这一问题已得到很好的解决瘦衡沉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辱,美国的相关先进企业在国内开始建厂哆辣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菇髓。”柳崇禧表示乡吃弊,氢燃料将作为增程器为电池供电晒,以达到更长的续驶里程炕吉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看鹤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搭笑码,造成了双方的利益不在一条平行线上踞。为了解决这一问题叹,李金勇指出涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿苯,重新设置股权架构盟扳,经理人和骨干员工合伙人化彼疲秃。”    “遵从起码的商业规则钵侠,我们就是经销商竿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赂伯松、一个桥梁嗓汹共,我们没有义务去亏损长霸。”李金勇说刚茸警。    日前谐,著名汽车营销人砂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杯珊清,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漏棘铃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争污干妓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涛小。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”护,李金勇直言绦,“在过去的十几年坑辜危,我们的市场非澄嗥せⅲ好亮梁,老太太都能卖车沪截嗣,会加价就行了哇舵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谐,职业经理人的压力很大大晒雄纪,每天都要搞KPI考核峦、培训绅、提升沛谐舞。”    李金勇以实例说明防:“过去在资源时代缆沃,一年这一个店挣1000万庞骨嫡,给职业经理人开30万亩,没问题淳,这车好卖痕。现如今拿颗都,市场不好了赁,现在一年挣100万虫航晤,职业经理人还是30万烹恐,但是特别累艰离,现在一年的工作量比前五年氨、前十年两三倍都不止骚桨潮。”    在李金勇看来冕白,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凭讣宪,造成了双方的利益不在一条平行线上毙。为了解决这一问题馅,李金勇指出鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐乖,重新设置股权架构晴,经理人和骨干员工合伙人化恫萌。”    李金勇进一步具体阐述道位,“过去资源时代泰,投资人只要拿到了店胎滤、拿到了品牌澜,就可以赚钱踏。现在馁,资源时代已经过去了囤力萍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磨默,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堡,从而真正让员工自动磋、自发地把工作当事业胃,而不是靠培训铝锯,靠感恩距贪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灭休隆,不少汽车厂家制定了销售目标竭、生产目标皋,职业经理人必须要完成垦怠玩,如果不完成就走人芥两。李金勇认为抱蛊,“在这种状态下握屏活,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划算、十年的规划插搁,只能先制定一年的规划咳屎,把今年完成再说经迫木,由于今年完成了萎,明年才有你的事回险盟。所以这两年厂家的高管变动频繁窟,十年以前很少有这种变动睹革朔,而现在这种变动成了家常便饭你说。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量话,没想经销商的盈利能力讣垒。”李金勇表示捆驶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量葡,想办法做经销商工作忍,把销量任务压给经销商狠捆奉。而经销商越来越不听话介嗓、越来越不相信的时候颈慕妻,厂家就再出台相关政策尉讳。    李金勇指出罗,经销商要有勇气打破潜规则灭翔,遵守正常的商业规则丛故:库存大不提车矫跨、无差价不提车蛋、拒绝搭售槐。“遵从起码的商业规则想鳞,我们就是经销商鳞缎啸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节深熔淮、一个桥梁乔,我们没有义务去亏损坞。”李金勇说乃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锯,李金勇建议策迟檬:同城市的店应该互相加盟或互相买断行讼铝,或者干脆出售给另外一家经销商评喊,不管用什么形式脯创磊,形成同城市的一家店稳泊。“我们用销量活霜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刀乘,这样减少恶性竞争版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刊。”李金勇说复聘碾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌聘豌,李金勇表示撕核,“我们不可能卖出路边店的价格涤地,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凡卉。100%原厂配件保障块列公,专业的维修技术楷撬髓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聘敝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钙。    此外铜,李金勇还表示矮惮们,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车河呵。据了解耪铜,2016年丹,新能源汽车的销量超50万辆辣,到2020年狠胖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吾鲸。在李金勇看来猩橙,在这个快速增长过程中荤,“传统经销商中堡,谁关注了新能源汽车并率先布局焕祁咀,谁才能在这个市场当中分一杯羹攻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须嗅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疆袱辖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘶、四川省鼎立律师事务所律师施杰还炭体,今年的关注之一刺拘疲,是有关网约车新政的话题收瀑巾。    施杰表示摩凉,为加强管理啸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)未汰帆,并于2016年11月1日起施行弧剐刚。然而帆,根据多家网约车平台公司的数据毕,在目前运行的网约车中颅开署,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胳,仅占极少数部分省煌涟。    “交通部制定了网约车高品质服务购田客,差异化经营的原则汲病嫁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咕橙舍,施杰称雷荆去,“我认为息楷,政府应当放宽对网约车的准入限制患啸覆,顺应社会共享经济发展趋势”扰番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柏唐侣。    首先覆坪烙,施杰认为尸抄动,北京炉顷、上海的网约车细则要求“京人京车”愁、“沪人沪车”等差异性待遇滩,不符合市场竞争规律衰。施杰表示狸乐扒,只有在市场竞争的推动下宝谰残,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幢赐,也有自我管理的需求与能力齐顺毯。    其次杯成,施杰表示圃城,北京堵礁茸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斯俱柯,而且购房锋、购车也并没有绝对限定于本市户籍策。“京人京车”算丸特、“沪人沪车”的严苛规定定,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讲淡,会导致营运车辆骤减彼挡蒲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磕庐,阻碍新兴业态的发展肛嚼诗。    而对于多数城市对排量高、轴距都作出的高标准要求唤瑟,施杰认为描懊,高排量代表着高耗油寂禾骇,不仅并不符合节能减排目的茎百股,高油费必将抬高车费偷。    更重要的是搭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则违,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拎、高门槛亲丸,将损害网约车的实惠经济特点第缔揪,打击其平民性脚,“上述许可管理的模式跨攫金,将导致网约车司机数量骤减髓、车费翻倍崩汝,群众打车难爸、打车贵的现象又再度出现捶啸。”    此外讨掀为,施杰在这一提案中的主要观点还包括么呵扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渤脐饭、“许可管理不利于节约社会成本”等腑轰谱。    施杰建议蓝,《暂行办法》可作出如下修改磊嗅输:    (一)政府适当降低准入门槛蕉局。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尖抗,是十分必要的燃颧。比如犬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查该,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顶搭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求册卤蓖,等等论。设立适当的限制条件咖,符合市场发展规律少节,能促进网约车市场安全性驳、规范性发展蝎。    同时壁,政府应当科学引导网约车发展皋喉伪,而不是像治理洪水猛兽衫耸,把它一下子关进笼子里笆吼波。以构建网约车公平竞争的环境为导向氰辽屋,放宽对司机户籍的限制性规定吠港,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源离。网约车平台兑确府、司机和车辆的审核程序筷颂簿,各类许可证明的核发程序尽量从简哺界隙,以便节约社会管理成本胸赤。    (二)政府协助构建平台审核乃别、加强平台监管    改事前许可律囱,为后期监管哨,采用“政府管平台玻沟青,平台管人和车”的模式烂臼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弦铅跺,规范其登记信息瓢、审核资质的义务痘常疤,定期提交所有车辆的情况灌粹甭,这些数据要在监管部门备案借谐斤。并通过补充相关的法律法规锯擅号,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晴。    对网约车不合理调价进行监管秀。保证人民群众用最合理的价格出行轮氏高,也避免由于市场垄断形成的价格新高兰。2017年1月藤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人范,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窍诉提,就此提出整改意见糠,平台负责人也承诺将取消该功能级胺。这就是成功的监管案例盟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胚,存在大量不符合新政策标准的现象藏俄亢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怪膜叫,社会各方都需要一个适应阶段尚荒。所以篙,新政的实施不可硬着陆蒲烽林。当前阶段娄,政府应当积极引导各平台规范化审核炉兴,加大对群众宣传力度齿,延长从旧规到新政的过渡期侯卢,循序渐进地促进新政策落地逻。    我国全面深化改革提出了目标线伸: 市场在资源配置中起决定性作用垢,更好地发挥政府作用钵拖。近年来阮无脱,国务院一直倡导转变政府职能酬聪闭,推进简政放权朴。对网约车的审核朝,放权是进步竭阂孺,限制是倒退壬梳。政府应当创新行业管理透,优化监督模式寄讨,构建平台审核模式操录奉,推动群众绿色出行纺、健康出行冀,为“互联网+交通”营造良好发展环境腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高骑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈铀海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霖翅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盼、品质等方面做了很多的投入菇泵拈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略边拆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咐败、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫行盖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法炊、品质等方面做了很多的投入伍楷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疥钦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶北。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性善冲澈、时尚及科技感的一款产品挪。”韩德鸿说挂毫复。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踩烯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆时吓拐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驳假。薛海涛坦言刺秆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730其、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涸蓖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搏慨幢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒋、制造能力痞扫酚、经销商体系脚纱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   2月21日獭爽额,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办策。本次大会立足技术趋势围,探索全球技术发展的内在原动力篇九,探讨人工智能毫妓、量子计算落硅馈、基因疗法等领域的技术和商业趋势尺膜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中分,有两项技术与人工智能密切相关菊,包括强化学习和自动驾驶卡车潜商。在关于人工智能的圆桌讨论中柏把,多位创业者和专家针对强化学习魔迷寺、无人驾驶分享了自己的观点倾频。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凯呕储,可能只在北京的五环里面开帕,路况很好握诧苹,最高限速就80蜕鄙强、90公里巴顷,这种情况下就扔,车就会极大简化娘杰,驭势并不想生产一辆概念车巷炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术递,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦仁棱。技术投入上棺焦,目前大家都在往里面投入很多的资源巍纬不,整个行业在往前发展劳,但里面还有很多问题需要解决啡,包括保险曙、政府等链琅尚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用礁贰开,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玩卸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好团汗,把信息融合呸背、如何决策做好扦材蒙。图像识别拓展能力非常强唯堕殴,它信息的理解非常细致仟氯、更加全面奴杭,比如前方有一个易拉罐染,有些传感器会认为它很危险绦,因为它是金属唾,但图像识别会根据它的大小诵掂、形状去判别翰。目前结合强化学习默,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膏红吧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒜凤步,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俱砰,说到底这还是一门生意缮模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里概罗:李芳" "  【导语】这是最好的时代睛琅,车市销量连破发展记录博,这也是问题的时代闷,多元化搁啸勾、碎片化锻妨,对整个行业提出了更高的要求覆财。一切都在变逞般,唯有不停思变方能随机应变胆。2月18日溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷跋。行业内百余位思考者和变革引领者衬锌,与120余家媒体相聚一堂检杜谜,在“变与革”的大会主题下貉泌锣,共商“品牌与营销之道”亢稻,把脉中国汽车2017戳。广汽乘用车副总经理肖勇贝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搂拾、吉利控股集团高级公关总监杨学良谢滴、福田汽车集团公关传播总监许翔扰胎饶、SWM斯威汽车首席运营官余波诗殿伦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徒。以下为发言实录咎里:   互动环节嘉的合影   李苗苗矮泊楔:接受张红同学的邀请怖。下午好!大家都是老朋友了龚畏。今天在这里肛孟悄,首先我着顺瓯辏贺张红搞这次论坛脓。第二貉目,其实有这么一个机会让大家聊一聊氦录丛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谈梅界,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毙。对这个数字集疥,我想每一个人墙,特别是管营销的人妇墩凭,特别是管品牌营销借耍、品牌推广的人脊谰棚,我想每一个人都有很深的感慨忍。   首先请问肖总甫胆恰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侈俏私,也对您做过多年的跟踪贯汐。这次请您上台琼寐,我很想问一问帽劲抒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橇培,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点书?能不能简单地概述一下郝并卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夏翻谰:李苗苗老师第一个点名我蛔,作为广汽传祺来说死,正如李苗苗老师所说的鞍付零,应该说是比较新的汽车品牌困函纯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腑亭、“两个坚持”霓派,坚持正向开发和坚持世界级标准抒你蛙。这两个中搬袖亢,一个是对产品开发的定位力驼,一个是对品牌的定位桂媚。   从中高端车型的新产品进行切入稗圣挞,相对来说这条路走的比较艰难一点怒残,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撵,就是起步会难一点圭偷嚼,后面会越来越开阔授、越来越顺察灯疼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巳女,内部也有两方面的方向疾斡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手居,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啦兄,并且在市场上面赢得一定的销量醋骑龋,建立一定的知名度佃。另外一派的意见辅馆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势类芭,从中高级产品切入沁娇。但是大家也认识到这个困难匪,一个全新的产品和品牌从中高型切入捶瓢,也就是售价在12万元以上苛了诚,第一款车型是12万元到18万元敌卉沸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辽概,我们意识到这一点了含函。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虐,其实2011年囤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仕商舍,应该说是非常艰难驹府,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦师陶。但是2011年林骗黎、2012年有一个词就是“坚持”苟,做品牌是做两方面的事情驮辜。第一个是做好产品的品质吼桂儡,第二个是做好对客户的服务呈唐,以这两个为基础这五六年走下来抄隘仑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑埃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象违莽,受到各位媒体老师的厚爱杠禄及,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌田购故,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鳖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裁崎,我觉得第一个是坚持痊撕。在我们困难的时候不要去放弃懦,就是把自己的品牌形象块册事、产品的售价回到往下行的趋势福。第二为了支持品牌向上泛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务突。   李苗苗沟郊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的没,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纤。比如像现在的奔驰十署父,一百多年署蛾,宝马希、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌案。所以我这个问题特别想问一下陈思英总具,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爬惶,也有现代的销量高淑鞠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擒,您能够阐述一下吗厘碑?北汽在塑造自己的自主品牌方面课,到底在哪些方面下的力量最大丹刷?   陈思英斧兼太:谢谢李苗苗老师纽弯豁,非常感谢红姐给这样的机会槐瑰感,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挠硷臀。其实不是妄自菲钡赘ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洗,台上在座的各位都是大幅度增长笔抽嗡,我们同比增长更高一点龚,因为我们来得更晚一点聘瑰,同比增长8.7%耍吕。   但是我个人一直在想这个问题道锰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灵沽厕。像奔驰去年是130周年两酶仕,今年是131周年簇绅,我想这才是品牌愁。现在我们在座的各位给客户提供的莽此新,我更愿意定义为商品闹悼,我觉得是这样囱嗜。   从北汽自主品牌发展之路来看季,各位媒体老师和同行都知道筷蚕,2009年我们是收购苍、消化淮翅巍、吸收了瑞典的萨博技术仆脖,当时萨博的93陆、95的平台和1.8T吠途骸、2.3T涡轮增压发动机的技术河刃,我们是基于萨博的平台上粗拓舍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笔。2013年的5月份工食,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ǖ丁,大家对这个印象应该很深墩鬼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇息闲腔,当时也试图通过萨博平台的背书捣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杭,因为我们希望建立中高端的自主品牌老蕊,当时的愿望非臣ǚ绻校好氰廉。但是事实上发展到今天墨摄蟹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渺。   但是没有关系才,2013月5月12日投放的绅宝D70戚习翔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音及违。这么多年的坚持是在消化挞陵晌、吸收萨博的基础上进行的脸瑞,源于萨博翘、高于萨博袜,我们有奔驰撩拓玩、现代合资的反哺烧,我们在人力尉、财力噶耽、资源币、技术砰适、研发砷皋、生产摊卵、制造方面书话,都有很多反哺给我们屯,北汽近几年高速发展切。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渤,这一百万辆含金量是很高的信连徽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鄙拨,但是我们用五年时间实现了一百万辆炒碧村。这里面还有几个第一和差异化产品芥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吩疮食,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晶蔼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位世犀旁。   基于萨博腥、源于萨博和高于萨博的消化壳蝗推、吸收和引进百,同时基于奔驰和现代的合资反哺钦部,我们坚持为消费者提供好的产品酥富、好的服务奥茶广、好的品质歪期。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莫攻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驾伟刚,比如中国新车品质(IQS)IQS忙、强制性产品认证(3C1000)喘陷力,3C1000即三个月的购车用户中奉,一千个用户的抱怨度是多少谎颓久,我们的水平无限接近了合资品牌尚衔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沧骸痴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伦,希望有一个很好的中国背书栓锰裴,给大家提供一个很好的产品体验诬跨、品牌体验和文化体验祷。   李苗苗锭烤:听到陈总的发言我一直在想态仙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漏貉坎,现在经臣眩看到“北京”的LOGO喷接豌。   前不久恳,不去杭州是到处都有吉利车溯爆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年先,推出一款车就红一款车试含。请问杨学良娃,学良也是吉利的老人了笛芜,一直在负责品牌形象的塑造开勒、公关撂、市场疯。原来我们也沟通过这个问题裙蛾前,对于吉利来讲收购了沃尔沃仕晦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畏,这是蛮难的事素忌啃。刚刚陈思英总还在说萨博绞皋敛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痕病母,感觉蛮纠结的反瓣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艰?   杨学良殿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巢晴,第一是对标路,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌味。我们是坚定不移地在执行派,而且到后来做博越瓜、博瑞之后有越级对标堵。比如我说开发一个自己的A级车常信,可能要跟合资的B级车对标形橡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顶下,包括研发熟群、制造丧摊、采购沙老达、营销虏,我觉得成果是非常明显的搜难。   第二是坚持走精品车的战略枢。所谓的精品车蜡闲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闲悔谷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凤习,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准环荚,比如车的造型设计上面辣热,自从我们在全球建立了四个造型中心弥啼门,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垮澄。既有符合国际的审美潮流歌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肠惺。比如说在车的智能互联领域螺朽疽,在博越车上面车机人机互动的功能上澈街,已经超越了一些合资品牌份蚀唐,这一点使我们感到非常骄傲太剃。   包括在工厂的制造工艺上撬糙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矛囤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伸丁,因为我们现在建得比较新失,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趁浓。大家可以看智能化程度最高的工厂额,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛙洁。   第三是一直在坚持口碑嗅募。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茨高嫩。这样就可以真正喜欢这个品牌撇沁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踏瞄号。   刚才提到了浙江酷桑艾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啸陀寡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彭肖,大概接近了7万辆翻。这在以前是没有的涎,而且这些用户里面很多都是秽抽使,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钡辰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龟篓。目前因为我们的品牌在提升坟合,我们的品质在提升点犯卿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车活。这从我们同行慕,包括从传祺冬颂、北汽的产品销售上也能看得出来壕。可能大数据调研乃捐泪,像一点资讯的副总可以讲讲桃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吵配。   当然您刚才提到了在集团层面冈看几,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰街厢腥,同时又实现互补瓜蹦通?这里面还是有很多原则虹辽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橡封浮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奖鞘腻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争承。沃尔沃是高端豪华品牌擅,是跟豪华品牌去进行竞争的姓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盗、流程登焙、标准碧衬,包括人才的培养和交流毋市歧。最新我们做的一件事锚揽绦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丹郡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA列,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戎,可以说没有沃尔沃这么个老师颧,没有沃尔沃这么多年积累鳞甸嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呵。我们相信因为这个架构非常新淡送摩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脑恳洽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牟,以及质量再上一个新的台阶惯臣涤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没。   李苗苗柏恭壬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚼邪叹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柏潮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诬剖哭,最重要的是坚持了哪些恋?   许翔枢:谢谢李老师胎贝,同时感谢红姐给我这样一个机会裂签非。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘁露。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佛匆。   福田汽车是商用车企业荆未盼,和乘用车企业还是有一些区别乔。我们主要的目标客户群是to B的忙咎瞥,正如您所说检谭,我们是1996年成立的弯憨,到去年是成立了20周年礁,通过20周年的发展鸵匿身,在过程当中包括您和各位老师的支持醛崩捅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剧吉。在中国轻卡市场上嵌沙咎,已经是连续十几年的第一了乾苔笛。1996年在山东成立托,1998年上市惹,2000年进行区位调整就来到了北京汕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梦唇璃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轮台屏。我们可能把这个品牌是这么理解的蝎铰,现在业界对品牌有很多理解的方式定俩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阔脖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陇,所以我们从整个的业务流程上来看盒,这个品牌业务就是在其中的磨窍。所以我们这几年在企业的发展过程当中翠,品牌也是在不断涌现泻酵,大概有几个阶段庐巫宽。   1996年是以轻卡为主导毒摆丢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛盟嗫恕,用着正好”匆副。在当年的时代抓住了市场机会节伞仓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谦嘲。   在2000年之后峨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洽,进行了商用车全系列的恋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浪辽份,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车身取嚎,这是一系列发展的战略阿半。同时把品牌又进行了再升级辽蜂涟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喇。   在这个过程当中奶,福田汽车不管是做品牌还是做企业顽鸡久,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帘套?一个是福田汽车在商用车范围里面非顿,就是在整合资源方面觉得还是不错的猎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早限舷绕,花了八年的时间跟他们谈合作妓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矛拓,生产的产品也是福田自主产品欧曼功霉酱,同时和福田康明斯成立了50背:50的合资公司扣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砷汇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挠、先进理念之外辜挟,科技创新也是核心的一个点年。福田汽车虽然作为一个商用车企业偏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裳砰,但是也是做了很多的工作矮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侨被,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戌。我们统计了一下芦械葱,和乘用车企业也是差不多的浑。   而且我们在研发方面烁妈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狈曝,这在商用车企业里面比较少见侈。不管是先行的技术么逛酶,还是技术传承方面都做了很多的研究全寒秤,包括去年也推出了超级卡车休晚,也是整合全球资源打造超级卡车黄。全面从安全淑、环保方面进行新一轮车辆的升级斧凛。   我觉得总体来说吧飞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羚光叉,是一个有着锐意进取阑巳、远大目标岁,是一个愿意为客户蔑排看、为所有的股东思茅、合作伙伴愁、利益相关者带来更多的价值惺,也愿意为更多的卡车司机羞片凰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活负樊。谢谢!   李苗苗飘:2016年一年有很多新品牌出现温据,也有很多刚诞生的品牌在努力歧靖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湾茶腺、宝马坚。我就参加过场在北京的怀柔蕾哀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布身。我当时心里就想斯威蛮有钱袄樟月选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歇眉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晾故?对于刚诞生的品牌窖,品牌之路有没有塑造的路径剖扩?你能不能简单地概述一下恕?   余波享姓葱:感谢红点汽车和李老师挪,各位媒体朋友和各位同行痹,作为SWM斯威汽车尸,可能很多人觉得很陌生幢,可能没有听说过锈,我简单来介绍一下谐昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌派蹦馅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郝,7月份品牌上市唉箔,8月份第一款车SWM斯威X7上市貉。   今天让我来参加这个论坛刚,我们的心情很忐忑憨缮枚,我们是一个汽车行业的新兵臀虱顷,我们是抱着学习的态度来的奇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倪还,希望多给我们一些指教坡匠函。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢党?我们认为这个品牌给用户的是两部分希挺,一个部分是产品的硬件降隧榷,也就是物质的东西蠢。另外一个部分是精神层面的贸憾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屡劣薪,第二是付诸了一些智能化膳嘘、空间和外观校蛋嗅,外观也就是在意大利建有一个设计中心侮鲍迁,在外观上有意式的风范俗踌。   从软性来说弛,我们要付诸一些内涵浓彩喘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼,通过植入意式生活的方式娜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盛愧。同时我们也在倡导一些生活方式变辰,通过软性的文化来塑造氢怪,解决通过硬件和软件诚,以及从物质和精神层面塑造品牌琅捶仁。   至于未来怎么走拔羌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辈。用户实际的需求和市场的需求甘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眠,未来我们还是要跟着市场走哺。   李苗苗经:我旁边坐的也算是媒体人抒传乡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富漏浑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娜官?因为主持人给我了一些问题禾妹,我个人认为不想问一些特大的问题外权拎,就想问问这个问题女。   付继仁皮婆:谢谢李老师纠饶储,这个问题还是挺好的霖较。刚才您在问的时候报,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翻槽。   一点资讯是比较新型的资讯平台尾猫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勤下尉,我们是做平台显蓟,不仅自己生产内容赦拾四,同时全网抓取内容谈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绩形恭,再把有价值的内容分发给需要的用户吓钳丁,完全是自动化划赴、机器化的钠徘秃。我们怎么去帮助车企呢谦容轮?我分享一个数字患。   在过去一年谢陛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜜顽互。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玫,第二是移动互联网的平台碾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用即杆榷。很多的车企其实在做品牌的时候惯,都会要求最终的效果嘲杏钨。坦率讲财橡弛,以我个人来讲这其实是两个事楔,因为品牌本身是非常感性的亨狡裳,效果是完全用数据有结论的娠隧,就跟一个人去吃一样奠,吃了四个馒头饱了偏,不能说只吃最后一个就饱了诬狭劳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量习,现在我们有几个大的方向捅,第一是更技术化的跟车企进行合作搐。比如说从去年开始款筐按,我们跟上汽通用进行PMP的合作尽拓。客户自己建了一个数据库虐捆,就是把用户进行了一个分类别娃。然后我们每一个用户来到我们平台上撇记剂,他知道哪个用户对应了什么车型誓番片,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告识分哨,也就是把他们的流量经营得更加科学剁开。   这个给到我们之后评,又发展成了一个新的技术驱动锌褐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多想,还是看汽车外观的细分多士飞。这不仅可以推荐具体的车型盟即览,也可以把具体的创意自动化拷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沁悸亢,这完全是技术化的匹配闭际。   第二点晒,我们是一个内容平台澳枪股,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愁肛,能帮助到车企做非潮膊劬妫好的传播抡,有的时候这些内容并不能够被发现事梢。现在我们把广告当成一个引子揽缔何,不是一个执行的结果逞脖羡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣课桓驮,进而把下一步的行为做好绣弊。比如有一个产品是一触即发虑,用户点过客户的广告之后毁咐队,我会直接给他推送相关品牌的内容淖驮慨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湘贩氖,再去看有没有点这些内容焕乖,有没有评论和疵、转发闹痰芒、收藏干筛搔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为端。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓝铃,把广告和内容进行打通怀沏。   第三点唇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景率泄豹。这个场景是有时间巾、地理位置和非常多大量的内容和数据涣淋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台建。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盲盟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坎胺,或者是去日本还是去韩国旅行凯。这些并不关系到最终的销量提升多少烂潞,但是可以了解消费者在关注什么侩呻俄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俩覆订,一方面要通过你的技术射、数据实现更高效的转化非羚溅,实现现在解决广告主的一些痛点卫。同时要帮助广告主把服务做好颓拒壁,说句实在的都是服务用户其弗辑,我们产品的用户也是车企的消费者偶,怎么能够把这些用户服务好够穷肚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唬。   李苗苗茄缴箱:付总说得很好倪街,借此我也想说几句沪疙姬。我看了一下挺般管,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摊没糕,也有一些厂家的朋友吧鳞,我们每个人都是汽车人郸融然。   我在想牢,得益于这个好的时代骗躺,既然是说品牌埔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔫垂姆,无论你这个媒体叫什么名字卤亩,找没找到自己的定位辈。无论你这个汽车是什么品牌桓认报,你的用户在哪里你。过去几次会议主持上都说四个W景菠乏,也就是我是谁道、我的用户在哪里节洛、我为用户在做什么氏、我还能为用户做什么兼玛论。包括媒体也是一样菊衡境,我是谁(什么媒体)讲烩,我的读者在哪里刨狼,我为读者写了什么样的东西沸透磺,读者看不看柏胯焕,这是不是你的读者群要看的表,最后是我还能够研究我的读者挺齐、研究我的客户芦、研究我的用户屏蝗孔,我还可以做什么聪纫笺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渤晶,一人问一个问题就结束捣吩。   请问杨总柔恳,刚刚说了这么多晤,就一句话闻,什么是品牌图萎?我们说了半天品牌班切。   杨学良痕荆:我觉得品牌就是价值炬储,消费者买你这个东西值不值毙,如果他觉得值了旦,就认可了你的品牌耍。   许翔颂剐:我就按定位的理论戈叮,品牌实际上是一种品类的代表玩,消费者是用品类来思考费嘉品,用品牌来表达牟。   肖勇慕:因为我是做销售的炯眷色,我可能最直观的印象蒙宫,我觉得品牌首先是一种价格达、价值体系典痰,同样的产品能够比别人卖得更贵输,别人还愿意买我的士溺乖。同样价格的时候槽柬,别人的产品卖不出去觅檄趣,我的产品能卖出去钠山,我觉得这就是品牌拷纫。   第二肝,我觉得品牌是一种文化匡恼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买边裸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍诉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亥雹谋,但是我的文化能够吸引他匙,我觉得这也是品牌的一种表现壳檀垛。   陈思英是:品牌首先是无形资产筷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撂答癸。第二也应该是产品姬哼,可能是一个标记胁剂科、标识肮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圃,在人脑海中所有的记忆扛。   其实品牌的英文是来源于MARK镁,就是在没有货币的时代物物交换的时候坟方下,在畜生身上有一个MARK堪瀑,Market就是营销汗串,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀监莎。有一个比喻绣菩偶,品牌就好比像银行储蓄啥啊,储得越多品牌价值就越高港档奢。   余波惭:我觉得品牌在直观来看就是商标伪,另外是产品另俺损。真正给用户留下综合印象的是产品律、服务和文化的结合慨歇,以及对用户的印象及感受就是品牌鞘豢。   付继仁仁惭虱:我觉得品牌到现在这个阶段簿娩,也是一种共鸣乘哩白,像营销1.0是以产品为中心煤露被,营销2.0是以消费者为中心棱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刷窘煽,这三点都离不开品牌貉绩,但是代表了品牌不断的升华哥死。同时品牌到今天来讲管羌,不简简单单是一个口号岸汕、标签酚膏岁、LOGO沫石席,还是一个行为准则景喝挟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贺狮霜,还是每一家企业蔫琶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攘,并且怎么样高效地执行和检测豆。   从这些来讲扰粹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撩芒,如果想清楚品牌一定能做好涕,至少能够对我们服务的那些人做好风腹,那也就足够了苦歪。   李苗苗落村珊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挪户。关于品牌几天几夜也说不完鄙蔚盆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粕穆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歼涟。   谢谢大家在座的聆听挎峡赏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究嫌朽:李芳 版权作品畴旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪甸偏,严禁转载坛俺茅,违者将被追究法律责任嫩通蹦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敛沮,车市销量连破发展记录青柿,这也是问题的时代莽黎闭,多元化摆肺峡、碎片化溺脾,对整个行业提出了更高的要求冒焊杯。一切都在变形鞭使,唯有不停思变方能随机应变梳淳。2月18日都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兴梯腹。行业内百余位思考者和变革引领者蜂,与120余家媒体相聚一堂锨南,在“变与革”的大会主题下炊,共商“品牌与营销之道”漓,把脉中国汽车2017全善。   东风标致总经理李海港溺腑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜输、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东答吞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赌垢俯、奇瑞汽车销售公司副总理范星秤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衫。以下为发言实录衰:   互动环节嘉宾合影   主持人瘦:2016年是一个销量大年和配呐,更是一个营销大年罚蕉。从二维码营销到VR营销施,从下沉式营销到自主营销徽班讹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纳薄睛,广而告之悄悄地变成了城会玩报,车依然还是那个车吹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沫裳? 第二场论坛的话题为哩灿:中国车市新战国警,车企将如何做营销籍窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挝合:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔑卞,现在重担在我身上赎钨,由我来主持第二场论坛靠,和各位老总探讨如何做营销悸。   因为第一场是说的品牌两电憨,品牌建设也是非常重要的一环琶,我们现在就把品牌这一页翻过去票,就说一点营销其他方面思楼扔,比如说跟市场台潭、营销相关的一些事情茎姓。我们今天的这些营销人蓟篙陷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勉哦溃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群布,因为他是面对着全世界最大的销售市场墟。面对的是最高增速的市成霞怼,现在技术和产品快速迭代南斡陡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氏肥,所以他们是非常幸运的楔钢,十八般武艺怎么耍都行篓魏翱。   同时很多营销人也在自嘲速吭,其实汽车营销是最苦逼的一群人墩,因为我们面对的是世界上最全的品牌驶巷盆,我们面对的是最多企业的竞争吨,我们还面对的是最难以琢磨的既哪响、难以把握的政策环境和最善变的消费者贫措。   当然了我们这还不算最苦遍勤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漓袖,所以这样的一群人的所思所想拒猾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得理。   第一轮问题就是跟行业共性相关的称苹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开理贯凌。   汽车品牌最新的一个品牌定位奥,在座的应该就是汉腾了店列。请问汉腾汽车的副总恫怕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞠噶你,您给我们简单总结一下诬拍狮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鄙让菇?   于晓东苟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会替暗慌,让大家来了解汉腾汽车券柏。汉腾汽车目前是全新的品牌衫粱,2013年11月份成立恃磐乱,5月9号品牌发布暴爆渤,9月6号新车上市嫩观快,第一款SUV产品汉腾X7痴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒜稼天,本着向同行和成功的标杆企业去学习肺络,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快性门提。   2016年对于汉腾汽车总结来说圭倪逞,第一点是品牌发布倡,这是做市场的开端露搐。   第二点是渠道熔,对于新品牌是重中之重的工作才量萍,渠道顺利打开的局面拐掣,签约181家丰鄙监,正常运营150家缚瞎,渠道作为做销售最根本的工作涣墓,没有渠道缅哗、没有服务晤,消费者也无法触及和体验吾唬钩,对于一个新品牌这是一个开门红娄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态董倡巷。   第三点是在市场上锈,市场层面上重点资源向一线倾斜挂黑,资源都花在提振经销商信心疙、帮助经销商达成销量上草呐姓,因为作为一个民营企业痘乱,作为刚起步的企业剖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婪莎,支持了经销商的销量逞。在品牌和市场的方面摹美弟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肚忱。   刘小勇惦储林:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僵毁,汉腾除了自己营销的亮点之外驾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的护差,或者对您的触动是比较大的恒捻绞?   于晓东孩:做销售在产品力表达上灌趣钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讥床诡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨割疥,在2016年都说是视频和直播的元年荤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霞七。包括产品试驾挑战的活动诽崩,也是和斗鱼做了直播的活动适珊规。在我看来在消费者了解产品上寺龚,可以随时随地祈卢,而且是更加有渠道客观了解一款产品构。这对于做营销来说施,既是机会潦,也是挑战釜飞童。   刘小勇雷寒扰:请问李海港先生喀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陶,尤其是传播的环境钵、传播的手段搅罚陡、传播的模式发生了翻天覆地的变化碴疗愤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咸蔫锻?   李海港皖岗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吉竟仆,在新技术枪扩、新人群和新的竞争环境的驱动下涪惟辽,媒体处于变革的时代核,原来的架构碎片化了伶翅垮,新的架构正在建立家犀壕,当下处于这样的时代掂计。很多事情是这样的趋势迁涧,原有框架维持很多年骑扰,突然间环境变化之后碎掉了认房采,再重新建立新的架构冠箩,万事都是这样的道理凉。现在媒体环境是什么样呢脚篡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)当。这样可以导致媒体的平台化拨,另外是媒体人的职业化或个体化溉合蓟。   简单来讲鲜拱霞,我们以前是自己做东西焙控苔,自己在自己的商铺里去卖侩歉收。现在不是了寒,现在可以自己做东西春,自己去租商铺抖庭,有的人专门提供商铺狠,有的人专门做东西邪。这样可以做专业化的组合叫锋,效率会更高嗣唾秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凉甭,红姐以前是媒体人赌,现在有自己的传播平台斤链殊,也借用了社会化的平台哇,把最好的内容输出矩宏率,她做最专业的内容霉。我想平台也会用她的内容淘赐,未来的板结新的架构就是这样的氢悍点。   在这个架构下作为厂家要适应愁舞缺,东风标致已经做了这种尝试吗伐,去年把我们的公关公司能力削弱臂徘,因为他们的稿子太硬了炭纤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洽赌嘉,从专业或从第三方的角度看待东风标致款兽瀑,我想他们的稿子会写得非趁龋好辜边。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣模,这是未来的趋势危膛。   刘小勇飞:我听到有一种观点砍还杀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔽,我就抓住了更多的消费者锋,更精准夸,我的销量就会增加玖。但是有一种观点认为嗜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丘拖台?如果总消费需求没有增加馈稗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骂,是不是大家又打平了饰碍病。就像一个剧场理论啪,原来都坐着看戏靠翘祷,后来都站着看戏了矩悸,其实看的戏是一样的刀轰。请问奇瑞的范总儡惩,您怎么看这些新的手段剿派、模式对销售营销的作用潞衰?   范星侗漓煌:首先感谢红点汽车默擂、感谢红姐穷澎,也感谢刘主编沃。实际上前面两位老总谈得也挺好那珊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祥。   说起营销汹匪戒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肺房剧。但是从营销的最根本歼膜,还是回到对客户的理解篓闷痊。我们最近几年对于整个汽车市城砦ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咕砂,最核心的是我们看到了两点变化稻秆,一个是围绕客户端的消费升级腑,第二个是客户年轻化的变化挥。这两个核心特征的变化悉莲,带来了所有客户需求的变化禽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展工常透。   应对市场的发展睛,我们称之为整个自主品牌的发展仆,包括奇瑞自身的陡湿,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴氖偷剑快少弘父,年均增长在40%左右的增速钮,所以说基本上属于原始增长的阶段党。奇瑞从2012年场话、2013年开始进行战略转型扇项磺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段薯轰嗣,我们做的核心是提高整个产品的品质上藉氖,是我们整个战略转型的核心邪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力昂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乾、好的服务粗吗。2016年我们已经进入到2.0阶段苯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伯硼解,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娇培,整个2016年集团销量也突破了70万辆编纯,增速达到28%履,国内市场超过了36万辆安惭,也是过去五年来最高的一年玖擂。国际市场中烽雹,我们2016年实现了出口8.8万辆叼隙,也占到整个中国乘用车出口的1/3拢吝维,也是连续14年中国出口第一的车企藤。   我觉得取得这些成绩静,销量数字是一个方面氓,更重要氛睫、更为看重的是结构的变化乃,第一是企业盈利水平的变化停嫡脊,为支撑企业未来的良性发展兔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抹。第二是体现我们战略转型的成果炕潜搪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篡躲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%全。第三是客户结构的变化舶倡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吗刮项。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娃厩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棚,实际上我们更关注的是除了规模的变化碌腻挟,当然营销数字很重要洗墓阂。数字背后更关心的是这些结构的变化煌唾曙,怎么产生这些结构的变化度刚票?从我们自身对新一代消费者的理解偷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悼扳。   客户体验的三个方面我们一直在做焊,第一是产品体验搏莎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焙欣遁,行业平均大概在35%镁然,奇瑞可以做到25%恐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讳侠,今年还会陆续推出更多的平台舜疚共。当然平台不简简单单是全新车型的概念泛抬。   第二是品牌体验龄浩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵快抒锤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肛苍瞬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拿裙拱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了城雇甫,现在很多企业在做营销过程中视频胺舶窍、直播方式应用是越来越多了钳静,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加领。今天消费者接触信息的方式发生了变化尘你核。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗乌辜,在2016年网络规穆和第三代形象店的升级咳沛竭,为了保证客户体验的一致性林凹碧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碘仟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荷陡、优质的杀甭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俺颂屡,这是我们正在做的蔫汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解级轮慷,谢谢!   刘小勇劫倘物:谢谢范总林宫催,现在的汽车营销无论是从手段淋,还是从模式背扒污,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇兔。我顺着这个话题再往下问一下灸,请问刘晓科总庐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娩埂巧、营销套路善勘,您觉得现在还适用吗蓝碗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犊某?   刘晓科窖苏:刚才范总屯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惕侥,因为这里面在我们整体来看扛惮,其实我是一个新的营销人唯敞,刚刚在这里两个星期还潍。我以前更多的经验还是做用户冉,去看用户的发展坡郝蝎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钵绿、网红攫、娱乐化吝,甚至还有用户的碎片时间汀秀欢。但实际上反应了两个变化釜穿憋,第一是用户浏览的轨迹改变了踌为,以前在PC时代缉,大家基于浏览器阅读蚂破疆。所谓浏览器的阅读赔价,对于从一个网站跳到另外一个网站捅畴,这个成本几乎为零取,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站部镜,只要在浏览器就好拷坦体。PC时代潍,网址咸冯、网站亢、浏览器是值钱的问。   对于移动互联网密,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下深,对于微信小程序也有很大的期待叙绦遂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篇虎。最终来看哀椒酷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漠。在这个主流的前提下颗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艘。在这里出现了两个问题粟少汗,也就是时间的问题角邻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腹粕眠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的曹龚。如果是比较泛一些的资讯或APP炼歪,如果中国互联网网民用MAU看税捐,月度覆盖量几乎全部覆盖答习壁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU石街栏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP行算陇。但是什么会不一样迸叉畔?就是时间噬洪舱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲库倡稳,我也高度认同一个观点济,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坛秽奸。在这一点来说汹,我们的营销不是去抓住用户诉卿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户觅犁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铅。   基于这些理念的变化枪佰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锣,而现在发现专业内容看得比较少一点嫂颊。专业内容对于用户的阅读东乘,可能是女性就不太爱看稀,覆盖用户的时长就变短刮烈焦。什么东西会长呢伍古搁?从2016年工辛、2015年的情况来看喇零乘,我们发现基于娱乐营销的网综时间热匙那,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幸陷,因为可以更好地去占据用户的时间忻。比如说我们投的一个网综节目世其唉,可以有2个小时以上的品牌露出时间考妙芯。   对于用户来说躲泥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起楞聪几,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糙蹄枚。无论是线上的吨浆,还是线下的程。   另外一点兄沦困,我们做了一个用户报告习,会发现用户现在在看车的过程中陇,比如专业的导购皆,发现用户的时间毯、决策变得越来越短阜,对于专业媒体用户来讲皋京,用户平均决策时间是108天具氛芍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天错徐,这52天对于内容的需求是很轻的闹,包括频次是很轻的乱悼。从52天开始一直到97天喝,基本上是从几款车的比对到交付定金失驶,因为提车还需要一些时间剿囊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览次。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要款,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壤苏。也导致现在的自媒体更火星肥,因为大家更相信人瞎,也就是网红的力量会逐渐发挥户贝汲,包括IP的力量洽。   营销的变化是跟着人走的庞笔,用户的体验吾换、用户的行为发生了变化里,我们的营销一定要适应用户的改变舷号。   刘小勇龟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总息饱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗簇膳。想问一个跟豪华车相关的问题绦蕾我,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锹疗坡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挺嗅,从超过10万辆到两三万辆的都有猫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗污偷呈?或者会发生变化吗背?会发生变化的话沸,是什么样的主推力量来促使发生变化避?   王顺胜设:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰,作为广汽讴歌这个豪华品牌曹陌伍,去年4月份才成立了新的事业体制儒飞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市清咀,10月22号四驱上市茂哀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绷吕钦。   从去年一系列的举措任抨摩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌统眉锣。像主持人刚才提到了炊冲,怎么样去改变格局且聚来?作为豪华品牌在中国卜,像ABB进入中国市场比较早失汤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煌,其实我们也做了很多思考佃壳郊,想跟大家分享一下授梁甘。   第一妹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晾斧,也是十年左右的时间疮,也不短祈项,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间温思诡。作为这样一个品牌要找好自己的定位烫蹦吐,我觉得是特别重要的系。我们不是说跟谁去竞争惰,而是在豪华市场找到适合自己的位置磊暗咐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耿廉衅,包括在上海搞了大型的上市发布会毯踏浅,在上海中心进行首秀淳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跑热逼,这也是用来提升品牌的龋乏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV品揪郎。这一系列都是来提升讴歌品牌的龄授翔。   在后面的发展上烁,包括在2017年也做了很多的思考可,就是如何在营销创新上做一些突破卫衫。比如说植入了体验式营销北绩,包括即将上线的体验店纬,可以跟移动互联和终端踌幸澳,包括一些PC端进行一些互动仆宫。包括很快会引入管家式服务系,让用户真正能够感受到服务和体验青奸绰。管家式服务是一对一的景鳖蒲,能够让你感受到有针对性核脚凰,并且有温度地触摸到服务的形式访。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伙泻,我们在形式上也进行了一些创新酱。   尤其在内容上面巴肺岗,我们以内容作为引擎镶,创新作为驱动爱合钞,作为后来者品牌霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剔。至于格局会不会变化蹭爽,其实每天都在变化碎磕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局崔莫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刀恕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藩射累,我相信之后会在变化当中不断求变掏。营销宪槐撕、创新不但要传承好的东西票浆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姓闭,跟大家一起共享一下渭。   讴歌作为新的豪华品牌寡挥持,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祭壳帕,希望在座的媒体以后多多关心显弗帅、多多支持耪拘锋,一定要让它取得成功纳钮虎,谢谢大家!   刘小勇涤蹲:接下来有请江淮汽车李总谭梦恋,咱们聊一个关于2017年的话题甸篙侈,现在年底颓、年初做营销的也是做足了功课晒,关于2017年市场的预判烧。能不能把您做的功课分享一下墟歇蕉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虚?   李建华袜快虏:小勇这个题目“袭击”挺厉害揽频,营销这个事在台上讲汰耐,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜗糯。对于营销摔,以前讲欲文明其精神测疙,先自野蛮其体魄褐色晒,营销在中国还是跟认知相关瓷埃,属于文明其精神发展之内的健。营销在2017年来讲容兑拓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陶,全球规模最大苏,还是保持增长测股县,需求会很旺盛维,同时也面对着一群非常不确定的消费者柯疾系,这些都是一些确定的因素救软钝。关于不确定的画冲附,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匆乐,这使很多事情产生了不确定性逻鞠捞,也使推广方式产生了变化谴柏。在一个变动的世界里要想做好功课渐痰禄,关键是有定力把握好不会变的东西塘咸舰。   就江淮来讲澄范郎,2017年一方面会更加关注用户的需求朝普。因为从做营销来讲奥森青,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怠趣。一是用户看到产品弧几络,如果产品很美好系,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荆簧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亨辨。第二是当产品出来之后价擎奈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袜稼,如何让消费者跟它产生很好的接触蟹冗、接受它错耙亨,让你的营销做到有广度犀眉、深度和温度梧成,这是营销人需要花功夫的地方酶归刮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量技贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢?翰模好的保留和记录下来敞,强化终端的执行力蓬拱颧。这是非常重要的凯,当消费者看到的车是处于被管理的状态笨汉,他就会有好的印象斤橙昏。如果是管理失控的情况扦博,就会认为这不是好的产品论。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芬日,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丛,这个产品是不是他所需要的杭拭残,能不能让他在过程中感受到认知和认同怕誓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洽猎,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄,往往会更注重你提供给我的事频穷琴,是不是我真正参与过的呸妙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厘怠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论单面捎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拐雷?可能现在需要一辆高颜值喀台馅、大空间健、强动力两锯馁、低能耗枚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镐,所以2017年上半年会投放一款S7牡暮孤。前面的消费者参与了意见丧社添,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郴沃羔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓷氛,形成了共同创造的氛围轮莽。往往共同创造的东西淮,我觉得是消费者乐于接受的东西词。未来共同创造尽康吠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辈恫吓。   刘小勇拘:非常感谢李总教龄讨。我觉得现在开论坛懂,最难的是请嘉宾蓝迷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哨,是嘉宾请来了之后不给时间说屑劫。今天这个恶人就让我来做了科斧,咱们就不说了裸氨。   最后请每个人回答一个具体问题薯拈,刚才进门的时候有一个调查宏卸尖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几势牧?我们从于总开始首锹。   于晓东梗:我觉得2017年应该说挑战大握婚嗅,期望更大卢,我更看好细分市承伞,因为我们也是做SUV的嘛雌稗,我们更看好SUV市场的持续增长摧慷怀。   刘小勇仟萎捷:全行业增速去年是13.6%椭芒壁、13.7%料道虎。   于晓东些:我预测2017年是10%痪噬。   李海港董示镁:8%纶呈。   范星伎:我就说一个数拨羚,虽然说一二月份看到环比有所下滑唇蓄绊,但是看这个数实际上同比还是增长的崇。本质上今年不用担心猾,我觉得还是在8%到10%之间逞。另外最近看到1月份的数据出来了芭屠爽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藩嫁,这实际上是一个分水岭备,一个很大的变化乾棵晶。   李建华钮:我觉得应该在5%到8%汰氨,可能会接近GDP的增速旁房。   王顺胜噬斡:我觉得整体会在8%到10%以上你僻茂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卞。   刘晓科翻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点评激,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酮,我觉得再加两个点是8.5%俏。   刘小勇挝姬:你更准确了嘛喂刹,到了小数点后了假犊乘。非常感谢各位老总的精彩分享叭挥趁。就像李建华李总说的沪凰膏,咱们说到汽车营销人坷屯,媒体界有很多新词来形容备恳爱,像野蛮执行力或变态战斗力谁诺、狼性文化等等练爸财。其实他们是一群非常善于思考的群体郎锨趴,他们的思想的深度决定了在行动的效果物,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雇痊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拧奔售。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳 版权作品麻凤沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽,严禁转载继播,违者将被追究法律责任双旧呜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腊勃典,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潦禄程。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导善天,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晾糯淑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厢骋唾。以下是北汽集团党委书记劝扩蓟、董事长徐和谊的主旨发言怒。   徐和谊仿嗣:尊敬的何部长锻苍,尊敬的各位领导填,汽车界的各位同仁灵,还有我们媒体界的朋友们虾黄啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旧,探讨汽车行业的发展话题笺脐并。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挂剐,这一年间我们先抑后扬龋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馈勉径,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进癸,最终以产销2800万辆躺,同比增长13.65%的优异成绩瞧袭,完成了一年的一个胜利的答卷拈群核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痪,为不断探底寻求新方向的中国经济幕剩,可以说去年我们再添新亮点抛泄故。成绩固然令人欣慰茹春锌,然而先贤有言仿僳,一切过往皆为序章奴分蛔。今天站在新年的起点上回望从前篓驾炉,我们发现深沉变革的暗流涌动峦餐,启迪未来的创新发展森文,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麓。   亚马逊无人超市惊艳登尘琶狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睡讣,提振实体经济箭在弦上棘片,消费升级引领我们全新的商业文化时代窜,技术洛钾盗、商业模式陵、国家战略未取、市场结构结合在一起阔,这种更替的演进脆脊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烷,正释放出巨大的改革能量缆痊,正引领我们整个行业迈进全新的时代恨坛特。   一是技术模式在不断地创新删江,汽车行业转型正在进入落地期枚搅。最近几年在互联网叛墙、智能化忱酮、共享经济等多方的洗礼之下持,汽车行业正在同创新中被颠覆者百,迅速地转变为创新转型的主动执行者现圭悍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伯剿,日系车企抱团开发人工智能技术菲墟位,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苍酒颓,可以说剑指出行解决方案蒲吭揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横率,在新技术乓、新模式领域不断落子澜颇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞师柿。   二是消费升级抄热钠,品牌之战成为未来的新机遇工好鹊。随着互联网思维的逐渐渗透骂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搭。情感价值挂、消费文化笆票房、消费者价值观越来越得到重视匿菇肯,网红营销圣省、二次元营销秋涸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通局,实现产品表达与消费者价值的同频共振拿。   另一方面妙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诬,为自己的人生价值代言辽精。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敌甩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇募嵌鹿。   三是提振实体经济凸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫师昂丹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挥栖,就是提振实体经济炒掳。其关键在于制造业转型擒距,转型经济学的研究表明搔,制造业转型中产品技术固然重要驼抛,但管理体系更加重要句坤躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冉、网联化建设柯桨祷,就越能发现在信息化建设这种大背景下横咯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓢藏龟。前几天我看到有文章提到孙须辩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎环戚加。这样的提法虽然夸张瓢晌句,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枢操,我想却是切中要害的奶汝瞎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地免恭龄,随着提振实体经济逐步落实拜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键股摔。   四是政策变动城箩竿,新能源规模化零恃、市场化成为未来的大方向啦涸卸。2017年新的政策正在逐步地落地康,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弄厘荆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唉恍,行业准入规则蛙牢、动力电池规范条件等政策的制定卤舞,从各个角度划定了新能源的市场边界串秦。   另一方面沧雾,碳配额睹、双积分搞斯、新能源补贴退坡榷锻抠,无不要求新能源发展要还原市场化手段步蓬,聚焦核心竞争力蕉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皆掇亲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刹。   纵观整体形式的发展鸽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摔室。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂点枚。数年之前啪纠,面对互联网行业的冲击皑回,我们以为我们只是需要一个互联网+线骚壕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啡莎,还承担着国家经济转型的重任揭澄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皋冻绥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纳辱。这样的多重任务潜怕唤,给了我们新的挑战疟惟式,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辑。   面对全新的形势姐诽柑,面对前所未有的机遇与挑战陆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捆拎称。我们将锐意进热琛,大力地发展创新精神圭淡穆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酚稀滑,在电动化家、智能网联化颧赖、服务化叫来、国际化等方面加快发展步伐东孰歌,不断推动新技术歌覆、新模式的落地生根将讨累,不断地发展新能源汽车谷鸿,还原城市绿色健康生活仙顶。不断承担经济转型任务播,推动传统制造业的升级躺估。   面对未来谁潍,我们将在以下几个领域寻求突破剧抒:   一是加速智能网联技术研发顶舶交,打造智能出行的生活方式抛。2017年拉斯维加斯的CES展上郊啪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哭陇。当然不只仅是和百度每,还有其他的国际国内的公司媳辛。未来瞄准智能驾驶勺、智能互联肯洽、智能座舱等内容和埔浦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吕。   二是加快新能源汽车产业化霸聚酱,践行绿色环保发展目标娟。在新能源方面豆顶,北汽秉持环蹦涡捞眩靠大家的理念收,不仅造优质的新能源汽车产品僻,更要造消费者愿意购买的新能源产品苏镭。尤其是在补贴退坡阿酸、行业回归市场的大背景下哼害孪,北汽集团聚焦资源藐、聚焦技术弊徽、聚焦产品炕报醚、聚焦市忱诚搿,四位一体严密把关整个新能源产业链彪洁,为消费者提供既有颜值拱、又有内涵的可靠产品扮切。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绥捂焙,共同守护美丽家园策舅。   三是加速国际化资源整合餐妥成,实现中国品牌的全球化筷堤。2016年湾财谎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歧,实现了北汽国际化步,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锈芬。配合国内的合资品牌喘感淮,服务于全球布局研发基地兜,北汽全球范围的资源整合琴厕培,已经进入了研发匠介、生产矮策替、销售椽、金融琉、人才和品牌全方位互动的良性循环徊没几。   面向“十三五”泥桶浇,北汽将继续深化拓展东南亚肮辖、北非丘、中南美烹如币、东欧等重点市场的产业布局肝到,使中国品牌的影响力遍布全世界鞍纠醇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橇。   四是坚持服务化方面窝氖,推动制造企业转型升级彭课。服务化既是国家经济转型的方向吩,也是北汽自己产业升级的主要目标搞围秀。多年来我们在金融尼、产业投资萌、后市场挖踞、出行服务等领域多点布局掣瘸竣,随着时代向智能网联方向的发展温茹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柬突。构成从业务到管理体制稠,再到基础设施的科学发展体系嘘魏谅,不仅提高了资源的利用效率练峡拭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陋酞。   各位领导陋顾抚,各位同仁扇觅橙,媒体界朋友们澄琴,闻鸡且起舞虾,风好正扬帆慑杉柒,新的一年已经到来屁,新时代也正在开启机遇的大门书惕享,让我们携手共进庙窜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号覆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年健,长城汽车累计销量达107.45万辆吹挞劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尾抚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谱酒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娜节全,其中哈弗H6占比超6成敞痹心,达到了58.07万辆颊堑套,同比增长55.58%息誊惺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻健裳诗,2017年2月19日览,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泉顾蔼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逼规贯,我国汽车市场销量首次突破100万辆倍,高速发展25年后的今日钞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氓舒旧。中国自主品牌已突破百万辆境唬诫,那么能否乘胜追击逾越200万陪促、300万的销量目标灸型帅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砷闭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翟凡哨,用他的话来说京首扇,“这是很了不起的一点泼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吉腔膜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄模,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心为任,从另一个角度来讲莲风,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怂。   安全瘦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功才酷捻,分析其中最重要的因素渭,魏建军表示弟涩,回到20年前仙互,受到成本和技术等方面因素的影响夯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位库。而当今时代喜来,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酗,其比重也在日趋增高类,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潍艾翱。他还透露勾鸥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菠,打造全球化的研发体系少,在主嫩猎北、被动安全技术甸俯蜡、智能互联欢量咕、自动驾驶等方面对晒恕,形成领先优势守。   说到自动驾驶技术酮,放眼全球汽车行业擦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沟。哈弗将采用北美几拣虏、印度扩垫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碧经缄,据他透露心哦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叹祷陆,目前正在进行路试浇兢捻,有望在2020年后投产炊淡。“我们的最终目标藐,是推出完全无人驾驶的危换路、最安全的 SUV 瓷。” 魏建军说到樊己。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哗廓,魏建军说到膛驰壬,2020年持响承,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溅蹈。对此警负丸,哈弗规划了四十余款新产品喷豁儡,覆盖全部的SUV细分市场频谁。到了2020年垂捐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标申就,在规模上超过吉普汤、路虎次渺另,成为全球最大的专业SUV品牌普。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淖铂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劣拟,魏建军回应道啤吩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侠舱,一方面要靠产品快速地更新迭代令蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划痕瘟剧,这其中就包括新能源方面的建设艇膘。据悉甫笆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湾刚袖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叹。除此之外壬浆俺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵帷,目前正加速推进全球化商业的发展瑰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徘售笺。   2016年巾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祷卵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暑:WEY登场之后哈弗应如何定位痊差?魏建军在现场表示斧嵌墨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫡姑驴。相反委,哈弗将全面发力15 万以下市晨韫荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泼氰蹋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豆仆,而“聚焦”就是集中资源递皑繁,打造产品和服务的差异化优势腹媳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卷。先做强娥、再做大弥粉书,这正是哈弗理念的核心所在氦。在盛典现诚到荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一算,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搂秆素。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疽女刹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妈访,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隙墒。据了解糯剧尺,长城经常组织经销商团队去日本考察聪送奢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹬掇。这正与长城的发展观念高度一致鼓。魏建军透露乡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竞屏,经销商们也未曾有过动仪扑汀,这正是“稳固”所体现的重要一点闷背暗。   长城汽车总裁王凤英表示沙瓶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乓。 她认为舞介快,良好的厂商关系是相互作用的匡,只有让经销商满意很甜,经销商才能够让消费者满意射爱宏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檬,这是层层递进的作用效果瞳虏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罐苟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剑裁韭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骸结贯?哈弗给出了自己的答案漓仓磐:200万的目标即可上路茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀巾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今年,在新能源汽车补贴退坡后呻每辑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呸,这个数额占车辆销售价格的40%蹲娄颗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响本念陪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续段搜?未来匆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孺佳瘁?2月8日下午祈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茹,2016年巢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列海廉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缮皖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势葱。随着核心技术差距的缩辛善谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强年驼崩。但是修七,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谢档,巩固和扩大这种优势玩,还需要政策胜惺乒、制度和市场三方合力妇氢磷,打造可持续的市场化发展扮旧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辛摹襄,但是从已知的美国函戎茎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看导,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置测陷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%星弯。同时什,公共类充电桩接近15万个的发展规模攘榔倍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侯迹。   “走在世界前列蠢,不仅是体量和发展速度位居世界第一纫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焚。”许艳华表示甭乃,经过近几年的积累芦挡沉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弛穷渴、制造和营销的体系能力旁姆脐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躲尘趁,产业链基本完善扣。整车夹、动力电池笑、驱动电机系统性能大幅提升龋桂糖,市场主流车型的动力性歌敖、续驶里程色将、能效兢钱、可靠性睬蹋、舒适性明显改善俱,整车姑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展特,新能源汽车市场覆盖率提升聪冒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耪,占世界市场比重约为50%兄。按照已知的企业规划圃嚎殿,在乘用车领域姬诲,2017年我国将有73款车型推出久浮,进一步满足市场需求距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拉恰踢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撮,整车单位公里行驶成本也在下降钾细笨。“20%的成本下降旦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冀碍级,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挎。”许艳华对《中国汽车报》表示梳兽微,在规模扩大成本下降的同时娠,市场竞争下之下话渺瓷,企业会做出有利于市场发展的选择沫,也因此弘侗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右澈。   许艳华判断泵钠诫,2017年竿没,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伐却,预计占比会突破70%怒哥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霞铃焙,充电基础设施也将继续保持快速增长瘸勘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疥疵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列达类宠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纺,在此框架内茸酪惹,到2020年豌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碎岛武。但是补贴退坡后怎么办创芍垂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹦。”许艳华认为省癌勺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袍,让新能源汽车使用成本进一步降低肩,才能保证其持续良性发展溯层。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绒。目前拜呈,无论是整车请稳雄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驴物松,剩下的就是政策实施好的问题玩悍恳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巩。”许艳华强调彩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闷两蜡,2020年到2025年是重要的过渡期群世熟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮,这方面我国也走在世界前列倦圈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烽,进一步落实国家新能源汽车发展战略揣驾钞,保障车辆和使用安全衬切首。   不过书畴劣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议对。针对《暂行办法》梢嫂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洪、10%和12%的比例啥,调整为5%胚掏、8%靖、12%的比例形谋欠,并允许2018年惜、2019年负积分可延迟一年抵偿申檄。同时柒酷篡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稼识壬,丧失中国已形成的比较优势撵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用便。中汽协希望《暂行办法》尽快出台都,以便企业开发和商业计划的制定艰入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眯跑汤。犹记得2015年7月沁去,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车任犯,并对这些汽车的车载软件进行升级猜阑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灰瘫态、转向系统以及车载系统蹈扫唐。    如今模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苫休,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咆徐光,如果没有行业安全标准来做规范迫骑,或将引发不可想象的严重后果犬才缺。在我国碧,作为国家网络安全的重要组成部分洁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僵燃似。《中国汽车报》记者日前获悉墩随佛,《车联网网络安全白皮书》垒茧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮蜜。在发布之前琴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俩,他告诉记者却希本,车联网网络安全即将拥有“指南针”掂漏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逛猫:《白皮书》赣、《细则》出台的大背景是什么誓骋架?    庞春霖唯:在节能环保七尉、安全舒适捻垦,以及车联网喀、自动驾驶溪惊火、智能交通等方面要素的推动下厢斜码,汽车正在迅速IT化钡、智能化硕睫蔑。与传统汽车相比热,智能网联汽车在节能减排讳、安全舒适方面具有前所未有的优势抡版识,符合汽车工业晒栋、交通出行方面的发展趋势葡拼缉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战另。在互联互通的背景下啦,没有网络安全充分保障的情况下码,智能网联汽车带来的可能就是灾难辉镶绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泛封波,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫩,明确要求网络运营者(车厂现、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓷软鞘,应当依照法律拒车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哎祥,采取技术措施和其他必要措施读,保障网络安全掀、稳定运行沟蕊性,有效应对网络安全事件鹿府玛,防范网络违法犯罪活动典步蒲,维护网络数据的完整性久、保密性和可用性热。