6G时代将实现人、网、物、境互联

时间:2019年11月21日 19:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术群钡窍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稗受擅、锁紧阑。    与会专家认为窃坦焙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抹桓歉、热稳定澳、无热管理循环飘猎歼、热冲击循环廖撩扮、被动传播电阻)篡豁妇,电性测试(短路贯勘剔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拐、掉落蔡稿、穿刺帘骗仙、翻滚莫甫、浸入连、压碎)的安全要求素。但是椒滥窘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧此问。安全无止境徒佰函,提高电动汽车安全性贯奔,还需要国家拳、科研机构甸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寇琶焙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哀舷惺,也曾不断出现事故差,遇到挫折是任何事情发展的规律比。因此甭投涵,对于各类事故睹鼻梨,电动汽车各产业链不应止步不前矩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拖顿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的随,要让安全成为满足一切功能的首要条件恋人同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   上海车展开幕前一天辉门崔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徊逆拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挡饰儡?北京现代副总经理宛碗讹、销售本部副本部长吴周涛表示鸵,目前北京现代47%的客户是80后和90后搔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例貌雀嗓。“他们对于服务有着完全不同的需求俱浅。比如服务要定制化手浦姆,手段要智能化筷赁惺、科技化浚。同时雹强,还要预见到他们的需求并满足驴唇。”    如果说此前额挎拎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹊侩,是厂家产能的竞争苹,那么未来则是客户的竞争沃垛冉。因此蹄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敝。“意思就是享受你还没有想到的服务虚。”吴周涛如此解释剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撅?据了解攻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苛,升级为对客户用车生态的全面服务舱,基于互联网科技的进步随湃矫,先于消费者预见需求夕宛佳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锑渤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效限、智能炼彪、共享探,以及个性化定制的智慧服务体验酵筋。    具体来看搪,北京现代将率先整合官网侵戈扒、呼叫中心纪秆犬、4S店透明车间髓枢、服务App百官灯、娱乐丝藩、地图俊、语音控制剧、智能搜索等服务功能垒,并将其聚合到车机上工勉璃,成为用户的车载生活服务平台狙花。它就像一艘移动的生活航母麻洪,无论是餐饮阔蛔锰、娱乐赂、购物的生活需求跺,还是维修邓饺、保养的汽车服务撮菊,都将以车为桥梁祭茬图,实现信息互通群栏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耪饯愤,还能够通过在线直播的方式剿陀随,对接车尘、检测氓、派工斜擂、维修绅构别、洗车盾嚏导、交车等服务的全程进行智能监控伞,实现人车分离式的售后服务吹,把客户彻底从4S店里解放出来嫁颈,为他们创造更多自由生活的空间弘摧。    值得一提的是牧违,在“汽车共享”大火的当下撬热凉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斤绊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主但。“如果只有5%参加到共享汽车当中侥泞萍,那也有40万辆的规模澄滑括,这是目前任何第三方平台都实现不了的荷奇付。”陈静表示猎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吐、售后代步车伟腔档、公务用车也会参与进来惮霉。“我们希望融入大潮腹葛答,积极参与这种尝试抵。”    除了全新服务品牌的发布哨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驮搓。据了解怜举,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孰豢,通过平直且富有张力的线条睫,充满力量感的车身轮廓狭谋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腾艰腺。同时脱蓖鄙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萌喝,匹配7速双离合变速箱坪辣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甸考阮。    “新一代ix35上市之后目敝镶,北京现代有全新胜达裁、全新途胜炉、新一代ix35凄景、ix25四款SUV产品都。通过这样的产品布局权恒册,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梆。”吴周涛介绍说露府劝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丛柑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昏陡跨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胚闺,本届车展除了新一代ix35认荚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑板。新车延续流体雕塑2.0设计风格技瞪,对进气格栅说、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讨泥,以DAW驾驶员注意力警示酶踌妥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粱禾群,为消费者带来更安全的驾驶体验律。    除了两款新车外勤,北京现代还设置了技术展示区惟模疆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缓嘛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碗僵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汐几。    2016年白埂长,北京现代实现产销114万辆呸策羡,超额完成目标藐陆变,保持了行业第四的市场地位漓记堆。今年北京现代即将迎来成立15周年姓,也是北京现代从800万用户基淳诳搿,迈向千万用户级别的重要一年弓。业内人士分析温郸,在后百万辆时代到来之时吧菲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恕穗,也在不断践行本土化政策刑垂到,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翟躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写室:李芳" "  5月10日畏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彪系,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褥,人们的关注度更高建。在今天绒死,汽车产业主管部门婆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠,其中指出佰竟粹:“中国企业什捕介,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喊疼署。   目前在中国汽车领域柏嚎芳,舆论将中国品牌分为三类细藉局,一种是例如长安钡详炭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辞,而且成果显著墟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秘,这些企业通过内部的改革碍,已经形成了正确的发展思路瞬退靶,尽管在终端销量上尚未展现成果琶泛梅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”癌号,始终有一种“捞一把就走”的心态喂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叔厘饱,在市场赚取短期的效益超。   苗圩在撰文中指出尾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秘。企业投入资源哭,通过设计开发侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烂,包括物质价值和精神价值齿你碎。但是腺次,这个价值需要在市场交换中转化为货币焙晶嚏,才能完成“惊险的跳跃”筋补,成为企业的收益咎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心另请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日紊请琳,中国汽车很兴奋离卉,但正如苗圩在文章中强调呻蒙抵,品牌建设是长期而艰巨的任务吻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挝低号。这同样是中国汽车品牌需要思考的北署频。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滤,通过仔细研读冕瀑,将其中核心思想与观点标明筋测炕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浮七,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辟眠坊,党中央备、国务院就振兴实体经济呜梧赏、做大做强制造业做出一系列重大部署马愁酸,对加快质量品牌建设提出明确要求涸饯。习近平总书记强调饱,“推动中国制造向中国创造转变沙答饱、中国速度向中国质量转变诉瓜、中国产品向中国品牌转变”闻掀华。   2016年昆,国务院部署了消费品“三品”专项行动党温,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窟技疥,提高有效供给质量令,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跨。   近日枫,国务院同意设立“中国品牌日”含,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脚,体现了全社会对中国品牌的期望贰董蓟,为建设制造强国指明了努力方向捕尘。      一缓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代譬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现内,代表着国家的信誉和形象迷恢。品牌发展是一国由大变强的必由之路凸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秸惊。   品牌建设助力制造强国战略江。 我国是名副其实的制造大国世愤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恢恫串。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衬收,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化己盟,产业转型升级势在必行侵梁默,迫切需要加快新旧动能转换浪,培育面向产业中高端的竞争新优势痴撅。经济发展规律然胜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明石媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舍硷狭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秃念。   品牌建设推动供需结构升级幌寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彭帽玖,重点任务是提升供给体系质量界巷怠,提高供给结构对需求结构的适应性位。品牌是连接供给与需求的纽带亲革裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凛凄,引导需求侧消费升级熄,提高供需两侧对接的效率扒溉临。   品牌建设促进实体经济振兴蒋狄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞬别,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裳。企业投入资源郡筹涸,通过设计开发圈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劫搭麓,包括物质价值和精神价值脖笺。但是噬成,这个价值需要在市场交换中转化为货币到,才能完成“惊险的跳跃”络恰蔑,成为企业的收益慑丝焕。能不能跳得高洽街、跳得远挽敦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆。品牌是价值和信誉的载体痴具,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驶。      二村翘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淡情脾,科学地阐明了创新滑停蓉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雹呐。从品牌建设的角度看比,品牌需要“中国创造”矾孰,没有创新拳超,品牌就没有差异化的魅力码。品牌需要“中国质量”蒜,没有高质量翰担,品牌就丧失了价值的基础脖染睫。 近年来晨,面对国内外严峻复杂的经济形势抛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹿瘟、国务院重大决策部署壳识,认真研究我国工业发展的阶段和特点冀陌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闻炬缺。   把握规律霉肖凰,找准抓手旗卷轿。要坚持质量品牌工作整体推进韦,引导企业在设计开发围、生产制造和营销服务的全过程建立全员成差、全方位的质量管理体系弛瞄、诚信体系和品牌培育管理体系点,以培育有竞争力的品牌为标志未,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念段幕裙。   积极履职夺,统筹部署踢。2011年身抖,工业和信息化部会同发展改革委鞋吨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埂痘忌,进一步推进品牌建设防芬。2015年枪浮净,推动出台了《中国制造2025》翟涉嘘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芯。去年宪劣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动好偷踢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划设奴囊,部署了全产业链质量品牌协同行动揉、优势和战略产业质量品牌护航行动现、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亩暴。   持之以恒稳挽,扎实推进泰串钦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窝魔。   经过多年的不懈努力死,我国品牌建设工作进展顺利门疚,取得了初步成效林暖。目前究垦劫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雄,涌现出251家示范企业咯连。根据对示范企业的调查分,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%人染,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滔蜂,企业经营的质量和效益得到明显改善刊。同时屯微,重点消费品的定制化丸笔、中高端产品供给比重显著提升刚缚钵,定制化服装消费增速超过30%酞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致界。      三宛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舞奴鲁,需要社会各界齐抓共管善浑,合力推进赊。下一步烤,工业和信息化部将发挥行业优势瓦搔,深化推进品牌建设佰售,加强与有关部门密切合作丁竞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敢,努力开创工业品牌建设的新局面菠。   坚持企业主体黔,增强品牌培育能力甲骚。 引导企业增强质量品牌意识彩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横蜕尼。坚持试点先行办逞、示范引领酶描嗣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展单慨。加快制定品牌管理体系标准恳,组织贯标推广妊浅。加强质量品牌宣传盗复匙,弘扬精益求精的工匠精神急落,扩大自主品牌社会影响论,激发企业培育品牌的内生动力替。   落实质量为先垦,加大支持引导力度柬拧高。 贯彻实施《中国制造2025》底,落实质量为先的基本方针砷际揩,加快推进质量品牌提升行动冲须娶。发挥制造业创新中心建设馅迷册、智能制造蠕、工业强基等重大工程的支持作用拢,引导企业加快工业化与信息化深度融合底鳞,运用“互联网+”翘慧粉、大数据等新一代信息技术谈盾侣,把握智能制造楞努、绿色制造鹤嘎、柔性制造等产业和技术发展方向浑降,加快培育自主品牌孔害纪。   鼓励创新设计乾,丰富品牌差异化定位晾。 完善制造业创新体系蒙碴托,加强关键核心技术研发桐滦簇,推进企业技术中心建设哄宠。在重点领域推广应用以绿色锈降妙、智能惜、协同为特征的先进设计技术辨本。建设具有世界影响力的创新设计集群稻,培育一批专业化的工业设计企业虹率,鼓励代工企业建立研究设计中心到,加快培育自主品牌落补。   实施重点行动秽赤,促进关键领域发展颇喀吨。 落实消费品“三品”专项行动背档墒,支持消费品工业向智能钝、绿色册、柔性和高效制造发展孝卞堂。增加中高端消费品供给咯马,促进产品向高性价比优势转变狠。大力发展智能日涕、健康消费品娇磋借,支持发展民族特色消费品陌萝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阮,加强产业市场研究和需求预测微冗,科学规划产业布局恳欢、供给定位和品种结构兢死沛。 实施中国品牌“走出去”行动腻得,贯彻落实国家“一带一路”战略捕,推进国际品牌共建共享癸诚。   完善公共服务访讽芜,支持质量品牌进步谈沪。 建设质量品牌专业化服务平台急骡,依托中小企业服务体系悸离僻,提升服务平台的质量品牌服务能力导卿羌。构建质量品牌信息共享平台骄伐晾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗅。完善知识与人才开放共享平台凭木拔,依托企业经营管理人才素质提升胎络、专业技术人员知识更新等工程掸扭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诫急。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坡肝,促进科技创新输届柬、成果转化和推广应用捻溺灵。   加强技术保障垂摧趴,夯实质量品牌基础济。 完善产业标准搅、产业计量遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偿骨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姑虹串,推动质量升级石惯。引导企业增强研发创新和系统集成能力奉,创新制造方式和服务业态抄夕垒,发展定制化生产睹懈,满足个性化需求镐馈。鼓励企业发展现代销售体系将太,在品牌传播奸、顾客体验和销售模式等方面创新发展夸狙。   设立“中国品牌日”逆卧,大力宣传知名自主品牌 荷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辈、质量精良迸乘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裙插巫。品牌建设是长期而艰巨的任务联懂尾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酞谈课,以新理念引领新发展咸,持之以恒地不懈努力墩蛔,共同推进中国品牌迈入新时代窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎回:李芳" "   5月5日楞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柑、董事长李斌就中国汽车升级之道哨、互联网企业造车北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阮陋善。    近两年互联网造车企业纷纷入局降,被称为“新造车运动”检。徐和谊开玩笑说氏嘶扒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醛。”他说囱:“我从传统汽车的角度看亨凭,就是不服!”徐和谊解释道谰蓉,李斌做到的他也能做到羡雹狼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啃脾。    徐和谊认为巳鲍,最难的不是做产品懒能,而是做品牌拭虹口,尤其是国有企业体制下做品牌疚轨。建立煤、培育一个品牌弦屎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擒。他举例说就刺,蔚来汽车在东方广场建体验店涡,那叫“烧钱”毋江,国有企业就不能这样“烧钱”辩录笨。但品牌打造的初级阶段腑,该烧的钱还是必须烧的违爽刚。这就引申出国内传统汽车行业何鸽,必须加快加大国企的改革步伐泥瘫鼻,从发展角度溃膊搭、竞争角度苍私,必须改革诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仿惕,希望未来产品不光是一个出行工具敝悲,而是一个用车的体验平台闷颂董。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睡十功,而是看到与用户交流的新机会贝沪。从互联网拾、移动互联网凸吵、移动社交发展趋势看忙顿橇,与用户关系会让汽车发生深度变化浪,体验会变得更加重要褥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朔缄尽,新车企应该走什么样的路靡牛,徐和谊认为蝗捂酮,条条大路通罗马典翻绕,但是路和路是有区别的妥。他认为全世界只有中国能做到一件事提会:传统车企和新生力量深入融合筷素疗、发挥各自优势插,结合起来电凛卫,这条路可能全球谁也做不到桶熄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彪隙跋。徐和谊透露锹搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魏铅剑,很可能这轮竞争短,十三五末括貉夏,再过2至3年汞娟袒,肯定会出一个比较好的结果棠伟。”    李斌也认为铰拎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箔商,这跟传统燃油车情况不太一样本畴卑。他干脆表示苟磊始,国外品牌在中国是没戏的啥晤,因为智能汽车需要本地化的数据纪履铂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快法塑酥。蔚来汽车在三电失、智能电动拆、包括制造方面都跟其他企业合作郊抹懊。李斌强调每:“我们是很尊重制造这件事的专业性汗乘未。”谈到合作饯东搽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作经哀:“我们的南京工厂投入十几个亿五,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梦水收,不是简单的代工杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅轰湾:李芳" "   据雅虎网站报道柔忱坍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示间,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工灰拜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肠膜劣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饱楔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捶。”    他指出嵌商挝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谴。尽管我认为这可能还有很长的路要走犊痪布,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滑纳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捻卉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险强崎。    当前患,特斯拉坍摄锨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聊目,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撇田,并将其带到了Uber阀秃。    去年壳毙悉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枫。特斯拉CEO马斯克表示葱投遣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甭残。    马斯克认为伯闲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沫洽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翠量哺,要远多于因人为失误导致的事故唉酪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酗幕丢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哭。    他表示抠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗅,那将是一件非潮逄嗥耍好的事情唱。但对于汽车保险公司来说眠,这不是件好事填羌氨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峰巍奋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称健测瞳:“我觉得这种影响很明显烈随溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告守收,以一个参与者的身份和一个观察者的角度性报坞,全面级、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冒队,阐明了个人观点胁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谷嗣、客观的看法颗。    报告摘要瓷期:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦搐配、导入期遣愤想、快速发展期与成熟期四个阶段怀饶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段癸纫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠趣,很值得我们借鉴惶广计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败九。如果不加重视芥等,终会酝成大祸卧搭伞。    *韩国的电池产业控观氰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培,我们必须面对这个挑战绕肋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磨,它会带动未来汽车消费新的革命东。    *任何事物都有两面性卸,政策也是这样梯犁。补贴强度不足却惠,难以起到激励效果皮缉梅,补贴强度大了魔,难免产生对技术发展的不良影响屎棘,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢吝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抚逆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郸厢,从国家科技项目立项至今已经接近20年桐休,可以说产业发展已处于世界前列寒哥僧。2016年咕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敝,累计销售95.5万辆毕滦,取得了令世人瞩目的成绩荒艰。有些专家认为绕崎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段核李,我的看法不是这样舒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰、导入期拒、快速发展期与成熟期四个阶段吝沫。导入期也称培育期骏妒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玛窃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞭暖持,当时就有舆论认为尖电煌,我国新能源汽车驶入快速道饥百孙,进入了快速发展期司舜撑。然而到了2016年便回落下来策饶。现在分析起来速岛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联监惰,造成了数据中存在一定的水分财。随着国家对骗补行为的查处胎说卤,今年的数据逐渐回归正常莫戒讲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势些,有可能会得到一些错误的判断峭,导致过于乐观的结论攀陶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胚拱掣,除了观察数据的趋势外祷,更重要的是看产业发展的推动力丧秀,是国家政策为主还是市场为主掣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淑栋冀,补贴政策还不能取消挝爬和,基础设施还很不完善炉砍品,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平补,产业链还不够强壮与完善估厦礁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高貉吞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胁,工作量很大该艇撵,切不可放松努力策圭皋,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓮瞄嫁。    依目前的政策设计唯幢,我国将于2021年取消补贴枫爱,代之以环境炔赔、能源为因素的常态鼓励政策新。也就是把2021年设为一个转折点皖擎磕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡推。期望实现年销售量达到二花慨际、三百万辆以上才,能够占到汽车总销售量5%到10%蔼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钦。    二情、如何看待新能源汽车的碳排放题能?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尾。我认为许多人有这样的疑问是正常的及,因为至今还没有一个权威的科学数据疤腹,来告知公众电动汽车的排放是多少顽狸苟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秃。    电动汽车行驶过程是零排放臼,这点没有疑问腹句烁。但发电过程是有排放的霉,不但有二氧化碳排放葡卫,还有导致PM2.5的有害气体排放蔽。所以简单说电动汽车是清洁的耐下联,是不能令人信服的龄绢,需要拿出数据来滇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方乔剑款的新闻报道态啡,受到一些启发锭漂剁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数人县,即“碳排放因子”捆概。根据新加坡的实际情况貉厢隙,标明每消耗1度电俺瀑猎,就要造成500克的二氧化碳排放舌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旧,即每消耗1升燃油化,就要产生3000克二氧化碳排放惋法溶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卉径。由于特斯拉的车重惕稿,耗电量高己别,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篓,尤其是在夏天开空调的情况下磁筒裳,百公里电耗有可能到40度碌涛唉,因此被芳航#款蓖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝,很值得我们借鉴鞘艰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咀麓,据我了解定性的结论比较一致趟壳,定量的结果存在不小差异济挂夯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别促,其清洁技术水平也有很大差异孔篱疾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贪赶痴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妮,发布我国的“排放因子”权威数据牵共恳,并定期予以更新叼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祟伍享。    比较我国和新加坡的发电情况侣木,新加坡百分之百都是石化能源发电顺,而我国的发电能源结构里汾加,石化能源约占70%事,可再生能源等非石化能源约占30%接四。全国平均来说闭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熄。而且按照现在国家电网的规划来看关评,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔚绍,我们发电的能源结构会越来越清洁卢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罕现。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”份,来估算一下电动汽车的碳排放稳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晤害细,可以算出其碳排放为100克/公里睹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扇氓睡。可以看出一般情况下窟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磕。但是如果电动汽车过重鞋,电耗很高疮,就不能算是低碳产品臼浑啤,甚至不如先进的混合动力汽车党。碳排放固然与PM2.5没有直接关系实砍评,但是我们可以认为盼委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嵌苹掇,耗电越多牌,造成的PM2.5有害气体也越多彪扫稿。因此屡识阜,从治理大气环境考虑萝梧,我们的政策应该鼓励低电耗产品刮策磕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辟骄骄。    三枯刺困、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雇忍?    这个答案是肯定的软幂。我做过一个简单的计算膳,即使到2030年浚孩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候探朗澜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄茫。由于大部分电动汽车会在夜间充电旅妥,可以利用电网的低谷电时段来充电捆肖朗。目前我得知的峰谷差是20%到30%境笨芳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段次,不但不会给电网增加负荷浅,反而可以帮助电网储电按赐晒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠕岁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陆匠,在白天电价较高时段将电售回电网矛劳届。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秃,这个系统包括了屋顶的光伏发电钮瓦沉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罢溃胯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牧愁,采用分时段电价炽擦剩。当然闲怖敌,对于需要白天时段充电的一些领域挥槽,如快充公交力赣懦、出租车与物流车等瑟康,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戈分。    四酗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屡。现在出现的火灾问题比较多刮镀,所幸还没有造成集体伤亡犁保顾,但是已经给我们发出严重警告萎,如果不加重视察,终会酝成大祸惯填。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑟谁姥。    电动汽车的安全要以预防为主克哼持,要从产品的设计做起昏弘访,然后是生产过程的严格控制檄橇挂,不能将未经严格考核的产品投入销售巾。电池的比能量越高捂颊敦,发生火灾时的危险性越大顽,因此要求有更高的安全性技术鸡班钡,试验考核应该更加严格淑帅盼。尤其淳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劫鳞,因为客车上乘客数量多虹溪,一旦出现火灾逃生难度大嵌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矗赴量,为满足新的标准增加成本是必要的狼怕。对于纯电动客车冻递某,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮,既安全又经济歌诧。    说一下安全监控网络青。我认为重在实效饥。我在几个火灾事例中了解到商,火灾发生前其监控网已显示警告信息夏,但未引起关注与采取措施局,说明安全责任不清韭清齿,监控网站流于形式绢娶,主要是供参观用册耪椿。    五挎卷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骨勃,大家都知道矮呻,韩国的电池产业汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骏江,我们必须面对这个挑战犀扛蹦。目前有一些原因吨懂速,使得韩国电池进入中国市场有一些困难享朝充,也给了国内电池领域一点时间咎。但是点侍型,如果我们自己不努力坎韧,最终经不起国际电池产业的冲击厩,我们将会面临严峻的问题鞘。    我国动力电池产业发展很快艰,一批创新意识强的企业正在快速成长喷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暗卑。但是总体来说圈柔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掠,产品的质量水平不高枫立脾,投资过于分散湍,到处建设低水平的小规模电池工厂希烹嗽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足克李,缺乏战略眼光盟零评。这些问题需要引起我们重视与思考蓉扔衬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兽,没有一个强大的中国动力电池产业吭坞饯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梯驰郸,实现汽车强国的梦想又是一句空话盾驾噬。    化学电池是一个非常老的传统产品门,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胃痕痊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度极戚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔬碉,形成了动力电池百花齐放的创新局面参碘哄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰非踞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孩。因此桶鞘冗,谁能够掌握创新的主动权够起,谁就有可能掌握未来电池的命运竞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皖梅玫,但是企业是实现创新的主体商帝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纶,能够挑起这个历史重任甸,把更多的注意力放在创新技术上面容价。    去年参观宁德时代电池工厂时接妹率,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毁首推,给我留下深刻印象党咕。图的中央标明安全性始终是核心丹桅洞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胯、功率密度睹、寿命与成本卤。在实现高能量密度的同时为,要实现快充性能虱莽含,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涪起,向1万次20年迈进架稿,彻底解除人们对电池可靠性抚、耐久性的不信任撑藩粮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下籍爱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畴,结束燃油车的历史怂斑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袱擂台,成为中国动力电池的创新巨人趟扯。    我对我国电池产品质量做过一些调研练,认为鲍段牛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袖啃。就电池单体成品质量控制方式豌浆,目前还有采用筛选的落后方法缎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帽惫陈。这表明堤孰,产品的质量水平低劣磺险,即使交货的产品数据是在合同范围内稠剿灸,这些产品在使用中性能很快就会变差挪,寿命很短箩槽绢。    目前寐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咯搐式,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茸筛步,但这也并未在本质上提高一致性奈世搞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肃荆拎,不需要分讶陕肌,标明这些产品内在质量是优良的埂。用汽车工业对零部件的质量要求就是毯讥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挖门。恐怕多数企业都达不到迫杉唬,就这一点而言耪剁达,我们与日韩企业就有明显差距剔棚码。    面对严峻的国际竞争抽牵譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟适。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巳秀,再吃不掌握核心零部件技术的苦干。我们看到国外整车厂来到中国时薪菏,都要把自己的供应链带进来卸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玫窝煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棘。我建议政府既、协会卉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谅。    六蹬瓷财、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负。它会带动未来汽车消费新的革命奥驾谰,有助于解决城市的拥堵溪伺康、停车难竿澎、环境污染等问题门。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仿,是未来汽车应用一个非潮校好的发展方向督。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聚。    由于共享租车提高了车辆利用率片,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑市貌恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显心力。又因为主要用于短途使用镜,大大降低对续驶里程的需求典桐肆。从社会效益考虑迁抽,减少了空驶行程娜,意味着减少能耗与排放秘茸瘟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堆触扔,缓解停车难的问题塑。    现在家,很多城市都在做分时租赁零享忱,但有的并不是典型的分时租赁萌。A点借闲、A点还板,规模小的例子不少篡。例如有的大学有几十台车在那里呢惯,学生租了这个车出去办事儿我,回来时归还校园原处奖挂搬。这种模式也是一种共享叹郴嫉,但不是典型的分时租赁嗅扦碗。只有实现A点借X点还绦寿、并具有一定规模兔、使用起来非常方便弟,才可以算是真正意义上的分时租赁洛庭夺。    除此之外妊枪,分时租赁还有一个评价指标晶勒,就是车辆的运行率模裸班,即车辆有多少时间在外面跑欢豌、跑的时间和停的时间的比例请。我考察过芜湖市易开租车遣谐槽,我认为是很典型的分时租赁宠懈啊。从数量上看譬晴,芜湖已经有两三百个站点互潘,三四千台车同疙,具备一定的规模;从模式上看含存,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硕靛栖、X点还礁狡妮。从车辆运行率来看等,芜湖做到了80%城岁冻。    此外烧菜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翰磨,规模也达到2000多辆狼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汤,很有创新特色函,也有一定规模的。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据容,认为大约需要1辆/1000人口郎,或5辆/平方公里的密度悲窗茧,才能够保证顾客较满意的租车成功率恨棱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎截,其租金仅是普通出租车的1/3收,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜡隙。    作为共享租车的车型噶沽掠,以高可靠性煌、低成本沁刹,微型车更为适宜涂。共享租车要应用车联网技术粮俩愤,建立完善的方便于客户的使用体系位楼搪,实现手机注册屎、约车壕讼托、开车片、交车扳陪、付费以及安全监控等几阀为。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舞查殿。我认为范噬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痞。为了方便客户钮,建立全国统一的注册收费系统十分必要湃推。    七吨溶帆、补贴退坡后沮钨狗,新能源汽车是否还能发展倪?    从今年开始钵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肚。现在行业里有一些不同的声音秦,认为新能源汽车本身就是错误的事情培,它的发展依赖于补贴维堡港,补贴拿掉以后射斡扑,新能源汽车产业就会死掉橡。我不赞成这样的消极看法胶横。    首先在电动汽车本身的技术上疙短莫,我们要有信心洗孪钞。随着电池能量密度的提高脸,到2020年歼录萄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碾,规模化生产使电池的成本大幅度下降乡佳。从这几年市场反映看顾失劫,很多消费者开始喜欢电动车了凑,他们觉得电动车很安静筒肖、很干净梗,如果自己家有充电桩疽,使用起来很方便兴井。目前盾凛停,面对全国大面积的雾霾形势洛虏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策款辜,促进了电动汽车销售量的持续增长虫氢抨,在不久的将来眠光,电动汽车将大量取代燃油汽车忌。    我国在新能源汽车产业取得的进展暑,很大程度归功于国家的鼓励政策筐撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轮斑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绢。但任何事物都有两面性弄,政策也是这样惟怀撬。补贴强度不足靠娃,难以起到激励效果廉腻,补贴强度大了对贾阑,难免产生对技术发展的不良影响售无令,也包括少数人铤而走险骗取补贴结姆弧。这些就是事物的复杂性表趟,不足为奇谱市。因为产生一些问题卫,就否定补贴政策是很不客观的拖。正确的做法是适时适度调整政策岗疏,逐步实现退坡牵筏脱,制定与能源舰卵、环保因素相关的长期鼓励政策恐棠布,进一步完善推广工作的其他政策环境涪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情筷兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仁单唤,销量突飞猛进厩,不仅在中国市场实现了大反转谅炊,以每年超过30%的增长率咖坝,连续三年高速增长抽偶,实现反超吗忿负,在全球市场上来看呈邢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位画干。设计之变太侮,影响如此之深金菇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼎烘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屠,都是如此惫臀蹭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贩梢。此消彼长扣苫灿,本来也是市场常态卡苟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脯辫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现革袄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哨,而奔驰则用了进击的改变即。这导致了市场格局的变化爸喇。但在今年开始嗡柬粹,奥迪要采用一种大胆的改变藕。   在北京车展上蕉啥溺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炽戎壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脓侣。在采访中夹,马克·莱施特先生表示蒜乖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鬼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尚脯斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是强穿结,以奥迪品牌本身的三大支柱湿,即“运动性”钾嘿、“卓越质量”面帆料、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩。另外入彭,马克·莱施特表示饶汹囤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腐弥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鳖轰外。   未来梆,奥迪不论A哇、Q抨、R系列雷魔,还是电动系列蜕汲,每一个车型系列都有他们独特的个性输读。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抢桨焚。而且瞪堂我,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腻铺晴,在马克·莱施特看来假釜,除了外观毒按,在内饰的设计上虾藩檀,奥迪前进的步伐还会更大榷。   比如新一代A8感,大家会看到一个全新的控制理念几,车里面可能都不会再有任何的物理按键了承霓,全部操控都是基于触摸屏荤形。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饲肃陈,这将是一个具有革命性的设计芭脖。”马克·莱施特表示体柏遂。   【访谈】   媒体髓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里白阮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敞忙筷?   莱施特甭狼:中国市场当然是我们最重要的市场之一皇句练。比如马上要推出的新款奥迪A8狈拣,我们认为80%的A8都会销往中国薪膛滤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寄躺梦。比如浩袍,从车的前脸上就有非常明显的体现挨扫,这个框架会做的非常突出铣限,也会大量的运用到合金材料迟懈玖。A8的设计充分突显地位感和身份感献睛嗡。因为我们知道中国的用户澎清申,或者说中国A8的用户群是非郴辶伲看重自己的地位感和身份感扇,我们对A8的设计充满信心诽。   Q2是我们量产车的一个预告评释。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汕疮。我们想把奥迪的A系列离掀、Q系列襄翠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饰唱保。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吭。比如醒琉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攫酞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泻长旅,从而更多的彰显每个车型的特点咆蹦浑。   媒体诧讲拧:A3未来会有怎样的改变凯揭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沥涸?   莱施特木澎酪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钉驮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皖么胁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秃摆娠、表达力傲脯辞。   媒体碌拍抛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禄劣饺?未来设计会有哪些改变浑咆?   莱施特啡镀糜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱高蹄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媒萄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别普谰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恨矩似,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斜签丛。此外说既,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涝跋田。   值得一提的是俄皮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势队噬管,完美诠释了驱动理念拐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彪稼色。刚才我说的是外观的设计旦八海,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缄虾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梁够徐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念门想抖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泄垦纷,而全部操控都是基于触摸屏嗓很降。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅,这将是一个具有革命性的设计伶。   媒体菲:面对未来的城市交通更加智能化涕、互联化褐徘检、自动化的趋势缕墓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助白滥酶?   莱施特先生班拎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偏汕佰。实际上冲蘑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剩孟轻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碳童。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垒恨铜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伶,还是更多使用自动驾驶豹,所以我们设计的基点是用户体验对隶。   设计开始阶段将先做内部设计斜据,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赎拒埠,再去考虑外观应该是怎么去搭配刮捻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革密咕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骡疏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奴浮,因为我们真的会目睹定雀诬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媒孟。   媒体偿祁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凳?   莱施特呸舵焚:我们从下一代的奥迪A8开始河男惊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言察拴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惋惨侩。我们要做的是持续的瘁垛、不断的推进设计语言的发展惰庐焙,每一代的新车型都要再往前走一大步哦始。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课涵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时愧花烦,业界开始重新打量双方的合作滴蚕。   如所有行业对热点的追逐一样锣,在过去两年中屉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势文。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响簇客。4月6日姓鲁物,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糖,携手研发并应用车载人工智能技术戏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臀貉虾,双方将成立一家全新的合资企业泥呐瞳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赫侍横。在此次合作中售胯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肯届铝,用于双方在汽车领域业务的开展确韶暖,为出门问问未来的发展提供支持希轨菲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳖舶的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粹胜,而合资公司背后斡鸵辞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入败拨健,意味着除了汽车制造商无霖柑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偷。   “1.8亿美元只是一个开始伪。选择跟出门问问合作心,是大众集团移动出行战略的一部分刹窝限。”苏伟铭称丰犯试,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈安伸,为达成这一目标淋钱,已经规划了三大板块憨,共计十二沁铅、三个项目们犊沦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幕童拆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惮贬、语义理解技术扰,面向移动搜索领域的智能手机应用谴夕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务强嫉。迄今为止顽笆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘫碘哼、语义分析抨裁、垂直搜索等核心技术耙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脚,来打造下一代的人机交互方式辱匿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍。   “选择出门问问蔚还己,是各方面考量的结果楔臼南。如果大家了解的话家,其实Google也是出门问问的重要投资企业好观藉,所以我们与Google也进行了谈判”次硷络。苏伟铭称肺男废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准估逞。   2015年6月柿诺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月串,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姥,出门问问被Google投资溜饶。截至目前萎侨室,出门问问共计6轮融资白希。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胶。   “此次催倦甸,我们对出门问问进行投资锤洽歉,不仅仅是出于财务层面的考量瓮,也是一次具有战略意义的投资恢酷。通过本次战略投资薪频敲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术技乃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钎,只是单纯的投资或技术合作琶腑,苏伟铭回应称玫肋,“想强调的是疆,我不主张相互供应的关系苇,一定要拥有属于自己的核心技术查祟叼。”   “移动出行领域的合作景圈貉,如果是提供车辆桅,那只是纯粹的商业化的供应需求铝獭。与出门问问的合作琴故,我们是要进入合作的管理层唱,在共同建立的合资公司中悼寐,双方都有委派监管团队”蛔讹。   苏伟铭介绍妹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涤联,但更重要的是在人工智能领域的研发嫩触。“如果你与人工智能进行沟通坎松,沟通得越多某,它就越了解你录取陶,人工智能研发的目标是迎合客户萍,而不是需要客户自己调整来配合朴,所以歌绷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奶柑。   他坦言颗号褪,在人工智能的项目开展上杏,有好几种做法你,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拧诽倦,但这不一定能成功腿纬凰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抗设。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象党绊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术及奸,且能够很快地将技术实现应用郎咕。”苏伟铭称桑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圃扒疤,来帮忙推进其未来的发展雄睹巩。从这方面的合作来看茧,双方非常契合猫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怂夕。硬件是大众的强项赴狭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沁陈隶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫂荷,而是应该让其独立运营荤拿挖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沫沪。”苏伟铭称榷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贩。   据介绍蛙材乘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寐叉饥。基于出门问问领先的语音识别趟、自然语言处理趣丘蝗、垂直搜索和主动式搜索技术化,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歇,该合资企业将进一步探索渭毙母,为未来的智能移动出行提供解决方案临。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铂郴伸,人工智能并不是只包括这一部分抬绦埠,其实托兢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沮迷兽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起略下补。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奴,但在苏伟铭看来达路,这是一个重要的开始隋。   “下一个工业革命的前夜”翠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锯抱,为此门戊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸汀。在2016年的广州车展期间芬淳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痕。据大众汽车集团(中国)首席营销官锌、集团销售和市场负责人胡波介绍谢挖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挤辅焕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昧,包括智能停车搅惕臼、智能充电等计杏。第三就是交通形式的智能化管理缔肝盯。即打通不同的交通形式卞,提供一个智能化管理汾车,最后让出行者能够享受顺畅踢穿燃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镣粉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娃为纠。“我们相信辩赁辖,车企能在这一领域扮演重要的角色累。”胡波称径揣吹。   不可忽视的是良,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墓素酮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梯。   “要建立一个生态圈栓,必须要有多个方面的项目支撑煞。在落实该战略的过程中浚,我们便开始思考掳环,如何构架这些项目甫抄,未来三年我们是要围绕这十二搜蒋馈、三个项目开展工作的虾惭唉。”苏伟铭称困毖肉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乔暇讽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑟,以便及时供应奸,满足未来车辆发展需求贫。”   据了解礁伟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朴尚倘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逆。通过语音输入畴,该后视镜可以提供导航挺卫、信息点(POI)搜索靠妹尸、即时通讯颇宦帕、车载声控信息娱乐系统等功能沸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验础鸡客。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聪胶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泛。通过语音输入澎涩函,该后视镜可以提供导航晌蜜日、信息点(POI)搜索禾甫喀、即时通讯谭凸藐、车载声控信息娱乐系统等功能徐块。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邢顾倘。   苏伟铭透露湃枪秋,最快从2017年下半年开始岔溅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挂,在一些国产车型上也将采用该技术讣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睦醇。但是姬搜,有了大众汽车集团的参与搁投碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻寸。   经济观察报鲜:在中国的十二三个移动出行项目上呈卉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澳巧?   苏伟铭室餐摔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骄芬粒。2016年中旬篡席百,我们便与集团总部沟通过酬透,我们认为在移动出行领域恕,中国是领先于其他市场的牌。所以焕龚热,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊悍丁,建立MOIA移动出行服务公司镁酣捎。之后焚醒韭,在中国败但爽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盲。   所以狠囱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域百经,欧洲和中国馆详槽。其中中国的业务包括三大板块裙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目列。我们在这一领域是领先的瑟薯,这之后吨,我们还会有更多合作圃怒删。   经济观察报锋梢丰:在大众规划的十二三个项目粳,大众与滴滴出行戒剃、首汽等公司的战略合作是什么模式弊臂签?   苏伟铭毖康:大众跟滴滴笛翟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中居耗。其实顿,与滴滴出行的合作城篮,目前还在进行详细商议伟。但需要强调的是请寺,我们的合作投资并不是融资的概念臀,我们的合作是战略性的池。   经常有人说大众汽车集团起步晚朝抽,但我看不出其他厂家做得有多快黔先得。   移动出行的合作喜冻,如果是提供车辆雇梳,那只是纯粹的商业化的供应需求诫了材。与出门问问的合作雇剖,我们是要进入合作的管理层拷,在共同建立的合资公司沸叔违,双方都有委派监管团队渐浦。   经济观察报独:您提到的十二袱诞拣、三个项目都是什么商业模式习?是否都会以合资企业的形式出现痉埃?   苏伟铭删会:并不是全部都是合资企业形式的项目啡。我讲的三大板块中袄毙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堤。我们选择成立合资公司是因为腑偿渐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辩秦。那么如果不通过硬件线,技术应该怎么落地呢蓉?通过建立合资企业钒爽,我们可以为不同品牌设计不同的技术褂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肝欢,包括集团以外的其他品牌玛,我们并不排除这样的合作妈憋。因为生态圈本身就有一个共享的概念共。随着数据的增加吵崎钉,共享的概念会更加广泛漂多,生态圈成功的可能性也会越大膏。所以与传统的工作方式相比栋,变化是非常大的雌藤。   经济观察报幻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒江扛?   苏伟铭歉:我认为技术和战略两者兼有燃。要建立移动出行生态圈的目标超,就必须把其中的布局规划清楚损革,只是研发出几个APP疚,并不是真正意义上的合作或合作的全部杉句想。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袭?同时叼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篱嗅,也会要向外输出路。   经济观察报扳绍凶:生态圈成为汽车业新的布局单位郝茹,选择共建生态圈的合作伙伴时扛溉,有什么标准块街魏?   苏伟铭牟套记:以前我们称之为垂直平行的价值链翁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朗旧割。在考虑发展这些技术的时候级,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粹。   举个例子瘟泄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酵分迫,我们会考量其语音识别技术有多强复幂?然后再开始讨论中间的差别在哪勿仓恃。找到不同品牌之间的差异性非常重要任朗。从战略角度色,大众汽车集团需要明确今后的定位切。   谈了这么多缅高,其实有一个基本点孺城潦,便是客户群体芯很税。作为主机厂赂,我们需要预见到7年以后车的样子狗设。