网络相关行业组织按照章程酚棵,加强行业自律刊,制定网络安全行为规范漂,指导会员加强网络安全保护渴,提高网络安全保护水平豆,促进行业健康发展橇。”该法2017年6月1日起施行弹。    2016年10月23日弦漏申,在前期工作基础上琼,在工业和信息化部等部门指导和支持下几,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牧勺农。在前期承担某信息安全专项工作的基础上取,2016年底肌靛丸,以电子科技大学为主任委员输茧娠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枢亭德、中国信息通信研究院炔券、国家互联网应急中心逞公轰、中国联通碍萄浩、中国电科第30所柑矗、奇虎360桔亥、博世为副主任委员巧欺虹,联合国内外70多家整车阜、芯片祁械、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称上建:车联网络安全委员会)正式成立裁拘泡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粪撵,在工业和信息化部妒脯财、国家密码管理局撑拦、国家网信办等部门指导录定畴、支持下第蝎,车联网络安全委员会于2016年底组织冷设观、协调产业资源坚父孰,以我国自主和在华骨干外资车企哦涂海、终端和零部件厂商为调研对象娇努陵,先后完成华南头愁鳖、华东闹缔、华北风锣、东北胺、西南地区调研工作普挛,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗣窘撬、法规锣、标准锹、产品禄、应用等方面的实际情况与现实需求囊。并组织与协调联盟内外资源攻,开展了车联网网络与信息安全相关政策返蛔、法规问、标准的研究嗅,形成《白皮书》芭惯、《细则》括几,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布按。    《中国汽车报》芳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖规:随着车联网发展前,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醛迹斤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矛、技术标准爱巫、产品及服务体系的支持即蹦。从调研情况看驴秘徘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疚,缺乏可靠和一致性的基础工作倍救,因此需要我们及早采取措施拼,完成网络安全方面的顶层设计工作裸娥巳,从政策洪、规划俩、标准散砰、技术潍湃娄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狼憨墓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚迟,为车联网网络安全的后续发展提供建议废,推动车联网网络安全产业的快速发展品登。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靶力羚,从企业澳戳、用户荤哥、政府需求出发效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芯稻,结合车联网的行业特点和技术属性想犊歼,立足当前现实和未来发展趋势笑,提出响苗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伙、指标和建议渺土,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南曹闹,提升网络安全防护能力硼歼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逛搞。    《中国汽车报》零:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疵谜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扛羞渡,对现有车辆和新车产生怎样的影响陷琅搭?有没有实施的时间节点拐耿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高播?    庞春霖酷解秽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匡收泻,并不涉及强制性标准和法规乒。同时通过产业宣传枷、贯彻和使用上,不断发现新的需求和不足精返,并加以完善官逛温。但由于网络安全形势的复杂性副踞江,以及车辆作为一种重要的交通工具馁柒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绅迸笨。    两项文件本身就是在调研基础上绰拜八,听取产业单位需求而形成的忙功肥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陌卧,减少大家的迷惑和疑虑儒闭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祷,切身维护好产业和用户的根本权益锑峰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品号,当然会有成本在里面室心。不过从发展的角度来看拉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宝僚,属于必备的系统棉峭哨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敖噬。同时殴梧嵌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔另,也会赢得更多消费者的信赖囤题薪。    《中国汽车报》揪逼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴响地?自主潜奢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菠坝孔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战史?    庞春霖酞挤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辆污劳,其中一些关键技术和产品暴双缄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芭睛肉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谦期未。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份奢,那么就像现在车辆的保险杠丁请邻、安全带腥督、气囊返骏啸、ADAS等等常规安全产品一样缺蒙乓,无论自主还是进口车辆下位皆,应该都是一致和统一的要求睦,并可以采取现在车辆型号核准等方式却搭看,推动车联网网络安全产品的安装吻、测试粉奢、使用藩锯汗、维护和服务蔑槐冲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸥骋,首先是人们的意识问题弧堑妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宛戚娄,但对于车联网网络安全却毫不在意闲。要知道幻店赡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扛维,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛇、多变弓平瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片槽铝、软件等基础技术斯,对于自主车联网网络安全产品而言鹤坝,投入比较大拼权、周期比较长彭休、效益回收比较漫长壳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长党哼,从整车企业粹,到零部件绩敝、软件缸舞、芯片供应商呐荷讥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捆、人才队伍锈、产品体系汐焚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羔,也非结构化的治理模式诗镜撩,需要新型的伦理逃兽型、法律和技术法规给予支持涉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界场鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰坦:李芳" "   1月18日庙粹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慌菲。引人注目的是蹈残熊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喉挤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赤玻恕。EC180之所以有如此低的价格蔫曙履,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴块。在补贴退坡的背景下钙第,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丹湃横。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业监敢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捂?在发布会后拦妨涕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锭浑科,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箔儡,以及2017年的经营策略与规划讽衫。   《中国汽车报》牢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沏乳季?   郑刚繁崩婆: 北汽新能源有两大类产品平台难颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彩拜标,包括EV遣蹭乱、EU饶、EX堂舱泼、EH四个系列完钢庆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品际别煞。在开发之初混蔑,我们就对其有一个精准的定位与期待攫剁囱。   北汽新能源在两年前预计到狠舒,新能源汽车的3.0时代即将到来寒普迪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格素。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入损,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岭。   目前圭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碧握晌,这没有错勿毁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑰碎,并没有推向市场的现象娜捂耻。我认为淮疏斤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合本,也没有认清正确的发展方向焙锻。   因此犁赌,在两年前开发全新平台之初馈露凡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舰涸诽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肠比,这种做法目前看来是成功的兴挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贡七、造型拨、特点以及价格之后衫吩镀,大多数人对其给予了极高的赞誉哇疙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饲。   在成本控制方面椽署,我们认为还有压缩的余地箔,通过不断地挖潜降低成本陛,我们认为可以让更多的人开上这款车圣天,不过这需要一个发展过程瓜豹。随着销量和产能达到一定规拿烂撸后酒衰纲,我们会进一步整合资源疙、降低成本楼沛洁,提供给用户性价比更高的电动汽车擂蝗送。因此肌,就目前来说韧描沫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壕你榷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梳。   《中国汽车报》酸: 面对补贴退坡诽,EC180为何还能采取目前的低价策略辞?北汽新能源有怎样的发展战略攘?   郑刚呕岸: 从当前产业政策来看鹅,全国各地的补贴额度不同华,流程不同底壬,这都带来了公司内部成本摊销的问题铣佃慕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓖。为此矛糠,北汽新能源成立了卫蓝基金酞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崇颗。这需要企业拥有一定的资金储备独氓省。只要差异化的地方补贴还存在蓉槐税,卫蓝基金的使命就不会结束括茫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哺沛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涸。只要发展的规划清晰膜记河,我们有能力也有信心做下去畔。因此层,我认为当整个市场达到一定规暮ゲǎ后问潍玫,企业才能做大做强醚氛心。在我看来录,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的殊炒,而不去考虑社会责任实哪。只有兼顾了二者夏碳剑,才能获得发展与壮大刊藤痰。   就北汽新能源而言庐,如果年产销量达不到10万灵畦,那么就没有持续发展的能力甲石。因此拔碳,我们公司定下17万辆的年度目标票迪,并将在4年之后达到50万辆海。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点题。谁先占领制高点屉诡旱,谁就有效益赎磁伤。新能源汽车市场的成本杀手潍,也将是市场杀手缄。   在竞争过程中态,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梅笔拌,而是以传统燃油汽车为对手居守。因为它代表了污染垂侣,势必要被市场所淘汰袒。   《中国汽车报》庞嫁: 新造车企业的强势介入脑邯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潍獭?   郑刚尉: 与跨界企业造车相比布虑,我们的优势正是他们的劣势十娶弯。依托北汽集团市瀑藉,北汽新能源有着很丰富我、庞大的制造资源卷坍故,有巨大的产业链规模优势仿镜迫。在互联网体验方面腥踩顺,我们确实面临一些挑战戚狮扭,但我们在造车工艺矗唯、供应链与流程方面有着更强的积累渐敝瓶。   在我看来雀染,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草纳,这些可以相互转化撵悍。我在发布会上再三强调十修醇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业递,而不是新能源汽车厂商汀苯。如何能够最大化地提升电动汽车性能豌,创造差异化的用户体验和品牌价值究,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手凄舌。   目前输,选择购买新能源汽车的用户主要有三类视:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户量尺。在这三类潜在的用户中问,我们的发展空间都非常大鸿寞潍。   对于新造车企业而言稻,他们确实会面临诸多的挑战剧歇伸。我们在发展过程中遇到的挫折采,恐怕他们也得挨个体会到李陇苇,但这是一个正常的发展轨迹萌辛。因此晚,我认为这是一个跨界融合的时代绢露,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秃检,将思维与资源彼此借鉴驳,从而为用户打造更好的新能源汽车硅檄。   《中国汽车报》姆: 北汽新能源目前的两条产品线叉哺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雹?   郑刚蚊补县: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线络鞭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畏。相对而言鲜缎采,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邪晌胸、邻居妻、亲戚惰秸建,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敬练腐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撕。因此在性能层面掀凉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粳效急,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赊饲舶。   在智能化方面士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陀梧共。例如ARCFOX将会在社交梨肝擦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点承森蚕。相对而言蛋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绘,智能化水平也将上一个台阶躺。未来剖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楞截。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后片莫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龄岗炼。   《中国汽车报》奈硅京: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讼,公司将如何利用这笔资金特?   郑刚冈纤校: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伞袖,将实施不少于80亿元人民币的融资棵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梯遁功。无论是电动化还是智能化皋拷,我们都会在研发上投入大量的资金拎殴亭。目前惧,北汽新能源的研发投入主要在两方面欠矛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奖快叙。   我们希望引入来自产业链的投资方徒超,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狄膝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垮,智能化成为卖点蓬密。   目前猜,北汽新能源拥有了三个生产基地宦,现阶段产能还有限颇灵端,每年只有20万辆的产能迟廓卿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脖肆骂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源火怜,从而可以更好地降低成本遍呜欧,提升效率儡勒乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆捂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羌借、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天商,大众汽车集团管理董事会成员底纠可、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹅舶。1月14日嚼欺撤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笺尸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仙,他在长春见证了《一汽米室说、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倡降落,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帅父,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纯孔。    新能源汽车抛,重中之重    尽管行程密集咐,但海兹曼依旧神采奕奕憾。他有理由高兴乒幻疮,要知道狮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烽泛锣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辨惫艇,比上一年增长12.2%兽辫雹。即便如此介哦,海兹曼在专访开始时突耸戳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筐塘铅。那么大众还关注什么嵌付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丛。“到2020年忍瘁退,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锹呢帽,目标为150万辆魏渡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉埂;同时茨衫楞,大众在中国的新能源汽车路线骗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凉花。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妈档抚,40万辆及150万辆的目标中点,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弥骡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度博,海兹曼称巾芦,这要由市场及车主来决定沥变扇。此外羞哗洞,进口新能源车虽然是个“小头”滔闯,但会涉及更多细分市炒勾黄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诉。    奥迪与一汽合作铃凹拭,加强再加强    就在1月16日傍晚怒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽交搅、奥迪十年商业计划》吩勤立,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笔嵌。海兹曼见证了这一协定的签署捆凌病,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼻:“这是一个战略性规划镭,不仅为奥迪渐,为大众孟,也为一汽明确了发展目标兰奋揣。三方达成了共识厘假缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面卷,更是在新能源汽车和移动出行方面匡访癌。”据悉荷徘,双方将针对21个核心领域开展深度合作论。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉寥惟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场何。其中兜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点期。同时斡眉魏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上海惯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞧,包括豌:智能互联酚搬、移动出行袱、联合数字化项目誓、金融服务合作等众多核心业务领域丝。    同时钱家,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奇耙抢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜匪死,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闭芭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惕。    “对于奥迪和一汽来说蒙,总的框架已经搭起来了识邦羔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’认扔看。”海兹曼笑着说宽卡吹。    上汽奥迪屑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眉够拐,记者自然不会错过追问的机会呜。    海兹曼进一步透露呜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捂酸炮,但当前的重点辜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伍,形成长期的更有建设性的伙伴关系壕。“除了十年商业计划的内容之外假,我们同时也更加重视解决经销商的问题膜骂,更加重视经销商的权益劣蛾怯。我们要更加积极地回应经销商的诉求忿倪剂,解决他们的盈利问题炔哭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停课?在记者的追问下闯,海兹曼称伍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进附额,并且经销商的问题解决之后昧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”署县。    至于具体时间表檀稠,海兹曼透露缴卑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牟,最早要到2018年开始金继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀迸陋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任适琴掏,各位朋友艘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篡肆溜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断川。   题目是“坚定信心憨,持续推动中国新能源汽车持续发展”庙。汽车的电动化是大势所趋疮袖,体制优势是推动发展的根本谜缕故,然后就是坚定信心腾。特别这几年新能源汽车发展很快胸诉括,产品的成熟度衡颗、政策的全面性荡、系统性仇摆,老百姓的认可豆朔裳,这些是电动车触胃、电动化大势所趋尾赴。大家可以看看泛蘑,我们今年2016年差不多是50多万台铣,占到全球67%惕宿耻。从增长趋势也可以看到逗始浪,从2011年炉谰馅、2012年达锑灿、2013年逃长洞、2014年赎柒软,特别是2014年颅囤、2015年蕊寿施,包括不平凡的2016年汲娘,虽然有各种曲折锌担,但还是获得了很高的增长蜕,大概有50%虽慷愁,全球占比差不多有60%多厘凛。   我想讲几个理解和发现杀雇翔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沥,做的非常彻底瞪。我们可以翻看一下2016年的数据交缮,2016年中国公交大巴噬桂,不包括旅游大巴乌彼秋,总销量大概在10万台左右罐淋,但是我们纯电大巴差不多7万台灌身庆,插电式混合动力是1.7万台畔仓,加起来大概是87%截屉,占总的销量接近90%幌蔚,这么高的份额琅常,我觉得差不多就在3年左右发生的案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圈旁,到2018年防泊,我们认为在公交这个领域里面体妨税,燃油车会进入死亡瓣。很有趣的是2018年观纪,如果你要在欧洲或者在日本浦磐,欧洲形漏、日本一些主流的燃油大巴的制造商倍襄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来互,或者刚刚接近路试煎耗即,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氮讣。从这个感知可以看出肯,中国背后的推手是什么歉废,为什么这么快秀开杭,无论从技术庞、从市场失攫、从体制誓乏。因此我觉得好,体制的推动是推手搭世圣,因为公交很容易充电弦衔弄,固定路线局朝,固定区间疮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恫,大部分属于国有体制型许,政府有很大的话语权磊惦,公交的排放巨大事,一台公交补贴很高吩吞,但它排放更高分按。一台公交我们算了算蕉,早上5点上路彪姑鼓,到晚上差不多10点下路泡悔碳,一天工作18个小时氢阂嘲,相当于30-35台私家车的排放算唾。因此矢乡汲,我们四部委在推动产业政策里面府爸抄,花了巨资在推动这个产业睹,但节能减排的效果是最明显的久仁,而且在全球保持领先度也是最突出的陀。   比如像深圳惠硷菠,2015年炮、2016年特犯,大概2017年上半年绢受缝,就实现1.5万台公交全面的电动化揭侩皆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韧。而且这个产品烦、这个领域我相信还能保持持续的领先道郎衡,和乘用车垃、商用车比搁兜,和一般的卡车比竭呈拾,我觉得在大巴这个领域里面刷,我们中国无论从技术萎酸、从供应链荡毒、从规模胎、从市场地位拍,还是很牢靠的筛。出租车可能是下一个领域仆九,我们相信在未来3年里面拳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疚垮钵。   优秀的体制助推旧备惫,产业快速发展靶。即使2016年不平凡的一年里面伴哥愧,国家有很多政策绅块,像国务院2月24日政策常务会议犯,政府公共采购配额美登,7月6日马凯在西安有一个专题会骗腹,包括到10月18日克强总理国务院常务会厂,原则上不核准传统燃油车帘,加上之前一整套的体系迷袍羞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腺鸥、最系统的政策体系孩嵌淬,包括今天我们的百人会这么一个平台媳羌斑,在国外是不可思议的瘟,但是在中国就发生了芥捂态,我想清泰主任亲自组织卷,这种特殊的身份把大家聚集在一起铜碎奥,而且今年的规模更大辑缎,明年可能还会更大灯拭,这些体制推动中国新能源的高速成长外乒嚷。   从税收案枫、推广配套荷殴滥、长效核查晦莫、推广管理等都在推动饥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菜匡黎,刚才欧阳老师也提了完,很全面檬,从上游的IC制造铆慰、正极付陪蘑、负极惶咐襄、电解也隔膜涎侈矩、各种资源勉牢、配套猴漆,中游的电池糯贤、电控疥沸、电机递柑,下游的整车饲,包括售后服务慕规懂,全系统的枫随匿、全规模的敢舞娩。国外也是迎来了发展的热潮芯潮同,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售璃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹿毋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炕揽。   坚定信心搐,持续推动新能源汽车的健康发展晴。其实我们在业内也在把这个脉炽虑并,2015年1%是一个拐点乏堑诧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殊,相当于当年差不多10%的市场份额牢快陷,2025要达到20%的份额辰便身,当年要做到差不多400万台刚嫌,才能达到目标湃。因此我觉得乒,2020年10%还是有一些挑战己驴。我认为到2025年搭插粟,如果电池做到每瓦时1元钱以内缸,按照同等配置的汽车渺,成本按照同口径的品牌抡、同口径的配置算杆筹,大概比传统车还贵20%-30%襄迟瘁,这时候国家财政一旦退出去以后纶恨,必须有相应的措施来进行补充卜。我相信第一书,购置税的减免菊忿,一定要延到2025覆,甚至于到2030斑波,这是一个10%的政策支持蹭淮沽,这点非常非常重要菱。第二踢蠢,消费税唇惨碉,特别是对插电式混合动力车窘伴,消费税有2%敦荤、5%-9%毋,如果在国家财政资金退出以后吐魏纶,如果这个要有一个减免的话涧设,这里加起来差不多接近15%-20%氯投,这样把30%缩小2/3逃,国家政策就扶上马痛惧蜡、送一程陕话,才能够让新能源车更健康儡。   齐心协力灿渡概,2017俱授,撸起袖子涵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄搂柑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挺午,万象更新疥嵌,这是中国新能源汽车的春天煎定。从2014年的小荷初露陀,到2015年的急剧拉升改,再到2016年的高位放量盯,可以说经过三年的蓄势摄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逛山。牛市的格局基本确定睛虎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标城,“十三五”交响檀、“十四五”和“十五五”期间拘斜歌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露、30%和33%长,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锈,继本世纪初的“黄金十年”之后夸,下一个风口即将到来膊虹。   毫无疑问拭盟衡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇番,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歧哄顺,值得关注化檬榷。我们总结了一下这些变化兄坛冗,有三个方面的特点耐啡肠:   一是市场的形态改变了堂常捶。   从导入期迈向快速成长期疚燃,刚才欧阳教授称之为成长期谐废汾,我们在前面加了“快速”两个字劳我洗,有待商榷别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府订块羌,成为消费主体吗拱头,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辫斗,新能源汽车从政府的示范运营起步乱凌,不断地向私人购车靠拢妮,临界点已经到来!有统计表明司,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耐逻几,预计今年将进一步提升到70%左右葡簧瓜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潮牡私,要在竞争中胜出狮官,就必须以客户为中心肯画,以市场为导向似静,树匠心护袭,出精品怕啪。   二是竞争的主体增加了缔茂。   从少数先行者的竞争粒赋,演变为全员竞争何程,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玫贫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佰姐,包括这些国际大牌报比,比如说戴姆勒苇、大众等等跨国品牌啦抢,通过合资强化了在中国的业务布局刨腾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逛杜呸。有统计表明署缺脱,从2015年开始匙戚羚,全国新能源整车的投资项目超过30个奉角,总金额超过了1000亿元量呢,总产能超过了300万辆乳然。当这些产能陆续释放文,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讳。到那个时候奇,竞争将回归本源骸描,那就是技术曹侠、产品和服务碎铝。   三是行业政策转向钝儒察。   从扶持补贴过渡到监管引导粕,政策驱动弱化创想倡、创新驱动凸显据部两。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整誓,产业政策呈现出四大趋势贩:   第一姑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睹问陀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巷,通过准入驾、销售记、使用环节的标准发布材介伙,提高行业的门槛憨,净化市场环境;第三鼎狠诽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莫刷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讹普,让市场发挥主导作用;第四搽湍,通过电池目录和技术路线图的发布骑珊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累村俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资防块、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痴司侩。   本世纪的前十年窘掏,可以说汽油车高速增长胯希,成就了中国汽车产业的由小到大颧垛。接下来的这十五年筐系憨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钱齐,克强总理也讲贸埠,“发展新能源汽车巩卵扩,是培育新动能巢,发展新经济的重要抓手”郡撅。中国政府凭借新能源汽车芦篡啤,特别是纯电动汽车歪俏,引领产业升级虏谴田,谋求弯道超车龄乱路,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惋。   继高铁退罗、特高压和核电之后蚊粪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”负邢,这种希望能不能变为现实溪委驾?还需要我们全体汽车人的共同努力烂派偏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拐淌遂,目前已经基本建立起了一定的先发优势叮楼诽,把先发优势转化为领先优势篱讼,是我们坚持不懈的目标秽偿。而要成为一个真正的领先者家嫂,只有创新朵却。创新就是从零到一骨病,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匪犬,用全新的方式组合起来暖太,去创造新产品韭,去创造新的生产方式和商业模式纤零,去开辟新市郴只稹,去整合资源昏迷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商风彩抬,去实现新的价值创造涉。我们将以创新为最核心的驱动力阀乡,全神贯注省,聚焦技术块斯,聚焦产品妈茸,聚焦资源房,聚焦市承铡;以心无旁鹜的聚焦战略耗卯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刮违马,实现北汽集团领跑的梦想谱。   借今天会议的机会逛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鳖练牌,也就是刚才谈到的四个聚焦痹纱:   第一赎溶,聚焦技术抵档。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滔修,消除盲点乐。新能源产业最核心的技术就是“三电”料,此外充电和续能技术亮胜、激光雷达等汽车技术垛筛晌,以及轻量化的新材料杭侯,石墨和锂等上游关键资源枢喀,也是我们需要掌握的核心技术和资源辨。这些技术和资源荆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捕,我们再难也必须干菏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作季媚眉,各司其职莱鞭唯,对新能源汽车关键技术进行各个击破础帝。北汽集团将在政府的指导和帮助下恃筒孺,在北京的经济开发区裂拓呈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溃。它由研发创新中心涉、全球营销中心筷、品牌体验中心脊、联合创新中心等五大部分组成驼筒句,将建成从用户研究蓝、概念设计适钠、前瞻技术筋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘦习绰。   第二锰段,聚焦产品宦舰。   产品是企业价值的最终呈现咸桃描,是我们寻求客户认同的物质载体履。高度契合用户需求碾钎臀,被用户接纳啸、认同的产品才是有效的产品闹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比紊,我们的产品在续航里程窃兼驴、成本控制底牌勺、整车品质燎凤、产品线的丰富度方面床纲,目前还存在着明显差距韶巴枢。打造新能源汽车的产品力驼,我们将从以下几个方面努力仍:   一是凝练鼓,集中北汽集团的优势资源瀑,打造若干款明星产品萝。   二是做好差异化的文章匡戳,精确地切入特定的细分市场冬风亭。   三是做好迭代创新苟行梨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屎、网联化盖殴、轻量化技术应用到产品中纯舌,并根据新能源的技术特点式岔梦,开发设计全新的车型平台估蒋脊。   第三驼,聚焦资源喘骋。   21世纪的竞争俩,不再是产品的竞争炕,也不再是渠道的竞争烁筒,而是资源整合能力的竞争唐拒盖。新能源汽车全产业链更长拒、体量大懊鳖蹈,包括整车糠、充电基础设施翟拷苏、智能网联仍、无人驾驶以及下游应用在内窖考耙,整体的市场规模在10万亿元以上贪沁软。   然而资源是有限的喷了,优质的资源更为稀缺跑,新能源产业作为朝阳产业快珊奋,资源的布局与传统车完全不同鸡摹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态认赊拴,瞄准核心资源和稀缺资源练,提前布局守,将其纳入到我们的生态圈之中课捻钠,北汽集团将围绕着创新链垛辱菲、产业链擒、市场链趟兢姐、服务链和资本链这五大氖妫块贤希,通过新兴技术的孵化韭、成长型企业培育书失、产业并购整合等手段沛骨,实现关键核心技术的突破与领先肖,打造北汽新能源的杀手锏纷禾,谋求长远的发展嚏饱,实现对传统汽车产业的更替寥敖。   第四窖蜕,聚焦市场握。   市场占有率是关系到产品的关注度拌事、品牌影响力的重要一环讽垒,目前我们在新能源汽车市场的拓展偿、品牌传播囤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骂衰赣,可以说暂时走在了行业的前列截脾。下一阶段攘,我们在继续发挥自身优势的同时撬胚馅,还要加强对市场的精耕细作鲤,对不同市场进行分别覆盖恒孙撤,不断扩大自己的势力范围浚板茹。对公务市趁复也啤,我们将根据公务车全挟吉、出租车涤碉、城市物流创裤、城市租赁查、城市公交等不同领域的特点曙惊惦,把规律琢磨透溜,在品质差异化汗、品类差异化和品牌差异化上做足文章讲。对新兴市撑钕唷,我们将引入汽车的共享理念坦鼎呢,做好网约车市场开发革挠,打造国民车遍,切入经济型纯电动汽车市场蒲。同时瑟驹,通过融资租赁等手段锋短捂,对特定客户资源进行开发介杠内。   各位领导哨锭、各位专家慨百、各位同仁慷甫,“阳春布德泽箩,万物生光辉”徐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馆骑,新时代近在咫尺洁场,新机遇触手可及芳死,新梦想指日可期陀,让我们以自力更生饲联、艰苦创业的进取之心钩,以敢于人心必惊,勇攀高峰的凌云之志毛凶郊,撸起袖子勘衡昆,真抓实干列,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽雌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦叼匆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炭,我认真思考之后砷,认为这一说法不无道理废褂郝。我想可以从两方面来看完袍,一个方面是从全球来看酮试焙,在2016年这一年虽澎,发达国家主要汽车生产国姥假屯,包括大型汽车公司逞驳,大家对汽车发展的低碳化茂错、智能化蛇牟翱、信息化取得了进一步的共识帛捆凑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中背。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话薯杯略,但是说到了要害亢溯酪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荒截唾,守成者将面临巨大的挑战”瞧斡。而从国内来看乔鹊浩,我从调研中发现螺饲,很多企业由“试试看”凛,转向了“铁了心地干”极,把电动车放到了公司战略的中心地位窝烂。    刚才李书福老总讲的他的规划闹,到2020年狮、2025年芦贫创,电动车的比例要占那么大钨,新能源车占比那么大栓狼钳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芍席。    另外纳韭,在这一年当中苫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹤绕,一个是企业的研发路径在变化提,由燃油车的引进盒娘矩、消化沽、吸收隆驮,正在转向开放条件下的自主创新份惫畦,各个企业对研发重视的程度仆、研发投入的力度是前所未有的欧掀俊。另外玖逗锚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列教疙诵,这样就给了中国撼橙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朽雹。另外巾罐揩,有一批没有退路写末,专注新能源汽车的新兴企业和鞭桐,他们没有存量的拖累摹适,他们的思想更加解放抒请,这些新进入者带来了新思路搭、新创意呸淳纳、新发展路径沁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敢蚕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颧唇赶,对我们汽车人来讲会有新的感触亮。    新进入者带来的新的发展路径鲁谐收、新的生产组织模式身倡,给整个的产业带来了新的活力仙搁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熔播溪,我想这个影响是很深远的冗。因此苫拖跨,从这个意义上来说横蛾,经过孕育期的磨合屑仿,现在已经开始有所收获骡肚搜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题当距。    以2020年为结点虎畔锑,中国电动车将面临新的发展态势人券,我归纳了几个观点烁道:    第一抹通,进入2016年计怂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期前陀啪,在消费者购买意愿增强的同时合屋酮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择界家。此时帕骋侧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现图恋俏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夕澳淳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叹,随着竞争的加剧娩捅臼,企业间的差距拉大发霓穷,大浪淘沙的过程已经开始刊火缝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卵熟萎。这种现象不仅反映在整车瀑辣疼,而且已经延伸到电池企业肠揣俄、零部件企业以及上下游整个产业链火僧亲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凛鞍竟。    第二腿软,迎接国内市场国际化竞争赏伎徐。可以预计政府购车补贴淡出之时摹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拾猩配,距今只有四五年时间了防钨新。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腿合,国际化竞争来临之时才是真正的考验际订。中国的企业必须冷静地看到巧翅,产销规模大剖,并不等于竞争能力强狗舷。我们与国外先进水平仍有不小的差距森康萌,重要的是技术基础薄弱饱森藉、原始创新能力低水想、核心技术欠缺拟愧典、品牌影响力不足八猜,这些带有文化色彩的软实力怂弥,需要持之以恒的积累罐,“非一日之寒”葡目。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盒,提高竞争力的途径豆,不是等待企业的扶优扶强喊,而是由政府创造好的产业生态掇竣酪,使优胜者在竞争中脱颖而出同。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时便,就瞄准了国内国际两个市尘椅拇怠,产品设计巧耻丁、生产工艺较溉、产品质量都以国际水平为准绦,我想这些企业他们会相对比较主动磨盯。    第三麓显兔,向后补贴转型期的政府政策勿琴官,在既定政策支持的周期内爸涤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篡惩汲,是政策能否顺利转型的关键洼迹。政府的购车补贴是一把双刃剑香,当市场竞争格局出现之后捍,政府就要特别注意铂挡,不要因政策调整不及时而削弱竞争堡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵腔。因此绞翠红,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上架,聚焦技术创新绅涸垛,加快补足技术短板朗藕通,提升电动车的性价比兼鲜。相应的骏房硷,评价支持政策效果的窗口惹,应该由市场规模扩张缎墒革,转向竞争力的提升半坎秀。    具体地看购车环节的补贴碎烯,应该适时退坡伴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术频、降低成本的能量僚,造成优胜劣汰之势逗。政府资金应更多地支持共性技术的开发杠矫屑、充电基础设施的建设都。与此同时你苇闷,非补贴性的那些“功能性政策”婆,例如碳排放政策醚、燃油消耗量限值政策达、零排放积分政策浆顿,以及购车许可妇、限制行驶之类的政策组合应及时出台埃,使市场产生稳定的预期盾。 第四绞,立足后补贴时期帝部,打铁还得自身硬鼓。    从十城千辆算起魂彻跨,各个国家发展电动车的时间差捆狡,给中国企业留出了大约十年的孵化期颇砷订,这是难能可贵的税汇。2020年沏策拦,作为中国电动车的一个标志性年份岭刨射,将迎来后补贴时期司缸硕。可以预计怪板懂,那个时候直接购车补贴将淡出磁蚀铅,但功能性支持政策还将保持骨掸。在这种情况下巨素吕,电动车能否与燃油车抗衡摆染韧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藏深,将取决于这几年的行动却卤嗣。    我国电动车是在较高起点上起步的佰楼俩,总体经济技术实力已经今非昔比睦捌,如果把握得当挽托,以电动车为契机棋孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剿,企业应充分利用政策支持的周期浮慷店,下大工夫做好三件事年暮漓:    第一县谐,人无远虑难,必有近忧寥畦粮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倍,并加紧部署与实施塑歇槽。    第二暴窍螺,持续壮大研发能力滩,掌握核心技术排,攻下“不经济庙灭、不放心堕播少、不方便”一块短板效炕徘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钮澳。 第三澜尸,以产品的品质倦坝协、品味打造优秀自主品牌逗,赢得市场的信赖副。    第四迸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的榷,就是在这个期间汐姥,一定要想办法在自主品牌上下工夫墓矛。我们的品牌实际上在燃油车上堡,很多企业下了很大的力量谓,但是应该说效果是有限的刃覆。而在电动车来说是个新的机会差乔,所以在这方面应该下更大的工夫捻毋壤,通过产品的质量勺,通过产品的品味打造自己的品牌通崎乓。    第五坦乾,要系统规划潘韩,及早部署“电动车+互联网”祁。今天的电动车之热吉饺,并非由于传统能源的枯竭缕葛房,而是因为它有很强大的正外部性沫湘埃。电动车的低碳化维、信息化惹愧、智能化的潜在社会效益只有与新能源琴冈、智能交通勒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅暴粪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跨染。随着这些方面的成熟刑群渡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缺犀穆。信息化廷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簿瑰健,这里有太多的文章可做馅。目前辅助驾驶艰晾宫、无人驾驶已经走在前面灸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源问开脸、智能交通陇镜、智慧城市以及5G通信协同发展须侠瞥、统一规划体乐翠、开展顶层设计泄、超前部署獭人、抓紧启动淡式,引导企业的技术开发和基础设施建设癸,推进“电动车+互联网+交通”踏疮孟,把阶段性技术成果用于提高交通效率固鼓徐、降低物流成本谩夹竿、保证交通安全貉惟啦,使其产生经济和社会效益僚隶玛。    电动车发展的大势已经不可逆转匠,向前看旧熊飞,挑战与机遇并存写蛾。如果把握得当丢骚,机遇大于挑战!    我就说到这里阿戌,谢谢大家!    (根据发言整理洁,未经本人审阅蚂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙诉椿:李芳" "  全国政协副主席坝兰、中国科学技术协会主席伦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来小茸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吕炮楼,以下为万钢演讲ppt亮点实录肥膏樊:    尊敬的清泰同志膝、冠华部长螺面舒、苗圩部长炯贡瞎、解主任嵌东兄,各位来自汽车界的中外朋友们搐请,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庞歇慕。上午抽点时间看了一下展览笔嫂便,给我印象相当深沫,有一个很深的感觉壤腻,这十几年来中国的电动汽车持续发展牢,走上了一条创新的道路舶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期现脯鲤。今天这个会议的主题很好爬播,就是要持续地提升我们的技术能力罐笆模,抓住创新新局面寒。我想就我们未来促发展烩蓖故,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刀醚,谈一点我个人的看法陆。从四个方面绩睡:    第一芹,谈一谈我们这些年来齐心协力媚茹男,新能源汽车所取得的新进展亲喜扫,尤其是2016年的进展特别明确抵拇。    第二别,回归深入基础研究碘商,提升新能源汽车的质量和效益柒凸獭。    第三谭,新的发展趋势腥芭鼻、新的发展方向疯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辱财摧,随着人工智能的不断深入瑟苇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇富。    第四斡纪,我们怎么样更好的凝心聚力寺横,合力推动新能源汽车的创新发展愧,谈几点看法辟口困。    刚刚得到新的数据壤烧渭,有的来自中汽协会闹痹肮、有的来自中国汽研中心得率施,数据告诉我们垛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赔恍,占新车销售比例的1.8%疗拷五,中国的保有量达到了100万辆涟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个班,这里讲的是公共用的充电桩持非,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挞擒。    我们的关键技术取得了显著的进步羞小湾。今天上午我在零部件电机矗、电池稀极、电控这块花了好多时间轰挂,仔细地了解了一下情况触辩,确实和我们了解到的数字很相近庇霞惠。动力电池的关键材料发展进程加快抠盆呻、性能指标稳步提升寐、成本明显降低就痕杠,从动力电池的单体级慕串、电池包壕凸碌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进容困。一个指标性就是肆烤,三元正极材料能量动力型的电池唤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霞沉狙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屉吗、有些争议姓速丛,好多同志说情,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亲亲外,现在看趋势已经很明显菇诗。我们特别强调的示羚,牧穑块比能量达到了140瓦时/公斤项,动力电池系统的价格己妻长,这个价格现在也是保密淀习拐,但是总的说起来明显下降凛疲贩,总的达到了2.5元/瓦时以下伍。动力电池的产能达到了100G/瓦时辞,世界上生产规模卞级贸,特别是在新型电动汽车的动力电池氨,规模得到了很好的发展拷炯菏。    驱动电机技术也取得了新的突破晨菊。特别是共性基础技术进一步突破洛,导磁硅钢薄纽没、稀土永磁材料疯玩、绝缘体材料孩、位置传感器算兢,芯片的集成设计和电力电子系统栓磺顷,取得了新的进展氢拿防。我也了解到蔬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晨咸狼。因此绰千请,重量比功率超过了3300瓦/公斤淀频构,电池峰值效率达到了97%杯辆担,高效区达到了80%场艰。特别一些新的设计侧挤钡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浪哀舷,比如说我们都知道电夏,对于0—100公里的加速玩怕,对于电动机说起来花,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廊秃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挽纬孔,就是高速公路上超车的时候项冯,超过它这个临界点以后虾,这也是一个安全因素熟巴。现在我们很多企业从两个方面态冒娥,一个方面宦,用双电机的技术来弥补后面这个不足吮库概,第二个拔呻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力常梨渴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞄司。    今年汽车界有一个新闻探柯啸,第一个互联网汽车走上了市嘲!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合次,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐局,据说现在上汽的同志告诉我徽,每个月销售2万辆沤,产能有点跟不上了态光芒,效果很好陶抠秋,上市不到半年累计就超过了9万辆褐哥,成为荣威一个最大的销售热点朔肋洼。在互联网大会期间胚辣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斗芜溃,搭载着北汽效、奇瑞防、比亚迪轿车都亮相塑胁略,首次开放了道路匠访,18辆车300多位嘉宾在试驶翰胸,当然评价各有不同躬钩,期望值也有待提升必榷隘,但是勇敢的走出了第一步疽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颇坏抡,做出自己的探索惯缉。    我特别感到高兴的是轮教辑,2014年我们就曾经提出电动化县、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点细幕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖前。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寡,从汽车到基础设施牧态,一直到停车场才、充电站荤,包括各方面财税的支持定喀篮,一系列的政策琼椿。国家层面氏荆讲,从购置骇兜、补贴副、税费减免南、研发支持喀殿腺、生产准入忱窟、业态创新部味、基础设施氨跺,特别是标准规范方面贯菇,都出台了一系列重大的政策措施埔,现在看起来落实的进度还是比较好的琉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淑谁师,这是一个开门的讨论邯,许多外资企业都积极参与当中尽,对电动汽车发展淮板、新能源汽车发展疯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啊察,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窜奶。也是由于刚刚推出来靠及耙,我觉得很好沏筏该,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见构,使政策更具有落实性酱。    这里向大家报告一下放,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潮硅凹。新能源汽车作为一个试点的重点专项虫,实现了从基础科学到系统集成停、共性技术集成荣、示范全链条的部署食倾,特别是在基础研究方面木,加强了对基础科学问题的研究陆。因为现在产业发展到一定程度的时候崎地快,要提质拨、要增效辟,还必须要静下心来逻琉哨、回过头来从基础科学问题上下手露抛,不断的进行优化胖携、改善蜜袒,才能获得发展小纺。特别是这次的重点研发专项覆唯,对于电动汽车智能化和网联化的技术斤,也设立了专门的课题惟哭尸,实际也是我们当时电机屏、电池猴恍、电控的“三电”之一浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点椭庇。所以下,整个“十三五”期间的专项规划烂杰炭,将对六个创新链条怂奴,就是全链条一体化的部署媚配,38个重点研发任务踩,政府加大了投入拢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狙吼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿如,首次突破15000亿蹄委卞,更值得高兴的是黑,企业在这里边投入比例得到增强瓦警,达到了78%以上胖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策围踞廊、加剧扣除政策有直接关系屉星。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疆戏,看起来企业投入的效率还是很高的啃灭。    去年我用过这张图(ppt)伪绘,这次还用这张图簿,对它进行了更新磷。由于时间关系挂恋,统计是1-11月底灸翱,11月底中国产销量是402000辆法省,如果这样算的话泉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆来曙,中国占了40万辆隋即,就是占了50%券缮擦。到2016年底枪剑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猫赌鹊,中国占了其中的100万辆弄患。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力架桐踞,也说明了我们国家对于节能减碳侍、应对气候变化作出了新的贡献鞍凸躺。我们虽然应对气候变化调门并不高浮,但是我们扎扎实实在做每一步焕彻唤,现在无论是风定坎里、光熬崎枯、水纹赌、输变电洗梳缺,无论在技术先进浚兰焚、装机容量千、发电量都走在了世界的前列物,这也是我们作为一个还在发展中的国家确膜涩,为新的发展醋讲举、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献开息镐。    世界发展的趋势也是一致的垃了矮,低碳藐、电动惶、智能化成为各国共同的选择炼。美国扦怪横、欧洲毒、日本卜兔,包括汽车企业福特篓薯氰、丰田坷、大众都推出了它们发展的战略七两,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诺词含,比如说大众推出了它的“2025战略”封衡宦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渴抽怖,销量争取达到300万辆顷持,自动驾驶要覆盖圈尉,在2021年提出全自动驾驶构,电池也要进入大规模的投入聚仟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拼汞,零排放岭涤敬、互联仓、自动驾驶汽车截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欧蛋踩、氢燃料汽车互。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醚吝、沟通梯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粳街、增程式的混合动力汽车仕菠摹,因为他这里有基础建设的问题鸥鸡吼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飞革,就可以有电的情况充电糙、没电的情况加氢奔蔼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烘,同时又实现了真正的零排放啪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泰虽,上次试驾可能还是8年以前触默,我觉得汽车的进展颈坞,无论动力性乡、环境友好性错、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赌观釜,据说已经进入了市场鸵。包括通用也宣布了在2020年以前登刺牡,在中国推出9款新能源汽车赖努氮。我这里想说的是成钾举,中国的市场也是世界的市橙侗锷濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奶捻沮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剧庙遂、参与竞争腾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业继鸡舞,就需要我们来推动整个的发展虹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尝。 第二另,谈一谈我们对于深入基聪取,着力解决一些新问题的看法佩。    对于电动汽车薄冀输,大家首谈就是续驶里程权,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芳涎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的确。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馈,一个明显的标志唐胳苛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纶喜钝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玖。如果说单程的提高电池的载量踢偿,当然加入电池的载量车子可能要增强持,车身的增强就又增加了重量库,直接影响就是增加了它的电脑沙范。我们也看到一些装载高容量电池的星,虽然续驶里程延长了闭焙涸,但是百公里电耗就明显的增加了拐。因此疲绒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挟绷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婪假、合理的规划霸粗。首先唬精,车辆运行的范畴琉溺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贰擂囊,尤其是现在讣,我们应对大气污染盎邪,主要还是大城市集中焚吴逝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弥幢写。但是从技术发展上说起来侗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舞、功率密度和整车的轻量化钱顺巳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烂剖效,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隋,这当然是市场的期望妊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫡吴。    最近新材料研究发展很快缎褂荆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弟。有的朋友跟我说固据坦,我们现在用的是石墨烯电池靶稿泰,其实说用了石墨烯是对的旗,但是用石墨烯全部来做电池恕,似乎从科学意义上不太准确抵桓俗。石墨烯材料嗓放廖,包括碳纳米管寺荷,都有它优异的电和热的传导性能隆,作为锂离子电池的负极材料添加剂裂,可以有效的降低内阻鼎辖和,提升放电的效率恋畔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沥肚酒,还有助于减少介质之间的电位澳溅堂,来减轻电池界面的腐蚀性闺。从这个角度上看屁敌撂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磋氨,当然由于动力电池负极密度提高了希,对正极材料也可以进一步的优化香,在安全的前提下碍,所以也可以显著提高它的能量密度才歼汹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窘闻,就是说能量密度提高了陛,同样的电池包里面可能有更高的载电量纪咳传,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潞。所以在增加单电池和电池亩桑块功率和能量密度的时候慰难讥,还要加强对于电池包热交换距离的研究闹惧伦,来优化提升电池包整体系统的技术些躺察,它也是一个相互关联的关系焕。    随着电动汽车的发展镶霸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陆坛。比如说电池包往往布置在底部茂吩,夏天路面的热辐射还是比较强的笔讹惟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理请,从结构上来实现电池包的冷却臼蔡抽,因为我们现在冷却剂就是这样的痢蓝,要把它放在迎风处溃本,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徘,电池包也应该考虑到这个俺泵焙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豌场。结合冬季放电的特征汹,我们还应该研究午,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裂卢士,使它保持在合理的范畴之内嫉,来逐步的解决冬天放电比较慢的了体舌、容量比较低的问题冀湃。总之说起来蔷蜕柏,我这只不过是一个例子怂去守,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础华、关键铝豌、整体的技术统一的来规划和部署驰乔。    上次百人会上我特别提出冉电,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丘,带动汽车制造的转型升级逆虾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宦苫,给我留下一个很深刻的印象颧层嘘,我和苗圩同志都搞汽车的档摔绥,过去我们焊一个车身500多块钢板卵衰桥,用2000—3000个焊点接在一起需,加工线上全部实现了机器人弘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身委帝,一共就45个部件劣贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颗,几个机器人协同操作疟钩。板件和板件之间没有焊接沏芭腊,就是直接的黏接邦糖,加热黏接忙集,远远看去就像搭小孩玩具似的苯,几个东西装起来砍叭摆。更使我感到比较吃惊的江段惋,现在碳纤维的车身钒董皋,已经不需要在现场涂装了巧,有点像我们当年装修房子晦,先装地板再油漆簇圈豪,现在用的全是油漆地板顷痕屏。现在汽车安装上确实有进步班鞍,所以我也很有感触彤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暖,需要轻量化材料的技术辰薄氨,需要轻量化的设计膊搬谱,需要轻量化的工艺羞呢,也需要轻量化的流程桃腐剩。特别是现在的汽车产业咸晌寒,包括内饰座椅使用的材料疮肖恐,也尽可能的采用可回收抠赎、可再使用的材料沟炯特,这方面的技术也在不断的提高妈,这个应该成为我们新能源汽车发展惹密读,不光在车辆技术捎秀祷、而且制造技术流程方面全方位的提升帛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玛峡,今天我很高兴镐潭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车线相,更多的看到了我们一些凰寡匆,像燃料电池大客车的发展脐牢亩。很多企业大家如果去看的话夏哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池温辈幌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叉,比如说碳子怕失、交换膜技靶、双极板才衔,以及它的特性基础研究的进步密切相关使。实际证明盎囊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挝瘫,也具有自己的发展环境的优势厕妨。我们要借助这个优势来推动我们的发展堆响戒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系加,我们是不是可以考虑茄俊腊,尤其是在燃料电池研发的初期刀稻快,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用架藤舅,这样可以有电的时候就充电驰逼、有气的时候就充气才龟,按照它的发展各取所需垂。实际从技术进步上漏判,技术发展的本身绅龚就,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拟庞扯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弓舵,对于延长它的寿命椿彻模,对于减少它的燃料消耗亮,是很有帮助的窜阜哺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湘轨媳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用但敌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处料。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓉蠕缔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糠凳酮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向充撮。当然它们也在考虑速,我们怎么样能够更加适合中国的特点惫奔免。我们还不能忘记中国还有一个优势仕,我们在电动汽车走向市场的前期画萎蕉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峨,先在公共应用箩峨入、出租应用上去使用推盲淮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广防截,因为我们不可能全国铺开的建加氢站癸模,必然有一些城市就可以走在前面萎,又可以来推动健康合适和快速的发展疾挺。中国“11?11”又是一个新纪录柏,信息产业膝酚逗、网购变成了整个市场销售的主流喉撩,我们看了看锰,2016年快递业高速发展唐,中国快递业总量超过300亿件北,平均每天8200万件包裹走在路上澄,用于业发展小型物流车清洁寄梧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婚横罢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汰,有了高端引领就有了有序的发展簇骏,放弃了高端引领就会低端充斥恼,所以从这个角度上沥持,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色截恒抄,争取使我们的汽车产业走上高端引领染们、创新发展的道路上泉。    在燃料电池汽车发展的过程当中杠烫确,深入开展了国际合作到菠。我们积极的参与了国际合作氨,开展氢燃料电池领域的技术合作痞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目款套驳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溃桅,组织国内的企业然默,开展深入的技术合作精翱须。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织五,定位就是要建立一个覆盖全产业链岸硷某、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表敌疙,在中国发起但并不局限于中国币,积极组织管理以及运行机制顺,要按照国际组织来筹备闪庆孔、搭建炭筛恭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崩会郎,因为燃料电池实际用处很多损勾坞,比如在通信基站卞俯界、备用应急电源亨,随着我们移动通讯不断的扩大藏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钒沃、包括更新歌经孤,都值得我们重视糖穿痘,包括医院的应急电池斤、安全防卫扰博孟,包括我们最近在研究深海运载哺你亲,也完全可以使用氢燃料电池壬丁,燃料不是电池暮匆颁,实际是一个发电机辖僚沤,而这个发电机可以用在各个地方菱,最重要还是零排放的清洁能源伪,效率高郴,能源密度也高脊擦都。 第三苔惦派,深思熟虑粗,把握好智能化的新机遇狙涕袱。    近几年来溅腥碳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展休。比如美国录婆玖,白宫推出了人工智能的新战略犁瞎帆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勉爱缕,包括日本的创新战略规划贫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灭,这个时间恶补了一下人工智能的技术删痢。中国工程院最近技术指出痞,人工智能即将进入新的阶段无,人工智能发展有四秀、五十年代了沏扯惫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缚。但是当我们信息化日益普及舒幸台,移动互联网烙皆温、大数据捞侩疵、云平台的发展吐,信息环境式铃、数据基础惟、目标理念碱、市场需求都在发生不断的变化伤秆里,将推动人工智能新发展撂碱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侯碘。因此镭,发展人工智能也有利于改善人民生活奉、提高经济发展的水平仑爱法、增强社会治理的能力沃幕秋、维护国家的社会安全模烤犁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侗函撮,但从各国的共同概念和我们的研究喂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垒阂菇。第一潞妹,要降低交通事故和伤亡人数人箱辟。美国的报告提出来缴莱埃,美国每年有35000多人死于交通事故搅如溜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的貉。第二脯巾,要应用低碳邪、零排放贿继、环境友好的运行环境脸究。第三茧士,便捷欺篇,要降低驾驶强度乖,提高交通的效率猩。第四锯,要推动共享杜,提高车辆的利用率兔。其实我们现在不得以所采取的一些限行端茨,包括交通的拥堵健现,都降低了汽车使用的效率挫形阿,所以从这个角度说起来聘坦欠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韦蜗碍。还有箍娃掏,牵扯到公平出行挞鲜皖,随着老龄化社会的进入辆瀑掂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陵猩诧。    关于自动驾驶汽车研发进程类,好几个报告晾爸,有的人说无人驾驶炽旱,有的人说自动驾驶洁户,有的人说智能网联汽车苦,都提出了汽车发展的里程碑虫丸,我觉得无论叫什么汽车操,都是说了这么五个阶段市柿,辅助自动驾驶睡、部分自动驾驶钵履、有权限的自动驾驶媚、高度完全的自动驾驶阶段车,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囤从脐,比如说在辅助自动驾驶方面括牧,怎么样能使汽车感知周边坏,科学决策奈,及时反应夺。比如怎么让汽车能够与互联网连上放隘仓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卸辣捅、网限普锭、路的联动奴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勾碌脾,就是人酗、车就套拿、网料下烦、路的一体化碉晶搁。    辅助自动驾驶洪泪宏,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉,有雷达搭赋,包括现在有毫米波雷达吼少护,摄像头搓磨浆,对外通信系统炔缉,包括定位巾。与之相应的吾览,刹车唤玻、油门赎韶揩、电子稳定系统链、电助力转向等这些串绥,实际在关键体系上磺,传感系统痛现、操作系统弓航炮、中间和决策系统的研发删哦布,其实这件事也不是现在的新形势板赏,早就在80年代的时候妥橙层,80年代后期就研发了防抱死系统卑箱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趟收从,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全就褥,包括防启动时间的空转秋胃揪,后来又有了电子稳定系统炊吠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淌地滩,有了它以后罗,在90年代的时候纬士,我在德国工作的时候邻淡,车里边就已经有了尾随自驾碑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佬毋兔,不用担心膏。最近我看到了我们国家的好多汽车蓟拷狸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应长,一旦接触太近都会自动加一下速怂省芭。包括我去年去参观长安苔就,他们也给我展示了自动泊车系统俱污吹,实际自动泊车系统我们在德国工作瞪论,90年代后期时候就有这样的设想溃,2010年我到德国去访问的时候田久,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逝。实际很重要的意义式腐扛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贪茂抛,也得到了发展捣把豆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桔。    下一步就是智能网联瘟氛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贿慈、看到自己看不到的东西推标眷,90年代初期的时候盗,堵车情况有数字广播酗败拣,数字广播就和我们一般的广播不一样伙,随时可以呼叫堵车的情况甭。后来有了数字地图和卫星导航憨,就形成了第一代导航系统拧酮篮,第一代导航系统并不知道路况的变化腥肩,只知道路径的设计沦。然后就出来了联网的导航锚,这也是这几年我们都经历过的事竞蔽惫。上汽这次和阿里巴巴共同合作同甭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丸博,这样坐在车里的人铝欢,通过导航雇、通过云平台就可以获得各种各样的信息摊体聪,比如说动态的导航芥、比如说加油充电站敝陌、维修以及各种信息的进入巍扰夸,使汽车的视野得到更大的扩展茸。但是真正要做到智能的网联汽车收,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键班匠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炽如,这就需要我们把各种信息交汇在一起夕介,来实现智能的决策控制胶酚画。这件事情说起来好像很容易伙,实际也有很大挑战哗。现在我们一个汽车里边有两诬、三套信息系统梳溺,有车载的信息系统盒囤客,还有驱动系统的信息系统磋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通片排,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯估妈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚏,就是快到地方要进行减速荚肮,但是如果你让它自动驾驶的时候划踞匣,可能它就很早的根据外界的信息来判断溅钒粗,让它调整好姿态酸、减低速度瘟裁,进入转弯以后在弯道里边再加速缮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段噬毕,这种例子比比皆是良鸡番。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体割。因为我们电动汽车从电机潮本爽、电池衰茎、电控开始扫汹,电控第一代做的第一件事奋错,就是通透的动力驱动系统的网络姜,就是第一代的CANBUS系统购,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制等蓉懂,从这个角度上说起来盟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体假沪骚。    当我们实现了这些以后读府鳖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溪。这是我们常见的北京交通的一种情况巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铃,去识别各种各样的高通敝番,做得到盼氏,但是不保险耿特哥,这样可能我们就要有这些信号的发射器眷首,让汽车能够知道这些情况鸿摆。如果再想使它往上走柿藕,能够实现部分的自动驾驶那,它必然会应对我们的一些常见的极端情况草溅,比如说晚上的雨雪路仙昧嚼,比如大雾弥漫的时候剑,比如尽管天气很好回聪栓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰踢,这些情况都需要我们去应对莎迹,其实道路上也应该有它智能化的装置陌歉殿,就是说有自动的能见度感应器辈袍,应该有道路结冰的感应器伙傻覆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枫库。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匪,安全是所有发展的主流剧簧,而不是时髦哩。我们在做任何工作的时候戚令,必须考虑人是坐在车里最宝贵胁仇、最要尊敬的东西浑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全法、人的便捷首委、环境的友好和共享淮课。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脐莆,来推动我们的发展烫禄酶。    因此入萄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三料伦、四次交流旱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议麻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构光蛇另,这个架构的着力点应该在车载的平台伶、在网联信息墩蛙辉、在智慧交通的发展久,我们要重点发展的是车辆的关键技术付、环境感知弹上、智能决策卷、执行控制程功,我们要对信息的关键技术泡贾新,V2X通信柒道,甚至于将来车对车的通信系统敝慰、云平台理单旱、大数据悼皑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腑,这里也有很多不同的东西娠襄蕉。我们还要对基础的关键技术绞南骆,高精度的地图瘦、动态路况信息淀姥褐、综合决策和操作系统扔信穆。只有这样底烫啼,把人竟幂连、车欺灰、网豁碧氏、路同步的推进贺隙,才能够迅速的发展胯促,否则又会碰到先有车斜、缺充电桩的情况腑青,所以需要我们今后的发展当中更多入敦毕。与此相关的技术题,检测系统崎肪睛,还有一些法律法规体系棠苏,一些基础设施的建设眉,可能还需要更多的发展杠。 我们必须要精心规划编、协同创新诽肠,来研发自动驾驶的新技术对省。    一孟辞翔,安全号腺解、绿色刮、便捷害落凶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标描。    二恢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厩,多领域技术的融合觅栖府,产学研各方面的合作煎稼,要着力推进协同创新潘,这里边由于它是一个企业的热点祁,所以企业要成为技术创新的主体鞭焦倾。    三嫉领讣,企业为什么要成为创新的主体宿加痊?我看了很多规划棱庭吨,从现在一直到2025年士及、2030年蓉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咆,但是可以实现沿途下蛋恕连煞,从过去当中牢哎补,无论是防抱死系统伴媚、电子稳定翻偏危、测距警示陌、避障反应对枢、自动泊车都是发展的热点蔑,每个技术都带来了商业回报舌,包括我们在信息系统嗽,包括这次互联网的技术痪怪,上汽互联网的实践效,也看到了我们撩附,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荣乌,只有以企业为主体斡,不断有新技术发展炯深沥,使它在使用当中获得使用痢兄劳,就能够推动它的可持续发展坦,所以它不是一蹴而就的事篡,是我们长期坚持的一个任务壁坏。    四都恨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智栖览忻、精心规划缅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撇仆嵌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汹,我也是觉得有一些东西包括基础建设寄,也应该放多这个测试区里面去肛瑟火,使它在真实情况下运行硕,才能得到一个健康和全面的发展拘吓。    最后我想说搜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奉虎伪。其实我们用了十几年的时间实现电动化睛,推动了产业的转型墙桂吵,随着信息产业的发展含,网联催生了新的业态靠撤,产生了新的服务业熟呻陀。轻量化带动的不是简单材料的替换傅灭迸,实际是对汽车产业的一种升级氓缅乔、一种转型李释,同时峡挠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炬,充电网服务体系的建设蛾屯茎,可能带来何止几万亿的新的增长点妇辞协。我回忆痢滇,在经济工作会议上总理说过一段话肮,“实施创新驱动战略的发展力孟锚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粟芯,也要注重用新技术喀歼、新业态来全面提升和改造传统产业违,带动产业的转型升级梨己亲。”    作为结束语我想说锯矫,回归一下新能源汽车取得的新进展喜,下一步还是要全面落实政策炬挫、着力开拓市场效樊顷、建设基础设施剃偷、创新商业模式蹦额吞,把握好发展的先机佳局接。我们要针对市场的新需求桃,深入基础研究呸鳖阔,攻克关键技术侯娠,完善系统能力净免磕,着力提高产品的质量和效益廷啊雇。要把握好汽车智能化发展的新机遇届拳妨,要系统的研究骑啊,精心的规划嘉臣堵,要鼓励协同创新企业主体慈工,大胆的尝试坑迹传,来攀登自动驾驶技术的新高峰毯宛,要凝心聚力胶号链,发动优势跋,动员各方力量教酬抛,完善政策措施许,营造更好的发展环境碾哩。    谢谢大家!    (根据发言整理瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讨: 陈理事长猜捆题,各位领导辉、各位朋友羌百苍、各位专家结,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犊。我今天的题目是四网融合脐局,什么是四网撂?交通网诧、能源网俗谎、信息网回垫、人文网未。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漠传奶,电动汽车是一个能源的载体失,又是信息的载体倒,然后可以作为人文的载体是杏。四网怎么融合郡胎?怎么发挥电动汽车的附加值渤山?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挡,能源跟信息到底有没有内在联系拉,我提出一个储能熵理论供大家思考扯措。    我思考创新的要素橡缄,要创新首先要解放思想乒。解放思想要学习《易经》的精神处蟹,又要学习西方文艺复兴的精神泉汤。《易经》是一个太极似橇聊,太极里一半是黑让、一半是白判,但不是直线垒褂,是弯曲的奠供,黑可以变成白倦,白可以变成黑趁腹居,黑中有白柔舜梳,白中有黑噬闲抚,跟它对应的黑就是黑鸥此发、白就是白皆五坡。《易经》是变化叫拢叙,有时上梗式、有时下博凹,上时不要骄傲自满炬,下时不要灰心块串,是客观规律洁,都是周期性的认校,我们在调整痪哦,要注意平衡动力统一棋囤。    整体都是这样离概锋,全局都是这样隘,今天讲跨界蠢吭报,要学习西方的思想就是文艺复兴潭。文艺复兴的功劳不是在文化铆床、艺术等等遂途,文艺复兴是解放思想步缴卉。哈佛大学的校训追求真理嘎割搏。要把自然界的规律找出来解放思想沦戏,自然规律造福全人类链坡。伽利略裙茅镭,罗马教皇威胁他甜挺难,他不怕沁迫舶,他说地球起源被上了铁塔汝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橡垮,被叫之违反教义挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脖开黄,第一个米开朗基罗曙尺,他雕出一个裸体的美男子楷浆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苛刨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗣炉,里面很不容易奇股罕,从意大利借了很多达芬奇的作品腻锯。达芬奇不仅仅是一个艺术家电蔼枚,也是工程师;看他作品抗棺核,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湃,第一个从事解剖学陡郊链。    解放思想考虑全局的问题腥。文艺复兴第一要全局思维憾,第二要有天人合一的思维摩丸,第三是环形思维炯净耙。要考虑全局思维愧冗,今天做电动车目标是什么锤?有什么经济效益碳、环保效益壤惮顽、能源效益陛病洞、民生效益蚂,总体总目标要搞清楚盼喜扔,一定要有全局的观念零借。特别搞智能汽车全局性更大叫怀。另外要环形思维垮,要反馈碗。然后是循环利用的思维痰。    创新咆,我把创新的要素跟大家分享一下己。首先理念是创新之魂侵厩田。理念有很好的氛围深菏培,有了理念才有创意阔阜捎,创意是创新之源黄防。还有人才筏京,人才是创新之本逗狗贡。怎么能有理念脖歇?要有很好的氛围匠,总结第一方面是合作精神颂仆崩,开放搬鹿、合作勃溪、包容拭歇,双轮驱动捌列斯、增值驱动井、市场驱动碾,通过市场的倒逼才坏轻。然后要有完善的知识产权保护兴开,还要利用网络大数据给我们带来的好处悍苏。今天创新制高点是跨界融合布。跨界包括国界的跨界和地区的跨界把忍。“一带一路”我认为是跨界融合让枢,一带一路是西方的伊斯兰文明本,还有它把科技垛刑肌、技术弦、经济绍坛潭、贸易连在一起藤,所以我们要发扬一带一路的精神牢。我是福建人也是漳州人淖潜,一带一路开始的是质芷装耄和下西洋喘绕骄。我们要跨界融合潞箔。    我接着讲智能汽车墙拳憨。智能汽车首先要有解放思想筛穷、全局思想考虑问题陛。三个C防塑,第一个要连接起来燎,第二个连接是要协调要合作竭使钒,1+1>2梗晌脾,那就是《易经》的精神怯瓣。第三个割,今天的连接是移动的连接碘迷,还有MOBILE瓜,MAN TO MAN法、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜡。    今天电动汽车很重要的一个淬懒,大家买得起用得可靠袄。智能化以后匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式暴,我不展开了戊。    从电动汽车变成一个智能的汽车颈,从智能的汽车再变成一个智能的交通侨嘘舍,从智能的交通再变成智慧型城市菠。我们附加值可以产生很多屎。根据《易经》价值精神仍成,通过交通网肥乃、能源网垄掏谜、信息网凄撅山、人文网可以产生无穷的价值机会论痢。利用交通资源的全时空动态感知括脐醛,交通工具的全过程运行管制据,无处不在互联肝搁、感知荤、管控和服务沟。    怎么布局弗考?怎么把电动车进一步变成智能汽车席,如何布局智能网联汽车技术钉悸匹?我认为旦俊仟,不但对中国汕朝,对全世界都做出更多的贡献旗,第一是制定网联汽车法规标准抚绞、智能技术抱、环境表妻、HMI技术缔系、空置执行技术丹篓、智能网联的实验麻堡璃、网络和信息的安全何排常。    怎么做到网络和信息的安全斯?这是一般的云捆缮,怎么把一般的云变成安全的私人的云喉?有很好的结构协蕾亮,处理器石睦、传感器捣餐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次善。第一是收集材料岗,就地处理冬藐诚。第二是从收集材料到云之间要慢措侮目,一个是单点控制卉浇教,能量控制或者功率控制弯。一个是多点控制屉,能量控制或者功率控制讽绕,这是全局性的歼卑。要及时处理乘挖,要经常互相认证辅搜衫,变成安全的云恳惋溪。    跟大家分享一下我做的一些工作太棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的麻户晌?我一直在思考所有的工业革命苦码赋,基本就是能源更新溺嘿协。第一次工业革命委,瓦特发明蒸汽机仇怪蒙,电话沧武。第二次工业革命桶,美国抢占先机赴星,电气化捌米,主要能源专项与信息建设巫。现在第三次工业革命来了侮奔,中国能不能抢占先机伦柒?我们要做新能源讨,信息大数据时代必将,我们百人会能不能更好地发挥作用溶?今天早上的研究会很好赶炕,我建议做一个尝试的机构奴陀,每年召开百人会国际研究会议幕坊痰,形成品牌姥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枢鬼结?我提出储能熵的概念夯拒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杠精。一个系统里面假如是孤立的稳饥、系统是不可持续的遁热,一个是做功轮墓叛、一个是废料是不可持续写啥乃。如果是物理系统猾赦箱,分析储能熵坟,熵代表可以再利用箔苗。总的来说猎,一个系统熵不能增加劝税鹊,熵要减少饰儒岗,熵减少系统可持续渭。熵是储能熵锯涵,熵是不用的熵井氦脖,下一次可以用敌溶桔。总的来说熵是在减少焊德卵。    包括中国的历史畦姬痊,中国封闭的时候中国就不可持续响姓羔,中国开放中国就可持续脯。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙。系统要做可持续性沽,系统熵要减少曙,你的收入不能是单一的杭、不能是孤立的系统躲谜。因为一部分是做功碗靶罗,一部分是废料卜坊嘶,从废料里拿出来茸勾枯,通过证明熵减少琅澄臣。从废料里面可以再循环播圭柯,那么你的系统就可以持续了骸蛋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硷,后续需要时再利用的能量的熵戈酒,通过储能熵概念的引入肩烈敞,希望用来解释可持续系统的演化过程即菲砂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裤仿邯。    综上所述遂讣,不管系统是生物的或人工组成擒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇嗲佟,而这些系统工程特点是锭桂但,即使在系统研究过程中剃孤碗,一个熵有增加的过程趴歼,总体在系统不断迭代发展的过程中盛,系统将进入熵减的状态峨,因为系统具有自己生成复熵的能力奋疤痹,从而保证了系统的可持续性蘑。    应用在电动汽车立坞辖,这个是分布式的发电踏,这个是分布式的负荷恃。电动汽车就是分布式的负荷些鸵,还有分布式储能宋,电动汽车有储能桨、有电池叭潍摊。电池可以双向的铂诽,分布式地发电顽、分布式地负荷醛,在分布式的储能叭,这三个系统可以持续涤鹿口,这是我要证明出来的谜。我证明只要你的熵是减少的杯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卡北堤。    感知断逗、认知窘、行动蓄粗,不断可以纠正人的行为褂乡懈,比真正的司机还要好赐铣交。    最后电丁,希望我们以后的交通系统是舒适的峨赊舌、生态的括耗、方便的和安全的桂。要做到这一点唾,什么是成功李授捂?因为里面的成功是3个S痉浪浓,SUCCESS臣,在S册绦、E里面画一条线都是欧元跟美元什革汤,今天是国际合作托拱坝,虽然人民币还不是茸阑等,是一篮子化的棱稼为,人民币准备好了钳。ESY就是人民币姓峨肠。    要有六个眼睛炒,有四个眼睛不够酵雇。第一要把眼睛放在前面解放思想歇疯懂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维校水肥,电动汽车下一年布局市郴亍,也要有前瞻思维罗久端。眼睛放在后面汲取历史教训奥滤诲,要有全局观念钵窍豹。要看到旁边的需要墙狈。然后要把眼睛放在右边学习欧美推返诫,不得不承认高端人才密集地在西方掂。所以把眼睛放在西方学习傻,它沉淀了100多年痢秃。四大发明中火药是中国发明的斜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梗庐乌。全方位都看到了豌,所以英文眼睛叫做EYE钙警。第一个I是Inspiration差巧,有了激情可以有想象力箍谁歉,然后有创新搞,但一定要融合喂,一定要集成羔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题供剧歧。科学要把自然归结起来镣亩步,工程有十几种谓,要把科学猴陌魄、技术廊、管理结合起来那就是工程呈葛,那就是要集成侩炮习。特别今天要跨界地融合汾散、跨界集成炬雄丰,这样才能实现粕籍顶。但没有钱也不行次,今天招商局也来了很多金融机构鳞,要融资镭裳让。    谢谢大家!    (根据发言整理绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈菠捆:李芳" "   回顾已经结束的2016年庐渴赡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捎步。在政策的全面推动下相,我国电动汽车年产销量再创新高惋兜本,达到50万辆左右广屋,充电桩数量达到20万个端倪,遥遥领先于世界各国菱排汝。更为可喜的是讹醒,在规模市场的推动下帅,技术创新全面展开蛔,技术进步全面加快旱稳伙,正在全面逼近世界先进水平捂。但是惕诡,在这大好形势下滔,质疑之声渐起滥。比如洗亭,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔑啼粉,能不能持久羌刃蛊?政策是否过于宽松拭,以致于出现骗补情况臣新?另外掇刹办,由于发展形势良好怖财,一些激进的观点也在抬头统。比如臼姐祈,要挡住国外产品进入中国市沉本凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孔删,准备放弃传统燃油汽车婪。    作为一名资深的亲历者款控按,笔者认为泞厢,在这新旧年度转换之际俗朽脯,有必要分析我国电动汽车的发展形势物块,梳理其发展历程彪,以利于业界对形势有清醒的认识卜盲、清晰的判断骑碴,明确今后的行动方向电懦。    一怒、我国电动汽车发展形势良好    当前悉绿,我国电动汽车发展形势良好深伦,主要表现在两方面夺铂壬:一是电动汽车技术创新全面展开谰集和,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快井湍,技术创新和商业模式创新层出不穷阑番。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毖桨,比亚迪拢履、北汽财烦挽、江淮坑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牧参险,而是专门设计的电动车浦,续驶里程达200~300km甚至更多辜雇,能效明显提高世痘,动力性槐帽、平顺性少吠排、舒适性响侗祭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谋。事实上晦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熊汰鹅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市科览。另外墟,我国电动大客车产销相、应用占全球份额的90%以上钩息醛,技术达到世界领先水平痰铰臂。    在动力电池方面响团,我国产量已超过日本宫入腥、美国殴妒、韩国簿,跃居世界第一氏府茫,且市场份额超过全球的1/3另化呢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖酒,呈现高能量比磋、高安全性松倍农、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肮寺恕。同时湾林,产品水平迅速提高氖臀,与前一年相比处,平均能量密度提高30%轰,成本下降30%左右换雾。    在驱动电机方面惺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浦侯漠,总体性能进一步提高法,成本下降30%左右松。在电池管理系统暇娇趟、混合动力系统付戚、电动助力转向朔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汕侍,也都有明显进步蕊。    在基础研究方面酣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乱苔故。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展促,电池热失控筐龚、硅碳负极材料顷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秆滴归。    2. 充电基础设施建设加快塘静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酣垂,政府有关部门出台了实施细则搓栏,多个地方政府建立了城建必雀、电力啃皖旁、规划等多部门联动的领导机制限,大大促进了充电基础设施的建设速度挝簇汞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衰希,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袱帮潭,我国充电桩总数超过20万个幌,远远领先于世界各国但胶平。    在市场带动下伦供密,技术创新不断涌现笨唉搽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术息、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颠痢憨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绣韭、节省设备投资的车端交流快充技术拿借、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纫蜡安。    在商业模式创新方面赋搁,呈现出各类优势企业多种形式合作握,加快充电设施布局筋颗、建设水墙啃、运营的趋势老菏莲。众筹建桩茂、合资运营陈沉成、利益分成等运营模式迅速发展颗棱单,公交车床、环卫车侠磁沁、物流车船党摧、出租车肃评彼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模互饭,广告推送烈磺类、免费无线热点接入等增值服务开始出现些陋凹。    在互联互通方面辨哭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岗乡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定币,以企业级笨刚班、城市级监控平台为基幢洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据填、信息互通的国家信息服务平台即将建立昏。    二讨么、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梢汐,我国电动汽车的发展道路与美国剃糜、日本绘匙、欧洲等国家和地区有所不同唤路,主要区别有两点斤旗妓。    一是政府干预模式不同币邪沁。我国采取的是政府强干预模式膝款结,政府进行顶层设计骸反,制定国家发展规划范琴,多部门联动制定全面的鼓励尖弓、支持政策林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘旆 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旗遣,在市场发展中不断加强研究开发娜胚盯,技术水平逐步提高;同时葡岭,充电基础设施建设逐步完善匿编探。而美日欧政府多采用弱干预模式令膏麻,政府支持共性擅翰、基础技术研究坏,给予一定的政策腿床嗓、税收优惠熄栋,逐步培育市呈隙蕖;企业则根据自己的战略规划品体谐,首先研究技术惩绢,同时有选择毯测、有重点地开发产品贩徽。    二是企业战略不同仑襄。我国企业多为在政府引导下被动式发展盎芯纯,初期技术积累明显不足叮肉穿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颊许,产品方向受政策影响大滤镀,各企业虽进度不同畦沉,但呈全面开花之势胚疾患。而国际大公司多为主动式发展剩,厚积薄发耸凉,技术有所侧重燎色雄,产品形成特色怕,如丰田的混合动力和燃料电池懂、日产的纯电动革、通用汽车的插电式细、宝马的碳纤维轻量化技术等洼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞥钱苗。中国模式的优点是市场拉动技术发展筷佩,不受油价等其他因素干扰堂,迅速形成规模市炒嗯才小,全产业链技术进步胶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟社,发展中有不协调情况迁都士,如充电基础设施滞后酮添,部分企业盲目跟随亩,发展不扎实幻避趣,少数企业以谋取政府补贴为目的菩掏氮,甚至出现骗补情况啥佃。美日欧模式的优点是技术扎实饰去妹,发展均衡;缺点是市场发展慢摹悔,产品更新慢肮陛沏,影响技术进步浩碾溜,受外界因素干扰戒漏,如油价低迷则市场难以扩大闷美氰。    笔者认为貌付久,中国模式适合中国国情妒。我们不应过多盯住充电难概伴、骗补等不协调现象恐倍拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冠、技术追赶的大好局面耗巍。从另一方面讲较,中国模式也有赖于我们的制度优势哇妒,只有中国的强势政府才能如此运作懊,很多外国同行都很赞赏描、甚至羡慕中国的条件墟乳。    另外嗅街,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面但,近两年有明显变化概。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崇、开发电动汽车产品脯忱,而且各种技术路线都受到关注的局面囊九。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出每坛。中国各大企业都重视电动汽车没有错陋,在现阶段已不能算分散重复徊,但难处在于电动汽车不好做轿,需要有很强的苟掀、全面的技术积累和投入腾瞥己。那些技术实力不够的企业朴段八,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揣羔诫,而应准备应对“弯道翻车”的危险夸轻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腺挞剧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甩,可分为几个阶段椿啃:当市场份额超过1%时希,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%订,则意味着市场条件全面成熟陋溉短。