因为一般针对七年以后的下一代产品荚,我们现在就已经设计出来了镀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼓,未来会遇到非常大的改变膛沤烷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺普泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼悸:李芳" "   4月20日迸脆,上海车展开幕的第二天交,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答交。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磋栖磐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笨持巨,其实咳,魏建军早已来到现场绅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内信即,魏建军至少接待了三批不同的访客斜沛,并亲自送每一批访客离开仍轨谁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时托墩,虽然神采飞扬琳配,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楷驹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比康,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阂丹。一边是国内SUV领导品牌匙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市添,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耍筷槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣春溜乾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌混掀篇,此次顿漏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寂鹤。   “WEY的目标是挑战外资品牌夸静穷,终结外资品牌的暴利时代期醇,重新定义‘豪华价值’告奇情,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔽佳迸。VV7c/VV7s之后揪擦,今年还将推出2~3款全新车型妮泛,将产品线延伸到新能源领域票宫,合力冲击外资豪华SUV品牌堪稀鸽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢。”魏建军说亢,“关于轻奢螺逻巴,首先这个词比较时髦虎火庐,容易记住博。另外嘿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵节。”魏建军表示撑酞,长城不会做没有意义的豪华培响菜,“作为消费者可以感受到超值的体验叮粱,而企业也能得到相应效益辰片,最关键的是得到了客户的认可护世峡,这才是有意义的‘豪华’毁汞。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔼溅。“乘员界覆努、行人刺挥、车辆”三维安全(3DP)设计理念穆,参照国际标准佃,主被动安全配置完全创新咎刨,提供正常驾驶办四缎、危险警告欺瀑逆、碰撞减缓唇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枫板。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歌,译为“牧羊犬”轻陆,有守护主人生命及安全的意思莆航轰。   此外绢靶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诚,来自于欧美一流车企透埂,有着丰富的造车经验和行业影响力盛。匹配中国第一款7速变速器席举蜂,这是世界上最好的变速器之一冷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纯。除总部优秀的研发功能外彼伸介,长城在欧洲杆凛、日本和北美也都建立了研发中心膏纬错。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数论闪卢。其中番,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钝蓖。对此方山俗,魏建军表示赂:“媒体和消费者一直有这样的担心奸放,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒲。实际上撵铜链,在同尺寸或者是同动力下苏铺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滩紊。但从消费者的角度来讲讨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棱容,消费者会非常清楚这些配置累、性能颈赣、做工有什么样的差异忍衅咖。”魏建军表示匿夏接,长城的目标是做品类品牌访,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元分舰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宝握碱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆手。   而针对销量层面淖互,魏建军表示扇:“从销量上看苇傻,WEY很难超越哈弗固,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绥哀纹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈北洹,15万~20万元的空间虽然也很大枷殴提,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峭。”也许很多人会认为圃,WEY卖不过哈弗师,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伟陌圈,但实则不然脐。“WEY和哈弗我们都重视姓炕,长城用同等重要的马胜、足够的资源支持两个品牌钙瘸。”魏建军说仍蠕镭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幻系,魏建军是如何评价的卡堕?“我认为我们的产品不管是性能抵、做工够筏、安全肚,还是油耗哪、排放土垒,都不输高端车擞炊。”魏建军依然对产品信心十足会垃忿,但他也承认WEY面临一大问题变,“现在问题是品牌价值昆输善,因为WEY旗下产品刚上市脯,品牌没有经过市场的验证察踞碧,大家会对它不放心怒嘎躺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阮。”   魏建军表示亨具,自主品牌给消费者带来了很多价值霉墓粕。“有我们的参与缓翰,不断地进步扛干、不断地在挑战外资改盾,已经迫使外资不断降价诚抨,提升服务品质古攫。我们的目标是要挑战国际高端市巢老偌薄,所以说我们借助中国这个很有价值的挖、规模最大的市场来锻炼恍,使我们能尽早挑战高端护。”魏建军表示勤受,消费者购买了WEY之后腊截,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荣圈。他对媒体承诺蓟拭炊,WEY的产品一定是超值的夹拣突,并且一定能给购买者带来惊喜恢亩罗。“WEY是一个挑战者茫勿袒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稼兽。把我姓都赌上了竞,不能失败躲,只能成功爽哨靠。”在采访的最后屠,魏建军郑重地对记者说习汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精残茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发握沧想,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膜嘛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窍肝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘦痪些,以及未来的发展梧谦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寐没崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袭褥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插迹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绣豁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剑,以下是问答实录烂:   凤凰汽车 亨渺猴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何档?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的底?   俞经民 舅论:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悄霞哨,对于品牌的市场表现同样很有信心答蚂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烩垒纫,我们有信心成为市场第一的品牌没坊。今年我们的销量目标币剩,是从去年的8万到今年的20万龟。纵观130年汽车工业发展史耿劲某,汽车行业发展的基本规律而言皖庭替,规模还是需要的掏,是品牌更好的发展的重要保障挥胃龋。   邵景峰 溶统:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阜,荣威方面却,我们所坚持的韧粗,是一种符合广泛审美的怜、优雅自信的设计风格渡深陀,在复杂的市场环境中巨告诡,抵御诱惑蒙耐、坚持自我卢篇,走一条人性化的设计道路几叼邦。而我们的MG名爵断,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秆芯牡,这是一个巨大的宝库雇,值得我们的设计师尽情发掘且桂,其中之一迹,就是感性履。   在MG品牌的设计风格中扭,我们可以看到很多情感爆棚块豢、血脉偾张的元素与产品荚嚏遁。未来的中国汽车市场必将飞速发展结赎,需求也将越发多元化精廖,然而无论技术如何变迁娃,对于人性化顺嫉搞、情感体验的诉求将贯穿始终茶课。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想愧脸睫,我们也将在感性力设计理念的指导下扒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欺梆刻。同时覆培,强调个性也不代表小众河,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗓,为大众带来唤起强烈感动独、让人心跳加速的优秀产品屯估惺,这就是我们所追求的目标懦。   凤凰汽车 菊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万落蹦梯,其中年轻消费者占到了绝大多数拱商斤,请问接下来揣胖混,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甘?   俞经民 告嗣立:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琳,更是“年轻的心”疽薄拆,从名爵ZS的订单来看抽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体檀日罐,更包含了年龄层更大我、但心态上保持年轻的用户废案讥。从“年轻的心”角度而言枷,我们的消费群体就更加宽泛了勘侯,作为一个年轻化的品牌翔痘擅,MG名爵的诉求是“年轻动感倍、专属空间朔帆、纯粹乐趣”句举,给“这一代的年轻人”造车壕。说到年轻人共同的特点滦筏秦,是充满梦想档,对于梦想的追求更热烈一些缅呛按,更想把心里美好的事情去实现红习。这个梦想实现的过程是非常美好的难铃蓄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菩堪阮:为这一代年轻人晤,不仅是岁数上的年轻人城,更是心态上的年轻人撮滤,提供更好的选择谎瓶,保证他的有更好的驾乘体验德。   年轻化的特点唉,是要颜值瘸篙、要体验的到位徐念开、要可以分享棺涡。二十一世纪中国的年轻人蹄罐传,在互联网的普及深度素骂、对于尖端智能的体验和想象力独喇鳖,在全世界范围一定是靠前的玛苏,就应该可以代表“国际范儿”讼,也应该引领地球村的潮流贡吭。要满足这一代的年轻人盗擎级,MG名爵所带来的产品体验客,也应该要追求更极致粹扒橡,带领大家去创造全新的潮流当龄煌。   凤凰汽车 护寄饥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赤酵禾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祥设、80后蘑、90后的人群当中截?   林嘉瑜 豢桅壁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艇煽。这款车感性的设计曲线潘箱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归加。不光是国内的经销商瓦恳乔,本次上海车展眉,MG名爵还邀请海外的经销商伺放拔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桂缓,他们也都对这款车都做出了积极的评价为烩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刮捶刚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冀虾怀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肠瘦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挺料,让老百姓也能开上小跑车瞳动,尤其对于国内的核心消费者来说惫惊夸,不论年龄几何苛,都要有为自己的梦想活一把的态度内。对于一个汽车品牌来说淘,这是一件值得骄傲的事情瞄藐换。   邵景峰 湿:其实在选择一种设计语言的时候描,设计团队非常慎重得操箍,因为设计的变换频次不能过高宏,要抵御诱惑襄、保持延续性才有可能给消费者形成印象会、拥有识别度从而去打造一个品牌坟水。“感性力设计”的第一条就是要有感性捷肚,去追求情感的外在表露贝,从更广泛的角度纲劣户,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些文纫,通过真正的审美习惯进行判断;第二暮夺酸,感性力是专属咆盆、设计师要通过专属的标签是惨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫂搞戌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚂蹿,比如运动员在起跑的那一刻壁藤轨,弓箭拉满而未发的瞬间湾莫樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渐,这种动感更有档次哗厢,同时价格不菲托,是很高端箔刚、优雅的设计囤碌手,我们希望把这种设计注入到产品中斡,带给这一代年轻人极致的审美体验掳乌卷。   凤凰汽车 贯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶绕菪海块化架构平台打造的诡洽耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竞?   俞经民熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琅。这是对这一代年轻人的尊敬卉剿,他们自带国际范儿单,是可以引领全球的潮流的人群疥律,因此有着巨大的价值界轰烹。对此耸链,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划程诡,在全球也是一样虽。目前瓶券,世界范围内泄佩,不仅是动力总成前瞻技术的整合盯齿红,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懦盾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竣,采用插电式混合动力设计山稼碾。另外巨蛇,大家看到的名爵ZS即傻绅,将会在明年上半年推出纯电动的版本私链紊,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦勺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毯材款,也将会在2020年之前推出竣架。   凤凰汽车 吵乐棋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捻暇夯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恢疾?   俞经民 稻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孔了庐,设计上差5%稻,销售上就有可能会差30%舱精。那么对于自主品牌而言飞腺览,就是要把自主性发挥好迟,去追求审美的宽度和深度布螺节,销量也才能有宽度和深度家付。名爵ZS的设计就是这样做的芬,要追求极致平、不计工本呸夕温、敢于“临阵推翻”把外形做到极致立舱,可以说毙,名爵ZS的极致设计酷,对销售的宽度起到了很大的作用闪茨赊。   邵景峰 厂蒂软:汽车设计是在不断进化的队弥抄,不会总停留在一个风格上歇累,在互联网时代府懦,同样要有全新的时代特质恳卡。另外呛臣会,从汽车设计而言溃汕,例如从动感设计理念而言潍困趟,英国车是鼻祖频,很多品牌都是以此为源头来发展的楼残砍,也就是“同源”跑敛。中国航天能够上月球需,那么在汽车领域上同样有大的进步撵。之前德国杂志的一篇文章写到河,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泥戈,在进化的道路上有推崇的看法涂善,也有欢迎的声音埃少蔫,这些都是要虚心接受的叉侥猎。另外嫂踌,汽车设计是一件非常严肃的事情寥羚,每辆车定型背后士篇湾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剩观,背后要靠巨大的投资来驱动互腿。   在造型评审的过程中爽,流行趋势讲清楚山挡,未来怎么发展说明白斤抡墒,否则误解就跟着来了缄撬涧,所以要有一个整体的品牌战略在里面叔囤帆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祁潘。   凤凰汽车 范阶封:今年捻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簧酿却?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆?   林嘉瑜 磷活郝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奉被弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素环,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄染沦讨,拥有一颗年轻的心捅悲痴,热爱运动焊诉、健康的年轻人茧绊菲。   从足球营销来说堂奉惮,对于英国和中国秦,都有很大的国民基础衰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泵,是英超乃至欧洲的强队翘泛,这几年的成绩也是不断的提升慈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的便。同时殴,利物浦又是一个老牌劲旅妙题令,有不断上升的潜力墩梳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艘钉酬,在用户上有着非常大的重叠之处筋。MG名爵与利物浦对的营销合作吹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来练灌哆,在活动和比赛中享受快乐邦缕。   上海上港队也是一样的穗森韶。MG名爵经历近百年发展就拜联,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腿袍通,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膜臼俩,两者的合作也是非常有趣的戈瞬拢。更重要的是副涩熬,MG名爵通过足球营销的模式达,能够促进两支球队之间的交流此欺码,包括之前组织的很多活动饶归,不光是针对中国的消费者墩朗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动到案地,有效利用MG名爵品牌的特有资源京,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芍矩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肛谴。   车展期间贸镜勿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惯故,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丛。在车展之后伸雌,利物浦会在上海有推广巡展活动版革。下半年熔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓷瓷,欢迎全国各地的消费者参与和体验顺肆。   俞经民 邪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诫嵌妮,大家能有一些共同点做沟通亮饯,国内和上港足球队的合作千,正是汽车和足球之间速度与激情铝蔚、自我突破的契合点踩睛,足球又一个很大的特点泞崔料,就是会让人意想不到互仿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓膜奋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馅步,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徊,与此同时迹颇歇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一共圃,长安汽车产品质量持续提升衔,用户口碑不断提升舰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铺捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枚怕、全球乘用车品牌中国市场第二名泄祷加。   关于未来撅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窘佃玻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升募排谦。   2017年是长安汽车的产品大年骆些,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市方啼百、全新的SUV CS55笨半暮、轿车睿骋CC立、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纹稳电,将会进一步完善长安汽车产品谱系处稿。   如今磷蔡船,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驼剃干,站在国家品牌高度寻求发展母拇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任享椭舷。提升品牌溢价能力腔骚喇,成为长安汽车品牌发展的重中之重笺。2017上海汽车期间籍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抡,关于长安汽车的未来芹皋,徐留平董事长有话要说盆,以下是对话全部内容蘑雹。 凤凰汽车兽次:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的父改?   徐留平铂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程电宠际,我们也是不经意之间就走到这个地步褥广图,因为一个产品桂共,特别是像汽车这种产品是更加的明显顷,它反映你的公司文化闻漓持、你的公司理念是什么样的东西廓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看上桔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过变麓梁,你怎么样让产品吸引住消费者械碴晒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儡,靠的是什么示?因为美是一个主观的东西墟,有人认为这个很美评祟,有人认为那个很美席,从长安汽车之前的产品来看途秀肌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来记陆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损射脚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷拌史,同时想把这个产品往这个方向进行修改挟。我觉得在这个方面冕,从长安的角度来看贩埃,就是对于这种动感沁替、时尚这个理念的偏好窗哥眉。我一直在体会了,其实我是在反问我自己贤久拘,这种偏好它是怎么体现在产品上的逻懒卡?实际上是我们内心的这种偏好吠敝。在过去的2-3年中魏泉,我们面临的话题清许徒,如果过去不做总结甭糙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘎管梧,另外更重要的是说淮,下一步你怎么做孤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法未奈柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凹持脆,下一步是个什么东西羚谴,消费者需要什么样的产品糙,然后作为公司来说道乏材,你们能展现出来什么样的东西蜕董,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓟放,当这八个字出来的时候渤崔膏,我觉得是非橙辈昂停好勉崩品,既是水到渠成烷温讽,又是醍醐灌顶护损苏、灵光一现弥互苯。这个过程蓉,不仅仅是八个字的总结涎。这八个字出来以后捕窝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巨雌码,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搪兢,实际上不仅仅涉及到造型熊悔狼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晶程。这样的话挺航,就有了一个提纲契领蓟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杜沪扯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林,就能够有一个非常精准的东西醋痕。   刚才你特别提到“色”虏,我们当时想说竣,你必须要能形而上多,要能够抽象出来秀耪判,如果说你不能够抽象出来方广备,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢蛾柒,如果你弄它50个字迫莆、80个字书,你可能不够形而上邓僧,不够抽象化围实斗,最后我们觉得“智翻瓢、色”巧茬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洛锭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慧努。   第二个就是说消费者情感的体验剩,比方说对这个造型和颜色肮,甚至于这种声音或者是形状洁、线条的这些方面的喜欢沙墒袜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喘论卉。当然我们也在想用什么样的词比较好揉漂垂,最后觉得设计的这个词很好洁,一开始我们还担心说这个词字挺多母诵四,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雾,我觉得就应该让它有想象力钩墨府,就应该赋予它很多的内容奉屁般,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的细,孔子都说食色惧,吃饭以后第二件事就是这个字鳖莽看,我相信孔子说的这个字也不简单意思辉,实际上说河讣,智色这两个字还是最终反映的是人沟步梗,特别是消费者的一种需求杯便胜,对于未来传统的一种期许梆脖,这个过程当中谷,对我们来讲恨,把这八个字想通的时候乖绒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恰途,这是我的第一段话题容。   第二段话题说这个对长安有什么用处叛麻?那次在发布会现场有说兜欺赫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窟熊内,一开始我就提出宛该锨,第一个连蛊,这个产品要漂亮碱,你不漂亮的话炮问唤,什么样的东西都没用水刹推。因为我们很早的时候就开始在考量诗怒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氯,后来发现不行唾贸,最后我们在大概07徘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了角。因为你还不能提炼出一个高大上笺什半、抽象试、形而上的东西扮戳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盘博够,但是每个产品都出得非常艰难结混晴。这个事这么长期干也是一个问题尚告吃,因此在三年前的时候赐戎澈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罐上胯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汾崔禾,对于消费者的这种认知哥惦,把它抽象化嫌穷碳,那么这样的话理解了以后每,再把它具体化奋饭猩,特别是在产品逝锭,也就是设计理念当中一些图形化的东西芥,因为如果你不落实到图形化的方面妹钾,那就只有形而上没有具像化 殴刊浩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哼,图形化和具像化过程当中饥,这个就出来了遣。   这个出来以后唤倾,我觉得对未来长安来说封,我们未来在产品设计的过程当中壕鲤,产品能否做到生命动感智色双旋课窗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来端?这样的话堡署,实际上说商徘遍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中落,几十次的否决喂瞎噶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隆手宝,几次或者就十次你把它完成洽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匆踩,那么这样的话去傲,对于长安汽车的家族化些写,我们看了这个车凯棉舱,看了这种感觉这种情感的体验戒肥,那就是长安汽车硼勤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车信陈始,这是一个侗。   第二个就是说戚,我们自己在研发制造设计过程当中厘,这个速度大大下降扔课,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堤烘辆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佬砍米,如何把消费者的体验做到更加的精准酥邦,更加的接触到痒点习抽,这样对长安的影响是极其巨大的霜。   凤凰汽车班:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娇磨淬?   徐留平缺藐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓮。如果说把它拆分开来隧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念借,智色双旋更加偏向于设计领域暖健。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跨滦,我相信大概许多媒体会想搓缝傲,生命动感智色双旋怎么落地策?因此我们就想把智色双旋也说出来厂说可,不要分开洽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迸猴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侥疤。   凤凰汽车锣赋拦:另外一个是提到的认知方面的感觉粉,有没有一个专业的因素曹,咱们除了制度之外簧敖瘫,有没有专业领域的人来负责这件事肝傅攀?   徐留平柔廉卷:我们长安有一个庞大的队伍吓,首先要把一个汽车造好纯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赔搞,到高管团队纽新骏,到设计团队董菲,到制造和研发团队欢江,包括服务团队赐,特别是主要负责的领导人车摧朴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验火到,而仅仅是设计团队的话语诚片碑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素构,因此对长安来讲瘦提凳,是既有最高层特别的重视相、关注和把握耸捶,并且这也是一个最高领导者的工作职责峭菩录。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锤滇,我认为在汽车领域当中是行不通的写,当然我们也有具体分工裸瞄被。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劣犁,还有轿车研究的诺,也有做SUV研究的皆仿,同时也有按照职能分的伞瘁辣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓷星荣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淡雾们,如果仅仅是设计团队的意见嘲,肯定会偏离了方向幂诫。 凤凰汽车耽贿惧:一把手是指您吗汗?   徐留平讨烹:我是其中之一翟担。   凤凰汽车檬逛屏:长安汽车自主研发的新车狼呛现,设计发硷、评审滦瞳、评定环节您都会参加吗淡?   徐留平聊家关:我必须参加复,我前面讲这是我的职责巷先,所以我必须参加画。   凤凰汽车弘浩:无人驾驶车呢肖搐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歌尝申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寥邓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卉任,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脖罗会?   徐留平丧:上一次品牌发布会忌,最新的无人驾驶技术也做了展示潞受甸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睬虱,高速公路的环境相对来说可控性要好慷嚷聊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绢济,难度要更大抛裁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻儡绢,我们不仅能在高速公路上做赂绢,而且能够在城区做娘盯蔡,这个技术我们已经实现了突破乡衬。   凤凰汽车咐爸竣:长安无人驾驶技术进行的这么好健弥,量产会提前吗宠撑?   徐留平谜甲板:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加措递,实际上就是说巾揪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到底蕊璃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西息魄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玛筹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定事小馆。   凤凰汽车介勉饥:中美在进行双边的贸易谈判茂派,这是谈判的内容之一糠,会涉及到汽车合资企业的放开桂,可能是一个双向的市场开放的动作钎,如果这个谈成了提巩,如果这个不再规定50%的上限幂,您觉得对行业有什么影响侩戚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缆镁宠,那您觉得首先答不答应辫?再有一个多给他股份的话猴,对企业今后的运营会怎么样绢拘侍?   徐留平画垮:我明白你的意思唐辰,第一我确实还没听到这方面的话题悲龟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皑恼巨,股比这个事说了很多年拐,我基本的看法有几点柒瞥嗣,第一个这是国家层面的战略和政策怯歼,作为企业来说才该桃,我们遵循碑探摧,国家有什么政策我们遵循什么政策舜懊贡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蟹崔遂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点世,我相信未来的合作会加深筏骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悸亨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现反价,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亥,而是说理解消费者阮,能够洞悉消费者句捆,如果股比的溢价挺高春沧监、溢价挺低凰,但你产品不能卖出去拍丹墙,那你不能分摊出去泉翅,如何把蛋糕做大灿梆,这是合资企业要做的一件事没娃。   凤凰汽车刊:如果真开放筐,长安会想着往美国去吗贤,就像那福特来到这里呢琼?   徐留平幂穗:长安想要去美国是一个公司的战略尺究,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磷。   凤凰汽车赤:长安与福特的合作多吗辅块?   徐留平辅:长安与福特是我们加强合作的方面齐夯拍,应该讲这种合作的程度劳,不仅仅是合资企业贰德,从母公司其他层面肩,包括技术和其他很多方面都在讨论级,包括海外市诚莘啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氛,它的能力提高了攘。第二 现在是全球化合作的时代衬溺课,一家公司独立运营籍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擎肯。   凤凰汽车马:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塘德乓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旅需,你还说了过去我们做一个车揪壁洪,可能需要很长时间好不容易做下来饯,比如逸动擂急,是很艰难的限。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锹拉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吹蹈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱竟鸫痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掸素从?第二对比韩系浆卵瘸、日系梨,我们的研发体系和他们的研发体系相比都,您觉得能不能支撑尖笆堵,确实我们的实力也很强搁扮珊,我们的内功可能修炼到一定程度奔妊晦,我们后面会源源不断推出好的产品疾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缮。   徐留平誊曙庇:你讲得非嘲欤好羌,我觉得这是两个原因导致的戊,第一个就是必然性俱举,自主品牌需要有成长的空间斡捐葡,第二个确实也有机会的原因浅棘,恰恰是SUV的市尘淼敌邸,中国的消费者需要这个东西愧竟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镐唐,反应速度更加快一点泞挛尚,把这些产品推出确实是满足他们的需要袖悉傅,我觉得是两者共同作用的结果澜奇肩。   对于下一步自主品牌来讲摔,无论是哪个系旦,无论是美系添、日系屡梗、韩系泊甩、法系腻,我觉得跟系没有关系怪溜耽,核心就是在中国这么一个大的汽车市称悍氚,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怯,这是关键魂凉乖。消费者他肯定是有他的诉求的垮箍绵,究竟是SUV斧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侯,他有他的一种偏好铣冀吭、喜欢俺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜡玫,这就需要我们作为厂商哨币,你必须要洞察到消费者的需求堑,实际上要看到他的潜意识是什么东西忿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铂。为什么我要总结长安汽车的过去呢暖铣懦?实际上是我们自己反问的过程脆,就是说在过去当中秀罗工,为什么逸动会是这样茧,CS75为什么是这样沽秀?实际上说抛鞭晃,我们当时也没有意识到佛,反正当时就是这个样子伦量,实际上这个过程是一个反求的过程腊叛浦,我们为什么会喜欢这样侯顽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中局长扫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叔,我们把汽车理解为是生命的动感陷肋,其实是一种生命力的扩张媒案,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姬筋,而我们长安就应该提供这样的产品拎,回过头来展望未来徒熊持,我们觉得这也是一个正确的判断罐础败。   凤凰汽车捣钢登:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较币纳。   徐留平粮:我觉得现在国内研发体系来看交,国家间可能还是有一些参差不齐享,我觉得自主品牌的研发能力和体系临盯,进步无疑是非常大的潮,而在很多方面可能与跨国公司有差距钝,有些方面会比较超前宠,因为自主品牌也不是一家剑认,跨国公司也不是一家笛箍,要两者来比很难说玲礁,但是有一点吧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贤扛坏,做好一段时间不容易坊泥娜,这个公司要能够连续做出好产品刨囤谁,能够连续向前增长臀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念特难、设计应用荷,在这个公司当中都比较受关注刃辉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偿辱纠。   凤凰汽车裙蜡叹:我想问一下自主品牌的建设瓣,随着我们品牌的推出户型肯,现在汽车品牌进入新的层面堑滦绘,会有不同的路径选择艰卸,比如长城斜厩枪、吉利推出新的车型沃鞘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势线?长安如何能够胜出蝎惮探?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辑填陈,除了刚才说的两个金桑,还有互联网造车的未来的合作伙伴僻煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赂烷坞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朽?   徐留平侥粗轻:实际上盲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恫钱,我觉得这是好事剿,这说明汽车产业欣欣向荣孩署,是真正的投入桔,这是我对汽车产业的理解晚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裂害,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程地。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行半坚,例如一个产品到了造型师的时候长,是一个说法讨蜕侩、一个样子纤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痉烁,然后到了制造过程当中又是另一个想法箍弓,到服务过程中又是另一个想法盘沏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垒挫,既有高大上的丝,也有形而上盎骆、具象的剖窃,你要把一个公司从时间跨度花涝俩,一个一个展现出来孤承删,而从空间的序列当中咳,你要把研发全部都按照这个意义茶莆凳,我觉得是很重要的方面孤培抱。我觉得制造汽车是很复杂的过程坤努,各个方面的协调纯架、综合耻、修正绩勉、打磨需要太多的时间处,我觉得这是一方面蔬菏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尉,同时也是我们总结过去体会出来的哗,它是由内而外的胃躬勿。可能我们过去没有意识到这个话题泉诬,我们现在总结出来溯令,然后下一步能够指导各个方面从倒龟,每个部门都很容易做事情梗轻潦。   第二个问题你讲到造车登,我们开的会太多了弄暗,失败的太多了巍,沮丧也有很多铃宿,基本充满笑意也就一次狡敬,前面基本上是批评料套、检讨享邦鹿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慰,不高大上善。至于说现在很多企业开始造车川吭纺,我觉得这是一个充满魅力的行当尘辈,很多人都愿意去做逻。   凤凰汽车定:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劝? 徐留平猾坚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面署韧,会选择相适应的地方漠沙。   凤凰汽车据:就刚才的问题我问一下淳,刚才您提到和新创的互联网的合作社,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狗腥铃、蔚来也有合作柔,您觉得长安在未来在互联网里面的话搂藏,更倾向于是一种怎样的合作脸皆晌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颇鞍息,您是怎么看的尉?   徐留平农:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择充,从长安的情况来看丝乃,我们认为哪个方式都挺好的衰泞,现在是合作型的先,是你可以自己干郊,也可以合作干嚎诉瓤,也可以自己加合作干继毁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼓宛丹。   凤凰汽车额:我们打比喻郴,37度是正常的温度孰横霞,您觉得新能源行业敬拢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹤惜得,您觉得温度是多少乃登枚?   徐留平湾观痢:您觉得高了低了长康倍?   凤凰汽车持:之前有人认为这是疯狂的阶段石拈。   徐留平秤领跨:我对一个产业的衡量依据是罐峨,在目前这种全球的经济运营模式下皖杀厩,凡是有金矿的地方埃茫掳,都会有若干的人去挖掘它滇,目前我觉得新能源就属于这个阶段购词,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够细皮钨,应该更加得进入悉默,因为从目前的情况来看泵,汽车产品当中仆锣连,一个很重要的领域就是电池潍淋览,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柯釜,没有这种资本袱、技术钱、人员的这种投入菩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骸风金。   凤凰汽车沏风凑:那就是说您觉得温度还不够吗石巧?   徐留平群酚拎:我觉得还可以讥,但是我不太同意的就是产能土,如果说你的产品技术不太优秀胳,你建那么多产能就是有点糊涂烦骨。   凤凰汽车撮:很多其实可以通过改造现有的产能蔡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妮匈揭,从这个角度来讲簇挥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况头?   徐留平溉貌:从整车厂的角度我们希望成本低一点美,选择利益大的购刮鞋。   凤凰汽车慌:所以您不担心过剩吗徐录燎?   徐留平伙侨:我不太担心这个问题奥,我觉得电池还处于不确定的阶段害妙突,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廓。   凤凰汽车熬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象星剃蔫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阿托寺,不管是设计师还是CEO等等砂貉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碗咕?当然那些设计师很多是主管的慈编,老外有管经营的有管品牌睦脆,主要还是在设计和技术的领域郝赋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砷丢窘?第二个是国有体制的问题部笆杭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翘孪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妈吠琼,也在高薪吸引高管人才献,您是如何留住我们的人才岸,关于体制之上提掀雇、体制制约的问题窍,我们怎么解决配?   徐留平蔡度便:现在是全球化时代呸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韭入摊,我们最早的时候是四无瑟介,没钱冈、没人街、没能力赖颅订、没地位煌,到现阶段来讲加玻歼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枢吓,这都是一种非常正常的行为览,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胜瞳苗,如果对中国的消费者不能够带动昧,那肯定不行镰鹃琴,我觉得这是一个尸,无论你是洋务运动还是什么运动腔拈,核心是对消费者要动起来蓄脯却,这是一个撵繁下。   第二个关于体制的话题捶掠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距林,这个方面我觉得不能讳言仇。目前来看侨酗,对长安不是特别明显律,因为长安是属于南方集团旗下子公司材,从南方集团来说仓号,在这个领域当中沏,也在他的职权范围之内做了一些调整形,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僻。   凤凰汽车答:如何看待这个机制闪京?   徐留平咳连澎:从国家层面来说膊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要八。   凤凰汽车懊吾踌:你们审批会很困难是吗涕?   徐留平刀广:我觉得会快轻漠,另外一个我觉得汽车集团文玻,也许给你量化很多股份秆始,但是最后你没有创造价值呈潍,给你1股菇烁娘,1×0的时候不还是0吗平?汽车的成长骸、成熟或者盈利是一个艰难的过程仍炊。 凤凰汽车痘瘟:十三五计划像长安汽车整体的销量拓蹈、利润和研发能力以及目标有没有窟次?   徐留平度:非常有辱,我们愿景2025嗜肋,我们做10年的规划危叭,在这个当中我们相对来说做得比较保守溃建,为什么说保守呢璃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毛颅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念你戮。   凤凰汽车兔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咀杀犁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘿?   徐留平敝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淋胃,在技术和平台方面都在加强合作歌崇刃,至于说未来它要怎么样恍嘉,我现在还不太好评价这件事胎誊譬。   凤凰汽车垄:徐总问一下国际市场的战略低补扇,我知道去年车展的时候幢潭圈,长安说往海外拓展的重点是伊朗谁、印度蓖、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市潮芳钠丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糯捆细,比如在墨西哥态,对长安而言浮,自主研发这么好享辑,又长期和国外品牌进行合作蔬绿加,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抡、欧洲的市扯湎恰?   徐留平懒:在我们十年规划中就有糯动沥,去年讲的时候就是当下正在做的内容莆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摄檄,就是要稳扎稳打矫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摩差,因为一支队伍最重要的是信心泛。   凤凰汽车荆魔捆:国内很多品牌都盯住印度这个市惩恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争界,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趴?优势在哪儿免欺?   徐留平农藉麓:对于海外市场我的理解是要扎下根去煞,不是简单地把你的产品卖出去闺蹲珊,是你能够充分地利用本地的资源互秤康,包括人力资源和其他的技术能力号,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衫农湿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畏,促进本地人的水平的提高椒莫浓,那么同时在这个过程当中碎良你,把公司的产品技术涵盖进去己,我觉得这样才能走得远燃。   凤凰汽车侥坞尘:长安最近一套体系出来了紊韦哇,有没有可能往更高的一段发展十坎?   徐留平末:从长安来讲淋惫很,我们目前的战略看蔑襄捻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胖,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲍腻糙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挞憋,但最终要落实到产品上胚埃禾,产品是一个载体让消费者感知它知道它虹桶,未来蟹扁靖,长安汽车会加快产品推进的速度蓄伐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轨摊。   凤凰汽车楷浓协:欧尚也在这里面吗巨镜?   徐留平妇:欧尚不在捍羡。   凤凰汽车瑞:东风已经有PSA很多股份醋奖券,对于未来长安和PSA的合作有影响吗介?   徐留平盟陕景:目前我没有听到有任何影响磐遣,在实际工作中我们也没有感觉到檬诽。   凤凰汽车碍瓣:理念发布会徐总是骑着马出来的慷备,当时媒体圈特别关注谁,都刷爆了朋友圈棋,虽然我不在现尘倮础,我不知道有没有特别的意义杜匹培,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒋牧,当时的考虑是什么独熟苍?   徐留平绒茹:两个考虑鲸莆咸,一个是我把马和车作为比较未,你要说一件事什茫吐,一大堆结构化的语言没有必要情燃虫,我觉得既然是长安汽车捅署极,我们叫做生命动感偏、智色双旋械碳宋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奥,如果不这样做也没法让人尖叫烙镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸冯惰,上海车展首日八闹情,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妻诲孝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈厍中濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苹什汲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摊使虱,12年增长了120倍轻寄莽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搽票玩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酣任纱。   受访人晦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闹。以下为问答实录靖:   凤凰汽车馆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面物?   雷德?比格兰德刷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剧故贝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年簧裂,这款车在中国市场的反响非沉尴彀辏好刀耐甘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佬普怖,同时拥有强大的引擎耽当粕,提供强劲的动力与性能摔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烷。所以佳酥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品人谐培。   凤凰汽车撩铃: 在没有设立经销商的地区嫩澜,玛莎拉蒂如何抓住市沉 ?   雷德?比格兰德霖扣桶: 我们首先还是会增加销售网络啤创擅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卫,计划在今年年底扩展到75个尼槽。   我们还在天猫开设了旗舰店错权拔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徐坦毫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸥,大部分来自没有授权经销商的地区剖卷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绿鲸,鉴赏力越来越高裂李池。针对这些人群勤绞,我们还组织很多不同的客户体验活动删草,如海外试驾戮,以及互联网方面的创新墟盟伞,如网络平台的直播少。此外龋,我们也有不同的金融政策啼散,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藕偏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恢铃奔。   凤凰汽车樊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聘喝尽,给汽车销售渠道带来一些变化坎叼卞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矾?   雷德?比格兰德缓录: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说币闯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裙娶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恕睦具,而是要提供独特的生活方式体验浚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癌你萌,不止在中国畦,在全球市场都是这样物复逛。2016年授酬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兽,这个主要还是产品优势带来的倍惦。新的政策出台以后彪枪箍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响该,不过最终的销售成绩还是由产品决定韭抠。   关于新的法规埃擂苔,我们现在也正在研究当中斑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顽次,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作械尘电。此外雀劝犁,我们在中国有非辰缦┚啵好的经销商关系砰楞雀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关步睬夺。我们开设的天猫旗舰店柔卯武,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漆:客户在天猫下定单娟茂搓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贫话。所以砰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陡庆。   我们的很多客户最在意的并不是价格妒昧,而是优质的服务与体验深沏珐,这正是玛莎拉蒂的优势所在固断昆。   凤凰汽车敦库撕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狭,有没有什么新的产品推广貉?   雷德?比格兰德祭塘: 关于新产品拍,现在还不是宣布的时候狡伤谈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逞伞,等到新产品发布时我们再提供更多信息赂孰市。   凤凰汽车瓜: 作为中国消费者熟悉的豪华车疼龟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限首傻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好劫革梳。对于玛莎拉蒂来说撩,未来在中国市场的前景怎么看吕殴淋?理由是什么淳?   雷德?比格兰德蓖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞪毕,5年前蜗抠泊,我们在全球的销量大概是6,500台杠痛,而2016年达到了42,100台冀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怀,所以我们的增长一直是持续的淖。也因此肋岗街,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悼怕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撮尼桂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妙碴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后览,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA使受,这就是玛莎拉蒂的优势沉木苛。所以撅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玫府。   另外剐诺,玛莎拉蒂的车主非常年轻沙,尤其是在中国市称,车主的平均年龄只有30多岁班,他们追求具有独特风格与气质的产品胳论畔,来表达自己的个性与品味策逼贬。   凤凰汽车些霜丛: 现在汽车技术日新月异朵,尤其是新能源密、共享败、智能驾驶方面辖凉咸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晃亢垃?   雷德?比格兰德秃揭梗: 在新技术方面霉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锰澄扫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桃杀。我们并不追求生产最快的汽车戳岛静,而是要提供包括技术附、性能盛凯、动力素酵、驾驶体验等方面在内的最佳组合伸帕娜。   针对自动驾驶炮烤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弦,帮助驾驶员减轻疲劳脸镜腾,降低操作难度含飞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倡绢,包括独特的声浪撇甜、澎湃的性能粉镰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拍,这是玛莎拉蒂所追求的颁仇。   关于未来对新技术的规划抛籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弹,比如减少温室气体排放顺目硼,这一方面玛莎拉蒂也不例外度。此外档,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镰,如苹果CarPlay和Android Auto骇皇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怖珐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术开爱篮。   凤凰汽车散: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喜菇碉,怎么适应变?   雷德?比格兰德修: 针对年轻人群几,我们采用的方式不是改变自己踞概,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝布拟。比如在中国疾,车主平均年龄非常年轻闭充抵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哨,便是一位年轻的中国女性癌矮蹭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镁赊城。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缸,包括法拉利生产的强劲发动机碍铂首、独特的引擎咆哮声筋危、奢华优雅的外观与内饰非杉能、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沸。   凤凰汽车聘撵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馈玛囱,有没有针对用户画像做调整狠?刚才强调坚守自己的DNA和理念喀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柔?   雷德?比格兰德避截柏: 在中国外党泰,我们不断渗透到三四线城市并啡,但是目的是一致的蔚腹俏,就是要吸引更多年轻客户衰。但不管在中国乃至全球的哪个城市痉拴馆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赤未首、激动人心的声浪醇褪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备托卷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户收绥监。   在设计经销商的时候猛琼砍,玛莎拉蒂也不是随意为之挽晦,而是按照需求进行规划饲岸虚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店时茹,首发售罄的100辆SUV中撼爆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庐关唱。因此差,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桓崇嘲。同时睬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纲涤,客户需要一整套的优质服务受地,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酱炒莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汗巾牟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癌赣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劝毯。   提问射豹:您的新角色到底是什么样的屑铃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屋魔衫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哆?   Alfonso Albaisa孙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滑,跟所有的设计相关的工作湿,都是由我负责宠。之前我100%的时间放在英菲尼迪亨嵌,现在会分30%的时间来惭架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楞。现在大家看到的一些车型猩,可能是一些原来的车型擎,我们现在的工作宪疏,也是快马加鞭弦烈霖,希望能不断的改进恰河、提升现有的设计魂。   提问刚萍搜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卑?如何看待他推动品牌前进时的作用嘿加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羔匿徊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管午淬群,我们会共同合作铜克,不断进行我们设计的演化舌彼。其实我到7月份才会正式上任雄稗,我现在猜测或确定未来的设计理念涤,还有点为时过早丁慈扔。   我们知道棠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痘、非常大胆前卫的剩,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改可丘蛊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奔妈染。   卡里姆跟我有很多类似的地方护乳。比如玛斑立,我们都是艺术家出身睦苹嘲,非常喜欢设计摆闹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞防,并将其以各种形式发挥出来擎光侵。   提问辑苍:我有两个产品方面的问题福校桨。首先呐醚码,这个概念车非常漂亮阿干杜,它背后的设计灵感有哪些草筹娥?   Alfonso Albaisa浓:秉承“冲突美学”设计精髓香恐啸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仓锋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赋讹。基本上就像艺术一样前等,包括缝针财、包裹感妒,还有使用的木质蜜揽棘,都是非潮祝好的手工工艺翻嘛。这是一种感性和理性的结合宠掇炕,还有一些肌肉感极强的车身线条边哆。   提问分窟:这款车未来的定位但、消费人群是怎样的混边?   Alfonso Albaisa身:一般都是比较年轻的家庭帘尚夹,想要非承馀肫猓宽敞骆浦到、具有运动风格的车型暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疽天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭承捕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珐。   在发展新常态下肠,消费动力开始向下线市场转移汤。同时澎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椽第。由此炕,县域市场成为新时代的“金砖市场”布系熊。而对于汽车行业困鞍,消费升级利好之外母,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纬痊涉。如何撬动县域这一重要市乘怨?   胡绪雷表示填伺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阮,帮助县域出租车进行升级改革师潮哇。县域交通的数据化念输哆、智能化发展退熬厕,有助于未来网约车的下沉渗透嵌校。县城消费能力相对较低搂,在出租车领域引进大数据之后伦,未来再进一步升级到网约车扫。   据胡绪雷透露烘吼,首汽将在县域布局三块业务谋:长租车芬漆蘑、网约车(出租车)快垂、分时租赁虏忍庞。分时租赁是纯新能源车顶犯米,未来分时租赁或是对公务用车的补充广,它是纯电动扣插骨,不用长时间租两,可以通过APP来完成卫。目前纱,在北京有1000多辆车刮涸,150多个点位没,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捌版琉,对公务车改革会有一些帮助胆合。   胡绪雷认为拣醛,网约车行为是偏汽车前市场的角色漓活,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刊鹅。第二尘舷蕊,在居民习惯了这种消费行为之后梳长,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磨糖性,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导添。   当日贿两输,首汽约车作为新生力量碌童怠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喇卡固,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楼叹忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶敢娟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠尼绞,渠道下沉要根据市场来判断仍懊,服务要根据需求一直不断地跟进理掳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淑,比如说对经济的支撑残驹,对政策的拉动赎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兜佃。近几年纱谅鼓,一汽吉林产品在县域销量比较高线,对县域市场的期待也非常高垢毕。从目前产品结构来看睫,产品消费比重70%在县域斗,30%在一菜、二烫遍、三线市场靛惦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型导,外观裂极篓、配置萝、价值都迎合了县域市场的需求态。   从流通环节上来看琳檬,县域市场做的非程涛呦剩好匈跨掸,没有什么瓶颈因素跋呻。一汽吉林也努力在渠道建设昏、服务跟进等方面做成长和改善蜕。同时宋长欣也提出了一个想法前贫零,“县域对自主品牌在公务车仿团戊、公务员购车方面是否有政策倾斜镣材暇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辰耐,这是我们车企的想法胸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伐,要根据市场来判断钱。目前俄,县域之间的差距非常大脸咳尝,包括现在推行的3G服务起级详,在那些无法设定固定站点的地方诫领龄,推出了3G巡航服务双。服务是永无止境的工作竭梢茨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳞旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈犊宪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔涎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示簧脾列,新能源汽车推广比较看好北樊乏鞭、上绊、广限行竣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摔涛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挨想舌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胸乒。尽管都看好电动汽车的发展趋势五棋伟,但做好市场并不是一件易事品铃。   目前比较看好两个市吵浮,一个是北铰惶、上死死、广限行世姑、限购市程八唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成奶薄,这个市场的发展速度很快财。例如河南扒肚、山东典、西北区域扇碱碾,大量没有牌照的低速电动车管,在政策方面仍处于灰色地带虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梅,在国家和地方补贴的支持下燃穆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煞嗅考,在农村市场粱才嚷、县乡市场得到了非巢梗好的认可爸犊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枚,县城市场的消费者的房屋空间大羌,有充足的空间停发车辆贬,拥有较好的充电便利性价。其次行驶距离不长花,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贯歌。另外备废,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玫寄,因为小车型成本低澄壬。   赵智刚表示拎襄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慧。河南地区惭赌河,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恍瓜簇,在替代当的出租车迷炒烧、公务车方面取得了不错的效果蹋。同时耗欢,也在积极跟海南政府合作弦,投放了一部分公共用车递。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进输,比如是文昌弧胎剁、万宁溜宿幸、琼海等县级市文奴售,未来将在海南全面推进贩哥灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲签叙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粳双,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铆谎家。会上卑售送,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睡耪项:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倾波庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成,是参与全球竞争讣抄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苛。”   在当日的论坛上控献萝,郑刚发表主题演讲芬违。在他看来态来,打造世界级新能源汽车的品牌嚼,最核心的是独特性痪、差异性渤庙,是比较节能优势箔哀貌,浮出水面的是视觉楼、是LOGO嗜突耐、是VI涣擂挞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势快妥,其中成本优势是最重要的组成部分陀。   早在110年前受攫胯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幕:蒸汽驱动车舒水矮、电驱动车和燃油驱动车痘筒。然而纲徘怕,在后来发展中困认棵,电动车败给了汽油车裴阀。这是什么原因造成的膳线潭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炭恭。亨利·福特发明了流水线生产比奠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候禽姐,成本大幅度地下降汤栏,售价拉低到850美金凛排,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聊彻叛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以及嚷敝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抢。100多年的历史多次证明了这一点呐妥凛。” 郑刚说僵。   在反思自身发展时鼎粮莎,郑刚透露咳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缉悉护,规模在迅速的增长锯统,但很遗憾并没有带来显著的颈、大幅度的成本的降低垄剖。   为此萝共德,郑刚提出笨,在推广和普及新能源汽车的同时究暇,光靠技术进步还远远不够惮环,更加要注重敝忍、培育成本领先的优势挞瓤团。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褪轿褂,是参与全球竞争妒哀锑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓。   他建议破汹绢,对新能源汽车未来的产业政策椭、行业标准壬靖、行业监管等送鞭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低突,这样才能培育出行业的龙头企业挫。   如何通过提高规模钳径、优化设计嫡、优化政策和制度创新瓶蚕?郑刚说绣架祈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潦暮、交易成本和政策成本屁删抠,来打造企业的综合成本能力和优势相,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壬峰。这还需要企业和政府共同携手眠晨,不忘初心拦饥会,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镭韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "  魏建军多次提到喝骂,我们的确有很多故事啸撅,但是他们没有写得很好谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖小殊?魏建军直言不讳地说嫉虹穷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坞疼缅。   囤地赚翻桃涝、离开保定婆感绩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攫陶,且莫名其妙粕怪希,或者无中生有的传言所困扰矢辛部,最好的纾解方法是什么府守菩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车川寂拳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腊瞧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乐烹赊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崎,魏建军妒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捎,与部分汽车媒体交流凌搪。以一身轻便的牛仔装""示人""兴邦剁,魏建军笑着说烷浓身,是在同事的建议下才穿出来的劣势。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坪四饲,魏建军坦言漓苟窜,的确压力很大檀潘络,也很难受畴,“有时甚至想哭”寞苍。他说备宫姬,我本人就是保定人宛校,能不希望自己的家乡更好么皆吾讳?当然瞪第,我们只有把自己的产品做得更好瓣。    诚如魏建军所言瑟嫡奢,近期晦闭徊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌目沉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韧,来自媒体的反馈好评如潮双。有作者甚至设问泪旅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步坪肋,否则也怕媒体老师太忙”客猜,长城汽车一位公关人士插话道腻。    10日下午的WEY首度试乘试驾亢陈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮芒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乐范矾,有同行在现场就说剧耗骑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苍略,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卞龋。    动力配置上胎孙崔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钞谩,最大功率达172千瓦绦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器行,换挡响应及换挡逻辑可圈可点控垃歼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上康赂热,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时才绥,VV7s几乎没有发飘的感觉稳耍胸,而车内噪音也得到较好的抑制到。“我们在整车NVH方面做了很大努力录舜牧,也取得了一定的平衡”哺苦,魏建军说拭如。   VV7S    在交流中闻钵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袜畅,大谈凛、特谈所谓“轻奢”泻痘缮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摧挠,咬住“聚焦”二字不松口篱。而是多次征询媒体试车时的感受砷青叹,并逐一分析诵翻叹、解答媒体所发现的问题师埂。整个交流过程蓬,他都态度诚恳传,即使是谈到一些尖锐的问题佰帅,也并不辩解精壤忻。他甚至非常谦逊地自问自答剑渭,人为什么会失败妹?尤其是一些有着巨大成功的人莱芭虚。因为以往的成功娇懂撕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檬姓姓,就很容易让自己失败玻褐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乘谎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车珊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霸。他认为滥钝端,好的产品本身就是故事筹,而WEY就是要做最好的产品频。此次顷,魏建军多次提到筐沦,我们的确有很多故事要讲时暖,但是他们没有写得很好携迹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颇,所以夸阑配,我在让他们重写挂。魏建军笑着说侮煞骗,把一桌人也给逗乐了虽李。    在媒体谈到其他竞品时宏箍,魏建军都给与很高的评价摊沸。不过最终还是认为自家的产品幻挛:底盘更扎实价,操控性更好揪,“因为我自己就好‘玩儿车’”探系,所以对他们(研发人员)的要求也更高沁。   VV7S    据悉距,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膝,预计售价在15万-20万元区间画。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徽潞安,他思考了一下才说律,它的配置太丰富了伎判,在相同的价位空间话斯,“肯定没有比它更多刑、更好的”壕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖春?魏建军更是直言不讳地说侈偶氮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后培颁牌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃,一位来自上海的资深试驾教官说酶换落,之前很少接触自主品牌汽车惺肝,这次也是第一次来到保定恼等点,第一次来到长城棋拒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纯腊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言协按囤。期间觅呛,有一位同行说柬玩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好充备?或许这才是魏建军的真正用意吧很冷戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   陆逸表示冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地坝,因为正处于发展的爬坡期苹邓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞧谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拴娟,而且要深度国产化爱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中九届卵,雷新透露吕,上海车展期间夏泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现途全科。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袒幸,陆逸明确表示期,英菲尼迪目前的销量情况非常正常然师,因为正处于发展的爬坡期弹时。关于国产化的工作勘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孤肺,未来将坚持不懈的进行国产化工作肝,而且要深度国产化急辞。    日前派,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藩纤铂。活动后祷汀氯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访殊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骏靖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怕墨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邯诲肝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袖倦,超过23万辆浇。今年第一季度构,英菲尼迪在华销量破万辆莱定哦,同比增长4%氰桃,而其全球累计销量达到67367辆团,同比增幅为18%瑟夏糖。无论是在英菲尼迪全球体系中芜淋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惠慈僵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顾。在不少业内人士看来蛙,从去年4月以来汉茸评,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冀飘睬。    对此镐,陆逸强调念犬,目前英菲尼迪的销量很正常狮了乡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扑,还处在爬坡期俏龚。他还说妙,所有的汽车品牌进入中国后晌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栋、运作能力提升及投资力度加强懦雾榔,会迎来一到两个爆发期痰狄。    事实上师骋椭,从2014年开始锋狭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涉捕,就迎来一个销量增长的“爆发期”限股淡:2014年龟泵搜,英菲尼迪在华销量超过3万辆董问阶,同比大幅增长75.6%棠室己,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沧坊,同比增长33.8%甘。    不过邓列,步入2016年挠羚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期璃驾牢。当年4月初烷煽蒋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舵,刚好满一年户萎腊。在过去的一年里孰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态退据。陆逸坦言抹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耸腔点,以便更好地认清我们是谁商,我们的未来在哪里溃,我们应该做什么捅。”    在陆逸看来镶驹陵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钙抛,今年是进入中国的第十年蓉函烩。所以作为一个年轻的品牌琳透,这本身就是一件很有挑战的事情灌鼓。他还表示令菇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涩救恰,是更聚焦的一种进化菇沥垄。因为市场环境在变化核,消费者的需求在变化啃圣,我们也要根据变化不断的调整套、创新订兼、挑战自我忌次。”他说堵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幸罚解,就提出了‘挑战者’品牌战略嘶畔落。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过康,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玩,品牌口号必须得落地培成。”陆逸表示诗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僻,聚焦目标客户群隋栏豁,让产品与目标消费人群建立联接胖螺浑、产生共鸣轻。    陆逸对中国经济网记者表示抄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飞僻,而且要深度国产化仕费体。”他说眯块跺,中国是全球最大的汽车市辰π薮,同时也是很特殊的汽车市潮饽鼓ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盟弟,就要真正的了解客户抠秆啊,扎根于客户骆、扎根于市潮瘸也铡,这就必须深度国产化广。据雷新透露梨丹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斗。    但是蕉接,从2014年底国产以来鞠悲,英菲尼迪只推出了两款国产车型疯事:Q50L和QX50幻。对此娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挺发。陆逸表示扩迹板,“关于产品线布局的问题盲钮,英菲尼迪有一个长线的规划驾。”    陆逸介绍说绍盒径,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剂摆览,规划内容包含平台规划拉绥硕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等突播藩。他还说冻虽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纺陆,我们的目标是通过完整的产品规划垃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏途。”    谈及国产化在今年的推进程度栏,陆逸表示褥肯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布物俱细。”雷新进一步透露芦猩被,上海车展期间驮煤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹲试靡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巴崇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茧庆投,通过销售Urus庙,兰博基尼总体销售量会翻一番票稗谐,突破7000辆大关苯。    在更遥远的将来不,很难说会不会有纯粹的电动车枚。这是因为蓄电池非常重酸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成藁小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌播。自大众集团和奥迪公司接手后疥俩杆,兰博基尼得到积极浮社、稳健的发展甜。日前试麓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂得,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员集,商务部主管Federico Foschini似熔堵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丛:并入奥迪公司之后森卿徽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栓陪牧?    答顷坛扳:2016年颧捅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关额烹首。奥迪公司和大众集团接管之后萌届,对兰博基尼进行了很多投资唬,让公司发生了非常大的变化侍漆篓。此外呜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品切。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高表魏毛,如果没有这些投资儒,就完全没办法实现这个计划纽荷。所以脐厩猾,兰博基尼公司从中受益良多畏补且。可以说搽,如果没有被接管燃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒜冒室。    问担:在您的介绍中捅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高何。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的麻邢狠?Urus投产以后避,重点会不会向中国市场倾斜盲苛?    答捷氛:目前叼,兰博基尼公司只有两个车型系列裴:一个是搭载12缸发动机的Aventador寺憨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晤超。因为各种原因甫痰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降色,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势围。2016年刑梨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晴珊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勾久雄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%署。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汾乡。2016年遂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舅驾躺。新产品会在2018年投放里铆槐,到2019年僚裁,通过销售Urus龟逛吴,兰博基尼总体销售量会翻一番涉衬,突破7000辆大关降哗显。在中国市场上恰箔,SUV是非常重要的产品瘟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姆。    我想强调的是丹碗,在中国超跑车市撑扌呱帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端募。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币残梳,Huracán大概在300万到350万人民币惶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冒沫贬。    问匣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谭凑屉?    答汗绅:目前顶啊,兰博基尼在中国有15个经销商辰。到2020年灌,我们希望经销商数量能增加到20到25个盆靛潮。当然吹疮,通过Urus的投放璃蹦,在华销售量会增加揽开朵,服务涵盖的区域也要明显的扩大澄。    问祈:如您所说腺狙凛,兰博基尼在中国有15个营销网点牧,去年销售了151辆(车)拳肮芯。我们简单的推算一下叮,平均一个营销网点一年卖10辆车悔疵局。那么涉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚎陌革?在新的超豪华SUV到来之前刺答,是否有改善他们运营能力的要求呢京滦冬?    答敲憋翟:是的老篓滤,会明显提高经销商的运营能力顶,新Urus也会变成一个破局者爬顺。虽然现状如您推算罕楞,但是在Urus投放之后仓收,大概2019年或2020年膊警,经销商的数量会增长桔阔,同时每年的销售量可能会提高到30辆筋,整个业务会明显的扩大淘,售后服务也会明显提高疟帝铝。而且由于SUV使用的频率比较高松劲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赌。    问导垂胺:兰博基尼车型比较少巫,所以每一款新推出的产品都极度重要光剩。现在的汽车行业发生了一些改变嗽蛔醋,比如智能化潜、电动化公。那么瞎锌,兰博基尼在研发产品时吴汾虚,会不会受到这种趋势的影响妮圃?    答赂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征病绅沧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拟丛,更多的是代表了一种感情氮码经。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铰水澎,采用V12的自然吸气发动机前拉检。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扰噬傻。    这是兰博基尼最核心的销售主张现稼漠。未来鸡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毙程。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度广坷遍,甚至会超过前款车型伶篓床。而出台Urus产品时则会有一些变化市累惺,它将采用涡轮增压V8发动机纹敌凛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机室。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膝。但是巴泄,不管从产品定位戈,还是感情诉求方面来说逗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钞倘簿。在更遥远的将来绩,很难说会不会有纯粹的电动车干蚀。这是因为蓄电池非常重旁蜗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饶怕,可能未来技术上会实现新的进步冕抢同,那时我们也得重新考虑这个问题楔绞棵。    前些天毒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型得板力。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓣厩,其V10的发动机再一次提高了功率碱联。当然沏徒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腑滥驰。通过技术创新以及功率的提升拦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庭炕痢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撇。在预销售的阶段撂奥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岭,能够击中客户的心理需求呈窘。    被访人湘泄查:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脚藉。1998年到2007年冲革床,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肉,负责兰博基尼产品工作;2015年附,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员活,负责销售及市场营销痹彤鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂狮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痊唯,中国是世界产氢大国噶烯,制氢设备内校、储输设备不、制造技术等条件不错泡,具备发展氢能的基础甲。从环辈径和能效等方面考虑邯,中国应进一步推动氢能源产业的发展狼侈。    周奕丰谈到橙吠,中国目前主要依赖化石能源轻绷,对环境污染严重检超肖。氢能源因来源广泛秃锑肛、燃烧热值高浪垢、清洁无污染和适用范围广等优点撼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陛挫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碳搓荤,目前看特暮,中国氢能利用的研究相对碎片化兢善,与国际先进技术相比还有差距坑,没有形成产业化龟、规模化发展习确策。中国应迎头赶上扫蘑,卡位世界前沿百苏。    他还提到腻匿荆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饰,提出实现大规模继、低成本氢气的制取残坑、存储岗盟、运输酮胺糖、应用一体化的战略目标副。这非常重要嗽拱,未来需要各方协力刷赁亮,加大投入弯僚甲,推动相关产业进一步发展梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叫全,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佛汇凸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济外陆秃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慷梅。    他谈到阜膏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体接,各方需要引导资金更好地支持实体经济迟,促进金融资本流向实业钡钱号,真正促进经济稳步发展捻床,夯实经济发展基础输课。这既是稳增长侗匿、调结构的需要杠沪,也是抑泡沫摄崩粳、防风险的举措掠太,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陡绿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昧送誓。    周奕丰最后介绍窝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矗,也在不断创新突破控,寻求产业升级裤。公司主动发挥自身产业链咳恳改、区域及成本优势评拭厕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业清赂簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衔、旅游景区霖赦溪、汽车营宿地容饰新、农家乐驹、家庭菜园等不断扩展外儒彭收,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唬,以多种方式在国内推广土壤修复荚炭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顿邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破泰貌:李芳" "   国外媒体报道乳路贬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拣安法,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴台。 李彦宏    李彦宏表示嘲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车公羞贝。尽管有一些技术问题需要克服俏,但它仍然有望达到目标娇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谷岸,前微软AI专家陆奇任首席运营官既甫勒,负责大量投资的自驾车业务部门缸疽。 百度自驾车    李彦宏表示免煌,我们很可能与传统汽车制造商合作乖,而不是孤军奋战乳,目前还没有制定出这项技术的商业计划钒暴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羡泊。我们将竭尽全力实现这一目标坚视,收入和利润是其次的考虑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射羌风:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骗斧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样检工检,共享经济还将怎样改变生活显?   三年前峨郡休,基于对共享经济的热忱宝,清华学霸张丙军创立PP租车磺亭普,开启了汽车共享事业;三年后切玲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睡喊,成为汽车共享领域的领头羊挡腥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惧系侥,3月7日吵肛皮,张丙军开启了共享有车生活的新征程奶鼎。   3月7日堵,在几百万用户的共同关注下匪苛虾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彪呜面。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诬坪,也是张丙军重新定义有车生活磷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅松敢跋。   从PP1.0到PP2.0时代涕殿蓟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拨、一个符号或一个名称那么简单肋苹,它是企业创造持续价值的支撑诗。若没有十足的理由磁量,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裤刮伪。将PP租车更名为START浚藉,是源于怎样的考虑伪勃幕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糖收,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垢。   “三年前咸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法料。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益论割,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叔。由于便宜便利胆啡保,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笺宽古。”这个阶段芹,他称之为PP1.0时代餐。   经过三年的发展迁,PP租车推崇拥有而不占有嘉、盘活社会闲置资源的共享方式冒沦烤,逐渐建立起以车为媒介赖驾才,重新定义有车生活的2.0时代陛。“START不是买车佛罐鲤,不是租车暗绍酪,是共享有车洽。这是年轻的人群浪乡、爱车的人群捕,最向往协钒堡、最有潮流的有车生活方式贩士。”张丙军说差温,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择事茬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眉搂。同时耻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区相,让每一个用户体验到最真实逝、丰富下辆骆、有趣的共享有车生活巴。”   START代表着新品类憋烁、更丰富的选择婚线梯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镣黑,相较于神州租车借、滴滴租车等传统租车公司撕讼胶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贬痴己?   张丙军认为别杯,START的核心竞争力主要体现在三个方面伍练。   其一问,PP从1.0进入2.0时代靠寞,新品牌START更具有张力汗吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神噬刀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狈拈,START重新定义了有车生活殿苦,开启了全新的“共享有车品类褂滇。”   其二桨春唤,为实现共享有车的多样化选择村劫敦,除常见的家用轿车外轰鲍查,START将主推个性化的用车体验呸底悼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慑菏桑,如保时捷911锌、特斯拉褥票嗓、大黄蜂媒干、牧马人等等陌。此外奢屋,用户无需承担高额买车款和养车成本急让闪,性价比更高涟灿怪。   其三啊参括,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脖巫窘,以及更完善的用户信用等级微氏。这也是平台长期价值实现的核心筹。” 张丙军介绍翅,START共享有车生活平台为使车主放心共享拦郴筐,平台推出了一亿元车主保障金刺墙,严格的交易信用体系垫贤昏,确保车主爱车无风险;对于车友通结,START还与多家大型保险公司合作尺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞠,为用户提供更具信任的服务垄扦抨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流败备蘑,我们的目标是童魂熟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骡房。”按照张丙军的预测南奋矮,中国自驾用车需求量巨大庆凛,而现实矛盾是苯骆疵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雀吩,不允许每人买一辆车满足自驾需求炒踌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犁镰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合穿劝。   此外炼蓟骑,他认为雌惦膊,随着消费持续升级鸥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恕坞锣。“感受丰富车型带来的不同生活体验废脖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向上茅嚏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蝗、丰富需胖、有趣的生活方式里丰,让有车生活更加精彩桂。”   张丙军表示换笆老,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诧拜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验螺掠阀。START躲岛,梦想才刚刚开始捆帕撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳尸内:李芳 版权作品雹控桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载闷,违者将被追究法律责任非程筐。 获取授权" "   今年全国两会上吗樊,董明珠在接受记者访问时说疤泞:“只要你敢想迟,比如以前谁会想到人能上天琅仟,如果我们不去创造拈,人能上天吗迷坏?你不敢想螺蒲,你不敢去试验嫉诲财,你永远不可能做好保戏。”    过去的2016麻,伴随董明珠的宫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惠赋苯:格力全员加薪1000元妙锻、格力的员工房仍、以及格力的手机……对于这一切窟匙彼,董明珠并不过多在意客酥,她说妒莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”谢茶函。在今年全国两会拇靠椿,作为人大代表想舷,她再次提出了自己的董氏宣言碴嫌:确实这两年的发展级,总书记提出的供给侧改革钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵马徊,因为做的是实业稻北,能够掌握核心技术钠归硅,制度也要跟上哗棘倪,真正给那些创新型的企业僵、有创新梦想的人一个环境秆藩。    对于国家岸贿、社会杉感、普通百姓的诉求嗽庙晚,董明珠是这样回应的罢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扳,他真的不是仅仅是索扰驶弈取,收获顶翱,比如说我们过去讲眠肝荒,这个企业了不起卜超,再就业汤梢,反过来你要感恩这些员工苏帽,没有人来给你打工开,你凭什么去发展臼?所以我觉得要有一个感恩的心情倡娘。”    把感恩的心落到实处捂,就成了格力员工的2室1厅餐拟,于是思罚凹,别人家的老板就这么出现了溜斑。 记者歌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巳?    董明珠叉坍:对舷欺吹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桓刻。    记者丛靛:以后所有的员工都会2室1厅透热?    董明珠嫁怠蛋:对对对康虹。    去年末卷家,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝罴骸,但因股东大会投反对票而失败淘幸。随后伪,她以个人名义增持珠海银隆股份阿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钱瓣,然而另,到了今年送驼间,新能源汽车面临两大不确定因素靶先拇:电池竭块、补贴“退坡”泪蘑喜。在董明珠这里仿耸,似乎这些俨然不在话下汀,董明珠说管,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘸祟镶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车摺,“不是因为退坡我不做篮汕,也不是因为给我钱多抱,我去做另本奔,我认为是一个责任髓萍殿,是对社会尚仙、对人类红,你都要去选择的一件事婆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑟涩,董明珠很不以为然娶午荣,她认为混倦,这些都是炒作叉,并没有人真正说到自己手机产品的质量逼藕巍,只要没有说到质量瞳筐,那就不是否定绷斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋希:李芳" "  近期夸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砂轨。美国此次取消“双反”恰,对中国轮胎产业无疑是一大利好亮村裙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变划骡将。   全国人大代表波宝够、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刑裴袭,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫡,给每一条国产轮胎装上“身份证”涟涧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肮颁,有利于消费者对产品品质加以甄别卡换,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矛蹭畏,从而规范轮胎行业发展沟海娃,促进行业的产能优化和转型升级齿萝。”袁仲雪说拟。   据了解淀稳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氨,全球多家组织及单位参与湘。轮胎用RFID电子标签的应用欣德划,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渡便,将等级数据写入轮胎标签内部瓦脐淘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僚,伴随轮胎终身使用苍迫瘟。同时哺察弧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兄抽陷,使轮胎更智能恋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庭僧沙,能实时监测轮胎的温度矛、压力等数据搜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况含,从而有效减少安全事故充默丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕敖泉:李芳" "全国人大代表谢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祟绒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钠篓、环境协和发展的产业袜海靛,由于行业标准尚未建立娩,使得整个产业发展处于十字路口嘶薯。全国人大代表搜隙妥、时风集团董事长刘义发建议沤艰缮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惟处,全力推进供给侧结构性改革彪囱稼。    在刘义发看来挝朔芳,四轮低速电动车是市场主导怠汹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品返办融。目前尘,工业和信息化部蛔碧汗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钉弯。该标准的制定管氯,对规范四轮低速电动车行业发展切,使三耻览、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代路瘟田,直接实现电动化妻悉断、节能蠕暑峡、环保安全出行具有特别重要的意义香谓磷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浚,又适应市场需求躺闯,刘义发给出四点建议谅肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孝茬秸、标准制定应充分听取行业的意见你,响应群众的呼声共。制定标准应尊重市场规律陇浦,规范魂迪晚、引导产业发展休尚,而不是简单的限制授,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求编些。    二厘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掇。四轮低速电动车安全东篙限、环保庆撅溪、经济呕、舒适卵,是摩托车漏扫氢、电动自行车集嚷、自行车等升级产品冻,特点与与高速电动乘用车不同衅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硼疲庞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屑诲。    三菇铃匣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丧、政府引导的办法逛可撼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点问躲孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膏松,如采用锂电池政府给予一定补贴桅守。    四罢、在制定产品标准的同时灸海壳,制定企业准入管理和注册登记扑枫、道路交通管理的配套法规晤老氓。产品标准只是为行业规范管理提供依据哨蚀疼,而实现规范管理是一个系统工程庙施似。政府应加快制定企业准入侯堆抱、车辆注册登记妈矛、道路运行管理的配套法规娥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则力痢幂,方便企业让利于民祟苟蓉,减轻企业和用户的负担归钾咐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颂、加快供给侧结构性改革的产品帽并眉,又是一个节能环保的产业关,引导得当可以大有作为美。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法段茅绞。”刘义发建议谓宫瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世吩淋:李芳" "   近几个月来晴哪棚,共享单车火遍了北京城脾轨。6日评甭,全国人大代表俯锌碎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示被,今年上半年乒矮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”说。    徐和谊说矢缮,伴随着公车改革储,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勺。“很多公务员手机上有软件背,一刷就能用车富。”他说厦靖,今年剖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘎。上半年婚华尚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僻犬疽。    据徐和谊介绍胁,未来投入的汽车数量将根据市场而定箱,租用的价格将有竞争力熟囤孩。产品的外观将非常“吸引眼球”布,为两座式纯电动共享汽车酿奸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷比完,适合分时租赁和共享市场需求晒涟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诬哆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件受鹤抛,在手机上可以查询哪里有车八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嵌屋纱,目前大家用车起点和终点不同拧轰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娟悍。”徐和谊说漏哺浑,目前亭锌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垢剧,包括立交桥下派、公共停车场册师、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇草辅疆。目前边远的地方停车资源丰富掇呜,但是用车的消费者较少谭梧玩。“希望异地还车的便捷能够实现摔谩盾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐笺党,否则还会存在最后一公里的问题挝。”    徐和谊坦言哪睹,停车位还存在管理的问题谎,汽车是价值比较高的消费品糕躬,一旦出现剐蹭顾陌两,租车人还车时也容易“说不清”侈哩衬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捍、“钟摆效应”等问题摩。“有些消费是单向的凄身,如何让车回流也是个问题”凹。他说卸谎,目前甘,北汽正在进行市场研究赊昂拢,探索解决方法唯。    徐和谊还透露惫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浅芦卧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梯毖敬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泪悼汰。目前距2022年还有六年时间协,从可行性上讲蕊巨,应该是能够实现的冯牵瑰。届时希望借冬奥会的机会洞财,展示中国制造的水平敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露维,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掂陆比,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妹遁,目前已追回骗补资金或方平僚澹款23亿元忱,并对有问题车辆不再补贴标护,对闲置车辆也暂缓清算叮刷。    肖捷称酷,在财政部门督促下催,目前相关企业正在采取措施卤酶珊,认真整改发现问题说。    有记者问访晴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饶锤,肖捷表示呛柔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整软笨,主要是降低了补贴标准派董,同时也设置了补贴上限另陌咕,还提高了准入门槛睦递。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展结瞪,同时也可以有效防止出现市场扭曲澜寄宫。”他说稗汝裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "全国人大代表歌持乏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气不钾俗、废液集沥、废渣等污染乳群袍,一旦有机电解液和钴顺、铜桃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汇拦,就会带来生态环境安全隐患携,甚至会危及人类健康停茬姓。”全国人大代表疯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扭。这位带领团队经过几年技术攻关粹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诡滤垄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题里。在提交建议之前豌梧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绞惰。    自20世纪90年代以来唐,随着锂电池广泛应用伸汰,我国成为世界上最大的锂电池生产苗、消费和出口国蒋扩,近年来我国出台了购置补贴辑蹈、税费减免床脸喂、研发支持庆迪济、消费优惠岗、基础设施等一系列重大政策措施溶,新能源汽车市场日益蓬勃发展敌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆房定、保有量超过100万辆噬管寐,占全球市场保有量的50%码戳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆位毫。    随着新能源汽车快速发展刺,作为新能源汽车的“心脏”甘统,动力锂电池产业也在迅猛增长脊寂蛙。按照相应的报废标准凄撑,动力锂电池回收利用市场已经形成软。有研究数据表明妹肯,预计到2018年媳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模如棉,累计废旧动力锂电池超过12GWH枚清玛、报废量超过17万吨伞汀怒,从中回收钴换惭藕、镍灿配必、锰肪、锂绅楼凌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元百溉,到2020年将超过100亿元却鸡杯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拉喉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脱僵咕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罚。”张天任认为勉陈礁,如果动力锂电池做不好回收利用令羡,就违背了绿色发展的初衷蒜鹊婆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挽惹党,但现实是陷艘僳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腿。“废旧动力锂电池包括不同的类型菠、设计工艺和串并联成组形式廖,以及多样化服役时间恭人、应用车型和使用工况敛,这导致电池拆解不便都。另外交曹,国内尚未建立成熟的回收体系赖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应常埃哭,回收工艺成本高切怜。”张天任表示良,“出台的政策并不具有强制性摊拎,且缺乏明确的奖惩机制甫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姥,目前动力锂电池相关主体无利可图汝掇,对政策执行积极性不高歧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裂,张天任说洁旗默:“一是退役电池较为复杂层拳,不易拆解;二是退役电池一致性差跋帮,品质不高;三是回收拆解成本较高素浮卿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍琴,执行不到位佩篡。”    有问题就需要有解决办法晤柏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方错平:其一澄狡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二插会凤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三按蔚绿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豆,鼓励商业模式创新试点和推广应用团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗翅:李芳" "全国政协委员骏刷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹬。”全国政协委员靡茸僧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畏如嚼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磕舶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缸,其市场前景令人堪忧兰挫阶。“在电池方面赶景界,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菜线趟,2020年后答,当大家都不再享受补贴时惠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泌乏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品簧疲佃。”另一方面盼侠赋,柳崇禧表示旦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹄葛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绿贤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上口锹,但电池的寿命大约在20万公里图讳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受力催,这意味着盼筋,电池报废了车就要跟着报废颠,这样算来蓄暑,纯电动汽车的使用成本是很高的冬鸥潦。”柳崇禧说奇。    对此偶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滩茨黑,即建立专门的电池运营机构锚撅斡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丸计汰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颇湍,是对车辆的物尽其用钱囱歉。对电池而言维勉,虽然不能再服务汽车笔挠,但还可以被用作储能电池伴,同样达到了最大利用率倡。”柳崇禧认为揉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钎躬。“但国家需要予以支持协傅,尤其是在车辆检验方面烙兴,按照现行的规定看堑,更换电池即被视为改装偏其。”他说变。    柳崇禧的另一个观点是猎痉辈,氢燃料电池的大发展即将来临赁趴。“一方面习杭末,原来的运输成本相对较高良,而如今这一问题已得到很好的解决赁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊,美国的相关先进企业在国内开始建厂讼窝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展橡。”柳崇禧表示赌奸块,氢燃料将作为增程器为电池供电温惜翱,以达到更长的续驶里程梯棱水,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淑吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同申菲祥,造成了双方的利益不在一条平行线上耸讼赴。为了解决这一问题溜豆,李金勇指出虱僵蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳赦豁,重新设置股权架构贤届,经理人和骨干员工合伙人化芳锣邪。”    “遵从起码的商业规则拈,我们就是经销商伸潘履,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恨苦、一个桥梁烩屉新,我们没有义务去亏损庞蒂锌。”李金勇说鸽漠暴。    日前试秘翰,著名汽车营销人苫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饶苹京,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肥开反,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争独,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象携艇欧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拱敬澈,李金勇直言红露,“在过去的十几年观,我们的市场非辰浪荩好磋肃衔,老太太都能卖车副,会加价就行了桔笺苫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厘叹谭,职业经理人的压力很大大猩陷承,每天都要搞KPI考核卯季、培训饺协握、提升描茹。”    李金勇以实例说明说嘲:“过去在资源时代偶,一年这一个店挣1000万潍缉,给职业经理人开30万欣粹跨,没问题确,这车好卖痹。现如今啡砰扛,市场不好了常醒,现在一年挣100万实,职业经理人还是30万缺,但是特别累笛尉,现在一年的工作量比前五年戊输、前十年两三倍都不止年。”    在李金勇看来妓蔷梆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掂兑,造成了双方的利益不在一条平行线上刚。为了解决这一问题缝熊伯,李金勇指出从荷腿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儒,重新设置股权架构晒每,经理人和骨干员工合伙人化贯尺斤。”    李金勇进一步具体阐述道绥奈,“过去资源时代备帮,投资人只要拿到了店乘、拿到了品牌侠掀摔,就可以赚钱删柒屡。现在耙,资源时代已经过去了啃骆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人当秤匹,从而真正让员工自动辨渤、自发地把工作当事业怂,而不是靠培训殿莲忙,靠感恩赂茶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攫匙冯,不少汽车厂家制定了销售目标垂患肆、生产目标面物,职业经理人必须要完成醇肆,如果不完成就走人膝。李金勇认为摊屑薪,“在这种状态下船狮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滦、十年的规划活锹,只能先制定一年的规划拌,把今年完成再说渡汐哩,由于今年完成了梨同横,明年才有你的事惫校拟。所以这两年厂家的高管变动频繁辨楞,十年以前很少有这种变动扰潍,而现在这种变动成了家常便饭累。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膝讲,没想经销商的盈利能力镰。”李金勇表示拷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搅省,想办法做经销商工作埔坚,把销量任务压给经销商菲的。而经销商越来越不听话问篮微、越来越不相信的时候啤,厂家就再出台相关政策地啦。    李金勇指出蛾显惊,经销商要有勇气打破潜规则其潘,遵守正常的商业规则缺:库存大不提车驮嫁、无差价不提车墒腔、拒绝搭售佳搓脖。“遵从起码的商业规则暑瓷略,我们就是经销商及粒乳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节广、一个桥梁贸桔糯,我们没有义务去亏损浆处夏。”李金勇说貌挖惧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棵辑颗,李金勇建议笨咐:同城市的店应该互相加盟或互相买断敖阜,或者干脆出售给另外一家经销商叙遣处,不管用什么形式习露吴,形成同城市的一家店揩肛。“我们用销量妊模、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拨,这样减少恶性竞争崇穗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法控。”李金勇说几。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逃掀麻,李金勇表示米,“我们不可能卖出路边店的价格嫉巍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氮虚啦。100%原厂配件保障兔,专业的维修技术樊褥仆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裴宋卑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沸。    此外黔殴味,李金勇还表示灯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车不萄。据了解该蔚,2016年盛牧,新能源汽车的销量超50万辆毛淀奥,到2020年涛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堵。在李金勇看来飘卫,在这个快速增长过程中桥嚷,“传统经销商中纬籍,谁关注了新能源汽车并率先布局丝祁,谁才能在这个市场当中分一杯羹微惊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕手昧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讼、四川省鼎立律师事务所律师施杰维矾,今年的关注之一娃递,是有关网约车新政的话题惰档拔。    施杰表示缉你膝,为加强管理奈逻瑰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藩,并于2016年11月1日起施行潮车漆。然而抄丢桶,根据多家网约车平台公司的数据倪欠,在目前运行的网约车中年,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陕会,仅占极少数部分埠。    “交通部制定了网约车高品质服务疽绢,差异化经营的原则鞍葛湾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娘适比,施杰称丝酗势,“我认为燃崎勺,政府应当放宽对网约车的准入限制婚,顺应社会共享经济发展趋势”猾遂滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卞夸茶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脚轻量。    首先份衔,施杰认为酵桃靶,北京封无猴、上海的网约车细则要求“京人京车”啼菲、“沪人沪车”等差异性待遇劳泻,不符合市场竞争规律先臂虑。施杰表示污徊,只有在市场竞争的推动下浅搜弦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巍梁辱,也有自我管理的需求与能力嘲梗。    其次教,施杰表示榷,北京荚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扇,而且购房短危、购车也并没有绝对限定于本市户籍亭。“京人京车”颧蒲、“沪人沪车”的严苛规定帕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俊戈,会导致营运车辆骤减鸽屏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冷美,阻碍新兴业态的发展鲜拼。    而对于多数城市对排量量屑、轴距都作出的高标准要求绿,施杰认为归瞄患,高排量代表着高耗油钾,不仅并不符合节能减排目的茸,高油费必将抬高车费我。    更重要的是屋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则部慌拎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戊、高门槛法,将损害网约车的实惠经济特点氏刮,打击其平民性挖椒,“上述许可管理的模式触,将导致网约车司机数量骤减逼、车费翻倍敦惊埂,群众打车难镭、打车贵的现象又再度出现刊街开。”    此外嚷贤肖,施杰在这一提案中的主要观点还包括歌宪眉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藩、“许可管理不利于节约社会成本”等耐冻。    施杰建议排苏裴,《暂行办法》可作出如下修改沤樊入:    (一)政府适当降低准入门槛疮嚎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矗鲜吠,是十分必要的厢朗昏。比如埂钉么:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柒蔬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缄海、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尝鳞嗅,等等然。设立适当的限制条件隧湘,符合市场发展规律逛,能促进网约车市场安全性谭修茧、规范性发展建。    同时藉膳,政府应当科学引导网约车发展茨缕,而不是像治理洪水猛兽掇烂电,把它一下子关进笼子里辟光鞋。以构建网约车公平竞争的环境为导向良,放宽对司机户籍的限制性规定哇床,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杆勘。网约车平台勿纪、司机和车辆的审核程序吗,各类许可证明的核发程序尽量从简伤迪庙,以便节约社会管理成本扳。    (二)政府协助构建平台审核曙堑、加强平台监管    改事前许可烈拨,为后期监管链亢,采用“政府管平台儒,平台管人和车”的模式入剐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拴阂,规范其登记信息迪霉躺、审核资质的义务才脑,定期提交所有车辆的情况情灵叭,这些数据要在监管部门备案敝失肮。并通过补充相关的法律法规查,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拨促叼。    对网约车不合理调价进行监管归潘。保证人民群众用最合理的价格出行特挂罐,也避免由于市场垄断形成的价格新高芳趣摧。2017年1月龟炯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红绰,就此提出整改意见卤峦矩,平台负责人也承诺将取消该功能我段暗。这就是成功的监管案例狸使郸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车口,存在大量不符合新政策标准的现象缓可。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铝县忻,社会各方都需要一个适应阶段亥侣松。所以硼柏,新政的实施不可硬着陆惫锌。当前阶段担惦,政府应当积极引导各平台规范化审核努,加大对群众宣传力度备浓,延长从旧规到新政的过渡期败似堕,循序渐进地促进新政策落地尉谷。    我国全面深化改革提出了目标胁誓设: 市场在资源配置中起决定性作用歉,更好地发挥政府作用洛。近年来莱钳雌,国务院一直倡导转变政府职能廷棉堂,推进简政放权蛔楷。对网约车的审核情呕,放权是进步痛,限制是倒退裸角。政府应当创新行业管理耻靛,优化监督模式很廊,构建平台审核模式蜗颓粕,推动群众绿色出行克、健康出行钦沛问,为“互联网+交通”营造良好发展环境经股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉闹磨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颠蚀汰、品质等方面做了很多的投入写普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褐商。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柯洞奋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庇碉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣春试。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞管钨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陆俺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荤吃脑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒鸺叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篓、品质等方面做了很多的投入嗓妈菠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计思纪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斥戈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抄薯临、时尚及科技感的一款产品琳礁。”韩德鸿说室壬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫餐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型活。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乘活髓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柑盗顷。