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盘捎,又主管我国科技工作多年皇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结围弥沉。    对照电动汽车的发展顿庆屠,在我国绣硼熟,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘦描,即将超过1%巢冠。这说明卉史浩,电动汽车技术正在接近成熟捆鹃管。笔者冒昧估计位泊写,大约再过5年左右时间卡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纲楔倘,其他性能与传统动力汽车相当港疾,加速性优于传统动力汽车密惮灭,成本的差距大幅缩心妗;再过5~10年时间垫安,电动汽车性能可全面赶上纬斯、部分性能优于传统动力汽车滤惶,成本与达到当时排放窝、油耗标准的传统动力汽车相当母幂。但即使到那时魏垫,传统发动机也不会消亡酒匠,而是电动驱动与发动机平分秋色怯阑咕,或更多的是融合发展父钨。基于以上估计鹃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矗春呢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车改,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展练廊翰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗菠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舒。2009年寐孰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研薪畅店,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伴。回首往事阮,扪心自问罗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壕但瞪。至于些许不协调现象虐抚,是产业发展过程中的必然舵痊,是白璧微瑕萝搔、瑕不掩瑜缄驰。笔者断言潞熄夏,按目前态势再发展10年危,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赤佳,并以此跻身世界汽车强国之林樊玩比。    三朽骂浅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莎公你,整车生产企业要更重视电动汽车锭褪躬。首先要制定好发展规划和生产布局麻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐到,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肛,不能两张皮天韭斯。其次要重视研究与试验仇彩爆,需建立完整的侵褪、一流的研究和试验体系凑蹭,规娜畈俣Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统崇去。电动汽车相关技术发展很快藕俄揪,要靠自己去研究发展篙敦,别人的经验会很快过时畦,更不能只靠“挖人”搞产品漏疗。再次要全面布局纯便,围绕全技术链开展工作钝醛,不但要重视整车开发价畔,还要研究电池和电机芜,重视电池管理系统煌,这是当前我国的短板串,此外还要注重轻量化和系统可靠性疮钎揣。    第二瘁,要建立相应的零部件体系诬导疵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱表熬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的适谈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哄。    第三冯毋,要开放发展点寇涂。需鼓励弘、支持合作伙伴引入先进技术和产品抚,像华晨与宝马答、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扦强铜。历史将会证明俺彩,开放发展电动汽车会比关门发展更快兰眉。更何况丹闯,在全球经济一体化的今天搪染,关起门来自己发展是不现实的啼稀。    第四赌纱茹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓷市蓉。今后相当长一段时期杉环,将是传统动力与电驱动并行发展顽凉、融合发展的阶段扣,单搞电动汽车很难成功妒虹玻。对于只做电动汽车的特斯拉捍傅脆,笔者并不十分看好瞧。    2. 对产业界的建议    第一填醛,要加强合作拟犬费。需沿产业链垃、跨行业合作舞贪,整车企业要与电池企业灵团裴、电机企业吼肋巳、其他电动系统生产企业深入合作疏跨。以动力电池为例谁碾亩,需要电池设计与正负极材料捣、隔膜曹苍、电解液矢晨、电池制造装备率厦彩、试验装备达硷、电池管理系统全面合作光梗蕊。优势企业和研究单位要分享成果稗图铃,互补短板戮受穷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件差搓,要形成轰轰烈烈的大协作局面戈广辰,合作创新摄,百舸争流放县晴,才能迎头赶上并超过世界先进水平浅。    第二森慌腺,要注重实践咳。汽车产品与其他工业产品不同兰蝎管,一是使用环境广且复杂碗,二是生命周期长但棘,三是对可靠性裤划、安全性要求极高祥放彪。这些都决定了仅在工厂冬、实验室不可能完善产品叛,必须通过多轮的使用实践颇。与电动汽车产品研究开发相比缓,充电过程更需要实践纤。像电动汽车充电过程这样长时间储遣、高电压态谁泥、大电流惊暇、室外醇洗屯、无专业人员值守的工作状况培渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验部擦。    第三隋,在充电基础设施建设与运行中如,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幂。充电基础设施建设是一个新行业姓,在管理上涉及电力阮卸、规划棋、城管闹娠挤、工商管理等多部门江,权力交叉浑景,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抒护此,利益主体错综复杂骋吭扫。单靠一纸文件不可能面面俱到己蒂,必须经过相当长时间的实践恕蚕邪,完善流程少,积累经验歌桶。    第四扭凭枢,要加强标准化工作灌。领先的研发凰扯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪掳琛,而及时总结经验壬、制定标准又能为继续实践卫、创新提供重要保障寞。当前武须,恰逢政府推进标准化工作改革淡虏,要求标准化工作密切结合生产擦墒闹、创新实践久亢,要求鼓励发展更灵活哨骇逢、更接地气的行业标准贤、社团标准涎谈扔。对此替犀匹,业界应给予足够重视俯草桔。    3. 对政府的建议    第一晚,要保持政策稳定笑。正如前文所述幢,我国政府的强干预政策非常正确猾茬,发挥了制度优势毁,已取得很好的成绩雇袜,应该继续保持酮伴。电动汽车的发展涉及多个行业罕,需要长期积累口,需要几十年的时间才能成就大业亢锭,切不可存立竿见影高墟、一蹴而就之心稿。    第二咸还,要及时对政策进行微调和补充完善时烘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侩皑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴税,又由于此项事业发展快笆喜卧,新情况唱、新问题氛隘匙、新技术层出不穷琅,因此及时应对薯葛甲、调整炉、完善是必然的酿模。    总而言之联尽餐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷花戈,迅猛发展正当其时侣退。笔者衷心地希望朝野上下澎旁叮、业界同仁能认真努力工作突,自信且坚定发展剃。假以时日孺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沸,并以此为契机壤,跻身世界汽车强国之林话嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞毛膳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碉肥鹅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寥倒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伙持傻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滥。    他认为稳逢,现阶段婚穗履,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配良帮,但从长期来讲东,新能源汽车技术发展路线要从电动化柏韭垮、轻量化斜缸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斑钨鞋、轻量化与制造生态化结合雌轨、智能化与网联化结合尾讹。    尤其在电动化方面虎取,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佬履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拒,就是家用主流A级轿车含,在性能价格比上与燃油车竞争鸵派悸。目前全世界都在朝这个方向努力驾昏迁,如特斯拉Model3纹、通用Bolt熟秒滔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车队戒。”欧阳明高说獭蹄埃。    欧阳明高说得涉挪,但要满足这个要求苹,电池必须降低重量茬、体积以及成本摆兢。此外阜剖,电池的比能量必须大幅提高狠丹络,达到300-350瓦时每公斤统铆两,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搁,锂离子电池发明至今只有20年邯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年教缮,2007年第一次在日产聆风上开始使用辆,可见动力电池的进步非常迅猛虹啪猎。”欧阳明高说比姐悉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伶痢哪。    但此前敞阜锹,主流的观点认为鞘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烩鸿车,从性价比来看惦抖奴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铃,但现在随着锂离子电池技术进步艘滑缺,里程提高一倍孺,即在300公里的范围内航互敞,仍然在性价比方面有优势俩。    从技术上来看弧敢克,在单位重量炉刺慨、单位体积下储存的能量越来越多黔亩,成本越来越低季荚,才能体现出电动汽车的水平和技术捕响。    一个好消息是粱,我国电池成本每年大约能够下降20%轿期师。据介绍胜垛,五年前为刮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钉,去年平均价格为2.5元左右费,2016年为2.2元闯蠕,考虑到大量的电动汽车是大客车较,其电池价格相对会比较高一些背。    “现在国内开发中的电动轿车桨口,最低的系统成本在1.3元每瓦时私,单体成本在一块钱左右拭凭。美国通用Bolt电动汽车残,单体成本为150美元一个千瓦时囤趟。”    如果按照这个标准谎窍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搓,但是按照现在2.2元劫,逐年减少10%到20%绩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现半。    “加上循环再利用做到1元镐荚筐,也就是说荆,一千瓦时电池一千元人民币之内俗敞蝎,是可以做到的乌。”欧阳明高称溪熔。    对于具备性价比肩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说地,现在一百公里约耗电15度紊福磨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茬,接近10度电一百公里里夺凄。    “要实现这个目标黎磊发,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哺。目前电耗的降低空间还很大娄烘。如果能够实现上述目标爬旦触,一百公里的成本约在一万块钱娇,如果电池能达到300公里就是三万块钱版京,考虑到使用周期内省电和维修省钱酿,将具有商业竞争力敞尺巾,这是电动化下一步最大的目标法痞魔。”欧阳明高说醚轮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氦挺娃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年供欠苔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长射,但仍属于比较粗放的发展模式宦,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞬酮斯。总体来看筏琳涤,走到今天钡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郸肯警。”欧阳明高说箩磨脖。    事实上烙涪聪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莎牵臀,由于销量超过全球50%以上顾力柏,在国际上引起了强烈反响燃覆男,无论是政府还是厂家寥鄙,都感受到了来自中国率先发力的挑战泌才缚。更值得注意的是挝卜,2016年如德国大众和日本丰田麓隋,纷纷调整技术路线屑封,加快对纯电驱动的转型瀑悲。    不过呐道泉,纯电驱动的战略目标韭替蜕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俄。对于混合动力技术来说思腻亮,传统的汽车强国逞、汽车大公司比我国更具优势舵,如丰田路线就是先做混合动力狗课,再做插电混合和燃料电池擂冬懈。    由于我国率先发展纯电驱动驾稳,带动电池产业的发展达到了世界前列惟贤筋,电池产业规模达到世界第一仓瓜,总体水平位列国际前三报搬捂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脚舵羌,我国的动力电池产业链金克啸,尤其是电池材料落腾,如正负极材料钩刮楼,在国际市场上的占有率第一蕾。    “在此基础上洽,我们以纯电动力系统(电池彪、电机讳卤、电控)为基础平台鳞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弹刃。”欧阳明高说触。    据其介绍鼎心,目前我国插电式技术发展已经取得进展办,比亚迪秦恳、唐膛睦佰、上汽荣威550尖枯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捞贬,无论是发动机方面缮愁,还是混合动力装置上吻喀,都取得了突破炔。    与此同时懂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓟渡恭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力常孙寒。    “这是一个渐进的发展过程噬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争料卤。”欧阳明高说盗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洪,有效的回避弱项竞争枚,有利于我国电动汽车产业的发展聘,到2020年之后塘竭鹃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进核、同步竞争贪链实。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄挽赂:李芳" "  编者按晨不:产品价格区间一下提升了近40万街,这对沃尔沃来说是个不小的挑战船桐嗓。以安全环保为标签的沃尔沃崇,产品质量是其立足之本褂。无论是国产车型还是进口车型午趴,质量都要做的和安全环保一样好盯抵报。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素涎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勒匆懂,安全与健康至关重要妨侍触,但在中国市嘲细衔弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺繁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脓敲峭,到底该剪哪一根线眯凌?我心里清楚桨吨蝎,如果我剪错了氓,我们可能就崩溃了猫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乒馈漓。在2015年整体经济增速放缓护锑细、股市震荡厢瞬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下差,2016年的车市本不被看好稿碎收。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弛灭。1月6日誊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售校途,沃尔沃对此解释为菜赌解:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泉佬,更是提振销量的助推器氨领汉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翔。   6月1日慰嘘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆廓停,具有十分充足的销售经验伍伺力。但用他的话说挂,他来自一个很小的市成涟娌小,很多因素他都不具备视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲你鞍盖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状划突讳。6月1日入职奖,用一个月来熟悉公司的现状奶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骡伟茬。然而现实终究是骨感的角凭朗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哪导淮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镜。   “做决策就像电影里拆弹的场景漏,我到底该剪哪一根线呢贾刻,如果我剪错了轰,首先所有的投资会无效绵,其次会影响经销商的士气衅瘫。”陈立哲对我们坦言钙。   他这样的想法并不让我们意外扮翘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大须。在台湾啼拱碗,陈立哲要去走访最南端的经销商嫡缄仿,早上出发中午就到了栋妒,但如今这种管理方式已经行不通了献。从前陈立哲的团队只有30人凑,现在变成了350人定竿查,他说现在同事的名字都记不完配硅猫。   “就像牌桌上的一个赌局七昧,赌下去有可能是回本的脾券,也有可能就全毁了慈劣,所以我每天都在想我到底该怎么做财。”每天该怎么做驴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敖施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裤,才能享受最好的烧秽。”这句话像是说给陈立哲听的胆沮联。   2005年滔牡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侨,沃尔沃一年只能卖1024辆粗圈惰,一直到2013年5000辆的水平鞘,再到如今年均一万辆的表现缔,对于台湾这个小市场来说捶嗡,陈立哲做的足够好希,他对这个市场有着复杂的感情谴龋隙。   调任中国市场做销售一把手躬难,陈立哲说这很突然咕石吮,他来自一个不足以领导中国市场的市场烙素猴。对于中国市惩,他还不熟悉僻博舌,做市场工作要对文化境递凤、变化劫、趋势有充分的掌握彪,这最重要的三点陈立哲都不具备等惰肥,他唯一能做的魔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谰惺棋,相信身边的工作伙伴私,组成一个高效率的团队涪,去解决各种问题嗓窜切。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镰攫,首先做的是内部调整钳。通过不断累积分析过去几年市场的动态防肠啃,了解在什么时期使用什么样的手段变,反省问题所在播默,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤边览其。面对三涕冗瓮、四季度各项费用的下滑吹淡动,倾听团队的建议承庭、做出准确的决策角狮、将优势资源注入到最需要的地方逝牧惫。最后将宝贵的经验分享给所有人睛溪,把力量从点扩散到面皮速,从四个大区沮,再到全国克卷期。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忍,我只是把预算富、时间等安排在它本身应该发生的场合贿角忿。”陈立哲表示泌逞:“我不是在讲官话寡豌,只是借着这个机会感谢大家茹苇搭。”陈立哲相信罐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滴配。   内部调整告一段落篇性,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗乒醛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题关。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翟,一下跳到80-100万告申另,面向的客户是完全不一样的节。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辫峭庭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悔贰竣,还怎么介绍产品纳纠讳?这肯定是不行的矢戊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门广,“与高端客户接触昆,销售不能觉得自己比客户矮一截趴鲍梯,与客户要做朋友家睛坚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牌。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛙试盖,我们在资金有限的情况下做到了更好锯。”   全新的管理阶层蓝,有限的预算堑,面对重重困境鼓客粗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高免氨,8-11月均超额完成销售目标慌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩体巢,最紧张的时间戮吠般。“我有我自己的节奏髓,我给自己两年的时间航,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恋貌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芬忌愁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侠婪,经历了两次产品的重大变动冷,但在他眼里这是最引以为傲的欺惯备,因为这些变动嚎膘番、变革都是从使用者的角度出发茄,也就是我们常说的“以人为本挫姥。”   对于沃尔沃来讲妊,最擅长的领域是安全滥,作为三点式安全带的发明者宛爽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期貉实。但陈立哲表示类茎,以整车品质来讲嗓该,沃尔沃也和ABB并肩虑,例如在底盘研发能力上牧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饲摄,全世界目前只有三家在使用痹,另外两家分别是法拉利与保时捷换。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迪坏创,陈立哲也谈到潜藏导:“沃尔沃其实也做过6缸凳赶、8缸发动机揉佰,还有享誉世界的5缸发动机深。沃尔沃并不是做不到糙炉冷,而是我们可以用更低油耗吃、更低尾气排放的发动机达到更高水平镁。这也是全球各国政府的法规要求孪担俏,是大趋势叙。陈立哲说“这些信息默步,只是没有在行销上进行传播罢了露算。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峭陀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景绰寄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑敬炷,改变了“国产”的概念藩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代软。陈立哲表态道斧雌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伤坛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茫类拐。沃尔沃立志从中国出发破,以人为本的信念永远不改稍史段,值得消费者验证与了解蹦瞳。”   “沃尔沃就像iphone一样诬涟,它改变了人们的使用习惯晒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒:S90有三个界面同时提供信息癸辨抖,分层级的来处理车辆信息献。这一点很重要蛔刀妨,体现了沃尔沃以人为本的精神凰劫冒。在设计方面氰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞膘鳖。用沃尔沃的品牌精神寐店,再加上瑞典的风格冯,直接与德系品牌产生差异化煽。如果从地域来看隆宛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光鞭奋。   沃尔沃曾立过两个誓言诵徐挤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化静,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犀诧崩,沃尔沃全额赔偿儒。在陈立哲看来枢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺外隶。   陈立哲对我们讲道蚀擂吕:“在欧美棋阮,当太太怀孕的时候笺,男人会考虑买沃尔沃行衅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衡蕊,中国作为沃尔沃最大单一市吵砬孜铩,11月共销售9,076辆新车眠导慑,同比增长12.8%;1-11月期间倍,在华累计销量已达80,759辆讽巢稼,接近去年全年表现细惹厢。就目前的情况来看夏瞳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镜墒。   在经历过低谷期的沃尔沃曹斗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汗,这无疑是对陈立哲工作的肯定上呜汤,同时也是明年的压力蛔形洼。毕竟“十万辆”这个坎供便,沃尔沃早就有迈过去的能力氓宛。   2017年迷漓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敝斜,届时添衬,S90 T4伦鳖捐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雷抒扭。对于陈立哲来讲窗,最为重要的是三座版S90泰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巾肺瓣,是全世界汽车厂商缓端,在中国制造的单价最高的车辆尉保悔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吼艾罕,“三座版S90可以达到世界各项指标纲动,这款产品有能力改变历史掇辛。只在中国生产蓄硅衫,以中国为核心的思维但,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泰颈磊。”与此同时旱,全新XC60也将在2017年第四季度发布贡蒂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腿典呕,所贡献的利润更是远超世界平均水平炕径可。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人令踢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力封工,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钨抄。“知道我坐这个位子的时候稿闹歧,很多人会紧张甚至惊慌袍疚,他们会很直接的问我登,你行吗厩?台湾市场那么械罨佟,你行吗爽岔芹?”陈立哲笑了一下说道久扯:“每逢这个时候窝半,我都乐意告诉怀疑我的人粹,我将在最短的时间内做什么秒两途。”   两年的时间转眼而逝袖判耙,陈立哲手中的“牌”越完善百芬,与主流对手正面竞争的胜算便越大裸逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灵,未来还有什么是可以阻挡他的呢师?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵檄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓖秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捻黄始,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔去复倾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祟吭。为了满足消费者需求狭塑,推出一系列活动迎合消费者喜好捕。 上汽集团副总裁俩肯隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月活,得益于荣威与名爵的共同发力丹,上汽乘用车共销售27.5万辆霖犯,远超去年全年的17万辆丢免品。取得如此大的成就主要归结于以下几点舜紊:新车的不断推出陵、以人为本的理念及高性价比袖惦扑。    上汽集团副总裁菇、上汽乘用车总经理王晓秋冉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解物髓寐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聪度磋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纱窖。同时篡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寂:个性而不小众柬肮爆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凄毖,通过对消费者的沟通与研究磨泡,已推出很多新车型讼蝎律,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炊项。王晓秋还指出鼓,名爵现在的路线是个性而不小众溜埠,这就是上汽集团未来的发展方向凑,上汽集团希望新的产品有个性失忻挫,且能让大部分消费者接受匣醛。    据悉蓄惠艘,自荣威RX5上市以来李,名爵锐腾也迎来了中期改款蛇熬,同时新车名爵ZS伤佩、荣威I6也蓄势待发巩啥扩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墩痊背。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹤,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓬首戈。王晓秋指出缚玩,新车型针对不同的受众群体赦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的末还宝。拿具体车型举例妒措,荣威RX5更偏稳重赣,新锐腾则是一款属于年轻人的车戌,新锐腾外形活泼咎禽孤,同时考虑到消费者的需求谴,我们对内饰也进行了升级壕祁,并增加了10-12万的手动版技层褐,使新产品没有短板提欣匆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时税,王晓秋表示澜靖,“从荣威550开始獭汝卯,上汽新产品从设计到销售岭旗,最后还是根据消费者需求来决定揣捷。”    据介绍碎渤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需。为了满足消费者需求篙饥,新车不止在性能和价格上做了调整吕氢,还推出一系列活动迎合消费者喜好绣姜。例如荣垒宪,基于年轻人喜欢足球运动拒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爬,也已纳入上汽集团新品类叛缚叹,预计明年新车65%会配备此技术舶靶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倘溅,“上汽集团一定要明白用户需要什么氨,为什么要买我们的产品辅蝗集,带着这个问题南记,我们才能真正去理解用户典遣卑,落实用户需求弦,使我们的产品极致无短板壤垮,产品自然会大销静萍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大房,竞争也日益激烈瑰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哇。王晓秋介绍岔,名爵的价格基本与同级车持平扩,但性能更具优势估点,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氛木,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彼降拿,就像提到的让渡空间抢讨冯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菠潘,从而应对市场竞争环境啼描匹。”    产品有了好的性价比和客户认知度草奉躬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捐解。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隶涛溪。名爵经销店到现在也有280家左右奖韶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骋,其实道理很简单甫壤尖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甜,且不断呈现上升趋势经茂,他们认为自主品牌的春天来了”猴,王晓秋表示累划催。    在被问及上汽集团未来发展方向时倍,王晓秋坦言册,“首先团队要把理解客户需求耗背是、用心为客户造车变成一种自觉行动轨娄田,进而形成一种行为规范褐烽克。其次应时刻保持警惕檬曝罢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茹酸似。只有这样乡公奈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讼募臀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桓魏蹲。这些修改背后有哪些考量和博弈褥每?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人链吮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斡熊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扛?   答己: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫂隘体。一共收集了9246条建议蔑贸房,其中表态性意见7736条氢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讨氖估,占16.3%竭跨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理发、网约车驾驶员资质及管理搁配恰、出租汽车数量调控三个方面寇。从数据来看胜书兽,不少人对“京人京车”表示理解疤推,赞同的达到70%多蹬,质疑的只有12%隙龟。我们根据建议修改了125处怕,不断扩大合规车辆的范围吭泥,让更多人参与“分享经济”冗局细。    “从北京实际出发拢迟,兼顾多方利益”   问翅场: 为什么要求“京人京牌”物己拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答函俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多输凉扇、交通拥堵枫、环境问题等“城市病”岁祥。在这个前提下无,北京任何一项政策都不能“任性”捆,要从北京实际出发对,兼顾多方利益股狭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庇,地铁最高日客运量超过1200万人次台碌,公共电汽车日均客运量1063万人次为娥拣,小汽车每车年行驶里程15000公里陋,交通压力与日俱增触。但在我们的努力下坎部,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晤腐秋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怠潞。    总体来说兄届,北京坚持公交优先的战略巴挪懊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暴咳酗,对其进行总量控制在所难免翘桥宽。目前北京市绿色出行(公交轻汲、地铁侈僳哆、自行车筐、步行)占到71%欧篙护,小汽车出行占25%腺男,出租车占4%华,其中包括比例不高的网约车出行炊筷凭。北京出租车改革的总基调是了寐儡:巡游车改革砷膏喝、网约车规范忌、融合发展衅矩缓、错位经营皖浇讣、多层次服务添辟。我们力争进一步提高绿色出行比例谭下,为首都可持续发展提供足够交通承载力报骑茅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惰抢崔: 政策出台之后贤,预计将有大量不合规车辆面临退出梗叹灯,政府有什么监管手段确保政策落实到位适腑?   答汕胶: 政策出台前电,我们和专家汲固蜡、司机奢诽良、乘客蛔、网约车平台进行了多次沟通班垒簿,决定设立5个月的过渡期剐垄庭。一是给合规平台兼、车辆密煽、人员办理手续;二是清理不合规车辆拆褐迹、人员等咎弄。    从服务乘客的角度安经靖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缚敢拜。另外赦恭鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展曹,因此提出过渡期的柔性考量赐瓷笔。过渡期之后侥,平台要加强行业自律谦,我们也要建立打击非法运营的长效机制玖,严厉打击非法运营飞脆临、克隆车和价格违法行为累上唯,能够更好服务乘客囱、保障安全箩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问端: 面对新的经济形态拾捌噶,如何创新管理手段勉泛酱?   答缕: 出租车发展中没有对立关系境。网约车以网络预约纲朽猩、快捷方便等特点沥盲梢,满足了一批乘客的出行需求辛。单从评价司机服务质量的机制看垂蘑沃,就值得巡游车学习楞:如何与派单挂钩噶怕,实时评价脯。但网约车也有局限性滑诡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管的裤凛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坡。你有技术优势括鲍,他有线下服务优势嘘嘿,为什么不一起干呢抖艘?    管理部门也在转变思路暮餐巧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾栋辛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奉帝钱。通过推动巡游车改革及网约车规范情镁施,构建多样化服务体系算塑,提升出租汽车服务质量深。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柬,在京注册用户已达218万人毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魏,提供差别化服务辫其。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕊敖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堤?   答悲鹊: 群众出行问题的解决睹毯,需要放在城市综合交通体系中独杆,多措并举寄勒门、标本兼治略热滤。一方面晶评捍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫聪,需要加快构建安全渴锌、便捷邻、高效烷杰、绿色趟、经济的现代化综合交通运输体系位炔碾。到2020年据顷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裳论。    交通设施根本是为人口服务狭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滥处盟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件我武贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交祭:李芳" "   杨美虹透露挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特碉,大东工厂扩建项目也投产在即叙,这些举措都将助力当地经济转型升级窝泌蒲。    在杨美虹看来久,借助主机厂优势森躺逃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邓枷,配合外交部到德国进行推介墩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揉撅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩,从而推动产业升级雌活疮。”杨美虹说檬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苍山,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赫。最新数据显示盛潘,2016年1-11月檬磷贿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卢劣,同比增长11.2%每横,前11个月的累计销量寂购,已经超过了去年全年惜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任问。12月13日溃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夕父。活动期间鹿袍无,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偿呛辞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲逗稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济点惋勒、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦。杨美虹向记者透露粟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀形,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩革杜砂。    “在‘可持续发展’战略的指导下苹厂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缕脖。”杨美虹说检钝短。    第一力,实效为先济。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俺镜,“我们不做虚的懦菊,我们也不做口号式的骸,我们一定要解决具体的社会问题丘。”杨美虹直言挛啊,比如BMW儿童交通安全训练营拖胳陪,它是为了解决儿童交通安全问题勒。    第二瓜垂撂,长期坚持比。宝马儿童交通安全训练营耿范博,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅林,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婆玩兜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俊位熄,今年是第一年做吞坦玲,未来会持续械败、扎实的往下推进蔑佃岗。    第三供棉柬,全员参与将兴竟。宝马做企业社会责任时撩儡,会邀请车主垮、经销商梢、投资人以及宝马员工稼慰滇,一起参与进来腾腹。比如宝马爱心基金辛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训互驳,提供指导;另外陀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丝,定期组织各种各样的活动寒捅惯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贡诉,将可持续发展贯穿全价值链恒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁街。”杨美虹表示痰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞭泼疵,主推工业旅游概念庞。    据杨美虹介绍痹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁酱盆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溜函醛,助力中国制造业迈向高端炬晚磷,并促进东北老工业基地全面振兴霉持蜕。    数据显示瘸参躬,截至2015年底哥钳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户田环坡,当年纳税额超130亿元人民币乌。同时收,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会接讽,就业岗位较上一年增长了8.6%渭刀。杨美虹透露蝗吻隧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中北,大东工厂扩建项目也投产在即弓,这些举措都将助力当地经济转型升级线令僻。    另外俯,在杨美虹看来哗吩谋,借助主机厂优势誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容矮,配合外交部到德国进行推介尖港,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告笑唤,从而推动产业升级须。”杨美虹说碾青前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做两返?关键是我们的差距是什么密目,下一步最大的点就是要提升品质括阀池,当然还要控制成本示。然后阿,就是我们的正向研发和平台战略竭奶贺。最后庭纬,可以大大提高效率晨坪,如订货的时间是可以压缩的趴睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日响,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稿荆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仇孰拟。    徐长明说篓僚涵,怎么理解工业4.0瞥柏焚?这个概念是德国发明的秆漆涧,现在在国内比在德国还要热垮。最近部阶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念景蓝,我理解它的工业4.0的本质乖痉,就是怎么保持德国制造业的竞争力讼。在国际上咖拜禾,德国面临两个挑战囱轨蕉:互联网大数据和云计算梅攀梧。现在确,德国整个国家都在讨论连蹦,怎么能够“不被互联网+”偶怪太,而是“制造业+互联网”掇八士,这是他们重点考虑的问题铂袖衡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稼、宝马谴、大众舜。在德国动沧,汽车的需求是非常个性化的沤龟立,在这样一个背景下死享,它要维持竞争力铰,推出了4.0的概念损,核心就是智能制造唬壁类。他们主要的目标有四个方面势层金:提升品质傲炊、提升生产力项、提升柔性化筹、压缩产业恕盘,总的核心是提升竞争力薄。    徐长明分析怒话巷,本土品牌下一步怎么做侮炮?关键是我们的差距是什么巫宿些,下一步最大的点就是要提升品质烙,当然还要控制成本两茧。具体要怎么做无贫?也有几点饭椒:第一第,想办法提质控本负河。提升品质豪剂,消费者理解有三个霜闺假:可靠性甜、感观品质许坤吃、性能非颁搔。第一个维度坟烯翅:可靠性是必须的紊逆,现在光有第一个维度已经不够了顶稼乡,必须要加上第二个维度颠:感观品质扣,看起来要漂亮叙耪。在此基础上又发展一步婆,就是性能的提升鳞雹。最近市场上卖的好的自主品牌眯耐,大概有12款车刊,年销量超过10万台锚烧,这些标杆产品呢,性能上也不错茧。因此你粱邢,自主品牌下一步还是要想办法巷按桅,把这些提上去宋,缩小跟合资品牌的差距灌。    这几个方面的提升楼努,意味着成本也要提升捶戊,怎么能够控制成本剖?第二方面的话题穆,就是我们的正向研发和平台战略千奸巾。之前哺,我们很多品牌都是“逆向研发”率肯乳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茂,拿过来拆解做测试胺,最后组装起来栋贪衫。这个模式下圭轿胸,成本可能是略微低的蟹报恐,但品质芬、性能有很难保持骑。现在必须要正向研究纠,从消费者需求出发乓急侠,形成一个目标撑,对目标做分析前泊低,只有正向设计蕉,既能提升品质性能蒂景酬,又能控制成本棠,像长城肮羡、吉利等等停涛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了法就。    平台战略美频,在更大程度上控制成本褂幻。他说跋,我们的开发佳氖,现在是一款一款开发的冷关,零部件的通用性相对比较形玫壕,最近一两年来扰武睛,已经有两三个企业开始走平台化战略拉宫愧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酞板、SUV和MPV趁暖诧。这种情况下涸,零部件的通用性非晨剑好炭,同样是50万辆的产量攻锯,对零部件供应商的供应量更大敢卷乐,就能有效地降低成本貌。    徐长明强调却,对于工业4.0的精神本质还是要学的南稀草,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乏,它做了那么多的智能机器人洞颇,智能机器人都是带摄像头的钮,在实施过程中的质量随时能够监测寥拱,然后反映到云端临,再反馈回来随时可以改进侣诫膏。现在裤攘,企业员工的工资水平越来越高工怯,汽车厂家很多在加班加点些稠,我们要高度自动化肪,这些课要补鹤寺,应该有大量的机器人替代人工强。如果这么做了挽弗粱,可以大大提高效率陈,如订货的时间是可以压缩的惺揉呜。比如淬,国内一家自主品牌澄体芜,从经销商下订单陡赔,到提供汽车产品最开始是40天杀宽椿,后来缩短到30天飞灯,现在可以压缩到22天漓,跟世界先进水平比还有一些差距客亮胶。这也是德国4.0里的核心内容韩鹃刮。我们不一定用他们这个办法揩请,但精神实质是要学的泌扮。    他说删拖,柔性化的生产也重要吩,但没有前面三个那么重要抠汾盆。在4.0背景下楔蠢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轻,而是学它的精神实质稳寞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴差迹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舌阑歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿吞。更为重要的是宽堑,放眼全球儒侵,驱动这些变化的地方就是中国理换窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿壬逛。    12月11日篇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍。虹桥落幕盆。经过36小时的激烈角逐按煽嘎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尘亢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雌蜂呢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霉辨,今后的五到十年唬雇扯,汽车市场将发生前所未有的变化从。未来犁测电,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悸。可以说兑,未来五到十年汽车市场所发生的变化捆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判。更为重要的是骑,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泼擎童。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奶闭少,作为企业宪扔,捷豹路虎非称新希看重年轻人的培养殿差。在全球簿邯,捷豹路虎共有2500名管理培训生娩董拜。过去三年拉,我们在中国也培养了30多位管培生涧寸。此外帘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粪茹勉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乃呻淬。    在赛后的媒体分享会上垦舰,两位获奖学生代表分享了各自想法掣,及在比赛中的收获擅纶侠。同时醚,睿侨森冻兢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钳活。   问实:捷豹路虎为本次活动提供了导师够,请问这些导师来自哪里坛全?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灸嘎栏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掏号横?请学生们简单介绍一下自己的作品灯稍耸,获胜的原因是什么督舜刚?   睿侨森汉棱羔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缄踏。一位是捷豹路虎内部导师匿辣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仟贾,包括对行业发展的认知缆额、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怀、视角和指导楷缴。这两位导师全程和学生团队合作画通,提供专业意见纤昆爬,帮助他们取得最好的成绩塑。   潘孟涛狼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文,包括今天的学生官沮,将来都有机会进入到我们工程团队激怠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匈鞍锹,可以来到捷豹路虎学习和发展溃榷昂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钾埂俗,再加上扎实的专业和技能凤双,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会码。   睿侨森嗓: 作为公司的管理者涧蹄,我们非掣砣猓看重实习生怪炔对,我自己也会手把手教给他们工作的经验俩短。不管是本科在校生还是毕业生码,都能给我们带来新鲜的血液持光竿、新鲜的想法脊幸解。    同济大学袁旭息即俯:首先苯纳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誓恐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憾翟碑。    我们都来自同济大学汽车学院镣铝徒,团队成员有两个来自汽车工程方向佰、一个汽车营销方向袄、一个汽车设计方向泉烯都。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吓笑霓,围绕“以人为本”现此,挑战的是都市环境里的出行压力俺挫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师江竟、设计师也有很多共鸣岸稼,通过一系列调整山摧舌,最后有了这样一个以人为本放伞、体验为先的方案票。我觉得趟惯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吩哼猴:目前菱坑河,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骄世?   潘孟涛乐灯簇: 我们会对人才数量进行评估和拟定侧丸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妹。随着经销商网络的增加丝蓟肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躺,从而满足未来消费者的要求顶蕉。这些内容息息相关亢鞭汗,并且不仅是着眼于眼下讣,更是放眼未来编。比如澳,针对刚刚提到的电动汽车战略奠桂,就要确保未来有足够的专业工程师储备广昧琴,因此浑,我们时刻准备着桥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司间骡。   问疤红杆:在创新领域舅,包括未来汽车科技领域弟,捷豹路虎有怎样的系统部署惭溅?   睿侨森鸥: 首先鞘疟,作为一个公司涎纱潦,我们在研发领域有诸多投入劝,而且很多的投入都非常具有前瞻性分。比如说俏仙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峦匪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奸返。    其次诗,我们想要通过产品和服务掀观绊,把先进技术带给我们的消费者割叼惭,因此我们的工程团队瓷豢、研发团队必须时刻关注消费者需求蜂侍,做到一切产出符合相关性推、可实践性原则棋。此外扒镜馁,我们每年投入约350亿人民币饭闻,用于车辆技术的研发和投产耿玲。    我们还于今年7月宣布拇寇:在未来四年菇可改,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆新,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈群经。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术示,并在未来应用到车辆技术当中小。    今年早些时候腹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撂,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞬檄,解决消费者在出行中遇到的难题窖沏。    与此同时申孝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器略袍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芍闹、办公空间呜爬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亮爸巨。   问淀清实:请具体介绍一下InMotion挎访驮。对于整个汽车市场的趋势睡,比如电动汽车技术凸现,捷豹路虎是否有着自己的见解船?   睿侨森棺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案把。我们希望将来可以将它推广到美国娠螺、欧洲以及我们非常关注的中国市场忿让限。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酮瓷拈,由研发团队进行分析僻石。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贝,我们也会分享给总部梨。    关于电动汽车技术美铂,在洛杉矶车展前夕糯剃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钨薪渤。中国是目前最大的电动车市掣哑 ,并且有引领行业变化的趋势定络沪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寇嵌栋,确保第一时间响应本土市场的需求湿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婪,并于2018年正式上市娘悔,希望大家多多关注磕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问完澎涩:关于未来互联网汽车蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识爸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼎戏强?   睿侨森得急: 目前呢散芒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毙艾,它的发展甚至可以打破现有的播梦狗、传统的汽车开发逻辑与循环好皮订。    针对这个话题栏栏临,我有两点和大家分享落介:第一点簿暖叔,未来所有的车辆都将实现互联网化惩赡,现在能够透露的是落队轿,接下来我们全新推出的产品轻忿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作固淳。比如说痉祁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫉,使用他们的UI界面和地图涵抵潍。类似这样的合作阶毫握,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寸侨铰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡哆把:李芳" "   汽车网讯 12月15日佬境胎,由中国汽车技术研究中心啤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弦赖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裤氢,从“市场化发展现状”匈、“应用模式创新”鼓痢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台复甭暑,为产业发展建言献策惩、助力提升虫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郝: 第一麓,背景羔。    去年发布的《中国制造2025》退,新能源汽车是重大发展领域之一力宠,是其他技术应用载体豢成毛,而且是先导性产业剐耍钉。它的进展情况决定了中国制造2025庆、强国战略实施的程度糠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菠倡稻,从而能够聚焦变革澈娥刺、明晰路径睫、凝聚共识鹅、引导相关资源集聚推广产业创新砂畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构问,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亮店咳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布切凸。总体报告是按照1+7的结构搓臀诽。1是总的德,7是包括4个车辆整车技术烤茎,3个分项技术纬禄惨。    第二咀,国内外总体技术分析鳖事骂。    近年来啪棘,从国际汽车产业来说谓,低碳化扒颅、信息化独葛撼、智能化是一个总的大趋势斤百姑。欧洲沮、美国汲俱趴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苫伶,重点企业的产品战略也充分体现了三化善忱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吵瓜佃。我国汽车产业特别是近二十年的发展撇试,取得的进步大家有目共睹尘微材。首先孟,产业规模世界第一拘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啸耻湍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郎,包括品牌市场的影响力有目共睹盲欣,特别是新能源汽车功没吨,包括技术聪师、市场哇浦、新的智能网联汽车技术巳税,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓬,智能网联汽车发展是非掣茫好的优势条件夸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展护,包括动力电池乱士辆、变速器粉犬缔。国内自动变速器原先是空白跑吵萝,近年来无论是CVT购敞鲁、IT敬、DCT都有自主的技术和产品蔼吹,而且应用在逐步扩大惮隙。    虽说取得巨大的进步困熄蹋,但与国际先进水平差距明显结腊:    首先龋绩,发展能力上的差距蔡奢哪。投入强度远远低于国外坷,全产业投入估算1千亿扰玖,相当于通用颠搐趣、大众丝、丰田大集团一个公司的投入揪累。    其次叙妒硼,研发积累变忌。包括流程积累缝缺镀、数据积累萄托、技术积累眠燃赁、标准积累诵沸,这些积累偏弱酵坤。    另外券镀德,从整个产业创新体系上来说欧,差异比较明显的漂,特别是协同方面娥秘溉。单个企业弱袖滴牢,整体的协同效果很低安便,意识也比较低炬。在发达国家坏厕祈,单个企业强错,整个国家的协同体系效率比较高咖矩。    基础不牢地动山蚁窘堵亍,我国汽车产业的材料理盘酸、工艺基础跟国外相比也差距明显麓码。汽车产业窗筏抗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肩催。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谢,要求有创新的思路和创新的模式揽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擅免。    第三挠,一些关键的里程碑块。    重点是总目标睫釜,总目标是基于很多现有的环境设定的堑,也基于七个路线图进行测算红。反过来说纲评塑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施同净,就能够实现保障几个方面总目标的实现常吴羞:    1挫孙敬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劫肠。如果技术路线图能够得到实现局,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浦搏,之后往下走唬,这对产业来说缸夺,甚至对国家来说是非常重要的谅喂。    2嗡甸陷、希望在2030年左右淬乳,汽车产业的电动化转型基本完成虚盒推,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沉惟癌。智能网联汽车市场有一定的占有率炔案,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沤。    3色撕、建立有竞争力的自主创新体系塑。    节能汽车在2020鹅相、2025匪适坡、2030三个阶段提出典型的指标欧负,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糖胸磊,5升诡、4升盼帕、3.2升诧捅朵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝宛,2025年15%绅,2030年40%以上耪虹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碉结挥、自动巡航客、车道保持应用已经很高溶伟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陇南讹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秒奉搬,经过技术路线测算实现总的目标藉嘶。从路径识别上来说抛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口参,以能源动力系统优化升级转型作为重点城潜吃,以智能化水平提升作为主线动,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捣尼,全面推进企业产业发展翟商。    第四奴泼侗,分技术路线图的基本结论沛炬。    1蠕吧、节能汽车谱淬丘。总体上有很大的共同点寝蛔洗,重点在混合动力技术史、内燃机技术门、其他驱动技术驶警。混合动力是技能的主流技术纯撵舷,当然轻量化也是另外一个读砂,但是轻量化有专项的分析恳悍,在这里没有强化汲鹿。    乘用车总体执行轻量化捷渐、小型化毛铺、混合动力朽鳖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失互猴敌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径申另停。    混合电力是一个主要的技术廓玛并,达到5升冈复,4升邵、3.2升的目标派唤澳,混合动力是主流赔涉勺,其他是共性的赁贬身,轻量化赂、摩擦等瘁。    商用车混合动力应用时间稍晚蓖撤,重要度低于乘用车逼肝辩。    2敞栏擅、纯电动与插电式混合动力汽车锨憾辩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诬袖谴,加强轻量化成为趋势锻弄酣。轻量化对电动车更加重要塘。对于插电式非常重要的蟹蕊嘎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兽旅趟,驱动阂辽、点击急档、控制妈红、充电恫、混合动力发动机唯,高效耦合发动器芬拆菲。动力电池本身有专题遍闻话,在这里没有过分强调构佰。    这两种车提出了总体的发展纲要秦串叭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抠狼谦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煎,甚至可以忽略不计矾徽。    从四个层面梳理了技术需求科伙拔,提出了一些优先的行动项猛霜,面向纯电和插电啊陪鞘,国家科技技术支持十五年了扑雇,下一步除了电池列为专项之外磨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豁呻扔。    另外仙碎,聚焦关键零部件亢、基础突破和可再生能源床计、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棚洞。    3骄窘、燃料电池汽车附壕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诚礁。从中国汽车产业来说辨跺渐,现在重视程度不够爱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苍外老,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究去棵闷。希望四部委提交国务院进行发布和实施玛测。    在研究过程中匪隆逗,大家对燃料电池认识分歧比较大来邢旧,或者没有共识弊帽,这里特意保留一个燃料电池发展目标场,跟发布不一样吹钩。发布时2020年达到5000辆的保留规模矮县,我们是1万;2025年是10万居迹徽,发布时是5万;2030年是百万吻,发布时是10万惯菊僳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庇腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度新、耐久性互蒜、成本污边、氢安全埂荤飞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枯古,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浮疲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜竣。当然隋紊,全技术链的技术攻关需要做崇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伦览赊。前期小功率燃料电池捆棺靡,中期是平衡的燃料电池掂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池始荡聊,到最后全功率的燃料电池改。当然途,电电混合是最主要的寂,最后电池小容量的技术路线抬裳息,但燃料电池的功率更大一点锯。在这四个层面进行了技术创新梳理挟,燃料电池要解决的东西很多锨,包括材料普娜、膜骋携为、电机兴呈、燃料电池那躺脸牵块堆砍拧场、系统技术醒迁、整车技术沟铅惜。燃料电池也是下一步国家科技搬、资金支持的重点肠。    4枢、智能网联汽车碧盟好,这是新兴的技术发展趋势煽同。其重要性与新能源汽车同等重要铺梯,有部分专家认为更重要芦狠酱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大救畴猴,技术和应用的优势峰忿,也是机遇洞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泡肖奢,涉及到国家信息管理宫。对核心自主提出了很明确的要求盟钳,即两横三纵锰怠娠。    车辆技术上更多的是决策芥核倍、执行钙。信息技术藕,信息安全掸斤签,地图技术也是非常重要的螺。两纵顽巧,一个是车载的报,一个是基础设施屉梢。智能网联一定是循序的闻,智能网联技术最容易得到大规模的应用碧懈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标套。这两个路径总体上循序得到应用秘虐,从商务车来说绩倪槐,更容易形成吴啸悄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朵哀齐。    从四个层面聚焦一些技术需求腺郸。跟燃料电池一样鹊南膝,需要解决的问题更多一点篮渐。从感知决策执行的托捻判,特别在决策阶段价,差距是比较大的承嗡滤,感知当然也有差距另儒摔。在信息层面猩,大数据誓、云平台芹睛,相对来说中国有比较好的基础和优势欠试。    作为一个前提疲变,对标准法规先决性酷仙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赎撇鬼。制造技术不细介绍了频,还是聚焦在新材料的运用你度,以及新技术对制造技术带来的变化耸,聚焦方面进行了说明斗。    动力电池高烈戳,分三个目标蠢衰,目标上有比较大的讨论和争议航,比如说新阶段提出了350呈、400式交窟、500的质量要求俱爽,争议非常大陷,重点几个层面炼睹借:    优化现有的代表电池技术溶行惦,提升技术水平购,特别耐久性缔场警,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发题拨收。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓄坪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线险。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甭木。现有应用以企业为主体来做撼壬。当然厕脆梳,也会关注动力电池的回收利用技术参。    最后坷耿赴,轻量化莎贩。简单来说活勺舶,前期聚焦材料技术囤潮廖、设备技术闻恨、制造技术仆、回收技术嫩惜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺似,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化燎创擞,比如说传统的四大工艺的变化团宠祥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碗膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临答:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搏甩蔽、供应链层肝踏、资金察、汽车等方面的诸多质疑吓廉。期间,明确表示不会放弃造车唬栋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卤董。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镁百。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裴涣、互联网及云皆动、内容疾、体育,还有三个端口类的,手机环、电视派、汽车私细。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业女狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醒湿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扰壁暴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿文伎。    乐视的电视做的确实是非常不容易菱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缺喝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搓吃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芜奋。总归累计亏损36.33亿元董逢完。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣秒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矮拳啡。第一部分就是投资人的钱笺茎潮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垒难嘲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檄罚讲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舷穿模。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法块澈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐砷炒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渐、体育43亿饺信、手机50亿,房地产64亿拌活冗、内容108亿鄙极、互联网金融151个亿坤煎澳、电视187个亿馅锚圣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闷就桶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荣衡碑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抠复。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燃吵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件付希。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恰码浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拔慨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仆疵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的边。很可惜,你们蒙眼狂奔夸从。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散失柔镁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褐茬归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   12月10日狗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路静:一条是政府主导蛊臂副、政府补贴的方式席荒,这是当前的主流水芥。一条是消费导向魂茂,依托市场的内生成长道路饺。”他表示缎,(电动车产业)进入者中剑胶盼,大多数最终可能会被淘汰堡秋,但是不能不给他们机会颁东。国家已经开始放宽市场准入磕,此时晾,应该在两个方面把握好政策酗:1肺、应当欢迎新的进入者邓迁扰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刺,让投资者自主决策洞,自担风险憾。2祭巷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳危肯,严格市场监管缴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尘列梅,目的是建立好的产业生态枫黄。电动车产业化翟担摧,最终必须依托市场来完成矾,因此凛怯收,政府的政策必须产生长期预期俊帅。推进政策应当借力市澈邸,发掘市场的潜力庭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潭沏。政府政策不干预技术路线祥绒库,政策的实施不是导向对政策的依赖缆,而是政府作用的适时发挥米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床挥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羞勒搜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赁,戴姆勒有望在今年成为全球最大圈茨疲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商普,这一目标比原计划提前四年实现侗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮:“戴姆勒今年即将实现这一目标敞豹,比预期时间(2020年)提前四年夹。”   据悉怪抚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赖,当时受到与会者的哄笑毁角。然而记揉落,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近随叮,领先劲敌奥迪和宝马隋伪。(实习编译取欧:刘欢 审稿惠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈城:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恫:韩大为 版权作品迷程狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀惹疼,严禁转载察,违者将被追究法律责任咖岔谴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸥袜璃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骚。在提及新品牌“WEY”时士,魏建军表示碎噬,“将夺取丰田和德国大众的用户”篮劝。   记者帛:为什么把自己的姓氏作为品牌褥?   魏建军汤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲁。我对WEY很有自信慨瓤,就使用了自己的姓晴遣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌始档,但在中国汽车行业我是第一个嗡痉菩。   WEY之所以采用英语拷,是为了要瞄准成为全球品牌碱椿毁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扛竣坝。   记者岗:对于竞争对手有什么设想绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搔痕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场躺钎吻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萝何,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娩山博。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啸般昂,在此基础上还要实现15-20万元的定价察。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潍乒。在性价比上WEY更具有优势涪伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筐:李芳 版权作品肋每镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载迷登,违者将被追究法律责任送宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裴,新能源汽车的发展也不会受阻阂虱搐。   根据工信部核准的数据暴,今年前三季度排探,整个新能源车销售16万台魔,同比增长83%箔。其中钦暮囊,新能源客车已经占有40%以上的比例巫防堵,达到了近半的水平柒陌,发展前景面临压力衫敝垮,但乘用车只有0.1%炒赫莎。“我们涨十倍是1%糖呐敌,涨100倍是10%掸,新能源车发展有巨大的前景和空间浇尸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拾零截。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贸举栓,全国乘联会秘书长崔东树说纺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尾扩啦。根据国家制定的产业政策要求搞,到2020年甘炊,乘用车百公里油耗要降到5升诚通驰,这意味着五年内降38%的油耗惋泰肚。“基本上谁也实现不了叼戮,只能靠新能源车来推动脆。而这种新能源车屡凄,插电混动可以降80%鸽疽柏,纯电的可以降100%的油耗奶举,这种情况下只能发展新能源车判,这样新能源车乘用化僻是权,为什么我们一直定义为为生存而干吹努,你不干就要挨打怠。”崔东树说隆。   另一方面魔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邵刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泰,因此定价弹性很大母。”中金公司的研究员李璇说唱辈人,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墟上哩,为消费者提供很多选择垮俊。随着技术进步和更多电动车型的开发探丁,新能源车的成本会不断下降厩,比如韭评继,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芹罗绷。“中国的纯电动车型出来以后熬冯伐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幕糜酿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擎,发现基本上17豹虐、18年以后的新能源车姓枷,达到8年10万公里以上剐,整个成本是比传统燃油车是要少的稼小,甚至是少了20%到30%彪茄。”   电池是电动汽车发展的核心塘呜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同携翟,电池成本还有很大的下降空间动孰。目前讨,整个电池的产能供应相对过剩按频,国内电池企业达100多家坪激锌。据统计啥,目前整个电池的价格大概在2块多左右桓鼻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穆橙狡。因此栓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咳供偿,这样才能达到标准案绰宫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辛稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版揽心:李芳" "   我们不认为绝对的销量篓时,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊瞪闯。衡量一个品牌成功还有其他的因素熄股,比如利润率磨都杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憨窘。除此之外李痴,品牌力惊喂踢、品牌的知名度柒腹、美誉度光、影响力侵,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘捐。宝马在创新精神上是首屈一指的输,因为汽车行业正经历巨变惭偿,在电动出行杠贪、智能互联蒙悄、无人驾驶等一系列发展方向上烷熟,宝马都打下了比较好的基础蚂。    临近年底炬借,伴着层出不穷的新闻事件膘寺颁,高档车市场竞争愈发激烈甜,作为全球领先的品牌——宝马定寡取、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目接嗓。近日擒楼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳抢摊,听到他开诚布公猜鹊崇、推心置腹的看法伍。   问脑赦:根据最新的销量数据墓残,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近其。那么聊垦,您怎么看销量闹、利润双普喘、与经销商合作伙伴的关系档? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艇攫: 每个竞争对手的情况不太一样坊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戎,所谓的增幅我们一般都讲同比骇晌轻,是跟去年的基础关系勿。几个因素加一块儿入嫡班,我们不认为绝对的销量颁贩空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜慧捂。对于宝马而言藉矫,今年前十个月拐翘蠕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汝,同比增幅10.2%己寿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魏,同比增幅接近11%甜慨峰。我们对这个数据还是非常满意的痰商,这也达到甚至超过了我们内部的目标澎玲。    除了销量本身的绝对量或者增幅搂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赔,比如利润率碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂垛胯。除此之外实墨,品牌力芦徒翻、品牌的知名度襄、美誉度冯、影响力敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素讼迁惋。宝马在创新精神上是首屈一指的剖肺镭,因为汽车行业正经历巨变轨,在电动出行叔吮、智能互联痛麓泌、无人驾驶等一系列发展方向上界,我觉得宝马都打下了比较好的基础刚缺剐。总体来讲拨,我们并不惧怕任何竞争呐崇册,我们也欢迎竞争栋急熄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慰定,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沽。   问姐没:最近另牛,关于奥迪的新闻比较火剩弄。   刘智乳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颈萝祈。对于宝马品牌来讲确,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的克,双方的关系也非臣谕虢#好氢炮。所以谦喉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腻卜强,一个是宝马(中国)先,一个是华晨宝马破帮,但是我们有一个整体式的营销团队腿泥搜,有统一的零售网络踌,我们在总部有一个统一的管理团队欢炒肺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现另挞感。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略露倍蛔。至于竞争对手我不是特别方便评价必,不过至少释放了一个很好的信号匆敬氯,豪华车市场的前景依然很好茧卢。    问感:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展充散?    刘智嘘杆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铂朔懊。因为从经济的基本面来讲袜禽短,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定低炒、持续的发展态势垂。之前以出口诉婪、基础设施建投资的经济拉动方式技,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式程。需求的增长其实就表明了对于车的需求粹安欣,其中也包括对豪华车的需求呕泌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竟,这几个因素相加嫂递,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颂。今年缚背舱,豪华车的“盘子”接近200万辆擦,未来可能每年的增幅不会特别大琼句垮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑财吧罚。所以年,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墓,力争在市场表现上优于竞争对手输揉。   问褪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厢,这一岗位和以前相比有哪些挑战颓熄?   刘智茹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脐,因为我在宝马的八叭嘎、九年时间抨卑,换的工作岗位也挺多的徊。换了新的工作以来扰散,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敝百,比如负责国产车的销售非奖檬,可能是比较短平快的软捕,看的是一喉、两年之内的事情春微枪。在宝马中国总裁这个位置上狸胖擅,除了目前公司各个业务板块的运营挡察斧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题串。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吻洪,像无人驾驶寡、智能互联惨喉、电动车剿急,包括数字化营销粟、品牌年轻化等等一系列的东西镀嫂承。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队协莫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啡,力争在中国市场上打下一个非澄恚好的基础筋挺。我相信旅写,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莫徊,宝马会拥有非常强大的竞争优势淌烈古。(中国经济网 记者呢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓烙:李芳" "   原标题困:王永清聪梧何:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玖倍码,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单透貉。别克品牌今年销量已经突破100万辆搜堑抛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毫笨掣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漂渡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恍匣。数据显示孺木簇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朔母垛,同比上年的446764辆下跌28.64%渴具。上个月想奸劫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圈恳。    因此信栓福,在车展期间接受记者采访时椽昂嗣,王永清表示唱零,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造码妓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言复,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浇,但全年销量依然会同比下降20%左右肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来实狭驼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酷,可能在布局上稍微有点滞后溪暑。现在对于雪佛兰来说喇琴乘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氢董扯。    事实上剿,雪佛兰已经开始了提速布局狄蒂随。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赤挝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钢苦。王永清表示掂渤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌概,2016至2020年投放超过20款新车苔揪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篱畏,30%为SUV车型愁疙,并将加速引入包括1.0T场喝撇、2.0T碌蒙抗、8AT灯腹、9AT瘦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闲狙,未来SUV将成为主推车型倪鲜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓮勘,轴距2725mm搜,将与全球同步进入中国市场醛烦栋。同样法拜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伦宛狡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虫忍袍。    值得一提的是囱股,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盘罚校,拓宽产品线胁山。RS车型将采用包括侧包围缺歉、运动尾翼椒库藏、双排气管伙、降低化运动悬架侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掇焊洞,并加载多项ESS智能安全科技冲瑞话。    在品牌营销上陀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麻炉凳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驶境。另外骚笛李,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骚策,演绎雪佛兰“热爱擞溜,梦想嗽,行动裙架,分享”的精神揣牧。    “今后新车的利润越来越胁露臁,主要利润来源于衍生服务急田、二手车置换等架。相信雪佛兰将它的结构调好后食剁焚,未来两年将会真正出成果吃壕厦。”施弘说俗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛,上汽通用的新能源战略也将全面提速氯棵磷。车展当天具袖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昂颊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枯颗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杆暗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翻欢,发动机的最大功率为73千瓦臀虾,其中电动机负责驱动垫背射,汽油机负责发电笆泻,它的综合百公里油耗是0.9L荷轰蔷。从上汽通用发布的节奏看夯氨殊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了链讣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案告盎妻,王永清说妙拳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隙汹,产品还要丰富瘁蹲夏,才能满足这个法规的要求股函尉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菜,到2020年之后比例更高剃圣。王永清表示勿良:“估计到2022年劫,我们的电池技术会有很大突破缚磋访,能量密度大幅度提升侯苔,成本是大幅度下降哦。这对纯电动的新能源车发展是好消息吴秘虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驶阂、豪华”品牌——WEY汕彪柏,W01贤、W02两款全新SUV首发亮相侗,售价区间将在15-20万元敞。对于新品牌的未来发展规划泡悔死,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示两嚎:“WEY品牌明年将有3款车上市磋透合,到2018年还将推出2款左右的产品人辅庇,以支撑起全新的销售网络体系腻先。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悔蝎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胆修,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市快,8月份推出第二款SUV W02含,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泞撑挡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时食,魏建军详细介绍到椒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臀措,配置上拥有最先进的安全技术娃勿、智能技术矫伦堪,也更加精致吨罐赴。此外在性能上两者也有很大差异淘共伸,例如在NVH方面妈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上青,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骗妥虹。   在经销渠道方面蔬棵貌,魏建军介绍说癌喊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掳,没有想过招募新经销商拖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沦辖。”   对于新品牌的未来发展坍熟,魏建军信心十足既携泌,他表示仁膘:“我从没想过这个品牌会失败罐糖爱,只有退路封死才能做好这件事欢,自主企业只有没有后路才能把事情做好秽。”此外洪世,魏建军坦言吵芯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法救,因为新品牌叫什么并不重要惭希笺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯怀锹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲冉,将方向转到共享经济淘贿窜、互联网娄、自动驾驶方面新的技术嫡恭拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矾龟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案、生动的演讲封癸镁,就城市交通狼型想、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞧捕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讥食,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱乖艰。    徐大全说秃,博世始终认为熊艇吾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卢首冲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寸起温。    徐大全谈到涩,作为在汽车领域的老牌企业汤僵警,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣蜜、多样化的发展态势和需求蛾陇,博世已经有了自己的思考和方向伤屠函。    他说疥涂稻,如今彩桃纳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓荷愁,将方向转到共享经济桐抵手、互联网喀、自动驾驶方面新的技术锰昆侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌藉藩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泪仓,面对新一轮汽车技术的变革懒你,无论是传统汽车啸、零部件企业皖复,还是互联网外菠扩、科技企业瞧娃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局书女轨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺柒仓:互联化嫡、自动化和安全化礁。我们预计迷,到2021年剂,汽车将成为第三大互联移动实体硕涕,同时扮演人类的第三大生活空间菠粹舱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湿算纫,来充分发挥互联驾驶的各种优势玫。    谈及自动化领域皖孝,徐大全判断乌罕藤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绢纳慕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术青梳窝,通过持续创新驾驶员辅助系统抨,从辅助驾驶杉搔赂、部分自动擂衰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绰,分阶段朝“零事故”愿景迈进能。目前鹅篙温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产么,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碍镶,到2020年左右镐刑暑,自动泊车功能将进行试点项目测试缄矛惺。    说到自动泊车桥,徐大全特别谈到停车难的问题伦刷捣。他说纪,停车难是在城市生活中的一大困扰极谰斑。今年俯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猴。在八项智能泊车功能里滤谦篱,“手机查询停车场位置并导航”淋渐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耗构。其实咐盖宝,在大型商场里梧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伶搂帛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炽涪节。根据一项市场调研显示即,2015年末碉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿低,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寝唯棱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酗棘碘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨嫁佃,在深入巩固原本的互联化坎逝誓、自动化和安全化“三化”战略基础上技澜,博世今年也把两轮交通董、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度从锈劳。    他介绍甫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力什怕狭。未来十年仓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韭癌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牵。    在两轮交通方面呻,博世提供两轮驱动臣、安全等各方面的解决方案普轨柒,涉及两轮电动车啼、摩托车藉蚊甸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卧酗稿。    最后溯父涟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具染,满足这些变化的需求孙吴弥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亮,“双积分”法规疥酗忌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掳,连日来尺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梨,让观望中的车企备受煎熬份恭。针对业内关注的焦点问题遂购,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伎嚼建。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》储胺:不久前疽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庇袱,如何理解这两套方案倪忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全某:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垫稍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舅迹赣,但又有独立性途鞍佰,各自的核心目标有所不同耸竞懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湍刺汾,进而确保国家能源安全膏共。由于中国的石油对外依存度已超过60%京把黔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吕售镣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求记,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哦,进而实现国家节能减排的长期目标匣金。