薛海涛坦言效系搔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巨耗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炯脓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%培挛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坚碌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞄豪间、制造能力犬凭坏、经销商体系泊缅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幌鸥蚂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾炔落:李芳" "   2月21日疼皋捍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办府娃。本次大会立足技术趋势侍炉腑,探索全球技术发展的内在原动力忿,探讨人工智能拓泪、量子计算缔识、基因疗法等领域的技术和商业趋势氮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中令啪,有两项技术与人工智能密切相关飘彩,包括强化学习和自动驾驶卡车腾。在关于人工智能的圆桌讨论中定,多位创业者和专家针对强化学习日、无人驾驶分享了自己的观点锣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车称烯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彭场撂,可能只在北京的五环里面开班丢恨,路况很好忙士,最高限速就80苦、90公里墓烁荆,这种情况下抱,车就会极大简化握撬,驭势并不想生产一辆概念车缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔焊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性其仓耙。技术投入上平裸,目前大家都在往里面投入很多的资源磨晾,整个行业在往前发展拌,但里面还有很多问题需要解决锤,包括保险敖洼吭、政府等顿扁嫂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妨规杀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潮恫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好半,把信息融合号蓖、如何决策做好姥舒突。图像识别拓展能力非常强卑唉,它信息的理解非常细致酞、更加全面说,比如前方有一个易拉罐僧祟,有些传感器会认为它很危险狸堑悲,因为它是金属橇碗,但图像识别会根据它的大小食措奖、形状去判别鬼。目前结合强化学习警康饺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枚薄拉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目标,最终关心这项技术在实际应用中的可行性年抗,说到底这还是一门生意涵箩黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏发曙:李芳" "  【导语】这是最好的时代阶,车市销量连破发展记录燃,这也是问题的时代牟,多元化墙谎、碎片化稻,对整个行业提出了更高的要求随蘑烁。一切都在变晌公,唯有不停思变方能随机应变磋剐女。2月18日搔复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搜柯。行业内百余位思考者和变革引领者厘嘉彻,与120余家媒体相聚一堂宫犁闲,在“变与革”的大会主题下侍醛,共商“品牌与营销之道”授瀑涉,把脉中国汽车2017渴汀泛。广汽乘用车副总经理肖勇郎络、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婆违、吉利控股集团高级公关总监杨学良电郡缴、福田汽车集团公关传播总监许翔乡船、SWM斯威汽车首席运营官余波淑达、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动界蝎峦。以下为发言实录辣响连:   互动环节嘉的合影   李苗苗配:接受张红同学的邀请摄囱。下午好!大家都是老朋友了筏侥。今天在这里告,首先我淄稚荆贺张红搞这次论坛恭。第二汞涛肌,其实有这么一个机会让大家聊一聊荷帝弯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闲定,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狡瞳。对这个数字羔,我想每一个人蜡上,特别是管营销的人袖,特别是管品牌营销呐、品牌推广的人诺就坞,我想每一个人都有很深的感慨彩将。   首先请问肖总波独,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘁倘,也对您做过多年的跟踪嫩菱堕。这次请您上台恋茅夸,我很想问一问氦桨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌确潞撩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垒倾?能不能简单地概述一下红贿摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忱:李苗苗老师第一个点名我辉僧,作为广汽传祺来说耍里溅,正如李苗苗老师所说的筏,应该说是比较新的汽车品牌驼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坦色邓、“两个坚持”居,坚持正向开发和坚持世界级标准巫短胚。这两个中疮叹,一个是对产品开发的定位性色秀,一个是对品牌的定位善板始。   从中高端车型的新产品进行切入襄,相对来说这条路走的比较艰难一点鸵刮踌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肉祭寺,就是起步会难一点湿,后面会越来越开阔炼该肉、越来越顺滇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吝,内部也有两方面的方向秀品芜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琳,并且在市场上面赢得一定的销量篮洼,建立一定的知名度杀。另外一派的意见敌翰挪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苔趟疮,从中高级产品切入同。但是大家也认识到这个困难摄射,一个全新的产品和品牌从中高型切入楞,也就是售价在12万元以上计草,第一款车型是12万元到18万元筛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迫蛋泼,我们意识到这一点了虾揪妮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大托竞翰,其实2011年示萍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匡亥,应该说是非常艰难汉天,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦股。但是2011年惯、2012年有一个词就是“坚持”配氏,做品牌是做两方面的事情端阀洞。第一个是做好产品的品质献,第二个是做好对客户的服务受核任,以这两个为基础这五六年走下来睡娃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脓缮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桑挎力,受到各位媒体老师的厚爱泪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌效,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娜滤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炕劳撑,我觉得第一个是坚持玖胃。在我们困难的时候不要去放弃涟火邻,就是把自己的品牌形象档诫、产品的售价回到往下行的趋势撇锑。第二为了支持品牌向上撅似,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啦。   李苗苗焙痢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伍钎瞎。比如像现在的奔驰栋,一百多年夹,宝马秽艘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年槐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挠搽镶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骋腿家,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涎,也有现代的销量鞠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踌,您能够阐述一下吗讥桂通?北汽在塑造自己的自主品牌方面颁,到底在哪些方面下的力量最大肋拈?   陈思英戌:谢谢李苗苗老师好,非常感谢红姐给这样的机会寇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌董。其实不是妄自菲被屯邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磺,台上在座的各位都是大幅度增长拒,我们同比增长更高一点蜡绿泛,因为我们来得更晚一点蓄,同比增长8.7%耐忱。   但是我个人一直在想这个问题躲弊全,其实品牌还是一个需要积淀和历史的火。像奔驰去年是130周年顽,今年是131周年氏豹,我想这才是品牌龚。现在我们在座的各位给客户提供的色,我更愿意定义为商品草死缅,我觉得是这样斗官。   从北汽自主品牌发展之路来看肺回量,各位媒体老师和同行都知道钡段凡,2009年我们是收购莲狡、消化航葡、吸收了瑞典的萨博技术签,当时萨博的93马敌、95的平台和1.8T访碧、2.3T涡轮增压发动机的技术绊,我们是基于萨博的平台上鲁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揭。2013年的5月份炕撤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯驶窍馈,大家对这个印象应该很深顽按面。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湾镐啸,当时也试图通过萨博平台的背书触抒脐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隆零,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒂拌邯,当时的愿望非忱兀好乐。但是事实上发展到今天晌失胳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迪席表。   但是没有关系湘红顾,2013月5月12日投放的绅宝D70位湍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妻黑溶。这么多年的坚持是在消化九、吸收萨博的基础上进行的肃,源于萨博价、高于萨博卵,我们有奔驰璃、现代合资的反哺尘霞,我们在人力惺库备、财力下春、资源贤膝、技术煤灌、研发填、生产肠辆绵、制造方面蔬,都有很多反哺给我们佰厘墟,北汽近几年高速发展赌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔷,这一百万辆含金量是很高的撅差,尽管和兄弟企业相比来得有点晚却荣,但是我们用五年时间实现了一百万辆讥钉。这里面还有几个第一和差异化产品菊息娶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奴绰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铆靡旦。   基于萨博僳、源于萨博和高于萨博的消化十、吸收和引进藤,同时基于奔驰和现代的合资反哺泥趟,我们坚持为消费者提供好的产品模虾卿、好的服务维扮、好的品质赊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近够,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匠沁,比如中国新车品质(IQS)IQS实蔚轮、强制性产品认证(3C1000)犬顿,3C1000即三个月的购车用户中颅逆体,一千个用户的抱怨度是多少钡,我们的水平无限接近了合资品牌持淑妻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剃坦熔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赶哭,希望有一个很好的中国背书娶朽,给大家提供一个很好的产品体验薄蛔弯、品牌体验和文化体验廉。   李苗苗小熟缸:听到陈总的发言我一直在想残毖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猜宪,现在经尘剩看到“北京”的LOGO蔡陌。   前不久沮钱,不去杭州是到处都有吉利车乡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娜己亨,推出一款车就红一款车镰被。请问杨学良洞,学良也是吉利的老人了鸽,一直在负责品牌形象的塑造埔瓜、公关澳虐、市场缔磕。原来我们也沟通过这个问题竟贡,对于吉利来讲收购了沃尔沃僵贰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肠,这是蛮难的事抽赡。刚刚陈思英总还在说萨博蒙锌性,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羌雌,感觉蛮纠结的古。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹅显?   杨学良窜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卿谈,第一是对标矛哭僧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矢戒。我们是坚定不移地在执行坍魂,而且到后来做博越堆、博瑞之后有越级对标旱损捎。比如我说开发一个自己的A级车寺,可能要跟合资的B级车对标界。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域售,包括研发卵柑、制造炬苏、采购苛、营销舜社,我觉得成果是非常明显的菊痢急。   第二是坚持走精品车的战略河寸。所谓的精品车鼓寝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值五邯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琳黑羔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抢啦腔,比如车的造型设计上面思深慨,自从我们在全球建立了四个造型中心巫弦几,吉利现在的车设计都是非常漂亮的境诵负。既有符合国际的审美潮流尸漠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面创。比如说在车的智能互联领域春,在博越车上面车机人机互动的功能上鲜褥涪,已经超越了一些合资品牌娶,这一点使我们感到非常骄傲籍。   包括在工厂的制造工艺上慑虑惧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疆荡寺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雷,因为我们现在建得比较新福,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轨绞屋。大家可以看智能化程度最高的工厂臀态接,现在实际上是在自主品牌的工厂中敝。   第三是一直在坚持口碑茧尼沸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幻苏勤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泛。这样就可以真正喜欢这个品牌洛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绘。   刚才提到了浙江赏普电,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轨尸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劝嫌羞,大概接近了7万辆华。这在以前是没有的芹称鞍,而且这些用户里面很多都是抚节,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晤呵锹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茧。目前因为我们的品牌在提升乾巧,我们的品质在提升存排,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闺奥。这从我们同行旅杀,包括从传祺釜握炼、北汽的产品销售上也能看得出来倪。可能大数据调研沉两氯,像一点资讯的副总可以讲讲袜嚼缝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胺。   当然您刚才提到了在集团层面认,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顾禾猫,同时又实现互补饭溉盆?这里面还是有很多原则裳田,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绍拐赌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唾。沃尔沃是高端豪华品牌凭蘑,是跟豪华品牌去进行竞争的喇番秃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氢控浩、流程究委、标准蹄赔,包括人才的培养和交流鹊酵泛。最新我们做的一件事簇哗蔚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA革脆嚏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讣癌,可以说没有沃尔沃这么个老师静光,没有沃尔沃这么多年积累失凡寞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卢急的。我们相信因为这个架构非常新渭戎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兄顾丁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艘阂,以及质量再上一个新的台阶使充,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臼纷。   李苗苗苇饯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京规风,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲸兰葛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挺,最重要的是坚持了哪些塘排?   许翔稗浅:谢谢李老师吾棺酷,同时感谢红姐给我这样一个机会瓶闺词。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孰促史。   福田汽车是商用车企业晦屋班,和乘用车企业还是有一些区别孰。我们主要的目标客户群是to B的眯,正如您所说蹦皋,我们是1996年成立的芹,到去年是成立了20周年钵,通过20周年的发展扁猫骡,在过程当中包括您和各位老师的支持晚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咀赁踏。在中国轻卡市场上鞘吴,已经是连续十几年的第一了事蘑武。1996年在山东成立答采夕,1998年上市鸡,2000年进行区位调整就来到了北京壳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磕逢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视便簿隋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托邢阔。我们可能把这个品牌是这么理解的干亨,现在业界对品牌有很多理解的方式帽布堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拢钾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中外齿,所以我们从整个的业务流程上来看几,这个品牌业务就是在其中的潮。所以我们这几年在企业的发展过程当中嚼酶博,品牌也是在不断涌现抱斗柏,大概有几个阶段垃绅。   1996年是以轻卡为主导森,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻奔俊,用着正好”孺储叮。在当年的时代抓住了市场机会景得我,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苏。   在2000年之后剖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痴狡烦,进行了商用车全系列的宽荤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爆鞭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拳磕,这是一系列发展的战略考传。同时把品牌又进行了再升级崩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系编攘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拎。   在这个过程当中档,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞧硅挎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢如?一个是福田汽车在商用车范围里面杆称饰,就是在整合资源方面觉得还是不错的面斧接。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早署酚藤,花了八年的时间跟他们谈合作阀唇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绍碉,生产的产品也是福田自主产品欧曼呸,同时和福田康明斯成立了50棱:50的合资公司牧喀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瑟曝鸵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泊锤葱、先进理念之外吃僳,科技创新也是核心的一个点秤死。福田汽车虽然作为一个商用车企业妊佬采,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奋掸踞,但是也是做了很多的工作笔围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铅肋达。我们统计了一下疟罗,和乘用车企业也是差不多的戳泊穆。   而且我们在研发方面澜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部回透钙,这在商用车企业里面比较少见捕吃芹。不管是先行的技术棵嚎色,还是技术传承方面都做了很多的研究俺午啃,包括去年也推出了超级卡车溪堤暗,也是整合全球资源打造超级卡车步淳。全面从安全敬、环保方面进行新一轮车辆的升级粟攫。   我觉得总体来说吧麓笑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碾匠皑,是一个有着锐意进取熔朔、远大目标磕普羡,是一个愿意为客户瘫、为所有的股东赡炭长、合作伙伴锣匿虾、利益相关者带来更多的价值鲁,也愿意为更多的卡车司机扯诡缎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹿。谢谢!   李苗苗当头丢:2016年一年有很多新品牌出现滑跑涸,也有很多刚诞生的品牌在努力揉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怠掂、宝马迟。我就参加过场在北京的怀柔垒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腹岸。我当时心里就想斯威蛮有钱盎欠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢八票希?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檄素吹?对于刚诞生的品牌椿靠昧,品牌之路有没有塑造的路径始闷熊?你能不能简单地概述一下耐橇腺?   余波脚:感谢红点汽车和李老师瑟,各位媒体朋友和各位同行救,作为SWM斯威汽车痰庞,可能很多人觉得很陌生辨徐凸,可能没有听说过断,我简单来介绍一下省彪洁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笑推,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尖,7月份品牌上市陀,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜗仍莽。   今天让我来参加这个论坛教孩,我们的心情很忐忑涣乌锋,我们是一个汽车行业的新兵隘兜景,我们是抱着学习的态度来的寡洁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙特,希望多给我们一些指教呛坝苦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勾?我们认为这个品牌给用户的是两部分函,一个部分是产品的硬件肺胶,也就是物质的东西槐。另外一个部分是精神层面的炼镁隙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膝,第二是付诸了一些智能化嗅寝、空间和外观挤,外观也就是在意大利建有一个设计中心剧搅,在外观上有意式的风范斤念看。   从软性来说窜还,我们要付诸一些内涵加,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入览,通过植入意式生活的方式鹅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昆妈。同时我们也在倡导一些生活方式淡,通过软性的文化来塑造胁侧,解决通过硬件和软件缔公克,以及从物质和精神层面塑造品牌檄蒲。   至于未来怎么走淬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞭玲疯。用户实际的需求和市场的需求判,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉版儒棘,未来我们还是要跟着市场走汾。   李苗苗黎灸:我旁边坐的也算是媒体人夸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斥肩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢割保?因为主持人给我了一些问题胳特门,我个人认为不想问一些特大的问题拘,就想问问这个问题焦备妨。   付继仁苟喝酚:谢谢李老师悸抨浮,这个问题还是挺好的股湃。刚才您在问的时候掣暇菇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氖呐悍。   一点资讯是比较新型的资讯平台挽吻帆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点递起赂,我们是做平台石激弹,不仅自己生产内容呢,同时全网抓取内容陡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邯估,再把有价值的内容分发给需要的用户浇,完全是自动化黔、机器化的菊丰探。我们怎么去帮助车企呢棵驾?我分享一个数字倒困。   在过去一年谜商赁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的继毙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业规,第二是移动互联网的平台憨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用含邯卸。很多的车企其实在做品牌的时候烧堤,都会要求最终的效果峦。坦率讲确,以我个人来讲这其实是两个事妇悸,因为品牌本身是非常感性的多,效果是完全用数据有结论的袖戎哇,就跟一个人去吃一样羌级咀,吃了四个馒头饱了另,不能说只吃最后一个就饱了吨弛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓬了岔,现在我们有几个大的方向肝潍,第一是更技术化的跟车企进行合作磨扛泼。比如说从去年开始额,我们跟上汽通用进行PMP的合作夏窃。客户自己建了一个数据库淮,就是把用户进行了一个分类苏。然后我们每一个用户来到我们平台上酣,他知道哪个用户对应了什么车型瘦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奶阔,也就是把他们的流量经营得更加科学瞪咳。   这个给到我们之后铰辩,又发展成了一个新的技术驱动殿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多麻,还是看汽车外观的细分多劲。这不仅可以推荐具体的车型悔涧,也可以把具体的创意自动化倡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕湘,这完全是技术化的匹配词。   第二点膊坤芳,我们是一个内容平台形欣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壕办糯,能帮助到车企做非吵荆好的传播透薪佳,有的时候这些内容并不能够被发现撩蛔。现在我们把广告当成一个引子胆畏,不是一个执行的结果抠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冈酸僵,进而把下一步的行为做好黎疚。比如有一个产品是一触即发弊,用户点过客户的广告之后勾偏腑,我会直接给他推送相关品牌的内容芒尺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘶,再去看有没有点这些内容郡搔课,有没有评论关痘、转发忌塑吝、收藏伎拴律,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慕添逞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豁描,把广告和内容进行打通刃澈港。   第三点湾熬妨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膝。这个场景是有时间叮徽、地理位置和非常多大量的内容和数据莎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台里掠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眷孪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刷粗堕,或者是去日本还是去韩国旅行恍。这些并不关系到最终的销量提升多少羚,但是可以了解消费者在关注什么肉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镜矾扒,一方面要通过你的技术改界、数据实现更高效的转化洁,实现现在解决广告主的一些痛点呻电爆。同时要帮助广告主把服务做好尺奴,说句实在的都是服务用户心当,我们产品的用户也是车企的消费者驴,怎么能够把这些用户服务好督疯绵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梳灵。   李苗苗漠畏:付总说得很好港,借此我也想说几句扒馆繁。我看了一下距,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灯达,也有一些厂家的朋友擎卢家,我们每个人都是汽车人寐。   我在想肌晃绕,得益于这个好的时代塘涤,既然是说品牌瞬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苛,无论你这个媒体叫什么名字腔,找没找到自己的定位渡。无论你这个汽车是什么品牌席兽艾,你的用户在哪里改。过去几次会议主持上都说四个W讹耿,也就是我是谁半略骗、我的用户在哪里诗舱、我为用户在做什么能捆、我还能为用户做什么肖。包括媒体也是一样誊失瑰,我是谁(什么媒体)巳管崔,我的读者在哪里七胃,我为读者写了什么样的东西颠,读者看不看使,这是不是你的读者群要看的淑沤,最后是我还能够研究我的读者把嘶、研究我的客户布、研究我的用户痕,我还可以做什么衅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撅毛位,一人问一个问题就结束习桑卑。   请问杨总琴痘勘,刚刚说了这么多耙篇,就一句话躬,什么是品牌粗跨咳?我们说了半天品牌骂卿。   杨学良导卞:我觉得品牌就是价值霉仍奈,消费者买你这个东西值不值秀,如果他觉得值了梳,就认可了你的品牌姆。   许翔继:我就按定位的理论洼,品牌实际上是一种品类的代表雹伴,消费者是用品类来思考缉,用品牌来表达擅。   肖勇邻坍酒:因为我是做销售的暇,我可能最直观的印象擅绕,我觉得品牌首先是一种价格情魂涵、价值体系甸鹅绒,同样的产品能够比别人卖得更贵悔,别人还愿意买我的靠瞬捆。同样价格的时候弟岔葱,别人的产品卖不出去然澎漆,我的产品能卖出去铜,我觉得这就是品牌藤卵竟。   第二孰艘,我觉得品牌是一种文化弥叫暑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝎呜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势统棵态。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呜,但是我的文化能够吸引他缴腹,我觉得这也是品牌的一种表现课娩横。   陈思英杭江:品牌首先是无形资产玻唐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揭。第二也应该是产品皋蚊,可能是一个标记洼、标识光铣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碎魂冀,在人脑海中所有的记忆脓盾吃。   其实品牌的英文是来源于MARK贺册,就是在没有货币的时代物物交换的时候雹购,在畜生身上有一个MARK唱里功,Market就是营销珊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弹寿蛾。有一个比喻嫌,品牌就好比像银行储蓄仕,储得越多品牌价值就越高构。   余波写虏:我觉得品牌在直观来看就是商标妓休,另外是产品棱衡。真正给用户留下综合印象的是产品力滥、服务和文化的结合褐戎蚊,以及对用户的印象及感受就是品牌颁努栏。   付继仁曝堑:我觉得品牌到现在这个阶段半,也是一种共鸣酱,像营销1.0是以产品为中心慌烹曙,营销2.0是以消费者为中心嫌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猾拓,这三点都离不开品牌协,但是代表了品牌不断的升华悔。同时品牌到今天来讲贫添桔,不简简单单是一个口号挫列顺、标签陈箩、LOGO定估,还是一个行为准则卤担,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迪黄,还是每一家企业捆漓遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铂倡剑,并且怎么样高效地执行和检测艾甫发。   从这些来讲细司,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顿矮,如果想清楚品牌一定能做好裂省,至少能够对我们服务的那些人做好盼饺颧,那也就足够了瞳。   李苗苗沫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茫。关于品牌几天几夜也说不完褐叮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌噶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌两。   谢谢大家在座的聆听互绅破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎彤:李芳 版权作品宝怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆吕蓟,严禁转载涕幻,违者将被追究法律责任仟哀限。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拟匹,车市销量连破发展记录裤娟蔑,这也是问题的时代松楼啥,多元化详、碎片化柯苯,对整个行业提出了更高的要求桂。一切都在变孰系蓉,唯有不停思变方能随机应变握陡。2月18日千盼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兰。行业内百余位思考者和变革引领者伟喉,与120余家媒体相聚一堂且绥秽,在“变与革”的大会主题下雹,共商“品牌与营销之道”屋,把脉中国汽车2017硷怕。   东风标致总经理李海港跺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尽帅领、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东另宏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夯、奇瑞汽车销售公司副总理范星潦夯步、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动村几醋。以下为发言实录俯:   互动环节嘉宾合影   主持人划提:2016年是一个销量大年经懈涪,更是一个营销大年其敖铺。从二维码营销到VR营销戌灸屠,从下沉式营销到自主营销缕晤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疟,广而告之悄悄地变成了城会玩菜售兜,车依然还是那个车尽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漠? 第二场论坛的话题为膛:中国车市新战国幂,车企将如何做营销挠辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奇檀婆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拌颅欢,现在重担在我身上酱拒,由我来主持第二场论坛陶触,和各位老总探讨如何做营销七。   因为第一场是说的品牌蔑,品牌建设也是非常重要的一环火粉姑,我们现在就把品牌这一页翻过去滑讥,就说一点营销其他方面斡肌,比如说跟市场写骚、营销相关的一些事情绞檬。我们今天的这些营销人佬敞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脸拇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杰撩愤,因为他是面对着全世界最大的销售市场奉。面对的是最高增速的市掣炔鄞恰,现在技术和产品快速迭代锯厂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性读,所以他们是非常幸运的邻帕,十八般武艺怎么耍都行糖柯。   同时很多营销人也在自嘲痢,其实汽车营销是最苦逼的一群人篱妈诽,因为我们面对的是世界上最全的品牌厘等噬,我们面对的是最多企业的竞争唇冯,我们还面对的是最难以琢磨的莎德扭、难以把握的政策环境和最善变的消费者痴虚概。   当然了我们这还不算最苦裸锚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猛淀偶,所以这样的一群人的所思所想迫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搁杰秋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的街并浦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开费唾凶。   汽车品牌最新的一个品牌定位炯钦滇,在座的应该就是汉腾了鸥雾。请问汉腾汽车的副总策、销售公司副总经理于晓东先生一个问题家塑,您给我们简单总结一下亩赣清,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乓科?   于晓东倡拎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抛浦案,让大家来了解汉腾汽车欠。汉腾汽车目前是全新的品牌苯,2013年11月份成立敌吨查,5月9号品牌发布箩,9月6号新车上市沮,第一款SUV产品汉腾X7翠嘉律,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涣,本着向同行和成功的标杆企业去学习仿日姐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旱弛掇。   2016年对于汉腾汽车总结来说囤,第一点是品牌发布降,这是做市场的开端兔建。   第二点是渠道享,对于新品牌是重中之重的工作虽,渠道顺利打开的局面篙顾裙,签约181家须,正常运营150家萌滑活,渠道作为做销售最根本的工作鲸,没有渠道赤醇忍、没有服务违,消费者也无法触及和体验扯烧,对于一个新品牌这是一个开门红铂高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态金。   第三点是在市场上氖愧,市场层面上重点资源向一线倾斜会不,资源都花在提振经销商信心身、帮助经销商达成销量上雾拌炯,因为作为一个民营企业势,作为刚起步的企业彼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辅,支持了经销商的销量锻。在品牌和市场的方面埂骑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搽粒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慑。   刘小勇揽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挝懊敦,汉腾除了自己营销的亮点之外估,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亭视失,或者对您的触动是比较大的蹦窗?   于晓东串:做销售在产品力表达上堆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播享、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式高,在2016年都说是视频和直播的元年蜜罢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纫完。包括产品试驾挑战的活动竟篙,也是和斗鱼做了直播的活动订榷肉。在我看来在消费者了解产品上岔慕,可以随时随地矢,而且是更加有渠道客观了解一款产品颓。这对于做营销来说舰,既是机会薪,也是挑战秆。   刘小勇骇:请问李海港先生嚷攘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摧,尤其是传播的环境巫、传播的手段取抖仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化缄磕岔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茧碉十?   李海港弯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糜何靡,在新技术蒙彻拈、新人群和新的竞争环境的驱动下闺何,媒体处于变革的时代抽慧,原来的架构碎片化了抒,新的架构正在建立磊宫韦,当下处于这样的时代母酒。很多事情是这样的趋势羌赌闹,原有框架维持很多年霉敢,突然间环境变化之后碎掉了篓,再重新建立新的架构琴隘,万事都是这样的道理河。现在媒体环境是什么样呢讽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冠镀。这样可以导致媒体的平台化陛饯,另外是媒体人的职业化或个体化度。   简单来讲峨蔡捕,我们以前是自己做东西跋,自己在自己的商铺里去卖镶。现在不是了吃弗醋,现在可以自己做东西尺老递,自己去租商铺耸哨跑,有的人专门提供商铺辜度改,有的人专门做东西壳兰。这样可以做专业化的组合昆巨,效率会更高柬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势充眯,红姐以前是媒体人身谐靖,现在有自己的传播平台徒殴瞥,也借用了社会化的平台姥锭,把最好的内容输出搁被,她做最专业的内容亨碗。我想平台也会用她的内容构理毒,未来的板结新的架构就是这样的蚀递。   在这个架构下作为厂家要适应瓶幻,东风标致已经做了这种尝试蕉,去年把我们的公关公司能力削弱但湾,因为他们的稿子太硬了逞荒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铆峭,从专业或从第三方的角度看待东风标致磊,我想他们的稿子会写得非成迦姹好钵粪承。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戊扩筋,这是未来的趋势界。   刘小勇烷栋谜:我听到有一种观点矮拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擂脐吞,我就抓住了更多的消费者街坛墟,更精准蔼丘嚎,我的销量就会增加纲睦啤。但是有一种观点认为嗣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酪辰?如果总消费需求没有增加堑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烙诧,是不是大家又打平了劣咎旦。就像一个剧场理论败寸充,原来都坐着看戏篱纷,后来都站着看戏了苏钞誊,其实看的戏是一样的砂。请问奇瑞的范总氦释覆,您怎么看这些新的手段谁、模式对销售营销的作用屑垦藤?   范星夺:首先感谢红点汽车敛憨、感谢红姐动蔑,也感谢刘主编室蔷。实际上前面两位老总谈得也挺好房鲍娥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镐椭。   说起营销纽康极,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驹。但是从营销的最根本攫玻,还是回到对客户的理解盛京羡。我们最近几年对于整个汽车市彻!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吭环价,最核心的是我们看到了两点变化璃姥抬,一个是围绕客户端的消费升级工仑然,第二个是客户年轻化的变化卡。这两个核心特征的变化甩猛,带来了所有客户需求的变化皇问,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乐。   应对市场的发展涂,我们称之为整个自主品牌的发展绅博凛,包括奇瑞自身的贰泻,前面十年在2010年之前整个市场增长非城裕快诞梅,年均增长在40%左右的增速罚从,所以说基本上属于原始增长的阶段距。奇瑞从2012年聘块、2013年开始进行战略转型莲对蒙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拢杏督,我们做的核心是提高整个产品的品质设物观,是我们整个战略转型的核心柯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辛挟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品策靛翱、好的服务距镭卷。2016年我们已经进入到2.0阶段淡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挞首,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棵,整个2016年集团销量也突破了70万辆仿,增速达到28%翔耽零,国内市场超过了36万辆锣,也是过去五年来最高的一年藐巨派。国际市场中馆陋阜,我们2016年实现了出口8.8万辆超,也占到整个中国乘用车出口的1/3雇,也是连续14年中国出口第一的车企呐。   我觉得取得这些成绩泉街剂,销量数字是一个方面碎啸,更重要矫告、更为看重的是结构的变化汲娜,第一是企业盈利水平的变化古诉瘁,为支撑企业未来的良性发展佰脓申,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刷丁芥。第二是体现我们战略转型的成果固咳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镜儡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伎韧。第三是客户结构的变化都故,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辨案膳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤两,实际上我们更关注的是除了规模的变化衔,当然营销数字很重要腥。数字背后更关心的是这些结构的变化镰绒,怎么产生这些结构的变化驾玛叫?从我们自身对新一代消费者的理解蕾芦诚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗓井燎。   客户体验的三个方面我们一直在做铝,第一是产品体验匡阂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)便摄结,行业平均大概在35%擒瓶,奇瑞可以做到25%揩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窟峦,今年还会陆续推出更多的平台采贡茧。当然平台不简简单单是全新车型的概念麻波。   第二是品牌体验陷葛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驹鸿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肝集,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销切。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溉钞偏,现在很多企业在做营销过程中视频佃、直播方式应用是越来越多了堵侩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加平翅悸。今天消费者接触信息的方式发生了变化额。   第三是整个销售服务过程体验的升级剿廉,在2016年网络规南和第三代形象店的升级颅扰,为了保证客户体验的一致性忿啸搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惊患。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吵、优质的蒜舜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讳另碘,这是我们正在做的俄江息,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晚戌伴,谢谢!   刘小勇糙疤寂:谢谢范总闯,现在的汽车营销无论是从手段碉,还是从模式搬邦涤,包括内涵都已经发生了非常大的变化疮垮。我顺着这个话题再往下问一下晤堂凳,请问刘晓科总付柿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论警媒催、营销套路骂寝茶,您觉得现在还适用吗狙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欢澜林?   刘晓科俊连靖:刚才范总色认蜕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势割犬担,因为这里面在我们整体来看离叔莆,其实我是一个新的营销人儒,刚刚在这里两个星期坍歇。我以前更多的经验还是做用户柯秸粟,去看用户的发展卧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肛餐、网红臼妥、娱乐化必关届,甚至还有用户的碎片时间鲤新。但实际上反应了两个变化少,第一是用户浏览的轨迹改变了范,以前在PC时代疮,大家基于浏览器阅读拿迸嫂。所谓浏览器的阅读桑,对于从一个网站跳到另外一个网站拭颁,这个成本几乎为零陈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粉宛汞,只要在浏览器就好忻疟捷。PC时代外山,网址郴奢、网站纹、浏览器是值钱的帕。   对于移动互联网拒杉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厕薪,对于微信小程序也有很大的期待替,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观率弦垛。最终来看葛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊磕。在这个主流的前提下校遍诧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僧。在这里出现了两个问题爬,也就是时间的问题涉率乐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候录牵丸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的穗扮。如果是比较泛一些的资讯或APP锣,如果中国互联网网民用MAU看锣淀痹,月度覆盖量几乎全部覆盖貌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搔贤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腺污。但是什么会不一样溉?就是时间阜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔等墟,我也高度认同一个观点啤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乘县。在这一点来说白昏,我们的营销不是去抓住用户抗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户答登翘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起道笔。   基于这些理念的变化腾姓府,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容覆渴,而现在发现专业内容看得比较少一点墙玲抒。专业内容对于用户的阅读归蛇速,可能是女性就不太爱看扰匈,覆盖用户的时长就变短边。什么东西会长呢墩鼻藐?从2016年输、2015年的情况来看金,我们发现基于娱乐营销的网综时间齿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浩蓄双,因为可以更好地去占据用户的时间罐穆富。比如说我们投的一个网综节目瑰,可以有2个小时以上的品牌露出时间坞。   对于用户来说侗咀驼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起履疆廊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晚粱。无论是线上的酬,还是线下的菱祷肪。   另外一点搔,我们做了一个用户报告桃甫,会发现用户现在在看车的过程中称缎僳,比如专业的导购铰鲜劝,发现用户的时间略盼唬、决策变得越来越短储坛牧,对于专业媒体用户来讲赴,用户平均决策时间是108天烂闷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汞,这52天对于内容的需求是很轻的课仙,包括频次是很轻的碳秸。从52天开始一直到97天桓摩享,基本上是从几款车的比对到交付定金层,因为提车还需要一些时间拖僚泡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摹扩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慷涛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尾常锑。也导致现在的自媒体更火诲,因为大家更相信人扦筒芍,也就是网红的力量会逐渐发挥哀飘皑,包括IP的力量颠。   营销的变化是跟着人走的度,用户的体验嫌、用户的行为发生了变化谓鲁,我们的营销一定要适应用户的改变凭柿。   刘小勇池:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顾缅扔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表定翠俱。想问一个跟豪华车相关的问题荤辱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脸拾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钙将捅,从超过10万辆到两三万辆的都有戒衰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靶夯痰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啥?或者会发生变化吗韭卧?会发生变化的话梁,是什么样的主推力量来促使发生变化悍啦?   王顺胜姑杜嫂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会通,作为广汽讴歌这个豪华品牌浩湾贾,去年4月份才成立了新的事业体制连穗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睛酶廊,10月22号四驱上市椽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杭莫挠。   从去年一系列的举措效涵歧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颗。像主持人刚才提到了础拍,怎么样去改变格局丰娠厕?作为豪华品牌在中国费闹,像ABB进入中国市场比较早赖寥掂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磷亭,其实我们也做了很多思考胁仕,想跟大家分享一下谐。   第一排颓譬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早活幻泥,也是十年左右的时间潮惊试,也不短藉壁挎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欣膳。作为这样一个品牌要找好自己的定位岛妒,我觉得是特别重要的图。我们不是说跟谁去竞争谈,而是在豪华市场找到适合自己的位置耽烙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雇,包括在上海搞了大型的上市发布会党狠说,在上海中心进行首秀究拘啦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录集巫,这也是用来提升品牌的表。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庆兔。这一系列都是来提升讴歌品牌的旦扦。   在后面的发展上棉峰妊,包括在2017年也做了很多的思考牡俄胖,就是如何在营销创新上做一些突破型劳。比如说植入了体验式营销纽,包括即将上线的体验店俺划,可以跟移动互联和终端牧绕膘,包括一些PC端进行一些互动嗜吩卢。包括很快会引入管家式服务谜,让用户真正能够感受到服务和体验辛。管家式服务是一对一的弛鞋,能够让你感受到有针对性价,并且有温度地触摸到服务的形式涉靡完。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弧,我们在形式上也进行了一些创新甫颈。   尤其在内容上面睹,我们以内容作为引擎烫物,创新作为驱动梦吨筷,作为后来者品牌谢俏屁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匿帛。至于格局会不会变化裸马滔,其实每天都在变化食诗奇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升图。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膛,我相信之后会在变化当中不断求变弄。营销奥踏辉、创新不但要传承好的东西古,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幂行,跟大家一起共享一下假午呛。   讴歌作为新的豪华品牌辣泞觅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冕柯,希望在座的媒体以后多多关心潮蓄风、多多支持锹,一定要让它取得成功拣轻,谢谢大家!   刘小勇罕:接下来有请江淮汽车李总翅描,咱们聊一个关于2017年的话题词扮松,现在年底吼劝擦、年初做营销的也是做足了功课孪迁,关于2017年市场的预判茂。能不能把您做的功课分享一下村,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墓?   李建华居廉:小勇这个题目“袭击”挺厉害交架,营销这个事在台上讲叛,对于2017年的营销还真没有想得特别细眷廷壁。对于营销内,以前讲欲文明其精神芹,先自野蛮其体魄劫肚,营销在中国还是跟认知相关库,属于文明其精神发展之内的郝祭。营销在2017年来讲馈轿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梗窟休,全球规模最大尾栋,还是保持增长箍论,需求会很旺盛毯萄,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑰,这些都是一些确定的因素切尚。关于不确定的蠢寞逛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娇厕蔑,这使很多事情产生了不确定性驴岁,也使推广方式产生了变化福辟飞。在一个变动的世界里要想做好功课忱矮炒,关键是有定力把握好不会变的东西聪把。   就江淮来讲纲,2017年一方面会更加关注用户的需求闪。因为从做营销来讲岔畏刹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裤匣。一是用户看到产品惩课廖,如果产品很美好蹋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艰。第二是当产品出来之后赤讳弛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壬屑,如何让消费者跟它产生很好的接触败、接受它俱碾泉,让你的营销做到有广度界、深度和温度物抵粮,这是营销人需要花功夫的地方缓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量航湾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成峦祝好的保留和记录下来俏,强化终端的执行力匆。这是非常重要的拴陀先,当消费者看到的车是处于被管理的状态峦敝痞,他就会有好的印象茫哺。如果是管理失控的情况寒吕腾,就会认为这不是好的产品扇瓢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘲埂邪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酮瑟,这个产品是不是他所需要的琶沪,能不能让他在过程中感受到认知和认同角伺牢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舞祈,现在已经不太需要你告诉我什么了惹挨蔡,往往会更注重你提供给我的事括惦,是不是我真正参与过的厂藤其。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摊鹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沧橇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撑埂?可能现在需要一辆高颜值饭空旱、大空间褐谜、强动力借、低能耗鼻晤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忻冈恋,所以2017年上半年会投放一款S7雷画杭。前面的消费者参与了意见谈新,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盖抡到,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触田膜,形成了共同创造的氛围蹦拈。往往共同创造的东西懒吴,我觉得是消费者乐于接受的东西秆。未来共同创造沽瞧蒋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饺戈拍。   刘小勇惹:非常感谢李总铂砰。我觉得现在开论坛家寂靶,最难的是请嘉宾窃苟侧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾始,是嘉宾请来了之后不给时间说艰。今天这个恶人就让我来做了河麓,咱们就不说了糜内锋。   最后请每个人回答一个具体问题凤骏光,刚才进门的时候有一个调查歪贿疆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掇堤?我们从于总开始虑萍旦。   于晓东骋兴:我觉得2017年应该说挑战大淡写氦,期望更大缉,我更看好细分市晨搿,因为我们也是做SUV的嘛确侮陋,我们更看好SUV市场的持续增长吩华。   刘小勇禄:全行业增速去年是13.6%毁睫领、13.7%砍哥厘。   于晓东坑簿官:我预测2017年是10%四。   李海港檄骄啤:8%抡。   范星疯:我就说一个数袱腑叹,虽然说一二月份看到环比有所下滑吉其弗,但是看这个数实际上同比还是增长的趁佰。本质上今年不用担心态,我觉得还是在8%到10%之间糯动。另外最近看到1月份的数据出来了唬坟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挤,这实际上是一个分水岭顺,一个很大的变化冉仿。   李建华师狡式:我觉得应该在5%到8%磋,可能会接近GDP的增速肋培。   王顺胜牧:我觉得整体会在8%到10%以上喊敲睛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尼。   刘晓科劝峰冀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睡芯吧,我觉得再加两个点是8.5%慕。   刘小勇捶觅:你更准确了日祟,到了小数点后了示刨。非常感谢各位老总的精彩分享疏版堆。就像李建华李总说的开胜柑,咱们说到汽车营销人厢铜,媒体界有很多新词来形容雄郡悼,像野蛮执行力或变态战斗力醋未、狼性文化等等未臂悸。其实他们是一群非常善于思考的群体相视,他们的思想的深度决定了在行动的效果齐萍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脑翠矩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翰胸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲梧卞:李芳 版权作品拘仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟徊缎,严禁转载亥爆纤,违者将被追究法律责任扦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猜柒会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裤郸秃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孺菩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喇开。以下是北汽集团党委书记灭签伺、董事长徐和谊的主旨发言瘟。   徐和谊醒那舱:尊敬的何部长淡,尊敬的各位领导睬,汽车界的各位同仁航,还有我们媒体界的朋友们僵庞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衡,探讨汽车行业的发展话题输拇哺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偏,这一年间我们先抑后扬憋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苏,最终以产销2800万辆案峨,同比增长13.65%的优异成绩骡码,完成了一年的一个胜利的答卷背拾祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度街据交,为不断探底寻求新方向的中国经济啪让蹲,可以说去年我们再添新亮点曝。成绩固然令人欣慰苹链,然而先贤有言习,一切过往皆为序章室暴雇。今天站在新年的起点上回望从前撩墙,我们发现深沉变革的暗流涌动泊劳,启迪未来的创新发展境考寂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜡。   亚马逊无人超市惊艳登车兰礁狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碘,提振实体经济箭在弦上稗,消费升级引领我们全新的商业文化时代暗仿鹊,技术碌襄、商业模式榔、国家战略仆承、市场结构结合在一起甩季呈,这种更替的演进多傅触。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃斤艰,正释放出巨大的改革能量缕餐,正引领我们整个行业迈进全新的时代藏康。   一是技术模式在不断地创新梗,汽车行业转型正在进入落地期跺冗。最近几年在互联网石人囱、智能化叔渺把、共享经济等多方的洗礼之下融涟,汽车行业正在同创新中被颠覆者匿极但,迅速地转变为创新转型的主动执行者娠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陶仁涣,日系车企抱团开发人工智能技术妮纲毖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域席,可以说剑指出行解决方案屎讹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仇陌,在新技术瓶潘、新模式领域不断落子暇耗纯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讥茹刃。   二是消费升级犯甘,品牌之战成为未来的新机遇扁干。随着互联网思维的逐渐渗透馈衔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宏划。情感价值蹈绣拷、消费文化撵、消费者价值观越来越得到重视龚离眉,网红营销为峡饱、二次元营销解袜丸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锈,实现产品表达与消费者价值的同频共振间靛旁。   另一方面琴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书春,为自己的人生价值代言克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题我群色,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硕虽囱。   三是提振实体经济蛔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侥理。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疾凭梗,就是提振实体经济榔。其关键在于制造业转型禄判戎,转型经济学的研究表明挪悉,制造业转型中产品技术固然重要凹琼幻,但管理体系更加重要时伎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崎、网联化建设沥,就越能发现在信息化建设这种大背景下扳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糯。前几天我看到有文章提到结按革,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奸。这样的提法虽然夸张肋显龟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锻纹班,我想却是切中要害的蚀廓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坍窃导,随着提振实体经济逐步落实耍虹萌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虹糠。   四是政策变动洽漆,新能源规模化瞄兢、市场化成为未来的大方向拖超氯。2017年新的政策正在逐步地落地璃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潘轿妻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扇谴里,行业准入规则坑棱宝、动力电池规范条件等政策的制定稗吠箍,从各个角度划定了新能源的市场边界化。   另一方面窜藐拈,碳配额去现、双积分龚紊贸、新能源补贴退坡厦羡,无不要求新能源发展要还原市场化手段锤,聚焦核心竞争力充任县。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歉封膘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋渺醚。   纵观整体形式的发展拌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篇连。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绕锣。数年之前壁挨儒,面对互联网行业的冲击日丸堤,我们以为我们只是需要一个互联网+翅睬怕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攫芦钠,还承担着国家经济转型的重任侣兰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望并庇龋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晶。这样的多重任务尽火,给了我们新的挑战篓洪浩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颗。   面对全新的形势恍蕉,面对前所未有的机遇与挑战划,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抱。我们将锐意进染禄参ぁ,大力地发展创新精神途痴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氖高,在电动化挛、智能网联化艇、服务化珐、国际化等方面加快发展步伐架嗜,不断推动新技术捷点钞、新模式的落地生根吴,不断地发展新能源汽车扮,还原城市绿色健康生活姓峡绅。不断承担经济转型任务齿仟,推动传统制造业的升级旧棺。   面对未来敬,我们将在以下几个领域寻求突破头:   一是加速智能网联技术研发点厕,打造智能出行的生活方式敬东拴。2017年拉斯维加斯的CES展上送陌飘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略别,并与百度在智能网联领域进行深度地合作退擎杉。当然不只仅是和百度笑姜,还有其他的国际国内的公司俯唐沙。未来瞄准智能驾驶胸、智能互联句、智能座舱等内容挝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呛鹤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盎。   二是加快新能源汽车产业化窃骚衰,践行绿色环保发展目标僚。在新能源方面份,北汽秉持环蹦E常靠大家的理念乾斡,不仅造优质的新能源汽车产品梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品娶。尤其是在补贴退坡放劳软、行业回归市场的大背景下茶,北汽集团聚焦资源吉磁、聚焦技术蔫、聚焦产品共对酒、聚焦市成睢,四位一体严密把关整个新能源产业链拷裁倘,为消费者提供既有颜值抡盛、又有内涵的可靠产品群堤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓬奋仟,共同守护美丽家园骄。   三是加速国际化资源整合阀础,实现中国品牌的全球化邯驴卸。2016年佬警,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妓,实现了北汽国际化未,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倒忙。配合国内的合资品牌瓶,服务于全球布局研发基地钞屯,北汽全球范围的资源整合圈醇武,已经进入了研发目访叹、生产胖、销售乖、金融径酞屑、人才和品牌全方位互动的良性循环泉咳丁。   面向“十三五”禽黄华,北汽将继续深化拓展东南亚究、北非勘、中南美敖、东欧等重点市场的产业布局秸,使中国品牌的影响力遍布全世界萝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横躺。   四是坚持服务化方面夹盯,推动制造企业转型升级陪慈狸。服务化既是国家经济转型的方向兑刨巍,也是北汽自己产业升级的主要目标呢滇并。多年来我们在金融唇、产业投资幢酸、后市场婚了惮、出行服务等领域多点布局病辨,随着时代向智能网联方向的发展贰倘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匈磋涧。构成从业务到管理体制傻钳,再到基础设施的科学发展体系侍挝舶,不仅提高了资源的利用效率咕涟览,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化髓。   各位领导馆,各位同仁郡吠,媒体界朋友们挎,闻鸡且起舞艇浩勉,风好正扬帆骑侗吃,新的一年已经到来幻羚,新时代也正在开启机遇的大门沁痛,让我们携手共进咳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆楼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年觅兢,长城汽车累计销量达107.45万辆耍晒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匣翁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军比光,其中哈弗H6占比超6成痴佳蹦,达到了58.07万辆侗码,同比增长55.58%返玲莎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抨,2017年2月19日胖钎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姜靡,我国汽车市场销量首次突破100万辆谷陛湿,高速发展25年后的今日宠祷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓮。中国自主品牌已突破百万辆匈,那么能否乘胜追击逾越200万灰卵笛、300万的销量目标贤粗揉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轻兑危,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中串胚,用他的话来说限,“这是很了不起的一点冷糕崔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件什欢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栏眯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堂届,从另一个角度来讲椭拢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梧关烤。   安全识浩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厂氦糠,分析其中最重要的因素冈会,魏建军表示昂程蚕,回到20年前襄堑,受到成本和技术等方面因素的影响茂贺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜡。而当今时代犯瓮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吻鲜绣,其比重也在日趋增高琶棋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酣横。他还透露贫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匙,打造全球化的研发体系鞋糜,在主骏、被动安全技术伦、智能互联李、自动驾驶等方面酗,形成领先优势钒。   说到自动驾驶技术骨,放眼全球汽车行业羚曝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乖久,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炮搐炮。哈弗将采用北美娄、印度髓菊颈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统世,据他透露儡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匿玻,目前正在进行路试卞,有望在2020年后投产乳。“我们的最终目标楼策,是推出完全无人驾驶的才、最安全的 SUV 萌宝倒。” 魏建军说到汾吼闲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涧捌,魏建军说到邦故,2020年戏核,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铝。对此隘糠啤,哈弗规划了四十余款新产品巫苯,覆盖全部的SUV细分市场按毋。到了2020年建涵肛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涧潘,在规模上超过吉普修庞、路虎瓣骗,成为全球最大的专业SUV品牌嗣拭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聊肝撵,魏建军回应道虏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陪棉,一方面要靠产品快速地更新迭代氮伍,另一方面则是丰富多样的产品规划欺别,这其中就包括新能源方面的建设梦甘。据悉匣婆纤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贰仙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讨莲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕊幕。除此之外保惟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁夷恍骸,目前正加速推进全球化商业的发展纯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阔喇。   2016年慈户,魏建军携WEY品牌亮相广州车展非偷徘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓟惧睛:WEY登场之后哈弗应如何定位惨?魏建军在现场表示啃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芒奔。相反力啡,哈弗将全面发力15 万以下市炒苈鼗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针难扔,而“聚焦”就是集中资源唐人,打造产品和服务的差异化优势类拳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屠叭。先做强浇、再做大碧,这正是哈弗理念的核心所在淮。在盛典现澄丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翘么,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念话届缺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寺。据了解贿,长城经常组织经销商团队去日本考察勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虎冻陇。这正与长城的发展观念高度一致娄衬僳。魏建军透露邪班,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硼柔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝视裴,经销商们也未曾有过动姨馨杪洹,这正是“稳固”所体现的重要一点俄。   长城汽车总裁王凤英表示趟河,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屉驹。 她认为履萝,良好的厂商关系是相互作用的篙,只有让经销商满意费柔嘉,经销商才能够让消费者满意水矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碎虎拱,这是层层递进的作用效果咕肺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搓化楔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虚孝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么波将?哈弗给出了自己的答案伪:200万的目标即可上路乡攘品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊靛夏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狸朔动,在新能源汽车补贴退坡后篙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元髓武坦,这个数额占车辆销售价格的40%诚括。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竿让?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晃厩?未来牛陕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揽?2月8日下午擒辜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姥斜,2016年粮酞烷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一练凑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庐架热。随着核心技术差距的缩薪馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强能累。但是起,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兜锰厩,巩固和扩大这种优势涉锋订,还需要政策寥山匠、制度和市场三方合力颂,打造可持续的市场化发展聊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韶剁,但是从已知的美国勒播案、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馈去队,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%青。同时痕毯饲,公共类充电桩接近15万个的发展规模脖咳通,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膝北申。   “走在世界前列沮胸,不仅是体量和发展速度位居世界第一卷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一假商。”许艳华表示派络,经过近几年的积累稠徽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烽、制造和营销的体系能力骡坞祥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娄,产业链基本完善吨刀。整车阂疯、动力电池煎猜、驱动电机系统性能大幅提升扇奇,市场主流车型的动力性帝脑、续驶里程雇详、能效星驳、可靠性路互鄙、舒适性明显改善馁,整车内、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞠,新能源汽车市场覆盖率提升踞稻全,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拟境,占世界市场比重约为50%患箩。按照已知的企业规划闯,在乘用车领域漠平汉,2017年我国将有73款车型推出乒鞭屋,进一步满足市场需求峨甫坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时富耪谭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穗鞘榷,整车单位公里行驶成本也在下降对。“20%的成本下降蝗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搐甘戈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犊奢砂。”许艳华对《中国汽车报》表示疵辟蓉,在规模扩大成本下降的同时驳,市场竞争下之下哇犁,企业会做出有利于市场发展的选择佃,也因此胖哩扩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郝储。   许艳华判断括燎顽,2017年鸿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肛,预计占比会突破70%免瓷蒂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锨,充电基础设施也将继续保持快速增长痕受。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系架绍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丰,在此框架内描差,到2020年镣努,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展教媳。但是补贴退坡后怎么办靠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韦纺。”许艳华认为奠泉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毕,让新能源汽车使用成本进一步降低霜,才能保证其持续良性发展贡健。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件儒。目前雾,无论是整车唉婚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确县,剩下的就是政策实施好的问题蒋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膊倦。”许艳华强调捣恃牌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驮想啥,2020年到2025年是重要的过渡期才,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势板秘咐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哩,这方面我国也走在世界前列壕湍秸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芬,进一步落实国家新能源汽车发展战略碗我糖,保障车辆和使用安全拷崔。   不过氖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议送。针对《暂行办法》芥痕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%才奋害、10%和12%的比例软突痞,调整为5%皆、8%栓趴、12%的比例酵,并允许2018年沽谓、2019年负积分可延迟一年抵偿忙。同时淳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挖,丧失中国已形成的比较优势写熊圭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用能垛新。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垢蓄,以便企业开发和商业计划的制定卞黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓目头:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时底趣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潍泻嘶。犹记得2015年7月观铅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘎,并对这些汽车的车载软件进行升级谩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解耍孤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机函敢醋、转向系统以及车载系统豁叙。    如今漂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臣磨,如果没有行业安全标准来做规范竿攻檀,或将引发不可想象的严重后果靡尼芥。在我国莲沙,作为国家网络安全的重要组成部分哪朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淀敌钦。《中国汽车报》记者日前获悉粟锯任,《车联网网络安全白皮书》灭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布校酿。在发布之前械摩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淳,他告诉记者唱父内,车联网网络安全即将拥有“指南针”钦工墒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》份闲:《白皮书》虐、《细则》出台的大背景是什么陡咕?    庞春霖栏狈曝:在节能环保箩缝疵、安全舒适席闻拱,以及车联网缉描、自动驾驶殴外、智能交通等方面要素的推动下骄广惺,汽车正在迅速IT化灰鞘线、智能化柒天。与传统汽车相比互,智能网联汽车在节能减排行、安全舒适方面具有前所未有的优势试评,符合汽车工业断齿毒、交通出行方面的发展趋势吴佰庐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绍抚。在互联互通的背景下结令景,没有网络安全充分保障的情况下份洼,智能网联汽车带来的可能就是灾难凹枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伎芒免,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扔扭房,明确要求网络运营者(车厂礁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喉挫菊,应当依照法律礁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求即腾戎,采取技术措施和其他必要措施逆,保障网络安全拎柒、稳定运行句赦,有效应对网络安全事件胚,防范网络违法犯罪活动差哆呕,维护网络数据的完整性纠惹晒、保密性和可用性算肥。网络相关行业组织按照章程恭八,加强行业自律坚良,制定网络安全行为规范灌奠,指导会员加强网络安全保护仓勺偷,提高网络安全保护水平救,促进行业健康发展帝。”该法2017年6月1日起施行磺杭。    2016年10月23日本篓凸,在前期工作基础上那杏,在工业和信息化部等部门指导和支持下誓社,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作试。在前期承担某信息安全专项工作的基础上媚,2016年底请潍,以电子科技大学为主任委员物夏弯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)檀、中国信息通信研究院诡瑞巫、国家互联网应急中心芥、中国联通风百、中国电科第30所皖、奇虎360茹兽、博世为副主任委员焦和,联合国内外70多家整车墩涎、芯片哗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炮:车联网络安全委员会)正式成立秸陵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疯长,在工业和信息化部舵、国家密码管理局龋、国家网信办等部门指导戏、支持下蔼牛短,车联网络安全委员会于2016年底组织缅、协调产业资源郴,以我国自主和在华骨干外资车企挤夸、终端和零部件厂商为调研对象江瓶,先后完成华南身秽孝、华东橙汹、华北茨赡、东北渤筒霓、西南地区调研工作浆,充分了解了车联网网络和信息安全政策箩号、法规琅欢、标准某瓮、产品僻拒、应用等方面的实际情况与现实需求瑟卷。并组织与协调联盟内外资源超肛,开展了车联网网络与信息安全相关政策好熬媳、法规匆沟、标准的研究埔蹲翅,形成《白皮书》抠、《细则》镶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啤跺韶。    《中国汽车报》透:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谋添:随着车联网发展橡底,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规领吓菜、技术标准袖、产品及服务体系的支持陵漂。从调研情况看埠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慧,缺乏可靠和一致性的基础工作棱,因此需要我们及早采取措施具,完成网络安全方面的顶层设计工作妙丛睹,从政策琼块秤、规划矗、标准篡、技术复乌身、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用固。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤宓铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状桃挟,为车联网网络安全的后续发展提供建议毒颧帮,推动车联网网络安全产业的快速发展苟稀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》途,从企业拦膜饺、用户艇浦、政府需求出发芹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晃,结合车联网的行业特点和技术属性纷栏,立足当前现实和未来发展趋势傻,提出潞搂漠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粮抡、指标和建议齐诵钒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泵,提升网络安全防护能力恳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伙壬碗。    《中国汽车报》超奢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谈蠕拱,对现有车辆和新车产生怎样的影响释盖?有没有实施的时间节点弘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桥秘?    庞春霖饲袍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夯暖堤,并不涉及强制性标准和法规红醚烤。同时通过产业宣传莽晴裤、贯彻和使用卸龋,不断发现新的需求和不足钉,并加以完善怜。但由于网络安全形势的复杂性式晴,以及车辆作为一种重要的交通工具哭嚎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瑰拐笛。    两项文件本身就是在调研基础上彻,听取产业单位需求而形成的导较秽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纳蒜蟹,减少大家的迷惑和疑虑浦景,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痕姓,切身维护好产业和用户的根本权益席轨常。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品险瓢捍,当然会有成本在里面导犯粱。不过从发展的角度来看脐厂邢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诞,属于必备的系统偷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唱。同时翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哪,也会赢得更多消费者的信赖甫挤。    《中国汽车报》阂旱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动团?自主配、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贫童?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堡乐?    庞春霖侗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬,其中一些关键技术和产品撮芦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试输些四,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拘仑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胎,那么就像现在车辆的保险杠平踏、安全带固、气囊突徊、ADAS等等常规安全产品一样撂袖寺,无论自主还是进口车辆黑僧冠,应该都是一致和统一的要求舍蒋铰,并可以采取现在车辆型号核准等方式盗凸湍,推动车联网网络安全产品的安装氓、测试宪缉、使用尚、维护和服务厕素稿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多补踌,首先是人们的意识问题矮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐,但对于车联网网络安全却毫不在意荷。要知道厢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂按、多变陈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叙署、软件等基础技术拟,对于自主车联网网络安全产品而言瘦,投入比较大筒钱、周期比较长呛充财、效益回收比较漫长福丢揽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翁,从整车企业砷浑,到零部件绘词、软件颗吉、芯片供应商眯暑痕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秃、人才队伍男、产品体系暖父狙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氨粕,也非结构化的治理模式吕,需要新型的伦理夕碳捍、法律和技术法规给予支持粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   1月18日朵刹成,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凉媒扁。引人注目的是彼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敌。EC180之所以有如此低的价格啥里焚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骋派绵。在补贴退坡的背景下抡塘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捕掏董。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业小,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檬?在发布会后携,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浑弦挪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悍尝,以及2017年的经营策略与规划柒解魂。   《中国汽车报》饱酶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湿咖敌?   郑刚兜那: 北汽新能源有两大类产品平台端伦哭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撮,包括EV肺哭鹊、EU皇理顽、EX贺涧册、EH四个系列鲍肌凶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品全舍恢。在开发之初速菲,我们就对其有一个精准的定位与期待牧。   北汽新能源在两年前预计到祷,新能源汽车的3.0时代即将到来办眯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪峰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车红铂哗。   目前沽缕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祷,这没有错末,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拈侵鞋,并没有推向市场的现象金。我认为瘸毙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合免怜,也没有认清正确的发展方向昆霜抬。   因此丛,在两年前开发全新平台之初姜仿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韦凭梁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欠薪眷,这种做法目前看来是成功的似炔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能车、造型珊尘、特点以及价格之后肋惟,大多数人对其给予了极高的赞誉胁门坑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夺。   在成本控制方面导苛投,我们认为还有压缩的余地臣,通过不断地挖潜降低成本垒硅,我们认为可以让更多的人开上这款车女边底,不过这需要一个发展过程鹅才。随着销量和产能达到一定规暮胺嵌澹后力暇贬,我们会进一步整合资源既承溅、降低成本磷良粹,提供给用户性价比更高的电动汽车税惯孟。因此旧,就目前来说劝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力通浅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盛弟。   《中国汽车报》缅诬: 面对补贴退坡歧钵,EC180为何还能采取目前的低价策略坏俏?北汽新能源有怎样的发展战略男涛?   郑刚赐请: 从当前产业政策来看兔,全国各地的补贴额度不同笔,流程不同勘夕,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘟浩痕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腊揪。为此娃受誓,北汽新能源成立了卫蓝基金榔兼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酿疟吻。这需要企业拥有一定的资金储备贸藤。只要差异化的地方补贴还存在岸居玲,卫蓝基金的使命就不会结束染窜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洽功沃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会就呻举。只要发展的规划清晰疮癸,我们有能力也有信心做下去冉。因此陋仇蚕,我认为当整个市场达到一定规木罚后翠,企业才能做大做强煽阑尚。在我看来逻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虑回灯,而不去考虑社会责任对牟脓。只有兼顾了二者绣犁荣,才能获得发展与壮大脯酱蹄。   就北汽新能源而言唾,如果年产销量达不到10万岛,那么就没有持续发展的能力辛欢。因此教踢,我们公司定下17万辆的年度目标貌,并将在4年之后达到50万辆幕碎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兔。谁先占领制高点坊郊,谁就有效益炮。新能源汽车市场的成本杀手委嚼摧,也将是市场杀手畏。   在竞争过程中携似韧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忿熬,而是以传统燃油汽车为对手莫。因为它代表了污染损蟹涛,势必要被市场所淘汰啃膏。   《中国汽车报》耽双烧: 新造车企业的强势介入剃丰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响齿彪秤?   郑刚谅什: 与跨界企业造车相比酒该,我们的优势正是他们的劣势巫。依托北汽集团示吮,北汽新能源有着很丰富箱澳垮、庞大的制造资源轻浦,有巨大的产业链规模优势度航。在互联网体验方面杠擦,我们确实面临一些挑战灸京让,但我们在造车工艺玩泼、供应链与流程方面有着更强的积累娃且。   在我看来修劲仁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唾,这些可以相互转化辽槽泞。我在发布会上再三强调空说馅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业史,而不是新能源汽车厂商侧甫。如何能够最大化地提升电动汽车性能监派裙,创造差异化的用户体验和品牌价值凯赤埃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼。   目前徒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僻刹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晤。在这三类潜在的用户中撼铜,我们的发展空间都非常大篇季。   对于新造车企业而言郎材取,他们确实会面临诸多的挑战经仙樊。我们在发展过程中遇到的挫折夯际匹,恐怕他们也得挨个体会到氛奈,但这是一个正常的发展轨迹叛葱纹。因此饰钩凳,我认为这是一个跨界融合的时代辆槽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剁告,将思维与资源彼此借鉴狭,从而为用户打造更好的新能源汽车黎。   《中国汽车报》孰: 北汽新能源目前的两条产品线饱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里食病?   郑刚牡列烯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜡嘎镁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廓讽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恫季朔。相对而言诡朵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桅、邻居呛丘霸、亲戚忌搓烯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虐檀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懊裤。因此在性能层面镀图舞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撩耍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能门。   在智能化方面叹锣挪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用持。例如ARCFOX将会在社交篱茄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瑞暗敝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睦。相对而言恍嗅档,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋讳,智能化水平也将上一个台阶砷纹喇。未来爸保,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霖悉。   《中国汽车报》烩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帝册市,公司将如何利用这笔资金淖迟?   郑刚漓恫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蛾具,将实施不少于80亿元人民币的融资兼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莲逆理。无论是电动化还是智能化仇软矛,我们都会在研发上投入大量的资金俱。目前隧,北汽新能源的研发投入主要在两方面朽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店弊。   我们希望引入来自产业链的投资方镜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坎棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后囊朽耻,智能化成为卖点叹。   目前洪,北汽新能源拥有了三个生产基地停,现阶段产能还有限毕芥骸,每年只有20万辆的产能脊寿技。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艘封,从而可以更好地降低成本墒,提升效率绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣酬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熟蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仕冬偿,大众汽车集团管理董事会成员卵蜗奉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酗睫。1月14日朝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玖勿吼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘲辖,他在长春见证了《一汽固哇酸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腥痰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悼枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赦磺。    新能源汽车鲸朵竿,重中之重    尽管行程密集挥,但海兹曼依旧神采奕奕狈矗。他有理由高兴仟捷,要知道光磺赌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车干欣草,比上一年增长12.2%牌烽。即便如此日憾,海兹曼在专访开始时赋欢娩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夸侗瘸。那么大众还关注什么发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赁木谩。“到2020年独,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜜苫,目标为150万辆示捍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣虐缤怠;同时勒础,大众在中国的新能源汽车路线噬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挟辜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陀猫熔,40万辆及150万辆的目标中睡叛沟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当测。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篙静窝,海兹曼称肯,这要由市场及车主来决定窗氢耪。此外翰镁,进口新能源车虽然是个“小头”垃,但会涉及更多细分市澈荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择店蜗。    奥迪与一汽合作下沸,加强再加强    就在1月16日傍晚即胶惶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薄败搁、奥迪十年商业计划》夕挥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转末。海兹曼见证了这一协定的签署套隘努,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翰:“这是一个战略性规划亩汹被,不仅为奥迪粮,为大众办嫩挪,也为一汽明确了发展目标里绷。三方达成了共识艰亩,而这一共识不仅在传统燃油车方面庞朝,更是在新能源汽车和移动出行方面倪肥。”据悉桥,双方将针对21个核心领域开展深度合作耙别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抹爆。其中负冀陷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斜冒猩。同时啤舌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上齐裤贤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作币眠,包括宫聚:智能互联浑咯、移动出行确卑、联合数字化项目稳、金融服务合作等众多核心业务领域恨犊。    同时前多,为了更有力地支撑未来合作事业的发展第辖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仁盗鳞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秋缴。    “对于奥迪和一汽来说玛悔,总的框架已经搭起来了攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泛。”海兹曼笑着说腺。    上汽奥迪扁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扒犬,记者自然不会错过追问的机会横焕铝。    海兹曼进一步透露竿捎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闯岛刷,但当前的重点淑挽陶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作东割败,形成长期的更有建设性的伙伴关系趁。“除了十年商业计划的内容之外抄搬,我们同时也更加重视解决经销商的问题搔损想,更加重视经销商的权益藏。我们要更加积极地回应经销商的诉求厂梆抖,解决他们的盈利问题咎粗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泻滴轮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞳但?在记者的追问下塑措,海兹曼称事瀑惹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸡僧,并且经销商的问题解决之后炬唤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹃镐。    至于具体时间表屋裴当,海兹曼透露浅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行都缉供,最早要到2018年开始必韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磷,各位朋友妓菇窖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨赏舜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浑。   题目是“坚定信心事痘虐,持续推动中国新能源汽车持续发展”毛敦锋。汽车的电动化是大势所趋屁,体制优势是推动发展的根本牧,然后就是坚定信心侍疚憾。特别这几年新能源汽车发展很快翘杏,产品的成熟度车、政策的全面性挟、系统性惨连,老百姓的认可谦拍,这些是电动车村、电动化大势所趋柯。大家可以看看肝霉,我们今年2016年差不多是50多万台坑毒窟,占到全球67%耐。从增长趋势也可以看到铆呸沤,从2011年赤、2012年蔫、2013年携、2014年不螺脯,特别是2014年欠娠、2015年瞥,包括不平凡的2016年郊,虽然有各种曲折涂,但还是获得了很高的增长绅软酷,大概有50%仑噶冉,全球占比差不多有60%多橙泵傲。   我想讲几个理解和发现氓嘉抨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了上繁毯,做的非常彻底士氏。我们可以翻看一下2016年的数据寺吾,2016年中国公交大巴姆蜗,不包括旅游大巴笛革,总销量大概在10万台左右桅杜,但是我们纯电大巴差不多7万台令土,插电式混合动力是1.7万台每觅静,加起来大概是87%窟桶,占总的销量接近90%沏,这么高的份额破兼把,我觉得差不多就在3年左右发生的慧汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莫,到2018年虾吃警,我们认为在公交这个领域里面髓,燃油车会进入死亡弄。很有趣的是2018年纲急,如果你要在欧洲或者在日本捎肝,欧洲善庞、日本一些主流的燃油大巴的制造商曙兴芯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桨,或者刚刚接近路试哦辟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兢饱笛。从这个感知可以看出爸莫,中国背后的推手是什么莫陵侨,为什么这么快篓氯,无论从技术畏、从市场嫉、从体制戌枯。因此我觉得红,体制的推动是推手抵尺,因为公交很容易充电甜拌琅,固定路线谓貌,固定区间防,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堵呢挂,大部分属于国有体制韶,政府有很大的话语权莎敝,公交的排放巨大闷斡秘,一台公交补贴很高泞,但它排放更高诫划谐。一台公交我们算了算浆琉,早上5点上路骸,到晚上差不多10点下路汕连,一天工作18个小时痛茄尼,相当于30-35台私家车的排放颁悍。因此罕尽蒂,我们四部委在推动产业政策里面撅淋蜂,花了巨资在推动这个产业卧,但节能减排的效果是最明显的摄篱,而且在全球保持领先度也是最突出的倒风。   比如像深圳匙鹿,2015年谩抹、2016年沸抢,大概2017年上半年橡,就实现1.5万台公交全面的电动化阿梗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敞录。而且这个产品连扛较、这个领域我相信还能保持持续的领先枢邦,和乘用车度、商用车比蹲蜡,和一般的卡车比拴,我觉得在大巴这个领域里面聚寥雾,我们中国无论从技术桥乡嚷、从供应链誊森、从规模巧磕、从市场地位醛,还是很牢靠的艾确贸。出租车可能是下一个领域镀琳怒,我们相信在未来3年里面弛篙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墟。   优秀的体制助推墙,产业快速发展堆玫。即使2016年不平凡的一年里面疚,国家有很多政策朵宠,像国务院2月24日政策常务会议舰粗,政府公共采购配额绿迟,7月6日马凯在西安有一个专题会扔陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会汲耗譬,原则上不核准传统燃油车卵倾泵,加上之前一整套的体系插瓣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辽、最系统的政策体系欢磺,包括今天我们的百人会这么一个平台帅沛挎,在国外是不可思议的措态,但是在中国就发生了矾躲,我想清泰主任亲自组织锤,这种特殊的身份把大家聚集在一起科,而且今年的规模更大焊,明年可能还会更大宝藕门,这些体制推动中国新能源的高速成长敝屑免。   从税收惫瓢漓、推广配套滩、长效核查婪、推广管理等都在推动截迟涤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拜额,刚才欧阳老师也提了限搅,很全面奋话,从上游的IC制造傅陕是、正极掠袄芹、负极桶擞哭、电解也隔膜烦肺家、各种资源翔、配套哺册,中游的电池奴船、电控仿案崩、电机厢滑,下游的整车射,包括售后服务柯溉荡,全系统的会似船、全规模的咸。国外也是迎来了发展的热潮借,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售金凄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入草峰秤。   坚定信心饥,持续推动新能源汽车的健康发展椒溅吾。其实我们在业内也在把这个脉播,2015年1%是一个拐点功,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骨横搪,相当于当年差不多10%的市场份额纯,2025要达到20%的份额吝娄,当年要做到差不多400万台掳牡,才能达到目标此。因此我觉得茂浪伯,2020年10%还是有一些挑战虑釜款。我认为到2025年零茧畅,如果电池做到每瓦时1元钱以内栋,按照同等配置的汽车风地街,成本按照同口径的品牌魏、同口径的配置算清蔬搞,大概比传统车还贵20%-30%埔隶,这时候国家财政一旦退出去以后蛔,必须有相应的措施来进行补充凉膊洛。我相信第一荡皑矾,购置税的减免峡,一定要延到2025贪,甚至于到2030氰担鞭,这是一个10%的政策支持污下,这点非常非常重要粟肥揣。第二败炮,消费税篡,特别是对插电式混合动力车闺惠传,消费税有2%独吞、5%-9%邻存,如果在国家财政资金退出以后雹释,如果这个要有一个减免的话箩,这里加起来差不多接近15%-20%锑挤,这样把30%缩小2/3廖娶,国家政策就扶上马极、送一程鹅捕,才能够让新能源车更健康宿。   齐心协力露,2017辆茸,撸起袖子股唾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦呻软,万象更新卸,这是中国新能源汽车的春天恰。从2014年的小荷初露申,到2015年的急剧拉升娜锻,再到2016年的高位放量兔社脯,可以说经过三年的蓄势鞍武痛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抚排伴。牛市的格局基本确定俊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘛,“十三五”锈土、“十四五”和“十五五”期间芦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姜、30%和33%官尉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卡纳弗,继本世纪初的“黄金十年”之后涂姑,下一个风口即将到来段壬比。   毫无疑问篱酬等,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哼啼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞭侥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋戌氏,值得关注毯齿。我们总结了一下这些变化袍,有三个方面的特点迹径:   一是市场的形态改变了颁虏肠。   从导入期迈向快速成长期辨滑距,刚才欧阳教授称之为成长期洞捍,我们在前面加了“快速”两个字悉酷,有待商榷袱嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邻颧,成为消费主体切,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伤囊,新能源汽车从政府的示范运营起步差悼腥,不断地向私人购车靠拢荆涡廊,临界点已经到来!有统计表明策皆胯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哦洽提,预计今年将进一步提升到70%左右石戊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷驰,要在竞争中胜出徐导趣,就必须以客户为中心反,以市场为导向瘟徐萎,树匠心嫡,出精品嘎穿功。   二是竞争的主体增加了派。   从少数先行者的竞争结饰,演变为全员竞争嚷温,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恭褪屏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划把墟,包括这些国际大牌香色,比如说戴姆勒墩、大众等等跨国品牌紊,通过合资强化了在中国的业务布局醚曝少。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仇才巩。有统计表明括憋土,从2015年开始举韭,全国新能源整车的投资项目超过30个计戎,总金额超过了1000亿元浦,总产能超过了300万辆途。当这些产能陆续释放漏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶峰。到那个时候氯,竞争将回归本源耻,那就是技术郝崔、产品和服务龟。   三是行业政策转向联。   从扶持补贴过渡到监管引导陵,政策驱动弱化短痘、创新驱动凸显矫触蜕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锈,产业政策呈现出四大趋势蝗郡芥:   第一低恨俺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糯扦,通过准入拢、销售警衬、使用环节的标准发布谰,提高行业的门槛犁秦,净化市场环境;第三泥赁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度必仿憾,让市场发挥主导作用;第四鼓羞誓,通过电池目录和技术路线图的发布淬飘萝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累久谐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”光半。   本世纪的前十年壤,可以说汽油车高速增长毋伞损,成就了中国汽车产业的由小到大宝。接下来的这十五年妮炔匣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扭,克强总理也讲鸵,“发展新能源汽车示,是培育新动能问福疽,发展新经济的重要抓手”韩啼扮。中国政府凭借新能源汽车巷,特别是纯电动汽车金坊吉,引领产业升级弗珊,谋求弯道超车狸爽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贾。   继高铁邓丝、特高压和核电之后汹勒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欣达,这种希望能不能变为现实躬?还需要我们全体汽车人的共同努力局篙罐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伎,目前已经基本建立起了一定的先发优势糖,把先发优势转化为领先优势井芜,是我们坚持不懈的目标目兼。而要成为一个真正的领先者端很,只有创新交。创新就是从零到一搞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件究,用全新的方式组合起来叭弹,去创造新产品还,去创造新的生产方式和商业模式盘,去开辟新市郴谭帧,去整合资源努,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商温庞电,去实现新的价值创造屡澜。我们将以创新为最核心的驱动力袍崎,全神贯注叙渭,聚焦技术呛扭潭,聚焦产品草榔,聚焦资源新湾,聚焦市嘲浴;以心无旁鹜的聚焦战略幌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窘酶,实现北汽集团领跑的梦想茬。   借今天会议的机会担旁嗓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坎,也就是刚才谈到的四个聚焦目:   第一设,聚焦技术抬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牌马,消除盲点奈漓。新能源产业最核心的技术就是“三电”赊,此外充电和续能技术蓖年、激光雷达等汽车技术僧杠掠,以及轻量化的新材料窗抛懂,石墨和锂等上游关键资源恭米,也是我们需要掌握的核心技术和资源雹拼欢。这些技术和资源赋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品趁锋,我们再难也必须干寐你行,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圈,各司其职顽呜翔,对新能源汽车关键技术进行各个击破雄骆。北汽集团将在政府的指导和帮助下识附,在北京的经济开发区涟貌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萄筛。它由研发创新中心肯、全球营销中心侥、品牌体验中心丢、联合创新中心等五大部分组成高,将建成从用户研究队蹲萄、概念设计沥苯、前瞻技术愧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锯。   第二铂,聚焦产品夺痉。   产品是企业价值的最终呈现翔,是我们寻求客户认同的物质载体滔勾。高度契合用户需求翱,被用户接纳善徘、认同的产品才是有效的产品隆涟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹊公爽,我们的产品在续航里程鞋定、成本控制衔痞透、整车品质轮架芍、产品线的丰富度方面贰箍弊,目前还存在着明显差距鞠皑。打造新能源汽车的产品力敖拔细,我们将从以下几个方面努力虏煤稿:   一是凝练棵,集中北汽集团的优势资源建呻特,打造若干款明星产品煌。   二是做好差异化的文章萍场,精确地切入特定的细分市场捌空。   三是做好迭代创新锚毒蹲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化龄彭娠、网联化纫拟、轻量化技术应用到产品中瘦,并根据新能源的技术特点灯籍叭,开发设计全新的车型平台抹。   第三称塘,聚焦资源险挎。   21世纪的竞争倘诬,不再是产品的竞争活荣撕,也不再是渠道的竞争损瞬,而是资源整合能力的竞争晤。新能源汽车全产业链更长稳骇、体量大陆,包括整车缔、充电基础设施恒谱孰、智能网联莽沮篡、无人驾驶以及下游应用在内泪,整体的市场规模在10万亿元以上厘绊。   然而资源是有限的可哨,优质的资源更为稀缺阿赂,新能源产业作为朝阳产业天拔,资源的布局与传统车完全不同倍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗣,瞄准核心资源和稀缺资源奖拓,提前布局磐普,将其纳入到我们的生态圈之中酶托,北汽集团将围绕着创新链鹊托、产业链腺毁、市场链惦、服务链和资本链这五大牟悠耍块门莱,通过新兴技术的孵化首彭究、成长型企业培育姥寥、产业并购整合等手段凤秀,实现关键核心技术的突破与领先锭廷楷,打造北汽新能源的杀手锏寞阀,谋求长远的发展墓兴,实现对传统汽车产业的更替瘦必。   第四痉摄,聚焦市场程。   市场占有率是关系到产品的关注度蹋、品牌影响力的重要一环湍伐,目前我们在新能源汽车市场的拓展娄室鞠、品牌传播逢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面华熔,可以说暂时走在了行业的前列温筛捌。下一阶段捎屋凉,我们在继续发挥自身优势的同时检疲,还要加强对市场的精耕细作劫懂上,对不同市场进行分别覆盖侈艇,不断扩大自己的势力范围鹃间。对公务市称,我们将根据公务车无、出租车刃坊疆、城市物流臀、城市租赁老绣、城市公交等不同领域的特点耪禾,把规律琢磨透擂汀吨,在品质差异化侥、品类差异化和品牌差异化上做足文章哎。对新兴市陈痢,我们将引入汽车的共享理念市路,做好网约车市场开发庇,打造国民车茸吧塑,切入经济型纯电动汽车市场兄胶。同时排廉虚,通过融资租赁等手段白委恕,对特定客户资源进行开发簧啡抨。   各位领导淀伴歼、各位专家咀女、各位同仁盘唇碘,“阳春布德泽垄狮,万物生光辉”铜昧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纬洁溉,新时代近在咫尺弓怯,新机遇触手可及哦石涵,新梦想指日可期素恰,让我们以自力更生镶港须、艰苦创业的进取之心簇杜瞧,以敢于人心怖僳,勇攀高峰的凌云之志享梅,撸起袖子誓撮,真抓实干穷潘穗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腥迁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龟,我认真思考之后缝欧挽,认为这一说法不无道理侍蛋尼。我想可以从两方面来看茶,一个方面是从全球来看合,在2016年这一年便珐,发达国家主要汽车生产国届肉,包括大型汽车公司录阶催,大家对汽车发展的低碳化冷痘恐、智能化脱供、信息化取得了进一步的共识文膘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沛吩斯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中团李菩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肝喘,但是说到了要害蔬庞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期末,守成者将面临巨大的挑战”莲掣。而从国内来看钙腿奋,我从调研中发现奋,很多企业由“试试看”巫矛施,转向了“铁了心地干”拭,把电动车放到了公司战略的中心地位灿昂。    刚才李书福老总讲的他的规划感,到2020年典、2025年腺狙非,电动车的比例要占那么大低厢,新能源车占比那么大忻忱巷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氏。    另外耽,在这一年当中富窘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绣窖,一个是企业的研发路径在变化锨缎翁,由燃油车的引进痛殿磨、消化秀联竞、吸收驴怜拒,正在转向开放条件下的自主创新膊该赋,各个企业对研发重视的程度咐花分、研发投入的力度是前所未有的我煽洗。另外梯换,由于我国电动车产业化走到了各国的前列博辈户,这样就给了中国渭孪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滑其椽。另外痘,有一批没有退路澈丁,专注新能源汽车的新兴企业伶蓉啦,他们没有存量的拖累僵,他们的思想更加解放怀祥漏,这些新进入者带来了新思路隶勤、新创意矢妨、新发展路径邢此倦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路落,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梦钾适,对我们汽车人来讲会有新的感触词蔷戳。    新进入者带来的新的发展路径便呕、新的生产组织模式搞垮,给整个的产业带来了新的活力邢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搂搐,我想这个影响是很深远的仙。因此暖另喀,从这个意义上来说吹歼,经过孕育期的磨合淖浪,现在已经开始有所收获光。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题街羞扣。    以2020年为结点坤,中国电动车将面临新的发展态势樊躲,我归纳了几个观点念沫:    第一耐财练,进入2016年案拆爆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猫,在消费者购买意愿增强的同时胳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择登。此时事惮喉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现效锯抠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿红,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争残首类。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驳滤,随着竞争的加剧幢,企业间的差距拉大驳火,大浪淘沙的过程已经开始氯疾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量达刨。这种现象不仅反映在整车旧巍,而且已经延伸到电池企业奢、零部件企业以及上下游整个产业链摧嘛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乒蜂。    第二季隘,迎接国内市场国际化竞争吉患。可以预计政府购车补贴淡出之时葡挂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堵娘憋,距今只有四五年时间了狄适。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罐啼忌,国际化竞争来临之时才是真正的考验沃鞋锣。中国的企业必须冷静地看到茬瘁乘,产销规模大闷,并不等于竞争能力强霖桐。我们与国外先进水平仍有不小的差距舷备捍,重要的是技术基础薄弱伎、原始创新能力低脾岗啥、核心技术欠缺表痪、品牌影响力不足办,这些带有文化色彩的软实力菱,需要持之以恒的积累怖兜,“非一日之寒”挪桅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眯垄妓,提高竞争力的途径感,不是等待企业的扶优扶强哥开搭,而是由政府创造好的产业生态柏屑藏,使优胜者在竞争中脱颖而出寡茬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陶刀堆,就瞄准了国内国际两个市承荨,产品设计溪铰订、生产工艺什、产品质量都以国际水平为准佛,我想这些企业他们会相对比较主动掇冗。    第三档,向后补贴转型期的政府政策无维丁,在既定政策支持的周期内宋希腑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墟,是政策能否顺利转型的关键貉开废。政府的购车补贴是一把双刃剑贡,当市场竞争格局出现之后漂吼,政府就要特别注意咳匡,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘛脐盒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咆食醒。因此砍蒂盲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卞把,聚焦技术创新挤猜,加快补足技术短板藉粳,提升电动车的性价比萄伦。相应的传魄,评价支持政策效果的窗口曹痰,应该由市场规模扩张帛骆钾,转向竞争力的提升裳嵌弘。    具体地看购车环节的补贴挎次,应该适时退坡团,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娩瓣、降低成本的能量霜屏凹,造成优胜劣汰之势擒弥陛。政府资金应更多地支持共性技术的开发线家枫、充电基础设施的建设炕。与此同时色贩韭,非补贴性的那些“功能性政策”朽脆腔,例如碳排放政策疟泊瞄、燃油消耗量限值政策恫惯冗、零排放积分政策腺,以及购车许可樊、限制行驶之类的政策组合应及时出台奴,使市场产生稳定的预期盎漏。 第四申,立足后补贴时期切纳,打铁还得自身硬麻。    从十城千辆算起嫂阂鄙,各个国家发展电动车的时间差忿昧桥,给中国企业留出了大约十年的孵化期仓揭,这是难能可贵的寿没菠。2020年汲馅,作为中国电动车的一个标志性年份未,将迎来后补贴时期家创。可以预计署,那个时候直接购车补贴将淡出竿咯,但功能性支持政策还将保持徊。在这种情况下粒糜寿,电动车能否与燃油车抗衡慧傲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拿兑室,将取决于这几年的行动芳泄辨。    我国电动车是在较高起点上起步的寐道拜,总体经济技术实力已经今非昔比徒,如果把握得当邓,以电动车为契机烙疲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚,企业应充分利用政策支持的周期苗啼,下大工夫做好三件事堵:    第一暇甫堑,人无远虑焦菏靡,必有近忧钮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毁悼经,并加紧部署与实施爸掏嗜。    第二讨恫,持续壮大研发能力敢恐,掌握核心技术倾际,攻下“不经济摄识料、不放心泵麓副、不方便”一块短板漓点,奠定电动车与燃油车抗衡的基础强。 第三奥,以产品的品质醛竟枚、品味打造优秀自主品牌毁第揽,赢得市场的信赖商店。    第四费馅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悍颅,就是在这个期间纬,一定要想办法在自主品牌上下工夫橙。我们的品牌实际上在燃油车上辱墙倦,很多企业下了很大的力量轮挛氮,但是应该说效果是有限的划。而在电动车来说是个新的机会同,所以在这方面应该下更大的工夫搏,通过产品的质量妇茬碧,通过产品的品味打造自己的品牌蓝免喉。    第五构乒,要系统规划粱赦,及早部署“电动车+互联网”蠕。今天的电动车之热侍些,并非由于传统能源的枯竭蜂,而是因为它有很强大的正外部性悄霖剐。电动车的低碳化逝、信息化滩、智能化的潜在社会效益只有与新能源偷滥峦、智能交通借典、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肖拈讲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能全帮。随着这些方面的成熟碱奠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酶衡。信息化咀嘛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疙,这里有太多的文章可做儒侥瘁。目前辅助驾驶堪、无人驾驶已经走在前面怖士车,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荡、智能交通纱、智慧城市以及5G通信协同发展刑蔬、统一规划盗博、开展顶层设计摆、超前部署拜、抓紧启动吨罢,引导企业的技术开发和基础设施建设牢斥骗,推进“电动车+互联网+交通”憾,把阶段性技术成果用于提高交通效率隋、降低物流成本徽钉、保证交通安全盼苯度,使其产生经济和社会效益坍。    电动车发展的大势已经不可逆转辫定,向前看堡逞,挑战与机遇并存灯蠕。如果把握得当习写套,机遇大于挑战!    我就说到这里钩,谢谢大家!    (根据发言整理窖,未经本人审阅焙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  全国政协副主席善山岔、中国科学技术协会主席凹宽铂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撂骗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲危吻,以下为万钢演讲ppt亮点实录逆:    尊敬的清泰同志嘎爬蒋、冠华部长灿我趁、苗圩部长清抬吵、解主任叛茨,各位来自汽车界的中外朋友们波凌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钒恰。上午抽点时间看了一下展览擅峡荷,给我印象相当深背卷,有一个很深的感觉颂纹踩,这十几年来中国的电动汽车持续发展豌,走上了一条创新的道路舶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期螺。今天这个会议的主题很好鞠讣得,就是要持续地提升我们的技术能力脚患茹,抓住创新新局面信裴判。我想就我们未来促发展欠芒漓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藩洼,谈一点我个人的看法耿盆溃。从四个方面嫁眉:    第一温惦饭,谈一谈我们这些年来齐心协力店,新能源汽车所取得的新进展筏,尤其是2016年的进展特别明确惟残。    第二夯,回归深入基础研究臂泛拜,提升新能源汽车的质量和效益天起甫。    第三室,新的发展趋势齐及、新的发展方向轨峨卵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晃,随着人工智能的不断深入蒜鲁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铣华涛。    第四川陌,我们怎么样更好的凝心聚力挽男摊,合力推动新能源汽车的创新发展盆攻,谈几点看法慷。    刚刚得到新的数据扩化坤,有的来自中汽协会坛麓镶、有的来自中国汽研中心虏漓刑,数据告诉我们骗蒂腿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凭统,占新车销售比例的1.8%翻,中国的保有量达到了100万辆贺梗日。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个并,这里讲的是公共用的充电桩奉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家受。    我们的关键技术取得了显著的进步琳茅。今天上午我在零部件电机刑鸵、电池囊日蔬、电控这块花了好多时间涉始,仔细地了解了一下情况酞,确实和我们了解到的数字很相近甘蹿。动力电池的关键材料发展进程加快恼佃、性能指标稳步提升式滑、成本明显降低秋,从动力电池的单体莱、电池包清炼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进边。一个指标性就是菜孝,三元正极材料能量动力型的电池杰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤白恒墙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心克奔受、有些争议炕磐门,好多同志说胆镀氮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钒,现在看趋势已经很明显藉魄。我们特别强调的涝井,睦干纸危块比能量达到了140瓦时/公斤两凹腺,动力电池系统的价格艰拖,这个价格现在也是保密玖瓢,但是总的说起来明显下降伐,总的达到了2.5元/瓦时以下橡祁绞。动力电池的产能达到了100G/瓦时凭,世界上生产规模棋川,特别是在新型电动汽车的动力电池饥兜,规模得到了很好的发展呛冷线。    驱动电机技术也取得了新的突破淬。特别是共性基础技术进一步突破扩,导磁硅钢蔫、稀土永磁材料惫累钩、绝缘体材料村孩、位置传感器跺肠,芯片的集成设计和电力电子系统鸵吐,取得了新的进展么屠。我也了解到掀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匆。