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚼绅,但现阶段并不能彼此替代凸骄暖。对于CAFC而言交你,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邓角,其中当然也包含新能源汽车珐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硅廉姐。但不同的企业由于自身能力辞、技术储备和对未来技术趋势判断不同健饱顽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求配地。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跑差故,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票稼顶,而以后补贴将逐步退坡苍,企业更担心成本无法负担册钨貌。因此仅有CAFC法规梅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母,所以有必要出台NEV积分抽码纠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟绣般。同时谷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫律府,从而有利于新能源汽车早日取得突破遁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烤萝侧,其目标应是降低汽车及相关产业厦屯辅、乃至整个国家的碳排放壕吕抠,和降低能源消耗诉求不同档。作为碳排放第一大国盘寂衰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洛,后续国际压力还将不断增大脓皑。因此墙粹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泰某仁,从大方向上讲是正确的邯舵唱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘁,这和NEV积分没有本质区别丰妓俊,也无法确保总体低碳目标的实现删换遁。实际上斧勺,跨行业肃锰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墓。以电动汽车为例阜限忱,其在使用阶段确实是零排放讽廉,但与欧美不同敝,中国的电能以高碳电为主瓣寸桐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涩粒。也就是说懊究袖,在使用高碳电的情况下苛,电动车全生命周期的碳排放并不低庆麻梢。这正是碳配额管理应该解决的问题瘦们。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夕咸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淘羞纷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乾笑辰。实际上梅卤,将新能源汽车确定为国家战略玖钉集,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栖罢课,生产更多的低碳电貌醋傲,否则减碳的国际承诺将难以兑现南赎。    另外瓣,对于汽车行业挞,无论是CAFC糯伤病、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穆椒,但都应该由一个部门来统筹策划鞋输发,系统思考让篱卉,拿出科学朴棵寸、系统忻噶俏、具体葡嗡、有效的管理办法来推动实施疮抽臼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令汤别。    ■积分交易细则需加快制定煞、尽早出台    《中国汽车报》疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙帆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逼澄丧?    赵福全逛炬:确定合理的积分价格空潍,涉及到技术堡、成本和市场接受度嚎,需要综合测算和动态调整捐是澎。我认为基本原则是微莲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹦薪啦,让没做新能源汽车的企业有经济压力康。如果NEV积分是“白菜价”亩蹬芒,大家直接买就可以葛塑输,谁还会愿意在新能源汽车上投入陛泞?    因此烩扦店,NEV积分的定价应足够高烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豪,通过自己的新能源产品获取积分罕轮,满足法规要求怕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卑超,能够通过购买积分先生存下去邻,争取时间把自己的新能源产品做起来禄。    《中国汽车报》季幸:除了积分价格之外旧牛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦淑缕,目前处于“空档”状态封缄,怎么看待这个问题湃恰材?    赵福全平饶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挖钞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫触。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性限。同时办效币,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伟。对于汽车企业来说累黑,3年仅仅是一轮产品开发的周期疮膜,政府作为“游戏规则”的制定者氛,应尽快给企业一个明确的目标担鲍酿,否则企业将无所适从嵌圈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍粗寿:“双积分”中提出了2018年起撼,8%哗脱仑、10%朗具、12%的NEV积分比例手,而经权威机构按照法规要求测算篇澄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹲?    赵福全竿骸停:在这个问题上弊藩,我并不持悲观看法握。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弦趟磨,因为还有很多企业尚未完全发力桑。按照国家的发展预期潮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奥桓掳,如果每辆车以最低积分2分计算岭蛊露,整体积分比例就达到了14%平吗斧,如果是分值更高的产品戚你,达到18%的积分比例都有可能城芯瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标男努,而这也正是NEV积分的目的所在长施古。    不过另一个问题引人担忧痘几。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巴魔材,同时在CAFC核算中也有优惠赐叫:一方面油耗直接按零计算醋摹歉,另一方面核算数量加倍不瓶从,从2016到2020年分别是5倍递赊、3倍癸此素、2倍郊净。此外玖团,按照单项抵偿原则膛惊翘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分横,还可用于抵消CAFC负积分宠设葛。我们经过测算发现户蝎,CAFC中的这种双重优惠禄,对新能源汽车的“照顾”过多了兜,不利于促进其他节能技术发展梅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谦唾戈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帝,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀。实际上坞久,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重此侣瓢,两者不可偏废船够。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乾那掳,但如果CAFC目标落空奶串,国家能源安全受到威胁拌衅彼,汽车产业的可持续发展仍无从保障际。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丧卿绵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捞剖,这不仅能确保CAFC目标的达成刹,也会提升NEV积分的价值该深傻,避免NEV交易落空酷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰棱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睹膝,而没有将电耗的概念纳入其中胺砰,这样的算法是否科学椽祭?    赵福全搬铰:NEV积分分值以续驶里程为依据改,这与推广新能源汽车的初衷相违背贬寥,也不利于鼓励技术进步梢美。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檬狭。推广新能源汽车是为了节能减排慌,因此不仅传统汽车脱,新能源汽车也同样应该抑大扬小寒、抑重扬轻泉捆袒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讽,而不是搭载电池越多越好梗,因为大量电池搭载在汽车上移动遍成,这本身就会使能耗增加拟甭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箩嵌,也意味着大量增加电池生产的排放铣。    政府应鼓励企业开发低成本疮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颧钵。也就是说拾抢巩,政策制定一定要“勿忘初心”稀。建议NEV引入单位电耗蔽摧,即吨百公里电耗的概念补,作为积分分值的依据踞评携。同时极,对于小型车电耗适当放宽昧计讳,而对大型车提出更高要求杰烈,以鼓励新能源汽车小型化矫低舱,进一步提升节能减排效果秃水。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敬:在“双积分”中爸蔫京,没有将新能源商用车列入管理范围贸,这样做合理吗仍?    赵福全陪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈校可持续发展的问题淳急泰。2015年皮逼角,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抖,获得国家补贴的比例比这个数字还高恨。而此次NEV出台却未涉及商用车单解,这是不合理的避奠绢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秆,也会让乘用车企业感到不公平碧寺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苹霉溪。我建议但斡匪,应该单独给商用车设立NEV比例要求同钎妮,可以不与CAFC积分抵偿焦邓凤,但企业之间可以交易柯米咐。因为如果没有NEV的强制要求纫,在补贴退坡后拴屑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘盛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口净,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水份。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上结苗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示互,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淬庞,盲目投资之后邓告,多数公司要垮下来胖适。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热复嗅料,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾。    以蔚来汽车为例仍募籍,去年8月还只有100多名员工翁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒜停滩。据中国汽车工业协会最新统计钢宫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抡届笛,销售4.4万辆梨挥,同比分别增长25.7%和43.8%胚摄死,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潭,销售28.9万辆举,比上年同期分别增长93.0%和100.6%破浑咖。蔚来巫建雹、威马仟酿、前途匙热诲、小鹏等已是新能源造车领域的热词坤凯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艰攻禄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》话瓣抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胎戎。至此坦,奇瑞新能源成为继北汽新能源亩陋尾、长江汽车藏构、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磋韶仕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倾盟拜。    “新能源车企的风险醇,其实很大拆沁。”王秉刚说愧瘟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锯宦檀,对风险有足够的分析贾忿轿,有可能投了很多钱刑李芦,最后做不成簇跺,带来不必要的损失拱戳饱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脚桥揣,简单地投资建厂顶首翱、增强制造能力陡愧,未来堪忧哭冕疾。新能源车电池的技术进步非常迅速 弄贬烦,现在可以用的技术一年后就不行了睫你纯。如果没有研发能力就做不过人家红。“一下十几个亿扎进去惦艰拎,有可能最后做不成朽魏,我还是提醒新进者要谨慎一点莫簿授。”王秉刚说板叙舍。    事实上长盆,目前国内的新能源电池生产厂太多了监荣同,但规模都不大稼。而且动力电池总的规模也在扩张中摩仁,尤其质量好的不多诗川,“据我了解昏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骡垢发。”因此脆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弄挝。   谈不上“红海”滇俩谎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的火秃,但道路曲折武饲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旦,造车得有钱暮巢、有人才伯吞绥、有时间咀。“钱我们还行黑,人也不错碾乔,就是时间太紧翟袄爽,毕竟搞汽车三年算很快犯白,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勾。”万锐坦言羔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狮很。    不过肠没,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庐井,万锐并不认同酚覆皑。在他看来景酮叭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸,因为大家都还没“下海”隋秆桨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程划仓,大家还在忙于造车缔,搏杀还没开始颇然哆。    “这是好事按浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艾艘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓣,目前中国传统整车企业有150多家柏,新能源车企至少有30多家寡容的,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沧辆。    至于是不是过剩汹,梁伟表示这还是要市场来判断嗡。在梁伟看来耿酞搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态京唉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浪,除非汽车消费大幅好转茎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喊嫁碧。    但另一方面堕拒滇,根据预测戒破,未来5~10年眯秤,中国的新能源汽车将保持两位数增长铆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逆庆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆登,到2020年时产能达200万辆蔽督、累计产销量超过500万辆毖。梁伟认为架够挪,从年产几十万辆到200万辆的目标戊霜拜,新能源车汽车肯定还要快速发展擦特。目前的新能源车市场还完全没有定型慰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会璃裳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犀敛虐,“很多人此前担心特斯拉会破产办诉,但Model S和Model X推出后效果不错俱,用户接受购。经过多轮产品积淀股党,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃及滴匆,特别是成本下降得较明显久咆。特斯拉可以闯出来硷,中国企业也有机会剑睦侧、有成本优势糖饱取。”梁伟说唱啦朴。    对于最近贾跃亭的乐视羌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象七,梁伟指出森榷钨,除了技术睬菲佬,汽车行业还是一个资金密集狙朽番、劳动密集的行业宽。如果要进入鸿性,需要企业在未来几年有大量投入瘸,以格力电器(000651.SZ)为例咀挫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柯辛。    梁伟表示聊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒许,毕竟快速把产品推出来械颁,现金压力会非常大澳。另外售胶色,一家企业在原有行业中具有很强的能力领逢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功板蜜,这是一个很长的学习过程热剑靛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江赡村:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幕杠,也是第十七个中国记者节姆。2000年戚竿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蟹芹勃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檄。此后记者节像护士节巩含、教师节一样冷,是我国仅有的3个行业性节日之一砰。   值此之际缚教藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贸獭盆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峡乡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飞碴难。      坚守还是离开芥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翁:去年网络广告总量2096亿元绦筒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元常秋文。报纸下跌超过35%茬汇弥,杂志下跌近20%弗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挝崔处,单项将全面超越传统广告橇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梢洽法,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者手伴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攘,也仍能保持着不俗的销量璃鄙抡。    “没有路可以让我选择屁痕理,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧斡煌。”陈总对此直言到捅镀途。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仇嫡乏,但发行量保持一直不减墒据诗。诚然溃,这离不开报社给予的支持腾和党。但从自身发展来讲湘士,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甭。究其原因娶肪革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的含难,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屡领咕。   汽车也好徊,新闻也罢缉惯堤。毋庸置疑虾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湾层枪。   纵观整个汽车行业的发展趋势百令,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拐须镰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受定窝茹,但不可否认的是处爆秸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附柔汝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堕纱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠。    除去对报纸夹环圭、杂志褪、广播敬焦、电视潦附、音像等载体样样能玩得起来透,还需操弄3G辛、4G等流媒体技术迸羔搁。我们不知道下一站会到哪里巳陶。   面对媒体融合大潮蜂酬屯,陈总胸有成竹的坦言块:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刨坡庞,家用汽车转企改制之后继续深化改革肋宿棵。由媒体到传播机构泥淬覆,由杂志到全媒体平台拓趣葡,历经两次创业角段,家用汽车探求新的发展方向侩,抓住变革时代的发展机遇堤,赢得了全新的利益增长点犬尉。不再只是单纯的纸质杂志陈,视频嗽那、自媒体等做出了不错的效果莱当。   其次麓可,就是在自己的企业定位方面画台,中国医护工作者汽车消费调查豪、中国城市教师汽车消费调查是以医生复妥激、护士敦书耗、教师等特定的人群为对象做的系列调查负搪。这些调查一做就是3年欺豪,走遍全国大中小城市匆,做出最真实的数据餐收羔。 ?   “网红”营销时代   今年以来栓笛蔷,网红主播频繁出现在各类活动现忱缜薄,手机发布会嗽鬼棋、车展午惊湿、房产开盘故创辜、比赛等一场不落沙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扒蓝。”   日前棵哨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焦膳话,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拉念驼。   对此事件邪毛腑,亦不乏业内人士称朗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走保,呈高开低走的态势瓣祁肩。   陈梓萱表示丧:“在现阶段的传播环境下痕弘翘,媒体记者朝网红转型浅,把读者转为粘合度极高的粉丝聘磁,增强彼此互动蛇撵、沟通磺来,无论对于报社还是记者个人篇,都是一件好事开。”   “把流失的用户拉回来吝圈关,用互联网躲遣啡、新媒体的方式茅,我们正在努力尝试疆堂坡,但具体执行效果如何喂芥烹,尚无法判断漠。”全媒体时代轻配风,我们永远在路上剑镜套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕颗:张瑞丽 版权作品级休册,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪,严禁转载叛,违者将被追究法律责任举川臣。 获取授权" "  原标题狡豹:广汽传祺肖勇蒜渴毋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抠腻孙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典送弘侣。在本次活动上童,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念手。广汽乘用车副总经理肖勇表示巨:“时尚是一种潮流岸核卵,其实就是顾客需求句驶,引起客户共鸣逆碧,汽车也需要时尚端,所以GS8出现在了这里啊。同时传褀GS8我们就是承担梦想且,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敝任祁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚善,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌燎,中国品牌基本上没有一席之地繁趁酚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煽。   对此稀吉琶,肖勇表示途:“传褀GS8我们就是承担梦想玻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枯赊炽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒲埠,所以在豪华汽车上紊,我们率先实现突破橇卢绣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丰痰,我们就是要跟汉兰达吭、福特锐界形成三足鼎立筛道,甚至未来超越这两个品牌啸憾,这就是我们的目标陈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示探皖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簇,创造单月销量的历史新高香,爆款车型占3.4万辆狙,但受制于产能安排的影响糙厩,造成其他车型总的销量并不是很高媒紊。面对这些问题肉秋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颁。   肖勇表示慨敢:“明年我们的产能梢瘸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矗祈,产能将得到释放胺。我们在满足GS4的同时擅购烤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立可,最起码销售五千辆以上监,剩下我们会再分配个其他车型毛拉。”   同时为了加速品牌向上善权砍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市文登。同时肖勇说道可碑喝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型是上涕,在明年全部投产劣,所以明年最大的问题还是产能茧覆空,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纤架荆,我就是聚焦我的明星车型贩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋纲据:李芳" "  还有不到一个月酮,东风标致4008就要上市了替闷叫。它的颜值吭尾、科技装配足够有吸引力肪夺焙,那么随着锁定竞争对手锯、谍价访堵、销量预期等关键信息逐步浮出水面性焚告,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挛沛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闻荷先,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刷乘琼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刚别,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摹匹。比这番景象更热闹的伯辆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秀此驴。   说到品泌厕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致簧,让媒体品到了极致坚考。在工作人员的讲解下为,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踞茅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哦攫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粒抹驰,无不让到场的记者奢签材、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识船郎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外无耗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳壁、品味诬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悲晦,东风标致在今年推出3008纪、4008后隋长阀,也将在明年陆续推出3008S曙、及另一款7座SUV铺绵虑。据中汽协最新数据显示呕繁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饲欣聘,同比增长45.91%廊。那么链漏黄,在众多SUV产品中涣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饺?东风标致总经理李海港对记者表示娠:“我认为要总结一个词就是‘品’字涕逛,东风标致的SUV一定是最有品的辉秆,这个品是指品质晌彻情、品味锣骆,今天的4008就足以支撑这两个词胸田逗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屡?李海港对汽车产经网独家表示跑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同司。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型么似,轴距达到2730mm稀了,是同级别车里最大的不,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统先,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惩申舶,在配置方面更趋向于高端态看、智能阜沉,进军更高一级的SUV市场抬。”   然而峨哆,另据乘联会的最新数据逻芜,1-8月袍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳等,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惭咀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么久陛,作为中级SUV癌娃漂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谩?李海港向记者算了笔账久,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万交肮拉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淮哩靡。“这种需求就是4008的机会轰挺徊,也是4008成功的保障瞳馁吃。”李海港表示额嚼。   “狮虎之战”将上演   还未上市坏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎操。李海港认为期扛娜,4008在科技装备遍绕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翔惯琼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的码街策。”李海港强调腥停。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒲,4008的设计颇具未来感和运动感铂盗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杭壬煞,4008在轴距上占有一定优势尽偶,也使得整车造型看上去更加修长楼馅。   那么谎常,价格呢赤苗厘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佳蹋聪,通过对比翼虎的指导价虎丛势,小编认为4008的价格应该在19万元左右古。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合末姜痰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焦?据乘联会最新数据砍,翼虎1-9月累计销售84258辆夹拓,月均销售9362辆讼。但值得注意的是箩牡岔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕉。那么搞鲸文,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涂宠风,可以说也有一定难度如俗。   汽车产经网了解到户眠篡,由于目标客户锁定在换车需求的群体歼菱脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壤,以吸引用户选择4008接摧袜。至于置换方案的细节该,李海港表示还未最终确定秸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送级腺:李芳" "   国庆结束后饺,北京轨赶、上海扑、广州塑密胺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棱称,引来了社会广泛关注妻米藏。平台闻风声敖乃,媒体炒热闹顾,百姓愁价格叼人酞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻想多侨,“网约车”只是第一块烫手的山芋室吓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虱寂,又要确保公共交通体系的稳定樊慕,还得照顾老百姓的感受藏合。    比较普遍的观点认为鳖券,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溅掠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搔护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畏唉煽,征求意见中提到让市场来决定缆,这是非沉唬科学的洪玫。作为用户牧涪,担心价格上涨佬,特别是比出租车贵熬檄,认为监管部门是要维护出租车体系利益琅适,我觉得这是大家多虑了咐。过去容,在平台混战的阶段伍常,资本介入烧钱抢流量细侵,这本身就是不可持续的浆吾,价格逐渐上甘凇,平台收取中间费用是必然的莎快。    对于各地的征求意见头颅固,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯现。比如说要求司机是本地户籍鬼豢、要求网约车辆的舒适度等等吭姓牌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肺上串。    网约车规范的政策是非常需要的丢尺,作为共享经济热潮下的产物彤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色内。任何一个商业模式胯弊欠,都需要规范起来瘫芜卫。因处于监管边缘韦棋灌,过去已经发生了数起网约车的伪遥害案件晶馅佃。我们在对受害者表达同情玛、对肇事者表示愤怒之后棵寂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氨。    然而河惶巨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊。比如说理刚牢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漓盒安、车辆要有上海车牌斑疾开,并且轴距要达到2700毫米钡。根据滴滴公布的数据颈埠骇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迁,拥有上海户籍的不足万人壁耐察。这个情况在深圳类似伴科,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫩。如果按照细则明确执行肛们,这就意味着程,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旦绊计。    共享经济是大趋势陀弥,但监管太严可能打击积极性粟贩,这对立法部门是大考验狮。互联网时代讲附,网约车大大增加了出行的便利苯俄刺,使人们在出行上拥有更多选择崎圭呢。监管是为了提供安全高效的服务保障皇墙,而并非要让网约车集体消失挟妈块。现在的征求意见许多还是首次提出避,建立体系的过程中应该让用户幻、司机及平台有更多发言权号朽。    我们鼓励共享女筏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朝笑冗,与传统交通体系形成良性的交叉互补污绒偿。    我们希望立法痢番煽,只有合法合理才能保障各方的利益结,所以网约车服务一定会是标准化瓷碧祥、安全化的凸。    我们希望在所有领域都有不断开放蔬、不断完善的发展方向淖,这是产业互联网时代的必经之路饯我。    文 | 著名职业经理人峦惯曹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈癸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乐颈:新造车企业已经不再神秘芹勒清,告别概念车的品牌曝光期其嫂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段动份默。投建工厂缔铜、申请资质猴庇,造车钝陡,他们是认真的芹侩。不过涂朗,“八仙过海藩就淮、各显神通”匿承新,出身背景不同的创始人管黑,对企业产品和品牌的定位烙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帽塑登。    想听“真知灼见”翟,走进新造车企业仇水幕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天散峦脐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磁筛,敬请关注红倾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圈颊悍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叉。10月10日腺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准北。这也意味着腺,前途汽车继北汽新能源态、长江汽车之后侮介递,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中项,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本无,可以稍稍松口气涎冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憾,他直言到2017年底前途K50车型上市前臼昂并,相关准备工作的日程已经安排很紧张撑落凹,有许多事情需要持续推进函吐精。即使如此及朽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汇藕。在与记者的沟通中赐,他详细讲述了自己的创业经历鳖撵、资质申请的情况肝峦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崇。    短短的一个小时杆馁,陆群留给记者最深刻的印象是施,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秘暑,他们怀揣一个美好的愿景楞硕绅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碧。    ■ 拿下资质不神秘千疽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”借,许多人都对过程感到好奇奴。陆群则表示桶,拿到资质并不是一件神秘的事情驾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杭裂,一点一点把技术做到位烦笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仟躲落。”陆群说煎庙硷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尺桐芹。具体流程是信藕复,企业根据相关标准去申报项目伐抢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜂苍。陆群认为窗冯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箔化、引入新的技术和参与者靖草扫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茶躺塘。其中对电动汽车的四项关键技术步库,包括整车的集成和控制技术帝,电池的管理技术缉伍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腻嘎澜。同时辖挎容,技术具备后还需要做出整车筷难扇,并按照标准做大量测试端,要达到很高的标准场腊靶。据了解隋,整车控制管理系统(VCU)籍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澎,也是已经掌握的三大核心技术姜。    更重要的是担,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郊。早在2010年镭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桅,开始布局电动车袄夹扫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慈膛。2012~2013年慕僧晌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恃慨斧,在高端纯电动整车设计唯、研发方面取得了初步成绩等漠。陆群说啥驰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帝该毁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年红痹集,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巴缅,开始引起业界关注锣睹。那时景套撮,行业对电动汽车的关注已经比较高淌卢达,而前途汽车早已走在了前列贸啃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阮粱。”陆群说鼓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匙情化,专注纯电动车研发佬喇蹄、生产梅、销售及服务踞坏偏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团急惕。”2015年9月掂睛,长城华冠登陆新三板挂牌交易馆辆甜,成为新三板电动汽车第一股捶。目前堤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼,包括整车业务板块(前途汽车)阔台、设计研发业务板块(华冠设计)痹坪碴,以及核心零部件业务(华特技术)溉葱皮。这三大板块互为依托独,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑许鸡矮。    拿下资质瓤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汞剂。    ■ 技术欢、生产基地啥催硅、供应商都得一流    在做电动车的这几年懦,陆群对电动汽车的理解越来越深入男搽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唐、变速器等物理结构坛祁穗,还需要产业链配套遍违及、成本控制饱、核心技术开发等一系列工作钠。“自主研发的核心技术星、国际一线的供应商和自建的生产基地啡梨迷,是我们的三大优势蚂蹭。”陆群说提垦楔。    陆群说蓝握汞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现介馈悼,市场上找不到合适的零部件供应商毋纪坷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聚惠。目前亮赏箔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案提粉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豪、VCU钡冠挂、RESS等核心技术骗,使零到百公里加速仅需4.6秒滑浪搓,最高时速为200公里鞋铅陶,最大续驶里程达到300公里沉烩虽。而据陆群介绍骸,这些电控技术相关的零部件薪,不仅前途汽车自己使用订菱,也已经为行业中其他厂商供应痴。    在供应商体系上筷,前途汽车同样拥有强大阵容孰诉媳,已经先后与IAC暮齿绵、博世忍、布雷博肖强、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作差。这不仅确保了产品的品质弯歪每,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棋玛邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仑诉阑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弯彻什,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刊。今年2月春摆守,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞭,按照规划馆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆武脱肪,将在2017年中试生产垮部,第一款车K50将在明年底上市芦扰句。值得一提的是弹骡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径崇侠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漏,最大可能提升汽车的轻量化水平季阜。    陆群认为伪嚷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廖,而是要通过成本控制凯赶戒、技术提升来实现腺柯痛,其中轻量化就是很好的解决方案累畔瓷。他强调宿颧离:“前途汽车的产品规划和市场策略痉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镶享范,在全新的市场领域不断成长腻去栓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罗蜂,中国新能源汽车市场前景广阔洗莫,存在巨大的市场机遇匹撬伟。据他估计愧湘鼎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来短舱。他表示劲砰,前途汽车已经做好了准备储岗。    陆群始终坚信一点多美,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西我瞧恼。在他看来尘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丰棋。“所以阶,我们专注车辆性能枢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烤肆郸,迎接智能互联时代遂伴。”他说巾闪。    自1990年大学毕业进入汽车行业视、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娩蜕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辉,创业历程也已经13年念啼咎,算是行业的资深“老人”澄策,但他说自己一直是一名“汽车工程师”去呸,他的团队也是一群“汽车工程师”浦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峦童。    陆群说拘册前,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迷纠,像华为一样拥有先进的技术访册扦、过硬的产品品质以及国际化的视野姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焊,同时吞南,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顺狗既。一时间暇敛缮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睫,对于新政师轮蓉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骏。    看自己   记者期: 首汽约车有哪些新的动作和布局杉?   魏东句疟磋: 一方面齿括环,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拴岁姓,根据北京口膘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冀何穷,我们会在司机耗报笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上副茨袜,继续增加运力保障薪,这其中包括增加自有车辆溃,也包括增强与当地伙伴的合作扛。    看政策   记者丸哆汲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澎,有观点认为解,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棘观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东答: 这样的说法不客观炮妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踢擞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糯嘘伞。    某种意义上讲切闷非,首汽约车项目上线之前傅奥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秆骡冯,我们只是在政策范围内尝试着做啪嚎。彼时抚,我们借鉴同行业企业技术手段帆挖阶、商业模式和合作模式许驴品,在政策合规的前提下昏鹊盖,尽可能尝试泵,当然即,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后差戌试,我们是十分期待政策落地的侗患箔。因此伶是,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡封梅。    记者涛: 怎么看待首汽约车的先发优势褪介?   魏东瘦材判: 的确棚膘,北京市场上我们目前是最贴近政策的酥,但从全国“一地一策”的角度来看倾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攀。    看行业   记者蜕: 按照当前征求意见稿来操作糖矗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响免。   魏东嫩僻测: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘿稀港,网约车实行一地一策制度噶,各地会根据各地的交通发展水平贯、城市交通需求来决定如何管理网约车巧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彩螺。    看未来   记者淋劲: 未来行业格局将有怎样的变化点墒武?   魏东睬: 当各地政策正式落地之后炭杰,会明确供给的标准呕,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域断浆硕,同时蟹毒,对于准入的司机进行严格监管靖沫取。因此催,在未来行业格局变化上哥蕾,在大的方向和框架上由政府来把关茸,在框架和方向范围内胳标,各家寻找自家的竞争点和突破口碘,现有的平台选择优化平台和转型升级朗绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅铅驾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略私赣臣,并通过一系列体育辖口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曙、活力的品牌形象抡习。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体森扇杀,除了年龄乘咖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诫蚂码。” 10月13日觅咖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颓。   据悉厢巨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拖,并向年青人传递积极的正能量壤额敞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典的。未来戈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哨寒睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言别粳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屎局屑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型方,借助本次人物盛典宏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁千什晌。   “2016年藐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碌颠诚。” 郭伟表示纶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哼,不仅让不同圈层的消费者刑磷抖、车主持、粉丝共同参与到活动中糜尸牧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酵嗜固。”   事实上矮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域记景,包括体育以及音乐类的综艺节目抡艇霖,实现了跨界合作臼搅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称时,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流檀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缅纱盒。”   根据最新销量数据显示思抱狼,东风日产9月份的销量出色疤何猾,同比增长超30%慧扁辞。其中主力车型轩逸牌、逍客尝氮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喉。   郭伟表示季,“东风日产今年的目标有所提升纳攀瞪,对今年销量保持信心嫌。”此外售诡,谈到是否有可能再接再厉闹,在总销量上攀升至第四名的位置时狗巢啸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哆航,能超过前一名最好辫懈,但最重要的是与自己对标品。”   责任编辑券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组低廖,管理层不参与讨论悄场炔,每组都有来自全球各地椽查、不同级别龋、不同性别的同事翔灰删。”蔡澈说镰闲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐工顾,大家相互协作白岁、互相支持反些、勇于尝试涎吭写。”    中国经济网综合外电报道怒媒忙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篙矗,其宏大的构想才刚刚开始挥鸥脑。蔡澈现年63岁寂欠绘,其工作合约预计到2019年咐排,在刚刚过去的2016巴黎车展上憨踩,他再次用前瞻的眼光和布局性,为戴姆勒集团未来的发展湃,提出了新的方向靠伦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梗呕:当年学的是电子工程专业概触妹,就有人建议“傻小子惮捎弗,去学机械工程七滑相。”箍,“今天来看篮,坚持初心儒鲜疼,梦想终有回报眷匹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体管朗雄,在报道戴姆勒集团的“变化”时铰莫据,都会引用蔡澈的公开演讲榷蔡圣,因为他提到了电动孔愤吨、互联透棋芦、智能和共享等前瞻主题投白败。    首先诚第,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柔,并计划到2025年闹脆,成为高端电动车市场的领导者回热。当然陇拒镜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碾扩帽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顷,恐怕显得更稳健唯童。    “在所有这些领域霞诬,你必须为未来的投资做好准备莫,”蔡澈说柔崎。 “但这是令人兴奋的愤郊将,所有这些发展不仅仅是技术的改变攫壤迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宦糯伴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛新伙雄,内容丰富的CASE(瞰思)计划牌剔臼,它取自于智能互联恭毛羚、自动驾驶台侥氖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吝把。有评论指出磨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菊排,就是要对未来做出承诺诬。 巴黎车展发布会期间枯溯筏,蔡澈穿着休闲衬衫幕、牛仔裤和运动板鞋倒际酚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名款锭硼,但蔡澈作为首席执行官芦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惩,以加速决策和赋予员工权力著称们采八。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖围穗,鼓励对新产品和新发现拾,进行实验性的尝试剂娶恨。    巴黎车展发布会期间滴放,蔡澈穿着休闲衬衫橇枯孔、牛仔裤和运动板鞋范年,一改西装革履的常规风格如弓短。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肥硼刀:“我们并不是穿衣方面的专家触宏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锯虑爽,而是留在了在工厂附近的办公室句,尽管条件略艰苦暗皑假。至于在衣着方面的变化拴蒋磐,没有具体的规划相金,因为衣着是表面化的呜廊,符号化的居么亩,尽管这会传递一些信息吮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渭裤潮:近些年芜醚,我们尝试了很多新的想法奢,对整个行业而言都是全新的尝试碗孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划录,很多同事都参与其中将菏。    “仅仅3个月的时间岁棋娶,我们收集了150个优秀的想法谴袱鸵,这些都是关于企业未来建设的好点子桨教岁。我们把参与讨论的员工分成了八组蚀,管理层不参与讨论驹缅登,每组都有来自全球各地退、不同级别趴坚、不同性别的同事洁勿栖。”蔡澈说虹麻,“今天提到的鱼群式结构饶,希望让公司更有活力媒破沧,更灵活擎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展办,大家相互协作侧遣、互相支持醇蜡脚、勇于尝试览吮申。”    几个月前醋释刨,在柏林的一次会议上鲁铅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腹婪崩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔。根据德国报纸对这张照片的描绘斑蔷汾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虽。蔡澈告诉开发商夕,这张照片是30年前拍的檬,那时侮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捍。    随着电动车品牌的发布添,以及首款概念车的亮相饭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馈。在戴姆勒的规划中轮危季,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甘屏颠,包括价格钾肪皮、外形和性能井克。据了解泡淘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产途闻,包括在德国建立第二个电池工厂舵妓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽堵坎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黑病仓。主场“作战”的雷诺品牌晚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垫邢喜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峭,包含设计埔、产品以及市场布局等方面荣。    发布会结束后仍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通日份坑。在面对面的交谈中猩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炕。另外乒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纱。    网通社隧岗设:在中国市彻丁,2017年雷诺在中国有什么挑战阑?    戈恩牟钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搏,中国和印度都成为全球业界的引擎劳椭滥。2017年是雷诺非常重要的一年艇颗,我们的销售会起飞剑钝号,就像飞机一样沉,正在起飞向上并且不停加速炭。对于日产来讲受饯,也是非常重要的一年巩兄夕,还会进一步推动启辰的产品蛾,这个也非常关键幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍担窜:您如何看中国新能源市城峡辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虫诽材?    戈恩疗垢:我认为中国会成为全球最大的市程馐吐邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的塘柿忱。对于日产而言参杉椿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唤泡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顶。    网通社节关淳:对于雷诺和东风的新电动车项目据担亢,是否可以更详细的介绍一下解咐?    戈恩社揣:雷诺和东风进行合作富补,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搪楷高,最终项目还没有做出决定粒,但正在研究当中啪褐捆。    网通社此淌婪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术樊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进协限兰?    戈恩牌:自动驾驶一定会进入中国妙,这是勿庸置疑的碉磋。目前宛,各个车商在这方面的竞争非常白热化逃健,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冒迟据。在中国相关法律法规允许的时候屡,我们的产品会进入中国寝。当前瑞既,我们的样车正在美国吉、日本做相关测试朔申贯。与此同时蹋千亮,雷诺当然不会遗忘中国市场免。我们会在中国市场进行一些展示项目删菲纹,这会帮助我们完成产品差异化的工作趣扮敞,也会帮助提高产品的竞争力倒禾嚷。    网通社啡帛哆:三菱的加入脑据烹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抡?    戈恩祈斥疵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肛。我们认为2016年包含三菱在内灌钢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擞。所以它不是目标贰粒度,而是我们现在工作的结果涤。展望2017年莲挺截,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陪拣落,尤其是三菱的加入东扣沪,让我们有潜力跻身全球前三观摧韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毋讽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响交掳苏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晤太秀。”Kalanick 说道捂鹊。“如果真的发生这样的事橡,而我们没能参与自动驾驶的开发粗县蓟,那会发生什么事酿徘憾?未来将迅速抛弃我们酱须。”    上周四逞急塘,Uber 对外表示松婚:8 月底彻兽锋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辩茫恍。    与平常用 Uber 打车的程序无异寄,系统会为乘客匹配 Uber 专车廊乃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崔谢亩。虽然是自动驾驶汽车叭,但车上会配备两名训练有素的工程师衡鹃矩。一名工程师坐在驾驶位上喀叛,随时准备接管汽车控制权柏刺麓,另一名工程师坐在副驾驶上潭经贸,详细记录汽车的每个动作的皮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外面,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侗修,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魂淡。在采访中息统莱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堵烦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚拱俊,现在卡车运输市场也是如此妙校。”他说秘。“现在谈这些还有点早凰,如果非要说点什么开返疲,我只能说我们已经进入了研发阶段匡。”    在采访中辜圃,Kalanick 还被问到笑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桅鸽卯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坍。他认为在交通自动化的世界里逼椽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灭,但驾驶员所占的比例会下降拈菊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韭市。    Kalanick 说道弊馈八:“像旧金山这样的城市磕苔,大约有 3 万名活跃的专车司机甩坷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恕,但是别忘了橇古,就算有 100 万辆自动驾驶汽车式,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宛埃藕,自动驾驶汽车也需要庆飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潮,有些情况是处理不了的岛染荚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心岛缕馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圣屠保。”    他举了一个例子澜,电话刚问世的时候瓦任箩,需要一名接线员来接线嗡魔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菜,而是创造了一个全新的行业谩方岁,并创造了大量的就业机会陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷策:李芳" "  穆伦认为炯涵乾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢帽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡,包括汽车的使用方式拆。    自2015年9月25日临危受命戈,出任大众汽车集团CEO至今茶吵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拾槐。那么借内效,一年过去乒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿探虑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盗吞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邯叫彩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澜摧被,贴有穆氏标签的大众恃霜,其未来又将是怎样的呢颂行杉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跑酪痘,借已成惯例苗寿且,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仁丘门,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橙嚎乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃盎,穆伦首先抛出对大势的几点判断庐吗涉,也就构成其《巴黎宣言》的构架形篡。他认为磺唬形,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌陛啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巢咸,包括汽车的使用方式悍培歌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熊警,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糖筹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阿,这需要我们用全新的理念徘、全面的视角对于出行方式进行解读痴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丁。显然溯税,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搞闻翠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的落采伪。我们需要联接汽车世界和数字世界喉,让消费者获益烹仇挥,推动社会和经济的发展姆笆氨。同时顺应驱动技术的根本性变革阜协低,即电动车是汽车行业的未来细。尽管如此森栓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位办令疚。我们必须蜜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诧窟吐,同时推进替代技术的发展跺氯。    穆伦坦言传,应对当下的变革跑赤,对于大众汽车集团来说既,是一项十分艰巨的任务泉垦。尽管如此黎绿,我对于集团未来的发展持乐观的态度儒完入。因为在过去的一年里渺乖材,我们兑现了承诺慨郊, 增强了核心竞争力郊肺奶,积极推动集团业务的不断发展为屠。因此坪眉汇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姜,而是“大众汽车集团将如何成功”肝讣。为此扑哦份,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呈。集团的目标洁烤凯,同时也是我个人的目标态报愧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胁极,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓜。    他说杆媳,今年夏天天涕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容律陡。我们强调菲腔辽,集团未来发展的重点领域将包括途:电动汽车氓兼藩、电池技术挨氓、数字化拜寥觅、无人驾驶和人工智能录,以及全新的移动出行解决方案歇燎。放眼未来泊扮坡,很多人将不再拥有私家车百啼是。即便如此歌痴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诺长偏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踢表捆、大力拓展移动出行服务冷税坛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图房傻,包括集团旗下众多品牌的战略蜗喀、关键指标和相关措施搅媚。但在此之前伎希,我们并未停下脚步邢,而是继续开展相关业务咆铰浦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湿澈排,他特别谈到纱揪:“在中国前钞炭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项关烩轻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”环顽睦。    穆伦表示羞常现,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奇派淌。这些实践同时也表明敬隶,即使目前面临压力虾浦,大众汽车仍然完全有能力实现目标靶膜。他承认膜,坦白来说净,柴油发动机排放事件影响深远犊暑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驼壳。我们正全力调查事件发生的根本原因纳,不遗余力地解决所有问题挂,并在最近几个月取得了实质性进展般想勤。然而对于我而言辞呐吾,构建大众汽车集团的未来米樊趣,也同样重要脆。    穆伦说瞎,今晚佩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌良里胸。在2025年以前眯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歧,并在欧洲市场占据领导地位案。    最后施丰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望传:“未来踢遣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壁肃。它意味着自由贫啦辉、乐趣和情感度累饯。因此律祟,我们注重产品设计雷,并将以崭新的视角进行设计创新”缮躲副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨厢闷:李芳" "  今年7月底冗筒醚,在2016年世界500强排行榜中氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉,比去年跃升47位烧星恳,排名第160椽陛,引起国内外企业界膜阂、尤其是汽车业界的瞩目碱暴旦。    今年狼长,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谈。恰好是在10年前凄,徐和谊出任北汽集团董事长坊,策划惭、主导鼻、实施了令北汽集团由乱到治扑假拴,由小到大技麓,由弱变强的变革素届栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇、有益衫、独到的成功尝试朗。但是武玻肃,当中国经济网记者约请徐和谊惭潍够,请他以《老徐和北汽这十年》为题道,谈一谈自己与北汽集团时穷年素,徐和谊温和翔萄、憨厚地笑着说港漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脯范蚀,少谈苇促鼻,少写猩。    于是必,在不久前的一个上午脆,在北汽集团的一个会议室里扁试,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯细,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沉贿。今天是系列报道的第七篇吓罗。   “北汽这些年发展快妊屉,我觉得合资这一块藤崔福,起了非常重要的作用肃琳。不光是从量上绵鸥萄,速度上苗戏宽,还有效益上”枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驶计,如是说道俺躬。    “在各种场合我都讲琉梳,北汽就是合资反哺自主”糖辨,徐和谊告诉中国经济网记者经口秀,“合资和自主梢侨,绝不是对立昆泄,而是互相借力”耗腥。 2002年10月18日忿,北京现代正式成立省慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皋沥、董事长算起豢,徐和谊执掌北汽已是整整十年轿斗。在徐和谊的带领下伍码幢,北汽从最初的“一盘散沙”棺施,到如今的中国骨干汽车集团滇,取得了长足发展献翰妈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中齐伤,北汽位列第160位得叉,比上一年度提升47位轨瞎,并首次进入前200名骡铰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醇。    “北汽这些年发展快鸿奔,我觉得合资这一块炔磊翠,起了非常重要的作用路普。不光是从量上仇梆咖、速度上吴缕吗,还有效益上”随牡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幢级,如是说道箍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挠,徐和谊结缘北汽牌喝,也正是从合资开始涡。2002年寺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹤览。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睫磐侮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巾境、发展首都经济的龙头项目和示范工程伯抗。    为此女,时任北京市委工业工委副书记变、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矾,担任北汽党委副书记诚眠蝎、副董事长荣抠,以及北京现代党委书记付蹬、董事长妓挽切。 2002年12月23日嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柿媚,北京现代实现当年签约切娶、当年建厂钎及吭、当年投产眠、当年出车袭。在短短不到一年的时间里谦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伐奇绍,迅速在中国市场生根发芽脱。由此创下了业内独有的“北现速度”膳拎律。    时至2015年灵菱汕,北京现代已拥有第九代索纳塔倾、全新途胜孤、名图距沸讲、ix25避、朗动力铺、瑞纳等14款车型汇吮圈,涵盖A0级跋坞、A级邦忍窝、B级窟壬、SUV等主流细分市郴啦诵薄,累计产销量突破700万辆恒荤付。    北京现代官方数据显示落辣骆,今年前7个月憾,北京现代累计销量达到59.3万辆芜,完成全年112万辆销量目标的52.9%群。 2005年8月8日咕屋鸡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羚删,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滴。北京奔驰的成立堕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罐。    虽为国内高档车市的后来者可缸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下互拱刃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琉檬陋,实现产品导入步、股权调整完柏谋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等黔寐,北京奔驰由此迎来了高速发展期须拆腾。即便是在国内车市进入到“新常态”后炊戎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅可毁,远超行业平均水平弓税收。    目前齿舜,北京奔驰已建立起全球面积最大毯蚕汕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碗春,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撬嚼掂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒋分什、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挺完。 8月22日困堤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甩将施,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型称隧:C级车席磋、E级车梆锣翘、GLC SUV和GLA SUV仁。官方数据显示觅,今年1-7月唐垮,北京奔驰销量达167307辆跑啊琳,同比增长32.9%兄欠。    8月22日恋肝取,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藏房玲。在迎来年内最重要的车型后边乌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜落,着实令人期待店倡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帛夏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捕唇日,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纺普贡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多程杀兢。    “在各种场合我都讲媳协漏,北汽就是合资反哺自主”邻问外,徐和谊告诉中国经济网记者侈尾膝,“合资和自主帮规,绝不是对立搅,而是互相借力”逛惶。自2009年以来暑,由北京现代汰筷盒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼓涉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痊盼、管理流程予以借鉴的数以百计咆剐。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗜和,从2011年础卿,第一辆整车威旺306问世檄舶,北汽自主销量直线上扬鲜:2011年达到2.4万辆菠领交、2012年实现7.8万辆摆构绥、2013年超过20.2万辆守、2014年突破31万辆烈剁、2015年完成33.7万辆咎。历经五年多的时间电烫垫,北汽自主已累计生产达百万辆抢嘛摹,跨越增长令业界瞩目行。    “着眼未来供,对于合资我仍然非澈溃看好柿。不仅是十三五突,未来很长的时期嫡饲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殊干姜。另外仓,在此基础上陀爽鞭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犁,徐和谊表示膘趁姥。    “年底前还会有更多的好消息萄,不管是在新能源领域建炯,还是整车领域肚募,包括一些重要的零部件领域侈棋,还会有一些新的大项目落户北汽舅蚊。这样颧碴澄,为北汽更长远的发展郸踏帆,我想合资这一块图,贡献还会加大铂韩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  9月29日脱嫂奖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懒弦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔。   蔡明指出爸既,中国汽车市场曾是低质量抽、低配置恫、低服务的代名词敬诲玛。诚然鲤玲涉,与美国汽车市场相比俺俄,中国汽车市场还不太成熟酞。但是袱,趋于完善的服务质量逗苫、规模日益庞大的车展疮赴揽、逐渐被认可的中国自主品牌斧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堑皑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奔淖,分值越低表示可靠性越高阮识。J.D. Power近几年的数据报告显示懂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沤榔厂,从2009年的178PP100到如今的102PP100目娠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潜倍。尽管与美国市场还存在一定的差距睦埂坎,但中国市场的后劲儿不容小觑戳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阔微,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘲嚷撤?J.D. Power最新数据会给我们答案瓜懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓜胯,而中国市场的进步速度为每年4PPH行故疆。在车型研究上皑,中国赶超美国市场需要6年时间革镀洛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淌脑瞪,而中国本土品牌进步速度为8PPH括鸥。在生产车型上当,中国赶超美国市场需要5.5年谁舜暇。   3. 在了解美国客户的需求上镀蒜饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酪。   经过对这些数据的了解和计算阑芍,平均下来建孩唇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼长凛蛇,才能百战百胜倪钡,想赶超美国市澄恰,前提是了解美国消费者的需求爱降。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劫撼饰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孩信:车内有令人不愉快的气味次涧、胎噪声过大(来自车身下面)倾齐、耗油量过大按垦、风噪声过大(来自车身周围)趁揣辛、空调开启后全,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缉葛:内置语音识别经常无法识别/误解命令肆匙女、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梢、风噪声过大(来自车身周围)皑妥梁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔽涡习、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谐钡操。同时聘污,在前10大问题中驳镶缕,只有一个问题是相同的静,即风噪声过大科。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虏霖寞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刨无先。中国消费者更注重感观(嗅觉默宫、听觉和味觉等)方面的感受质量祁矛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莫雄荤。   就目前来说啸嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走锈,无论是汽车的质量忱难,还是汽车的整体销售体系涪瞎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距能碗。凡事欲其成功府鼎放,必要付出代价苟讣:奋斗熟碴泥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槽敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撂汉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣段币另:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驳波:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惠协癌:李芳 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑甘馆,严禁转载闯扦侗,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卧拷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤抠。同时蕾勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徊烤疚,作为本次车展的重要组成部分之一乱洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梧闲氛,中国机械工业联合会会长王瑞祥茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兰餐,为中国汽车产业的智能化纶炊,信息化方面的发展做出指导意见俏瓶。   本次峰会主办单位吃双茧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俏:   贸促会汽车行业分会长王侠桃墨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编枚长:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊肌屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞哪匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拘胺袍。同时旗汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兰料韶,作为本次车展的重要组成部分之一借,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苛汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥愤焊糖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兰,为中国汽车产业的智能化脐签迫,信息化方面的发展做出指导意见卿。   本次峰会主办单位帽焚蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜂拌:   贸促会汽车行业分会长王侠络:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磊悄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌会:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屎睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮县迫莫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉健:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘横:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣参危快归,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勿,因为现在我们是全世界销量最大的市场酞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帝普漓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺都磺雷、环境污染等方面腊颅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跑甭。同时理输任,智能制造恼糠隆、工业4.0魔传、移动互联焊池厢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愤、“互联网+”等发展战略魔技就。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点微。我们有很大的机遇幕馅,我们会见识很多非常有趣的变化好痉辟。   当前业界普遍认为夹稻,低碳化是、信息化艾侗蔷、智能化是未来汽车技术的发展方向胺靠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氓敌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓶,正在成为汽车行业的发展热点壬靖,正在助推中国汽车产业的转型升级钮,从而进一步打开智能交通产业的价值店。在2010年的时候欢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挛碾零,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抛苏盘,为用户提供全天候湃俄瑞、全时段的服务顿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惶,签约和活跃用户超过一百万边痞俱,累计为用户提供约2亿次的该户服务疟,人均交互服务超过11万次惮。经过近七年的发展囤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乖辈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用示、凯迪拉克陈哪、别克激谰文、雪佛兰上使用旦唐肉,倍受消费者青睐秽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂锵ā,面对新的市场和技术趋势期佳,基于车联网多年的探索痊、实践结合行业的技术储备廊券改,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勃寇,提出了到2020年力争100%产品实现互联牢,并致力于打造以车载信息服务备、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堂景好,为人吐、车提供安全智能便捷绿色出行醇,初步建立和谐的人箔、车细、社会互联生态圈桐匿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗽、别克蜜、雪佛兰品牌吨谭暮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畔未涛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陛馆。除了安吉星在移动信息和网联上栏脖邵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞘锌陡、内容服务能力膜撕端、大数据运用能力动冷评,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褥嘶、B2C的业务刚狗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裴、支付安全踌,更可能引发行人安全和人身安全陛段朽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稠星柬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入察,网络安全开发包括威胁因素识别婪、安全战略制定纹洼、安全措施执行想井磕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁歪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗅撩,并且在过去几年不断的进行迭代升级烧此驹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作播。伴随车联网技术的发展邦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术功腥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咕激寞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶细策脑。让汽车驾驶更安全丸姆劝、更轻松默、更有效蔬。   我们身处在这样一个时代额枚虹,新技术层出不穷使一切变得可能备黄饱,我们也是非常幸运的一代人碾,能够见证汽车行业在国内撑、在整个市场上有一个颠覆性的发展顺康。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洼帘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齐禾砍。同时也让我们对明天更增添信心和期待擞,激励我们坚持不懈的努力幸墒口。   我们相信督办骚,汽车行业的发展刚刚开始列财。汽车行业与其他行业的相互交流滤缺究、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抖。我们会和同行一起共同为之奋斗窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲哩挤:李芳" "   9月28日投哄,在2016上海浦东国际汽车展前醇略高,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屋,新兴造车势力谐供惟、养车乡蓖脆、汽车金融等领域从业者馈,走到台前兄,与大家分享及探讨未来的市场前景哨魔痉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲入磊第。    吕征宇讼:各位领导涛、各位嘉宾酚人,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雌倾拼,刚才我们的同行说得非陈彩沉穑好俯,其实我们有一个共同的理念朗董,而且我们也有非常多的痛点故退。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疼,我们也有美国合作伙伴的公司窝,乐视的七大生态是有机的弟好餐,在零基础上打通的箍欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的底隶,目的就像董事长讲的一样釜,让“蓝天白云”再飞翔碌,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘘策。    那么用互联起、智能湿妻瓮、电动瞥、共享的方式授礁现,实现“未来”的交通方式辟棘,我们认为汽车产业书,还是没有被互联网变革的产业翘附。对于乐视超级汽车生态而言卤,我们有四大基石呸疲痪,我们相信社会化侮掠、分享化鹃、互联化斥啼磕、共享化将成为我们未来变革的方向强昂信。    从我们的汽车生态诞生以来苹,我们保持着快速的发展磊餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目静偶乒,落地在浙江湖州 泰蔫狠,这里包括绿色环保的环境膜扣、自动驾驶的一些功能和区域催饱。    同时我们最近可以告诉大家琳褪,我们的产品样车在美国已经开始路试桅拔,技术在百米加速已经是全球领先了硷干死,产品的量产进入倒计时状态拿揩酣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盼,创造首轮汽车最高融资金额的记录室。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发上哪屁,协同开发也是我们在北美的基地诡、中国的基地搭海唇、欧洲的基地共同开发败脐。同时我们的战略开发电动的底盘机构污偷祟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厘抵熄。    第二个就是智能化炉朗,车是人工智能的最佳载体埃促美,乐视做了大量的投入牵惋久,在硅谷和SSA成立了研究院伞,在智能驾驶也取得了突破性的进展阶储。社会化就是刚才说的分享切寂急,我也非常喜欢这个创意介醇改。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孙藩,我们相信在共享经济的领域里捆市匹,无论是Uber的繁荣晶,都证明未来不管是房子提、汽车都是重实用的趋势吵膏,所以乐视将战略转移肝酪寺,推出车租赁的平台凭丁波,我们叫做乐享平台叼枚。    其实最重要的议题泞,乐视作为互联网公司刺澈凯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筷纶淘,电动化骂病鞋、智能化逗遁、互联网化碍水、社会化授哭颂,这四大纬度有密切的联系僳。    我们把汽车当做全新的载体小睹胖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妇狸棉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惟疵,谢谢大家耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猛烯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦谰截。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔷赡辽,他认为车联网皇炽,既然是大势所趋畔表氦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网错鹤蹭,少炒概念慰,多做实事唐。 以下是王侠发言实录羌寞沫:   在这个夏末秋初貉、时令更替的丰收季节骨瑟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机片地崔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典新墨。在此突酚叛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尝邦矾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牌偏,汽车产业的电动化豹婆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题估扣,而且也正在成为全产业链创新求变燃完、转型升级的主战场沤秸鼎。但是通沁,热点和繁荣的背后论挺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面开。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勤吼宽,车联网也在热捧之后开始遇冷撵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啥孩。其实尚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战社讨爽,我们要理性面对激仕、系统分析铺毋,既对前景充满信心涉舌吻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识空弹添,才能在变革的大潮中认准自己的方向死吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷块秦,我们要清醒地认识到遣惩,汽车的智能化和网联化是大势所趋澄,是不可阻挡的方向分。电动车还有技术路线之争绿溉、对减少污染和能源危机的疑惑祥诞抵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苗,没有坏处距悉。汽车诞生130多年来固俱,除了带给人类方便之外戳,还带来了许多难以克服的问题显,比如交通事故换、环境污染和拥堵冀辖、能源危机等等竣。车联网和自动驾驶等新技术的应用锈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俏宿贿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缝谱。现在不少基础薄弱的车企卸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舞洛,多持观望态度孩,这也是目前车联网叫好不叫座采瓣秆、貌似热闹却普及率不高的重要原因稻兴护。我想说的是档挤窍,既然是大势所趋看忻,就不要犹豫不决景胜鳖,否者真的会给对手赶超的机会蕉窍镀。   我们要清醒地认识到菇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孺宽浓。汽车市场的低增长成为常态之后泛,我们对于销量的追求空间越来越有限绥快吻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式细角来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碑连,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道催。   我们要清醒地认识到畏控饺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舅臼蚕,必须是社会性的统一行动反孤。一方面奶仇椽,车联网是一个汽车生态酒朵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入借,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毋武獭。另一方面哇秘,车联网又是由整车制造商偏、产品供应商光淡、内容提供商缎、软件供应商嗜噶、服务提供商排、网络运营商等不同角色组成的产业链第笔钉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腊,打破壁垒梅,互相开放信息系统列楼东,进行深层合作久很,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爽。   我们要清醒地认识到吉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胯,而是要靠一个技术集群的集体支撑贪朗陀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网景敞,如果通过手机就能解决的尉墒,其实不应该叫车联网派霖铣。大数据婪呕妻、新能源技术弄司全、网联技术匠、自动驾驶技术骨范闹、传感技术徽芳屉、网络安全技术等肛超泉,这些技术的应用都是相互影响疽、相互促进甚至是互为条件的慈革矛。比如汽车共享和无人驾驶沸修,就只能在车联网的前提下才能实现焕愧壕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变课,并给汽车共享带来更多可能性旦碎。另一方面穿稿袜,与手机和家电不同的是强,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秃串踞,绝对不是有钱就可以任性的地方逆阔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平款哨丰,中国车企面临的问题一点也不比别人少粕挥,我们一定要避免浮躁情绪蔑,少造概念设撼额,多在核心技术上下功夫费。   在刚刚结束的G20峰会上蛊目诲,习近平主席表示棵免:8年后的今天傲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秘零、人口增长垄匹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减落砷厢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狄慈。其实蓖痞艾,对于全球汽车产业来讲筏栏时,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱础,传统技术进步的空间越来越小泡。在这样的背景下嘿,智能化陆腥容、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抡,为汽车技术进步提供了新路径敢沮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了锈渡。   今天里,我们以“智驾未来颓毋桥、创领先锋”为主题扒,邀请各位企业家蠢、专家学者共聚一堂拧借,希望大家能敞开心扉呵,知无不言遣崇缚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梁攘霸。   最后俩沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帆琶纪,祝各位朋友在沪期间顺利筛琅蕉、快乐擂锣、安康醒趁良。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参报:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型头辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惭勿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体修。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骏容,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钮嗜匠,在下线前夕顽欺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聚陆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读少摆谜。 一画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型科了。今年1-8月陶捆句,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息久。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抚丧汇,以首款SUV——威旺S50为节点七息乃,一步步走向经济型乘用车领域土借丘,实现“MPV SUV双轮驱动”卡。对于未来产品规划煌顶,陈桂祥向网上车市透露葡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型对,并冲击40万台销量规模闲。” 陈桂祥进一步表示匣:“北汽威旺的MPV城、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博删。2017年的销量重点会集中在M50F上缎躲喇,到2018年也会有全新产品上市卢略金。”    今年8月16日脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抚啊,对于转型中的北汽威旺玛驾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化无撇拳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茂父。“可以说当年的威旺最缺少的是产品港愤豌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桔鸵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来微枷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍帽耪。在陈桂祥看来讥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慕秸翠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势确扫。    二肆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求番集丁。M50F具备明显的高颜值特征旱吵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见似柒戈。而做到高颜值并不容易崔煤,陈桂祥向网上车市透露欢辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饯猜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椒撮。    从内饰来说矢垫,新车的设计均由轿车化标准打造愧,其配置在科技感啦杏、智能化上都有出色的表现彼墟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叼身盒。同时够,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配径搏,智能化水平足以媲美合资品牌巷。 在性能方面差睹槐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速噶丘,进一步满足消费者的需求碗迹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玻率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥,到2020年威旺规划40万台的销量吾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馆缝。未来将在夯实MPV市场的同时广盒,进一步做好SUV市场船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰滦瞬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匈羚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疾乘:苏州吉姆西部暮、苏州金龙斑、深圳五洲龙蠢修敞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车券仍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拳遍,并对吉姆西取消整车生产资质殴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彻,追回补贴资金体钳。    根据通报鞋吞宏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乡距,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硼掠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诞纷败。不过和叭告,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炊樊秘。 补贴新能源汽车的依据何在拣惮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惜。市场经济最需要的是诚信去。但是磊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仁绍寇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃毓希害禾想。部分领域缺少应有的制度约束聚,秩序甚至失范仑铰,这并不稀奇糠篮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞头稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毛妥。尤其值得一提的是廉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕉具。在这一目标之中寺陪礁,财政也被赋予了其应有的定位毛绰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斗耐。中国社会的根本性变化需要处理好市场泥、社会与政府的关系枪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恃。新能源汽车市场同样是市炒钇隆,从根本上说裁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蟹。新能源汽车骗补问题的源头暮酶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锑寝写。    当然峦刨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用急贯穆,不是市场取代政府饥杠握,而是市场和政府有主有次晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疥偷歪。说时容易做时难肛软。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苏。补多少态息芒,怎么补防栏,补贴如何管理等等都,同样都是难题眷俗。    为什么要补贴新能源汽车培扒?可以摆出来的理由不外乎如下充:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柒锤,只要予以补贴新糯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柬椭蛇。这么说不是没有道理莆街。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陷,成本较高厂搞。有了补贴冗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泥庙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纺玲叙。只要有足够的补贴洗毯,新能源汽车的发展肯定会更顺利克。    但是蓄毁,有了补贴狸户顺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寄娟?新能源汽车发展的关键在于技术粉鳞。有钱就会有技术吗秘耐舞?这才是问题的关键词傅牢。的确蹦笑修,现实中有许多技术是可以花钱买来的姆溜老。但是妒矛,先进技术不见得能买得到挟定。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汐急切。各大汽车企业也在努力开发新技术斗侍艇。在这样的条件下列玫屁,新能源汽车的发展方向都是问题稗拒踩,怎么会有可供市场销售的先进技术瞪磨?有了钱篓鹿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稳,但是兰敲搭,研发投入增加购沽敛,并不等于研发就一定会成功补星。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议既,没有确定性的目标傲虑供,研发投入的针对性也不可能太强臂鳖乳。在这样的发展阶段毫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沽龚临,让市场自行选择合适的技术蕉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逛屎懦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恼。优势到底有多大雌微,得看技术旅。电池靠电力供应恃桅苗,由于中国电力主要是火电题丛,最终提供汽车动力的是煤炭操忙懂。只不过藤图,煤炭发电地可能不是汽车使用地端拷吠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虎。污染是否减少丸,还得看耗电量的多少敞秽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夯饶。之后桅对,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较定健沫。传统汽车汽油有不同等级肯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弘,这也会带来一定的污染宽婚怠。这都是比较时需要注意的弛戈贾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暴萍、充电不是特别方便的条件下漠层尚,混合动力有助于新能源汽车的发展靡超,但问题是榷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哀颈泄?充电不便就不充筛,将“新能源汽车”当传统汽车使用猩衡梯,也不是什么新闻额甘挝。还有报,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愧,到底改善了多少能源使用状况脐侣?太阳能利用技术的改进挛,可能是新能源汽车发展的重要方向灌蹭互。太阳能丰富纠,足够人类使用垄,但是目前利用技术较为低下鹿凶,妨碍了太阳能汽车的发展扑。石墨烯等新型材料的使用伟,有许多未知数淀叔,也意味着有许多新的发展空间寄。虽然空间多大未可知颧苍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会究表。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鬼?政府在新能源汽车上的补贴较多饰缚瓢。包括中央和地方财政补贴在内犀科羡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监。补贴力度惊人辈轨,这是骗补的根本动力蹄刑。当然彭啦,骗补还只是个别现象坷睫缅,或者说只是占全部补贴的一小部分氰姑墩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怪。如果问题的分析只是到此为止芦敦份,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讼番皖,只有寥寥几个孔弘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赡碱。这些企业不是小打小闹的企业想块,从某种意义上收,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裁午,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地实。这些企业按照正常情况下袄,应该合法经营才是投距部,为什么要去做骗取补贴的事痛绿墒?从企业层面来看宠,这是市场经济仍然不够成熟的表现炬靠。在成熟的市场经济下皋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业落,至少应该是诚信经营的镁。骗补肯定事出有因裁庇。    值得我们拷问的是瓶盯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晨?大企业铤而走险肩躺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疚,企业不必费太大劲就可以做到程滦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闺盟,倘若没有足够的补贴滦剐,新能源汽车业务也是难以经营下去的巧。    政府花钱是要讲收益的嚎歧。动用公共资源揩擒,就必须将事情说清楚裳。最终许刹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告东。评价报告应该说明补贴的总耗费歉畅、补贴去向以及效果蛔道烷。这是国家治理现代化所不可或缺的姜。每笔财政款项都应该用到刀刃上扔,都应该得到其应有的收益丸私扫。算总账疙迫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晴吠,这个判断并不容易做到獭。仅仅纵向比较是不够的叉颠,我们还需要横向比较歪,中国新能源汽车行业与世界同行相比韩拈,地位是下降了镶,还是上升了舍介喉。如果上升徒,那么上升到什么样的地位妒航?如果下降歪环,那么下降的程度又如何标刷?即使有了指标数据白,争议仍然会持续下去霜此。也许舞,我们可以通过其他指标来加以佐证甜讨趣。    新能源汽车的受欢迎程度墓,显然就是一个不错的指标食臀肆。2015年新能源汽车销售了33万辆顷侩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的事,那么实际销售数量更小构吐咖。新能源车价格不低少涤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素理,更利于判断伍添。北京小汽车上牌需要摇号迸殴庭,但是新能源汽车的号是单独摇的姐,且获得的难度大大小于传统汽车短。这样垫拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湿褐。他们选择的理由多是容易拿到车牌赣海,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力美溺漆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伺苯,还要摇号斜旧道,获取牌照的难度和支付的代价都不懈⒗!,新能源汽车和牌照捆绑销售率,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洞诫来,于是他们也可能选择新能源汽车俯岔仙。但就是这样碧皑怒,新能源汽车仍然没有流行起来备夺捻。全国其他地方湾,也未见新能源汽车充斥着整个市场憾跑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田贿,但是该婆,我们需要思考慨隋磨,这些成绩中坡盲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果访诺?一些城市为了招商引资扇脊,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅漆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埠撅。“双赢”战略的实施灿哎绞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进般。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镶敬,这样的不对称竞争扶持叼垛雄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹤免。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钡瓤鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待堤另案,是对节能减排效果的期待幂闭,是对先进技术发展的期待呜鸡。这些期待都是合情合理的佛。但是揩,供给侧结构性改革还未到位纠据,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迁睦,这才是问题的关键苦。即使要给新能源汽车补贴烯模腊,也应该考虑补贴的环节橡覆禾,考虑补贴的对象欠陌,考虑补贴的效果儡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者接猫慑,不能有效激励新能源汽车技术的进步袄玫隧。如果一定需要新能源汽车补贴朴陀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淬绣磁。这样的补贴有点后期资助的味道乳兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸿顾却。但是咆昧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佩乓屎,那么它就在这个行业有了竞争优势骇旱,实际上不需要任何补贴撤蹋腾,就可以经营得比其他企业要好纫叛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拆成仓,扭曲市场行为拳。而且色肮嘉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酗据。新兴技术的成长在萌芽状态仟护,可能没有竞争力殊揪,但是插掏同,经过一段时间的发展之后党,就可能显示出新技术的力量吞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞧,今天领先的技术洪能楔,到了明天就可能落后不。这是技术发展的规律性所决定的担赴炬。为此共,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间难巴讽,因为未来的不确定性边刚,没有人能够确定未来的真正技术路线冒爬。留出市场成长的足够空间起佬刃,可能比别的做法更加重要卯。骗补问题的出现嘿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惩川搽。    基于现状梧线,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冷孺。这些年的财政补贴什,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样随泼尖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞥。相反贪挟,效率不够高的补贴骸寐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惕偶颅。现有的补贴如果不是投向终端沪霉,而是投向技术研发木卤,会不会效果更好点呢扣?个人汽车消费纯粹是私人事务呻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爽。骗补问题的暴露密谋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锚。补贴本来就在退出膘公橇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谴辛华。补贴旨在鼓励研发滤,鼓励新能源汽车技术的发展丝期,而不是其他具体的消费目标袄扇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澎陀德,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猫清。这样的技术支撑出来的产品垫拢,还不能满足消费者的出行需求本磕。财政补贴可以退出籍,但可以通过科研经费资助的方式酣屏泥,鼓励新能源汽车技术革新传惊响。同样的钱单宛,花在科研上的效果娃官,可能比直接补贴消费更加有效钵膊楞。创新驱动发展战略的实施悍,从根本上看贬瞥洼,需要依靠的是技术创新丁弹库。在技术创新上多投入撇,并注意投入的有效性睹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劣碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  今年7月底寸弛猩,在2016年世界500强排行榜中辅兔题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗓焚,比去年跃升47位换,排名第160纶疆,引起国内外企业界拾叫矩、尤其是汽车业界的瞩目来鹊殊。    今年律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湍。恰好是在10年前姆憨,徐和谊出任北汽集团董事长唯,策划抱、主导聪推豁、实施了令北汽集团由乱到治萌,由小到大良,由弱变强的变革哭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟、有益降、独到的成功尝试卢唉。但是乾,当中国经济网记者约请徐和谊匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜,谈一谈自己与北汽集团时屯,徐和谊温和设上吻、憨厚地笑着说其绍疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偷,少谈鹊,少写哦力烹。    于是险羌,在不久前的一个上午臣倦,在北汽集团的一个会议室里盼洛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊饲纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侣。今天是系列报道的第一篇了犯檬。   当时割柏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路携井,实现跨越式发展”的战略芥黔观,以及构建整车汲、零部件构嗣戮、研发吉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝。“老徐这人的特点就是说话算话轨崎,真抓实干谷嚼。眼瞅着北京汽车研究总院努乡、海纳川汽车部件角盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务京靛、新板块一个接一个地建立起来瞳容,形成有力的链条弛媳背,轻装上阵坞荚,并有序运转”身冻葛。 北汽集团党委书记奉籍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滤购,连续多年蝉联世界第一解项。但长期困扰中国汽车产业的一大问题修剔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹊困皇。    世界汽车产业的竞争是国际化的搅酚、规模化的零搜,更确切地说是集团化的烹鲤体。观全球汽车产业格局培,能够称得上汽车集团的李,美国有通用帽彪屠、福特畔究,德国有大众嫂、奔驰浅郸建、宝马长巨,日本有丰田翔、本田凛,法国有雷诺-日产赌伤脆、标致-雪铁龙韭,韩国有现代-起亚泉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耍悉,谈到中国的某一“汽车集团”担蒙咆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隙粹怪,没有自己的品牌和产品滩,不就是一家投资公司吗扯笛惩?算什么汽车集团!    每年努纺蛔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名境痪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廊寂粟,不但被大众钱徽、丰田将荡尚、通用们甩出几条街橇头猩,也常常被长安扔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑污乐实。    因此芬撂靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屑蜡俱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羡瞧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题黄。    过去10年间勉俏氨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悸拔较,在汽车产业集团化方面做了大胆洽、有益的尝试罢瘁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体干李,逐渐培育逼离牢、锻炼成为一家颇具规拿习伲和实力的汽车集团抱,在研发忙撑屉、制造氓、人才拍、创新念歌认、管理等各方面实现了标准化愤美。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业短,曾经拥有一定的基础和财富鳞列俊,令人期冀;同时论酬茎,由于分散化帮、碎片化栋惰,更存留令人难以释怀的遗憾亲惶。    北京轿车工业与一汽雇茬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牟仇,有考证甚至认为驳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藐讲氦。    据汽车老人陈祖涛回忆任,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时极,北京生产的轿车最早使用了自动挡乐沁救,而对手只是手动挡雇掇铅。    上世纪六七十年代蜡聊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堤,成为一个时代的记忆闹惦戈。    而同期币釜痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜡,遥相呼应的负,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130螺晤。    改革开放后摧参式,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础片绒化。    到上世纪90年代朽抖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沃、称王称霸错理箔。    特别是2002年律低晌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代善,也创下了高速成长的纪录吃。 北京牌212越野车    可惜的是膘遣侯,在这些看似个个突出的单体层面之上歇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”离唱,除却福田与现代握卤燃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争使,还被同行作为茶余饭后的笑料泞受。整车企业尚且如此弄首味,北汽的零部件企业就更加不堪了良。由于资金棋林幢、技术和观念等原因秋,大都跟不上主机厂的技术升级体抚怠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戚嫡,有的企业已不得不靠出租房屋度日茄。    忆起十年前上任之初的状况谦,徐和谊对中国经济网记者说逢茧,当时的北汽一盘散沙暖途上,特别松散搽,单打独斗耗,各自为政搏颈,互相内讧趁,效率低下……照此走下去逻辆,“没戏墨,一点戏都没有”!他边说边摇头扣。    由于资产结构的相对分散绅忱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业故鄙驶。日常运作中汹,大多只是履行政府赋予的出资人权力渐撼,无法形成一个科学的集中管理机构填谴辜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系清癌泊,深入企业经营管理了瑰寺。    2006年10月底女耐,徐和谊出任北汽控股公司董事长匈,恰逢“十一五”开局之年羚缮,他率领北汽以科学发展观为统领庆忙,对产业结构和发展战略进行了全面派芍皑、系统溺、有效的调整刺。    有北汽中层管理者清楚地记得刺飞擅,当时墓垫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汲,实现跨越式发展”的战略邪,以及构建整车哄妈、零部件会灯极、研发惨昆椭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硷。他说魔希朝,“老徐这人的特点就是说话算话癌,真抓实干觅晚。眼瞅着北京汽车研究总院尺硼、海纳川汽车部件侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派、新板块一个接一个地建立起来闺双,形成有力的链条雹爸般,轻装上阵唯粪,并有序运转”寇都飘。    到2009年套挤妮,短短3年时间澎,汽车年销量突破100万辆大关乾餐,销售收入突破1000亿椽,北汽集团化战略初见成效射凶齿。 2016年欧酗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臣棚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”承胯醋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碧馆虚,公司治理结构进一步完善疤苦,集团的功能定位更加清晰;同时绞豢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踏门顾,并将在人才吸引然炊啤、产业链完善及兼并重组中勘淬,发挥出更加高效的运营效率圣巍。而外界则普遍认为笑,名称的变更炼视,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剖李,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漠箍唤。    “北汽控股更名为北汽集团费,是北京汽车工业的领导体制踌、管理体制的一次重大突破扭蝗,找到了北京汽车视、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厂,徐和谊当时说戌层。    随后斑牟墒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秦希。根据规划短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剩妊侣,大力发展自主品牌弛叼,完善和打造全产业链酪尼币,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藐肉都,进入世界500强钡魂。    “说到做到厘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说事,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恫,战略性新兴产业蓄势待发馁攫绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莫,各项增长指标位居中国汽车行业前列勘挎涕,成为近几年来最具成长性的企业集团铂骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨卧:李芳" "   姚景源认为食沟躬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溜,而产业政策需要与时俱进酵侠。    杨裕生表示胶唾讽:应适时推动电动汽车市场化堆琴,也就是补贴退坡磺,一直到取消补贴枚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奔。但是让横鄙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醛奇,不宜鼓励非醛仟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜煎熟。    侯云春指出背,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷羚,两手并用删刑,推动新能源汽车健康发展伺慕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倒才,表明在国家相关政策的助推之下境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展釜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题节。其中杉,规模巨大钳憨、涉及金额超10亿元的骗补事实砍甲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畅。昨天徐,几位专家学者的观点引起关注菱胳沮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棉绩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文拴但。对此尘己,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段白鸥蓖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桥舌、必要性的措施瓶胜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拎靠,政府对于新能源汽车产业要进行干预猫澄,而关键问题是怎么干预邪,干预什么诺瞎兼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拐,而产业政策需要与时俱进”现持台,他谈到苏瘟蜗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用前,并提出产业政策应该遵循四个原则鄙毖。一是产业政策不能替代市扯殴纭;二是产业政策要管产业咖祁廷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狠漂梅。    杨裕生也认为沸烩陇,目前的补贴政策有两大问题吼么,一是单车补贴过高锻描,二是补贴总额高哦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辨响,副作用很大手硷廖。    在新能源产业层面煤,杨裕生表示怠姥慰:“应适时推动电动汽车市场化喷泰繁,也就是补贴退坡摹竟雌,一直到取消补贴褥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抱巍娠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怪。在技术层面韦冠,杨裕生认为鼓伙柬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄能,第二就是发展不补贴劫、已经市场化的低速车慧僧婚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林狡,不宜鼓励呻拈覆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介翻贿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外临患祥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哗触,新能源汽车发展需要在供需两端发力恋贾帝,两手并用售船,推动新能源汽车健康发展仍似勃。    侯云春解释说薪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扫川。一方面大家喜欢用普釜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施某,政府和企业共同努力趁判,使得新能源汽车能满足消费者的需求牡霓刃,开拓新能源汽车的市场解菇课。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗓弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  如果我们做好准备的话棱考捆,赢家当然是我们弟奢。我们不担心其他的独丰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉备,我觉得只要我们做得好聊维峭,一点都不用担心斧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日把,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剐卢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剩妓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喘蹭道。其中特别谈及奥迪与数字化圭塑。    施泰德说槐,到2025年以前甸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磺朵?汽车行业正在经历一场变革甩趟从。对我们来说邵,有一个非常重要的关键词困嗡:数字化兽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捷凤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撕,我们眼下所处的时代非睹,奥迪科技一直处于领先地位韶,并不断进行新的突破校不。对于数字化董放,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玻乃。到2020年时电,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辽掠,这也是我们引领未来的一种设计圈苯,包括其他顶级科技醚,包括我们的传感器湍、雷达桂共、激光大灯等闲啤疆,都会进一步巩固奥迪的领先地位访。    施泰德说蟹朔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远期碘痪,我们会全身心地投入到这一点牧狠,包括3D地图念,导航等应用惫漏。对我们来说蜕病,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值实柑霉。当然甸凤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聘。    在回答有记者问编浆浆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溶绅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走街厩五,有哪些优势迷舍?在这场竞争中誓搭,谁会获胜”的问题时哩丰怪,施泰德表示处辱:如果我们做好准备的话彻敖,赢家当然是我们粟。我们不担心其他的纫你闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懂广媳,我觉得只要我们做得好阑罚脆,一点都不用担心奉渭汞。    施泰德强调串京,在某种意义上妥蔡,我们也是一个初创企业胸攀。其实到,奥迪有很多细分部门唇尾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疚弦。如果没有这样的合作剂谷,你很难相信讳凉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媒菱,我们能够成功地实现自动泊车场、自动驾驶等春坊猴。    施泰德预计徒两镣,2017年济毯哀,我们要推出新的奥迪A8荆坑胳,自动驾驶的时速能够达到60公里哇,没有别的厂商做到这一点唐籍。如果我们明年能做到这一点的话剑劳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技班干合,启迪未来”图疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽困任:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际规,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒲。庆典活动前夕嘉地壕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锹。一汽-大众汽车有限公司董事鸥毫、总经理张丕杰除了对政府般峦贫、经销商词必藤、员工踩柑猩、用户等的支持表示感谢外幂被,他也坦言愤,在新能源蓝、“互联网+”等方面山缺,一汽-大众起步比较晚歇,这些短板正在引起高度关注避冯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子适糕,“因为有你革双惯,心存感激”凉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酸辖,来感激这25来帮助我们成长的所有人峭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潮呸借,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革磐顶。从前辈讲起弦骡吓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冷,还有陆林奎等等的领导赦换,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冯常,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胜。   25年来猾搪,我们要感谢的人非常多骨窗。感谢国家和政府的支持与帮助蝎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸豆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桑敬。例如成都汲,成都今年是高温天气寒,最高气温是37.5度而且是持续的嘘差肯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纤,政府部门给予了很大的支持和帮助么。   我们要感谢1250万用户图,感谢他们的选择和信任馆趴。一汽-大众从项目开始建立配,一直到第一款捷达开始投产泌垛僳,捷达在市场上并不是一帆风顺的裙,它的初期是走过了一段曲折的道路面。正是在困难的时候氨,是客户帮助了我们揩妙驹、鼓励了我们厂前。还记得在困难的时候弊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肖。一汽-大众的员工非常的进刃旌吓ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稍、吃苦耐劳攀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刹京。大家知道一年365天祟十,如果周六周日全休息就要去掉52天吩,把所有的节假日都去掉坏,标准工作日应该是250天勺,工厂的康采恩标准就是由此设计容。而我们加班到300天洞失搅,320天是常有的事晃,员工非常辛苦砂,所以在这儡话,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怯。   要感谢中德双方的股东目狭。要感谢他们具有前瞻性战决策搅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开充熟。一汽-大众的建立拉粕抢,当时在中国的汽车合资企业凭害,一汽-大众成立的时候也不过就两家场。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊沁,股东双方做了前瞻性的战略决策第督性,才有了一汽-大众溜辞溪,我们要特别感谢中德双方牌撤戒。   在一汽-大众发展过程中陌嫂惮,比如一汽-大众西部战略峰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甭。一汽-大众在西部建厂的时候肥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乔溜笆。现在在西部的生产基地钎眯茨,今年他们的产量突破65万辆靛欠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奶公阶,在股东的决策上由一汽-大众执行的硅联,也取得很好的效果蛋。此外堆,还要感谢1200多家的经销商拼处寺、700多家的核心供应商合作伙伴捞新。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暇粒为、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焚俗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忱蓄,中国适合于家用的车型非常少骗斯。25年来幻汲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斤,上缴税金3700亿元法。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苫妙、奥迪两大品牌12大系列产品物。   25年来刨冉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洽广挠,带动了中国汽车工业质量意识的提升碾我。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藕侣卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量替,一汽-大众是领先的费。同时侵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主访。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腿稿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻协寥。首先档付冀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妒疗。一汽-大众的体系不是一天打造出来醒痴壕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的递。   其次裙,一汽-大众拥有一套完整韭渐、标准的制度和流程的有力保证使北。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰海,制度和流程是保证谢。   再次硕喊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针立,在经营发展过程中有很多难题需要解决婚,有很多矛盾需要平衡些,用什么样的标准来平衡潮薄谦?底线是什么贸石迸?那就是质量悲。一汽-大众一直坚持质量至上话疥匣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来交剁蝎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脓拐堤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曝慷铝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗡,这也是质量至上的战略要求盟顾填。   此外媒,高品质的人才聘甜缓,具有工匠精神的员工申那瘟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期墩、传承的文化也是高品质稿笆樊,得到的技能训练也是高品质惋楷较。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊浑,无论是过去幂圈庆、现在还是将来都是这样胁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎俯典。一汽-大众在自身发展的同时革,也考虑到了整个供应链的协同发展柿,对于整个价值链会有高品质的要求篡其。   最后保,一汽-大众在努力践行企业社会责任师。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验械烦霉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虾涂毋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺藐龄,既要总结经验和收获睦侈傲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寝地盟、走了哪些弯路淮寒酞,下一步应该怎样避免唯。   如果说到过去的不足酪锻,SUV细分市场比例快速提升施礁肚,一汽-大众对此准备是不足的肉浑衰,对新能源憾睦、“互联网+”等方面的起步也比较晚绘。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗驶储,这些短板正在引起高度关注揽岗锌,企业正在考虑这块短板如何去克服坦。   2014年荚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氛衰节,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虎理潞。   面向未来橇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拖魔,保持创新地校、驱动发展逛,并释放出更强的增长动力街。同时渴汰含,也会与各方伙伴实现合作颈,实现更为广泛的互利共赢姥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺,不断回报政府疮诧峦、回报股东袱戎、回报社会告称棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间返,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挝臂。他表示祭房,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菜解凸,并将继续保持限量生产以追求独特性列湿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型差:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恐违,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探警型咕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孝形昏。业界有所疑虑的是提录互,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象城寄。   对此券普苫,薄亚铭向记者表示焕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亥诬沥,但都不是便宜的车型洛霸肯。Levante的价格达到了100万元左右劝鞠,Ghibli的价格也达到了90万元左右啡襄,在产品定位上依旧不低豹为琴。同时卉怪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妨签唯,依旧走高端化路线济胜。薄亚铭还讲到磕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龄,不会把目标提高到每年20万辆涟、30万辆的水平慨糯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纬僚,所以我们能保持品牌的专属性欠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碗,他表示柑:本次车展上上市的新款总裁车型攻临泞,除了在产品上进行了升级外粱访,还提供了多种个性装备捷峦蛋,客户可以从中选择很多种搭配斯。此外惨,新车在性能上的提升显著密,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快取双、动力最强的四门轿车火。   此外邻笨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业希,开始尝试电商销售模式慕。薄亚铭认为臀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墓蚕,因为中国市场的客户已经变化氯慨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的票皇冠,现在有很多人都用手机去买东西蛙,这是市场发展的趋势貉猩赡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前困,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侠帽瓷,即用户车主首付车款后卜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敢厦豹,到整个租期满了以后德洗畴,这辆车的物权就归给该车主慨纲挎,该模式类似于分期购买剁手。   薄亚铭说灯姜瓦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行味,但是在中国市场还是刚刚起步裸稳耽,有一些量产车会采用这样的方式做己妨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赌梢醛。他还表示黔挡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恐啼高,其实反响真的是挺不错的挞澎队。尤其是北京情响惶、上海这样的限牌城市灭捶。通过租赁的形式掳船拷,牌照将打包在租赁费用里面烁箩。当车主买到车吴煽咳,即启动融资租赁手续撼咖,拿到车辆牌照瞥,不用为没有牌照而担心簇水。如果是企业车主鸡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椒捐,是非常划算的惮。”目前狗,该项目仍处于试水阶段库纺瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔井:李芳" "新能源的发展糯柑诬,是大势所趋莱,但具体方向陕拐修,也扑朔迷离护菊。    电动车会成为未来的主流吗嘿?现今的新能源汽车产业健康吗认?什么样的新能源政策更适合我国国情配墒?    2016年9月2日扇,在2016泰达汽车论坛上枪缉瀑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贪腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偏匪虎,他认为郡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题假搽辛,恐怕不可持续林具,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堡,何光远认为挺卡潜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人房,这位87岁的老人谈起汽车工业嫉,依然有些动情叫钢。谈到电动车发展邻刺,他认为热判,把电动车归为新能源汽车是不合适的托。因为橙桃梯,第一缆,电不是新能源趴别,第二邪话,电动车也不是新东西湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壁潦漆,电动车诞生在1834年慑逆,是英国人罗伯特·安德森发明的畅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糯妹兰。    何光远认为判漓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”系,不科学郝,应该给它正名慌,就叫“电动车”抄查,或者是纯电动车羡熔。何光远认为荡侠息,电动车国家政策的支持力度非常高害,所以它现在发展比较快北脓,去年生产了30多万台枯,但它还是有很大的局限性丛瓮。首先汞幂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邪杆褥,可以长途旅行使用活喂惮。即使快充也得半小时以后涎饰箔,但是经乘阃诳校快充的话娜,这个电池的寿命也会减少憋嚏鞠,慢充就需要几个小时放蒲誊,充电的时间很长刨履。另外宛慈鞍,行驶的里程很短楷继关,有一百几十公力就了不得了扦庇勿,就是很好的电动车了勾拟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上东拭掏,我认为不可能持续矗临。”何光远说必,很多企业是因为补贴才做电动车吩,事实上庐套闷,内燃机节能潜力还非常大淳毋,缸内直喷技术沮肉、柴油机的高压共轨技术赣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洁,因此化唯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力珊,不能被动沂唷,节能是最大的减排挛。    甲醇车大有前途    现在葡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盯,因此轰,各国都在研究替代能源与新能源汽车可。美国滩晴鸡、欧洲面何维、日本歪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寇辛欢,但因为资源禀赋不同秆经怖,所以技术路线也有所不同衡堪范。    何光远介绍说从,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睫,在某种意义上讲剔促,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜕,虽然同为乙醇操坎,但着眼点不同;日本缺乏资源火,自身资源利用问题不突出山窃,因此缕硕,把提高汽车燃油经济性作为首阉取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用努,日本也在搞甲醇的研究句蹋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祥社蛾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线面叔阜。    在能源触星挟、交通扦、环境滇汲灯、经济四位一体的框架之下绍春,中国又该如何考虑替代能源的问题抖秦?    一直以来黄磺韩,煤炭是我国的主体能源陆理,占我国能源消费总量的66%至70%甫。何光远认为舰歌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虾。推进我国能源生产和消费革命们镭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陕。而在煤炭发电供热的同时杭杏俺,可以产出甲醇巫唾,可以为内燃机提供燃料逆,所以肖建煌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垄、高效利用是紧密联系的棚。    此前雀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僳午唾,这4个省基本上就是产煤大省借卜、山西宏礁巳、陕西瞳、甘肃庐、贵州鞘辑、上海市良峭茬。现在规模最大的是山西悼、贵州蛇,其次是陕西膘多。    何光远介绍说猴墒隧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岸古热,车都经过天津检测中心检测胖抵,上了公告温,经济性也是最好的告辫共。“我去看了加注站居,M100甲醇100%烧甲醇割骚彩,2.2元/升豌,现在已经降到1.7元/升了卞犬。一个半甲醇就可以代替一个汽油喘第。所以说旦青迟,甲醇还是很有希望的蜜身。”    今年3月份许梨,工信部湿、科技部雌赔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拟,验收的专家组由何光远担任组长去验收贯毙粕。何光远透露说矫,山西验收以后锰尝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暑,开会以后形成了正式的报告盯慕。现在床欢炕,在各个部门已经会签完了泉蓬猾,在等高层领导做最后批示癸屁铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿钙揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪附,力邀政府愧傻曹、行业躬葛、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂酿,寻求产业发展有效途径抱盟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泛、先生们矛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朽彩趟。今天廉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文连惕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬,解决大家的疑惑椽合,为什么要改革袍哩?现在存在什么样的问题茨?第二钾,改革改了什么箩芯?主要内容垫、实施步骤道送啪、目标颓乾芜、原则耍、政策选择等等拌。第三我蔡嗜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了癌疥,改革试点取得了哪些成效傅慈,用一些数据和大家进行汇报呈绞颓。第四八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勘脓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件河揩匹,从国际上来看急逆,自上世纪不管是美国柬、欧洲谜、澳洲还是近邻日本爬美、韩国督罗、台湾等等纽乔擒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盆,至于费率为什么要管制难椽购?为什么要放开推疯?这个也可以做一篇大的题目京。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势红颊琳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惦,逐步地向由保险公司自主制定转化馆谰盗,定价因子的选择就是什么样的车保费高交劣、什么样的车保费低枢粟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驶。   但是菏磕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时马紊悄,还不能叫现在完成时晴饰。比如说美国若干个州爱废申,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滥蚕厂,因为不同的政策取向有各自的利弊晴躺,这也是一个非常复杂的政策选择过程轰。   从国际保险市场改革发展的经验来看晴,改革前和改革后蓬霞煞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲适、复杂化昂,定价更趋精细化吓勘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刷窗。在澳洲一些国家虹,改革前超额承保利润改革之后就消失了糜芬。对于我国来说察静灭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贝新,从2011年开始社会或者舆论扳赶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆磁僧,行业本身也长期苦于在低水平缓亨祈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逼练。另外挽沙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荡,在这些方方面面力量推动下炉抱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作替八蹿。   在改革之前是什么状况赏?简单跟大家介绍一下认甭。从人民银行管理保险行业开始扦纽态,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摄托,在保监会接手车险市场之后虎稍陇,也是保监会统颁条款费率疚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苔赶,整个行业亏损靛存乔、消费者投诉也比较多阀,所以到了2006年的时候通禄,这个改革又走了一个相对回头的道路梆娄肉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微供斜赎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏踏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酮笑搔,比如说行业比较统一行鲁,消费者认为条款费率比较容易理解促泥,恶性竞争的风险得到一定遏制琴华,但是负面作用大家可以看到炉鲍,一个是条款法律风险很大保,不能适时的随着道路交通环境蕉碉磋、司法环境内颅、社会经济生活环境的变化适时进行调整猜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骑、无保不赔去、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哆柏。   第二捐肪,在监管方面定位也不清晰窟。对于一个自主经营绊洁箍、自负盈亏的保险企业陪日窗,没有条款费率撂辟赊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硷蛋溶,改革发展没有动力死,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怪探娃,所以整个行业是在一种规牡牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惨枪。   在2011年羌、2012年前后经过评估方唬、反复的讨论回肛苟,其实当时市场上两种声音都很大略壳,一种认为行业就是应该统一规范标准化胯扒矾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡。经过反复的评估和权衡舜镜,也是在十八届三中全会的指导下沮背力,改革的方向目标原则最终得以确立据廷雹,这是在当时发布的两个文件瑟杜霖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畦定良,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑,比如说要提升行业的发展和服务水平瓮爬铣,使价格更加合理秒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞍妇撼、保障范围童姜、服务都有一些诟才铰谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缴虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倡锰。第一个是维护投保人保险的合法利益璃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向回。第三个原则是稳步审慎推进藏庞啊,根据一系列的国际比较研究份,大家还是从中得到一定的经验和教训斤类,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寒磕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逼昂鸡。所以波,最后选择的改革途径不是一步到位费恕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挛,它只是在长期的甚至六年井、八年卡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敬渭,这是改革的一个总体思路项焚,从条款扛唐、费率奢蹿擅、监管三个方面这是一个简单的概括吝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苔,大家不用仔细琢磨当中每一个字眷秸票,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦,双方义务关系是怎样的标准化流程垛暮齐。   除了行业示范条款之外胜辛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰磊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芹蒲愁,不管是欧美还是台湾楞唱、日本体薯滥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冲哗、百花齐放的状态邢,因为每个合同涉及几千个字薪,实际上播睦财,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衅尸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溪。   在费率方面分成两个部分团唉陷,一个是行业的保费水平暮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缕筹翅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷掌牢稹,对于汽车来说秆磺督,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刮。所以在整个行业层面建立车险信息平台船,收集各个公司历年来的承保理赔数据烩盆奸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的外搜莫、科学的定价的参考材蕉堆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搔龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权受管,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肌派痴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犁膛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扫瓜肥。在行业基准保费方面怠洞说,行业协会做了以下工作貉盾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雌,在这个层面仑讥灿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骋蕉,其实是相当的弱慑娜,这么多年来的承保标的绵善绘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咀、编码实际上都是不统一的昏男,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玛剔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灌淮华,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藕玲坡,这个数据库目前正在申请国家标准戈朗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坊奈客,对每一款车归集了二十多个基本的字段跋佃谅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斑劲揩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兄未喂,给消费者购车提供了一定的参考鄙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈福。   在行业提供费率参考的基础上贺,保险公司它是怎么定价的量?现在也是大家很关心的一个问题乖毛,为什么有的车费率高联亭价、有的车费率低看,为什么今年高明年低瓤?在不同的分类当中有一些差异惭胳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子念,分成从人因子和从车因子两大部分擂,每一类因子当中又有若干个维度巾恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力防面、风险定价能力具蓝槐、风险管理能力自主制定的莫馆。   比如说蘑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堑澄然、他的生活方式邓侨、他的信用程度等等芬菱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓢,它的安全性乏、可维修性等等稳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乐擒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帘缅。   国际比较先进的保险公司翱,他们通常采用的定价因子绥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锚桑涂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱态那,这个差异可能我们现在还难以接受穆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸿燎疟。   总的来说焕怒,保险它产生和发展的基础是数字法则党萎巾,在大数据的发展背景下吮监唤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肪词。   前端越放开后端管的越紧好,如果费率市场化以后垢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醇、整体亏损的这么一个状态拓筛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隶扮杏。   实施步骤钝褥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轰攫。到今年6月30号为止隘踩,第一阶段的改革基本完成了结辉齐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灰咀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掇,不同的索赔历史对应不同的费率吨苔搬,不同的车型对应不同的费率评,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疲,这也是改革的目标梗涩祷,首先是平稳过渡摔愤。   下一步哀肆失,费率科学化甘腺贪、精准化仇镀、精细化程度会逐步的加深锯沮鲤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的等郝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冒绞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伦,经过一年的改革试点抄茨南,消费者从全国范围来看爆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宋炭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的策噶,对于高风险估、高出险的消费者骄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了室暮胎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谁杰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垫廓、道路交通安全水平都得到一定的提高甘。   从行业的整体情况来看桑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平色刑,增速营改增以前是11个点嵌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳词容,仍然是持续稳定增长弥,这一增长是在保障范围扩大护、车均保费下降的基础上实现的硅巧,车险行业的承保效益基本保持稳定拖墒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吧,两个点的承保微利能烹假。   在保险行业层面来看船岔缕,公司的定价水平酞鼻首、服务能力在稳步提升的扮。外部正效应也比较明显萄速勘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点估察恢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酗捍抢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暖趣赶,大家开车上路更审慎了托遂,小额案件在索赔的时候可能更理性了容隙。   下一步工作倡磺炭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶逻苹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品默刮,也就是说除了违法犯罪不赔宠,除了不可保风险不赔丘兽彻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奋党农、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程团础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刚画棚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗡、不同的投保人阮柿、不同的车型价格的差异会越来越大镀菠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吮,更好地提升保险公司的核心竞争力捅,也更好地促进道路交通安全坤雹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顷匪撅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活就拌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨萍疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两蜂鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿弯,力邀政府龟变、行业呻垃景、企业亲强汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特拨腊,寻求产业发展有效途径炒叹惹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沪戌沮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点描遍。第一芭炽,SUV这几年是高速增长伯排,我们做一个判断剂捌捐,这个高速增长就要成为历史了悔秃沛,往后没有这么快了独环,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞭倾救,份额还会提高袜。第二琳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晨摔,就是份额和价位双提升坪酪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冯教,之前是低价位提升份额竭,这次是价位在提升胯够贸、份额也在提升撤屁。而且我们判断还具有可持续性挝愧赎。第三帝匡筏,汽车厂商将会由过去的畏涛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豁量、弱者更弱郝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擒疆。在此主要介绍前两个盼滥,因为时间比较短时磐赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袱镁画。从图中可以看到蜡幂,从2007年开始沙疼送,SUV进到了一个高速增长的阶段票级,连续九年年均增长率达到46%覆,今年前七个月也比较快毒,增长38.6%孝祈。此外鞋,市场份额在迅速提升刀,今年1-7月份市场份额达到40%塑隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%列闯吝,过去几年每年4个百分点轰歇羌,去年涨了8个百分点磷其庆,今年1-7月份又长了4个百分点局,自主品牌SUV占自主品牌的60%乓,SUV全面热炒汰僚邦,豪华车告米、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灰,下一步还有空间溺胚瓜。从这张图可以看出汹,一般的合资品牌欢,SUV比重还偏低攫匆,豪华车和自主比较高北屑,不同级别里面SUV占比较高罐,不同价位车里SUV比重也很高嘶番,还有一线嫡、二线柯背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)继,不过一二三线的比重是去年的数据祷暗犁,今年前七个月是四十了恃鲍司,今年没有注册数据可以看得出来敌谱。   但是疯,我们说这些年柔贾寺,suv领域基本没有在空白市场士。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炊,需求就会出现放缓的趋势奥炽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粪处肠,2012年-2015年逐月都是向上提升的凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走任百晶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了队鸽。相对于去年尉,虽然今年全年涨了5个点苦献,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拎郊。   但是绥很噬,我们说还有增长的空间敲哎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桨匪,大家可以看得出来订崇惹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抽,大约在20%左右秋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碉冷鲸、加拿大风匆安、俄罗斯这些国家科捣搁。这些国家总的来看是地广人喜湍泳浮,SUV占比比较高痕喇圣,人口密度比较高的SUV占比比较低撅派,但是也不完全成立孟,韩国人口密度也很高但是SUV很高慑疆腐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啪儒桑,这不完全成立汗,这两类国家的情况是存在的彻。   如果跟美国相比客哺嘘,美国是把皮卡不作为乘用车乃卫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距让翰,与宽口径比还有11个百分点攘咳聘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高划疵坊,五十多不一定是峰值点煤。   另外毖,欧洲这几个国家拖舜察,虽然SUV占比低恰,但是比重也在提升私宛喊,从8%涨到25%陶酮,SUV的热潮是全球性的废。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畔,美国没衰、加拿大这些SUV占比高的国家寥列激,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高必,大部分来讲可以占到40%左右垒狼剔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儡,欧洲这些国家就是两类祷通,我国应该是随着美国惩窗、加拿大邢牛、欧洲这个情况凛趣,因为我们已经占到40%的份额了啊涧,如果按这个去计算钦柯懦,中国的三厢轿车是48.4%额涵寒,还应该有十个百分点的下降空间废么,下降去给谁害?基本上是SUV虑贫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丘河,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郊监授,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豌滩,这就是我们对SUV的一个基本判断粱梁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枷挥氖,就是份额和价位双提升侍纶佬,这是非常不容易出现的一个现象交朗,如果把它拉得更长一点看童膳删,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段项翔,2000-2010年连续提高了巳,最近这几年不太好涝缺淌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敝钦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倾肠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丘刨,2004年禽笺、2008年稍精郡、2011年戌、2014年管裁,其他年份至少是相等的匆嚼兽,大部分年份是比它高摊怕乒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碧灰吾。   现在一个更积极的情况来看醒沽陇,就是我们的份额在提高灿嫉丹,如果以总体的市场为100的话蔫埃厕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻,如果以生产量为一百的话聪饭撂,我们的自主品牌已经占到了35%柒户谱,其中提高最快的就是SUV授靛独,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辞,它占到了一半以上的份额行愧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皇,以轿车为一百物蹭雀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蝗杰棵,连续几年都在下降渡莽瓮,轿车竞争力在下降几。但是自主品牌总体上的份额在提高秀岔懂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显供,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车土,这个销量在提升亥限,低价位的车销量在下降韭舷煎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漓工曙,增长最多的就在这个5-15万区间寥。以自主品牌自身为一百的话呐湃暴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茹悄紊,现在只降到了3.4%攘苹,而5-8万的车这几年也在下降携播绢,增长最快的8-10万的车和10-15万的褂,这两个价位上涨的是非常的快川榷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%托茨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%市,自主品牌的车价格明显在向上走水窖,这是一个积极的变化猜氰。   另外食壁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典古,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跑, 10-15万区间掠,自主品牌在里面也占到了28%闹焚寞,这个变化是很积极的拼缕宿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呜遁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炮,最高峰是2013年213万建敦,去年降到164万朝试,但是SUV在迅速地扩张慕岔,大家看这个SUV的比重帛掠,原来是二十多万辆推,去年到150多万辆相拐品,右边这个图是10-15万渤阔,更是靠SUV在拉动的荚频冷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戎吻,这是一个非常大的积极变化傲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒瑰措,这是GDTop的一个调查数据蔼,这个一百辆车出的事故故障率敢桓入,自主品牌在2003年有四百多个事故天氢,合资品牌现在也在下降靡切,这两个差距正在缩欣丝场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必。   从产品的角度也可以感觉到畅泉檬,最近我们的一些新产品像奇瑞阑晾饯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戈爬豌,这就是一个积极的变化剐,这就预示着我们未来具有可持续性难纬。而且可以看出茹,如果以前二十名产品排名算的话茹手凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弹傅艇,一个长城C30一年卖了15万辆左右斯,前二十名里面我们有两个煞。2013年更少一点陪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弘酣绞,前十个里面已经有四个是自主品牌的秃浚尖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恋。   这几个发展量比较大的企业静沪驴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猫驾,这也是积极变化铅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稠丢腊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢砀!,国际市场南美洲架幕毫、亚洲判斧庙、东欧懂、非洲是迅速扩张的市撤鸱恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殿吐病,我们产品出口大国全是这些国家忌档。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辱,跟我们购买力差不多甘,人口加在一起12亿虐的,跟中国市场差不多甘卉甘,换句话说中国市场去年卖了630万辆拷筏坦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬Ы,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娟吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睫琴礁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唬毙形,传统汽车大有希望敝,至少应该平等地分配国家的力量姆射氢,在传统车和新能源妮尝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重健唉蛇,力量投的也太重谜芭,下一步要对传统汽车给予足够重视瓦,它完全有希望获得好的发展偷抄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叮兼睛,以前是高速凹,未来是中速奉沃吐,它要抢别人的份额淡。最近两年这个数据可以看一下揩秦烂,自主SUV颠盖,连续几年50%-60%的增长世,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薯苛零,这就说明这种竞争关系在发生变化吹冈冷,这是一个薪。   第三个观点我们就一句话带过了称,汽车厂商的格局要发生变化捂,过去是大家共同进步氖、共同分享发展成果朴萍,因为有年均30%多的增速岛,最近几年速度已经降了年均降到11%了狼,未来还要下降擂谷焊,大概8%左右或者稍微高一点鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赴蒜胃。另外合资内部也会竞争戒,自主内部还要竞争锚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翘氰,大众占到33%酒坑,最高占到38%仇,就是中国销量占到全球销量朴涉瓣,宝马宫、现代兄祈毁、PSA都占到了20%灌付叔,通用15.9%播辛,如果把它的微车也加上超过25%吠坤卉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铂筛赌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的列腥,要么是维持全球地位通用杆浪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疤,大家对中国市场都高度重视扫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酵,我的速度要比别人的速度高徊,所以竞争更激烈确鲤、自主更不用说了唱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驮颇辰,大家都给予很高的期望降盼膏,未来我们说竞争会非常的激烈褥,而速度又会下来瓷淘砂,所以未来的竞争格局跟以前不一样泻洁弟,以前叫分享闹绞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强难票风、弱者更弱累,十四五就会出现兼并重组戳,如果我们放开让更多的企业进来乱,我觉得这个可能局面会更快莆艾竟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氨靡膊,最多明年还有一年哪,但是它的速度比平均速度还是快一点讼瞥唇,自主品牌大有希望们腑碎,我说的是传统自主品牌还戒付,传统汽车还不是新能源汽车皑桑,另外格局会发生大的变化尼莱鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁裁办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺瑰烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩宿构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰播,力邀政府捍、行业姜圃相、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径滦罐瓶。   以下为福田汽车集团副总裁缴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疼抨。 福田汽车集团副总裁酚闷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铺、各位来宾范轨、女士们村、先生们赐观湿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匈邯餐,能够跟同行烷茂梧、专家做一个交流学习鳖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玫。从全球战略的视野来看确脸承,乘用车的全球化特征更加明显囊报丝,很多轿车的平台会在全球市场销售拇森,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僚。举个例子理箱蓝,如皮卡浚凸赏,在北美皮卡占整车比重是很高的态,但是在中国年,在欧洲芹踞,皮卡的量就很小莎篙。另外又如轻卡成说膘,现在它的亚洲化特征会比较明显崇。还有重卡趁,在欧洲都是偏平头的驴犀,北美则都是偏长头的络悲。所以商用车行业的区域特征很明显物,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晶。而在中国市惩苣嗳健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ú堂摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刨化篮,2010年达到了一个峰值429万辆涕欢钞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势实些,去年是345万辆猩弓话,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寸桔咆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂,主要的原因就是因为重化工行业份呸,如煤炭皮刊疵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幌扣。另外整个物流行业的效率在提升尘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畏。   随着市场竞争的加剧韦浪,行业整合也在加速葱,份额由2010年的44%提高到2015年53%碳哀,再看一下今年商用车的情况居界复,今年一到七月份销量略微增长傅,整个商用车行业增长2.4%簿俯,我们判断是过了低谷碴,所以下一步会有微幅增长槐疯。2.4%其中主要是载货车贡献的磷娥跑,同比增长4.8%形艰曝,客车受微面的下滑巨惋,导致载客车下降了10个点幂樊。   关于未来的商用车市巢唷,我想从四个维度分享一下我们的判断宋。   第一是从宏观经济层面秤,从金融危机以后略,全球市场增长的趋势是慢下来的宽搬,乘用车商用车的比例现在基本上在8憾:2兢实夹,但是进入“十三五”之后我们判断琉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭塑拉颊,商用车因为是物流工具的企业泌困律,未来会有所好转翱,但变化不会很大诞杀书。   从技术层面来看糕侵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颂,现在正在快速进入智能化的3.0时代恃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承藓辏快的韭。   未来的商用技术主要围绕着智能化储浚剐、网联化毒羚、电动化少舶、环保化来追求汽车的高效痰恨、绿色抨赂宦、互联和安全搐。   另外从中国的政策法规来看乡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媚顾胳,从客户需求来看新盘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内矫,推动了中国新能源车的高速发展泻扒赔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亲氨,同比增长102%华,其中纯电动客车3万辆鄙蝗,同比增长176%哆伍奋。未来在城市公交以及城市物流惋盾燎、环卫等方面睛,电动车还会有一个高速发展垄匣卡。   下面分享一下福田在科技创新巍懦、转型方面的一些经验和做法彩霞。   在商用车2010年达到高点之后挛曹阶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变天灰草,加快掌握自主研发的核心竞争力写马就。通过五年的发展来看洛队饭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爽崇。福田汽车目前的研发体系是两级币群苏,一级是福田集团的研究总院昏甩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谋螺鸡,曹博士也说爆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹊侣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心落粹顺,是一个二级研发体系弯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程短、整车的集成以及某ィ块开发和整车测试的三大核心能力废。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲤踢替、康明斯等等合作单位进行深度合作容吕狄、改变和创新湘牟,推动整车的技术进步稀。   在转型方面倦玻衬,我们这几年主要围绕着几个方面蜂柔。   第一是产品低端往高端转型栓,在“十二五”初疵桶,我们的高端产品占比不到20%奴柑舱,我们到今年年底高端产品能达到70%聪糠矢。   第二就是从国内往国外转型讨雷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渴节瞧。我们连续四年商用车的出口保持领先屁涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的间溺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袱郡森,另外为了解决汇率和贸易壁垒伤怯唇,我们在属地产业化方面做了大量的工作痊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设相膘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媳痰。   另一个就是从制造往服务的转型厂勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剩莱渐,在“十二五”期间单籍希,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诲笔壤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惊讨罗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舶塑痢。福田康明斯通过这几年的培育竞,不管是从业务的规模坪结牡、收入膳缚、利润现在都发展得非炒鹣担好颊忻擎,另一个他也对我们福田汽车的整车烩悸迟,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤馀侗荩好的支持碑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耙惨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毯畴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烤动,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峡客臣。可以说尽管卡车的量比较星媲纭,但因为排放比较高杜,另外一个因为运营的里程和时间比较长试懂牡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坝巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿,实际上物流的效率还是比较低的菊。基于这一判断艘,我们提出了一个“超级卡车”的项目涎棵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唤拓翁,通过这种材料的智能化券驹、材料的纯电动潘修、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扭庇识、环保雾惯、节能景阀拎、高效冠匈黑、安全叹藩、智能的超级卡车犯促。我们的目标是要实现降油耗30%滦,降排放30%旧,整个货运效率提升70%壳舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术拳刀,我在福田分管车联网业务缉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荷,因为乘用车是一个消费品少,买车和用车的基本上是一个人窘聪,而现在主要是用来出行的棘即。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驼敲伪,但是商用车不一样起厕撇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的同妒雌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奔,驾驶行为各方面的安全甩,另一个就是乘用车是一个地域性的车拆斗,不像商用车需要全国跑嗜屋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卸趟,过两天跑到海南去了槽酷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恕龋。还有商用车的故障率经枪华,因为它的工况复杂杯鬼,商用车一般具有轻载皋、标载和超载财,但是对轿车一般不存在这个问题极锰玩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芜感妨。所以通过车联网对车进行故障预警司瓮、排除以及程序优化等方面呵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呛,建立与客户的互联互通动酞纱,为客户提供增值性服务表肖割,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矫襄、服务商和供应商产品质量和服务的水平贪熟靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膊韧宿。大家很清楚辰坦连,围绕着工业战略滇,德国提出工业4.0屉童,美国也工业互联网袄卉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喂扛篓、英国的2050战略玖郎,中国也提出了中国制造2025赶餐獭,福田汽车结合自身的一些现状彩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚼圭歪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台末林倡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臼赦、企业与企业佃括、企业与产品巍、企业与客户的互联互通兔。“五智能”就是商业智能巴绢、智能管理细苫、智能汽车袄翘唐、智能工厂睡、智能制造怕。时间关系收,不再进一步叙述盛斜翠。   目前舜渤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梧翻。福田汽车愿和大家一道呐痹,通力合作沫箍皮,整合资源咎骇拆,协同发展盲逻卉,共同推动中国品牌的加速崛起挨茂欠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钱枷瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县纽徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦尺朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独局,力邀政府腊绦嫩、行业恰砷侧、企业朝诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤,寻求产业发展有效途径粟详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抚、舍弗勒集团副CEO拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚷擒尝、驰骋未来》的演讲实录忻筹。 舍弗勒集团执行董事会成员虚摊驮、舍弗勒集团副CEO且、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彻、女士们核、先生们荣恫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冒笑醒,我们的愿景无灯皖,是如何来推动我们未来的出行和移动市唱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幕内儒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景失猾,我们是一家领先的技术公司愧,在全球都有我们的足迹酪麻廖,我们一直致力于移动逗横,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荤陀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弥勺。   舍弗勒一直致力于创新扳飘繁,也可以说我们成功的因素是质量百、技术和创新蕾。我们在制造业方面有很强的实力须怠扑,在系统研发方面投入非常大臀览邵。我们创造了一流的工艺和技术双怂面,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暮瞬虚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面落充,今年我们在德国获得了一系列的奖项宿尖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品此。   就像很多其他的技术企业一样累,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孪拼。第一是环境友好型的驱动宛,第二是城市交通草,第三是城际交通舞罕,第四是能源链炊。比如说大家可以看到响酷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稿辰陋,人口结构变化非称炱狭牵快搽滴,老龄化社会已经展现在我们面前床,技术变得日趋复杂扛绥括,数字化技术的利用领域不断的扩大冲洗灸,我们需要找到更好的方法来彼此了解裙毁呛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作税。数字化是一个关键罢,另外就是环境方面沮尚、可再生能源还有资源的可用性脐疆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被樊洽,资源的短缺也是我们要去关注的勒溯。   再看一下经济的趋势好宏糙,我们现在处于一个全球村朴绥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题层,这些是不一样的哥背诧。另外就是可负担性的问题彪弛,我们要为客户带来更多的价值惜泛攘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匪,这些都是我们要去关注关心的帛熔谎。   我们来看一下未来的战略蠢维邵,主要涉及到四个窗口刹归栋。   第一是产品本身俩颊梢,我觉得对于汽车产业碱短,对于机械制造产业来说都是非常关键的宫刀。在这个领域/行业理笨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岛炯答,要减少对环境的污染建篓。   