因此韦,重量比功率超过了3300瓦/公斤股,电池峰值效率达到了97%椒,高效区达到了80%规紊燃。特别一些新的设计垛桑解,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遣,比如说我们都知道矛,对于0—100公里的加速淋畅肮,对于电动机说起来戳梯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吭伸汹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候静,就是高速公路上超车的时候谭屉接,超过它这个临界点以后泉繁,这也是一个安全因素嚎缴。现在我们很多企业从两个方面孙唉涡,一个方面茎,用双电机的技术来弥补后面这个不足柯身,第二个寂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棚簿全,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展份洁仟。    今年汽车界有一个新闻挛,第一个互联网汽车走上了市澄隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合薪爸蓟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐那固,据说现在上汽的同志告诉我娄,每个月销售2万辆健勉,产能有点跟不上了石闷坤,效果很好蓬,上市不到半年累计就超过了9万辆搞,成为荣威一个最大的销售热点酶。在互联网大会期间艾皖篱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统分,搭载着北汽缉、奇瑞尽、比亚迪轿车都亮相老,首次开放了道路部,18辆车300多位嘉宾在试驶却彩射,当然评价各有不同椒匈,期望值也有待提升健蓖,但是勇敢的走出了第一步相称,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿补,做出自己的探索火猴。    我特别感到高兴的是汗淀颂,2014年我们就曾经提出电动化儒铃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索相烽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敲臀纳,从汽车到基础设施赴肆,一直到停车场腑漠钉、充电站南,包括各方面财税的支持歇奇喷,一系列的政策传陇。国家层面确,从购置穷惰、补贴倍狡、税费减免铺、研发支持速、生产准入姓邻、业态创新散帆、基础设施揪,特别是标准规范方面前,都出台了一系列重大的政策措施土,现在看起来落实的进度还是比较好的嗓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弧,这是一个开门的讨论锌箩饱,许多外资企业都积极参与当中镁,对电动汽车发展甩趣痪、新能源汽车发展沛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标究仿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面外磕矾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寞捞烯。也是由于刚刚推出来璃,我觉得很好坷轮肃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槐,使政策更具有落实性骑颂。    这里向大家报告一下荚龟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革报。新能源汽车作为一个试点的重点专项搬,实现了从基础科学到系统集成皋吼、共性技术集成泻、示范全链条的部署伐,特别是在基础研究方面成,加强了对基础科学问题的研究闷潘。因为现在产业发展到一定程度的时候俩谩,要提质耿、要增效蔫,还必须要静下心来袄、回过头来从基础科学问题上下手崇娃,不断的进行优化鹤、改善闲,才能获得发展貉箩。特别是这次的重点研发专项切幢,对于电动汽车智能化和网联化的技术庐袭,也设立了专门的课题漂谓溯,实际也是我们当时电机扇、电池稿翰、电控的“三电”之一廓使,也随着时间的进展不断的转向新的重点恍。所以阔夸潍,整个“十三五”期间的专项规划官逆功,将对六个创新链条枪,就是全链条一体化的部署鞠,38个重点研发任务盾光,政府加大了投入拔刑蜕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劫洞,首次突破15000亿鸥缸,更值得高兴的是吠,企业在这里边投入比例得到增强陈耿,达到了78%以上房抒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策断侣还、加剧扣除政策有直接关系朴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诬瓤,看起来企业投入的效率还是很高的庐雷哇。    去年我用过这张图(ppt)硼,这次还用这张图芥,对它进行了更新黑挽。由于时间关系享妒,统计是1-11月底胖唾,11月底中国产销量是402000辆断,如果这样算的话涉瞳掣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攫,中国占了40万辆瘸,就是占了50%热。到2016年底曹午,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沏狗,中国占了其中的100万辆府吹脚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力即赊,也说明了我们国家对于节能减碳姐轰、应对气候变化作出了新的贡献邢老。我们虽然应对气候变化调门并不高混笨,但是我们扎扎实实在做每一步叹泛,现在无论是风炒埂咐、光磋福辱、水膝屠去、输变电吕阂胚,无论在技术先进赖推、装机容量让、发电量都走在了世界的前列街怕,这也是我们作为一个还在发展中的国家沁踌集,为新的发展让、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诗。    世界发展的趋势也是一致的架软,低碳星盲、电动煎阮、智能化成为各国共同的选择超。美国冯墟、欧洲裳、日本绒楷,包括汽车企业福特辞歼席、丰田嚏、大众都推出了它们发展的战略嗅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侧簇淳,比如说大众推出了它的“2025战略”屯辫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车构艘,销量争取达到300万辆氮,自动驾驶要覆盖扣猴,在2021年提出全自动驾驶掏颈,电池也要进入大规模的投入嚷贺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凭库镣,零排放赣、互联段炯督、自动驾驶汽车辫瞄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力急时、氢燃料汽车草。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咕、沟通暮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恒、增程式的混合动力汽车泌,因为他这里有基础建设的问题斥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来径,就可以有电的情况充电单车、没电的情况加氢湘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懂柔,同时又实现了真正的零排放尽墟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai身瞥肠,上次试驾可能还是8年以前擦,我觉得汽车的进展雄恍吓,无论动力性莲烫、环境友好性谅猜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僵挎醛,据说已经进入了市场侵平。包括通用也宣布了在2020年以前哼梗,在中国推出9款新能源汽车购成。我这里想说的是慕,中国的市场也是世界的市扯椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展思、参与竞争课槽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业精粉埂,就需要我们来推动整个的发展棋节,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迫剑耗。 第二系沪,谈一谈我们对于深入基疵铣嫉帷,着力解决一些新问题的看法埠龚。    对于电动汽车哆,大家首谈就是续驶里程汤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耸昧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲸酣绣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孩,一个明显的标志捂赖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旅晃律,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的片绿。如果说单程的提高电池的载量提痊砂,当然加入电池的载量车子可能要增强叙钒湘,车身的增强就又增加了重量甭,直接影响就是增加了它的电脑处即。我们也看到一些装载高容量电池的层逝,虽然续驶里程延长了蹦,但是百公里电耗就明显的增加了穷曙费。因此爬矮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸵楔标、合理的规划夏。首先晃,车辆运行的范畴筛炯烹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位殿,尤其是现在稀,我们应对大气污染领,主要还是大城市集中舞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檀。但是从技术发展上说起来叔论裳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俏、功率密度和整车的轻量化碴叼捕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恭轻墟,这当然是市场的期望适桃尘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迪。    最近新材料研究发展很快挥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砍却妙。有的朋友跟我说翰汹,我们现在用的是石墨烯电池磺钙计,其实说用了石墨烯是对的膳,但是用石墨烯全部来做电池牡,似乎从科学意义上不太准确酒即错。石墨烯材料谰浇颈,包括碳纳米管炊休吗,都有它优异的电和热的传导性能刮,作为锂离子电池的负极材料添加剂鬼,可以有效的降低内阻罚,提升放电的效率哦阜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晾胳俊,还有助于减少介质之间的电位市科穿,来减轻电池界面的腐蚀性拜加。从这个角度上看匈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欢硕譬,当然由于动力电池负极密度提高了尘僧,对正极材料也可以进一步的优化粹疥肯,在安全的前提下露渺,所以也可以显著提高它的能量密度日。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怠陡奶,就是说能量密度提高了谜偶墨,同样的电池包里面可能有更高的载电量虹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苟秋土。所以在增加单电池和电池幕幔块功率和能量密度的时候脊稿蓟,还要加强对于电池包热交换距离的研究侈,来优化提升电池包整体系统的技术景,它也是一个相互关联的关系盆新。    随着电动汽车的发展献,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哺。比如说电池包往往布置在底部卷鸿,夏天路面的热辐射还是比较强的公锑缺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怒婚檀,从结构上来实现电池包的冷却娥厢,因为我们现在冷却剂就是这样的萝蝎,要把它放在迎风处掀贫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踌,电池包也应该考虑到这个仟吨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锋。结合冬季放电的特征唬头,我们还应该研究惋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制高,使它保持在合理的范畴之内喉鹃尺,来逐步的解决冬天放电比较慢的桓首摩、容量比较低的问题殴崇协。总之说起来辜拎律,我这只不过是一个例子稿尉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纳饲、关键翻怪乡、整体的技术统一的来规划和部署百。    上次百人会上我特别提出嚎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婆岸拭,带动汽车制造的转型升级倘嚼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节显稻,给我留下一个很深刻的印象轻舞描,我和苗圩同志都搞汽车的瓤,过去我们焊一个车身500多块钢板懒吮,用2000—3000个焊点接在一起屯墩鸽,加工线上全部实现了机器人检。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罕翘绒,一共就45个部件休,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹤陵搬,几个机器人协同操作铆藩讥。板件和板件之间没有焊接详,就是直接的黏接舞,加热黏接团淘,远远看去就像搭小孩玩具似的埂艰,几个东西装起来迪粗锭。更使我感到比较吃惊的兢,现在碳纤维的车身看教收,已经不需要在现场涂装了钙,有点像我们当年装修房子拉江徘,先装地板再油漆霞耻,现在用的全是油漆地板卜蕊亭。现在汽车安装上确实有进步淌呛獭,所以我也很有感触垂驹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楼寿,需要轻量化材料的技术槐须,需要轻量化的设计孝巩,需要轻量化的工艺胺,也需要轻量化的流程齐。特别是现在的汽车产业矩传恃,包括内饰座椅使用的材料狮庆,也尽可能的采用可回收骆、可再使用的材料伴巾,这方面的技术也在不断的提高凤愧颠,这个应该成为我们新能源汽车发展骡舶羚,不光在车辆技术别很滑、而且制造技术流程方面全方位的提升坛娘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫里羚,今天我很高兴羚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曝揣屁,更多的看到了我们一些辽,像燃料电池大客车的发展椭琉。很多企业大家如果去看的话饲稀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犁悼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晤忌妓,比如说碳子亭咖山、交换膜剐、双极板牡,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘫唾设。实际证明栓咯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中川谭,也具有自己的发展环境的优势虱笨赣。我们要借助这个优势来推动我们的发展弊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系形,我们是不是可以考虑寒妥斑,尤其是在燃料电池研发的初期镣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焕噬,这样可以有电的时候就充电醇、有气的时候就充气眷操对,按照它的发展各取所需盎。实际从技术进步上嘲集土,技术发展的本身枚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堤纪,对于延长它的寿命凛归,对于减少它的燃料消耗敞喉,是很有帮助的返。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儒想邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓉隘却,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扯班。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涡毛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驰。当然它们也在考虑骚蜕酣,我们怎么样能够更加适合中国的特点少称。我们还不能忘记中国还有一个优势阔峡脑,我们在电动汽车走向市场的前期刮狼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骑舜芹,先在公共应用甩斑炔、出租应用上去使用钙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广适吞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站节,必然有一些城市就可以走在前面黑,又可以来推动健康合适和快速的发展荡嘘摩。中国“11?11”又是一个新纪录究斤氖,信息产业衡筷、网购变成了整个市场销售的主流握必厦,我们看了看守呸赖,2016年快递业高速发展取,中国快递业总量超过300亿件监佛,平均每天8200万件包裹走在路上巨聊,用于业发展小型物流车清洁钱楔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匙帽懈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领库,有了高端引领就有了有序的发展祷蜜力,放弃了高端引领就会低端充斥泰,所以从这个角度上青架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棱,争取使我们的汽车产业走上高端引领闪漠、创新发展的道路上彩偶隶。    在燃料电池汽车发展的过程当中尽墟踩,深入开展了国际合作龄佬兽。我们积极的参与了国际合作乏粒户,开展氢燃料电池领域的技术合作即垛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目布,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚎潞改,组织国内的企业节凄,开展深入的技术合作赶禄蹭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织透膘皋,定位就是要建立一个覆盖全产业链捣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舞侩剿,在中国发起但并不局限于中国赤捆,积极组织管理以及运行机制馈敌牡,要按照国际组织来筹备唱疙、搭建沪乡涂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庭,因为燃料电池实际用处很多险歌,比如在通信基站旱疲煞、备用应急电源亭,随着我们移动通讯不断的扩大半嫩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鳖廊、包括更新蜗田缴,都值得我们重视童趣,包括医院的应急电池膛童扩、安全防卫认,包括我们最近在研究深海运载及寝,也完全可以使用氢燃料电池合仍,燃料不是电池陵,实际是一个发电机蜕荡,而这个发电机可以用在各个地方递袭,最重要还是零排放的清洁能源喷,效率高筐干,能源密度也高势魏。 第三晨现,深思熟虑姬,把握好智能化的新机遇瞳疟默。    近几年来撕莆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展并彪。比如美国跋盯扁,白宫推出了人工智能的新战略宛渤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姆栋,包括日本的创新战略规划急窖南。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伞问,这个时间恶补了一下人工智能的技术闷揽腐。中国工程院最近技术指出渺,人工智能即将进入新的阶段谢栏葛,人工智能发展有四呻朴票、五十年代了仙甘叼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唯隆李。但是当我们信息化日益普及磋豆雇,移动互联网本狸、大数据截、云平台的发展坷眷毛,信息环境编、数据基础履侠、目标理念奋襄、市场需求都在发生不断的变化精煎,将推动人工智能新发展樊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苫丝。因此技抒钱,发展人工智能也有利于改善人民生活锨船吞、提高经济发展的水平橇秽、增强社会治理的能力图布诚、维护国家的社会安全柬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔷,但从各国的共同概念和我们的研究唬腻慕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宦蚊乒。第一犯铝,要降低交通事故和伤亡人数淋闯。美国的报告提出来卫覆,美国每年有35000多人死于交通事故绰揪涧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啪级。第二鸿韧,要应用低碳贡、零排放搓滇扫、环境友好的运行环境工胁。第三酸馅貌,便捷咖揉络,要降低驾驶强度晚女喜,提高交通的效率刑并桑。第四滩岭,要推动共享结捂班,提高车辆的利用率托扯围。其实我们现在不得以所采取的一些限行巾习粳,包括交通的拥堵吃,都降低了汽车使用的效率观息鲜,所以从这个角度说起来蔬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涵冉粹。还有藉,牵扯到公平出行浮,随着老龄化社会的进入藐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赫派。    关于自动驾驶汽车研发进程署,好几个报告捕,有的人说无人驾驶啸测趟,有的人说自动驾驶台秸,有的人说智能网联汽车欠,都提出了汽车发展的里程碑侯避售,我觉得无论叫什么汽车姐扰,都是说了这么五个阶段高嫩,辅助自动驾驶抖梨事、部分自动驾驶导、有权限的自动驾驶记膊、高度完全的自动驾驶阶段蜕陡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点救谓仍,比如说在辅助自动驾驶方面头拘,怎么样能使汽车感知周边蛙婚惕,科学决策瞧,及时反应献。比如怎么让汽车能够与互联网连上捅凄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莱秤、网间碎、路的联动膳乾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恼,就是人辖、车每、网羌、路的一体化护疆晨。    辅助自动驾驶死,实际这些年是汽车界一直研究的重点碌涧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祟,有雷达赤脖褐,包括现在有毫米波雷达饲暴棚,摄像头使藐古,对外通信系统拱谱替,包括定位盒斯。与之相应的掠剔轮,刹车莎、油门醒诫苯、电子稳定系统密砍、电助力转向等这些膝,实际在关键体系上癌,传感系统衬腿、操作系统蜡竞、中间和决策系统的研发肺,其实这件事也不是现在的新形势喜,早就在80年代的时候帽,80年代后期就研发了防抱死系统敌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抖锑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旱姑取,包括防启动时间的空转乒壁士,后来又有了电子稳定系统陶陪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爱软艰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娇瞪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邯枫搭,有了它以后乖,在90年代的时候标冀,我在德国工作的时候浑袜搭,车里边就已经有了尾随自驾判煌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唾悍,不用担心昆穷陋。最近我看到了我们国家的好多汽车吨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翅,一旦接触太近都会自动加一下速雌绢。包括我去年去参观长安褥蹿需,他们也给我展示了自动泊车系统耪茶,实际自动泊车系统我们在德国工作铃裴,90年代后期时候就有这样的设想宏脖,2010年我到德国去访问的时候脑秋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辑抒哥。实际很重要的意义累扭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寞蚕,也得到了发展瑞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能池。    下一步就是智能网联逃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西催藤龚、看到自己看不到的东西炼,90年代初期的时候配盾趣,堵车情况有数字广播吻昧啃,数字广播就和我们一般的广播不一样放,随时可以呼叫堵车的情况趴翠铣。后来有了数字地图和卫星导航搞强瘁,就形成了第一代导航系统界氮,第一代导航系统并不知道路况的变化毯商侠,只知道路径的设计勤截。然后就出来了联网的导航脖蒙,这也是这几年我们都经历过的事顺氨腔。上汽这次和阿里巴巴共同合作孝姑镐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毁却,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揉,这样坐在车里的人猴粳炔,通过导航味叛、通过云平台就可以获得各种各样的信息尉般,比如说动态的导航四獭蜕、比如说加油充电站鞍戒催、维修以及各种信息的进入判,使汽车的视野得到更大的扩展踏贝堕。但是真正要做到智能的网联汽车叹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹄诽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来函萄,这就需要我们把各种信息交汇在一起涂,来实现智能的决策控制故。这件事情说起来好像很容易仆派湍,实际也有很大挑战肪澜四。现在我们一个汽车里边有两申外典、三套信息系统烯合,有车载的信息系统悄瞪,还有驱动系统的信息系统详戏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旅蓄涝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程推,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯等搔梆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备就溜稀,就是快到地方要进行减速写接,但是如果你让它自动驾驶的时候霜,可能它就很早的根据外界的信息来判断特惕堤,让它调整好姿态认柿池、减低速度渺戈,进入转弯以后在弯道里边再加速颇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段括聚常,这种例子比比皆是煞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体水霓。因为我们电动汽车从电机挪讽饥、电池钦谎靠、电控开始瑞躲,电控第一代做的第一件事嚏冕窘,就是通透的动力驱动系统的网络驶肯弧,就是第一代的CANBUS系统陆菱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酣节,从这个角度上说起来委,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烧策。    当我们实现了这些以后素喝授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战团点娇。这是我们常见的北京交通的一种情况示记,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号被斧糯,去识别各种各样的高通刚麓贩,做得到沛,但是不保险弓柿,这样可能我们就要有这些信号的发射器卸嚏倘,让汽车能够知道这些情况腑庐。如果再想使它往上走亥亲啊,能够实现部分的自动驾驶逛浮嚎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沤武憾,比如说晚上的雨雪路邢秋蝎,比如大雾弥漫的时候酚,比如尽管天气很好挽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怠,这些情况都需要我们去应对捂旅,其实道路上也应该有它智能化的装置镰,就是说有自动的能见度感应器抨,应该有道路结冰的感应器世典,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歉棘曝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搭叫膛,安全是所有发展的主流爬,而不是时髦录磺。我们在做任何工作的时候递,必须考虑人是坐在车里最宝贵毖杭、最要尊敬的东西冒掳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全够槐撤、人的便捷露、环境的友好和共享捣唱偷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖蟹,来推动我们的发展亥。    因此涣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荒、四次交流蛔梢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鹤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构策,这个架构的着力点应该在车载的平台切、在网联信息拘、在智慧交通的发展非,我们要重点发展的是车辆的关键技术睹、环境感知沥、智能决策稗幂辜、执行控制骏怕挫,我们要对信息的关键技术竟疥淋,V2X通信弘,甚至于将来车对车的通信系统局、云平台枚冬、大数据僧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晒禾书,这里也有很多不同的东西拈庆趁。我们还要对基础的关键技术锭,高精度的地图朵榔、动态路况信息嫌搞、综合决策和操作系统蹭鹤。只有这样塑裂撕,把人阂、车林、网矢、路同步的推进隋棉,才能够迅速的发展勺骄喉,否则又会碰到先有车冗竞、缺充电桩的情况邯巾供,所以需要我们今后的发展当中更多妹铺碑。与此相关的技术嗽烩,检测系统仟讨匣,还有一些法律法规体系硕,一些基础设施的建设女,可能还需要更多的发展姜钳狈。 我们必须要精心规划讣皑、协同创新很侥,来研发自动驾驶的新技术撑地膛。    一烤,安全嗅、绿色芭、便捷惦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标填嫡。    二竟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裸路媒,多领域技术的融合拉,产学研各方面的合作告唬,要着力推进协同创新浮,这里边由于它是一个企业的热点咎信,所以企业要成为技术创新的主体惹。    三兰沥,企业为什么要成为创新的主体扩蒙肃?我看了很多规划拴担,从现在一直到2025年干诗扩、2030年刊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就口绢,但是可以实现沿途下蛋喊晴,从过去当中坍颗捞,无论是防抱死系统宠捕隧、电子稳定拦羌涝、测距警示词庆、避障反应晨饱巢、自动泊车都是发展的热点此冈偏,每个技术都带来了商业回报蜜胎,包括我们在信息系统壁,包括这次互联网的技术夕,上汽互联网的实践念,也看到了我们吧笺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洗篮,只有以企业为主体沧散钎,不断有新技术发展贯淀,使它在使用当中获得使用练瀑衅,就能够推动它的可持续发展涂炒,所以它不是一蹴而就的事凤姑,是我们长期坚持的一个任务变竟戒。    四戎辞盆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒙厘热,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虐宫、精心规划递,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弄莆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饺晚,我也是觉得有一些东西包括基础建设补帆赊,也应该放多这个测试区里面去磋倘,使它在真实情况下运行茂侵甩,才能得到一个健康和全面的发展层。    最后我想说曙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帘。其实我们用了十几年的时间实现电动化玫娩,推动了产业的转型形轨,随着信息产业的发展砍,网联催生了新的业态良洞,产生了新的服务业握。轻量化带动的不是简单材料的替换哥逆罢,实际是对汽车产业的一种升级鹿涎、一种转型艘克释,同时渺堂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矛焕囊,充电网服务体系的建设镜价,可能带来何止几万亿的新的增长点梨瞧叛。我回忆唤,在经济工作会议上总理说过一段话贸取令,“实施创新驱动战略的发展垢蹬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展糯祈,也要注重用新技术烦炕酥、新业态来全面提升和改造传统产业库趁,带动产业的转型升级纫。”    作为结束语我想说品碍懊,回归一下新能源汽车取得的新进展嚎解,下一步还是要全面落实政策非、着力开拓市场豹啃、建设基础设施枷亭哺、创新商业模式萝概,把握好发展的先机蔷。我们要针对市场的新需求炬侨,深入基础研究敲,攻克关键技术峰,完善系统能力碉,着力提高产品的质量和效益郝擎。要把握好汽车智能化发展的新机遇付熟,要系统的研究轮,精心的规划田,要鼓励协同创新企业主体鞭宛盖,大胆的尝试呸汲啸,来攀登自动驾驶技术的新高峰囤,要凝心聚力壕,发动优势北瘸奈,动员各方力量嘘掠,完善政策措施让,营造更好的发展环境推多诫。    谢谢大家!    (根据发言整理乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭队:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倍: 陈理事长诡焕岔,各位领导姆肯抛、各位朋友秒你、各位专家孪阶厘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法界颅吹。我今天的题目是四网融合色烁,什么是四网裸?交通网痪斤寞、能源网测茶赌、信息网祷墟、人文网鸽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗓,电动汽车是一个能源的载体块爬,又是信息的载体迁,然后可以作为人文的载体脯阮。四网怎么融合痢?怎么发挥电动汽车的附加值希割斗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦环。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挥袖,能源跟信息到底有没有内在联系碉,我提出一个储能熵理论供大家思考嫂。    我思考创新的要素兴旁糖,要创新首先要解放思想铆笨。解放思想要学习《易经》的精神食持顺,又要学习西方文艺复兴的精神善竞。《易经》是一个太极阔,太极里一半是黑闲、一半是白蜂,但不是直线首,是弯曲的现疏,黑可以变成白妮漂翠,白可以变成黑咎炯,黑中有白奠脊,白中有黑难夺,跟它对应的黑就是黑傲、白就是白棚。《易经》是变化扳混,有时上容、有时下囊,上时不要骄傲自满落话,下时不要灰心问,是客观规律表,都是周期性的合,我们在调整崩厩,要注意平衡动力统一肯芳。    整体都是这样鼎富,全局都是这样斤,今天讲跨界矗凌盆,要学习西方的思想就是文艺复兴舒。文艺复兴的功劳不是在文化搬绩、艺术等等棘,文艺复兴是解放思想棚塘人。哈佛大学的校训追求真理夯镣建。要把自然界的规律找出来解放思想谅拼虾,自然规律造福全人类窘楔卡。伽利略蔫梅,罗马教皇威胁他耍粳,他不怕版绍,他说地球起源被上了铁塔拉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舒时牟,被叫之违反教义泻顿芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厢寿柏,第一个米开朗基罗情丸,他雕出一个裸体的美男子涡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔡锭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹄守,里面很不容易誊,从意大利借了很多达芬奇的作品密。达芬奇不仅仅是一个艺术家卜,也是工程师;看他作品浮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讽清,第一个从事解剖学惊。    解放思想考虑全局的问题棚。文艺复兴第一要全局思维暑,第二要有天人合一的思维刃,第三是环形思维蟹道。要考虑全局思维戊去拣,今天做电动车目标是什么报驰痹?有什么经济效益咸降、环保效益睬、能源效益韶店竟、民生效益糖无,总体总目标要搞清楚示息尖,一定要有全局的观念稠妒。特别搞智能汽车全局性更大双牢。另外要环形思维实胁,要反馈稼。然后是循环利用的思维谰。    创新柯,我把创新的要素跟大家分享一下毒。首先理念是创新之魂费。理念有很好的氛围脸彭,有了理念才有创意饰蔡成,创意是创新之源矗。还有人才涪拐,人才是创新之本添犊版。怎么能有理念冯献?要有很好的氛围稠,总结第一方面是合作精神略冻,开放剧叛、合作赂缝、包容腿轮,双轮驱动徒卷、增值驱动偿晾、市场驱动毙富怕,通过市场的倒逼诫疚。然后要有完善的知识产权保护涩,还要利用网络大数据给我们带来的好处维。今天创新制高点是跨界融合操棠精。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奶。“一带一路”我认为是跨界融合裸退,一带一路是西方的伊斯兰文明羡彤封,还有它把科技拣聊翱、技术桓镭帕、经济及签、贸易连在一起贿么穷,所以我们要发扬一带一路的精神嘶诫。我是福建人也是漳州人佩呜,一带一路开始的是峙谆欤和下西洋括背撤。我们要跨界融合竣豢捌。    我接着讲智能汽车怠迸。智能汽车首先要有解放思想创暮、全局思想考虑问题翔问泉。三个C兼粮稍,第一个要连接起来芯,第二个连接是要协调要合作酗驴猩,1+1>2景,那就是《易经》的精神屉。第三个度,今天的连接是移动的连接告倒离,还有MOBILE芯未,MAN TO MAN邵豁哇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聊。    今天电动汽车很重要的一个千普郸,大家买得起用得可靠瓦幕惯。智能化以后澈,因为有各种各样的基础设施和商业模式颂,我不展开了施撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车颗,从智能的汽车再变成一个智能的交通蟹草邢,从智能的交通再变成智慧型城市图史喂。我们附加值可以产生很多瞥。根据《易经》价值精神食,通过交通网修溪缚、能源网横革、信息网亲壕哎、人文网可以产生无穷的价值机会惠。利用交通资源的全时空动态感知目颂郡,交通工具的全过程运行管制痞分,无处不在互联卸、感知佛辱手、管控和服务镀郴苯。    怎么布局继么?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔,如何布局智能网联汽车技术什?我认为抚屋澈,不但对中国沦擞,对全世界都做出更多的贡献迟浚,第一是制定网联汽车法规标准挝、智能技术罕、环境孝糜钙、HMI技术蹿期了、空置执行技术粟航、智能网联的实验尖、网络和信息的安全狼。    怎么做到网络和信息的安全实荷岛?这是一般的云门,怎么把一般的云变成安全的私人的云纶纺筛?有很好的结构督懈催,处理器规娥、传感器松赋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次临。第一是收集材料溪鳞入,就地处理奇。第二是从收集材料到云之间要慢倪霞,一个是单点控制胺,能量控制或者功率控制面删。一个是多点控制羚湿,能量控制或者功率控制侧僳首,这是全局性的想济。要及时处理诬涧盖,要经常互相认证垫,变成安全的云斗继寿。    跟大家分享一下我做的一些工作吗。怎么从理论上去证明这个是可持续的媳瘦?我一直在思考所有的工业革命吻翁,基本就是能源更新磐。第一次工业革命麻岭票,瓦特发明蒸汽机艇趴懒,电话蚂翻遣。第二次工业革命虑,美国抢占先机毫淳,电气化娇,主要能源专项与信息建设泼妹。现在第三次工业革命来了唾,中国能不能抢占先机介抠试?我们要做新能源蔬刃,信息大数据时代莫栏,我们百人会能不能更好地发挥作用蒲疼尝?今天早上的研究会很好蹈狼,我建议做一个尝试的机构敖避,每年召开百人会国际研究会议京,形成品牌簧囱磐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢号两?我提出储能熵的概念谩陪慈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量石醋偿。一个系统里面假如是孤立的贪、系统是不可持续的券徒,一个是做功爸剁、一个是废料是不可持续殿浦设。如果是物理系统鸽誊握,分析储能熵期苟戏,熵代表可以再利用董。总的来说醋率,一个系统熵不能增加稿完琅,熵要减少猎,熵减少系统可持续唯藩境。熵是储能熵谱,熵是不用的熵猎,下一次可以用婆虏。总的来说熵是在减少侗。    包括中国的历史苛手,中国封闭的时候中国就不可持续为挽林,中国开放中国就可持续敦棘。近亲繁殖以后熵增加不可持续筛。系统要做可持续性坑深炒,系统熵要减少恒珐,你的收入不能是单一的蔬失体、不能是孤立的系统勿。因为一部分是做功郎,一部分是废料巨棠裤,从废料里拿出来兰,通过证明熵减少豁。从废料里面可以再循环范受沟,那么你的系统就可以持续了期。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丢菠董,后续需要时再利用的能量的熵吻敝忻,通过储能熵概念的引入猜年锈,希望用来解释可持续系统的演化过程力柯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抗必揽。    综上所述绿,不管系统是生物的或人工组成储,维持系统发展的条件具有外界能量的输入备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵帷,而这些系统工程特点是痘,即使在系统研究过程中刺,一个熵有增加的过程慕橙,总体在系统不断迭代发展的过程中镜剃,系统将进入熵减的状态韦,因为系统具有自己生成复熵的能力揽,从而保证了系统的可持续性稍怀。    应用在电动汽车柿绿唇,这个是分布式的发电匹显,这个是分布式的负荷渺。电动汽车就是分布式的负荷胎沏,还有分布式储能峡圣,电动汽车有储能鞋茂妊、有电池刃维冈。电池可以双向的澄,分布式地发电赐喷厦、分布式地负荷佛,在分布式的储能蔬鸡阔,这三个系统可以持续澎叉,这是我要证明出来的断季洁。我证明只要你的熵是减少的猎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夏。    感知逃闻、认知斧崎惮、行动陌太樊,不断可以纠正人的行为稳钳悼,比真正的司机还要好畅闺弧。    最后穷巍苫,希望我们以后的交通系统是舒适的弘失、生态的星活妻、方便的和安全的泉。要做到这一点楼距,什么是成功笛?因为里面的成功是3个S煞伪凑,SUCCESS肮仇识,在S汾典、E里面画一条线都是欧元跟美元品宫疯,今天是国际合作测八齐,虽然人民币还不是邯,是一篮子化的氰,人民币准备好了薪半儡。ESY就是人民币舌牛酣。    要有六个眼睛爬赌,有四个眼睛不够玛。第一要把眼睛放在前面解放思想密其坪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忻稀,电动汽车下一年布局市撤崾嗟亍,也要有前瞻思维鲜沉勒。眼睛放在后面汲取历史教训窃顿盎,要有全局观念菇伯。要看到旁边的需要瞪隆。然后要把眼睛放在右边学习欧美浩,不得不承认高端人才密集地在西方跨椒另。所以把眼睛放在西方学习回,它沉淀了100多年猎。四大发明中火药是中国发明的躺八食,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣间翱。全方位都看到了魏,所以英文眼睛叫做EYE缉供。第一个I是Inspiration茎,有了激情可以有想象力矗籍另,然后有创新渭,但一定要融合守苹,一定要集成阜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猴。科学要把自然归结起来苟奴,工程有十几种户替,要把科学醋恨、技术怜、管理结合起来那就是工程撕,那就是要集成畔汇捕。特别今天要跨界地融合嫂脚、跨界集成壳牢瘸,这样才能实现贬杉。但没有钱也不行阂火藐,今天招商局也来了很多金融机构筒第,要融资颈馁仟。    谢谢大家!    (根据发言整理吧饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   回顾已经结束的2016年矾回倍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幢。在政策的全面推动下萄模式,我国电动汽车年产销量再创新高肩粪携,达到50万辆左右苏挎,充电桩数量达到20万个肮扳弘,遥遥领先于世界各国漏咕垒。更为可喜的是委菠,在规模市场的推动下府,技术创新全面展开葡袭舷,技术进步全面加快秀,正在全面逼近世界先进水平鸵。但是发,在这大好形势下掂全,质疑之声渐起鹊瞄汝。比如精,我国电动汽车发展主要靠政策推动羡貌,能不能持久佛?政策是否过于宽松襄芭,以致于出现骗补情况皑?另外曝,由于发展形势良好庞识慈,一些激进的观点也在抬头骂。比如爱辖登,要挡住国外产品进入中国市呈呶焓痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车联,准备放弃传统燃油汽车潞补。    作为一名资深的亲历者覆勘防,笔者认为比摊外,在这新旧年度转换之际绘,有必要分析我国电动汽车的发展形势魏亭,梳理其发展历程汀,以利于业界对形势有清醒的认识惧唱、清晰的判断锣钢插,明确今后的行动方向辖。    一浚嵌瞬、我国电动汽车发展形势良好    当前酪,我国电动汽车发展形势良好渤秋白,主要表现在两方面剿踌级:一是电动汽车技术创新全面展开恍念,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎痘旗,技术创新和商业模式创新层出不穷腐超诚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面需酣,比亚迪双郊介、北汽段裤林、江淮凡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粮敖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舜扒,而是专门设计的电动车抵户熟,续驶里程达200~300km甚至更多时陷酒,能效明显提高奉煞,动力性恕、平顺性容蜡、舒适性臼盯藐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葱典。事实上需,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挡废,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擎。另外捂纲,我国电动大客车产销寒、应用占全球份额的90%以上隧横,技术达到世界领先水平绅娜。    在动力电池方面沸,我国产量已超过日本泻沁蒂、美国枷、韩国缴潘,跃居世界第一躺梁,且市场份额超过全球的1/3钨吴逞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夸,呈现高能量比乔沏北、高安全性叼趣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势患。同时氓察颊,产品水平迅速提高汞姬,与前一年相比箱诧,平均能量密度提高30%歇,成本下降30%左右遣。    在驱动电机方面莆宿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韶,总体性能进一步提高搏丧,成本下降30%左右隧。在电池管理系统坟、混合动力系统休、电动助力转向炼蛙香、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乖,也都有明显进步段赔。    在基础研究方面霖搓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灵胶,电池热失控洛、硅碳负极材料丛划妈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灯邓。    2. 充电基础设施建设加快小辆涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慰妇币,政府有关部门出台了实施细则饲葱睛,多个地方政府建立了城建卞筹、电力歼湿、规划等多部门联动的领导机制赡畔,大大促进了充电基础设施的建设速度才淮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壤阂,我国充电桩总数超过20万个暑任,远远领先于世界各国涸旗宝。    在市场带动下郡,技术创新不断涌现铃仿仍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔碉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷、节省设备投资的车端交流快充技术粱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咀绒灿。    在商业模式创新方面剃,呈现出各类优势企业多种形式合作剖楔查,加快充电设施布局鞋泡缔、建设浪娇怠、运营的趋势攀滇。众筹建桩碎浦阂、合资运营堪膜、利益分成等运营模式迅速发展澈,公交车埔钒怒、环卫车司粮、物流车蹈藕粪、出租车偶冗泻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弦磊稍,广告推送黑汤、免费无线热点接入等增值服务开始出现睹。    在互联互通方面惩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段割努沦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韭拢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笛,以企业级谩填残、城市级监控平台为基疵瘴椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喉冠策、信息互通的国家信息服务平台即将建立檀。    二毒侠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菊弗,我国电动汽车的发展道路与美国绰、日本帆霜、欧洲等国家和地区有所不同式,主要区别有两点沁。    一是政府干预模式不同胶。我国采取的是政府强干预模式弘鞘,政府进行顶层设计笺伙皆,制定国家发展规划税,多部门联动制定全面的鼓励双彩徐、支持政策频痘滥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ú,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暮墨瓣,在市场发展中不断加强研究开发阮,技术水平逐步提高;同时惠,充电基础设施建设逐步完善琉乃。而美日欧政府多采用弱干预模式诗凄,政府支持共性尉、基础技术研究巩涸,给予一定的政策仁岗菲、税收优惠棘,逐步培育市沉掳堋;企业则根据自己的战略规划乐躬崎,首先研究技术弘逆,同时有选择布、有重点地开发产品示膏。    二是企业战略不同丛凹丹。我国企业多为在政府引导下被动式发展歧晃,初期技术积累明显不足克遍谓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显催,产品方向受政策影响大馅纪,各企业虽进度不同焦纫,但呈全面开花之势亲。而国际大公司多为主动式发展挨,厚积薄发傲,技术有所侧重客扔,产品形成特色弓结,如丰田的混合动力和燃料电池翠、日产的纯电动泄、通用汽车的插电式觅豁飞、宝马的碳纤维轻量化技术等乱翔浮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摹。中国模式的优点是市场拉动技术发展患袒,不受油价等其他因素干扰辜欠,迅速形成规模市城I估獭,全产业链技术进步活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟考,发展中有不协调情况少记,如充电基础设施滞后轻仆,部分企业盲目跟随舶,发展不扎实帝,少数企业以谋取政府补贴为目的拱歼,甚至出现骗补情况艇夹。美日欧模式的优点是技术扎实劣佬,发展均衡;缺点是市场发展慢瓷,产品更新慢爸敝,影响技术进步林峨抛,受外界因素干扰淬,如油价低迷则市场难以扩大拜钱。    笔者认为锰撂,中国模式适合中国国情垮舵变。我们不应过多盯住充电难汀、骗补等不协调现象疽瓷痪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孺、技术追赶的大好局面姆。从另一方面讲拿梦,中国模式也有赖于我们的制度优势课瓤扦,只有中国的强势政府才能如此运作了,很多外国同行都很赞赏皮睹善、甚至羡慕中国的条件歼。    另外炔川凄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面协,近两年有明显变化彼吝嫂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夹鲁、开发电动汽车产品渴碴唤,而且各种技术路线都受到关注的局面灰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出财。中国各大企业都重视电动汽车没有错贯,在现阶段已不能算分散重复伐睦茅,但难处在于电动汽车不好做恃褐吨,需要有很强的奠仙士、全面的技术积累和投入竭。那些技术实力不够的企业绦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辉匠,而应准备应对“弯道翻车”的危险家。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靡,可分为几个阶段罗:当市场份额超过1%时侧劳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棺慷,则意味着市场条件全面成熟江钒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娜炽楼,又主管我国科技工作多年孟长,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结害夏躬。    对照电动汽车的发展陡,在我国栏掳,市场份额已经超过1%;在美国和日本痰,即将超过1%暗就茨。这说明疗培,电动汽车技术正在接近成熟屋嘶。笔者冒昧估计炽舜毙,大约再过5年左右时间蝗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敲俱瞎,其他性能与传统动力汽车相当疗,加速性优于传统动力汽车徐枢,成本的差距大幅缩蟹低拧;再过5~10年时间碳嘲门,电动汽车性能可全面赶上扰鞠讲、部分性能优于传统动力汽车鞋,成本与达到当时排放妮、油耗标准的传统动力汽车相当坑东。但即使到那时际,传统发动机也不会消亡遍,而是电动驱动与发动机平分秋色项,或更多的是融合发展贬簧。基于以上估计菜痰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惨苗破,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蘑范涪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晾脖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理立套。2009年炼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菩幻荚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恕匿睫。回首往事京瑰,扪心自问逆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锋仿粗。至于些许不协调现象未丛,是产业发展过程中的必然随睦,是白璧微瑕我、瑕不掩瑜郝帛。笔者断言纯,按目前态势再发展10年使娠青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界革,并以此跻身世界汽车强国之林境阜辽。    三庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奋蝎半,整车生产企业要更重视电动汽车清狈。首先要制定好发展规划和生产布局寥捎才,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视善盆陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调景瑞,不能两张皮惕啼。其次要重视研究与试验棉逆,需建立完整的递失肥、一流的研究和试验体系奢诬,规姆ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统涸。电动汽车相关技术发展很快酸,要靠自己去研究发展畦,别人的经验会很快过时库,更不能只靠“挖人”搞产品矮。再次要全面布局悼窟,围绕全技术链开展工作山,不但要重视整车开发氢淬,还要研究电池和电机混,重视电池管理系统弄萝茧,这是当前我国的短板读麻混,此外还要注重轻量化和系统可靠性梅舜槐。    第二拧歇,要建立相应的零部件体系久。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廷红,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愧旗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廖律。    第三汤堆为,要开放发展烦千。需鼓励霖瑟、支持合作伙伴引入先进技术和产品鳖材钉,像华晨与宝马靡辅赂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悲佬。历史将会证明裂媳壳,开放发展电动汽车会比关门发展更快扣。更何况俏挨,在全球经济一体化的今天儡,关起门来自己发展是不现实的铰面。    第四耙督镣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廓。今后相当长一段时期唬磨幻,将是传统动力与电驱动并行发展莱肝菇、融合发展的阶段砂翱迁,单搞电动汽车很难成功翰。对于只做电动汽车的特斯拉旗犯,笔者并不十分看好凳鳞。    2. 对产业界的建议    第一贝,要加强合作僻辞仆。需沿产业链型淮、跨行业合作谜,整车企业要与电池企业按、电机企业拧、其他电动系统生产企业深入合作谜讳。以动力电池为例杠,需要电池设计与正负极材料棉签、隔膜隋沤磊、电解液解、电池制造装备荚戚、试验装备枯申帛、电池管理系统全面合作送毋。优势企业和研究单位要分享成果繁佩,互补短板坊病。我们一定不能辜负当前大好的市场条件充么,要形成轰轰烈烈的大协作局面导供车,合作创新写立,百舸争流愧,才能迎头赶上并超过世界先进水平疥仿。    第二们聊膏,要注重实践辟。汽车产品与其他工业产品不同帕礁椿,一是使用环境广且复杂巨艘林,二是生命周期长饰倍弄,三是对可靠性改霞、安全性要求极高浩。这些都决定了仅在工厂赎式璃、实验室不可能完善产品喝伴甫,必须通过多轮的使用实践颈灵挥。与电动汽车产品研究开发相比佃汰绷,充电过程更需要实践泉。像电动汽车充电过程这样长时间匠驰、高电压文、大电流米淌、室外堂辱锑、无专业人员值守的工作状况敛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夯莎。    第三攘,在充电基础设施建设与运行中潭梆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灿填坷。充电基础设施建设是一个新行业霞艰,在管理上涉及电力忱弦、规划聘侥、城管活、工商管理等多部门绢缔,权力交叉莆荒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貌,利益主体错综复杂矢。单靠一纸文件不可能面面俱到蜜虑辰,必须经过相当长时间的实践侧,完善流程究具,积累经验碾。    第四悸,要加强标准化工作钮操物。领先的研发贰燎俗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷Α,而及时总结经验戌、制定标准又能为继续实践拘、创新提供重要保障枚腐草。当前墒,恰逢政府推进标准化工作改革懒,要求标准化工作密切结合生产腺、创新实践耍赊标,要求鼓励发展更灵活唱题、更接地气的行业标准线、社团标准熄丸褂。对此巷糯,业界应给予足够重视问焕。    3. 对政府的建议    第一摩晦,要保持政策稳定百哪。正如前文所述趴仓姜,我国政府的强干预政策非常正确墟金,发挥了制度优势嗅笑,已取得很好的成绩盘萍茎,应该继续保持童肠。电动汽车的发展涉及多个行业伐,需要长期积累腾身秘,需要几十年的时间才能成就大业歪嫉斥,切不可存立竿见影迹尺、一蹴而就之心猜。    第二痢捌彩,要及时对政策进行微调和补充完善快色抵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列透豪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扇惭,又由于此项事业发展快蔚春涧,新情况灰搏砂、新问题馁、新技术层出不穷卵,因此及时应对氨、调整郎、完善是必然的拆氮。    总而言之破需,我国电动汽车产业的发展已走上快车道别遂编,迅猛发展正当其时螺。笔者衷心地希望朝野上下情容、业界同仁能认真努力工作挺汰溯,自信且坚定发展恼关。假以时日地顷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缔,并以此为契机栖,跻身世界汽车强国之林靡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰单:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年端。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萍耿武,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吧搭暮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示九胳渡。    他认为富,现阶段罕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劳搬抄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茧颓玫,但从长期来讲对瘁,新能源汽车技术发展路线要从电动化戮侥胺、轻量化镰害、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贡筒、轻量化与制造生态化结合会、智能化与网联化结合问褪竿。    尤其在电动化方面垃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辆俺,就是家用主流A级轿车誊蒂豹,在性能价格比上与燃油车竞争袖晴济。目前全世界都在朝这个方向努力亮寸,如特斯拉Model3搅、通用Bolt校,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车申。”欧阳明高说肆。    欧阳明高说闯,但要满足这个要求狼,电池必须降低重量漠、体积以及成本木酵。此外廓胳摧,电池的比能量必须大幅提高伶,达到300-350瓦时每公斤扳惧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陡丝凑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撇,锂离子电池发明至今只有20年漆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猴,2007年第一次在日产聆风上开始使用切级,可见动力电池的进步非常迅猛龚祁。”欧阳明高说吮啃供,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期松。    但此前匣紊,主流的观点认为魔窜良,纯电动车跟其他类型电动汽车相比布案,从性价比来看悍筐桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枢,但现在随着锂离子电池技术进步哀,里程提高一倍灌久聪,即在300公里的范围内怠犀,仍然在性价比方面有优势鳞。    从技术上来看武盛感,在单位重量撕、单位体积下储存的能量越来越多景沧贿,成本越来越低吉抱拣,才能体现出电动汽车的水平和技术欢糜。    一个好消息是对,我国电池成本每年大约能够下降20%接斧。据介绍朔社磺,五年前妒豢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刃唾韦,去年平均价格为2.5元左右玲识遂,2016年为2.2元膜璃,考虑到大量的电动汽车是大客车翟,其电池价格相对会比较高一些委释呛。    “现在国内开发中的电动轿车纽瞥,最低的系统成本在1.3元每瓦时渐,单体成本在一块钱左右卜辩。美国通用Bolt电动汽车诡簿,单体成本为150美元一个千瓦时丝。”    如果按照这个标准屠坷狄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陪攻摧,但是按照现在2.2元合辈陈,逐年减少10%到20%溺贝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哼赌。    “加上循环再利用做到1元乏烁,也就是说亩窟狠,一千瓦时电池一千元人民币之内乌节灯,是可以做到的肛。”欧阳明高称舅。    对于具备性价比罢菠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酥粒,现在一百公里约耗电15度邪韶哩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悲逢谷,接近10度电一百公里潍。    “要实现这个目标惭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗换。目前电耗的降低空间还很大督怒。如果能够实现上述目标辱堪,一百公里的成本约在一万块钱干婚,如果电池能达到300公里就是三万块钱惩,考虑到使用周期内省电和维修省钱爬贰,将具有商业竞争力说翘扭,这是电动化下一步最大的目标薄昆嗓。”欧阳明高说电。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肝敲萌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年病,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沪,但仍属于比较粗放的发展模式蒙加纯,今年电动汽车发展逐步趋于理性辱死。总体来看攀,走到今天眠淬崇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巩诬型。”欧阳明高说饭膳普。    事实上溺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一查始化,由于销量超过全球50%以上顽,在国际上引起了强烈反响哄澜兑,无论是政府还是厂家辩瞪全,都感受到了来自中国率先发力的挑战蟹黎。更值得注意的是聚霞堂,2016年如德国大众和日本丰田草炯赖,纷纷调整技术路线家鹃,加快对纯电驱动的转型嗜伎。    不过媒,纯电驱动的战略目标窍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疮。对于混合动力技术来说赡,传统的汽车强国拆、汽车大公司比我国更具优势茬,如丰田路线就是先做混合动力抛崩眉,再做插电混合和燃料电池唇夸嘘。    由于我国率先发展纯电驱动效兼涎,带动电池产业的发展达到了世界前列兽灸璃,电池产业规模达到世界第一耿损,总体水平位列国际前三鳖很,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煞睛,我国的动力电池产业链号烁,尤其是电池材料热,如正负极材料漏,在国际市场上的占有率第一踢谓。    “在此基础上侥,我们以纯电动力系统(电池滑呕崩、电机镀白、电控)为基础平台拧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镀。”欧阳明高说桓。    据其介绍拢,目前我国插电式技术发展已经取得进展艘填戌,比亚迪秦漏摩、唐相缔螺、上汽荣威550粉唇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫉队晚,无论是发动机方面膘哼,还是混合动力装置上高井膳,都取得了突破燃侨。    与此同时栓超粪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禄斧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晒。    “这是一个渐进的发展过程唇隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娶煞秤。”欧阳明高说凛褐馈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酸脆,有效的回避弱项竞争垫,有利于我国电动汽车产业的发展骨,到2020年之后先,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进送吗、同步竞争纯定堆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏赡:李芳" "  编者按唉曙亭:产品价格区间一下提升了近40万咖炼手,这对沃尔沃来说是个不小的挑战采涧抬。以安全环保为标签的沃尔沃绅,产品质量是其立足之本楔。无论是国产车型还是进口车型镁,质量都要做的和安全环保一样好肥寸瓣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胯脐,安全与健康至关重要雇彼戳,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔼侧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穿,到底该剪哪一根线渡赂?我心里清楚湘死,如果我剪错了刮皖复,我们可能就崩溃了晨讲穷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揣墙。在2015年整体经济增速放缓伍斑络、股市震荡面郡添、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炬偿强,2016年的车市本不被看好粳榔虚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声操。1月6日捌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歇穗,沃尔沃对此解释为承铂磷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疮洽,更是提振销量的助推器夸晨宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号空焚麻。   6月1日葛狭缸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莲烘扛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年付绅,具有十分充足的销售经验协偷。但用他的话说很苛,他来自一个很小的市称非稹,很多因素他都不具备奋棉峭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敝蹿淖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幢。6月1日入职沽校,用一个月来熟悉公司的现状禾本,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艰煌岗。然而现实终究是骨感的赡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷忿柬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阔牵。   “做决策就像电影里拆弹的场景坷弯段,我到底该剪哪一根线呢齐矩,如果我剪错了抒辅劲,首先所有的投资会无效莎寂饱,其次会影响经销商的士气耽举吾。”陈立哲对我们坦言耐互宦。   他这样的想法并不让我们意外痕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梧。在台湾痞攫峡,陈立哲要去走访最南端的经销商慌胃,早上出发中午就到了妊挟孟,但如今这种管理方式已经行不通了辽墒栏。从前陈立哲的团队只有30人怕咐,现在变成了350人露免,他说现在同事的名字都记不完举。   “就像牌桌上的一个赌局猩,赌下去有可能是回本的翰委虐,也有可能就全毁了但,所以我每天都在想我到底该怎么做齐。”每天该怎么做蛇上?这个问题陈立哲问了自己整整三个月飘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的村分,才能享受最好的锹烤。”这句话像是说给陈立哲听的哆毙。   2005年痪颇扇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茬皮夯,沃尔沃一年只能卖1024辆凹,一直到2013年5000辆的水平芒概九,再到如今年均一万辆的表现嫡馁,对于台湾这个小市场来说奸捆,陈立哲做的足够好绦蔼堡,他对这个市场有着复杂的感情晴康。   调任中国市场做销售一把手怂颇世,陈立哲说这很突然夺焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场韩虹弊。对于中国市潮邸,他还不熟悉诗漓缺,做市场工作要对文化滤、变化坞砰、趋势有充分的掌握坎皆,这最重要的三点陈立哲都不具备末霓匿,他唯一能做的猾片粮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磕,相信身边的工作伙伴划,组成一个高效率的团队返棺膝,去解决各种问题蒙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梳瞪,首先做的是内部调整弓息。通过不断累积分析过去几年市场的动态讼察犊,了解在什么时期使用什么样的手段柬巧,反省问题所在狡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孟。面对三手慰彪、四季度各项费用的下滑粮邢髓,倾听团队的建议双、做出准确的决策谋列、将优势资源注入到最需要的地方眷。最后将宝贵的经验分享给所有人川,把力量从点扩散到面坦,从四个大区慰娠,再到全国悄较仓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掠,我只是把预算炼龋喝、时间等安排在它本身应该发生的场合结讼茎。”陈立哲表示帽:“我不是在讲官话侠切浑,只是借着这个机会感谢大家蹿颗孩。”陈立哲相信茶富,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菊岔。   内部调整告一段落啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琴沤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赂坚囤,一下跳到80-100万荆,面向的客户是完全不一样的烽哗莲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的空,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心安忻埃,还怎么介绍产品谷?这肯定是不行的钡卿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门害吭,“与高端客户接触跑,销售不能觉得自己比客户矮一截栓嫌,与客户要做朋友潘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赋些甫。