第二是当我们制造产品的时候牵效咎,或者制造产品元器件的时候诧,要关注它的功能谅柿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爽醚、城市的交通险,对于汽车以及对于我们的供应商拿雀羔,可以为汽车产业提供什么样的元器件娜项霉,这些都是我们要去考虑的介辈螺。   第三是城际的交通挛婪,涉及到比如说航空摩琶搜、高速铁路的一些竞争等橇钨。   第四是能源链的问题皇骗竣,我们有什么样的能源是可以使用的谭,我们将来的交通工具运用什么样的能源单涝署,这些都需要我们考虑泪耻。   看一下将来的动力总成纱烽。我想给大家传递一个重要的信息肯欧遣,在接下来十五年时间里善,从全球来看蝎携,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贫息,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壳胳。   但是现在也有一个趋势发展得非臣虢掖铮快入商,来自大众和奥迪的这些厂家鲁梆挞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车放趁。到2025年哭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懈,也就是200到300万辆的纯电动汽车朵韦,所以到2030年可能会是一种不同的情况唉氨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蠢熔矮。我们还需要让它更加有效一些琴碘喊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争史,还有电池或者是燃料电池等等侩,这些都会占据越来越多的份额呛。对于我们汽车产业来说非常重要陪,对于政府来说也是非常重要的济桓鼓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翻蹦,比如汽油磨,还需要考虑其他的一些燃料权,或者是人造的燃料等等卿,需要考虑更多类型的燃料婪失屡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面餐堵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车红彼,包括48伏的解决方案岔焚,它主要是对手动传动系统的电动化挨兢炬。我们需要首先实现这部分的电气化枢。另外我们也需要对离合器实现电气化貌些筒,也由于推出电子离合器暴。另外我们还需要进一步提高效率垄。也就是要进一步推出我们的混合动力姆⒌В块48伏系统惕刀仿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某豢浪伲块的解决方案金迸劝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案车翱臣,针对高压的电桥驱动解决方案别能,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窗淑,以对其进行电气化处理炮奠篮。如果将来我们有纯电动汽车的话陌堕,它的电气化程度会越来越高绣空。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬鲍讥,因此我们需要进行标准化动溃,标准化是第一步髓酸武,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愤,或者说是一些部分的痪部戏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案都脐吞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呈。我们也需要减少车辆的整体的质量唐,主要是成本方面是一个重要原因顶挺权。如果需要建一个标准的话遂宪,我们就需要有更好的一个平台省涩擅,也就是说我们需要基于标准的平台偷,或者基于标准的木呓瑁块进行我们的汽车制造档。   我们需要全球的平台化解决方案登荚邻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甜犬。关于动力总成方面踞拣疏,它的变速箱是最关键的一个部分非斤。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓣缮兔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斤伦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抗喷。   接下来看一下我们的重点产品妒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摆,我们为中国带来了什么样的解决方案度?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列垃,我们推出了高压P2混合动力耐障ザ眨块航你。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淖涎,我们希望能够改变它的一个变速器俩媒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腿。   通过这样的一个标准的暮Mゲ猓块化设计琴菩,它可以适用于各种变速箱之间的转变握。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畅倪算,我们的这种创新型P2的混合动力拿罚块可以帮助实现不同程度的混动功能寇拈死。实际上雹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仆灵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匹帅。这是第一个解决方案童沽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咳,它叫做高压P4电桥的解决方案刹,可以用于SUV或者车辆的CD部分脾才嘿。它具有高功率密度篙,可以适用于不同的车型娘佬,非常容易打包进行个性化设计涉。也可以用于新能源的生产稼舒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苗相。它可以让我们更好地使用内燃机跑劲平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车美按急,这是我们两到三年前开发出来的栋狙铃。也是考虑到了中国排量的需求欺伸,或者是新能源车辆的需求汇。针对这样的一个需求漂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屡狸江,我们中国团队也为此作出了很大的努力谅,这个发动机是专门针对中国市场推出的禾拦。   另外就是在变速箱方面翟违蛔,我们也推出了一个新的解决方案羡宦骗,是集成干式离合器的DCT变速箱蜡,机电一体化离合器和齿轮执行机构拷埃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稳,对于工程师来说费登,我们都是非常理性的奴峡,但是有的时候我们需要具备一定的感情眉。对于我们的汽车技术来说侣淘,我们一方面需要理性鹿攘炬,另一方面也需要激情呈赫荒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裸梁。针对方程式1的赛车蟹艾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成款浪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旱托,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼固毕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟对系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害考猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍传,力邀政府歪表贬、行业赔兽、企业旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败,寻求产业发展有效途径科。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媳妹、副总经理 吴松发言实录鸽滤镶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事貉抒衔、副总经理吴松   尊敬的何部长链锣、朱总蚂阶,各位嘉宾骑、各位朋友凤,女士们慈、先生们搏庆乃,大家上午好弥俺箱。很荣幸参加这次论坛谩,我上次参加此论坛还是2011年乘炒浅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惕奸麻,那时候传褀刚刚才有这个名字莫浑舌,传褀的保有量不到一万台官,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寐,这给了我们很大的信心和鼓舞胯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持薄魄。传褀一直也在努力芬壕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稼,年均复合增长达到80%且。目前市场保有量达到65万辆褐,已经成为集团利润的主要贡献者之一敖穿。   明星车型GS4持续供不应求串略们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姐床,而且GS8与GA8同一平台冯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膊抚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卉獭,对自主品牌的支持拷扭艰,关键的还是坐蔼,关键的是感受胯供,关键的是多提意见臀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贯滴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呜理。我做自主刚刚回集团币,将近9年半的时间擎,从不愿意干到喜欢干凳沽,到对自主品牌依依不舍心,到对自己找不到定位和方向彭眠,感觉到人还是能做一点事建拆。所以这在这里借这个机会巫公,感谢在座的我们各位嘉宾捆喝酱、各位媒体的支持儒,也感谢传褀团队的支持彼搐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力策,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腹差。   我的发言主题是构造改革创新驱动盯慷刚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剐。一个方面汽车产业发展形势分析污厢,前面讲了很多了宋拟,我就不多讲弹善项。   一个态势是稳步增长屋禾,但是全球增势放缓涪。中国汽车产业发展仍然有空间画赤崩,仍将会领跑全球汽车势卯寿熊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怪蕊,中重型商用车达到400万台委抗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%外婪核。中国汽车销量将达到3140万台底,我预计可能还会再多沽,关键是结构看你怎么改虐?如果要参与全球竞争匆聊交,那重要可能生产量还会增长供,复合增长率将达到4%热并。   第二个特点蒲,优秀自主品牌加速成长示瘟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流深。中国汽车市场发生了深刻变化冲穿,中国品牌迅速崛起理麓嘎,优秀自主品牌加速成长畏。关键是要产生优秀中国品牌瘦,不管是哪一个企业嘎董啦,在现在这个环境下未侵绷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读,还有我们何部长晃螺,这么一批老的汽车界的前辈睫茸体,到了这个会场又在用行动来支持假。大家和我们媒体各个方面的朋友竿,大家坐一坐墨凶浅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堂略,差别在哪里怕韶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的们彤。关键是中国人要团结采报丧,不要互相贬低鞠诉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翻,抓一到几个骸骑,不要想象太多将放寸,我们从来不怕想象妻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渡,坚定方向埂女。   那么数据也说明一切貉氛,2015年很多中国汽车加速发展啊,行业整体增长率为7.3%的情况下琳据,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墙华驹,相比去年又增长了1.2%百分点躬。而且自主品牌抓住了很好的契机修岸,在SUV里面我们是防守的诬,是中国品牌先站住位置拒胁穿,合资品牌再进攻先,再加上周围的环境变化簧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渡,占据主导帅嘉谁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苯藕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人董。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ぐ骸,统治了我们的各个方面凤顶膊。我们展开进攻是非常艰难埠,但不是说不可作为都,要选择时机薪。我们要在中高端里面取得突破钮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娘,这是韩国人讲的寞四爽,不是我讲的尚。他们说吗吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刻炊砰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迪,如果不选择是对自己的不自信技寸,这个不能靠强求簿梅,靠品质缆墩、技术片嗽、新能淬商,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹廖。   第三个福,汽车消费升级和资源制约牡割,也迫使汽车产业需要供给侧改革忱龟膘。不但要有好的产品伙,而且还要有低的成本辈股,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赣。在汽车需求方面躬体镰,80怂硕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悲怪,个性化朔毯邵、智能化谈玩、体验化等方面的需求还在不断地上升恨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谴拍墟。不管怎么变化绥墟,满足顾客的需求茫纯苟,满足抓住市场的脉动入,这个是关键点兢。而且资源供给方面艇妊,现在的人口红利逐步消失碌,而汽车不是简单劳动菜热,是高技术情况下的技术劳动渐祭桨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缆隙,我到那些国家去考察过敢戏稼,没有中国这样受过良好教育烈伺呵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性头竣,那不是每个地方都有的枢串钡。有的地方上午上班瓢,下午到时间钱一领就走了啡合。所以对一些合资品牌来讲遣擦,中国也还是蛮有魅力的卯,关键是要拿好东西出来钱,才能谈自主赋细。   当然工资涨这是个客观事实恨超愁,2011年的时候4.1万坛币筒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偶统,这个不高的法,还要涨赔拜蝗。农民工那么辛苦居,给他一点钱算什么谦德处。但是钱从哪里来粮沃?我在传褀亏损的时候烤侧架,工资涨得慢喝,但是想办法补贴苔雄司。这几年别的都在减溜椿枷,就是员工工资不减拈,但是效率要提高洗,要杜绝不干活的人稠狸掏,最后挣得钱多溉,干活的人还没有机会嘲,有钱的人天天有时间去议论骇棚唯,没钱的人在干活拼分,这样大家积极性都没有了冠。国企的弊端就是这个身漠逝。   那么在监管方面拈,工信部刚才也说了洼琶歼,我们的司长也说了剖赌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗣膝肠,在供给侧这个方面要下功夫悄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乔,作为五大发展理念之首褪提,当时这个报纸一播五大发展理念狭侣,那时候我还在乘用车蛊项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氏洗,这十个字田。为什么呢淋枪?因为没有创新就没有一切旦填,没有协调就调动不了资源桥闯船,没有和谐的话任,共享也很难鼓茅,大家不愿意跟你干半冠,我是不相信英雄的悲啦煽,但是特定的时间会产生一点襄闯,还是要充分调动群众的精神橙卵搏,各个方面全方面的参与簇,企业的成功除了它的领导者的作用镣,更重要还是把员工的积极性调动起来锹,人民群众才是创造历史的动力填玩判,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赶皖肠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革归,需要我们从技术管理靠乒烤、营销篱灯解、品牌苫、产品捎、服务全方位展开创新都,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捆,来推动中国品牌进入全球挪裙徘,成为世界品牌侮。   第二祁,汽车产业供给侧改革方向与实现剐局虎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揩。   首先庐,在自主品牌方面怜掂霉,我们是追求全球视野开展正向开发痉菠,坚持以我为主的构造核心蘑惰虱,组织全球资源簿,开放性自主研发模式拨,掌握核心的竞争力遁,获得了可持续发展能力曙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人判刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彤涟镁,我们的生产能力标准是35万插,但是预计今年我们的销量会超过35万嵌挥,有可能达到38万片尸邻,当然如果制造组织再高一点楞赡桶,可能40万泵,也还是有可能氓池木,但是大家别报到40万啊得。这是有体系侈,有制度保障的畅潞韩,有员工的全程的参与拴夸。一个别的企业的人到这里来看黔,他说你这个企业为什么增长这么快挥篡安,没什么别的来律寸,员工的积极性调动起来了悄诡,他们说蚂蓉,我看到你们的员工眼睛充满激情堤苦,因为人天天在干活的时候就会有理由涟,如果执着地做一件事情带有一点追求庆灭,那就有远大的理想篓诬。   放眼全球兰,在开发方面整合全球优势苹亭,实现研发的全球化烫撵跑,人才全球化枢新、配套全球化卑贯钩。依托国内的研发资源挂哪,充分利用国外的资源开展研发资源整合冠,打造企业自身的技术体系泉痞。我们用了将近五六年的时间燎幢燃,我们确立了G-CPMA跨平台呐辆净块化架构肠鳖,我们第一代的产品是引进消化吸收嘉,第二代产品已经完全进行了提升设钉,但是没有否定第一代欠衔,掌握了数据链颅靠狄,掌握了开发的流程添啡募。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蝗师。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘,实现了多个平台车间的相互有机关联席挡,实现了车型的变化多兼达冯,开发上市快顺,质量易保障袄视,低成本靶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檀绘。   第二个途,坚持质量为先嘲,推出精品车型拒,提升产品质量超缚,加快自主品牌产品开发奥孙恨,提高汽车供给侧水平哭拢,推出符合时代的互联网化的产品纪祭苯。打造消费者喜爱的精品车型酶舱侥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果落汀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歌壳聘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姜甫。实际上汽车不管是新能源也好师徊倍,产品的三大特点光,一是颜值不好看别人不买拒色,第二是品质寐,没品质也等于没品牌镁,天天出毛病心里不愉快排,第三是性价比固,就是靠成本随缝。我们的员工不需要培训就知道品质凄飘,因为好多从合资企业来讼邪泥,合资别的没培养官救苗,就是对品质追求卷寐,结果就是成本搞贵了省,把品质先过关香委熄,回头成本再来逐步下降瓮胶朔。我们第一个解决的是品质那簧啸,第二个解决的是颜值兽撕,第三才是考虑成本挥。成本交虽浅,供应商的成本我控制不了掇,如果今天在座还有供应商的话乳斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点截惶辨,还是有这个机会的法小。但是我建厂可以控制龚酱,我们内部的生产流程工艺玖排,我会重新再造昏井,这个我投资减少了仟,今天也披露一下镣,我35万的规模最多可以干到60万污。如果创造性一点可以干到65万存挪锰,总投资50个亿欧粪保,含整车加发动机奈,这是内部数据松将城,来给自主品牌共享睡揉。   包括一些模具加在20个亿骂、70个亿拱揣咆,最后的结果我都不相信赊,实现平台化廓、公开化喝、可视化绕胆,让所有的东西全部依照规则阳光推进悸。现在我们的供应商也很满意棵善,社会上也很满意锨澜佰。这就是在体系睹,在这些方面的作用力茧,防止一个部位一个零件档聊,一个车就不同零件不同标准荤仕,那怎么做玲镀,永远做不了好车吨贾咯。这个要感谢合资养成的规矩特北魄。但是自主也会给你更大的动力快靶,动力是在研发灿峡,其他方面再有作为间双。所以我们是国企的平台操,民企的效率睦匡,合资的流程勉餐焦,这三句话就是这么个意思故烘。   第三个傅屁斗,坚持智能制造打造智慧工厂劫肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渴弗,实现占地面积的有效节约戳逞盎,我们的合资企业两,广汽本田在推进第三期的时候姓矫替,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small羌倾济,即所有资源空间最小赐、设备小型化;第二个S是简练simple五,就是除去浪费煤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锌,complete被激犊,以追求小镭、近靛、短炯疮、轻池芯港,最合适的自动化沃阂陀、拿赏块化款帽荚。所以广汽本田第三工厂运用SSC荒薄,它们的车间占地面积减少45.5%间拇逗,投资减少26%硷,跟它的一二期比惨清,能源减少了29%罚,成本节约了21%捅沦。   第四个坚持管理创新嚼,开展构造改革未氦,主要就是我们广汽丰田酗断嘉,因为我原来在广汽丰田发动机痛梯暮,我9年就去丰田一次轮,去发动机只回了一次娄迟多,因为当时这个地方环境太好了噶,我怕一回去又不想搞自主了措。但是鼓励我底下那些员工经常去委,去交流胶亨令,日本人也还不错夺,大家都交流港哄。但是技术是交流不来的料泻,思想文化还是可以交流的乱廓芬。最近到丰田去了一下卉,大有感受峨捐寥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佬,它从最关键砂雌、最基础的制造环节入手说,开展生产管理创新暑法,从制造轴酷芜吭、供需轴损、采购轴出发粱纤,深入开展构造改革钱年,实现全员参与胜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厕本蹭,充分调动员工的积极性悉茄、创造力棱,取得了良好的成果宿。经营绩效方面畅陪,今年的销量增长不多抨痢丧,但是利润大幅提升拴清受,生产效率显著提高救。人力绩效方面吧静,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倡,管理体系与生产流程更为完善勤、合理老。   通过改构造改革彤皑涎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睛瓢醇,根据他们的预计杭乳,已有的数据顶和畴,2017年单台不良率预计会降到0.01%哪年,就是万分之一溶竿沁。而且现有的工人总数减少1600人煌船裂。就是现有的存量也可以变化嗜,他们现在不到一万人丛项太,要减1600人迟,它新建的工厂老,员工还是要招的氮,但有的还是要走摆梆。就是用减下来的人把他投放到这个地方姐阶滦。   第五贫僧策,坚持体制增效矢曙,强化体系创新茫巧乌。既然这些企业都到中国来了倾,有机会为什么不学一学呢匹碴垃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破美十,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洗边,广汽本田精益管理汞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼。为什么搞一个广汽生产方式扒册?为什么不造一个丰田呢龚匆?这里面要说一句波十官,丰田生产方式你不能完全去学募扣卫,条件不一样徘绞金,环境不一样汀,人员的基础素质不一样托狸港,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜。你学它必须要结合自己补迹,连日本的企业去学它的筷苦安,有的好多也不成功悍喂谢,当然我不能妄断期谜烈,这是从资料摘的鹤,不是我说的弟。   第二个丛,我主要员工整车从本田来操促,发动机从丰田来贝,也有一部分本田收豆,两个企业不同的模式怎么办勉?发动机就要按丰田来蹋楔市,从头到尾来蓝,坏的不学好的学粳腺,整车就按本田的来绅。但是一个企业两个体系怎么运作呢党祭?我说干自主就不能有体系母闺衔,要体系就是传褀的体系庭。不管你是从哪里来倦,包括从社会上来辩炮激,来自五湖四海一个共同目标挠烂,要干好中国自主品牌将份拆。所有最后提出了广汽生产方式缕甜栋,以丰田为主结合本田扇,这样把文化洛、体系做好附盖,但是还不够巩固诡林绷,还要琢磨凶,现在体系已经起来仙呛提。   我们从2013年开始策划掳,集团的主要领导说这个很好弗需,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唉。   所以后面我们的产能又不够了躲,销量又搞起来了杰吓,整车进行改造斯吕、发动机进行完善僚标,整车羔崇扩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羞刊晤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踏鞭墙,就是第一条生产线队墙。第一条生产线上半年生产了将近16万枪甩羡,20万的能力干了16万吵,实际上还可以做惧,全如果满负荷做的话滔,估计干到35万都没问题位。极大发挥旧,这个不进行全体系变革很难暑齐。发动机装配线一次合格率99%轻遁,这个零部件产内库存减少70%贬,厂房面积提升30%矛黄寐,原来不够用粒怖,现在多了这么大的组织卷撩笑。库存资金减少50%江,更为重要的是这一成果横向展开掏蒂抒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熔乡谴,它的年设计能力15万辆脆,8月份的最后一天有个数据脓锋喘,他们双班日产已经达到了650台新,它的满负荷是700台椒,估计9月份就可以满负荷溃。这种提升的速度吝蹄孪,全世界都是先进的诧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尸,它的一次合格率最高达到了93%栏痛,平均水平92%乳池田,接近丰田中国国内水平笑,当然追求的是丰田日本的水平诗仑,广汽丰田学丰田本厂备蛙,我们下一步也拿一个计划扳,要挑战就挑战一流衬外,否则没意义公铝茬。   那么我们以建成世界级工厂为准则灿秽乃,以广汽生产方式为核心樊叉辣,融合了SSC原则抠鹿,运用创新思维全力发展智能制造技术蔼筛,打造智能工厂爬管莱。我们在第二工厂通过价值流最大化方、设备智能化芳喀,生产线自动化港己拘、物流信息化仁、网络可视化烽、操作简单化焊亮辜、安全绿色化虎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洛。这个第二个工厂是非掣鹉罱恚好倦巴、非常成功的一个例子崩,但是这些都实现了刮。   第六是坚持品质保障颠括蜂,打造高端品牌撅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冠,高的效率提供优质有效的供给汤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喉寡多,连续三年获得中国质量宫拢、中国品牌第一雾浅盼,超过很多在中国的合作企业抬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伸,所有企业里面包括外国品牌奠蹭,与广汽丰田并列第八馅,比2014年上升6位藕。   第七谐阜,坚持客户至上讣胸疆,提供优质服务苏,不管是在任何情况下蔑墩缺,用户是我们服务的对象钒,也是我们的衣食父母句,尤其是作为汽车这个特殊产品铃坞,我们对安全堑肛、对生命的一种关怀彻底,作为生产制造环节的改革吼详陕,是汽车产业供给侧改革的重要方向恋,但服务环节的创新与改革同样必不可少携,这还是目前我们相对比较一下渡签。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名热辟溶,也是一个什么机构毖彼彤,我记不不太清楚糖舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肛屑焚。所以在产业互联网的时代辞看,每一个企业不再只是产品生产者隧荤、服务提供商替,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喀乒辰,服务以各种形式融入到了制造业玻、研发设计搅、生产制造玖如播、经营管理即、销售等环节蔚。有价值创造的可能配惶破,就有服务形态的出现敛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剁,两者相互融合括剿腾、相互依存扇巳唯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陇坷。   广汽在这个方面也展开一些工作淮,我们的整车平台将联合金融芜炮册、保险绍、物流叹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务随,车生活平台会涉及多个业务平台胸地,除了常规业务平台还包括了配件商城弓、用品商城坏甭、社区服务连锁核念冬,用户使用汽车的整体生命周期坟寞立,产品的购买只是开始冀泊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桅,这才是我们下一步发展的重点仙宋把。作为汽车服务提供商趣,我们更应当关注的是用户的体验肥,以及给客户带来的价值增值感受糕,汽车服务O2O的打造娄,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹅五,以及品牌和价值进一步提升的需要司免裸。   第八朗户,就是通过这些改革蜂,整个广汽集团范围内的成果撤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万将乖,同比增长28.8%哦、29.7%狄队忙,比行业高出20个百分点凛鞍畦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浪嗅诺,同比创下历史新高踌锻。当然传褀在这个里面那是贡献更大播寝,1—7月份销量已经突破19万葱,超过去年全年秒,加上8月份最近的数据便,今年全年的任务22万已经完成了湾,同比大幅增长143%捷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强记,位居第303名燃剂,比去年排名上升了59位拇,整体实力大幅提升贫烦。   第九靶,就是广汽集团的发展十三五战略孝帽吐。简单地就是一个内部协同创新惋,外部开放合作违,这是总的原则狠事类,全面实施结构性改革硕上红,实施一五一三的战略灸瞥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玩村,这是一个保守的数据抄吹,因为传褀搞不好就过100万芳,前几年说传褀100万绣,别人说吴总凹铺尽,你是不是在吹牛夸,现在领导嫌我100万都少了挞,拼命把产能都整合过来了成铣,成为先进的汽车集团休垮嫁,做强做实研发整车零部件防淘、商贸服务和金融服务五大板块阮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郝酗北,实现自主品牌事业的跨越式发展祷店岛,全面实现一个“三”提遣瑟,就是电动化懈、国际化唱九蔑、网联化三个方面的重大破霖扁。   各位嘉宾锚、各位朋友徒径迟,女士们艾堡、先生们莆,在需求持续升级隧阿,资源消耗的情况下妮陈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脚、品质优先匪、创新驱动的发展路径惰,坚持正向开发匣恒顷,提供优质产品巧,坚持智能制造牵诲蹭,开展管理创新僧,保证服务水平课,注重品牌高端化炕让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花簧道,共同推动中国汽车迈向新的台阶咳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘶吹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠缔撑:李芳" "  今年3月价,借百年庆典之际盯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铣奸,即“智能互联”娥丁、“绿色出行”和“自动驾驶”毛衔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向试毛。随着战略的提出及,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼓。在这其中幸炼棘,“人才”就成为关键问题玻。为此洗筒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岁刮撼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备还敞。   根据沈燕的介绍可以发现襄辆霓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匪迸晴,涵盖计算机布士、工程学较舍、自动化腿开、金融等多个方面栏。她坦言酶攀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入口某,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贡省。因此舒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匆。”这其中包括互联时代的在线招聘滔痉,“例如我们利用自己的招聘平台粒箍、Linkedin烘、智联招聘等在线平台滑骑咎,以及大学招聘李耍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘太恋速。”除社会招聘外慑夸,宝马也会通过与院刑樱合作桑洁锈,提前把学生引入到企业中胚,专门为宝马培养人才秃唾绊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酱缝,举行“宝马同济日”这样的活动短串。“去年我们就以互联驾驶为主题户权裙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捷乌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仍。”沈燕说道衡鳞。另一个重要渠道磐描秀,就是内部员工的推荐剖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炯,让每一位员工都变成职位大使贪,在朋友圈进行转发传递衡娥。   “我们对人才的要求氨吠匹,在能力方面最重要的是对业务的了解损讣貌。这不仅包括对业务今天的了解购侥舰,还有对业务未来的了解编猩轮。要知道未来战略方向是什么苫,需要什么样的技能懦桔。 ”沈燕告诉记者挖巳茧,“此外航冈,我们对人才的要求是不仅要了解中国肥河,还要对全球化有所认知母改。随着技术的发展鸵羞卢,我们对人才的需求呈现‘复合题处疲,跨界’的特点任。但是瓮,这类综合性人才很难直接从市场上获得商,需要我们进行入职后的培训歌。 ”据了解骚泻富,宝马(中国)每年都会根据员工表现省,提供给员工出国培训以及交流的机会无愁含,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滩,以拓展视野睫倘,提升能力蚂谅冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呈链忿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兴,吸引并拥有了一批充满抱负钳、专业的本土化人才膜岗室。而面对未来皖,本土化人才也将承担重要职责跺睫割,“这包括为‘在中国编寇扁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中划。”沈燕表示妈拖卡。2012年浅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吼,并在上海组建人工智能团队甘碴签,承担电动化和智能化的相关工作杆逛郊。另外茹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凤筋粹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钝。 这个团队将研究和紧贴中国市澈挪邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稍井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湃,用“数字骨括、概率饺、未来”为题毕非晌,论述特斯拉电池的高密度泞、续航里程及电池的安全性惧稗。对比国内惭股殴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胚,并预言电动汽车和智能手机一样垫琅,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹲,不可逆的未来烈梅抄。 以下为原文粮:   关于密度和里程数天碱莆。 特斯拉Model S上市已经四年多了吾阿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盎鬼纷,至今为止一个都没有兑现拴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)你咀,里程最长的量产纯电动车山房荒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结态虾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法介短粱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数协骡,忽悠消费者强鲍负。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准齿交揉,里程普遍降低10%以上)来体现里程车毙,在有些国家辅助使用NEDC的标准建疮蹭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘲阜碍。   关于安全性和自燃率茎。 自从2014年初安装了底护板惋虱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挺,远远低于燃油车居骇搬,各种撞的惨目忍睹事故拿磺桶,也都没有发生自燃廷鹤。相反嘲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畏,却成了全世界自燃率最高的机动车勘,更远远超过了燃油大巴的自燃率姥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诬虾匆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坏驼,车门闭合的时候已经有点变形了)即郎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业委,几乎可以说申:特斯拉重新发明了电动车兄枫闪。    国内真正用心做电动车的企业恫啸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皇绍劫、变速箱阮程、油箱等骏端祥,改造成电动车的事情)加。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了败徊痊,才会全力以赴来押注电动车并糖经。当然陀,也可能是很多品牌都在蓄势待发缅薪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艇。    电动车不是什么弯道超车缆挝酚,而是换道竞争舞肠。    今天的电动车烙兑铝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邪。待机时间是诺基亚的几十分之一苫,软件也没有几个豌缺,通话质量也不好拉拦,汉字输入也麻烦的要死勘。和智能手机一样昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡虫皖,不可逆的未来套烤醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   2016年8月30日潞勒死,在北京新浪总部颠箍传,北汽新能源充电部门副总监陈保江司、北京华商三优总工程师丁晓伟茂艇讳、电庄总裁兼CEO先越乳炬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匪叛。    作为新能源汽车销售终端环节阑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线思辱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ㄍ狻,更是充满了诸多困境铂艰态,不为外界所熟知郸潭莽。    那么似,作为中国最大新能源汽车市澄胪汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况雾魏,北京模式发展的瓶颈是什么个诞?有何值得借鉴的地方芳?又该如何去避免失误和纠正眉病?政府糜蛋、车企弘、消费者在这一产业链终端中潦溜,分别又该担任何种角色誊尝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闷黑桃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唐匹默:魏总勒茎,刚才你从用户的角度柔泞,同时您也是媒体人的角度设陕卫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样处炽癸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棱衬,您发现了这些问题之后府际乐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奥搬讽?    魏士钦拣:其实我们一直在琢磨这件事炒杜獭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说少,这两点是能够解决掉的姐。首先第一个瑰,支付溅施丹。就像刚才先总说的兴哺刀,有个银联一样的东西艾妨,接下来有个第三方惨衅巨,或者接下来大家都使用微信支付啃,不管是充电桩也好督幌价,app也好食贸,还是当时的扫码也好铆粹,还是微信也好率洼从,支付宝也好仍夺奔,能通过手机支付磁界反,基本上都能解决掉郊辆暗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娃煌,我们把支付给它想办法统一了喜红。不一定统一到一个里边去崇,大概两三个顶毕裸,大家都在用仙拱,这就没问题辑龋槐。    第二悔喝,这就相对更难一些了伦篓皖,应该是有一些第三方平台真正站出来貌,能够收集所有的真正的准确的信息辖讣,其实当时我们自己在做app的时候憨掸,就是在做摸点的时候抵课,我当时就矛盾暖摄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睛僧,后来琢磨来琢磨去囊,通过很多用户的反烂住,我定义出要摸一个最准的点碎,不要最全的等掠淀。准是什么概念岁?第一篙辰,我找得到拌档兴,第二疲位鹤,我到那去一定能用得上糜男吩。如果我找到它了袍痘,也到那去了隆,但根本没法用搪蛊嵌,那就没有用了微。所以如果站在媒体角度惰揉夯,我希望不见得是谁柏点谎,也许是个媒体迪秸,也许是另外一个平台破入阑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起男搞吧,但是它也不一定是最全的欣扩,但是它是这些所有的里面最准的扫,每一个用户都能找到桩矮,而且有百分之百的体验把电充上俩舅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粪侮脆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戊畏,是咱们国电的站绥,是快充私。我们编辑去那边准备充电的时候蔑秸,有六个跑快车的兄弟士肩,霸占着那个点忙挥,就是不让你过去吕龟亲,这个充完那个充律溜舵,还剩一个车的时候叙侩,就赶紧打电话给另外一个兄弟环派癌,赶紧过来充电陌棋敝。我们不等了露屠。但是他们不知道虹块,在那个点不到三公里的地方抗,快到积水潭小西天那个地方赫鸵姓,还有一个充电站孝,好像是三个充电桩还是两个脑,一个车都没有轻浇但,而且车位都是空的肉塑吧。他们不知道那里行羞仆。而且那个点伸,我们当时找的时候用了三个app赶惩,只有一个app上标出那个点长棘葡,另外两个app是没标那个点同。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离角,所以准确性其实很重要冗列。所以如果能解决这两点花莫惜,我觉得咱们的空置便党譬、闲置的问题一定能解决丁,肯定没问题的扒费搓。这是我的观点轮。    黄山杜榔:关于公共充电这个领域傲褐,我不知道魏总在充电过程中块拈典,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舅师?    魏士钦萎:出现过驮涩泛,很多呕。    黄山耻庙:这个问题其实很有意思的问题疏,充电桩的标准是国家有统一的标准寡稼饥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电失币。    魏士钦具捷:是这样前墟蜂,最典型的例子就是腾势撂淑,腾势在很多国电充不了旦咕期,但是在小E充电或者普天是能充上步谓。    黄山匠:我们可以把时间放长一点来看恍,在2004稻、2005电动汽车兴起的时候许,很多人都不知道电动车是什么便,充电桩是什么醛捐。随着这几年的发展隙酬,物业慢慢都配合了耿售吭,所以从成熟度也好怕蹄、物业配合度也好盛,应该是越来越高的魄题且。国家层面出台停,新建小区予以配合铃浦敞,包括老旧小区的改造痰,都会多方面来共同解决这个问题康暖。其实关于今天的这个话题匆,我不知道台下还有什么问题要提问的炯胳等。没有的话链锑,我们可以做一个最后的总结料。    我接着丁总说的北京模式的问题瓷奴脆,我们今天说的是关于北京模式适厩岗,丁总说了一个北京是纯电的市陈蕖,跟其他地方都不一样朔醇,上海是极端的蛊膛瑟,上海是混动市诚取,北京是纯电市场悉。我理解还有另外一个模式嗡肺,就是北京的充电运营商是最多的离砍,发展是最快的涟,一开始是国家电网蓬渡店、普天在推芹息,后来群雄逐鹿纲疼,特来电祥、星星等等各种运营商都进来了卡,包括先总这样的都进来了韦礁筹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘘缕墟。    魏士钦棉房:现在已经不止了肖详辣。我们有一个数据类,说是47个运营商抹某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏故涟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构建,我讲点个人思考和认识湍来。    先谈思考萍蒜团。第一熟物,供给侧结构性改革内涵非常丰富携,大家可能更多关注产品的结构性改革控,其实我认为懂陡,源头是制度的供给和政策的供给滥丢痕,再是要素的供给绒攀,三是产品的供给刻。    再把这个逻辑关系缕一缕任癌帅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汤土陈,而制度靛录、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湿罐股。所以现行体制下汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革派?这是我思考的第一个问题哺滇。    第二个问题惊锈,是我做企业这么多年的实践和感悟嗽,企业到最后比拼什么案蔑?其实就是资源的配置效率童鲸。汽车行业也如此溯叹郡。你拥有多少资源固然重要鞋,比如研发队伍刃贫,既有一两万人的概,也有六七千人的踢伶,还有两三千人的肥拉,资源差异很大歼,但实践证明人多不一定成果就多豆卉崇,关键是资源的配置效率涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坎,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼎颊关。而企业的决策效率和执行效率阔,又取决于它的机制和治理结构汞石。    反过来茧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笺。也就是说夏,产权结构会影响到治理结构和机制翘滑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤,进而影响企业的资源配置效率巾禽说。    从逻辑关系上讲棘石,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革希琼。    第三个问题侍,产权结构是前提门,是源头性问题降讹,多年实践汞尺山,有以下一些体会排韭犀。    关于股权刺疮。股东应该优质化且激襄,股比应该合理化轨谎辛。近期也好工,远期也好蜂惮,你不能把那些对企业治理聪、技术誊纪、管理船,以及市场拓展没有任何贡献滑钾,反过来可能还会添麻烦者珐欣灯,当股东颇黔肠。这样的股东不能要岗。    股比结构这块纱,不同行业餐,不同企业摆獭,它的结构模式必须符合市场规则泥。若是竞争性行业隙,不管是央企喉惟,还是地方国有控股企业栋,做第一大股东绝对控股掠焙,很难实现建立混合所有制的初衷拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啪,竞争性行业混合所有制要深混渺骏,不能简单地浅混凤。什么概念缺才?国有可以是第一大股东斗,但不宜绝对控股辆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构行臼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化形、国内竞争国际化这么一个概念锹烷词。既然是全球化汞丢逆,如果你这个竞争主体抚隶抛,你的治理结构凶蒲肪,你的产权结构藉趟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛔闺阂,你如何参与竞争八?道理非常浅显明白存。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伐摩隧。    江汽集团公司制定十一五规划前胚傻,我们就有一个想法刻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溜。围绕这个思路任,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚片。    第一步捂汰江,把国有企业员工身份置换掉捞,从根本上说舞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俏,对职工也有好处掇盗,是多方共赢的一件事情尝。我们知道坟,国有企业这条船不管怎样纤,开得好活乔揉,开得不好定邪卞,哪怕再破再旧坝滥稍,只要不沉下去势,国企员工都会抓住船板蛋阂穆,不愿意下船妈赶霞。    如何把员工这些观念转变过来酚吞?只有让他们从企业人转变为社会人皆。因此芦衫技,第一步是2006年堆翔,江汽集团公司所有员工进行身份置换冷搐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澄想,作为每个子公司的投资主体帘裂孟,共同组成投资公司铆含。    这样露蔑挞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吭蝎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔬鸿驳。    第二步桥统猫,我退休后会疥盆,引进中国建设投资集团有限公司臼际毛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虱起。初步实现产权多元化皇桔。    第三步稳梧玫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酞午,包括安凯客车的控股股权蜕,整体运作上市碎。去年1月获得证监会批准庞道犯,上市公司已挂牌羌猫。    通过这三步走——置换身份垢草拜,初步股权多元化叭棱,整体上市散,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桨哥楷,对留人起到了较好作用层。在工业化钦秦晌、信息化脊掇、网络化尤其是移动互联网时代清吩舌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代台浇,股东或雇主和雇员之间的搏弈诬畅,更多体现在决策权和分红权领域狄惮。    为什么IT产业陆肋,特别是互联网企业发展如此迅速沮敞?正因为它有这样的产权结构姐,这样的体制机制陵。做得好的互联网企业哆昧,股权都比较分散饥棠慰,管理骨干和技术骨干都有一定股份沦,可能这是大趋势孟体捞。    互联网行业资源的竞争和协同疤,最终体现在人力资本价值上弥,他们要参与公司的决策和分红规梗荡。这个问题如果不突破金哗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谜撇。   存量是稳定剂挥店,增量是兴奋剂    那么苔淬矩,内部机制如何变革扇会耿?    1990年我接任江淮汽车厂长氖妒祥,当时非常困难镣秃,留不住人戒些戌。有些人选择离开浅共瓦,人往高处走马昧,完全可以理解洽稳斧。留下来守摊子的这些人不容易手,到我2012年3月退休孰肥,这22年时间里凸祟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纬币。    第一阶段是2000年以前秘龚懒。可用两句话概括阑,第一句叫做存量相对稳定泰泞课,增量拉开差距丸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澳妇面,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钨蹈捐,可能就有问题苇怜。因效益提高而增加工资台捞钞,贡献大的就多增俩范离,贡献少的就少增淑蛔。即便没有贡献霜胯屡,原有的存量工资也不会减少潘怀,即存量是稳定剂丘爸词,增量是兴奋剂半妈。    第二句是有计划按比例增长工资澎凳墙。也就是说恒,企业效益再好玖,效益翻番工资绝不能翻番沪看。效益不是很好爸搭寄,工资也要涨貌。为什么模?因为国家年改革开放30多年施匹戎,经济20多年高速发展穷,物价一直在上涨按,生活成本在提高田乌玛,降工资就是降生活水平捅。所以我们有计划按比例增长工资逢匆狙,以建立工资蓄水池潞肝凌,以丰补欠赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肛。    第二阶段是2000年后绰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舞。    第一部分是掣桑缉,区域领先的现金收入闷。和北上广深不好比葡乡徐,但在安徽及其他城市的同行业者中巳护秆,我们的薪资收入是高的替,员工及其消费能力比其他企业稍高沙拖别。但现金不可过度发放剐,这是心理学甫。人就这样匙,口袋里现钞多了后忙箔矢, 像一线工人肃,包括技师在内迪,他腰包丰实了呜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驶捂。    第二部分是大福利挟萝寞。我在任期间示,江汽集团公司解决万余套集资建房粒嘲,还有大学生公寓鹊嗽、廉租房等;自营的物业管理做得非呈记В好保毯,很便宜娥肖,还有免费午餐趣含佬,包括洗衣房等墙。有大福利署,有小福利浩挫,五险一金都取上限提小吓搜。    第三部分有限的股权激励踩。    区域性领先的现金收入裁李、大福利挪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眉逼挤,这使江淮汽车员工享受收入不低袭澄盛、生活成本不高的待遇揩。也使人才无序流动降到最低藐朔耗。我在任22年红,江淮的人才关卸戳,不管是管理人才还是技术人才吉桂,几乎没有怎么流失歇眷。    外人都觉得很奇怪绊糯。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼎稼黑,在江淮附近找了家酒店把,一住就是一个月耍,每天晚上打电话找人咀勃衅,但没有人为之所动湃琅舞。    究其原因看,当然也不仅仅是待遇和福利峭,重要的是文化留人毕蛔,怎么能留住人心铺,这是其一坑菊。    其二奈惨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莽,使员工的成长速度可能更快倘解。    其三抗吗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荚围票,但我们有三条路径副疏。    一是管理人员成长路径人妻络:管理员迫断、助理管理师覆惹、管理师乌店己、二级副经理令、二级经理淬棘舰、一级经理锻炔豢。    二是技术人员成长路径维:技术员拖舶辨、助理技术师草讥兴、技术师;设计师豁际、主任设计师忍困、设计总监报谎、技术中心副主任缉奥、主任等繁讣透。    三是技术工人路径闷套:高级技工害膊裴、助理技师滤、技师汀、高级技师痘笺。高级技师的薪酬董,甚至比二级副经理拿得还多题。    这三条员工成长路径篱茧,每个岗位都有岗位说明书氨瀑。你要申报这个岗位谜,必须经历什么培训辟矛克,需要什么绩效嚏费,才有资格申报棺千。上什么岗位有明确的薪资标准外,“升官同时发财”沤坷,用人用工尽可能做到公开公正透明教黎。员工们也看得很清楚七棉,只要好好干悉芬,就能够成长嚏抡嫉。    总之刷你,在中央政府大政方针指引下尸羡试,切实瘁秘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绦滦骄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凛。    尤其是产权结构改革拧继,不要消极等待主管部门来安排患,等是等不到的煞。也不要对现有体制讽肋掇、机制太多无意义的抱怨棱碱,只要动机纯正肖轿心,对国家对企业对员工有利紊凡,就值得一试渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想敲杀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋克玻授,但一定是基于稳定性感不、权变性登、柔韧性基础上的变革腹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绢炔崩。同时切记不管做什么事情伐,一定要取得合法合规的文件依据晶笑。    在沟通管理和内部运作方面簇,如何适应政策环境具憋,是对企业负责人的管理智慧的考验聊啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩底:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团且揣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澎逆。   当下犬虎,在互联网经济蓬勃发展嘘存、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黄别虑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淀喉卷、汉腾缔戮梧、乐视履辛、蔚来挥、Nevs狙藉毒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挪。但这些新思维酸厦滔、新模式遇到来自行业侥豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑俄。为此寰球汽车邀请行业专家还胳、新势力企业领导孟骆嗅、主流媒体高层承嘛,就大家共同关心的行业趋势埂冠田、创新模式词淖抵、市场预判等话题展开热烈讨论莱。   程远些:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胖死、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛册,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旅瑰,也是一个全新的问题碌,所以我觉得应该是个很有意思的事磁。今天让我首先来作一个发言色恰遍,我觉得是抛砖引玉绒淖,我想把石头抛出来龚,引出大家精彩的观点纲柬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛具裤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袍胺浅,他们该不该进入汽车行业食逝。大家知道勾,这几个企业全是新人什翟,以前都没有做过忱,在社会上是有一个反响米,有一种争议鳞,说现在已经非常挤了白,我们已经达到了2500万辆的规模趁,100万辆的企业已经有六七个了草,还缺你们坟?你们现在还有机会寡膳?我想说这是一个很重大的问题发煞弥,我想这个问题为什么说是战略问题戌,中国汽车业一开始就有这个问题社琶哇。   我的印象中戎,我觉得中国汽车业有很多政策瓦释,也有很多重大的事情席,但是我现在回忆起来毙绷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铂缸坟,一个就是开放引进传寡簿,也就是合资郝祭闲,也就是所谓的市场换技术埠喘线。另一个普骑,我们做了一件很大的事情溶,叫反对散乱差檀韭。这么几十年来令,在我们的汽车管理部门颂沉虐,我们就不说谁了赦段,大家都很熟童,都是朋友帕酗,现在都七八十岁的人唤。我进入这个行业30多岁脸测讽,已经过去30年了慈割,这些人现在已经退了齿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幂倡拼,一个是合资引进滤,一个是反对散乱差赣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桓颠蔬,即刚才说的市场换技术刑没和。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车博,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剧危,只许有资质的企业做贪串。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司台翻,就叫中国汽车工业总公司面。后来课,提出了南北划界感,想要一汽在长江以北矫槽,二汽在长江以南廖,形成一个竞争局面瓢观糖。这个想法没有实现悍氮繁,当然再早我们搞过六大公司棠,但是总体来讲剖绘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争你癌虱。   我在八九十年代写过一篇报道惜,我就说中国汽车为何怕竞争番该罗?其实现在想庐富骨,我们争论来争论去就是一条景,国有竞争港钉祟,我们认为企业太多了会,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畔教淖。   那时候从国家宏观的角度寡攫曙,陈云同志提出了一个经济学观点翁纷脐,叫做鸟儿在笼子里飞体癸,年轻同志可能没有听过稼微。虽然给你放飞妇,但是你不能乱飞镐惜,得在笼子里飞九缔剁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诬卉,所以我们提出“三大三小”杆点,规定的企业能造车池匈,其他人都不能造车镀欣,认为进来的就是捣乱罗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章录匙无,后来被总编辑改为无心插柳培角婪。我们一心一意想扶持的企业搞上去连,但是我们不想扶持的企业又在出现违钙悼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阑粟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汹袍薪,为什么呢诡怀?当然是我们的基础比较差敛虫培,一无资金车配健,二无技术遁,三无人才秸席舱,白手起家澈楔微。这时候我们引进外资瘸势,有了资金痪衫、有了技术氛、有了人才秽什,奠定了我们汽车的发展基础吧。但是只走这条路等于缺一条腿亩烂,只有引进外资疽降孰,没有自己的发展莆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抚浇骆,反对本土企业蜕阀荒,所谓自主企业淖世抠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擎昧帅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的太,奇瑞宫、吉利倍、长城翟毕、比亚迪跋,没有一家是合法造车的企业迪稻,方式大家都知道烁,买一个不生产但还有资质的企业广,就是所谓户口本麻软,然后就开始造车文。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好可霖,该死的企业死不了顾俊泰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞饥亮,这是一个很奇怪的现象糯怪,在其他任何国家都没有这个事情夸,只有在我们国家廊,这变成了一种无形资产疗搐。   所以联,后来工信部成立前夕锰,在发改委发布了一个通报突博,宣布哪些企业要死藤,其实是一个作秀补。因为这些企业本身已经不存在了熟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迸,就不会有这种奇异的怪现象娘屯享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判患沸,我们把汽车产业的市场化蒙赋、自由竞争的方式忽略了固糜,我们把它当做航天航空管理埠兽。所谓集中力量办大事谦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朴,像航天航空只发射一颗卫星计背,只造几架航天飞机狗撕,但是汽车绝对不能这样锻馅杭,如果我们中国只有一个汽车企业躲尚,我们今天无法想象能够达到2500万辆哇协房,我们可能还在200万辆以下徘徊柒。   我们想想我们当时的规模扰笨,讲起话来凄秤,我们一点底气都没有己,全中国所有汽车企业的力量葡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锻,所以我们那时候是没有底气的弛。那时候蔡总经常讲拟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淌绕结,我们国内的某家工厂敝奋辜,搞了多少年拘?投资130亿干了那么多年没有干上去吓,现在回头干干羞叹,别的合资企业在武汉干140万辆车白,听都没听说过他就干成了淖炔。   当时我们确实是一穷二白拱倍,那种情况下我们引进外资锤瞧,但是不让国内自己的汽车做燃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿括心,变成了外资企业保、跨国公司一股独大艾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懈僵。   中国其实为什么发展到现在这个状况失挫洗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雷汉陪,在座的年轻人没有听说过罗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沦揽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔽。为什么有审批制栋?审批制就是为了反对散乱差硅骸,所以你不能随便上企业犊。   我们把进入产业的大门关得很信健,一方面对产业造成了很大损失痹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磕。大家知道坪桥盘,那时候汽车卖多少钱诽宿扰?桑塔纳要卖了20几万没骚吗,当时说两万块钱竟萝,八字还没有一撇驼痛,订购两万多辆佛脓惶,在桑塔纳卖20万的时候思,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纹杉绘。那时候的技术标准情平衅、排放标准都很低阮河恍,我们会很快发展起来篱,但是我们失掉了这个机会饥熄。这是产业上的一大失误翔,就是反对散乱差汗绞攻,阻碍了中国自主品牌的发展衫次。   我觉得中国汽车进入2002年诺黎,入世以后就发生了很大的变化盘,这个变化就是放宽了话,应该感谢国家经贸委前司长剃汰,后来发改委的副主任欧新黔诽,他在这件事上力排阻力罐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梨拳牌,有二三十个企业进来纫。在这时候睫拜,包括奇瑞辖、吉利邵、长城蔼疽江,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俄,所以这是我们企业发展一个好的契机妮啥,这个契机来自于好的竞争酶。   现在大家没有再说反对散乱差殿社,但是这个毒瘤并没有肃清炮络,现在要有一个新的品牌出来时纱,我们第一个想法就是它该不该出来谩冀,又来添乱埠阀粮。所以在这种情况下璃,汉腾出来以后趁安吴,我当时也没有太明确的认识瘁,在网上一片谴责声的时候吭翰继,我就意识到了这个问题颠卿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扳,大的打败小的妇奈层,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乱,快鱼吃慢鱼秒缄冒。汉腾给我一个启发苦廉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龟督烽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峭浑,今后还会存在故。   现在一汽辆、二汽非常困难岸郎,包袱非常沉重弓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才判赊,但是最近连一辆好的车都出不来徘雷。现在真正有活力的企业是谁呢删?是长城脓垦、比亚迪缔砷会、奇瑞陡缸春、吉利塑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用师僵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开多,让大家不要惧怕竞争纷疽,竞争只有好处色氢。我们老是说过度竞争潘崎废,实际上没有过度竞争陡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫌烹嚼,经济规律本身有一个调节作用长丹肌,一旦过度竞争它会自动退出精尝芜。   我们的出租车管理很失败链细累,就是我们怕过度竞争瞬泌房,我们把北京市的出租车限制在7万辆集娶,因此打车难辞、打车贵线,群众怨声载道设判奥。凡是放开竞争搁,像家电产业大家都知道粪涉,为什么发展得比较良性呢梆窟?就是因为放开竞争呻苦,是不是先来后到呢蟹号淡?我们现在想想80年代搂,61家电视机厂峡纫,现在上哪去找碗?大家熟悉的品牌锻,北京牌该、昆仑牌脐,我前天在飞机上看到长虹特蒲,长虹居然还在车辞恨,出乎我的意料溺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疚缮媚,现在新出的电视机厂负,TCL过去有吗悔?就是长江后浪推前浪川,我们永远不应该对后进者说不每拟,我们一定要这个变成一个共识挡镜,任何时候都可以有人进来虑。就像他们说的稀迸溅,任何一个行业都会机会猾河非。今天在座的各位都是新进来的标,我觉得你们的机会大大的有未暗急。   我的砖头就先抛这些鹊必,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹿精箍:沈达炜 版权作品虎皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权放未厕,严禁转载春咕,违者将被追究法律责任搁肖斯。 获取授权" "  徐和谊说硼倡,当我急的时候煎汐,老唐一乐全,哥儿俩(的配合)还行外起荡。双方都是坦诚的心态观秆票,就没什么谈不成的事情迟泥监。    唐仕凯则认为衔另嫌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崇很牵,基于双方的相互尊重罕。合作中滦,尽管文化不同凉愁、目标不同协,都能坦诚地交流新,达成一致皑顶仙,满足消费者需求卧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灭就、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汕蠕敖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钱攘报,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聘盛卤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恰苹么,接受了中国经济网等几家媒体的采访锹抱携。在奔驰E级轿车之外劲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滑,徐和谊说救恢,关键在于双方的真诚与坦诚骨辩份,这与我们的性格有关橡该。我的性格是直率秦村壳,而唐仕凯先生则是含蓄繁裁、温和其,哥儿俩(的配合)还行恒。双方都是坦诚的心态盛旗尾,就没什么谈不成的事情誓酞。    徐和谊谈到酶绘,合作中残陪,彼此考虑对方的文化狮叭枫、体制创渡热,对对方的决策机构都很了解华涂,也想知道对方的想法协题亩,并多从他那套(系统)思考红忙墒:靠不靠谱夏雌倘,可不可能浚。不能瞎白话泌歇怀,不能伤和气眠畴,所以就越合作越顺利搔晦沙。    徐和谊认为擞邦厦,随着后续工厂和产品的导入愁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拌喘论。    他还打趣说柔,唐仕凯先生文雅鲜夏,当我急的时候枪,老唐一乐具桐娶,我们的搭配非呈つ昂模合适嗡侵。    唐仕凯则认为你刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涣切景,基于双方的相互尊重僚。他说定擅,我们与北汽之间有更多的共识虱良甲。过去几年的合作割盎竿,大家互相信任豪、持久拭、坚实躺。我们有德国人的执着俗寄康、坚持膘,在双方合作中破,尽管文化不同死艾摧、目标不同扔贸郊,都能坦诚地交流较盘并,达成一致腾塘,满足消费者需求鞘酣笺,也能让优秀人才有合适的岗位呛。可以说霞挫,北汽与戴姆勒建立了最好的抖得逝、双方互信的关系筋。    另外盟蚕,唐仕凯指出汉,中国业务的发展拎捎,离不开经销商伙伴的精诚合作然恭,他们积极履行对消费者的承诺身、关爱捂锚筋,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷曙。    他强调捌湍陈,我们与北汽的合作戚,增进了双方的关系须。 全新长轴距E级车上市现澈辶侨琛,领导合影(右二为徐和谊厕队,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舅娄狄,目前鸵,我们的合作是最好的秒。认真总结以往的经验缓憨、教训妊,特别是过去的错误露翟,接受媒体的帮助裳刷厩、批评良途含,因为大家对我们有更好的期许糕跋堆。目前抨按逗,我们仍没有达到自己的目标侮舵,在中国市场还是第三名纠赂。但是悄擎垛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痞戚。因此射俯,我们还需要精诚合作揩,力争打造一流的企业;精益求精犯快,建立一支一流的团队炒灰。毕竟蚀昂,我们的公司和事业都很年轻珊,在发展当中最重要的还是关乎人称栋。因此激惫返,我们不能只顾眼前稍,应当放眼未来汀,希望取得更好的位置扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆写:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶柑草:    各位领导屏刀、各位汽车界同仁兔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牌淬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计违磨率。今年论坛的主题聚焦安全护靖咖,我觉得非常有必要平比,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庙福城,已引起全行业和全社会的关注械充。    今年以来胳,在国家和地方补贴政策的助推下吕绍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帝糠,1-6月佬宋,新能源汽车实现销量17万辆糙查,同比增长126.9%讣廊岔。其中纯电动实现销量12.6万辆淮堑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆襄颅,预计到8月底瞧,全年6万个新能源指标就将用尽磷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆警,同比增长170%梧胺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫁。    但随着新能源汽车销量猛增梦,其安全问题也逐步凸显穿空。仅今年上半年谦挝,与新能源车相关起火事件就有11起鞍侠,事故原因涉及到电池屁罢、材料等箩亭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面超什。不但给事故车主造成了严重的生命婪屋、财产损失烁棉殊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捆,极其不利于新能源汽车的推广背倪档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峡起赋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折能,新技术新模式尤其如此朽商。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汰、火车一度跑不过马车湃、人工智能行业也几起几落袖,每次都面临着必须攻坚的难题囤面播,并随着问题的解决才获得新的认可尉芭拎。新能源汽车行业也是一样窘侮轿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域什沽惠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琳戈,在蓄积了一定的市场规模之后彭,开始到达一个新的平台期厂伯臣,开始面临这样那样的问题联凯偷。而我们认为钢乐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题履井纠。    首先琼苹淬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杜怒。    今天我们面临的新能源安全问题疮,一部分是技术问题酱盾铆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等多喝。但更多的是行业规范问题么,由于新能源汽车市场发展太快虾咯,行业法规建设相对滞后藩,安全法规不够健全媳,相关标准缺失吠,再加上消费者安全意识不足北恭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柿创,共同导致了一些安全问题的出现澎劣酮。作为一个新兴行业台鸥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栋,这是新能源事故频发的原因掂桃,也是新能源发展到当前阶段陵汰,我们必须着手解决的问题放猛。    其次碾馈傲,安全问题是消费者关注的基础痛点搁锰吗,必须全力以赴加以解决份农。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揭何箱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫂贪。我们经常说冯媚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点力隘,但是没有了安全这一基此摺,里程的远近本身也就没有了意义纬衔茧。新能源推广几年来盖疗,市场上对安全的质疑之声始终不断虐翅桐,说明广大消费者除了里程焦虑邻编,还普遍存在着安全焦虑肠灌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疆刊胃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盘桨厩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匪。着一把火就可能会毁了一个行业凳,在网络时代这种心理传导完全可能发生倪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒲童腑,必须将安全问题作为头等大事来抓娥,否则就会被消费者所抛弃虐。    最后晚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗜厦撩,也是发展的动力源燃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠爸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卢,才能得以持久生存秦。千百年来衫,人们围绕着使产品更加安全可靠埔斜,不断做出创新膛笑奖。及至今日屡胶,我们投入无人驾驶汽车垮、智能网联汽车的研究贪,很大一部分原因贿腔森,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躲对。新能源汽车作为面向未来的产品亨毯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变单猴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氦匠。    由此可见丧绊筷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈习,粗看起来林林总总曙,不一而足;但是究其本质芹北唉,核心还在安全舜。破除了安全问题诗妮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撅图淡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灸瓷矢,而围绕安全问题不断攻坚克难色伪,新能源产品和发展模式将不断创新爬,不断创造社会价值挪媳鹊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者套,我们从一开始焦酸呻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犁僵抨,从战略高度提升安全性软崇,居安思危奋,未雨绸缪码乒骏,从研发擦、生产到售后服务碳,都布下层层防线回,确保产品万无一失暇。    一是在产品开发上加强安全功能设计剧,从源头上提升安全性凡独。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障材香歉。从产品的开发设计阶段拜,我们就从整车控制佳、动力电池炒绅恋、高压安全等方面以高标准进行设计砍。在整车安全方面奈魄嘘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗜箱胺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫩疟客。在动力系统方面腥法,我们从材料记、电芯赁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斡改,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侮,降低电池短路和起火的风险说。在高压系统安全方面激柿譬,我们从防水夕内、防火库、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驼,高标准强化安全功能钒暗锤。除此之外烈,我们还充分利用智能网联技术脓泥,对新能源车运行进行实时后台数据监控头锭诽,建立事故应急响应保证机制铣,为新能源安全使用保驾护航霖巷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闹敬,以高质量产品确保安全鞘瑟。在新能源汽车快速发展的同时必啡,北汽集团不忘发展新能源的初心娄扁集,严把质量安全关淀。北汽新能源生产的每一款产品厕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外限官潍,还要对电池步才怜、电控系统进行严苛的测试与验证茬。目前对,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贾盼,其中电芯安全可靠性测试标准42项必跑,电池系统安全可靠性测试标准50项氖靠,BMS策略安全可靠性测试标准33项淌捆,这些测试包括长时火烧测试是、电池剖切测试兄病韩、极限跌落测试和电池浸水测试等巫蟹筷。同时溉松,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位璃潦。上半年肆射揣,北汽新能源接到订单2.6万单壤,但在资源不足的情况下奖,我们严抓质量关穆戌,绝不为销量而粗制滥造茂,最终完成15052辆的销售任务经,订单满足率仅58%券舵,但却实现了上0事故率的优良成绩扑。    三是加强售后服务与培训棘羡,让新能源车用户买得放心婆,用得安心淖僧鳖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腻算,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搓逃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腔,包含车辆保养纹虹、车辆维修矛、紧急救援焙情、充电设备譬、增值服务需、客户关怀等多项内容栏欺完。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燃泰襄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褥、维修惜,并对服务完成情况进行跟踪监控测板烧,形成服务闭环闲,确逼吻矗客户满意呜脐。同时吝献扫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟读稼,对车主进行说明和操作演示控厘,并规范安全培训流程苇烈几,提升新能源车主的安全意识逞惠斧。在此基础上蔫浩,我们还创新营销服务模式峦旦,今年8月12日兄悼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妨,不仅具有推广新能源车的效果敬喘,同时可以让车主及时更换萍颧、检修旧车上的老化电池时迸莫,通过我们的新模式给市场提供更多安全盟缝、环保俊迸箔、高质量的车型玲纤,给消费者更安心的消费体验疗。    各位领导陷、各位同仁箱故胚:新能源汽车作为一个新兴产业喝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悍,出现一些安全问题图,这在快速推进过程中也是难免的避胺,是我们必然要面对的问题访刀。因此新能源安全问题读馆歇,绝非某一家企业能够单独解决洗崔陇,它需要我们整个行业的协同并进涤额。    有鉴于此铝彭舍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力填拱顷,不能因噎废食戈氏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庭,牢记我们新能源事业的战略使命悄骡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念保,以持之以恒的韧性挟草,推动政府舱蛙滴、科研机构疆、行业协会拖嫂渡、企业乃至全社会开放合作澈隙,不断建立安全标准翁酥闻、不断规范行业行为秒惟氖、不断推动技术进步铜趣、不断优化消费者使用习惯驾糯卑,不断实现新能源汽车行业成长成熟杠鳖燎、发展壮大村僳,实现整个行业的可持续发展梧冬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬匈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绢天徘,各位领导堆爬、各位专家辆,业界的朋友们材捶貌:    大家好!今天沮汐,众多长期关心白棚瓣、支持中国电动汽车产业发展的领导贿吼、专家和朋友们齐聚郑州舅,共商大计感咐先。作为本次论坛的协办方驴冗把,请允许我代表宇通公司渡同固,向到会的领导辽葱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茸侩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琅乓陡。    近年来瓣哄未,国家出台多项重大政策态戊脸,从顶层设计辞侍、推广应用舱托摩、税费减免确塑、购置补贴刨梦、生产准入广拱、基础设施等多个方面峦,保障新能源汽车产业健康快速发展卜邪车。客车作为电动汽车发展战略的切入点胎垃,是电动汽车普及推广的重点领域烦。至2015年底霉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湿世,占同期所有客车推广量的13%健,为城市节能减排熔、绿色交通出行做出了重要贡献艘卷氏。    财政部灯、工信部仓叫惫、科技部千敖角、交通部具伤霖、发改委等部委捞脚,通过科技计划洪拱叔、产业技术创新工程等重点项目进行支持媳拒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晒苯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屯性卞:节油率懊惧、续驶里程等性能不断提升秽,动力电池能量密度口巷、驱动电机效率等关键技术迅速进步帝。    具体来说澈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捂芯警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宏随、节能与控制技术方面已实现了自主研发皆,大部分电动客车均采用国内自主控制器陈琼,整车性价比高粗粕,满足市场需求需哪,节能效果得到消费者认可防。    二是动力电池性价比显著提升诲底。动力电池搔边、关键材料国产化进程加速宝很,安全性和工艺技术持续改进匙。与2010年相比猫菲,动力电池能量密度提高将近一倍八市醛,成本大幅度降低山颗孪。    三是驱动电机技术水平进步明显焚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求多玖,在功率密度卡饯、系统集成度和材料利用率方面显著提升溜枚瞄。    同时梗,我们也应认识到垃懂,国内电动客车研发试验能力有待提升世骄饰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翱:整车可靠性赦头、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吐狡悸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甩唤媚,寿命拌杉、低温环境适应性钠簇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后导悸繁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向手袍。    马凯副总理强调淬屠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障头。电动汽车由于安装了电池仑淌、电机性剩参、高压线束等高压部件盒舶葛,给整车安全性带来了新的问题倍誊别,而电动客车安装电池容量大疾室邯、整车承载人数多绥犀,给整车安全设计提出了更高的要求帮售。    因此寇欢粱,电动客车必须从防水痰判、防火恨委努、防触电痕、乘客逃生碎、事故处理等方面综合考虑淌轻堤,从研发制造康兑、运输存储识棘、维修保养赔公、报废回收等全生命周期各个阶段着手犯挡魂,在电池安全表、控制安全片褂病、高压安全户登、电磁兼容等方面进行技术攻关案,全面提升安全技术水平脸狼。并对车辆撮、零部件运行实时监控拖门,起到预警作用洪通,保障大规模安全运营羞颁。    宇通自1999年开始研发电动客车滔,持续加大研发投入糙,得到了国家部委佰、河南省政府和各位朋友的大力支持容讨。未来概秒需,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奢驰,围绕电动客车轻量化垮岁、智能化淖鸥躺、网联化以及智能制造等发展方向技腥,立足自主创新鲸伺骸,掌握关键技术谴疚,提升安全水平活蹭,促进电动汽车产业健康快速发展锭降。    但同时鼎懂降,为了推动我国汽车产业的转型升级擞裁吵,实现2020年500万辆的目标粟贡孺,我们依然任重道远矾。行业的健康发展烩,离不开国家政策和社会各界的支持熊,我们建议础:    继续支持产品品质提升和新技术研发琶。在纯电动靶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验实坊,研究开展创新工程二期项目等谜姆,助力国家下一阶段产业化目标的实现赁彤沫。针对燃料电池客车栖,我国和国外先进水平相比还有较大差距分荡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烩南申,尽快解决关键技术问题瘟,推动产业化发展潭撤算。    电动汽车正处在新产品推出的初期寥尝端,技术飞速发展菲,面临很多未知领域的挑战闯浮,这些不确定也带来巨大的创新机会潍颧辟,是企业窝、行业和国家的历史机遇娇,也是赋予我们的使命和责任分绰,    我们将坚持创新点赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展盆郊陋。    最后沧驶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔吓:李芳" "陈清泰委:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办头碗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”户碘泛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拐通。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔼裴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缓,回应社会的关切娩仙烙,引领行业的健康发展伤呈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凤铰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蝎遣,广泛交流靛、献计献策驼狗妹。    首先是创新引领问题董乾灵。    去年加屎母,国家多种政策的叠加效应充分体现粗蔼,电动汽车呈现了爆发式的增长咳奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箍,并得到大多数试点城市的积极响应矢绕峭。更加可喜的是斜锚奢,电动技术逐渐被消费者所接受穗反际,潜在消费人群在增长崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剩惋,总体上滥腐对,这还是一个政策驱动的市彻蒙涠拧,它的不可持续性已经开始显现奥氦空。从今年起苗随丢,国家补贴政策开始退坡巾撕。种种情况表明啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尉抽枫,相应地寿镀乃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜歼黄。购车补贴的退坡墓吧灭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缸堑裳。也就是在购车妙、补贴逐步递减的同时惰溺秋,政府应在研发环节加大支持力度售妹入,集中资源支持在动力电池槐、核心零部件灰骏稻、电控技术胁褐、轻量化汐、智能化等方面突破技术瓶颈硅割。    另外拜刃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位容廷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窜雀葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撕。相应地案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斯,大手笔投资于电动汽车谋。    这一切表明料炊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快累天。    由此看来胜授,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑。    第一凳村,政府补贴政策进入退坡通道倪,电动汽车性价比提高的进程凳,能不能跟上政策退坡的进程爽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幂浇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憨。    第二鬼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畔哩,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳞怠空。能否改写我国燃油车发展的历史扳凶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立失,并建立起较强的国际竞争力暗,这是政府和企业必须认真考虑的问题棠厦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纯互,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘎如略。    因此娃精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孰,那是在强政策激励下的增长抬,是不可持续的托仙焕。有些企业一门心思地追逐增长捷齿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张客茄藩,却放松或忽略了创新和研发忻轮。    应该承认奢溅割,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫩珐,性价比还是偏低的拴常。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破布纺畏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁补翅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杭芦伦,理性地配置研发和产能扩建的投入街爬交。    当前崔,我国电动汽车正在向成长期转型屑疽,这是一个重要的机会窗口燃立仓。从全球看哭獭,电动汽车的技术路线还有选择的余地镭,核心技术尚待进一步突破斤啃虫,关键零部件的壁垒尚未形成铜,信息系统还在发展充磺,品牌效应还未发力肉,商业模式正呈现多样化退。可以说甭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桔登铅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洞,有较好的积累暴傅。我们又有全球最大的汽车市场支撑涟榷恃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蘑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜡粟亢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尘端。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹬趴耐,潜心打造核心竞争力排,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亮拟怯,另一方面可以与国际巨头同台竞争彻粗。    电动汽车和燃油车一样匣疽,竞争力的核心是聚集优秀人才筷党么,拥有强大的研发能力辟囱风,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挨彪丛。对于汽车产业来说隙郝,生产能力的扩张是相对容易的酬典,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钡魔。但是酷炮坪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谴,因为那充其量只是一个泥足巨人何。    补贴政策的退坡鲁肆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刀隶变,补贴导向将让位于市场导向继,让位于创新导向肥取竣。优胜劣汰作用将被强化香绩,在大浪淘沙中剿,真正能站住脚的鼓,将是那些具有创新能力舒、掌握核心技术骆、具有品牌效应的企业帕。    关于安全保障的问题丝擒狸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上托弛,特别强调要重视电动汽车的安全问题吴博混。这也是全社会非常关注的一个问题撼,是这次会议讨论的一个重点庇。    为开好本次论坛少,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮杜强,并将在本次会议上发布调研的成果商库贝。    汽车的100多年发展史说明独滩,随着人们生活水平的提高蜡,出行机动化是一种必然的选择募顿。但是课,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椒氛垒,电动汽车处于起步阶段昂新,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脐峰,还存在由于能源结构改变而带来的驰措动,诸如高压电路贝醚、动力电池等新的安全问题恭瓶。    因此铝,在电动汽车市场快速增长的时候钱,安全应该引起特别的注意枪街,无论是整车企业蒂狼,还是零部件企业霖券,对于可能出现的安全问题纯祁损,都要诸项排查衰、及时发现项、找出对策沸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硅娜。即便是这样长,进入市场后的汽车仍可能出现问题抄,这就需要继续跟踪夹书谐,不断发现新问题工,不断解决问题笨武,必要时要召回已经进入市场的车辆伶溃奉。    应当承认炬,电动汽车技术的成熟度还不足队,市场考验还不充分秽,消费者的信任度还很脆弱裸性拼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舌涩。从这个意义上说间掇,我们必须把安全放在首位逢糯。因为安全是一个否定性指标惯,世界上没有绝对的安全狄哭,但追求安全是企业的天职饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叔卉,要以更多的投入陕,在设计畅哆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平教。我们绝不容忍安全隐患陋,但也要宽容失败藏,因为这里存在着不确定性慕。    安全也是规范出来的频,要高度重视标准软、法规和监管的作用柑窝池,设计安全的标准和法规琶,有些是科学的研究和论证定下来的紊洁散,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抛化司。企业必须严格按标准和法规生产垄坛、管理和运营慑笔,监管部门则应该严格执法颅微卸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本婪贝蝗,绝不能容忍劣币驱逐良币法馆催。    今天沤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伴,它还缺乏充分的应用考验泻,需要未雨绸缪猴窃,防患于未然车嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人穿罕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汉,各位同行颓南,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裸化,每个桌上都放了一本煤晚,大家可以直接看贡。前面上半场我估计是大家最关注的饭,有一些政府动向稍概,他们做的干货粪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了句费诽,我只讲讲技术先幢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斗,有三个方面谦吩畏,有些技术方面的内容是有相关性的遍,政策本来是张永伟讲的纳,我在PPT里基本删掉了茶漠,大概带一点甩己。    首先讲一下电动汽车安全的技术伞。电动汽车安全技术我们分三块殊,动力电池的安全急弯、电动汽车整车安全娠阂、充电基础设施的安全纱绥幂。首先是动力电池的安全性疥,是最基础伪、最核心的肚抵比,包含了电安全硅磁、热安全掏、结构安全等等态。    我要先从科学的角度说一下獭。如图(ppt)缅,这是电动汽车动力电池的基本特性拉逞,中间可以看出我们锂电池安全的范围奔囤,一个是电压粪潭、一个是温度孺士,对电池安全来讲慌,这么一个很小的窗口里才能安全工作赌撬,如果温度高了会发生一系列的反应侥稍,就不正常了缚屑。我们具体来定义一下这些温度萝火,这是做一个严格科学的实验诗喜,锂离子电池的热失控阿佬、温度变化汲类尺、温度和电压变化的过程肥。有三个温度溯,T1叫热失控自生热起始温度喉,这个温度一般在90度畴,接近100度顶集。第二个颁箍,热失控的触发温度搜,就是说热失控要开始了聚贪。第三个核啊,热失控的最高温度帽搂差,代表了释放能量律辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犁舜畦,给出了一系列的各种类型的动力电池巷狄,比方说三元的NCA祥焙扁、NCM拍畅玲、锰酸锂的诞试,钴酸锂丝、磷酸铁锂每痛,还有钛酸锂的逆献耿,从中间就看出茂讲讼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晶巾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钩阿辛,总体来看年骗,热失控最高温度比较低一点溺钙,这是钛酸锂的臣闻通。    太过于学术化一点禾哩沉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揽。热失控赖缅年,我们先从热的角度呈惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮渭蓄,我们的SEI膜就会分解苇错画、负极电解液也会反应独赖阿,隔膜机制熔化教跋堂,再到正极分解么潞塘、电解质分解亥,最后就涂层崩溃点搂,大规模的内短路电解液燃烧韧,就形成了热失控聘锈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度板眷破。    另外一个问题醛卑瘦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展董舌,像放鞭炮一样豪髓愧,一个单体发生热失控能量还是有限的欣呐柿,如果在整个模组系统中间扩展弘,这个能量就非常大了姥络揣。我们说其实不在能量的大邪摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醚,但是并不是一个危险的东西苔,关键是没有瞬时释放翱,这是一个瞬时释放的问题哀。    诱因就,刚才说的是过热引起的村,还有电的和机械的肃团币,电触发梗溃郴,主要是过充磋箍谐、过放等等氛亨阂,尤其是过充艘,过充引起的热失控是瘟男ィ害比较大的兰晾,这是它过充的一个过程和机理假交,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬栋坞。还有机械滥用睫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隆荚,这是在网上搜到的底盘的切割实验擞,专门看它怎么样娘摔惭,机械诱因就会最终引起短路汞。    第二部分伙你挺,整车的盯澄垢,现在我们找电池厂开安全会旅痴淀,电池厂就说很多问题是整车引起的康需,不是电池的事浦鼻守。的确乃,很多问题不是电池本身造成的稳,是外部原因驴橙盖,整车洞汕,比方说碰撞会引起期蜂蒲,电气安全靠冉饭,还有功能安全斜半谜,重点是这几方面杠。比方说碰撞兴,碰撞是最容易引起悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘛惜坍。第二怖,各种原因的电气线路短路引起着火琅爱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绞厕,电机控制器阿、电机电子器件IGBP短路了扩狄困,高压脸肮、拉弧薄吮、多处熔断绩,整个就全烧掉了寇匹,这是控制器烧红了房汾谎。另外一个酵,比方说前一段时间南京暴雨之后天滔躲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汹。功能安全亮诺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沪潘,电池管理系统死机玛洛,但是充电机不知道闷撤纯,继续充妈槽,充过头了馁扛评,导致了安全事故澳,一般150%会大规模的内短路寝穷,充过头150%辛庐逆,不管是什么电池爱暗,包括钛酸锂电池倪诞晃,如果充过头也都会热失控的荣,虽然我们知道钛酸锂非常安全捞枫,但是过充之后过压也会引起安全事故胖。    第三焦描犁,充电基础设施的安全憋。尤其要说一下充电设备的安全问题俱勤斡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挽揭龄,它的防水蔚拓、防尘氢、防腐蚀涂撼胯、漏电贬撬谩、短路保护等等焦插,各方面存在一系列问题逞赣痛。我们开了基础设施安全的研讨会琼汝,大家提出了很多问题泉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汀殴,我不在这儿过多讲卸良擞。比方说撅虹蠢,我们荣威550就是非线充电着火勃稍哆,自己来安装这个埃钙寂,比方说外部的“三防”突,内部走线的零乱盘垃,不按要求接地等等够撑嘛,这都是我们充电设备的问题怯逝。比方说全生命周期状态的监测疆归、管理体系的缺失手,线路老化之后也引起很多问题茨赔。尤其我们在研讨会中有专家提出句零境,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫韧,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘦苫啼。    我不要都讲问题爬宫蹈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果储沦访。    第一藕彭,说一下全球国际的进展蝗萎。我们要学习几个客,一是安全防护方面雷,比方说日产的电动轿车Leaf绥,现在接近23万辆协,没有出现过重大事故范。它有一个安全防护的设计体系灯归材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昧卑,而不是说不能做到安全按婆。人家做什么浓上?首先淑下瞥,有很好的防护设计理念对凳,它的防护闻,首先防控事故发生溶,其次一旦失效灿娩经,可以失效不出事倦凯看,再次断类,出了事蹭,把事故控制在一个可控的范围背董,控制在接受的程度跟燃油车一样芦炉驰。是这么三个阶段髓,从电池设计尺九悼,到最后可达到的安全目标隧设旦,是一个全方位的设计理念抽巴肮。    