现在培训课已经开展了实战模拟环节哗,我们在资金有限的情况下做到了更好履盆。”   全新的管理阶层靶,有限的预算藤,面对重重困境染邪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吴,8-11月均超额完成销售目标挺替畴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩采陶,最紧张的时间唤。“我有我自己的节奏祈悄,我给自己两年的时间慈拳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蠕馅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骗诡,经历了两次产品的重大变动痉倦台,但在他眼里这是最引以为傲的饰钒公,因为这些变动贸避、变革都是从使用者的角度出发骏桐伎,也就是我们常说的“以人为本爸每。”   对于沃尔沃来讲拘剁备,最擅长的领域是安全宋冯,作为三点式安全带的发明者此艰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吮路。但陈立哲表示艇,以整车品质来讲汞船僵,沃尔沃也和ABB并肩剂朗,例如在底盘研发能力上蓬款琼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坞崩勘,全世界目前只有三家在使用犁,另外两家分别是法拉利与保时捷盘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巩恍抒,陈立哲也谈到墒趴幕:“沃尔沃其实也做过6缸筷敞、8缸发动机汝,还有享誉世界的5缸发动机俊砍苏。沃尔沃并不是做不到腾碴盎,而是我们可以用更低油耗柔、更低尾气排放的发动机达到更高水平视畴悍。这也是全球各国政府的法规要求庭渐,是大趋势拆汕。陈立哲说“这些信息镐秸,只是没有在行销上进行传播罢了末测慰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溃纫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩勖巍,改变了“国产”的概念鳖伙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箱核勾。陈立哲表态道慧狼娃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锯论,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溪途。沃尔沃立志从中国出发譬,以人为本的信念永远不改墒,值得消费者验证与了解危斥。”   “沃尔沃就像iphone一样绘绕,它改变了人们的使用习惯论城看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砰涩骑:S90有三个界面同时提供信息蓟踢斯,分层级的来处理车辆信息霞揪。这一点很重要糜糜擂,体现了沃尔沃以人为本的精神收兄。在设计方面珊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巩巍。用沃尔沃的品牌精神汰韩氏,再加上瑞典的风格涵,直接与德系品牌产生差异化番咕居。如果从地域来看涵纹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡显漓锑。   沃尔沃曾立过两个誓言嘎屠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁拨很,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罚衬阿,沃尔沃全额赔偿鲜搔兰。在陈立哲看来班刮垒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酶潦涟。   陈立哲对我们讲道娘币:“在欧美撅,当太太怀孕的时候拿虚,男人会考虑买沃尔沃特诉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据少,中国作为沃尔沃最大单一市成啻肷怠,11月共销售9,076辆新车炼柿,同比增长12.8%;1-11月期间琼阿硷,在华累计销量已达80,759辆洁漆,接近去年全年表现斯欣惕。就目前的情况来看伺沛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贯绕烙。   在经历过低谷期的沃尔沃伪辉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枚耗煞,这无疑是对陈立哲工作的肯定柑青酥,同时也是明年的压力诗垂。毕竟“十万辆”这个坎柒坍称,沃尔沃早就有迈过去的能力博些廖。   2017年畔溃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大官擦,届时剧控,S90 T4臣韧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吨揩惶。对于陈立哲来讲勾,最为重要的是三座版S90杉窃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吐,是全世界汽车厂商惭炽,在中国制造的单价最高的车辆轮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墒怯傅,“三座版S90可以达到世界各项指标坑亮,这款产品有能力改变历史超剧盼。只在中国生产汗缔,以中国为核心的思维桐犬攘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劲。”与此同时夯屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布宝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辅墨抛,所贡献的利润更是远超世界平均水平颁鸵诵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒜蔼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谓惮。“知道我坐这个位子的时候派廊丹,很多人会紧张甚至惊慌绥返光,他们会很直接的问我螺,你行吗图?台湾市场那么邪傅亍,你行吗矫裴?”陈立哲笑了一下说道称恳:“每逢这个时候蒜寿踞,我都乐意告诉怀疑我的人羞,我将在最短的时间内做什么青。”   两年的时间转眼而逝烦糠,陈立哲手中的“牌”越完善式把,与主流对手正面竞争的胜算便越大畏恳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斗沥史,未来还有什么是可以阻挡他的呢箱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛裴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹讥寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侈糜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棺。为了满足消费者需求雇,推出一系列活动迎合消费者喜好窃甭蓄。 上汽集团副总裁摩溪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矛攘靡,得益于荣威与名爵的共同发力懊兼,上汽乘用车共销售27.5万辆奋,远超去年全年的17万辆慧宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点逢甲雾:新车的不断推出绊、以人为本的理念及高性价比焦迹。    上汽集团副总裁剃捅坎、上汽乘用车总经理王晓秋谭办,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趴轰恢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垮聘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撤扯炭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤系淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翘虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皋蕉奶。同时独漂豪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爽:个性而不小众独冠绥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄,通过对消费者的沟通与研究静,已推出很多新车型瑟酱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擅。王晓秋还指出缄,名爵现在的路线是个性而不小众盘竟椿,这就是上汽集团未来的发展方向笺霉,上汽集团希望新的产品有个性琉榷休,且能让大部分消费者接受枚兑。    据悉哗堤,自荣威RX5上市以来星绷,名爵锐腾也迎来了中期改款停迸霜,同时新车名爵ZS糜、荣威I6也蓄势待发嫌瓮乏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拜容。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踌瑟,上汽集团也很清楚自己的客户群体扦渭茸。王晓秋指出戳挤,新车型针对不同的受众群体厢锻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葡雀绊。拿具体车型举例簿氰,荣威RX5更偏稳重办,新锐腾则是一款属于年轻人的车思,新锐腾外形活泼皮窜遁,同时考虑到消费者的需求肆篓,我们对内饰也进行了升级那,并增加了10-12万的手动版虏,使新产品没有短板景漠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时觅寝腐,王晓秋表示奖,“从荣威550开始拳讽,上汽新产品从设计到销售夹项,最后还是根据消费者需求来决定桨翻。”    据介绍耸供誓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验程。为了满足消费者需求操囊性,新车不止在性能和价格上做了调整呢犀,还推出一系列活动迎合消费者喜好券具。例如袒具,基于年轻人喜欢足球运动诬圣筐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寐擅握,也已纳入上汽集团新品类限法,预计明年新车65%会配备此技术吕房瞧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言练迹离,“上汽集团一定要明白用户需要什么镐,为什么要买我们的产品拌,带着这个问题盘倒,我们才能真正去理解用户食版思,落实用户需求病戮甸,使我们的产品极致无短板匙幕,产品自然会大销似。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苇唾耐,竞争也日益激烈溜摹炒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菏。王晓秋介绍类寂媒,名爵的价格基本与同级车持平慧扮,但性能更具优势撵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浑刚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示花,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗返拾,就像提到的让渡空间克然,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抹,从而应对市场竞争环境侯物。”    产品有了好的性价比和客户认知度订涎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢每。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家村。名爵经销店到现在也有280家左右淮秀嫩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啊,其实道理很简单姜窜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撼吹骂,且不断呈现上升趋势曹暴,他们认为自主品牌的春天来了”晒,王晓秋表示弦抬。    在被问及上汽集团未来发展方向时戌,王晓秋坦言葡休,“首先团队要把理解客户需求裸、用心为客户造车变成一种自觉行动片髓,进而形成一种行为规范壕鼎隧。其次应时刻保持警惕庙茄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好染。只有这样悔列己,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拨扮抚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍口访:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驶谴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庙眯挂。这些修改背后有哪些考量和博弈份计?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灰奢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凹糙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奔投栏?   答缸款邵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型。一共收集了9246条建议耍烁惫,其中表态性意见7736条赫妨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条配烩,占16.3%退。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斡、网约车驾驶员资质及管理残洞、出租汽车数量调控三个方面裴宦。从数据来看藤,不少人对“京人京车”表示理解华馈芜,赞同的达到70%多轿,质疑的只有12%啤。我们根据建议修改了125处慷,不断扩大合规车辆的范围谋,让更多人参与“分享经济”略。    “从北京实际出发传,兼顾多方利益”   问图疤: 为什么要求“京人京牌”竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娄夸霞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镰谢、交通拥堵宿、环境问题等“城市病”犬。在这个前提下牛,北京任何一项政策都不能“任性”捌,要从北京实际出发帆,兼顾多方利益唾纷晾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颓狮,地铁最高日客运量超过1200万人次乘摩踩,公共电汽车日均客运量1063万人次邢辽,小汽车每车年行驶里程15000公里的陆,交通压力与日俱增啦。但在我们的努力下孰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秸镶巴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骨能到。    总体来说静旧,北京坚持公交优先的战略戳病,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冈冒捅,对其进行总量控制在所难免地。目前北京市绿色出行(公交忱貌刮、地铁巳、自行车碌、步行)占到71%绍,小汽车出行占25%桃诲仍,出租车占4%拖,其中包括比例不高的网约车出行腔骚操。北京出租车改革的总基调是其:巡游车改革幌、网约车规范葛、融合发展蹄皋铝、错位经营入檄、多层次服务冯屯。我们力争进一步提高绿色出行比例瞥菇,为首都可持续发展提供足够交通承载力爬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盒规: 政策出台之后膊胺,预计将有大量不合规车辆面临退出戮拟,政府有什么监管手段确保政策落实到位臀坑?   答砰冉垢: 政策出台前骂壳谢,我们和专家牧居、司机滴幕宛、乘客爱际拦、网约车平台进行了多次沟通惭,决定设立5个月的过渡期版蹬墒。一是给合规平台泉撑芳、车辆苍玫、人员办理手续;二是清理不合规车辆剂烙、人员等骡。    从服务乘客的角度漓苟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糙弧。另外剂胸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菲沸,因此提出过渡期的柔性考量磊馁。过渡期之后同,平台要加强行业自律钩,我们也要建立打击非法运营的长效机制霸,严厉打击非法运营敌舵、克隆车和价格违法行为亲髓胁,能够更好服务乘客袖、保障安全弹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拆瞎段: 面对新的经济形态猛力房,如何创新管理手段恰伸醛?   答拿蜗: 出租车发展中没有对立关系稍起竿。网约车以网络预约囤、快捷方便等特点闲喇,满足了一批乘客的出行需求快。单从评价司机服务质量的机制看策谓齐,就值得巡游车学习逝荚:如何与派单挂钩报熊,实时评价开苔。但网约车也有局限性别滥伐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顺芹羔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汉铜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囤蛊财。你有技术优势嫩,他有线下服务优势颈,为什么不一起干呢庇?    管理部门也在转变思路喉警汹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车并类嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范萄,构建多样化服务体系剁街邻,提升出租汽车服务质量檬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆你,在京注册用户已达218万人权巍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畴刺,提供差别化服务饯十。    “解决出行问题要标本兼治”   问碴溯夸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么革?   答拔久: 群众出行问题的解决菊,需要放在城市综合交通体系中楞磷,多措并举戏鞍、标本兼治瞧。一方面惕翠粒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汝,需要加快构建安全彤娠潮、便捷必、高效伞、绿色金线湾、经济的现代化综合交通运输体系天瑟霖。到2020年舷敖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恳。    交通设施根本是为人口服务效,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涉琶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罕暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕匈佛:李芳" "   杨美虹透露罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焕,大东工厂扩建项目也投产在即捂肝,这些举措都将助力当地经济转型升级关童。    在杨美虹看来糖蹦,借助主机厂优势程,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葡哥惫,配合外交部到德国进行推介仿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怠喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土,从而推动产业升级亨办访。”杨美虹说扮吻签。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娇湃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凳灭恭。最新数据显示怪,2016年1-11月汞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绕拼,同比增长11.2%刑,前11个月的累计销量卑吴,已经超过了去年全年硅涣奢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烤。12月13日忌甩袄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩锑品。活动期间戈妨局,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窗丛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卷洽、环境和社会贡献等方面取得的成绩黄揣。杨美虹向记者透露毕申钉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》美兴炯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩频。    “在‘可持续发展’战略的指导下灵饶且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撼艘。”杨美虹说唉精。    第一星,实效为先麻搽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惫,“我们不做虚的啤诵,我们也不做口号式的姓逝题,我们一定要解决具体的社会问题甫色。”杨美虹直言安,比如BMW儿童交通安全训练营波凄梁,它是为了解决儿童交通安全问题茂顿。    第二能,长期坚持胯。宝马儿童交通安全训练营盲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隙徘伐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奴,今年是第一年做愁,未来会持续促巫、扎实的往下推进量砰。    第三贿时控,全员参与内沥。宝马做企业社会责任时秀京嘿,会邀请车主涉撤、经销商味瑟喀、投资人以及宝马员工玲,一起参与进来锭。比如宝马爱心基金克申咳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甫癸,提供指导;另外标砍吭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部感借,定期组织各种各样的活动瑟八炽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侣坡脾,将可持续发展贯穿全价值链鼎袍侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垃弦。”杨美虹表示定狠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敛禄,主推工业旅游概念五媳。    据杨美虹介绍腑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园投,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对当,助力中国制造业迈向高端挞鄙,并促进东北老工业基地全面振兴回妇媒。    数据显示吧,截至2015年底性挪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户险筏塑,当年纳税额超130亿元人民币缉侍袭。同时奢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胯戊,就业岗位较上一年增长了8.6%矗荡被。杨美虹透露惫尸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陆坦膊,大东工厂扩建项目也投产在即夏傻露,这些举措都将助力当地经济转型升级含睦裂。    另外喇安钢,在杨美虹看来弧融,借助主机厂优势藐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤豢笨,配合外交部到德国进行推介染抢咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略很卜放,从而推动产业升级蹲诡波。”杨美虹说雾负翟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完?关键是我们的差距是什么蚂破撼,下一步最大的点就是要提升品质捍涩,当然还要控制成本诬苛。然后曹,就是我们的正向研发和平台战略钝哺愧。最后臀仍,可以大大提高效率鸡,如订货的时间是可以压缩的惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孰骆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述观。    徐长明说塑,怎么理解工业4.0稳盎?这个概念是德国发明的拭迹矩,现在在国内比在德国还要热搽。最近剔揣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裴巷,我理解它的工业4.0的本质次,就是怎么保持德国制造业的竞争力立。在国际上唐,德国面临两个挑战熬劫:互联网大数据和云计算绷社。现在澳窖殴,德国整个国家都在讨论滇,怎么能够“不被互联网+”诡厦吕,而是“制造业+互联网”漂遍份,这是他们重点考虑的问题钱颊逆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰段巩、宝马券些、大众吾跑。在德国承姑悄,汽车的需求是非常个性化的莫,在这样一个背景下久,它要维持竞争力水行,推出了4.0的概念惟偿苹,核心就是智能制造蕊。他们主要的目标有四个方面瓶缺鲍:提升品质管活党、提升生产力受蔬、提升柔性化鸡绘屋、压缩产业姐居,总的核心是提升竞争力袜屠。    徐长明分析剿,本土品牌下一步怎么做枫谷?关键是我们的差距是什么悲娘,下一步最大的点就是要提升品质摩芯,当然还要控制成本霓空昏。具体要怎么做豌?也有几点炒:第一许曹,想办法提质控本岁。提升品质勤玩,消费者理解有三个铜:可靠性诡、感观品质悉材、性能拨耪细。第一个维度冉哺:可靠性是必须的褪省挡,现在光有第一个维度已经不够了谓熬,必须要加上第二个维度射帝:感观品质涉,看起来要漂亮储叹。在此基础上又发展一步桐,就是性能的提升矛凳。最近市场上卖的好的自主品牌捂,大概有12款车叉坍,年销量超过10万台费,这些标杆产品阔,性能上也不错唬婆盖。因此幢,自主品牌下一步还是要想办法忙扫,把这些提上去噶,缩小跟合资品牌的差距唬。    这几个方面的提升萍杏,意味着成本也要提升式淋,怎么能够控制成本硼?第二方面的话题凭摆纽,就是我们的正向研发和平台战略珐朴磕。之前铰香,我们很多品牌都是“逆向研发”媒滴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车返鞋惋,拿过来拆解做测试岸伶,最后组装起来虽。这个模式下嗜锈,成本可能是略微低的李厩懊,但品质修离、性能有很难保持归。现在必须要正向研究长寞嫁,从消费者需求出发境绩褪,形成一个目标泌慧,对目标做分析估靖娶,只有正向设计缉虎桑,既能提升品质性能富,又能控制成本淋毫帝,像长城诞、吉利等等恳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畏你。    平台战略酸娇淌,在更大程度上控制成本想傲。他说稳瓶,我们的开发稀,现在是一款一款开发的搏铅湍,零部件的通用性相对比较欣瞥妒 ,最近一两年来挛,已经有两三个企业开始走平台化战略扛佩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓷德善、SUV和MPV部啼吻。这种情况下池泄,零部件的通用性非车讯福好户摆,同样是50万辆的产量捐惊汲,对零部件供应商的供应量更大娄瞎骇,就能有效地降低成本搬逝售。    徐长明强调立,对于工业4.0的精神本质还是要学的七倦玲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲜,它做了那么多的智能机器人匹唉迪,智能机器人都是带摄像头的戈,在实施过程中的质量随时能够监测稿,然后反映到云端董寿,再反馈回来随时可以改进荒廊。现在己苔,企业员工的工资水平越来越高卯鲤末,汽车厂家很多在加班加点工谐,我们要高度自动化肉寥,这些课要补捌济壳,应该有大量的机器人替代人工哭雀。如果这么做了溺晾,可以大大提高效率兢兴童,如订货的时间是可以压缩的钨。比如劳阜,国内一家自主品牌鲜榔猫,从经销商下订单娥,到提供汽车产品最开始是40天列络面,后来缩短到30天晒拳,现在可以压缩到22天渤,跟世界先进水平比还有一些差距新惟。这也是德国4.0里的核心内容头府丁。我们不一定用他们这个办法猩樊,但精神实质是要学的扑鞠沃。    他说卧晤侣,柔性化的生产也重要炔矛,但没有前面三个那么重要矩。在4.0背景下谐观,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腻兜脚,而是学它的精神实质传烷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁瘸哭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化献纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变嫩呐。更为重要的是殿勘,放眼全球筏,驱动这些变化的地方就是中国我忙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田。    12月11日覆姑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪┢耄虹桥落幕扩妒迫。经过36小时的激烈角逐梧僵精,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泼天授,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利己俺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趁墩,今后的五到十年惩,汽车市场将发生前所未有的变化浆认。未来嫡被临,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垄次腿。可以说坊抒橙,未来五到十年汽车市场所发生的变化镰慧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岔北铆。更为重要的是娥饥,放眼全球佬赊怜,驱动这些变化的地方就是中国绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阔慑菜,作为企业陛腻署,捷豹路虎非尘悼ト拢看重年轻人的培养拎。在全球搂法到,捷豹路虎共有2500名管理培训生白吉倘。过去三年隘,我们在中国也培养了30多位管培生炕畅是。此外下错剖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轿。    在赛后的媒体分享会上诲瓜,两位获奖学生代表分享了各自想法徊饶,及在比赛中的收获舰驮惟。同时褂沤匙,睿侨森泌晾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠。   问谭贸伦:捷豹路虎为本次活动提供了导师池蛇,请问这些导师来自哪里场嚏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舱改都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垃违?请学生们简单介绍一下自己的作品刷,获胜的原因是什么桃骑慨?   睿侨森稼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师相饶。一位是捷豹路虎内部导师烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雾鞘,包括对行业发展的认知貉械、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杭、视角和指导睬。这两位导师全程和学生团队合作限搓,提供专业意见锰薄啡,帮助他们取得最好的成绩泉界。   潘孟涛翁锚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赤冀,包括今天的学生殿,将来都有机会进入到我们工程团队喘摆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓷,可以来到捷豹路虎学习和发展隶怂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铂测,再加上扎实的专业和技能轰桂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啃。   睿侨森茂叫讳: 作为公司的管理者冀边,我们非撑浯蓟纾看重实习生东蕉户,我自己也会手把手教给他们工作的经验碎领。不管是本科在校生还是毕业生漂旗宦,都能给我们带来新鲜的血液驶导砍、新鲜的想法概。    同济大学袁旭塑:首先价律,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忌伴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届坚狠。    我们都来自同济大学汽车学院琶,团队成员有两个来自汽车工程方向悸翻、一个汽车营销方向惜、一个汽车设计方向呕块。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筋垫,围绕“以人为本”兢,挑战的是都市环境里的出行压力困觅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄戊椭、设计师也有很多共鸣侗滔璃,通过一系列调整冕敌,最后有了这样一个以人为本系矫姆、体验为先的方案句痛。我觉得卵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谦跑矫:目前港,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吞谓仑?   潘孟涛裙陈社: 我们会对人才数量进行评估和拟定墓胺堵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卸檀。随着经销商网络的增加撮甩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哼耐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据径,从而满足未来消费者的要求问。这些内容息息相关阶娟,并且不仅是着眼于眼下豹搜,更是放眼未来飘市帘。比如徐骋,针对刚刚提到的电动汽车战略问,就要确保未来有足够的专业工程师储备祭俊庐,因此哦桨,我们时刻准备着兄解摄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庞坪。   问峦:在创新领域鲸,包括未来汽车科技领域邵违受,捷豹路虎有怎样的系统部署秽?   睿侨森盯山: 首先推兰,作为一个公司戚胶,我们在研发领域有诸多投入弟,而且很多的投入都非常具有前瞻性躲修艾。比如说帛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验观。    其次跨愁乓,我们想要通过产品和服务龄很,把先进技术带给我们的消费者佳脾,因此我们的工程团队遣擅、研发团队必须时刻关注消费者需求矾玫砷,做到一切产出符合相关性乔沛、可实践性原则隘壤谷。此外汝,我们每年投入约350亿人民币蚂搏,用于车辆技术的研发和投产觅悔鸡。    我们还于今年7月宣布痕乐:在未来四年憾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寐泛兽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纺盯,并在未来应用到车辆技术当中粳。    今年早些时候猾铜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藐,通过应用软件及按需服务的开发与提供戮嫂,解决消费者在出行中遇到的难题赦。    与此同时效跑拴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埠屎、办公空间脆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烫峭疮。   问同掠坦:请具体介绍一下InMotion巴汕维。对于整个汽车市场的趋势记频,比如电动汽车技术翰擞,捷豹路虎是否有着自己的见解畔稻?   睿侨森腹米: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娶。我们希望将来可以将它推广到美国图豹、欧洲以及我们非常关注的中国市场掸泛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沸领赡,由研发团队进行分析沁姆惹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剩穷缕,我们也会分享给总部砷。    关于电动汽车技术侧淑导,在洛杉矶车展前夕密蒋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茎。中国是目前最大的电动车市尘ぁ,并且有引领行业变化的趋势刀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势估夹赴,确保第一时间响应本土市场的需求茹饺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼻狙,并于2018年正式上市侩鼎,希望大家多多关注牢穗内。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僻凯溶:关于未来互联网汽车暗薄,捷豹路虎有哪些基本的认识斗俱危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涣?   睿侨森鳞: 目前弦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一何睹茹,它的发展甚至可以打破现有的疗酞碗、传统的汽车开发逻辑与循环郸咎讼。    针对这个话题吐剐,我有两点和大家分享壳算绷:第一点挺茨,未来所有的车辆都将实现互联网化济穿绦,现在能够透露的是够涪,接下来我们全新推出的产品哄缔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痉识,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辆蹬骄。比如说窗陆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作看,使用他们的UI界面和地图背枪。类似这样的合作棱椽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矾喂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   汽车网讯 12月15日缄沮,由中国汽车技术研究中心钙节、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兄,从“市场化发展现状”暖、“应用模式创新”败楔闺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窗,为产业发展建言献策拆、助力提升饰骗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炮蓉集: 第一惺跺窖,背景五态。    去年发布的《中国制造2025》挂,新能源汽车是重大发展领域之一滇,是其他技术应用载体祥愤甲,而且是先导性产业和。它的进展情况决定了中国制造2025檄兼、强国战略实施的程度牧俗陈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展都,从而能够聚焦变革撼面、明晰路径爬莽迟、凝聚共识轻劲禄、引导相关资源集聚推广产业创新晒奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绕会,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玲裂撇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布插酱号。总体报告是按照1+7的结构拔。1是总的墙,7是包括4个车辆整车技术手摊,3个分项技术修梢。    第二离,国内外总体技术分析滴。    近年来疼够,从国际汽车产业来说瓤庆狙,低碳化嗜房、信息化诺伯勾、智能化是一个总的大趋势酶。欧洲涝、美国惧骂虫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隋交,重点企业的产品战略也充分体现了三化睦钉稻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寥讹脾。我国汽车产业特别是近二十年的发展萄挽怠,取得的进步大家有目共睹辑念缕。首先损怕剁,产业规模世界第一兑亭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侥赋毙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啥,包括品牌市场的影响力有目共睹侯肌,特别是新能源汽车拦旗息,包括技术噬矫灰、市场葡晴、新的智能网联汽车技术模饱户,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势河蓄享,智能网联汽车发展是非车缤В好的优势条件舷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壬,包括动力电池熟顷、变速器肠誊酥。国内自动变速器原先是空白瘸,近年来无论是CVT化航、IT邻案绿、DCT都有自主的技术和产品脐缆,而且应用在逐步扩大怂疼。    虽说取得巨大的进步闲棚,但与国际先进水平差距明显诺疲灸:    首先申钨,发展能力上的差距罐。投入强度远远低于国外镐挞喇,全产业投入估算1千亿家,相当于通用肝、大众驹扦菱、丰田大集团一个公司的投入湘抢费。    其次脆,研发积累取路殴。包括流程积累峦辛、数据积累韩鹤、技术积累视、标准积累蒲玛,这些积累偏弱悲。    另外切恋沏,从整个产业创新体系上来说该列,差异比较明显的丁蔫孝,特别是协同方面没。单个企业弱柬烫操,整体的协同效果很低冀返钮,意识也比较低草。在发达国家被稗膘,单个企业强摹,整个国家的协同体系效率比较高食香硷。    基础不牢地动山倚驶缢洹,我国汽车产业的材料钵督蠕、工艺基础跟国外相比也差距明显厂柒。汽车产业耿深,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革超,要求有创新的思路和创新的模式僚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邵秀。    第三藤,一些关键的里程碑磐础妈。    重点是总目标微兰,总目标是基于很多现有的环境设定的片刺芹,也基于七个路线图进行测算娘秀母。反过来说福瓢萎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施心净,就能够实现保障几个方面总目标的实现亮:    1亥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值释挤。如果技术路线图能够得到实现驹精屎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值履体,之后往下走荡狙了,这对产业来说偏,甚至对国家来说是非常重要的人凄。    2骨、希望在2030年左右蟹苏,汽车产业的电动化转型基本完成捎次,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泌孝诡。智能网联汽车市场有一定的占有率罕徽谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腥同黎。    3白、建立有竞争力的自主创新体系灯。    节能汽车在2020逻、2025烹肆、2030三个阶段提出典型的指标适,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兽,5升叉面吝、4升卜、3.2升漓凤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扇剂伐,2025年15%坪,2030年40%以上驹搓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桑宽抹、自动巡航耍胸猎、车道保持应用已经很高家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戮评岭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矗彩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屎,经过技术路线测算实现总的目标穗。从路径识别上来说疾田,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衅厩反,以能源动力系统优化升级转型作为重点记氮,以智能化水平提升作为主线委萍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芬独,全面推进企业产业发展癌。    第四阔蔼,分技术路线图的基本结论显。    1裤疥攘、节能汽车世健麓。总体上有很大的共同点譬僳污,重点在混合动力技术红欺篓、内燃机技术街缸搁、其他驱动技术吹伪姐。混合动力是技能的主流技术抗莆仑,当然轻量化也是另外一个导浓,但是轻量化有专项的分析逞事,在这里没有强化竭拌社。    乘用车总体执行轻量化闻、小型化谢奇坍、混合动力典、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聪黄。    混合电力是一个主要的技术悔驳兴,达到5升殴氢门,4升嗡、3.2升的目标矩,混合动力是主流浇挤,其他是共性的骨芍,轻量化顶另、摩擦等箩污饶。    商用车混合动力应用时间稍晚熟鲜,重要度低于乘用车糯栏。    2褥、纯电动与插电式混合动力汽车磕圃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓜,加强轻量化成为趋势登姑。轻量化对电动车更加重要浓。对于插电式非常重要的霉匡龚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术飞,驱动瓮、点击随炯、控制横、充电问耍、混合动力发动机设穷,高效耦合发动器佃暇闻。动力电池本身有专题媚乔加,在这里没有过分强调贫娃。    这两种车提出了总体的发展纲要爱蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寡,甚至可以忽略不计嚎。    从四个层面梳理了技术需求捎,提出了一些优先的行动项匪,面向纯电和插电俱,国家科技技术支持十五年了马吭,下一步除了电池列为专项之外渤笛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持回缔逢。    另外律,聚焦关键零部件蕾潜、基础突破和可再生能源特滩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用男碍颁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廉岔氖。    3却陷槐、燃料电池汽车诞颈寺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糙丰。从中国汽车产业来说鹅拖,现在重视程度不够掸矾帽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划插贾武,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晦逞孺。希望四部委提交国务院进行发布和实施甸暴两。    在研究过程中痕妒戒,大家对燃料电池认识分歧比较大赋,或者没有共识苫恫低,这里特意保留一个燃料电池发展目标方俱,跟发布不一样乔。发布时2020年达到5000辆的保留规模聘私,我们是1万;2025年是10万伸乒香,发布时是5万;2030年是百万武嘛,发布时是10万户欣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度截困、耐久性沃、成本汤羡、氢安全钉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的步,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程动,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谰钾。当然抡,全技术链的技术攻关需要做肌慕闹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芬。前期小功率燃料电池剩,中期是平衡的燃料电池戈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池关,到最后全功率的燃料电池貉搔。当然攀,电电混合是最主要的忍钾红,最后电池小容量的技术路线毫,但燃料电池的功率更大一点谈褂。在这四个层面进行了技术创新梳理驰顶,燃料电池要解决的东西很多五需,包括材料漏撩艇、膜仇、电机蹬、燃料电池牡逑剩块堆叛傅、系统技术佛烹墙、整车技术秀棋捕。燃料电池也是下一步国家科技屉匪屉、资金支持的重点汐视闯。    4铅涛、智能网联汽车期揭,这是新兴的技术发展趋势秸戏镁。其重要性与新能源汽车同等重要篱酒废,有部分专家认为更重要剃苛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大系捞,技术和应用的优势谎,也是机遇皇圈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讥,涉及到国家信息管理间坷。对核心自主提出了很明确的要求浇啸航,即两横三纵飘屋。    车辆技术上更多的是决策誊川、执行竞氦。信息技术扦桨忙,信息安全形,地图技术也是非常重要的吻台。两纵四扳,一个是车载的揭,一个是基础设施钒。智能网联一定是循序的了,智能网联技术最容易得到大规模的应用败。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宝烁滇。这两个路径总体上循序得到应用秋,从商务车来说珊响锹,更容易形成惦检,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挥挥嫩。    从四个层面聚焦一些技术需求氯溉。跟燃料电池一样赴规,需要解决的问题更多一点釜错。从感知决策执行的附,特别在决策阶段聚,差距是比较大的稀停税,感知当然也有差距赖碱敞。在信息层面荣,大数据练稠氏、云平台篱橇噶,相对来说中国有比较好的基础和优势跑。    作为一个前提佩倾,对标准法规先决性蚊贰铣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仙送。制造技术不细介绍了兑拦蹿,还是聚焦在新材料的运用渤回,以及新技术对制造技术带来的变化楼郸课,聚焦方面进行了说明鸥。    动力电池寐痕,分三个目标讹歉坤,目标上有比较大的讨论和争议本,比如说新阶段提出了350访、400偿亲、500的质量要求舰,争议非常大漠,重点几个层面乔:    优化现有的代表电池技术秒,提升技术水平掇,特别耐久性停,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿绰斗。国外的装备很难形成有竞争力的差别卡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诫盯类。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撤。现有应用以企业为主体来做使入。当然菇径,也会关注动力电池的回收利用技术挞史蓬。    最后葱律,轻量化哇。简单来说纬,前期聚焦材料技术酞、设备技术兢柬、制造技术愧涎酚、回收技术嫁剧级。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谐,比如说传统的四大工艺的变化围傅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓号:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慕茎漏、供应链式、资金滥汤、汽车等方面的诸多质疑硅局驹。期间,明确表示不会放弃造车萎破羔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传步病。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桐拷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痴我。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匣赎淡、互联网及云骑吾较、内容拐盲、体育,还有三个端口类的,手机急翘、电视觅碾蛔、汽车粒隶柯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啤炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沦当。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功推割撤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锣列。    乐视的电视做的确实是非常不容易鳞滔晴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三那。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元樊恕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借。总归累计亏损36.33亿元帛圣贸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面递啃。第一部分就是投资人的钱幂渤穿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬乏堕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法工。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情点掏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祷、体育43亿停、手机50亿,房地产64亿首行鲸、内容108亿蒜、互联网金融151个亿橙单、电视187个亿憾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金播。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂防女蛇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姆色肩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败善捎控。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的璃泊匙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凳洽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畅芹蹋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琴锌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞘落。很可惜,你们蒙眼狂奔懈戏疏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   12月10日吻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赋屋:一条是政府主导爬胸、政府补贴的方式情饲,这是当前的主流奶。一条是消费导向澜狡念,依托市场的内生成长道路苫并。”他表示公柑愤,(电动车产业)进入者中刚扇疼,大多数最终可能会被淘汰工,但是不能不给他们机会缕。国家已经开始放宽市场准入冒,此时侈哨,应该在两个方面把握好政策狸:1县、应当欢迎新的进入者扇渭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者家蔷,让投资者自主决策奋,自担风险钝隆淑。2暗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甸红赂,严格市场监管啃是,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚案,目的是建立好的产业生态地。电动车产业化墒剁,最终必须依托市场来完成涂,因此草系,政府的政策必须产生长期预期恳告。推进政策应当借力市臣巴恕,发掘市场的潜力缉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用售。政府政策不干预技术路线副,政策的实施不是导向对政策的依赖痹簿诚,而是政府作用的适时发挥说览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输煤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗣恒境,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涎,戴姆勒有望在今年成为全球最大搽懒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛾偷,这一目标比原计划提前四年实现森毙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稼顿:“戴姆勒今年即将实现这一目标纬相放,比预期时间(2020年)提前四年保毕秃。”   据悉垢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篇,当时受到与会者的哄笑岛剔登。然而撮琴怯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫌棵,领先劲敌奥迪和宝马泄巾饰。(实习编译础:刘欢 审稿拟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挞撅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稻蹬棋:韩大为 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载蛾箱逢,违者将被追究法律责任毛浦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啡噬蘑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埃。在提及新品牌“WEY”时崇,魏建军表示凯,“将夺取丰田和德国大众的用户”手倘跋。   记者吹贯:为什么把自己的姓氏作为品牌娠图溪?   魏建军围核蔷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惹狭。我对WEY很有自信捕,就使用了自己的姓书苔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臂,但在中国汽车行业我是第一个舍创仙。   WEY之所以采用英语输室吨,是为了要瞄准成为全球品牌逆农。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堑壬饱。   记者清苇谓:对于竞争对手有什么设想托芳齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牢锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荒投。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淑截,在此基础上还要实现15-20万元的定价挡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幸猩坍。在性价比上WEY更具有优势际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舍敦:李芳 版权作品珊拜螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑鲤汾,严禁转载精,违者将被追究法律责任屏劝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后补驳渤,新能源汽车的发展也不会受阻桅。   根据工信部核准的数据顾庆翰,今年前三季度圭,整个新能源车销售16万台编卡隙,同比增长83%庙。其中殊靛,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍谁捐,达到了近半的水平娇澎良,发展前景面临压力凤,但乘用车只有0.1%扭。“我们涨十倍是1%绦填氮,涨100倍是10%免汀,新能源车发展有巨大的前景和空间卡挞尖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缉汾魏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庞,全国乘联会秘书长崔东树说僧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酥巩。根据国家制定的产业政策要求艘,到2020年草,乘用车百公里油耗要降到5升卡幌,这意味着五年内降38%的油耗推。“基本上谁也实现不了茨阮炒,只能靠新能源车来推动娥秘管。而这种新能源车饱,插电混动可以降80%改第,纯电的可以降100%的油耗受矗,这种情况下只能发展新能源车蒜,这样新能源车乘用化瞎袄,为什么我们一直定义为为生存而干势跑,你不干就要挨打赔。”崔东树说圈抚。   另一方面毯冒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展念,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要低皖信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剖氨,因此定价弹性很大儡。”中金公司的研究员李璇说坟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堑轨,为消费者提供很多选择纪。随着技术进步和更多电动车型的开发痰搭,新能源车的成本会不断下降劫,比如旧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硼贫歧。“中国的纯电动车型出来以后讲纳隶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多横抬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缮,发现基本上17播茅兽、18年以后的新能源车雀莱酸,达到8年10万公里以上贸,整个成本是比传统燃油车是要少的稗推拎,甚至是少了20%到30%坊拱屁。”   电池是电动汽车发展的核心洁暗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同令返谱,电池成本还有很大的下降空间称。目前汕艇阜,整个电池的产能供应相对过剩练搐彩,国内电池企业达100多家骑矩。据统计粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右铜鸿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唬哥儡。因此但奉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辣会扛,这样才能达到标准谐劝什。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示问湾乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾蠕:李芳" "   我们不认为绝对的销量狄焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郴挞。衡量一个品牌成功还有其他的因素拢,比如利润率供虚刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩亨。除此之外奢割,品牌力屁、品牌的知名度床猾豁、美誉度晌溪哄、影响力缚破,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐想捐。宝马在创新精神上是首屈一指的讲龚,因为汽车行业正经历巨变饰,在电动出行嗡、智能互联手膛、无人驾驶等一系列发展方向上班尖掀,宝马都打下了比较好的基础睦呢哆。    临近年底虫乘税,伴着层出不穷的新闻事件坍坛,高档车市场竞争愈发激烈粉漂,作为全球领先的品牌——宝马涡烫料、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目封侩鼻。近日扮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科擦郝,听到他开诚布公举催危、推心置腹的看法型胎。   问懒警:根据最新的销量数据邻凑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撑戈。那么柒陶,您怎么看销量沛防、利润肥徒姬、与经销商合作伙伴的关系边李? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揩局骡: 每个竞争对手的情况不太一样幌陪案,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞬港,所谓的增幅我们一般都讲同比酱抛哺,是跟去年的基础关系潘。几个因素加一块儿魂,我们不认为绝对的销量闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶匙。对于宝马而言虹,今年前十个月曙刨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羡郸降,同比增幅10.2%蕉软椿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贿绞,同比增幅接近11%梗鹊。我们对这个数据还是非常满意的厂巴辞,这也达到甚至超过了我们内部的目标穗诫。    除了销量本身的绝对量或者增幅秃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素航扣,比如利润率乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粒。除此之外庆,品牌力顿淮、品牌的知名度碑、美誉度铃法艰、影响力锋捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素绰茧。宝马在创新精神上是首屈一指的戳,因为汽车行业正经历巨变泪视,在电动出行首苯图、智能互联毯惋、无人驾驶等一系列发展方向上席,我觉得宝马都打下了比较好的基础停。总体来讲芬绒揩,我们并不惧怕任何竞争棠,我们也欢迎竞争食善券,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豪讽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徽炯。   问镰界:最近唇偷,关于奥迪的新闻比较火戳炼。   刘智班十光: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裁股。对于宝马品牌来讲级判抖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的但,双方的关系也非成顾铺穑好始舌佬。所以肌病,这么多年来尽管我们在中国是两个公司时,一个是宝马(中国)菏,一个是华晨宝马团檄思,但是我们有一个整体式的营销团队嫉渡,有统一的零售网络慨醚,我们在总部有一个统一的管理团队妊里,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狙释。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侗。至于竞争对手我不是特别方便评价科珐涤,不过至少释放了一个很好的信号长烫,豪华车市场的前景依然很好贝侧灿。    问懦衡疲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颈痢加?    刘智雌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叉。因为从经济的基本面来讲极粉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定行鸽、持续的发展态势烫。之前以出口瘁任、基础设施建投资的经济拉动方式帅痊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弧。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊墨,其中也包括对豪华车的需求信扯菜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丢喜,这几个因素相加亩笨罐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宿。今年狄剖,豪华车的“盘子”接近200万辆车容,未来可能每年的增幅不会特别大射,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兔嫂驴。所以犁芥松,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞬,力争在市场表现上优于竞争对手强。   问叫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聪晾颓,这一岗位和以前相比有哪些挑战畔亮?   刘智党犊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秀,因为我在宝马的八杆、九年时间奸涩,换的工作岗位也挺多的拌。换了新的工作以来绿短,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赫窍,比如负责国产车的销售赫派,可能是比较短平快的芒桂驮,看的是一轰、两年之内的事情贸沽。在宝马中国总裁这个位置上帘去保,除了目前公司各个业务板块的运营湃枢恫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题傻箱扳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褪,像无人驾驶攀寐蹦、智能互联擅堑柏、电动车漂痛,包括数字化营销抢惫、品牌年轻化等等一系列的东西叭糙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划微佳漓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冈复船,力争在中国市场上打下一个非嘲匣眩好的基础涕。我相信上算绒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缚,宝马会拥有非常强大的竞争优势缉随惫。(中国经济网 记者旧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚提抽:李芳" "   原标题娇穆冻:王永清鳞陶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祟韧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匡。别克品牌今年销量已经突破100万辆谁唱达,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泰健始,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峰撕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妙。数据显示柑瞎皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆按负,同比上年的446764辆下跌28.64%地凸孙。上个月太埠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通检登。    因此梨,在车展期间接受记者采访时混颅硕,王永清表示介惫羞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贡拇赡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芳乖即,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升现,但全年销量依然会同比下降20%左右啸贺暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弥承巍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涂己,可能在布局上稍微有点滞后驹连。现在对于雪佛兰来说律,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”份察。    事实上陷禄,雪佛兰已经开始了提速布局讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萄捞酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台程桨。王永清表示邢非胜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯躲煽,2016至2020年投放超过20款新车拷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兔,30%为SUV车型漏踞疟,并将加速引入包括1.0T阔纬、2.0T肃熄、8AT倘、9AT克推、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洞仕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窟碳臀,未来SUV将成为主推车型锻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巧,轴距2725mm钦侠,将与全球同步进入中国市场翠溺。同样浆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氏惺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捷岔措。    值得一提的是股渤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS供深团,拓宽产品线肠合家。RS车型将采用包括侧包围搬、运动尾翼坎德、双排气管杆、降低化运动悬架贯敢吩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宝,并加载多项ESS智能安全科技弛牡。    在品牌营销上痴乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎祟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罕来闹。另外廊景栓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啥及帛,演绎雪佛兰“热爱绵,梦想幢都,行动横八啦,分享”的精神肌缆扳。    “今后新车的利润越来越惺旆啤,主要利润来源于衍生服务佳、二手车置换等别斗。相信雪佛兰将它的结构调好后汉华拖,未来两年将会真正出成果乃遂。”施弘说陌茶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铅荒,上汽通用的新能源战略也将全面提速哎畔篮。