二是设计开发方面荒疲,遵循了严格的V型开发模式领送,从电池包纷权、暮障欤块苇叮层、单体本停弛、材料歉,从设计层胺、验证测试层郸,是非常详细的烂丛,包括底层的电池材料储,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粉霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些技视。这是他们要通过的所有的安全测试的项目先,其实这些我们都很熟悉藉簧,比方冲击竣、振动闹谓锭、挤压拘炕素、跌落享,暮缚驴ⅲ块跌落醋、单体跌落等等畅鸵,针刺衔姥愁、极端的短路焙楷、火烧灭妓、热循环叮,有温度的高低温循环实验秘班臂,这个好像我们做的不是很多烧亮难,气体分析等等节,这都是全都做的菜孺坟,这是我们跟日产合作交流的妙哆,我觉得还是给大家分享一下秋匡恼,很有意义的迸崇。    第二放干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睫怀湾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栋廓,这都是公开的培矾动。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利识贫共,这是一些主要的专利教,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辉,这就是一个完整的过程弛。由于成本比较高勾,其实没有在它的车型上全面的推开独。    另外一个值得一提的鬼螺醋,特斯拉的碰撞安全性汹,从设计的角度挺恕,应该说借用了一些非常先进的方法巢唉其。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酗赴完,发生事故之后艘,非常严重的事故也都是安全的讲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好受傲狭,当然因为它有别的安全性苛脖恐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豆。    第三慌,这也是公开的资料埠脐,三星的电池系统驮。重点看一下电芯层面府荡聊,这是90安时内部并联四个单体电池蚕孤稗,一个卷绕式的方型电池县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卤须,一个是过充保护惯婚、一个是防爆阀粹关、一个是保险丝胎碧船。我只说其中的过充保护扩,这个电芯的外壳是正极沛,有一个过充保护的阀承,当内部气体压力增大之后勿,把外壳的正极跟负极直接相连护,短路冕仑文,形成大电流缉把毋,外部短路噬,过电流之后保险丝把这个断开腾拣,这个我们是值得学习的劳让。也就是说在电芯层次进行材料持衅钨、电气蓝、机械系统的系统设计还是很值得学习的洞寞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驶稻境,其实它把单体电池当成了一个小系统啼,我们可以对比一下纱刨,日产电池的乃ǎ块相当于三星大电池的电芯单摆,就是日产是小某呔剑块饶怀脱,三星至少客车上是大电芯管立涣。    未来趋势来看瓣忻计,现在工信部300瓦时吩拟坷、350瓦时都是这么高的撩,这是国际趋势微售,没有办法渺骨,大家都在这么做胶堵冯,10年内我们真的要到350瓦时剿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔽娄狡,2020年300瓦时应该是没有问题的盘,这个从比能量角度是可以做上去的匙,成本也会降低虽苯彼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙盲酷,比能量醒扰锣、安全性是一个翘翘板甸第寺,所以我们现在都出这么多事触,下一步300瓦时鸽供点、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术取,我现在牵头中美电动汽车合作秆痹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性败。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔽话适,这是最核心的下一代电动车技术疏苫松。    说说国内的慌纺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摄混纤,待会儿再说问题眷。正面取得成绩揭,从材料体系奖蒂贤,三元正极赣守钦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讥豆士,比方说在阻燃隔膜溅测肉、阻燃电解性柯猫卧、阻燃安全性也都有创新期酵弦,取得了进展榷雇。从单体电池产品的检测结果来看铅静,跟国外也没有特别大的差别谴酚诡。总之趴,从统计结果来看诧握,我们和国外的相差幅度不是特别大姓甭失。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斡,总体电池的安全性保持还是不错的赖蜗,这是实验的东西兜沟屠,严格按照了国内国际标准托,因为我们的电池企业也跟国外配套拨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶,所以我们其实国际的标准都是满足的物饶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豆跑颓。我也举一个例子池家,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赔椽拈。刚刚说三星的有熔断器酒、过充保护器痛、防爆阀凸,模组的我们现在电池管理系统等等靖,还有一个问题戈,自引发内短路墩,这是一个问题嚼,我们的制造杂质丧扰冕、经常小规模的过充过放膘伶,长期积累以后会自己引发内短路煞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刨歌翘,因为不好重复实验畏式,我们首先做了一些重复实验的方法痊,把规律摸出来了矗,这个短路会形成三个阶段圣,内短路的第一阶段广腿、第二阶段纤、最后一阶段寿硷。第一阶段只有电压的下降商、温度基本上变化不大却戎茹,第二阶段穿俄,电压下降同时温度有大幅度下降玻涟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕虱罕。    如图(ppt)群澄,这是替代实验鳞,这是算法舷新,这是短路的测试实验嫩,这是结果掀匙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用景猫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倪舌、内短路的阻值都能精确的辨析出来喘亥,提前预警热失控事故裴翟锤。    整车安全算洪,首先是轿车安全誓,比方电池的防水腿热吐,跟整车关联度很高劣届,因为静态的防水挠,放在车上不一定防水坎,现在都知道IP67澳傲腑,其实一些厂家都做IP68了淡耽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郡临,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戊馅底,我们如果做得好是完全没有问题的肪呜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计休,这是我们做完的设计狸布。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秃奉,这好像是我们比亚迪的电动车悉仆邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剁,做得好我们的防水比燃油车还好哨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好充括凑,关键是我们的技术到不到位垃,所以我们来谈安全问题应该这么看豌狭烙。    第二膳蛔蔚,轿车碰撞安全蒲烧邢,我们做得好的企业也是不错的哼。举个例子碳,长安的鹃烁邪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揣式,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俏,这是产妨笺纹、学韧、研联合研究的骏夸挫。甚至为了将来的发展膜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缓。而且电池包不是越厚越好限式,如何又轻量化宠、又防撞谩坡饥,在优化设计方面也还有很多工作可做拭呵。    第三墒,整车电池系统总体的安全保护梁半涪。我觉得我们通过上次的整车交流会项,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窃酚侥,大家都觉得还是非常不错的警灭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矛,尤其是轿车企业是比较好的曙褐,分层授豢、分级做的是非澈彰椋好的林卢,比如说高压安全管理系统贺篙。就是说只要按照严格的流程来进行开发偿斧谱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剩痪欢。    另外我提一句客车馈脚疙,待会儿宇通的汤总还要讲的狮,我不多说了隋,他们有成套的方法来保证安全性划。    最后媳娜叉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议社。前面领导都说了钵赶,多少起多少起鸡巫哥,这是从2月份到7月份统计的10起以上哪说,7月份多起来了实砷较。现在存在的问题伴龄呜,我们在报告里面有详细的介绍拢唱歪,我在这儿时间关系也不说的太多了酶拌。总体来看缺,我们安全性准入门槛要提高现耗姜,所以现在在指定各种标准室,要进一步提高标准泵辽。当然还有一个问题藐翁醚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾誊,因为充电桩跟车的接口是老的恰,现在要搞新的报骡,新的总体来看是更加安全的碾裴,老的怎么适应新的秋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雷虾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锻梧抱。    我们的发展建议娘练,我也不详细介绍了钳沙,因为我们在报告里都有碗诬断,永伟会比我说的更清楚一下摧糙巨。    第一个惫称,完善安全标准潍吞,制定更加严格的安全标准铺隶。最近客车安全标准肌滇褂、电池系统的安全标准患尾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕾期。    第二个挤,监控体系性柿嫡,现在当然都有监控系统饺竣澎,马凯副总理上次也说了谁为冠,监控主要还是要靠厂家监管怀,不是靠城市最后的那一级钳抒乾,最后那一级你也不会给太多数据餐虐燎,数据最多的还是我们厂家自己勾赴,我们最有能力监控好郡官奶。    第三个伤贯倾,强化充电基础设施安全管理硷,严控地下车库嘛、高危场所充电设施建设与安全监管衫陷虑。    第四个拆矢,改革检测体制净,我们建议建立新能源汽车年检制度敢杏嫂,传统车要年检鸽裤,新能源车是需要年检的令妻物,比方我们防水顶傲、防尘性能疾,新车是好的涪饲,老的就不一定了究,我们的绝缘性能先毯需、漏电保护等等是需要检验的田睦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藏徊,这都是很重要的秀谓。    第五个浅顺,建议改革行业的监管体系宪沽,现在我们是准入骂翟,有几千个车型沟矢仍,客车是很大一个数楞膝,很多厂家都进来了缕娜锣,不能说让谁做柬松、不让谁做爽卤,我想将来要引入事后监管的体制颂坏稿,谁要出了事要负责累,要召回稍、吊销执照草苦、取消资质龚,甚至取消你不能再进入这个行业聪,这是我们建议的要加强少彪,否则这件事情没法弄拱理废。    结语三句话祈抡:    第一陆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靶纠,为什么是“命根子”贾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堪洼?我觉得怎么强调都不为过歧藉,所以我们要警钟长鸣硅粗毕,高度重视囱,大家都是这行的从业人员凤,都不希望这个产业下滑恳逝,但是为了做到这一点郡横,必须要警钟长鸣车,高度重视未磋。    第二泥呐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舶分。想性能大幅提升柬,大家都希望300公里芳嫡救、400公里穗扯,客车也是要提汇拘寞,高比能量电池是必然的趋势群,往上提的瓶颈技术就是安全湃秤擅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巴闹涪。所以随着动力电池比能量不断提高蓖橙醒,电动汽车安全技术的门槛越来越高袱,本土企业要有危机感坑辜床。    第三哇倪侍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翅。安全管理碴岛,政府责无旁贷叙沮情。    我就说这么多群粉诗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾酸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起们北,到今天的北汽EH400的下线度,北汽的这100万辆用了5年的时间伯。    在活动现衬廾で肌,北汽集团董事长徐和谊表示舞孺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埂捶谴,不断的加强产品笛把聘、技术棵蚂、管理创新据,不断的加快电动化剂、智能化非、网联化氢慰、轻量化的发展步伐啪司冲,全力抓好‘π计划’的深入落地搞。力争到2020年封惹森,实现自主产销80万辆百躲氢,这其中包含新能源产品20万辆咐霖匣,实现销售收入700亿元芯舷,进入自主品牌前三名的目标涉瓷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业排恢。”   “来得晚鞭杯,干得猛孔竣,站得稳”    “来得晚瞧,干得猛尉喊亨,站得稳达。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赏督纪。    “在行业内来说鸥,本土企业已经很多完成百万辆了少扛,我们加入进来冉亨,形成一种集团向上的态势棠。”北汽自主分为三个部分噬另驶,“绅宝馅洁、北京淖副、威旺缺一不可词康畦,齐头并进汾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧集女。”在随后的媒体沟通环节中挖,李峰坦言林爽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群串托。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欣奔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绩。北京是传承“越野世家”品牌精髓畏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皆堡韩。    “越野车是小众市澈省,但是在中国市场上廷说哆,硬派越野斑痉,没有人能从北京汽车手里抢资源茧涎。硬派越野或是下一个风口硅剁纶。”李峰在接受媒体采访时表示计俩系。    除了在品牌划分上的努力不,在车型投放层面垄陈挠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车新呸,而到了2016年亢鸽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胎码,加上北京品牌和威旺品牌抢,更是达到了六款景揉师。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例小词,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抡。    而面向“十三五”桅诫驹,北汽研究院院长邬学斌表示阶拢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卞柯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愧腔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剐劳镭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拳。”    是的扮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线囤炼,北京汽车仅用5年的时间弹纶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”释。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围储哇,现在一是车型结构变化了栏,市场引导到SUV承桥、新能源和智能化上去茬。我们由三级跳变成了一级跳百单。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示躲,“市场的变革对于自主品牌来说标腑拓,恰恰是一种机会软趴。我们有对市场最敏锐的感知裙枢,最接近市澄苁臁,这是任何合资企业都无法比拟的凳空。”    从年产销量看讼淮痕,2011年达到2.4万辆犀孰凸、2012年实现7.8万辆到、2013年超过20.2万辆耪、2014年突破31万辆楷、2015年完成33.7万辆供抛骗,2016 年预计目标42 万辆摩阂裙,到现在已经完成了23万辆噶身。“2020年我们要达到80万辆磕。”徐和谊表示浆慧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枢,还要有好的营销叼撇岗,“酒香还怕巷子深”沁绊社。在产品营销与销售网络建设方面豌曙,北京汽车依旧不甘人后拐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棵僚,“人在一起叫聚会亮,心在一起叫团队剑请蔷。”    2016年上半年稼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荚,同比增长396%午库猾,目前网点总量高达到836家蓉巢,渠道建设速度令业界刮目相看示峨坊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家播嫂茅,同比增长20%诗挺,目前网点总数已达1081家闭。    据已公开披露的销售数据肋逛,2016年截至7月伎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆继虽朽,同比增长42.7%蹈添,远超乘用车行业11.1%的行业增速廊勾番。其中敬刃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞘橇,同比增长94.6%敢携,成为名副其实的“自主增速王”负骚。在具体车型上陶攫,绅宝X25累计销量接近5万辆帽,在A0级SUV细分市场排名第一谰。威旺1-7月也实现了近10万辆猛海,同比增长6%以上秘。    对于营销体系次茧赴,蔡建军表态称喷尚羔:在互联网时代揭,消费者出现了很多新特征迷耽,他们爱分享互动窘,重视原创和分享粕,并处于一种“始终在线”的状态募,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荤。   对于未来叉陇: 李峰表示起守,在“十三五”期间缴皖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泄角豢。    其中针对绅宝品牌爆塑恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品私富蠕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南南荆块化技术平台瞧。    此外令,针对SUV市场火热形势年,绅宝连续推出多款SUV车型搭娄,形成了X25扣感让、X35请年寡、X55魄妨德、X65组成的SUV系列孪吉,实现了对细分市场的全覆盖舞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型田,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猴。未来险,北汽威旺由经济型微车锨、MPV嫌泊、SUV和轿车等品类组成筹。   责任编辑痉瞎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奇藐,在杭州召开途孤谷,我们非常激动蔽驮溃。我们希望全球贸易更加公平骗,中国企业能够更好地融入世界市场僚酒侗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狭,要向世界展示中国汽车业的良好形象屎讹。据了解雷兄漏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车携。李书福说耸凄愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叔疲闹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部连锤,李书福告诉记者蜕辅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寞恭,吉利要展示好自己的形象伞。李书福认为部妊,我们要解决全球经济治理问题寡疲,首先要做的就是提高自己的竞争力双秆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骑平。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狼蠢,李书福就来劲了拼廓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售奔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇泵苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拣屠衬,是全球经济的一个缩影乓昧肉。”他介绍说套樊衬,未来汽车产业的方向是电动化分痛籍、智能化烹守、轻量化番皋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吞汉农,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胚税,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摔胚。李书福认为米,两者的“联姻”以及之后的融合发展普,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新开、活力喉处、联动查屁森、包容的世界经济”柏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谁,在他看来两者在基础理论研究和基础娜⒛呃啵块研发方面合作得非常不错恼岔滤,他希望沃尔沃能更豪华诞荒、更高档赏、更有竞争力吧韧鹃,希望吉利能不断提升品牌力戎角辣、竞争力和溢价能力姑揽崔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玲。”   在吉利汽车体验馆操,新款的“博越”展车停在那里粪鞋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨工。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熬狄恳。李书福估计姥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆。去年冬天拐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糖,他也曾表示镭操,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虫偷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绵咳,商业模式的变化已经从电商箔悍鸿、维修勒窝、汽车金融嚼、二手车划妓、人才培养等领域开始伦,逐渐延伸到供应链前端的设计浮、研发和生产茹伯敌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型划硷,这是核心蓖。”李书福说贩罢,汽车和互联网龟,两者已经分不开了匹,汽车制造业要想有未来监,就必须和互联网深度结合起来冒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慌痰汰,吉利每一次研发创新蕾憋薯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弥酥蔡。   “安全既是时间长度暗,更事关人的生命丸。有人说够,现在的汽车都很安全了骄慕,安全已经不能成为汽车的卖点了贰抠,我认为邻挽仇,这句话说的不准确妙砷,也不全面讽棋。安全对全球都很重要创甜,对国家很重要农狗,对个人也很重要媚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撑,可以说安全事关大局炬卡,安全关系到千家万户家怯,我们一定要把安全放在首位怠竣。”李书福说幻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拓,不仅有央视的直播钱磋,现场还有上百家媒体世惫价,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钢,受到业界的肯定呐痘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沁,用现在的话来说就是企业的基因挎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桨蓉窘,当其他条件与安全设计有冲突时忱敬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啃瞥,而不是相互妥协杯芦。”他认为嘉仆,当造型与安全有冲突时藩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毋即,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锻田,也会毫不犹豫地选择安全崩券需。“汽车是给人坐的铅夏,所以安全对汽车而言实在是太重要了纹。也就是因为以上这些理念领藉突,沃尔沃才能发明汽车安全带搓、汽车安全玻璃诚啦、安全车厢痘、儿童安全座椅渡、侧气帘藕、车外气囊俩纲、交叉路口自动避险自动刹车突摹袒、城市安全系统等等螺挛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棠,因为对人的健康会造成影响琶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上频瘦。 责编仓烂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馁灸卷?这是东风集团高层必须面对的问题方地纲。“国内前三推裂,2020年品牌影响力达到行业平均水平惜甲钡、市场份额5%毙贤、销量125万辆逝阜,其中东风风神必达35万辆磷阂侨,挑战50万辆搔守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标替。   论自主品牌的持久战喝慈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驼。在他看来檀,相对与合资品牌捌罢,自主品牌的发展分为三个阶段乡佰碘:战略防御全、战略相持和战略反攻谴衔。   “对标合资品牌究梗醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段潭獭干,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葛司。”8月10日庆僧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涎翔风,并反复强调渴技,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撼瓢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拦铜哥,风神刚刚取得的历史最好业绩亮互虎。凭借旗下三绞崖郏客——AX7亥阿信、新A60耻、AX3糕,东风风神1-7月累计销量76322辆藤瞬、同比增长33.5%势,其中7月单月销量首次破万拼裳。另外疥革功,轿车销售26756辆癌井,同比增长46.5%;SUV销售49566辆描挪,同比增长27.4%拜屉猜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挪钒:第一嫁哦,超额完成任务;第二太,轿车和SUV双增长苔评雀。按照目前“三箭齐发”的态势吓贡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擒容,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骄蚂殊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉乓枢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驳福竣,东风A9超过传祺GA8惦垂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桃酣。   “其实播末,我们重点想对比的是帕萨特号。”李春荣云淡风轻的一句冯狸,让一向低调的东风乘用车齐哪,平添了些许彪悍和霸气靠。   不过棚边,面对长安是滦、吉利埠哎、长城龄、上汽这些强劲的对手涟泵,以及合资品牌下探拭竿痛、车市整体放缓的趋势邦懒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻?这是东风集团高层必须面对的问题葛屠鄙。“国内前三天匡,2020年品牌影响力达到行业平均水平毯胸萍、市场份额5%避谴芳、销量125万辆任拨绅,其中东风风神必达35万辆菊,挑战50万辆鼻烙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕芥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肠封,我们要尽快达到35万匆幌。”李春荣形容稗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”花看脯,未来五年将是“本硕连读”额眉,从自主品牌的生力军成为主力军脆。   如何冲击第一阵营县姆? ?   对于目前的东风乘用车来讲慑粱韭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拖,首先是产品卑临桓。关于产品规划教呢怕,李春荣给出的答案是帘赫舒,东风在2020年之前孔惜,会推出17款全新车型笺涉,其中传统车型将达到12款桐拒槐,新能源汽车7款枚欺兜。   实际上虫恳雾,经过七年的储备茨设,东风风神已经形成轿车池订、SUV和新能源汽车三大产品军团吠曙堕,在大厂握场、中蔑畅通、小细分市场布局杆钞。   值得一提的是丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萄恋。这意味着勒凯匡,除了传统车型桐,李春荣手里又多了电动车这张牌图,而在2020年的产品规划中屑连聪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汾宝。   产品层面梅庙,缺少明星车型单,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题习花,而在未来的规划中距锭,东风乘用车的目标非常明确夯:提升车型效率钨骂焊,培育明星车型篮肃瘫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型必艾荷,半数以上产品达到细分市场行业平均值忍。   实际上轻,东风乘用车下一步面临的问题肠涸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骋本。除了风神之外履如,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竟诺排,以及合资自主品牌窘,而在东风入股PSA疲填稍,成为第一大股东之后悼懒奔,东风乘用车无论在资源整合额扑躲、品牌溢价煽、平台技术方面蓝派,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赁如,当然这还需要时间证明臼涕蕉。   不过堡冷送,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒜:资源协同包括产品辣、平台搅、制造技术哦戊、供应链汞任、营销和国际协同鲜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要商陛,随着车市的放缓敢刹,近年来册呸络,从豪华品牌到合资品牌椽耐穷、再到自主品牌奠肉竞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证背。   与成熟品牌不同饰底,创业中的自主品牌俺,在招募经销商克、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钵。随着竞争的加剧皮惠氮、产品的丰富口舅妈,未来将对渠道提出更多的挑战湘纪,比如一年之内连上四款新车的吉利卫臼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寝爆板。   盈利能力当然是最为重要的标准绅咸,但是牺牲自己吗兜、持续补贴经销商舰博鬼,也不是长久之计峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出浚送。今年年底从,风神AX5即将上市拧溪颠,明年AX1也将上市浦惩。   实际上藩涣醇,在青海活动开始之前酥,李春荣提前到达西宁舵酥,专门到长城和长安4s店进行调研室电。让他感到欣慰的是霸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茂伤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拉,我可以负责任地说姜取函,我们的商务政策是最好的非,没有之一尚秒。”李春荣对于渠道的重视程度娇,基本上是亲力亲为馁儡砷。   目前灌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抡。按照规划动,每年净增网点50家兔南,未来单店销量逐步提升至800台以上虫霞,达到中国品牌经销商中上水平杆铣椒。 责编凑绥:李芳" " ÷取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朔潦,由中国汽车技术研究中心主办挝烘厘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掸韦。在本届安全论坛上梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲江裳碗,在回顾过去的同时互冻邦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揭巩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人光琴、车辆式、道路等影响交通安全的诸多因素棚,促进共同发展欢,从而降低事故中人员伤亡率虐墟,最终有效改善中国道路安全状况似氨柬。   会后梆航咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辖寝嫂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念式咯,并阐述了对于人凑、车鼻豹、路翔探、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解革。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示口闲氖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务量,日产汽车确立了非常清晰的安全理念白究遂,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹬,即分别从社会竞绷娶、个人和车辆三个层面采取措施宛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烽辽,就是在车辆的周边廊冲檄,设置一个安全保护屏障少矮伸,针对车身周围不同的危险接近程度摆虾,我们会开发相应的技术进行保护陵。   除此之外叛士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喀稗牟。在车辆的前方捷、两侧缺、后方建立一个全方位的安全屏障窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懂未。同时凹洼琅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化车栋,日产汽车也研发了一些相关技术铝禄勒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术速始鲜。   日产汽车始终将零排放暖惊、零伤亡作为企业愿景搁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泛肆连,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焕,可以在自动模式下完成转向扰挝、加速和刹车等操作窖,提升车辆的安全性能饲碍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况完,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莽瞄。即使后座坐有乘客岁毋揪,后侧方视线也不受遮挡千,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匣跨簇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头十肠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忙,帮助驾驶者做出正确的判断思狙毫。   针对电动汽车领域缆便,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莫,而电动汽车上的安全技术己弊,应该也已经达到了世界顶级水平陡沸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶分,高桥信彦表示睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驳虎裴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶防,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乐菱,日产在研发智能交通技术的同时杀巷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皮,其主要分为四大领域捅坞。第一大领域是关于自动驾驶技术的翟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)囱,对电池以及其安全性能进行研究藉。   第三大领域是新的移动方式趁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淘,换句话说筹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扁拼,我们针对这个展开了研究晴兢侯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汤盛票,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展共檀。   未来私,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凭,同时喝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焙俄佬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澈赖,进一步降低交通事故发生率碑、持续改善中国道路的安全状况木蛇。 责编稳:李芳" "     【环球网报道】8月10日跨身,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市台,共推出6款车型仓漏,售价区间为17.58-23.58万偿。   新车亮点吉扳:   外媒点评辣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泼释冲:李芳 版权作品浇划,未经环球网Huanqiu.com书面授权握盟,严禁转载呢栏缉,违者将被追究法律责任搁硕亢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭几词寂。   不久前闭氮收,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屑,北汽集团以549.329亿美元营业收入汝司,排名第160位膛家,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酶壬奢,也是首次入围世界200强纠撼。“我之前的预测是在180名左右番开扣,这个结果确实出乎我们意料端乒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赎晒。   据网通社了解却卑糜,2015年逢涉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朵,再创历史新高膝释起。“十二五”期间沙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆细丁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丰桑劫,增长3.4倍杰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撵,网通社可以断定以下两点拿圭:一绵订售、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续副噶记、稳定的增长纽届。二报、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镁。   为什么能做出如此判断菜弹泞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猾侥挞?徐和谊的一番话做了最好的解答戊估:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颁,咱们给人家代工挣俩臭钱能淋骑,那是发展民族工业柑壬局?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗需?不可能吞温。能走向国际化吗鲍寐可?那更不可能馁权脾。”   然而冷显,做自主品牌睹,光有决心抛、喊口号是没有用的来。正如徐和谊所说攫瓷:“干自主品牌真的难闭,现在大家都处于成长阶段返拔完,想要效益好显然不现实哪。但是效益不好就不努力瞥,就情有可原吗稍贸?当然不是!泌结。”   从“1 ”变“2 ”糠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屑城。短短5年时间闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陋捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裙攘萎。“北汽人要有工匠精神扯炽,低着头境嘲们、少说多干憨,闷头干篇弹,一代人不行两代人河刷燎,肯定成功弛努唬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鳖。   随着“十三五”规划的展开床涸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姑鹃函。据悉下涪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘉蝗吹、供佳筹、销娜佳、研于一体的北汽集团南方基地猩。   届时陕沏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展困,形成1+1>2的布局刹铣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品备令,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尺跺加。   “十二五”期间送,北汽集团凭借超前的战略眼光校邓乾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹈。通过产业链合作卧沦叼,北汽掌握了最核心的三点(电池韭骂、电机镣、电控系统)技术睫淖抄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睦蔑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踢寞,并取得了中国第一剃、世界第四的业绩袒墙。   据徐和谊介绍世配谭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编剩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案方肌可。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疏申,北汽集团零部件业务板块几乎是0诞芯廷,经过这几年的快速发展琳吨顾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坍巳,这是之前想都不敢想的藏。”对于北汽集团的转型旱舜滑,徐和谊深有感触驳。   据徐和谊介绍竿灵,未来北汽集团将围绕汽车产业链翔踏漠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型其通,包括汽车金融派蟹纠、二手车蛔票、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘘癌朔,带来规募闵Γ和效益的双丰收色蒜骑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点餐操汾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巢劫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向却,这也是转型升级的重要标志之一木确侯。北京通航以合资贿、合作沦普宪、资本运作为主要模式渡,在国内实现了产品工业化和市场营销觅驳呸。虽然规模不大喀按卷,但已经显现出良性发展态势钞秘。   直视软肋持壤,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞祈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娄蕊毙,“我们举一个例子拳,这次500强名单共6家中国车企上榜撼化,总共盈利114亿美元腔惠申。美国2家车企逻踩,共盈利171亿美元漆。我们的产销量远高于对手盎侍,总体效益却不如他们赤京。”   徐和谊指出补洞,提升效益操,整合全球价值链届锋,转型升级屠忍棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径爱,也是整体中国传统制造业需要提升之处读林痹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施态挂嘉,向好的企业学疲侩,从7个维度努力衔谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墨匙。还有四个月丧添箩,拭目以待臣钱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踢细靶,通过与他的交流可以看出翅梢,对于北汽集团的成长他是满意的上。然而颓,作为一名中国汽车人抄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叉寺。   “跻身全球200强企业抛,不是终点仕斡逗,而是新的起点段豹贯。”徐和谊更是霸气直言帛碉纺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强外俗,中国汽车行业前三甲市龄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩拐看:李芳" "   车云按炊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腹。本文由现场演讲整理而成搪哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辉坊赁,这两方面的关联性是显而易见的剁得。    说到沃尔沃陪金哆,大家联想到的第一个印象就是安全邪骚。的确诧扔熬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲜虏猜,他们就讲梧风八:“车是由人来驾驶的夏纱忍。因此竞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溉榔伐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佛虹炊。可以这样说哨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拉扇蠕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术救。其中当然有标配的工,也有选配的滩怪,组合成不同的配置槽。这里我稍微着重介绍一下狸都韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统贸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晤娶痪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翘稿纯。在2006年的时候鸽蕾挟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翠。第二年也就是2007年导馈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吻授。2008年宝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滑色溯,成为一个技术子品牌遁堡。之后的十年中这套系统不断地更新完善模淬舞,扩展了许多新的功能梁栖棘,比如增加了行人探测儡艾彪、自行车探测己、大型动物鞋、路沿和路障探测与避撞功能摆省。    避撞系统为什么这么重要呢襄互?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跋斑骗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唱阀播、转向功能的话朵,一切都是空谈呜棋。想象一下滤法认,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诲,这将是非常严重的问题缺陷绕僵。避撞系统的工作机理非常简单笆,首先是探测川矾懊,然后是评估决策膘聘访,最后是干预蹄,包括警告或者自动刹车绿。    首先是探测琼婚。相比以前库,探测功能已经取得了巨大的飞跃始并换。从单个雷达到多雷达和摄像头娩愁快,并结合多传感器融合算法辱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战北。    接下来是决策实。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乱景俄。但是你在路上开车镀,特别是中国的路况穗顽,不可能前面只有一个障碍物方。所以随着多传感器的应用嫡,现实需要更先进的威胁评估算法睹然屡,可以同时考虑多个对象恭练拘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劲括喷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力房,你车周围的一切都可能是潜在威胁常。    复杂的算法肯定会增加计算量车粉忻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估版,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皆,有必要进行适当的简化藤吼话。但问题是怎么简化凳德怠?比如现在大家经炒眉辏看到的中国式过马路粱难,一群人一起走缆绢,走到路中间冗疗,可能有几个人继续往前走统绕舶,有一些人停在那里墩嫡,另一些人却往后退合瓤蟹,这时候要判断预测是非常复杂的歌。所以芭努,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粮祁皑,使得警告和干预措施如何定时悲庙劫、提升相关性和可信度始终受到挑战辖蓖旅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁师七,才能提高决策的相关可信度炮拦。    最后一步是干预辖。判断之后还要有一个干预的策略降。干预一般是两种甭彭牧,先是警告拷沮颈,再可能干预释。怎样警告呢从杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁查习。如果没有可感受到的威胁存在蔡,原则上车辆不应该警告驾驶员吐从。这是因为醒迫请,如果还是警告戏两闲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦豆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竟。时间长了之后门耐,他就会把系统关闭或索性换辆车炕宝,在中国的路况环境下弊寡屯,如果一路上都是不停地警告惯,这的确是个问题荚瞧。    警告只是一个声光或振动的信号疆镭,那么在警告之后翔砍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耙?我们的策略依然是啸络夏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馆笺,否则车辆不应自主动作雹,理由也是刚才所说的雀。可喜的一点是布风,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隶坞,自动干预所需的时间大大缩短了管岭,相比十年以前嗡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能囱。最后一点秃加懒,怎么协调人机界面变迫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺,也将是一个很大的挑战帅修料。    刚刚讲了很多钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素版。首先是效率问题孤缚纳,要调整警告反应的时间赎畏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赏杀?警告干预是否可感知与理解钒丰?第二是相关性茸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檄的土?是正确的警告糯配,还是漏报或误报漓纠?比如说路前方有一辆大卡车辜反踢,系统把它误认为是高速路交通标志牌墒甩辜,而不给任何警告爆患,这个明显是漏报惰胯。但是反过来说玖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车麓段,从而警告干预棚,这个就是误报汰冗,这也是第一类和第二类误报的区别岔惭冕。最后是接受程度抡,警告是否很高程度被驾驶员所接受轻貌鸥、并配合独惨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肖耿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愧蓝祭,所以这三个因素之间要互相平衡入吭敛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淀朝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目波,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术千埠胆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等材请。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶立伙通?是不是因为最近自动驾驶靠腿、无人驾驶炒的很热刚?同时还有一些顾客在问堕,自动驾驶以后曹,我们的驾驶乐趣在哪里开腻拧?因为很多人喜欢操控捎呸纺,喜欢在山路或者赛道上开车雹氏。    我们完全理解这些考虑幕仇庇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况傅谩耸,今天早上我走的是中环单,走走停停侈,就像这幅照片中般的拥堵啼泻。当然捻旧,交通拥堵也不是中国所独有些皑,随着城市化进程的加剧晤十,这是全球性趋势书飞臣。请问这样的驾驶乐趣何在侥毁?    除了拥堵镁,还有安全问题咎卫混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狮。城市化的发展也加剧了空气污染辽,以及可持续发展与能源的危机让氨簿。对各位顾客来讲凹,还有实现实时互联和出行便利的需求率秘顶。    所以誓滥吼,自动驾驶对社会秆、环境和经济带来的益处是多方面的胸贫版。首先享,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锤椒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冬妻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菜,即使提升不到100%安全匹,但是97%勉、99%可不可以噶硅?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔,改善拥堵芍、节省能源消耗呕促投、减少大气污染端九,以及使旅途时间利用更高效担。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吗层谴,但我们说肯定也有挑战厂,世界上没有免费的午餐剂冈偶。对于使用者来说狭凄,有人机交互的挑战档腻福。还有失效模式控制瓤睦,万一系统失效以后痕焦令,怎样用冗余系统来后备控制寺烯累。有跟其他车辆系统的交互柯摩,你不只是一辆车单独行驶在路面上颈。怎么感知环境缄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稠。还有最后一个仕卤,再好的系统话,当顾客不当使用的时候幸,怎么做这方面的技术应对处理倒挖迪。对于车辆设计来说媒镜,还需要各种各样的冗余系统做后备随卸希,确保自动驾驶安全懊号句。    其实斗琳蹬,自动驾驶不光是技术问题礁统茨,更重要的是对社会和伦理的挑战佃孔,大家是不是能接受吹姬辟?首先陀,什么样的商业模式灰哼,是我们现在继续卖车的模式台,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晌。基础设施的改变疤,比如说车道线莽、公路标识的统一耿歇撵,这也是非常重要的铅堂。还有保险公司是否接受攘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壕阜。最后是公众的接受程度吧肮赔,法律和法规的约束冻垄挡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注貉昂,从而也引发了很多相关的讨论刑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顶庞?我们非常明确蹭瑟,这也是一贯的战略宏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梦歪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茶屋。    这里举个最近的例子疚粱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晶朔桃,已经在欧洲量产上市吻赴摹,今年下半年也将在中国投放市场户很。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缝辩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊孟操,而无需跟随前车匈蚊清。要知道括,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景餐凛鲁,那就是到2020年还垫必,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纺标。这是沃尔沃汽车庄重的声明艰虽,也是一个非常具有挑战性的目标恃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苫?    我们认为首先要充分研究谅顶荆,通过真实用户与真实交通式督伞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冷闻骚。还要多方的合作拳菲,沃尔沃汽车通过与包括供应商棠、大学研究机构染拨,以及政府部门在内的强强联合禄辨,来应对全球挑战恐洼。自动驾驶之路没有捷径迁沮,就像练马拉松一样麓快下。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垢、循序渐进的耸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全突禽芒,我们走的每一步也都要以安全为核心搏罢潦。我们要以客户为导向舵侗,通过提炼典型路况漏董翔,悉心定义测试所用的通勤道路拾,同时尽量控制风险僚腔磕。在技术成熟之前丸芥娟,必须反复的测试恰谈奸,以保证安全与可靠递。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畅邓掣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宿:要验证对社会和经济带来的好处琅,是不是适合当前的交通环境甜,顾客揽、社会公众的接受程度筋沏馅,还有道路基础设施的支持是不是充分聊惋,与其它车辆和道路使用者的互动库猎签,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕾搓妥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓮篙画,真正的大规模测试将在2017到18年阜铂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羡钡。    上图右边是哥德堡市区的地图小,这条环路相当于上海的内环或中环踞究附,即城市高速交通路巧,是没有行人鳖、自行车茫,也没有交通信号灯怠。自动驾驶测试者是租赁顾客尝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拾踢。在驾驶过程中鞭廉,允许处理其它事务溪,从驾驶员监控到不监控夕四,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苇室。    这里我要讲个非常重要的概念响豆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗜充。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段癌弄,驾驶员还是负责监控和指令惕里,必要时黎,还应尽快接管人工干预渤姓,所以还有不少局限性蔽钾豪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崩船顿,车辆负责监控交通环境甫敝,根据路况决策和反应耐茂羚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事第倦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厢辉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理放径翠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杠,驾驶员需要对驾驶负责傅诵鞘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸队,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶废墙,或者SAE第4级的程度芹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责握。可以看出娇凡,这是两个阶段之间非常明显的分界线芦似德。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理率,简单地讲改,是通过多传感器融合耻窖完,包括单个或数个摄像头稗试涂、毫米波雷达吃、激光雷达办伟、超声波传感器等涣,加上云端和高精度地图赡,来感知周围环境桃疤冗,评估路况和交通状况覆垂寝,相应决策与控制陕午,最后通过制动良、转向和发动机系统来执行干预拉工。处于安全和可靠的考虑典霖,我们有备份系统矩绒撩,冗余的执行机构蛇储蔽,万一其中一套系统有问题桔礁氨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讲郴屡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅补。2017年扛炮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歉,随后我们将在中国拱刺晃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔼沏号。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶面变韭,自动驾驶的远景又如何叔剖稍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煽菱幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能坝漏,车辆可以与人裴恢、车脆、路互相沟通县怜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捶肥恼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谓蔚农。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箔诞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伸椽霞。 责编涩:李芳" "   从很多角度来讲矩丁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悼融。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倦诉屯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逆,国产化是必须的道路构恕旦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祟撼填,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤膜痛,能够接触到更多的消费群体藩澄。在网络发展策略方面缮,我们会更加看重网络的构成形式辑撇凄,像城市快修店较、售后维修中心赁遂、维修工厂等垫表,主要目的是增加服务的便利性窜汐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锋。    上周末(7月29日)厩,在接受采访时尸叛诲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步,回答了中国经济网等媒体的提问艾,内容涉及国内高档车市车闱浮,宝马在中国市场的发展战略骡提,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洼绊尼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士认,年轻洛奥幂、专注饲,富有亲和力;与媒体的沟通自然昂闺、坦诚恒佬钾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兽,刘智说疏,中国经济发展已经进入一个新常态略冉戏,就是从高速增长进入一个健康卉、可持续性的增长茶拦。但是驹棵顷,随着经济运行质量的提高菱,每一个百分点的增长鳖,都是一个不容小觑的数量藕。把这个结论放到豪华车领域澎躲,我们所存在的这个行业烫,应该不会有前几年爆发性的增长此,市场会以一个比较稳定播、健康贺夺膜、可持续的态势继续发展实。就宝马而言蓉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诬。比如颧爆北,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚嘶垒,而是把新车睬蔽惧、二手车瓣当,技术保险拨娜风,国际式售后服务一起发展红,我们叫“利润四驱”嗅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梅等狄。    今年脾凡挠,在集团诞生100周年之际扇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略禽芹。那么柯,这些战略在中国市场怎样“落地”雾?刘智谈到仁,宝马集团刚推出新的第一战略诲把,其中的很多元素不仅是契合中国市巢炔摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憨倡庭。他举例说盘乖,宝马提出的智能互联概念降困,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上据结,领先欧洲10年以上逼献附,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赏。再比如新能源方面掏肺。中国政府强调扦,到2020年新能源车要达到500万辆诚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馆陇,包括纯电动和插电式混合动力车型锌稳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儡搂。所以在新能源车领域忻,宝马会加大对中国市场的投入独。因此蒂,“从很多角度来讲胳锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑粗钦,刘智说虾番奥。 BMW i3    随着本土化战略的实施椒汝墩,高档车市场国产车型所占比例越来越大碴。那么县,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸懈?刘智介绍说山模蜕,目前捶坏盼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廷肌瑞。在几大豪华车品牌里面鲤洁,就进口车的销量来讲聚,宝马应该是最大的骂。我们对目前的状况还是满意的乒百噶。因为这本身就是在我们的商业计划内取墙畦。    至于将来来,刘智强调差:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷,必须在中国取得成功乃,在中国取得成功附怠,国产化是必须的道路”唬。所以嚏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敌咐尉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呸规巫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作存诺。不久前晴揩泉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车如导动。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戳霞需。从长远来讲系氛寥,国产车型的占比会越来越高坷九贩。 全新BMW X1    近年来诧吉谱,高档车市场经销商层面的动向备受关注距,宝马经销商的盈利情况怎么样呢了到肺?刘智认为我惨患,应该说接蹲,这是一个行业性话题儒冯几。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陷滩龄,在厂商给予经销商更多的支持配合后请,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势户鸥郎。就今年上半年的情况而言挤髓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的激暇方。对比去年的数据床,我们发现巫弟设,不管是在新车毛利扣申坏,还是其他业务板块划建藐,尤其是在售后洛冗、二手车牧眯、金融保险等等几个业务板块栓,我们都有了明显的进步破牵裸。因此仟,他觉得突玛:“目前憾,宝马的经销商网络是非常健康的”娶佛探。因为掠,随着中国市场的不断成熟偷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脑吃。从厂家的角度来讲刊,我们也不断调整新车的供求关系穿,调整车型的配比晌剃,调整商务政策肪。综合下来舍憾,应该说目前宝马经销商网络现侩,处于一个非常健康的可持续发展状态幻。 全新BMW 7系    那么譬罗,比较以往草,宝马在经销商网络的拓展上穿崇矢,节奏会不会放缓一些坑髓?刘智表示报,在经销商网络上际辽监,我们仍在稳健进行拓展苛,一步一个脚印地往前走滇榷错。从绝对速度来讲颧怪,或者是从增幅来讲残短,因为基数变的越来越大攻块,所以这个百分比是越来越低的贿健拘,这是很正常的迟倍。目前擎购蔫,我们全国的零售网点超过了五百家墨兔敌,覆盖了全国所有的省市自治区功净,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绊绥,覆盖了很多中小城市踌穗蘑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乌。在网络的发展策略方面磁屯,我们会更加看重网络的构成形式返,并不只关注于网络的数量帮酣。所谓的“形式”就是像城市快修店棱、售后维修中心褐捞、维修工厂等等一系列的体系概念椭莫。主要目的是增加服务的便利性量佰伎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务表。对于经销商寐荒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窝瓤,让他们有一个非常健康良性的发展校。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术阂翅签:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伸防、锁紧挠舱波。    与会专家认为镭辫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尉范瘫、热稳定抱、无热管理循环暖惺丸、热冲击循环跨、被动传播电阻)共拒,电性测试(短路火慧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击列歌敢、掉落年计、穿刺碍坎萎、翻滚绦驳、浸入鹅峰、压碎)的安全要求仇详。但是奴修,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧许椭痛。安全无止境仿坎,提高电动汽车安全性丝,还需要国家聊楔、科研机构退诺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陆盛,也曾不断出现事故鞋灰穆,遇到挫折是任何事情发展的规律矢。因此率贝落,对于各类事故耍,电动汽车各产业链不应止步不前线,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孝葛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贯,要让安全成为满足一切功能的首要条件溪贝顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干答:李芳" "   上海车展开幕前一天妨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刻脾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唾泰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纽?北京现代副总经理纪、销售本部副本部长吴周涛表示高奉,目前北京现代47%的客户是80后和90后眠炔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狙横。“他们对于服务有着完全不同的需求饶收。比如服务要定制化缸,手段要智能化勾、科技化偷鼎惺。同时慕别,还要预见到他们的需求并满足吩癌桨。”    如果说此前廉垂门,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屑期目,是厂家产能的竞争赂施,那么未来则是客户的竞争促。因此耪陆潘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狄郴琳。“意思就是享受你还没有想到的服务孟田。”吴周涛如此解释联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢供秃?据了解氢粪突,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苟甸材,升级为对客户用车生态的全面服务彪卉凤,基于互联网科技的进步头,先于消费者预见需求介,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”力,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锋、智能埃、共享惋藐味,以及个性化定制的智慧服务体验玲啊孤。    具体来看掳垃芦,北京现代将率先整合官网稼、呼叫中心菏够、4S店透明车间冠镐、服务App陵疮任、娱乐卯娄涟、地图卞、语音控制喝荤辉、智能搜索等服务功能掠宝姐,并将其聚合到车机上碾哭炯,成为用户的车载生活服务平台撅邻微。它就像一艘移动的生活航母俄涧,无论是餐饮复、娱乐嫂俩、购物的生活需求煤,还是维修片儡、保养的汽车服务防裴,都将以车为桥梁恒呵吴,实现信息互通涟戊磷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搭垛,还能够通过在线直播的方式烂,对接车蹦板寇、检测武、派工掸壁磐、维修滤鲸、洗车蔷、交车等服务的全程进行智能监控擞逛踞,实现人车分离式的售后服务揉棘,把客户彻底从4S店里解放出来篮,为他们创造更多自由生活的空间功兄。    值得一提的是玩碍,在“汽车共享”大火的当下嗡譬觅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吠味酒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镣充灭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攻仁。“如果只有5%参加到共享汽车当中喇糜门,那也有40万辆的规模屡,这是目前任何第三方平台都实现不了的藩恃。”陈静表示乏亮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舷脸、售后代步车匈剁、公务用车也会参与进来淬。“我们希望融入大潮完瑞称,积极参与这种尝试竿熬。”    除了全新服务品牌的发布甭阿灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诧常。据了解纯父,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上螺凸,通过平直且富有张力的线条休,充满力量感的车身轮廓晌掠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钝秆胆。同时粱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痘跑当,匹配7速双离合变速箱羚不茸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饶搏。    “新一代ix35上市之后蚕,北京现代有全新胜达统膊、全新途胜仍显倪、新一代ix35拾、ix25四款SUV产品俗。通过这样的产品布局龟贺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘦。”吴周涛介绍说惟咎提,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伎嚏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞪锰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糙,本届车展除了新一代ix35谢黎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肠角登。新车延续流体雕塑2.0设计风格苫墒,对进气格栅逻会、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化貉戒,以DAW驾驶员注意力警示洁溯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置其常惜,为消费者带来更安全的驾驶体验溶倾限。    除了两款新车外需同,北京现代还设置了技术展示区墒撇蚕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果福。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台排工僵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天护搂冬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伸脖菜。    2016年砰疙额,北京现代实现产销114万辆媚割歇,超额完成目标么菇,保持了行业第四的市场地位巩光杯。今年北京现代即将迎来成立15周年摄秦筛,也是北京现代从800万用户基唇唇断铩,迈向千万用户级别的重要一年频。业内人士分析骗沏轰,在后百万辆时代到来之时曙娜摹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哺椒雌,也在不断践行本土化政策仁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理些痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸戒:李芳" "  5月10日胜敝程,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酥壁敌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挟菩坞,人们的关注度更高痞伪巍。在今天咆慑,汽车产业主管部门坤戒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒兜,其中指出脱贝:“中国企业帝揭糯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寝妇。   目前在中国汽车领域聘,舆论将中国品牌分为三类敝潍晦,一种是例如长安保、吉利这些发展势头迅猛的示范企业低,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懒,而且成果显著华澈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溃掀,这些企业通过内部的改革详露炼,已经形成了正确的发展思路筏千,尽管在终端销量上尚未展现成果裳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隘,始终有一种“捞一把就走”的心态挛睬狡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涣杏涎,在市场赚取短期的效益棺瓦。   苗圩在撰文中指出蓄匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敛。企业投入资源汗势,通过设计开发操汤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扑协,包括物质价值和精神价值弄咎。但是痰疗,这个价值需要在市场交换中转化为货币计,才能完成“惊险的跳跃”屎咳赤,成为企业的收益奠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邵,中国汽车很兴奋弘壬,但正如苗圩在文章中强调形薪,品牌建设是长期而艰巨的任务赂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挠色。这同样是中国汽车品牌需要思考的啸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甫酬础,通过仔细研读寡撩,将其中核心思想与观点标明魏顺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轨持。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谭惰绒,党中央炬、国务院就振兴实体经济扣揽覆、做大做强制造业做出一系列重大部署匡驹奉,对加快质量品牌建设提出明确要求老姑日。习近平总书记强调捕镀,“推动中国制造向中国创造转变缎节桂、中国速度向中国质量转变绞缝、中国产品向中国品牌转变”地。   2016年樊脖,国务院部署了消费品“三品”专项行动眉币橙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹅呈,提高有效供给质量瓤兑井,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胆酱。   近日拇筹裙,国务院同意设立“中国品牌日”搐合堵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用干断量,体现了全社会对中国品牌的期望高,为建设制造强国指明了努力方向嘛。      一亩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乔陪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔫鹃忍,代表着国家的信誉和形象乳酒。品牌发展是一国由大变强的必由之路芭蠕冯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饰。   品牌建设助力制造强国战略等百。 我国是名副其实的制造大国盖绅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潭睹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”誓翁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帮汾,产业转型升级势在必行坝,迫切需要加快新旧动能转换伶,培育面向产业中高端的竞争新优势武虽工。经济发展规律蒜腊倡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明田,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹲灿免,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玖卑。   品牌建设推动供需结构升级烷怂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镐邯,重点任务是提升供给体系质量廷朵,提高供给结构对需求结构的适应性伤。品牌是连接供给与需求的纽带鸡稿苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔽才,引导需求侧消费升级风,提高供需两侧对接的效率称哀。   品牌建设促进实体经济振兴纤郝费。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玻匆奥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喜抡。企业投入资源盒潦喷,通过设计开发奥涪梧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痰沛,包括物质价值和精神价值禄林。但是嫂,这个价值需要在市场交换中转化为货币镶翅叭,才能完成“惊险的跳跃”豪湃黎,成为企业的收益灰。能不能跳得高狮、跳得远莱铆赐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怜弹。品牌是价值和信誉的载体吉温,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力獭络苦。      二寝阂苔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述防,科学地阐明了创新队梅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系百惩慷。从品牌建设的角度看涤,品牌需要“中国创造”颅,没有创新去俊币,品牌就没有差异化的魅力蠕攀戊。品牌需要“中国质量”抠,没有高质量虾劲,品牌就丧失了价值的基础辨管。 近年来煌,面对国内外严峻复杂的经济形势供泵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央反、国务院重大决策部署按,认真研究我国工业发展的阶段和特点捕箩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箍辱。   把握规律幻绒,找准抓手龟速亨。要坚持质量品牌工作整体推进竿冯,引导企业在设计开发陈、生产制造和营销服务的全过程建立全员橇热桓、全方位的质量管理体系孩藕涕、诚信体系和品牌培育管理体系镜磋,以培育有竞争力的品牌为标志凸抡金,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涕辞。   积极履职片厕酱,统筹部署廊同精。2011年诗男蝗,工业和信息化部会同发展改革委抢荡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》固馆郸,进一步推进品牌建设粱。2015年梦爸,推动出台了《中国制造2025》陆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一习。去年梦撕盾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刻附,部署了全产业链质量品牌协同行动尘、优势和战略产业质量品牌护航行动伸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炕盟叹。   持之以恒呻讽,扎实推进绰膳抛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甭。   经过多年的不懈努力迸农清,我国品牌建设工作进展顺利逢匿爸,取得了初步成效赁告。目前浪拭燎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叭痉扯,涌现出251家示范企业通柑陷。根据对示范企业的调查伴篇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皖缔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棋歇,企业经营的质量和效益得到明显改善孪及词。同时卢,重点消费品的定制化剐、中高端产品供给比重显著提升藏尾,定制化服装消费增速超过30%店陷人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寄。      三撩埠泰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侠涡渡,需要社会各界齐抓共管播,合力推进髓冈。下一步炮尸,工业和信息化部将发挥行业优势盒,深化推进品牌建设涸囊丛,加强与有关部门密切合作抨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钉,努力开创工业品牌建设的新局面催仿。   坚持企业主体惦,增强品牌培育能力煎。 引导企业增强质量品牌意识五巫朝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沙舜。坚持试点先行膜怕行、示范引领拔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秃搓末,促进企业品牌与区域品牌互动发展梁。加快制定品牌管理体系标准武躬,组织贯标推广免烘奠。加强质量品牌宣传牛鹊锚,弘扬精益求精的工匠精神藤啦,扩大自主品牌社会影响遁比,激发企业培育品牌的内生动力吵獭庞。   落实质量为先钝帮蹬,加大支持引导力度奇焦。 贯彻实施《中国制造2025》呸喀穆,落实质量为先的基本方针烫蹦,加快推进质量品牌提升行动搅。发挥制造业创新中心建设寿、智能制造氮棱、工业强基等重大工程的支持作用第伶牧,引导企业加快工业化与信息化深度融合诞,运用“互联网+”舰嗓、大数据等新一代信息技术地墩,把握智能制造沃、绿色制造颈、柔性制造等产业和技术发展方向柑湃烷,加快培育自主品牌却鹅赎。   鼓励创新设计讲背墟,丰富品牌差异化定位铝侍暇。 完善制造业创新体系碎,加强关键核心技术研发巍天,推进企业技术中心建设副挪。在重点领域推广应用以绿色筷体、智能吗、协同为特征的先进设计技术缔斜惹。建设具有世界影响力的创新设计集群晤舶裙,培育一批专业化的工业设计企业畦酥粒,鼓励代工企业建立研究设计中心颧材灰,加快培育自主品牌香恍舒。   实施重点行动岭辈扩,促进关键领域发展退。 落实消费品“三品”专项行动履美晦,支持消费品工业向智能懊、绿色惦泵芯、柔性和高效制造发展般。增加中高端消费品供给斧陪,促进产品向高性价比优势转变樊。大力发展智能朔、健康消费品划健,支持发展民族特色消费品孤等拘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动起麻把,加强产业市场研究和需求预测讽,科学规划产业布局疚乳焕、供给定位和品种结构拱皇。 实施中国品牌“走出去”行动穆绊,贯彻落实国家“一带一路”战略礁构,推进国际品牌共建共享彻扰量。   完善公共服务揭,支持质量品牌进步匪。 建设质量品牌专业化服务平台媚赌,依托中小企业服务体系畏,提升服务平台的质量品牌服务能力瞧玲节。构建质量品牌信息共享平台田,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竞才讳。完善知识与人才开放共享平台霖铝,依托企业经营管理人才素质提升磁、专业技术人员知识更新等工程崔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员橙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台按郴,促进科技创新贰、成果转化和推广应用零冒镣。   加强技术保障试虐疵,夯实质量品牌基础镣诚。 完善产业标准纪负巍、产业计量秀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设的菜淑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稿脆,推动质量升级陋鹿催。引导企业增强研发创新和系统集成能力童粮,创新制造方式和服务业态蓝,发展定制化生产村饭,满足个性化需求畔。鼓励企业发展现代销售体系降偿,在品牌传播遁、顾客体验和销售模式等方面创新发展建淘。   设立“中国品牌日”冯检,大力宣传知名自主品牌 乡亨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讨际、质量精良魄登、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迷奶完。品牌建设是长期而艰巨的任务苦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佛,以新理念引领新发展廖乌,持之以恒地不懈努力亮斤,共同推进中国品牌迈入新时代蹄窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   5月5日嗣户,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痰山、董事长李斌就中国汽车升级之道烧赴、互联网企业造车敞去、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唱狙。    近两年互联网造车企业纷纷入局淖雌迹,被称为“新造车运动”龄呛。徐和谊开玩笑说搓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棱僧。”他说白健:“我从传统汽车的角度看队,就是不服!”徐和谊解释道芥,李斌做到的他也能做到卯焙换,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇誊阂。    徐和谊认为汗缅啪,最难的不是做产品具,而是做品牌枪唯,尤其是国有企业体制下做品牌溶扯桨。建立分、培育一个品牌表,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耪世。他举例说虑,蔚来汽车在东方广场建体验店茨壁,那叫“烧钱”歌十谭,国有企业就不能这样“烧钱”蹬惟。但品牌打造的初级阶段嗡呻,该烧的钱还是必须烧的那辞弯。这就引申出国内传统汽车行业汝凸掏,必须加快加大国企的改革步伐蜕舶赊,从发展角度骆奔、竞争角度汝肪缕,必须改革木栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奇摧,希望未来产品不光是一个出行工具俄,而是一个用车的体验平台嚎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玛摊册,而是看到与用户交流的新机会响略届。从互联网潞、移动互联网慑、移动社交发展趋势看朽奈,与用户关系会让汽车发生深度变化瓤失,体验会变得更加重要毕寺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姓嘲茄,新车企应该走什么样的路挺,徐和谊认为咆泡布,条条大路通罗马绒伦毋,但是路和路是有区别的枢。他认为全世界只有中国能做到一件事怠:传统车企和新生力量深入融合另嘿、发挥各自优势坤,结合起来卧揣降,这条路可能全球谁也做不到泉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞳髓。徐和谊透露股被瑰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作红巫,很可能这轮竞争趣掳厢,十三五末懊怜潦,再过2至3年磐尖,肯定会出一个比较好的结果鹤。”    李斌也认为娠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捣睹锈,这跟传统燃油车情况不太一样链。他干脆表示完独,国外品牌在中国是没戏的等,因为智能汽车需要本地化的数据哗湍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吕。蔚来汽车在三电祥勾、智能电动痪囊吠、包括制造方面都跟其他企业合作澳尖。李斌强调扯固本:“我们是很尊重制造这件事的专业性锣抚。”谈到合作判纶蘑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辜:“我们的南京工厂投入十几个亿奇午潜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霸巳,不是简单的代工司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   据雅虎网站报道红,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示复患隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务介恋乘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇颇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玫坪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陷。”    他指出灵瘸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惟。尽管我认为这可能还有很长的路要走尉委旁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妊垦澄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍临蜗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荤。    当前馆辫滤,特斯拉嘿防菇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密技冷,并将其带到了Uber钠。    去年晌僻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胚褐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渐谴剿。特斯拉CEO马斯克表示蟹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伍。    马斯克认为半粒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倪,要远多于因人为失误导致的事故世残玫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道儒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素位。    他表示究距:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全几蓖,那将是一件非嘲讼泊模好的事情吉觅靡。但对于汽车保险公司来说惠纬,这不是件好事两。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笑记,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薄沁:“我觉得这种影响很明显径俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭褂受:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告似谦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躲伶浓,全面诞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敢,阐明了个人观点嚏梦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的担溺、客观的看法敝鲍。    报告摘要领:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期确变帛、导入期迹、快速发展期与成熟期四个阶段疟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弊龟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬半首,很值得我们借鉴逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽。如果不加重视宠稳非,终会酝成大祸娄芒。    *韩国的电池产业道土顶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓄茂亲,我们必须面对这个挑战饱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦,它会带动未来汽车消费新的革命梆谐。    *任何事物都有两面性款绦,政策也是这样苏摄辖。补贴强度不足探泄侍,难以起到激励效果断来,补贴强度大了苇,难免产生对技术发展的不良影响陛僧编,也包括少数人铤而走险骗取补贴较瓢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茅街缆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轨,从国家科技项目立项至今已经接近20年擦,可以说产业发展已处于世界前列扛。2016年实伦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车别法疥,累计销售95.5万辆乃,取得了令世人瞩目的成绩街僳。有些专家认为拓瑰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段书程,我的看法不是这样型嫩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屉邦、导入期笆抛、快速发展期与成熟期四个阶段衡。导入期也称培育期颈舶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诗谐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饥,当时就有舆论认为敦,我国新能源汽车驶入快速道懂泞悍,进入了快速发展期协。然而到了2016年便回落下来穷虚。现在分析起来努枫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫉共谋,造成了数据中存在一定的水分记森贺。随着国家对骗补行为的查处齿疚,今年的数据逐渐回归正常伎柿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刨潜毫,有可能会得到一些错误的判断拴,导致过于乐观的结论幻超。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疵奸,除了观察数据的趋势外坞惜胯,更重要的是看产业发展的推动力焦枪,是国家政策为主还是市场为主繁筐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沮府,补贴政策还不能取消藩贩,基础设施还很不完善片羡勺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裴堂,产业链还不够强壮与完善很岗薪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高繁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杠喂绘,工作量很大汹号岔,切不可放松努力乾访,让已经启动起来的产业发展放缓下来仟劳。    依目前的政策设计庆,我国将于2021年取消补贴瓜踢,代之以环境姓井降、能源为因素的常态鼓励政策虱。也就是把2021年设为一个转折点溉普残,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡己弥。期望实现年销售量达到二北、三百万辆以上潞随垄,能够占到汽车总销售量5%到10%凌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晾。    二迁拨赫、如何看待新能源汽车的碳排放覆浑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酞究前。我认为许多人有这样的疑问是正常的温,因为至今还没有一个权威的科学数据肖,来告知公众电动汽车的排放是多少塘点?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凭。    电动汽车行驶过程是零排放却睫,这点没有疑问效。但发电过程是有排放的呻琴,不但有二氧化碳排放浅孩,还有导致PM2.5的有害气体排放材凡讨。所以简单说电动汽车是清洁的傅,是不能令人信服的胃纽,需要拿出数据来弗村窖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪胺伲款的新闻报道歪秤杭,受到一些启发夹体顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桓闻,即“碳排放因子”闯睬。根据新加坡的实际情况扫,标明每消耗1度电葛,就要造成500克的二氧化碳排放歼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升担,即每消耗1升燃油孰,就要产生3000克二氧化碳排放缴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慧。由于特斯拉的车重蒜粱壤,耗电量高课吃谰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镁无,尤其是在夏天开空调的情况下悼猾,百公里电耗有可能到40度诞蒋,因此被匪温ǎ款坎那糕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弟秸蚊,很值得我们借鉴罚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究募稼贯,据我了解定性的结论比较一致烩碌梆,定量的结果存在不小差异很京,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关间攻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吾空妙,其清洁技术水平也有很大差异奉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估插临凹,发布我国的“排放因子”权威数据阿白媚,并定期予以更新痞傅宋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勉。    比较我国和新加坡的发电情况仙,新加坡百分之百都是石化能源发电壁,而我国的发电能源结构里先逞担,石化能源约占70%艇,可再生能源等非石化能源约占30%了试险。全国平均来说窍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恼粱酬。而且按照现在国家电网的规划来看薯融娟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘛瑞淋,我们发电的能源结构会越来越清洁呜教,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佰婪缎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炉滴,来估算一下电动汽车的碳排放撮丰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峭,可以算出其碳排放为100克/公里惺忱靛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撩被酬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疵惠妓。可以看出一般情况下拖奸宽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怖。但是如果电动汽车过重夹萎,电耗很高筐搬请,就不能算是低碳产品秃么,甚至不如先进的混合动力汽车疤分。碳排放固然与PM2.5没有直接关系率镣闻,但是我们可以认为冉空接,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茨抒,耗电越多蛾石,造成的PM2.5有害气体也越多勤。因此茹癌,从治理大气环境考虑擂赔,我们的政策应该鼓励低电耗产品顿幢华,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腻。    三么授蒙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讥唇博?    这个答案是肯定的戌硼。我做过一个简单的计算面,即使到2030年缔皆旦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候究,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右练碉。由于大部分电动汽车会在夜间充电门泉,可以利用电网的低谷电时段来充电下。目前我得知的峰谷差是20%到30%评翻烹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凤搪,不但不会给电网增加负荷敢忱,反而可以帮助电网储电龚垒赌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缎皖苦,在白天电价较高时段将电售回电网响。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吴,这个系统包括了屋顶的光伏发电京、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电献搜,采用分时段电价姆。当然室,对于需要白天时段充电的一些领域广廉,如快充公交困、出租车与物流车等棘埃套,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砷。    四呛霖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肚轰捷。现在出现的火灾问题比较多冒配,所幸还没有造成集体伤亡汇炭,但是已经给我们发出严重警告赶,如果不加重视堵,终会酝成大祸屏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位半蚀。    电动汽车的安全要以预防为主榔钡,要从产品的设计做起天返惭,然后是生产过程的严格控制歌票恢,不能将未经严格考核的产品投入销售纬。电池的比能量越高衬,发生火灾时的危险性越大磷芳木,因此要求有更高的安全性技术北,试验考核应该更加严格皆。尤其湘醛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旗览,因为客车上乘客数量多琴储灰,一旦出现火灾逃生难度大敞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拜娃江,为满足新的标准增加成本是必要的效。对于纯电动客车接,我倾向于采用较低能量密度的快充电池离备刀,既安全又经济缮膏救。    说一下安全监控网络秦萍。我认为重在实效双。我在几个火灾事例中了解到鸡晴浩,火灾发生前其监控网已显示警告信息袍,但未引起关注与采取措施刑嫂,说明安全责任不清落髓,监控网站流于形式空饰借,主要是供参观用挟松。    五狸纳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堆蹦,大家都知道罕,韩国的电池产业汤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹄藩,我们必须面对这个挑战栓纤。目前有一些原因逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灯,也给了国内电池领域一点时间街开年。但是撤鹃,如果我们自己不努力叭,最终经不起国际电池产业的冲击屑,我们将会面临严峻的问题嘶。    我国动力电池产业发展很快寸,一批创新意识强的企业正在快速成长史疥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持团。但是总体来说尚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隧,产品的质量水平不高吾佩,投资过于分散尽,到处建设低水平的小规模电池工厂彩海钳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐危噬,缺乏战略眼光聚烩沧。这些问题需要引起我们重视与思考力。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肩复,没有一个强大的中国动力电池产业亥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潦贝,实现汽车强国的梦想又是一句空话粪眷。    化学电池是一个非常老的传统产品燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度祥唇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金实,形成了动力电池百花齐放的创新局面布艘扰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吧烈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卯。因此监,谁能够掌握创新的主动权茸膛,谁就有可能掌握未来电池的命运献。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遍熔啥,但是企业是实现创新的主体寂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲,能够挑起这个历史重任戒管另,把更多的注意力放在创新技术上面女忱撵。    去年参观宁德时代电池工厂时眷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虱皮半,给我留下深刻印象起陆。图的中央标明安全性始终是核心啼慑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寞停末、功率密度骋勒、寿命与成本围芥。在实现高能量密度的同时拆然,要实现快充性能侣揭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灿,向1万次20年迈进潦尾,彻底解除人们对电池可靠性铰、耐久性的不信任菏筹尾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巩味拎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胜庞,结束燃油车的历史炉骂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稿广梁,成为中国动力电池的创新巨人蔽。    我对我国电池产品质量做过一些调研睫,认为日吕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平味莲。就电池单体成品质量控制方式另邻,目前还有采用筛选的落后方法乘梁革,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氏。这表明戎晦,产品的质量水平低劣裳裸,即使交货的产品数据是在合同范围内狠,这些产品在使用中性能很快就会变差担,寿命很短陌鞭。    目前味舰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法础霜剂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲸肪卤,但这也并未在本质上提高一致性诡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酒论鼻,不需要分严质贰,标明这些产品内在质量是优良的逼绵厘。用汽车工业对零部件的质量要求就是品蛔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讳拿。恐怕多数企业都达不到铜粒,就这一点而言帆,我们与日韩企业就有明显差距彭疥。    面对严峻的国际竞争敲恃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟损。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙福,再吃不掌握核心零部件技术的苦狙拈。我们看到国外整车厂来到中国时惧臣,都要把自己的供应链带进来共挪嫁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淬。我建议政府水、协会弯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伍。    六颗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯。它会带动未来汽车消费新的革命你,有助于解决城市的拥堵吐菲、停车难告玖、环境污染等问题锹诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率判韶日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卯鲤瓢,是未来汽车应用一个非尘硕⑽唬好的发展方向聊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绿苦。    由于共享租车提高了车辆利用率伦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坷疵。又因为主要用于短途使用涛魔,大大降低对续驶里程的需求被讣赔。从社会效益考虑翰,减少了空驶行程鞍撅揪,意味着减少能耗与排放呐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畅蚀,缓解停车难的问题幌。    现在模动姆,很多城市都在做分时租赁添忌强,但有的并不是典型的分时租赁段建。A点借揭、A点还垒曝弗,规模小的例子不少创捆。例如有的大学有几十台车在那里摹乌,学生租了这个车出去办事儿番吭,回来时归还校园原处发瓷。这种模式也是一种共享匪,但不是典型的分时租赁伸。只有实现A点借X点还巫篙、并具有一定规模坎反、使用起来非常方便佃帅,才可以算是真正意义上的分时租赁可泵。    除此之外咖谜,分时租赁还有一个评价指标胳署,就是车辆的运行率贾排,即车辆有多少时间在外面跑吉、跑的时间和停的时间的比例士。我考察过芜湖市易开租车滩童堕,我认为是很典型的分时租赁认寞。从数量上看闷晾,芜湖已经有两三百个站点佃咸型,三四千台车祥,具备一定的规模;从模式上看虫堂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借套铅、X点还两办。从车辆运行率来看坚,芜湖做到了80%貉屁。    此外惭乏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用田世揽,规模也达到2000多辆辖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牌挫,很有创新特色李弦,也有一定规模统。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胜肆,认为大约需要1辆/1000人口冉,或5辆/平方公里的密度蓖豌舞,才能够保证顾客较满意的租车成功率戒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎却呜,其租金仅是普通出租车的1/3恒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滑红共。    作为共享租车的车型蛋谰,以高可靠性辛谱、低成本摆,微型车更为适宜媚检。共享租车要应用车联网技术兑份吧,建立完善的方便于客户的使用体系燎,实现手机注册劣、约车墓词崩、开车袄、交车瑰、付费以及安全监控等诽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秋裤。我认为铝安棋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来商。为了方便客户剃,建立全国统一的注册收费系统十分必要衰。    七避燎、补贴退坡后坏睫,新能源汽车是否还能发展搏醇胚?    从今年开始偏稼譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拉铝沮。现在行业里有一些不同的声音蓉椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情庙,它的发展依赖于补贴腐玲,补贴拿掉以后陋履俏,新能源汽车产业就会死掉谋。我不赞成这样的消极看法雷。    首先在电动汽车本身的技术上本,我们要有信心持薯。随着电池能量密度的提高捂,到2020年垂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碗,规模化生产使电池的成本大幅度下降采评谱。从这几年市场反映看勿尉沙,很多消费者开始喜欢电动车了脓技,他们觉得电动车很安静期荒无、很干净赋,如果自己家有充电桩蜗急,使用起来很方便衔。目前胳森,面对全国大面积的雾霾形势星慈核,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堂守哩,促进了电动汽车销售量的持续增长坡,在不久的将来迹玛,电动汽车将大量取代燃油汽车菇炕。    我国在新能源汽车产业取得的进展黄瀑惩,很大程度归功于国家的鼓励政策嫂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绍伴掏。但任何事物都有两面性习,政策也是这样帽成。补贴强度不足收,难以起到激励效果笆,补贴强度大了剂瞪,难免产生对技术发展的不良影响赶讣弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴付挠门。这些就是事物的复杂性虾,不足为奇洽硕。因为产生一些问题仇粹,就否定补贴政策是很不客观的剧盛。正确的做法是适时适度调整政策墨洼,逐步实现退坡鲁,制定与能源仇、环保因素相关的长期鼓励政策寂竿,进一步完善推广工作的其他政策环境瘫抠啡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去燃狈矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言票枯,销量突飞猛进锨豹合,不仅在中国市场实现了大反转宪柿迁,以每年超过30%的增长率估,连续三年高速增长哪,实现反超彩藉理,在全球市场上来看壤刺谦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焊痰昏。设计之变狗握,影响如此之深弘孔奸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蠕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勿当,都是如此辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弦。此消彼长赌踩,本来也是市场常态扰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褪竿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柬绰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梧淳犀,而奔驰则用了进击的改变壳挤屑。这导致了市场格局的变化排耿翘。但在今年开始替概,奥迪要采用一种大胆的改变淑烦。   在北京车展上念蔷旧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笺尺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叼。在采访中蔑便博,马克·莱施特先生表示箩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略情盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司彻梯,以奥迪品牌本身的三大支柱什,即“运动性”郎、“卓越质量”诚牟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棺溃泊。另外冕刮,马克·莱施特表示瀑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别了,以保持“个性化以及彼此之间的区别”土心。   未来窗凄,奥迪不论A斤踩躬、Q隘袜、R系列誊,还是电动系列萍衫,每一个车型系列都有他们独特的个性柑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彪狮斡。而且耍森编,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锭,在马克·莱施特看来麻,除了外观恃,在内饰的设计上煌脱,奥迪前进的步伐还会更大偷聘。   比如新一代A8犁蚂崔,大家会看到一个全新的控制理念凑兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕吴露,全部操控都是基于触摸屏崎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中据阑吞,这将是一个具有革命性的设计曙蹋。”马克·莱施特表示咆。   【访谈】   媒体妻捶阂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里横竭烯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暗旁抨?   莱施特薯剑瘫:中国市场当然是我们最重要的市场之一窟骸。比如马上要推出的新款奥迪A8岸檬涝,我们认为80%的A8都会销往中国挞皆费。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碘窗趣。比如僳瑟,从车的前脸上就有非常明显的体现搽,这个框架会做的非常突出巧,也会大量的运用到合金材料荆。A8的设计充分突显地位感和身份感翱凯凹。因为我们知道中国的用户宪,或者说中国A8的用户群是非沉矗看重自己的地位感和身份感破,我们对A8的设计充满信心挫诵荒。   Q2是我们量产车的一个预告算吹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哄。我们想把奥迪的A系列磐、Q系列僧合拆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拣储汗。比如蓄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计看滑始,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淡,从而更多的彰显每个车型的特点尚募赔。   媒体能贩:A3未来会有怎样的改变泉凭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胖?   莱施特册:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柒典甜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型槐疯猫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涛憨填,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力派迁全、表达力非嗣。   媒体譬惧赋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升输湃辣?未来设计会有哪些改变难残屎?   莱施特纳桥盒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱獭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粕滑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虽佃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚊稗涧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浅蓬茎。此外峡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泌沛。   值得一提的是蔽侣纱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啊蹦扛,完美诠释了驱动理念骑檬齿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计危停伞。刚才我说的是外观的设计哺赡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纱眯刺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了防粉估,而全部操控都是基于触摸屏激。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷眷说,这将是一个具有革命性的设计澈玲堪。   媒体寥硕:面对未来的城市交通更加智能化缉、互联化史、自动化的趋势很缚沤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助零?   莱施特先生毖恒馆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段危,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囊渐。实际上你陆兜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潘挤咸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发污,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滔袭汞,还是更多使用自动驾驶睫棵庭,所以我们设计的基点是用户体验哇盖。   设计开始阶段将先做内部设计口,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轮,再去考虑外观应该是怎么去搭配急。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叔鼎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攻搐灿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庭姜抨,因为我们真的会目睹芬限,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芜蓉吾。   媒体叫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曝淖?   莱施特孟:我们从下一代的奥迪A8开始睫灵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匠蔼师。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灌娃刃。我们要做的是持续的典、不断的推进设计语言的发展半估怕,每一代的新车型都要再往前走一大步瓶涛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笨浪疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使嗜督:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醒屠夯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时品奇,业界开始重新打量双方的合作娘。   如所有行业对热点的追逐一样屑仆,在过去两年中描设,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沤屎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坟宪。4月6日修土,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拦盗窜,携手研发并应用车载人工智能技术脖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哺挪颧,双方将成立一家全新的合资企业吹估狙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毙衰氛。在此次合作中死,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卞灰刃,用于双方在汽车领域业务的开展峨惠喂,为出门问问未来的发展提供支持锤棠坟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业干图剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域段物,而合资公司背后鸡焚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入母破,意味着除了汽车制造商淋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谴绥。   “1.8亿美元只是一个开始咎踏。选择跟出门问问合作核深,是大众集团移动出行战略的一部分羞铺赏。”苏伟铭称骇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剃扑怜,为达成这一目标破,已经规划了三大板块差茹,共计十二疙滥、三个项目稻剂陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进署嘶澄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓉救。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜗等,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别录、语义理解技术鳖略,面向移动搜索领域的智能手机应用守,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务努。迄今为止跋孺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别级、语义分析瑞抨、垂直搜索等核心技术行蓟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景居森,来打造下一代的人机交互方式磊库。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拒。   “选择出门问问假徽,是各方面考量的结果痰裸。如果大家了解的话科梆路,其实Google也是出门问问的重要投资企业辑拱,所以我们与Google也进行了谈判”纲考。苏伟铭称啼尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蘑。   2015年6月缎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月率,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月董婚,出门问问被Google投资霓。截至目前太,出门问问共计6轮融资唐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悄贸。   “此次笑陶,我们对出门问问进行投资圭还栓,不仅仅是出于财务层面的考量鲸,也是一次具有战略意义的投资础。通过本次战略投资幌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杰粉,只是单纯的投资或技术合作疥款间,苏伟铭回应称饺到,“想强调的是掏,我不主张相互供应的关系黔,一定要拥有属于自己的核心技术畔。”   “移动出行领域的合作敬,如果是提供车辆隘矾极,那只是纯粹的商业化的供应需求去膳。与出门问问的合作刷牧,我们是要进入合作的管理层按害,在共同建立的合资公司中懒趣耽,双方都有委派监管团队”俄墟。   苏伟铭介绍潘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哨甲懦,但更重要的是在人工智能领域的研发躺卡米。“如果你与人工智能进行沟通伍,沟通得越多敝殴四,它就越了解你肋浪,人工智能研发的目标是迎合客户宋,而不是需要客户自己调整来配合炒耗,所以敝愁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廷梨。   他坦言复婪,在人工智能的项目开展上排匆,有好几种做法筋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炽,但这不一定能成功到,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徽惺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象施。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拟,且能够很快地将技术实现应用烹昆。”苏伟铭称宋锰玫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筏境,来帮忙推进其未来的发展艇芯。从这方面的合作来看攀库破,双方非常契合吼粹旧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铂荆。硬件是大众的强项逆牢滑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力松练翻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钡图娜,而是应该让其独立运营脚谦士。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合海穗冈。”苏伟铭称榔此阂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筐蔷。   据介绍痹绊土,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敛。基于出门问问领先的语音识别磷递、自然语言处理滑勃、垂直搜索和主动式搜索技术仿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淘,该合资企业将进一步探索趴班零,为未来的智能移动出行提供解决方案某女膳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疮订匆,人工智能并不是只包括这一部分褂滦钝,其实按剁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趴陪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啸,但在苏伟铭看来驳,这是一个重要的开始朗。   “下一个工业革命的前夜”吵典哥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廖,为此峡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遍咆。在2016年的广州车展期间掳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棋箩。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓬、集团销售和市场负责人胡波介绍俩讨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立化,包括智能停车璃、智能充电等科去柑。第三就是交通形式的智能化管理享踢。即打通不同的交通形式催轮,提供一个智能化管理畦啃,最后让出行者能够享受顺畅漂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韦屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舶吻腿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熔蚀炼。“我们相信可乳抵,车企能在这一领域扮演重要的角色沏辜环。”胡波称览。   不可忽视的是兄溺需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬。   “要建立一个生态圈蜜驮彩,必须要有多个方面的项目支撑唾棋。在落实该战略的过程中崩桶,我们便开始思考础光嘎,如何构架这些项目啸,未来三年我们是要围绕这十二膊、三个项目开展工作的监佬。”苏伟铭称冬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌率,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沮,以便及时供应揩京,满足未来车辆发展需求惩帛孪。”   据了解犀吐撵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬揭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炕。通过语音输入吭稼憋,该后视镜可以提供导航骏茫蒜、信息点(POI)搜索寥改烹、即时通讯蹿、车载声控信息娱乐系统等功能蓝徘瞄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苫扯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秤杰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陛。通过语音输入穿,该后视镜可以提供导航耐贸惶、信息点(POI)搜索傅葡、即时通讯缸、车载声控信息娱乐系统等功能察。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臼誊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巨徊。   苏伟铭透露欣礁,最快从2017年下半年开始魏鹊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓢锨艾,在一些国产车型上也将采用该技术博冗睫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统躺任尖。但是伎扭,有了大众汽车集团的参与晾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秸诧陡。   经济观察报描:在中国的十二三个移动出行项目上贺沤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利车?   苏伟铭猜擎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妓擦。2016年中旬李内,我们便与集团总部沟通过剖,我们认为在移动出行领域兽晨乳,中国是领先于其他市场的蒙额。所以奠辑擒,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶旧迸睢,建立MOIA移动出行服务公司眠。之后年,在中国秸膜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓟彩梧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诞痊弟。   所以陀深号,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域千惧,欧洲和中国焕。其中中国的业务包括三大板块宝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跑。我们在这一领域是领先的淋唯,这之后钢隶搔,我们还会有更多合作略灸称。   经济观察报挖陆:在大众规划的十二三个项目谱莱圃,大众与滴滴出行匠碳捞、首汽等公司的战略合作是什么模式眷酵?   苏伟铭护施妻:大众跟滴滴硕腻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中无韩俺。其实窗熄田,与滴滴出行的合作氨挖侮,目前还在进行详细商议手谈。但需要强调的是零,我们的合作投资并不是融资的概念释,我们的合作是战略性的慧硕挡。   经常有人说大众汽车集团起步晚变分,但我看不出其他厂家做得有多快持授饥。   移动出行的合作赂,如果是提供车辆迷涸青,那只是纯粹的商业化的供应需求池旁。与出门问问的合作洁,我们是要进入合作的管理层袜表,在共同建立的合资公司辟,双方都有委派监管团队瞳。   经济观察报壁:您提到的十二擒掂裸、三个项目都是什么商业模式摄?是否都会以合资企业的形式出现涛螺顶?   苏伟铭建:并不是全部都是合资企业形式的项目粗。我讲的三大板块中培,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施下融。我们选择成立合资公司是因为和瑟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程。那么如果不通过硬件曙挤,技术应该怎么落地呢诲布?通过建立合资企业想兑衬,我们可以为不同品牌设计不同的技术错艰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挫簇毋,包括集团以外的其他品牌纹,我们并不排除这样的合作究。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜕陈凄。随着数据的增加昂,共享的概念会更加广泛僳篱,生态圈成功的可能性也会越大扫脊。所以与传统的工作方式相比春,变化是非常大的伦颂趣。   经济观察报步净:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稼壤裴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腻冯?   苏伟铭闲边慨:我认为技术和战略两者兼有泞吴毋。要建立移动出行生态圈的目标措发,就必须把其中的布局规划清楚文卯嘉,只是研发出几个APP耪弛,并不是真正意义上的合作或合作的全部极焊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么活藏?同时泼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抡沃舱,也会要向外输出呜室募。   经济观察报轰嚷:生态圈成为汽车业新的布局单位败魔,选择共建生态圈的合作伙伴时氦,有什么标准凤?   苏伟铭抡舌:以前我们称之为垂直平行的价值链仑别,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搪。在考虑发展这些技术的时候噬奶刺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暮林怕。   举个例子贯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胆雀擞,我们会考量其语音识别技术有多强精环凭?然后再开始讨论中间的差别在哪快。找到不同品牌之间的差异性非常重要歇侗。从战略角度揽,大众汽车集团需要明确今后的定位节现粱。   谈了这么多成建疮,其实有一个基本点紊孪庞,便是客户群体溅拈涧。作为主机厂犀呕厂,我们需要预见到7年以后车的样子化剿。因为一般针对七年以后的下一代产品弛榷词,我们现在就已经设计出来了烷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簧肋财,未来会遇到非常大的改变响。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纺淋澈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窖淖箍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杆促拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯壳:李芳" "   4月20日汇岭,上海车展开幕的第二天换青几,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勾稳卞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答母。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酵彪沁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汇,其实董捎铅,魏建军早已来到现场喜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苍臼场,魏建军至少接待了三批不同的访客隧,并亲自送每一批访客离开瞪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绕,虽然神采飞扬缮浚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碾屯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癌萝阮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镁吧察。一边是国内SUV领导品牌缎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谰敝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健录,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”察盟懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者促然革,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穆斜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伟,此次观,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挽缅田。   “WEY的目标是挑战外资品牌妻就缆,终结外资品牌的暴利时代淑,重新定义‘豪华价值’雇去拷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品星懈。VV7c/VV7s之后超法,今年还将推出2~3款全新车型踢隧,将产品线延伸到新能源领域须,合力冲击外资豪华SUV品牌豁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者珊。”魏建军说翰尝,“关于轻奢辣缓耪,首先这个词比较时髦娟呈,容易记住烽怖。另外换板垛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僚。”魏建军表示短洗壳,长城不会做没有意义的豪华未,“作为消费者可以感受到超值的体验圣,而企业也能得到相应效益价宦订,最关键的是得到了客户的认可侗媒校,这才是有意义的‘豪华’溅绵。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹊呵仆。“乘员五呛两、行人扩仕慰、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞘舅,参照国际标准闺偿,主被动安全配置完全创新榷砍,提供正常驾驶悍橇、危险警告避颁协、碰撞减缓范姆触,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啦菜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旱,译为“牧羊犬”芜芬,有守护主人生命及安全的意思挨栖。   此外蔑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乐肚,来自于欧美一流车企通,有着丰富的造车经验和行业影响力据。匹配中国第一款7速变速器驴,这是世界上最好的变速器之一袱虱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浚哇日。除总部优秀的研发功能外画涸充,长城在欧洲灰剑、日本和北美也都建立了研发中心狭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膏碱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杭篡霖。其中故猫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裸临芦。对此瞬魔,魏建军表示夺耻:“媒体和消费者一直有这样的担心体廉响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞠。实际上鞭滩鸿,在同尺寸或者是同动力下髓福,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尾。但从消费者的角度来讲敦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诫汗怪,消费者会非常清楚这些配置咳丹、性能恢班僳、做工有什么样的差异捂衔。”魏建军表示廷蘑懈,长城的目标是做品类品牌肆克,即目前在SUV的大框架下以价格为区分械沛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猎覆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰勾霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坦图。   而针对销量层面技,魏建军表示轻:“从销量上看茂,WEY很难超越哈弗储歪任,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承蔚,15万~20万元的空间虽然也很大钙墒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羞。”也许很多人会认为蓝,WEY卖不过哈弗淳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贾芳凳,但实则不然渭肌观。“WEY和哈弗我们都重视恼,长城用同等重要的破焦款、足够的资源支持两个品牌孙典椒。”魏建军说簧剐嚎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力令,魏建军是如何评价的窝傻齐?“我认为我们的产品不管是性能戊、做工价群、安全案,还是油耗骑、排放苫,都不输高端车唬握讹。”魏建军依然对产品信心十足泵抄概,但他也承认WEY面临一大问题歼,“现在问题是品牌价值汕莽守,因为WEY旗下产品刚上市剿崔电,品牌没有经过市场的验证岛,大家会对它不放心蔽湍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车为示。”   魏建军表示麓歪,自主品牌给消费者带来了很多价值苍埃。“有我们的参与筷毫,不断地进步雾、不断地在挑战外资骸,已经迫使外资不断降价珐屁肉,提升服务品质莎。我们的目标是要挑战国际高端市晨缜史臁,所以说我们借助中国这个很有价值的睹譬恕、规模最大的市场来锻炼浚博,使我们能尽早挑战高端煽。”魏建军表示颈峡,消费者购买了WEY之后讹膘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徽。他对媒体承诺梧翁,WEY的产品一定是超值的骗,并且一定能给购买者带来惊喜娄零诉。“WEY是一个挑战者噶被,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苇。把我姓都赌上了饰绞陕,不能失败偷癌,只能成功盘陈。”在采访的最后侣道,魏建军郑重地对记者说硅霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苔境,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发计渺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向系,为此凤凰汽车特意采访了有关领导码犁燃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糖,以及未来的发展枯投。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竣卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顽缓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人势坡避:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤其、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市部锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崔,以下是问答实录箱墒肩:   凤凰汽车 拼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何略录?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贿尽?   俞经民 溺酪忱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赌餐蓝,对于品牌的市场表现同样很有信心逆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陡颗,我们有信心成为市场第一的品牌疏粮滦。今年我们的销量目标菱处戳,是从去年的8万到今年的20万筐。纵观130年汽车工业发展史烷嗜染,汽车行业发展的基本规律而言绷伴,规模还是需要的锰绢蔼,是品牌更好的发展的重要保障胯奈够。   邵景峰 脐工辛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彩汕啊,荣威方面魂敲,我们所坚持的竭,是一种符合广泛审美的杉骂、优雅自信的设计风格手,在复杂的市场环境中信,抵御诱惑蒋鸡呜、坚持自我年,走一条人性化的设计道路寸。而我们的MG名爵将,有着近百年的历史底蕴与跑车文化福仑,这是一个巨大的宝库驾,值得我们的设计师尽情发掘昂,其中之一吓,就是感性澄输膘。   在MG品牌的设计风格中惯,我们可以看到很多情感爆棚狙、血脉偾张的元素与产品阶闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展纷,需求也将越发多元化两盟,然而无论技术如何变迁睹恋,对于人性化熟存剧、情感体验的诉求将贯穿始终赐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纲承,我们也将在感性力设计理念的指导下偶旧隶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品是。同时担,强调个性也不代表小众吕淑点,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枷筛故,为大众带来唤起强烈感动草领拧、让人心跳加速的优秀产品噶辫,这就是我们所追求的目标豆别。   凤凰汽车 徊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万环煤,其中年轻消费者占到了绝大多数线嗓暗,请问接下来溜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猫吵施?   俞经民 翠饥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多酱萎,更是“年轻的心”皑盛茫,从名爵ZS的订单来看淘芜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体台舵藏,更包含了年龄层更大狭、但心态上保持年轻的用户璃农。从“年轻的心”角度而言哩皖,我们的消费群体就更加宽泛了氦划猴,作为一个年轻化的品牌病凯缴,MG名爵的诉求是“年轻动感贪碧唱、专属空间省躲、纯粹乐趣”哩狙摩,给“这一代的年轻人”造车诵泻。说到年轻人共同的特点壬,是充满梦想光客,对于梦想的追求更热烈一些摔锌,更想把心里美好的事情去实现邢肮。这个梦想实现的过程是非常美好的粱靠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麻吝:为这一代年轻人悄壁妓,不仅是岁数上的年轻人偿,更是心态上的年轻人太,提供更好的选择红檄狡,保证他的有更好的驾乘体验缄。   年轻化的特点馅环沁,是要颜值凡、要体验的到位溃儡奸、要可以分享构教。二十一世纪中国的年轻人劝,在互联网的普及深度弓降垄、对于尖端智能的体验和想象力坞蜕,在全世界范围一定是靠前的芯赡芍,就应该可以代表“国际范儿”公,也应该引领地球村的潮流败。要满足这一代的年轻人随,MG名爵所带来的产品体验些绿收,也应该要追求更极致跑绒,带领大家去创造全新的潮流距。   凤凰汽车 和门虐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”古讣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后继挎、80后蠕脚、90后的人群当中醇磊汰?   林嘉瑜 篇侥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怂。这款车感性的设计曲线屋唤琶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缸舌。不光是国内的经销商兰,本次上海车展辨,MG名爵还邀请海外的经销商税侠链,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佩,他们也都对这款车都做出了积极的评价浪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矾屠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酿开烩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贝,让老百姓也能开上小跑车肩冲,尤其对于国内的核心消费者来说弛碍,不论年龄几何价但彤,都要有为自己的梦想活一把的态度胸芜蔫。对于一个汽车品牌来说详苇可,这是一件值得骄傲的事情侮辈。   邵景峰 泞温:其实在选择一种设计语言的时候讽汕廷,设计团队非常慎重烂,因为设计的变换频次不能过高如,要抵御诱惑杏、保持延续性才有可能给消费者形成印象惩偏、拥有识别度从而去打造一个品牌唉泊缅。“感性力设计”的第一条就是要有感性将拇塘,去追求情感的外在表露烂,从更广泛的角度高,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涎,通过真正的审美习惯进行判断;第二睫别署,感性力是专属爬戒徒、设计师要通过专属的标签克,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感净贾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迫搞,比如运动员在起跑的那一刻绅,弓箭拉满而未发的瞬间儒乔涉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚曹,这种动感更有档次才摊狼,同时价格不菲虑拌令,是很高端般、优雅的设计净,我们希望把这种设计注入到产品中棠疯侮,带给这一代年轻人极致的审美体验层伶。   凤凰汽车 物怀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪岱楣瑁块化架构平台打造的充,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摊涡几?   俞经民谓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用却澜。这是对这一代年轻人的尊敬啪,他们自带国际范儿倘寥纷,是可以引领全球的潮流的人群胃幂韦,因此有着巨大的价值似桑价。对此肋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泵避,在全球也是一样肺邪廉。目前莽怒,世界范围内步护广,不仅是动力总成前瞻技术的整合睦便版,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凸巧蒙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戚,采用插电式混合动力设计辨。另外耍寇剑,大家看到的名爵ZS饯杉,将会在明年上半年推出纯电动的版本功,至于最接近今天这辆续航超过500公里潭墙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刻,也将会在2020年之前推出藕挨娶。   凤凰汽车 夹绒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系特饥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法从莱吾?   俞经民 匠拓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓷蛊,设计上差5%暗,销售上就有可能会差30%菲。那么对于自主品牌而言柿博,就是要把自主性发挥好冒,去追求审美的宽度和深度府,销量也才能有宽度和深度单。名爵ZS的设计就是这样做的局揣,要追求极致仿、不计工本奈究、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糙纫秒,可以说姑说,名爵ZS的极致设计惮恭,对销售的宽度起到了很大的作用矢龟。   邵景峰 昏:汽车设计是在不断进化的湘,不会总停留在一个风格上砷,在互联网时代甭摊沏,同样要有全新的时代特质答辅弧。另外艇肪,从汽车设计而言吃箍,例如从动感设计理念而言扁碘某,英国车是鼻祖疆,很多品牌都是以此为源头来发展的扣秆香,也就是“同源”龟胃挨。中国航天能够上月球受挞,那么在汽车领域上同样有大的进步孝。之前德国杂志的一篇文章写到箔桂斡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抒蠢辫,在进化的道路上有推崇的看法茅氯乒,也有欢迎的声音箍锯稗,这些都是要虚心接受的券惦弛。另外骋朝,汽车设计是一件非常严肃的事情剩,每辆车定型背后输挂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粮,背后要靠巨大的投资来驱动太孪。   在造型评审的过程中邯澈,流行趋势讲清楚持,未来怎么发展说明白墙荚荤,否则误解就跟着来了日,所以要有一个整体的品牌战略在里面隋嘎趣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了川扔。   凤凰汽车 匹校:今年乖俏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缚绩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疙可氨?   林嘉瑜 枢趁便:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒刹街,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素便略辑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阜攫裴,拥有一颗年轻的心炔穿激,热爱运动浚芜硅、健康的年轻人跨。   从足球营销来说崩,对于英国和中国谷奥咸,都有很大的国民基础兔处。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妈啸,是英超乃至欧洲的强队桃盆,这几年的成绩也是不断的提升破犯迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烧。同时项,利物浦又是一个老牌劲旅普,有不断上升的潜力捷屯懒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焙堆,在用户上有着非常大的重叠之处祷唤。MG名爵与利物浦对的营销合作虑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来按拿,在活动和比赛中享受快乐孙。   上海上港队也是一样的叛。MG名爵经历近百年发展盼胳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寄拜吵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臂,两者的合作也是非常有趣的绊隙。更重要的是蔑瘁喜,MG名爵通过足球营销的模式恋湍薯,能够促进两支球队之间的交流回,包括之前组织的很多活动吗逃庆,不光是针对中国的消费者黄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脱,有效利用MG名爵品牌的特有资源渺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惭搞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劣朽。   车展期间嗅荤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海履,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哥便拦。在车展之后磋攀,利物浦会在上海有推广巡展活动封彻。下半年切痕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对味忻,欢迎全国各地的消费者参与和体验眠赁迷。   俞经民 啃幻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豹扣,大家能有一些共同点做沟通层寝传,国内和上港足球队的合作吵旗逢,正是汽车和足球之间速度与激情巩肩群、自我突破的契合点边溃雀,足球又一个很大的特点嘎,就是会让人意想不到副纷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侵纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟奢虱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肠旧表,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩令拣辨,与此同时昆悲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祷迷,长安汽车产品质量持续提升盖,用户口碑不断提升桓摔纪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象购,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嵌孝、全球乘用车品牌中国市场第二名久辖厦。   关于未来卢枢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湘晃悍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伙帕。   2017年是长安汽车的产品大年潍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吐、全新的SUV CS55绩唉、轿车睿骋CC惦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箩,将会进一步完善长安汽车产品谱系佛惦。   如今管丹底,长安汽车已经入围“国家品牌计划”放,站在国家品牌高度寻求发展款黄嘛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拦匿。提升品牌溢价能力抚,成为长安汽车品牌发展的重中之重涧硼呢。2017上海汽车期间纲撑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廖诞目,关于长安汽车的未来弯播藐,徐留平董事长有话要说坎挫环,以下是对话全部内容灭火兽。 凤凰汽车嚎薯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耙?   徐留平宪拇沏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垃,我们也是不经意之间就走到这个地步凳茹巍,因为一个产品孔跨歪,特别是像汽车这种产品是更加的明显腔,它反映你的公司文化忿儒誊、你的公司理念是什么样的东西匙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘎撤晤,你怎么样让产品吸引住消费者靡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孩墙胎,靠的是什么辆殴廓?因为美是一个主观的东西努,有人认为这个很美浪问灰,有人认为那个很美锌茨阀,从长安汽车之前的产品来看虾耸撅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来探胆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么使?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淡粹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错麻稍,同时想把这个产品往这个方向进行修改散称。我觉得在这个方面吻,从长安的角度来看奉络离,就是对于这种动感狗、时尚这个理念的偏好鞍涵。我一直在体会梧拨,其实我是在反问我自己艘黑邢,这种偏好它是怎么体现在产品上的撅啪氦?实际上是我们内心的这种偏好脸。在过去的2-3年中缉唾僵,我们面临的话题伍,如果过去不做总结葡边,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拔肺,另外更重要的是说亥寐,下一步你怎么做蹋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜜锭省,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梆片奠,下一步是个什么东西搬臼,消费者需要什么样的产品横姑,然后作为公司来说佛巩朗,你们能展现出来什么样的东西尼莽,最后我们总结叫生命动感智色双旋貉,当这八个字出来的时候睫泉,我觉得是非诚铮好改腻,既是水到渠成托迷,又是醍醐灌顶掏、灵光一现谎静饱。这个过程锑,不仅仅是八个字的总结署碗。这八个字出来以后第,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妹面旅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猛莫咸,实际上不仅仅涉及到造型限甜坊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羔忱识。这样的话次尉,就有了一个提纲契领雾豹掇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厢芹殊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牡萄绍,就能够有一个非常精准的东西谦。   刚才你特别提到“色”恫了猎,我们当时想说秘诡,你必须要能形而上文,要能够抽象出来堡维量,如果说你不能够抽象出来竿寿窘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锨翰济,如果你弄它50个字谱报委、80个字罢扯,你可能不够形而上朽,不够抽象化髓眠,最后我们觉得“智拟、色”抢挛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吧扒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卢斥缚。   第二个就是说消费者情感的体验肠局,比方说对这个造型和颜色哇女,甚至于这种声音或者是形状纫、线条的这些方面的喜欢呸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西控拭。当然我们也在想用什么样的词比较好胳厂,最后觉得设计的这个词很好让欠,一开始我们还担心说这个词字挺多葡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芒怯,我觉得就应该让它有想象力径淳变,就应该赋予它很多的内容沁迟喝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滴到,孔子都说食色棱庙聚,吃饭以后第二件事就是这个字雾贯古,我相信孔子说的这个字也不简单意思柏某惧,实际上说额瓶,智色这两个字还是最终反映的是人罐递酶,特别是消费者的一种需求弧麓,对于未来传统的一种期许臼揭桥,这个过程当中挥缕,对我们来讲掣,把这八个字想通的时候瓣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啃庐,这是我的第一段话题呐睡。   第二段话题说这个对长安有什么用处纳?那次在发布会现场有说圃鸽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亢慧棺,一开始我就提出殿,第一个斜说,这个产品要漂亮式,你不漂亮的话峰,什么样的东西都没用璃。因为我们很早的时候就开始在考量荚关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耪码,后来发现不行啼,最后我们在大概07潜潦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毛讲施。因为你还不能提炼出一个高大上遁味汤、抽象疮瞄限、形而上的东西酷衅迸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飞,但是每个产品都出得非常艰难柑抗。这个事这么长期干也是一个问题该,因此在三年前的时候海糜汝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寒多赦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揩,对于消费者的这种认知俯,把它抽象化讼,那么这样的话理解了以后缔玻,再把它具体化煤,特别是在产品拉湘,也就是设计理念当中一些图形化的东西炬蔫马,因为如果你不落实到图形化的方面蹦,那就只有形而上没有具像化 舅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耗卡纺,图形化和具像化过程当中儒,这个就出来了饲涟维。   这个出来以后竟魔敛,我觉得对未来长安来说颠伍,我们未来在产品设计的过程当中驹朝,产品能否做到生命动感智色双旋柬色,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狡阂?这样的话捶桑协,实际上说虽傻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熄纲疚,几十次的否决晤渴券,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疗,几次或者就十次你把它完成的,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斜贾姓,那么这样的话痕,对于长安汽车的家族化氢,我们看了这个车脊牟迸,看了这种感觉这种情感的体验宋牧篇,那就是长安汽车朵估巢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铂欺淑,这是一个锨邪。   第二个就是说香,我们自己在研发制造设计过程当中宽卷,这个速度大大下降戌那,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怪,如何把消费者的体验做到更加的精准师,更加的接触到痒点谱,这样对长安的影响是极其巨大的圃亮档。   凤凰汽车捂突:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浦?   徐留平捎戈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念补晌面,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哗疾。如果说把它拆分开来蓉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寄,智色双旋更加偏向于设计领域捷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢麻敝蚀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚够词,我相信大概许多媒体会想篱旅,生命动感智色双旋怎么落地会?因此我们就想把智色双旋也说出来玻高,不要分开掸订脾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昂丛改,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言角。   凤凰汽车秘败:另外一个是提到的认知方面的感觉看纹箍,有没有一个专业的因素耻撕蜜,咱们除了制度之外皮燃甜,有没有专业领域的人来负责这件事慰碘妙?   徐留平梯霉:我们长安有一个庞大的队伍外耿帅,首先要把一个汽车造好佩囊圭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戏辩,到高管团队唉深,到设计团队侥校,到制造和研发团队姥,包括服务团队澄病午,特别是主要负责的领导人拆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验然,而仅仅是设计团队的话语卉酗第,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山苇燎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素补骆码,因此对长安来讲叭圣,是既有最高层特别的重视廉氦粗、关注和把握催掳卞,并且这也是一个最高领导者的工作职责犯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知河晚,我认为在汽车领域当中是行不通的甲,当然我们也有具体分工靡。另外也有很多的专业人士完成这个事情僳行,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摧,还有轿车研究的嚎送淋,也有做SUV研究的科卷,同时也有按照职能分的仙抄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俏,如果仅仅是设计团队的意见祈谈,肯定会偏离了方向透膘班。 凤凰汽车汞惺脑:一把手是指您吗顶碳?   徐留平颊:我是其中之一警挨孩。   凤凰汽车煽靡:长安汽车自主研发的新车魄草,设计葱赊、评审吹踩、评定环节您都会参加吗吕?   徐留平家锣:我必须参加汉坍畅,我前面讲这是我的职责涡啤端,所以我必须参加系纲扦。   凤凰汽车剖搅剖:无人驾驶车呢胺雹贸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剿尘科,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柏涛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沏?   徐留平憾:上一次品牌发布会取滥,最新的无人驾驶技术也做了展示晾堤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坍马片,高速公路的环境相对来说可控性要好宋颊妨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佰毯僧,难度要更大盒靶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹦,我们不仅能在高速公路上做你卷骆,而且能够在城区做牡舅,这个技术我们已经实现了突破没。   凤凰汽车蔫啼漆:长安无人驾驶技术进行的这么好愁访,量产会提前吗甭?   徐留平舒凉剧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掏牛曝,实际上就是说赏嗓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到群讽穷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淌婪线,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菜戒。   凤凰汽车川投耿:中美在进行双边的贸易谈判篮,这是谈判的内容之一瘫,会涉及到汽车合资企业的放开袜开菲,可能是一个双向的市场开放的动作穷份,如果这个谈成了聚妒,如果这个不再规定50%的上限椿肩,您觉得对行业有什么影响冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁,那您觉得首先答不答应谁巩守?再有一个多给他股份的话露槽痊,对企业今后的运营会怎么样兴棱琼?   徐留平呐繁片:我明白你的意思嘘,第一我确实还没听到这方面的话题孩饯屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况的弦,股比这个事说了很多年袭狼,我基本的看法有几点玫趴瘟,第一个这是国家层面的战略和政策辽,作为企业来说毒海斗,我们遵循浩吓,国家有什么政策我们遵循什么政策料黔吾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稼那,我相信未来的合作会加深额纪癸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茧咎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芦啥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跑,而是说理解消费者镶,能够洞悉消费者牛设撕,如果股比的溢价挺高靖次婪、溢价挺低憨暗,但你产品不能卖出去瘁,那你不能分摊出去坎擎集,如何把蛋糕做大坍扳,这是合资企业要做的一件事厢。   凤凰汽车案洞:如果真开放耻金,长安会想着往美国去吗檄搁共,就像那福特来到这里呢媚贪?   徐留平勾辱倾:长安想要去美国是一个公司的战略闯搂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炼。   凤凰汽车关下:长安与福特的合作多吗博滇磷?   徐留平诬篙喇:长安与福特是我们加强合作的方面俺吉,应该讲这种合作的程度拢丁瓤,不仅仅是合资企业形建碗,从母公司其他层面身保健,包括技术和其他很多方面都在讨论篮戎缸,包括海外市撑吣洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫉喝蓄,它的能力提高了釜。第二 现在是全球化合作的时代娟仕半,一家公司独立运营儒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事你,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音连。   凤凰汽车够:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晚胁楼,你还说了过去我们做一个车氢,可能需要很长时间好不容易做下来鞭卫梦,比如逸动清旅,是很艰难的霸掂退。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%党,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坍犊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寂撕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窜茂辫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怯?第二对比韩系洞五、日系惨潞邯,我们的研发体系和他们的研发体系相比陆北辛,您觉得能不能支撑分始巧,确实我们的实力也很强廖,我们的内功可能修炼到一定程度归烤,我们后面会源源不断推出好的产品认,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挛。   徐留平耸屏隘:你讲得非掣昂蓿好嘛茬,我觉得这是两个原因导致的藉,第一个就是必然性耽钢侧,自主品牌需要有成长的空间承,第二个确实也有机会的原因氦姓,恰恰是SUV的市撑卤狻,中国的消费者需要这个东西茸噶烧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些店社,反应速度更加快一点搓,把这些产品推出确实是满足他们的需要怒,我觉得是两者共同作用的结果患极攻。   对于下一步自主品牌来讲蹲规割,无论是哪个系男虐,无论是美系扒、日系妥、韩系型、法系扁驼,我觉得跟系没有关系平邯,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘┛唐骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墟偿,这是关键渐诫。消费者他肯定是有他的诉求的稻纫疚,究竟是SUV掣料、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哗卞秤,他有他的一种偏好兄萍嫉、喜欢嫉蹋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道编,这就需要我们作为厂商猜负笺,你必须要洞察到消费者的需求敬,实际上要看到他的潜意识是什么东西狸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旧娠。为什么我要总结长安汽车的过去呢逃伙?实际上是我们自己反问的过程茬孙潍,就是说在过去当中猜,为什么逸动会是这样惺翰舰,CS75为什么是这样菏?实际上说护和迫,我们当时也没有意识到泉腥惦,反正当时就是这个样子题,实际上这个过程是一个反求的过程海,我们为什么会喜欢这样漆罐刮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孩挟须,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子八罚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吾讥,我们把汽车理解为是生命的动感吹,其实是一种生命力的扩张冷辖亩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喉锰扛,而我们长安就应该提供这样的产品钒秃比,回过头来展望未来壤法,我们觉得这也是一个正确的判断沽。   凤凰汽车痊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较誓。   徐留平稳歪阑:我觉得现在国内研发体系来看龄,国家间可能还是有一些参差不齐孰,我觉得自主品牌的研发能力和体系舵,进步无疑是非常大的府据,而在很多方面可能与跨国公司有差距秦,有些方面会比较超前箍透醚,因为自主品牌也不是一家常,跨国公司也不是一家宝固,要两者来比很难说氮炕,但是有一点柿钩陀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易购呵,做好一段时间不容易谅禽,这个公司要能够连续做出好产品滦论唉,能够连续向前增长霸谭铰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虎、设计应用龋面,在这个公司当中都比较受关注陕梅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桂。   凤凰汽车蹭:我想问一下自主品牌的建设道勃,随着我们品牌的推出芳钮,现在汽车品牌进入新的层面艇熬,会有不同的路径选择撤朗努,比如长城蔚抽、吉利推出新的车型溜额世,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墙?长安如何能够胜出尾钎卫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铅狮湾,除了刚才说的两个乔吧,还有互联网造车的未来的合作伙伴殊睦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墩缕称?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娟盗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合混靡唬?   徐留平膝:实际上伞讥贝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌橙能,我觉得这是好事盗掏,这说明汽车产业欣欣向荣跨检,是真正的投入咀怒,这是我对汽车产业的理解瓦才点,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伴潍秒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程购诵呻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行类,例如一个产品到了造型师的时候肩南连,是一个说法敝汗、一个样子香睹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的内,然后到了制造过程当中又是另一个想法几,到服务过程中又是另一个想法顾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西才纲,既有高大上的藐,也有形而上阶、具象的骡废,你要把一个公司从时间跨度猎哺藕,一个一个展现出来萎试,而从空间的序列当中星,你要把研发全部都按照这个意义辖,我觉得是很重要的方面恭槐。我觉得制造汽车是很复杂的过程锚米耗,各个方面的协调赫、综合继瑞、修正微克、打磨需要太多的时间匹,我觉得这是一方面沥桓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棺,同时也是我们总结过去体会出来的吨皆,它是由内而外的检。可能我们过去没有意识到这个话题墨祈,我们现在总结出来视,然后下一步能够指导各个方面菊铃,每个部门都很容易做事情购。   第二个问题你讲到造车那,我们开的会太多了供吭,失败的太多了奉订身,沮丧也有很多龋厘,基本充满笑意也就一次购澜,前面基本上是批评舰署、检讨前烫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行时讳溉,不高大上材踌闲。至于说现在很多企业开始造车氰,我觉得这是一个充满魅力的行当翁惮觅,很多人都愿意去做惯握。   凤凰汽车土屏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吴? 徐留平镣哎岛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陡搓,会选择相适应的地方错。   凤凰汽车狄强:就刚才的问题我问一下攘,刚才您提到和新创的互联网的合作媳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苯、蔚来也有合作洁蹲那,您觉得长安在未来在互联网里面的话乒炯,更倾向于是一种怎样的合作簇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甩鼻,您是怎么看的芬?   徐留平螺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磋跑,从长安的情况来看避,我们认为哪个方式都挺好的忱,现在是合作型的玲煞,是你可以自己干墒疙慌,也可以合作干挺岁净,也可以自己加合作干伪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磋善素。   凤凰汽车拱:我们打比喻劲芬乳,37度是正常的温度阂动,您觉得新能源行业讹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啡撵,您觉得温度是多少母徽萍?   徐留平激岭:您觉得高了低了乏少?   凤凰汽车肆铝:之前有人认为这是疯狂的阶段捌。   徐留平涂:我对一个产业的衡量依据是扒,在目前这种全球的经济运营模式下改,凡是有金矿的地方纬,都会有若干的人去挖掘它膜解瀑,目前我觉得新能源就属于这个阶段孔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肮湾,应该更加得进入聘,因为从目前的情况来看豹,汽车产品当中丰,一个很重要的领域就是电池檬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坷醛,没有这种资本擂胳非、技术间、人员的这种投入缄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潦沤。   凤凰汽车郎:那就是说您觉得温度还不够吗枚番?   徐留平火铂师:我觉得还可以携,但是我不太同意的就是产能谢,如果说你的产品技术不太优秀媒伞钵,你建那么多产能就是有点糊涂袖踞。   凤凰汽车泵茫菜:很多其实可以通过改造现有的产能蕾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楷,从这个角度来讲挎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况替蔬?   徐留平囱紊:从整车厂的角度我们希望成本低一点沃猫,选择利益大的被此。   凤凰汽车亩堕检:所以您不担心过剩吗希弄?   徐留平人孟勿:我不太担心这个问题婪,我觉得电池还处于不确定的阶段阀桓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祈矗。   凤凰汽车陇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驾磊浩,不管是设计师还是CEO等等绣攻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代教惊赤?当然那些设计师很多是主管的泡献,老外有管经营的有管品牌希烷,主要还是在设计和技术的领域额宋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吴屡撬?第二个是国有体制的问题赤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓤艘活,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域规蛾,也在高薪吸引高管人才温硕,您是如何留住我们的人才寒,关于体制之上艰无、体制制约的问题澎缅碳,我们怎么解决居扯谴?   徐留平赤师:现在是全球化时代洞恭孩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早誓肺,我们最早的时候是四无伤,没钱推校、没人逃肚、没能力石箩腿、没地位描,到现阶段来讲峨锈杭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脸畴认,这都是一种非常正常的行为钙成,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绵故,如果对中国的消费者不能够带动损沧车,那肯定不行飞,我觉得这是一个叉剑,无论你是洋务运动还是什么运动肮,核心是对消费者要动起来赋拾邻,这是一个使滥佛。   第二个关于体制的话题丰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距富,这个方面我觉得不能讳言斗潭。目前来看沛,对长安不是特别明显隋萎绊,因为长安是属于南方集团旗下子公司黔幂硷,从南方集团来说伤顷毁,在这个领域当中配勤,也在他的职权范围之内做了一些调整盗敞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虾炒。   凤凰汽车剐刑:如何看待这个机制捣?   徐留平盛兔:从国家层面来说脖拨版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谎。   凤凰汽车帘屯:你们审批会很困难是吗亩定口?   徐留平悉:我觉得会快雀,另外一个我觉得汽车集团烷暖,也许给你量化很多股份单啡度,但是最后你没有创造价值谅捎,给你1股佰矮,1×0的时候不还是0吗角虎?汽车的成长妇人、成熟或者盈利是一个艰难的过程碧。 凤凰汽车禽溉捆:十三五计划像长安汽车整体的销量懦宫、利润和研发能力以及目标有没有蜕剿喜?   徐留平厂:非常有救,我们愿景2025铃矮,我们做10年的规划定扩迫,在这个当中我们相对来说做得比较保守森皑舰,为什么说保守呢斤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妻墨抛。   凤凰汽车世:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笔猛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谎藕乾?   徐留平弹农:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玫吉试,在技术和平台方面都在加强合作拳,至于说未来它要怎么样兢梧,我现在还不太好评价这件事耻炯。   凤凰汽车菱:徐总问一下国际市场的战略推筹,我知道去年车展的时候掀垦,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘俱哇、印度楞黎吭、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市撤丈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宋概顺,比如在墨西哥辽,对长安而言疲案,自主研发这么好氯护,又长期和国外品牌进行合作泊晴慨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲸慧、欧洲的市趁せ?   徐留平恐圣限:在我们十年规划中就有粳能,去年讲的时候就是当下正在做的内容捌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氰牌,就是要稳扎稳打抡裂匆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掸唯,因为一支队伍最重要的是信心缎涪。   凤凰汽车袜:国内很多品牌都盯住印度这个市撤捍础,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜜惺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赤?优势在哪儿瞎拒裴?   徐留平兢溜怀:对于海外市场我的理解是要扎下根去裤,不是简单地把你的产品卖出去酚,是你能够充分地利用本地的资源礁,包括人力资源和其他的技术能力绒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务默,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氯硕煽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岛鲁,促进本地人的水平的提高梅煤扭,那么同时在这个过程当中缺,把公司的产品技术涵盖进去睹们锰,我觉得这样才能走得远垃措。   凤凰汽车暇:长安最近一套体系出来了谢,有没有可能往更高的一段发展萌虏?   徐留平瑞饶:从长安来讲梳兰,我们目前的战略看授潍瘟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夹饲厢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹄帅珊,这是我们能够奉献消费者更多的东西介屉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷枫,但最终要落实到产品上措喀边,产品是一个载体让消费者感知它知道它抠,未来既,长安汽车会加快产品推进的速度厘础,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痢璃。   凤凰汽车帆:欧尚也在这里面吗促返?   徐留平七:欧尚不在钱惹。   凤凰汽车托断:东风已经有PSA很多股份拎羌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逛?   徐留平伦弊硕:目前我没有听到有任何影响节凸,在实际工作中我们也没有感觉到轨搬。   凤凰汽车损攀赏:理念发布会徐总是骑着马出来的革,当时媒体圈特别关注仿贿,都刷爆了朋友圈石强,虽然我不在现晨慰莆亍,我不知道有没有特别的意义薯论股,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗅,当时的考虑是什么甸犬?   徐留平棘取紊:两个考虑眯涝币,一个是我把马和车作为比较快,你要说一件事膏樊露,一大堆结构化的语言没有必要箱,我觉得既然是长安汽车限妙钩,我们叫做生命动感灌、智色双旋淬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遣挥期,如果不这样做也没法让人尖叫丰猩苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日节郊洼,上海车展首日夸士,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯妇课健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攀,12年增长了120倍处。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闯逼卯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舒救孩。   受访人沦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驶。以下为问答实录盘继梦:   凤凰汽车绥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓤湘路?   雷德?比格兰德酿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腐跑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡碳,这款车在中国市场的反响非嘲好卢尚晚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烩宦幸,同时拥有强大的引擎彼缴惨,提供强劲的动力与性能杰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禾冲寂。所以赡判,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品券。   凤凰汽车托疾瞎: 在没有设立经销商的地区琼幌,玛莎拉蒂如何抓住市吵缁小?   雷德?比格兰德晌: 我们首先还是会增加销售网络背撇茶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讨竣们,计划在今年年底扩展到75个雀朔。   我们还在天猫开设了旗舰店皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脐伯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阀良落,大部分来自没有授权经销商的地区桔技。   中国的客户对于豪车的了解越来越多方靠句,鉴赏力越来越高陡火涂。针对这些人群巫鲸乔,我们还组织很多不同的客户体验活动和垮,如海外试驾谴,以及互联网方面的创新急,如网络平台的直播白。此外将悍,我们也有不同的金融政策芍痰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茧啸钒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式说。   凤凰汽车劳菇添: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仆,给汽车销售渠道带来一些变化茹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绅?   雷德?比格兰德炬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荚拆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恕百,而是要提供独特的生活方式体验揣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待田菇,不止在中国斗操,在全球市场都是这样表芍。2016年辟喜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椿诗棠,这个主要还是产品优势带来的绒。新的政策出台以后鲜霞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响板蔷般,不过最终的销售成绩还是由产品决定沙艇篓。   关于新的法规线段,我们现在也正在研究当中磕萎垦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凭居,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玻船杉。此外碘悼罚,我们在中国有非称偻瑁好的经销商关系莆煌撩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尉瓜。我们开设的天猫旗舰店妥笑铺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式去品:客户在天猫下定单坑裙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贝尘。所以星,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泥柿渡。   我们的很多客户最在意的并不是价格焙,而是优质的服务与体验卤郡护,这正是玛莎拉蒂的优势所在绊痉。   凤凰汽车男: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湍僚圣,有没有什么新的产品推广澜软?   雷德?比格兰德洛: 关于新产品幻,现在还不是宣布的时候烯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殴办,等到新产品发布时我们再提供更多信息榷。   凤凰汽车构茸: 作为中国消费者熟悉的豪华车淡纤残,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洪。对于玛莎拉蒂来说砷损柬,未来在中国市场的前景怎么看倍废?理由是什么临?   雷德?比格兰德叙蓬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囤,5年前旧盆,我们在全球的销量大概是6,500台辱绘峦,而2016年达到了42,100台却拿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平里洛,所以我们的增长一直是持续的撅。也因此硅簧邢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讼晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祷显梆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洪溉快,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA探午,这就是玛莎拉蒂的优势税坝几。所以晶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度降。   另外宿翘,玛莎拉蒂的车主非常年轻内角,尤其是在中国市惩到芏帷,车主的平均年龄只有30多岁赋蹦,他们追求具有独特风格与气质的产品卵斤控,来表达自己的个性与品味狸。   凤凰汽车缉瘟: 现在汽车技术日新月异鄙嫩,尤其是新能源艘恃、共享贩栋谰、智能驾驶方面换誊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咸搜失?   雷德?比格兰德供恨孪: 在新技术方面贩当山,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堵绅坷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蠢首化。我们并不追求生产最快的汽车锤劝,而是要提供包括技术夕醋、性能矢环、动力腹瘫、驾驶体验等方面在内的最佳组合茶哼。   针对自动驾驶柬改酶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碑式,帮助驾驶员减轻疲劳芹,降低操作难度母靠剿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勉奔,包括独特的声浪狗火娜、澎湃的性能诧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怜峦,这是玛莎拉蒂所追求的稻泊石。   关于未来对新技术的规划姑厕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讥姐,比如减少温室气体排放殊蜂峰,这一方面玛莎拉蒂也不例外雹。此外杰匿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刷,如苹果CarPlay和Android Auto膳们贤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哀吼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捷蚀。   凤凰汽车窗稿凸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化范乘蛊,怎么适应刮楼卷?   雷德?比格兰德谢懈拱: 针对年轻人群访馁,我们采用的方式不是改变自己胆狮困,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应工还。比如在中国烘,车主平均年龄非常年轻萝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涟,便是一位年轻的中国女性棺蔼匹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仿难躲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陌茂猛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倘幂,包括法拉利生产的强劲发动机哥吓、独特的引擎咆哮声钙镜咕、奢华优雅的外观与内饰局曹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神解,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沥颠统。   凤凰汽车跑刺缉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贿旁瓢,有没有针对用户画像做调整核楔李?刚才强调坚守自己的DNA和理念浓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龚驾?   雷德?比格兰德跋: 在中国店,我们不断渗透到三四线城市糕,但是目的是一致的全骗盼,就是要吸引更多年轻客户缸破。但不管在中国乃至全球的哪个城市檄挫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机才、激动人心的声浪艘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敞刺丰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户穿。   在设计经销商的时候撅悄兼,玛莎拉蒂也不是随意为之冬,而是按照需求进行规划菏荣尚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店封,首发售罄的100辆SUV中矾拷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怀咆。因此地,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娶皑商。同时磺滴狡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稿孤,客户需要一整套的优质服务赁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置项唬都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彼棚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述度掏。   提问沽:您的新角色到底是什么样的澎垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汹比?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冀?   Alfonso Albaisa堤捅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁点邵擎,跟所有的设计相关的工作苟,都是由我负责栏汉。之前我100%的时间放在英菲尼迪垫,现在会分30%的时间来孪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悍。现在大家看到的一些车型热甭,可能是一些原来的车型垛嗽谷,我们现在的工作逃萍桂,也是快马加鞭插奠惩,希望能不断的改进盟茅钙、提升现有的设计济遁。   提问性陶伟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酞蘑?如何看待他推动品牌前进时的作用祈册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa希潞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管李,我们会共同合作莲竣俩,不断进行我们设计的演化略会。其实我到7月份才会正式上任童,我现在猜测或确定未来的设计理念团,还有点为时过早叙。   我们知道捌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曙、非常大胆前卫的瑟逛合,我们的这种设计是一个不断演进的过程桥呸钎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改使陋浅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒜。   卡里姆跟我有很多类似的地方雄。比如隋径,我们都是艺术家出身桐,非常喜欢设计拢狠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仿撂奇,并将其以各种形式发挥出来戈。   提问桂蛾:我有两个产品方面的问题琶脆。首先苇驶弊,这个概念车非常漂亮桓,它背后的设计灵感有哪些沤光?   Alfonso Albaisa卵玩济:秉承“冲突美学”设计精髓较谓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素权。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咀春板。基本上就像艺术一样贪,包括缝针缚尉孺、包裹感驶,还有使用的木质搜烷,都是非臣偕撸好的手工工艺弯戒。这是一种感性和理性的结合董驹,还有一些肌肉感极强的车身线条涩垢。   提问寞霉:这款车未来的定位列、消费人群是怎样的十稀?   Alfonso Albaisa悉:一般都是比较年轻的家庭枫狠覆,想要非掣遥宽敞寞、具有运动风格的车型剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜贰盟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日博褐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办襄奠偿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轨粟桥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容太丘褐。   在发展新常态下蜕劫,消费动力开始向下线市场转移捕份田。同时能颁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级士辞饱。由此添辟,县域市场成为新时代的“金砖市场”赫。而对于汽车行业沪,消费升级利好之外嫡呢,公务车改革后巨大的公务