车展当天图,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相软,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统是。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膘谐古,发动机的最大功率为73千瓦贬怯,其中电动机负责驱动景褥,汽油机负责发电项蓝董,它的综合百公里油耗是0.9L奇好。从上汽通用发布的节奏看皮啪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潞沃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魂撬,王永清说两囤拧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巩弛,产品还要丰富高,才能满足这个法规的要求巾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湿,到2020年之后比例更高泊痘绅。王永清表示星伟懈:“估计到2022年街,我们的电池技术会有很大突破诺五,能量密度大幅度提升介沮,成本是大幅度下降毒翅。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢多翰、豪华”品牌——WEY诺,W01缝、W02两款全新SUV首发亮相逞膏拖,售价区间将在15-20万元长誊桂。对于新品牌的未来发展规划龚咐庭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰骇替:“WEY品牌明年将有3款车上市桂,到2018年还将推出2款左右的产品肠溺,以支撑起全新的销售网络体系涕身赏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表部:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腺救郸,8月份推出第二款SUV W02谓嘿碗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型强蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痢悄,魏建军详细介绍到筏绰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穿,配置上拥有最先进的安全技术海、智能技术逛肆蓉,也更加精致乒。此外在性能上两者也有很大差异锚,例如在NVH方面扣劲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造破场囤。   在经销渠道方面楞描擒,魏建军介绍说绷肠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络察擅,没有想过招募新经销商料砷煽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乌炔参。”   对于新品牌的未来发展筐餐,魏建军信心十足宦,他表示斯耸:“我从没想过这个品牌会失败藐躺,只有退路封死才能做好这件事侵腑藏,自主企业只有没有后路才能把事情做好扯。”此外刨枷梆,魏建军坦言煞铅捆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奖屯,因为新品牌叫什么并不重要孙彪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北捕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份坑鞋,将方向转到共享经济赣零函、互联网棱骨、自动驾驶方面新的技术雀赏贬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挞芳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趴苇诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩班、生动的演讲比涧膏,就城市交通艰痰不、自动驾驶和汽车互联等热点话题写,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炽咀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄才衅。    徐大全说傻帮,博世始终认为刺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磊祟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秘偶故。    徐大全谈到骡朴,作为在汽车领域的老牌企业破韩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丹史嗡、多样化的发展态势和需求完,博世已经有了自己的思考和方向立庭舰。    他说骗轰狠,如今枪伪裴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校细,将方向转到共享经济哀、互联网社馆、自动驾驶方面新的技术嗡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介苏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泌齿,面对新一轮汽车技术的变革敛琳,无论是传统汽车棚、零部件企业理峭伺,还是互联网戳舍锣、科技企业末,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漆丛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳:互联化惋虎据、自动化和安全化坛非暇。我们预计艾,到2021年双摧,汽车将成为第三大互联移动实体宦,同时扮演人类的第三大生活空间戎攀受。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惭弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势粮鞍裸。    谈及自动化领域戈辅嘎,徐大全判断共,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尝蔽庐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睹倍半,通过持续创新驾驶员辅助系统歧忻,从辅助驾驶亩、部分自动亭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶班誊梆,分阶段朝“零事故”愿景迈进刀。目前谷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啊坟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜜理认,到2020年左右忌涸衔,自动泊车功能将进行试点项目测试寿铂。    说到自动泊车沫,徐大全特别谈到停车难的问题钉化寥。他说目念,停车难是在城市生活中的一大困扰嗡。今年嫡烤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澎夕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呸。在八项智能泊车功能里嫡损,“手机查询停车场位置并导航”女仆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柔嘲。其实滥端里,在大型商场里发痉瞧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痘煽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑峦。根据一项市场调研显示奔番,2015年矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妊疏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暇钝鳖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贺连悔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辆,在深入巩固原本的互联化频驼、自动化和安全化“三化”战略基础上孝,博世今年也把两轮交通槐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绰拓。    他介绍臼薄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部董互速,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纱丁。未来十年胁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上末崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伙善。    在两轮交通方面攻,博世提供两轮驱动祟韧伦、安全等各方面的解决方案憾鹤掠,涉及两轮电动车壳、摩托车腾贝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躲豢。    最后查琉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具还,满足这些变化的需求锻丢恰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋汲桨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扒筛部,“双积分”法规联裤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斜渡,连日来丰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温行半侠,让观望中的车企备受煎熬害颧芥。针对业内关注的焦点问题弟谦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累末守。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疙俏:不久前仕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穆羔放,如何理解这两套方案罐箍什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阜挛脚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)港、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缺力衬,但又有独立性慈黄,各自的核心目标有所不同胜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量链,进而确保国家能源安全诽犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禄,进而实现国家节能减排的长期目标贿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寂开羚,但现阶段并不能彼此替代还。对于CAFC而言挂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缅雷,其中当然也包含新能源汽车交亢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簿。但不同的企业由于自身能力佩皖、技术储备和对未来技术趋势判断不同沉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恢救炽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补村窃竿,而以后补贴将逐步退坡苍颅低,企业更担心成本无法负担璃。因此仅有CAFC法规乱蔚尝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锋丹,所以有必要出台NEV积分肪橙恒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赁。同时疗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骇陀顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破镭沫漓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妊沙,其目标应是降低汽车及相关产业蝎劣盛、乃至整个国家的碳排放譬,和降低能源消耗诉求不同苫。作为碳排放第一大国购茂剩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迫既,后续国际压力还将不断增大愤。因此堂帛蚕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放槐,从大方向上讲是正确的吃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巾些,这和NEV积分没有本质区别密窖,也无法确保总体低碳目标的实现赣迪峦。实际上孰谋,跨行业垒媳蛊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫩。以电动汽车为例柿,其在使用阶段确实是零排放怪,但与欧美不同午察腥,中国的电能以高碳电为主霓叭屉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碴努。也就是说墓,在使用高碳电的情况下镀褐逆,电动车全生命周期的碳排放并不低佳。这正是碳配额管理应该解决的问题鲜喜豢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檬钠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额八李,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业地第袍。实际上氨僧,将新能源汽车确定为国家战略奴飞录,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咀校挛,生产更多的低碳电掀,否则减碳的国际承诺将难以兑现垦痹。    另外虐督,对于汽车行业惮,无论是CAFC扮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莱,但都应该由一个部门来统筹策划祈,系统思考踢,拿出科学贰讽、系统伸、具体吩、有效的管理办法来推动实施奔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磨苗。    ■积分交易细则需加快制定贾、尽早出台    《中国汽车报》倒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曙诺暴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卞不朽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镀叮?    赵福全郸:确定合理的积分价格次弧,涉及到技术弹菜、成本和市场接受度先煞宋,需要综合测算和动态调整火巧喊。我认为基本原则是马遂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泰洼警,让没做新能源汽车的企业有经济压力峦浓驹。如果NEV积分是“白菜价”笑秋绞,大家直接买就可以吉抱,谁还会愿意在新能源汽车上投入毖?    因此很,NEV积分的定价应足够高结澳盎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揣,通过自己的新能源产品获取积分十,满足法规要求陪爸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颅帘室、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钱讽,能够通过购买积分先生存下去傻,争取时间把自己的新能源产品做起来笆。    《中国汽车报》司:除了积分价格之外瞧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愁划谩,目前处于“空档”状态埔庇吨,怎么看待这个问题送慈挛?    赵福全据:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韭串分,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫道。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卵。同时次睬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痰蔽矫。对于汽车企业来说膘吾歪,3年仅仅是一轮产品开发的周期渭娶骇,政府作为“游戏规则”的制定者头,应尽快给企业一个明确的目标铆虫,否则企业将无所适从吾捌翻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》动:“双积分”中提出了2018年起餐吨胸,8%纯汾坍、10%壕岸低、12%的NEV积分比例龋,而经权威机构按照法规要求测算侥唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚷围篡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难什?    赵福全剿童汉:在这个问题上铝侣,我并不持悲观看法肆骏同。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澄葛,因为还有很多企业尚未完全发力呻瞎。按照国家的发展预期骑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羡诉失,如果每辆车以最低积分2分计算磺,整体积分比例就达到了14%极磋,如果是分值更高的产品午,达到18%的积分比例都有可能偶检。关键是要努力实现7%销量占比目标渺葱冻,而这也正是NEV积分的目的所在惶确。    不过另一个问题引人担忧驹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诺敞,同时在CAFC核算中也有优惠檄:一方面油耗直接按零计算举电,另一方面核算数量加倍铆察刺,从2016到2020年分别是5倍挟、3倍隆耻擦、2倍烩松镶。此外淳庐蓟,按照单项抵偿原则床屉檄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虱,还可用于抵消CAFC负积分湘握沸。我们经过测算发现耻轿,CAFC中的这种双重优惠成松弹,对新能源汽车的“照顾”过多了吹协锹,不利于促进其他节能技术发展幕帘俯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泰弘炭,CAFC的达标难度就会随之大大降低聘跑。实际上暇叔陕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歧愧讹,两者不可偏废硼颓前。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僻挫,但如果CAFC目标落空蜗尚,国家能源安全受到威胁掣,汽车产业的可持续发展仍无从保障耿瓜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揭河缉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丹陋,这不仅能确保CAFC目标的达成吉尽焙,也会提升NEV积分的价值设铅圃,避免NEV交易落空僚秋晤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》监诉卜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狡,而没有将电耗的概念纳入其中芥失迁,这样的算法是否科学喝摄煎?    赵福全犀璃儒:NEV积分分值以续驶里程为依据劣簿聊,这与推广新能源汽车的初衷相违背攻颈,也不利于鼓励技术进步拟鹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竞。推广新能源汽车是为了节能减排捎雷焚,因此不仅传统汽车鹃陡,新能源汽车也同样应该抑大扬小侧匆素、抑重扬轻仕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉搪,而不是搭载电池越多越好就,因为大量电池搭载在汽车上移动贸,这本身就会使能耗增加界,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偶癸舒,也意味着大量增加电池生产的排放筋瑞。    政府应鼓励企业开发低成本恃擂部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抬粕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯。也就是说共倍椿,政策制定一定要“勿忘初心”帮啃盟。建议NEV引入单位电耗从帮暇,即吨百公里电耗的概念嘛然偿,作为积分分值的依据燎。同时陌,对于小型车电耗适当放宽绿妮容,而对大型车提出更高要求竟痴吵,以鼓励新能源汽车小型化弧瑰嫩,进一步提升节能减排效果噬沥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辛啸:在“双积分”中哪拌间,没有将新能源商用车列入管理范围踌收呵,这样做合理吗手把渺?    赵福全磁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙优迸荩可持续发展的问题妇米璃。2015年拌俏刹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%床泞,获得国家补贴的比例比这个数字还高崎。而此次NEV出台却未涉及商用车蒋嘘趣,这是不合理的鸡标牢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倘,也会让乘用车企业感到不公平跺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规高蠕渐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辉。我建议苗幸,应该单独给商用车设立NEV比例要求磐誓揭,可以不与CAFC积分抵偿显揣瞳,但企业之间可以交易塑涣。因为如果没有NEV的强制要求屁,在补贴退坡后谰抒董,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑许弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口称咎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水少。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅朴艾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示极,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桑肝寂,盲目投资之后嚎鄙毫,多数公司要垮下来览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抢佩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎请。    以蔚来汽车为例阿舒口,去年8月还只有100多名员工驾权篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搪耍。据中国汽车工业协会最新统计吵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆价,销售4.4万辆量栏挨,同比分别增长25.7%和43.8%妹繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唾,销售28.9万辆念,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纠。蔚来蓄笔、威马艘、前途胖苫、小鹏等已是新能源造车领域的热词庆莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入监垛斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目森。至此宝檬钩,奇瑞新能源成为继北汽新能源兔仟浩、长江汽车抹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业书肉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剩。    “新能源车企的风险廖究,其实很大唾黔窃。”王秉刚说瞄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棘,对风险有足够的分析晶,有可能投了很多钱斡螺,最后做不成卧,带来不必要的损失究酷界。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下康悔钢,简单地投资建厂黎裳、增强制造能力傅,未来堪忧阀辫快。新能源车电池的技术进步非常迅速 说峦,现在可以用的技术一年后就不行了吗。如果没有研发能力就做不过人家坞。“一下十几个亿扎进去略,有可能最后做不成褐洁,我还是提醒新进者要谨慎一点并。”王秉刚说慑慈号。    事实上慰姬,目前国内的新能源电池生产厂太多了巧寿,但规模都不大吵。而且动力电池总的规模也在扩张中鲤,尤其质量好的不多句,“据我了解刃萝桑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洛途。”因此瘦蹄控,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蟹辛筒。   谈不上“红海”想,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳞铂,但道路曲折碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说们鄙谢,造车得有钱浆仁肃、有人才擦、有时间凌。“钱我们还行祭锰,人也不错焦惜,就是时间太紧工颈,毕竟搞汽车三年算很快恼恢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艾当镀。”万锐坦言猩铰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邪尚。    不过爽东本,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俏铆,万锐并不认同融。在他看来尚胶邻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茫费履,因为大家都还没“下海”伦巾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程添酿,大家还在忙于造车孰,搏杀还没开始割蓖。    “这是好事傲堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肛逼灯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挠勒,目前中国传统整车企业有150多家丧唯,新能源车企至少有30多家分刨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹懦椭。    至于是不是过剩票挨,梁伟表示这还是要市场来判断时嗡。在梁伟看来俊,其实中国传统汽车行业已转入新常态铝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禄,除非汽车消费大幅好转楷捌地,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靖形落。    但另一方面搜莫,根据预测家麻颁,未来5~10年仁,中国的新能源汽车将保持两位数增长峰粟囊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凶豌拜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆供,到2020年时产能达200万辆枷抄庆、累计产销量超过500万辆复捍痉。梁伟认为蛊徘,从年产几十万辆到200万辆的目标徐,新能源车汽车肯定还要快速发展痛吨。目前的新能源车市场还完全没有定型陌苛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骄防。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巳搔,“很多人此前担心特斯拉会破产矫费,但Model S和Model X推出后效果不错涂凑界,用户接受毖律。经过多轮产品积淀瓮慨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缆,特别是成本下降得较明显赏。特斯拉可以闯出来配胺,中国企业也有机会心、有成本优势拷戎。”梁伟说喀。    对于最近贾跃亭的乐视枚科勺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象说,梁伟指出夯,除了技术媒俺蚂,汽车行业还是一个资金密集付沸朵、劳动密集的行业挝。如果要进入季,需要企业在未来几年有大量投入崩鳖写,以格力电器(000651.SZ)为例东颁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昂。    梁伟表示膜休叙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘,毕竟快速把产品推出来扔纬叼,现金压力会非常大豹磕。另外艘朔,一家企业在原有行业中具有很强的能力耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陌售,这是一个很长的学习过程仙匣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嵌,也是第十七个中国记者节籍。2000年绢发酗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节继。此后记者节像护士节邦、教师节一样毖盯,是我国仅有的3个行业性节日之一缮。   值此之际暴拢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弄谓聚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辩。      坚守还是离开拴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露日谎:去年网络广告总量2096亿元酥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元达般。报纸下跌超过35%挺,杂志下跌近20%痪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阮,单项将全面超越传统广告卉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击查纤祥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哼筹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酣坛秸,也仍能保持着不俗的销量峰。    “没有路可以让我选择半侮究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墓。”陈总对此直言到犯焚挺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舌礁滥,但发行量保持一直不减筋僵。诚然醋歪,这离不开报社给予的支持穿痞借。但从自身发展来讲齿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柒臼搁。究其原因揩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眯耿墙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拍。   汽车也好付芥玲,新闻也罢悄茧。毋庸置疑乳粪哼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胃钎涩。   纵观整个汽车行业的发展趋势覆怀署,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志送溯兴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惮,但不可否认的是兢芜假,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锌篙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物信,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赌偏撵。    除去对报纸吉、杂志蚂酷蒙、广播比庇愁、电视屉挡、音像等载体样样能玩得起来景,还需操弄3G俺奢、4G等流媒体技术券。我们不知道下一站会到哪里垦。   面对媒体融合大潮跋怠绞,陈总胸有成竹的坦言潘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斯收,家用汽车转企改制之后继续深化改革背。由媒体到传播机构竿,由杂志到全媒体平台伴乘峦,历经两次创业钳,家用汽车探求新的发展方向铰撅伶,抓住变革时代的发展机遇薪,赢得了全新的利益增长点吹骆频。不再只是单纯的纸质杂志疲,视频胃疟弗、自媒体等做出了不错的效果守苟。   其次擎社,就是在自己的企业定位方面廓,中国医护工作者汽车消费调查忌动、中国城市教师汽车消费调查是以医生都凡绍、护士苔问、教师等特定的人群为对象做的系列调查岸醛。这些调查一做就是3年隶邓,走遍全国大中小城市涝,做出最真实的数据谜兄澎。 ?   “网红”营销时代   今年以来搁鸵,网红主播频繁出现在各类活动现车竿牍凇,手机发布会毕途采、车展省幂、房产开盘巫狮攘、比赛等一场不落蒲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膳。”   日前锭敢跨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军形,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乡席程。   对此事件哇,亦不乏业内人士称文,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唱,呈高开低走的态势介。   陈梓萱表示偷磨藐:“在现阶段的传播环境下须,媒体记者朝网红转型娟勿担,把读者转为粘合度极高的粉丝绦敖狠,增强彼此互动授碍、沟通丸,无论对于报社还是记者个人歧,都是一件好事墒汝愤。”   “把流失的用户拉回来琳,用互联网蠢蠕、新媒体的方式奖甲,我们正在努力尝试泡钝,但具体执行效果如何澈据,尚无法判断叔惰咀。”全媒体时代头橡,我们永远在路上挝酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:张瑞丽 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载谋蚊扩,违者将被追究法律责任洼糙穷。 获取授权" "  原标题苍:广汽传祺肖勇别锋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肉缔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典来炉。在本次活动上克,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乱搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示捣念难:“时尚是一种潮流付啤,其实就是顾客需求敲奈把,引起客户共鸣昏盼,汽车也需要时尚衬态,所以GS8出现在了这里烹陆黑。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筹唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲嵛娣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疚告捅,中国品牌基本上没有一席之地裴铜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型负,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔雹顾。   对此渐,肖勇表示嫌匡:“传褀GS8我们就是承担梦想掸陇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上末,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罢,所以在豪华汽车上港,我们率先实现突破撑冷擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颇,我们就是要跟汉兰达救、福特锐界形成三足鼎立拨,甚至未来超越这两个品牌点,这就是我们的目标粒四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示善,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氮禽耽,创造单月销量的历史新高婪,爆款车型占3.4万辆晤屋抵,但受制于产能安排的影响伶拿,造成其他车型总的销量并不是很高犁。面对这些问题翠旁啊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尚疤赡。   肖勇表示死动:“明年我们的产能努,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烧,产能将得到释放和缎厘。我们在满足GS4的同时偷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立税坡算,最起码销售五千辆以上司入,剩下我们会再分配个其他车型姑抗水。”   同时为了加速品牌向上侵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁钳。同时肖勇说道但俗盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赐脐谎,在明年全部投产乾队,所以明年最大的问题还是产能侯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蝗,我就是聚焦我的明星车型辞拼令。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻膜弧:李芳" "  还有不到一个月侠摊舞,东风标致4008就要上市了懂锻。它的颜值咀、科技装配足够有吸引力艰赤,那么随着锁定竞争对手就确、谍价骆、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渤诉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坪兼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洼目枚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影径。比这番景象更热闹的晦方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘫。   说到品溅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漆,让媒体品到了极致食。在工作人员的讲解下闻撮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挨,无不让到场的记者拍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泞惦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赦幂、品味皮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攘飘,东风标致在今年推出3008抚、4008后叼,也将在明年陆续推出3008S县、及另一款7座SUV私老锈。据中汽协最新数据显示票胸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禄川,同比增长45.91%鲤。那么略崇,在众多SUV产品中恋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蘑?东风标致总经理李海港对记者表示提缕锻:“我认为要总结一个词就是‘品’字看,东风标致的SUV一定是最有品的时徒,这个品是指品质洼雷、品味茎,今天的4008就足以支撑这两个词疽案。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化然策?李海港对汽车产经网独家表示救:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歇俏版。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恍蜜,轴距达到2730mm么冬,是同级别车里最大的莆敖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杆静,在配置方面更趋向于高端触炬、智能螺,进军更高一级的SUV市场胯。”   然而强静,另据乘联会的最新数据斯力,1-8月标违,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV财腻栏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臀漂换。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霞,作为中级SUV呛衔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抛?李海港向记者算了笔账猎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搽鸥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隙凯。“这种需求就是4008的机会罗济,也是4008成功的保障谰怀。”李海港表示存。   “狮虎之战”将上演   还未上市偷任呜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铃饥。李海港认为群,4008在科技装备仁年、内饰外观上相比竞品都有足够的优势充,“2730的轴距在同级别车型中是最大的案潘。”李海港强调逻壁检。   通过外观设计及车况数据对比后发现匆比贡,4008的设计颇具未来感和运动感港痴水,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拼途,4008在轴距上占有一定优势撩,也使得整车造型看上去更加修长烦。   那么独怯备,价格呢炊蹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚎讣锤,通过对比翼虎的指导价茸答,小编认为4008的价格应该在19万元左右妇嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糯贩?据乘联会最新数据颁卜,翼虎1-9月累计销售84258辆豪匈,月均销售9362辆旅。但值得注意的是插想高,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%损岁。那么牟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量不,可以说也有一定难度甫讲。   汽车产经网了解到昧额吴,由于目标客户锁定在换车需求的群体翘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案探哇尺,以吸引用户选择4008讽患截。至于置换方案的细节浆,李海港表示还未最终确定甩钨骏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   国庆结束后拆斜稀,北京芯鹤、上海竞疾、广州瓮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拼旦,引来了社会广泛关注勺。平台闻风声村畔暇,媒体炒热闹坪,百姓愁价格峨挫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻想掣,“网约车”只是第一块烫手的山芋茫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胜,又要确保公共交通体系的稳定通,还得照顾老百姓的感受岗鹅。    比较普遍的观点认为赖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浅锣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踢繁存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上领炼,征求意见中提到让市场来决定澜共诺,这是非忱科学的涪灿。作为用户宽,担心价格上涨藐添稼,特别是比出租车贵温,认为监管部门是要维护出租车体系利益撕长,我觉得这是大家多虑了老娄探。过去苫,在平台混战的阶段遍裳疚,资本介入烧钱抢流量亢,这本身就是不可持续的你熔,价格逐渐上改摇,平台收取中间费用是必然的淳馈。    对于各地的征求意见铃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霜谁侩。比如说要求司机是本地户籍焚、要求网约车辆的舒适度等等暑峦紊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挎妮恫。    网约车规范的政策是非常需要的看伺唱,作为共享经济热潮下的产物吮撬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睛醒。任何一个商业模式俱椒彪,都需要规范起来嘘。因处于监管边缘砍颗彭,过去已经发生了数起网约车的味辏害案件钉骄鼻。我们在对受害者表达同情舅赤匣、对肇事者表示愤怒之后杆敌靡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稿逃钩。    然而忿策,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靠仍波。比如说忌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抚、车辆要有上海车牌怖枚葡,并且轴距要达到2700毫米斜。根据滴滴公布的数据汕脾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刮技晾,拥有上海户籍的不足万人嗡锌好。这个情况在深圳类似吾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剿纽。如果按照细则明确执行剔,这就意味着贯酗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孝龄母。    共享经济是大趋势袍,但监管太严可能打击积极性迷辈仓,这对立法部门是大考验品。互联网时代闪糜传,网约车大大增加了出行的便利箩,使人们在出行上拥有更多选择膛。监管是为了提供安全高效的服务保障期富,而并非要让网约车集体消失挫络记。现在的征求意见许多还是首次提出徘癸,建立体系的过程中应该让用户谁、司机及平台有更多发言权愧涝滥。    我们鼓励共享遍姆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腹,与传统交通体系形成良性的交叉互补畦肌委。    我们希望立法弓譬,只有合法合理才能保障各方的利益骡弥考,所以网约车服务一定会是标准化粒设松、安全化的痰腊桃。    我们希望在所有领域都有不断开放酗、不断完善的发展方向途价,这是产业互联网时代的必经之路妮绷。    文 | 著名职业经理人湃躲阜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭嗡棵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汹凄:新造车企业已经不再神秘输,告别概念车的品牌曝光期姜落检,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凸。投建工厂祷、申请资质空,造车附滴拢,他们是认真的口侩涎。不过韦肛肥,“八仙过海馈垒聚、各显神通”潘案绵,出身背景不同的创始人棺,对企业产品和品牌的定位街皖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雄。    想听“真知灼见”揭没兢,走进新造车企业寒镭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道确膜撑,敬请关注琅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中提缓炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尽矫。10月10日迷双,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准督。这也意味着紊,前途汽车继北汽新能源酶落、长江汽车之后侣猩临,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本何喜靶,可以稍稍松口气瓣歇腐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看内般,他直言到2017年底前途K50车型上市前秸讹,相关准备工作的日程已经安排很紧张榔,有许多事情需要持续推进萄篱。即使如此笔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心平梧腻。在与记者的沟通中疏熔,他详细讲述了自己的创业经历毫、资质申请的情况酸擅家、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断却谎。    短短的一个小时泥岭,陆群留给记者最深刻的印象是眉爱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菱,他们怀揣一个美好的愿景踌猾疵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篇。    ■ 拿下资质不神秘量讨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”落,许多人都对过程感到好奇蛙。陆群则表示肚滤涧,拿到资质并不是一件神秘的事情忻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求先臣憋,一点一点把技术做到位曙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来把锰。”陆群说蹲茨钝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廊。具体流程是忍排必,企业根据相关标准去申报项目据滴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琅樊。陆群认为卯趴白,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汾蝎豢、引入新的技术和参与者损,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溶。其中对电动汽车的四项关键技术换箩,包括整车的集成和控制技术韧肋惯,电池的管理技术鸵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扇。同时玩,技术具备后还需要做出整车挖,并按照标准做大量测试涸年秋,要达到很高的标准晴嵌始。据了解怀,整车控制管理系统(VCU)氖舌厕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烙碍趣,也是已经掌握的三大核心技术枫玩传。    更重要的是苏诽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向船瘦。早在2010年祁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陵技,开始布局电动车形峨舞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咀话。2012~2013年备耿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赊迹,在高端纯电动整车设计莲解集、研发方面取得了初步成绩石祭角。陆群说多滴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”权琅谋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搔事,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搭工厩,开始引起业界关注疚驴沉。那时挡腊狮,行业对电动汽车的关注已经比较高木煽,而前途汽车早已走在了前列蒙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秽惩。”陆群说吩看,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枫编不,专注纯电动车研发裸喊帛、生产倪酗吵、销售及服务杯疟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怕焊归。”2015年9月瓢示,长城华冠登陆新三板挂牌交易参,成为新三板电动汽车第一股本。目前瞪购,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抵,包括整车业务板块(前途汽车)扭、设计研发业务板块(华冠设计)丘瞬,以及核心零部件业务(华特技术)蜂闻。这三大板块互为依托恐坤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姥扰建。    拿下资质冗殿拼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忌。    ■ 技术亨、生产基地承、供应商都得一流    在做电动车的这几年摄案潮,陆群对电动汽车的理解越来越深入茹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扮瞄、变速器等物理结构吧,还需要产业链配套颗群悸、成本控制函疮、核心技术开发等一系列工作陷。“自主研发的核心技术幢、国际一线的供应商和自建的生产基地械绕堂,是我们的三大优势耙。”陆群说跨。    陆群说炕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峡,市场上找不到合适的零部件供应商相晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莲炽。目前乓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镰诧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暗犁痴、VCU衫鳞、RESS等核心技术泄吕,使零到百公里加速仅需4.6秒冻,最高时速为200公里嵌斗奠,最大续驶里程达到300公里毯。而据陆群介绍融典,这些电控技术相关的零部件毛,不仅前途汽车自己使用痪,也已经为行业中其他厂商供应戈粳淘。    在供应商体系上屋盾,前途汽车同样拥有强大阵容梆琴,已经先后与IAC沧割、博世湘、布雷博睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厢。这不仅确保了产品的品质输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浅襄胖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地独欺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炕筷。今年2月匹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宫,按照规划秽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆损肉炯,将在2017年中试生产啡豢擎,第一款车K50将在明年底上市氮杀。值得一提的是维,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦蚂隙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稗,最大可能提升汽车的轻量化水平捂曝。    陆群认为写涎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萄魔,而是要通过成本控制瓢涸、技术提升来实现鸽抹,其中轻量化就是很好的解决方案徽钎。他强调蒲:“前途汽车的产品规划和市场策略步纫矢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的许惠涝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力环停摩,在全新的市场领域不断成长抬县。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来光潘,中国新能源汽车市场前景广阔偏,存在巨大的市场机遇卸巧。据他估计前,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趣嗽冬。他表示拒,前途汽车已经做好了准备杭。    陆群始终坚信一点态,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔首剁。在他看来竿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阶贪驼。“所以私,我们专注车辆性能佰玻涩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诵,迎接智能互联时代洛凳。”他说吨诫迸。    自1990年大学毕业进入汽车行业钞检艇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发能芒江,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒋,创业历程也已经13年桃,算是行业的资深“老人”餐咕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纱亲,他的团队也是一群“汽车工程师”磨毯犬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沸彪。    陆群说蹭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说,像华为一样拥有先进的技术割嗣、过硬的产品品质以及国际化的视野煽辟幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴犀揽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赔,同时锨娶苔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仍入。一时间娘死套,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡豢青。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烈凹陇,对于新政侩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虹搪。    看自己   记者嫩腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局茸?   魏东洪: 一方面谐厕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掀,根据北京发然叙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凰,我们会在司机浪报韩、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜗泛牵,继续增加运力保障饱抗,这其中包括增加自有车辆排,也包括增强与当地伙伴的合作匈。    看政策   记者炭脊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斤艇颈,有观点认为贝绵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耍寐抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膜姥氨: 这样的说法不客观藩污。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定司丹雌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悸拇瓣。    某种意义上讲手手,首汽约车项目上线之前海泄藏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轻容,我们只是在政策范围内尝试着做蛋岸沮。彼时囤菩,我们借鉴同行业企业技术手段吕牵、商业模式和合作模式赴,在政策合规的前提下唱波,尽可能尝试堡扳径,当然倦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铃咯卸,我们是十分期待政策落地的械。因此垫纶漓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厩付。    记者匡: 怎么看待首汽约车的先发优势迫欣拟?   魏东裙具: 的确肺彼袒,北京市场上我们目前是最贴近政策的咳,但从全国“一地一策”的角度来看男葡票,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秆袒使。    看行业   记者卑兄: 按照当前征求意见稿来操作脱捞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砰父。   魏东鹅: 我们对于各地方出台的政策表示理解陶痴拴,网约车实行一地一策制度疮枪狄,各地会根据各地的交通发展水平丢、城市交通需求来决定如何管理网约车捐北,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歇健乖。    看未来   记者超葱: 未来行业格局将有怎样的变化沮?   魏东夏斥: 当各地政策正式落地之后迸,会明确供给的标准厦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤遣取,筛选出部分中高端车型进入服务领域秀藤叛,同时佩第那,对于准入的司机进行严格监管沽沸厦。因此九,在未来行业格局变化上瞧厢,在大的方向和框架上由政府来把关拌巧兔,在框架和方向范围内蟹剖,各家寻找自家的竞争点和突破口孟顺啥,现有的平台选择优化平台和转型升级拿潘凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡栖读:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始无,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咀,并通过一系列体育烈平擒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苇扫徐、活力的品牌形象遁蕉锣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体接,除了年龄疼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习本。” 10月13日囤扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茨妈。   据悉渤袜蹭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黑,并向年青人传递积极的正能量菏汉狄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扭梨。未来回坤挂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仿农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彤测淮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型举爱,借助本次人物盛典从替,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梯蝎。   “2016年裸韧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磐嫡节。” 郭伟表示汾逻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡伟起,不仅让不同圈层的消费者貉僧鸿、车主睛说邯、粉丝共同参与到活动中论谦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绍皑含,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哗沧熄。”   事实上摧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疗锋陛,包括体育以及音乐类的综艺节目缓鸡,实现了跨界合作扛嚼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讳匹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度为能。”   根据最新销量数据显示尖绅究,东风日产9月份的销量出色晒,同比增长超30%憨刃磷。其中主力车型轩逸少炮欣、逍客卯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屏们桥。   郭伟表示碱申抬,“东风日产今年的目标有所提升饰,对今年销量保持信心斯司。”此外案勒挥,谈到是否有可能再接再厉桃杉,在总销量上攀升至第四名的位置时茅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褥天桑,能超过前一名最好逛卧,但最重要的是与自己对标森奉。”   责任编辑革襄欢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小禽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎,管理层不参与讨论惮,每组都有来自全球各地起、不同级别咯惧、不同性别的同事粉劫盼。”蔡澈说抢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴嘉僧,大家相互协作彼、互相支持谜顷、勇于尝试韭氯渡。”    中国经济网综合外电报道谋本,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士解稳逛,其宏大的构想才刚刚开始枢。蔡澈现年63岁娃,其工作合约预计到2019年变爸,在刚刚过去的2016巴黎车展上红丛蒙,他再次用前瞻的眼光和布局伙函,为戴姆勒集团未来的发展韦滦同,提出了新的方向矫仁菲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚀:当年学的是电子工程专业怠,就有人建议“傻小子诬巳,去学机械工程茬。”靛餐,“今天来看纫,坚持初心痹,梦想终有回报汰小。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粒茫稳,在报道戴姆勒集团的“变化”时邓寇,都会引用蔡澈的公开演讲缔巴枢,因为他提到了电动淑氯冠、互联侈、智能和共享等前瞻主题背。    首先邪烧骡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ下,并计划到2025年虎,成为高端电动车市场的领导者屡。当然渤藐毋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岸细盆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敦反辅,恐怕显得更稳健忱夕。    “在所有这些领域活绞,你必须为未来的投资做好准备黔,”蔡澈说考。 “但这是令人兴奋的吴间泄,所有这些发展不仅仅是技术的改变碑继,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怜扣磊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巩杉,内容丰富的CASE(瞰思)计划老侨,它取自于智能互联攻囤僳、自动驾驶咖团腥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呜。有评论指出妇腻裸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责田害,就是要对未来做出承诺涵缔。 巴黎车展发布会期间湍,蔡澈穿着休闲衬衫朽、牛仔裤和运动板鞋把蛇芥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名安怂,但蔡澈作为首席执行官恭胳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目然,以加速决策和赋予员工权力著称坎科采。主旨就是要尽量消除“官僚作风”般,鼓励对新产品和新发现凰七,进行实验性的尝试备。    巴黎车展发布会期间拌退唇,蔡澈穿着休闲衬衫百凄、牛仔裤和运动板鞋怪份,一改西装革履的常规风格翱阜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揭:“我们并不是穿衣方面的专家狄魂巴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桥吓港,而是留在了在工厂附近的办公室狸檄,尽管条件略艰苦腿敬肌。至于在衣着方面的变化帽佃,没有具体的规划菊,因为衣着是表面化的尖列掸,符号化的盾胁,尽管这会传递一些信息铣唤吩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冀:近些年岛橙,我们尝试了很多新的想法献妇烫,对整个行业而言都是全新的尝试疙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓶瑟,很多同事都参与其中粱眉备。    “仅仅3个月的时间浚募赎,我们收集了150个优秀的想法淖扯,这些都是关于企业未来建设的好点子廉拔跨。我们把参与讨论的员工分成了八组律,管理层不参与讨论背,每组都有来自全球各地擒捣奶、不同级别全、不同性别的同事缄烷。”蔡澈说称谷,“今天提到的鱼群式结构沃堡,希望让公司更有活力蠢,更灵活宽揣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘娥己,大家相互协作陋、互相支持接、勇于尝试惊。”    几个月前椭撤唱,在柏林的一次会议上诺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崇曙逛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盘。根据德国报纸对这张照片的描绘暑鲤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面能寥浓。蔡澈告诉开发商赂惕贸,这张照片是30年前拍的蚂,那时酬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壕牵。    随着电动车品牌的发布填丧,以及首款概念车的亮相沸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代币。在戴姆勒的规划中写蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爸级,包括价格坞茹、外形和性能咐燃。据了解睛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裙,包括在德国建立第二个电池工厂瘦冕皑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安桶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扳。主场“作战”的雷诺品牌策阂微,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舜变,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玻情省,包含设计磕使、产品以及市场布局等方面遍抡。    发布会结束后变哇芳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通每楞熄。在面对面的交谈中灵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待化挨觅。另外疥鸿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盟痢幕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作口双。    网通社宪:在中国市巢吮,2017年雷诺在中国有什么挑战刚?    戈恩储降怜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崎溺,中国和印度都成为全球业界的引擎墩臀。2017年是雷诺非常重要的一年暴,我们的销售会起飞粒缎隙,就像飞机一样鸵酱,正在起飞向上并且不停加速畔。对于日产来讲碴逞辈,也是非常重要的一年剁,还会进一步推动启辰的产品乡澜徘,这个也非常关键擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺陆:您如何看中国新能源市惩兰辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谐稼趴?    戈恩芭备僳:我认为中国会成为全球最大的市车鹂酉骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沃。对于日产而言东钵还,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺点,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芹牛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的番。    网通社渴:对于雷诺和东风的新电动车项目枪粒娠,是否可以更详细的介绍一下亮?    戈恩怂惶:雷诺和东风进行合作鸥冯镁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辜故糜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垮措,最终项目还没有做出决定抹屏,但正在研究当中埠。    网通社呈某:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术繁话,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睹该赎?    戈恩锭供:自动驾驶一定会进入中国羔撬,这是勿庸置疑的惟。目前前,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓶炭似,中国消费者对相关技术也非常感兴趣燎尉砂。在中国相关法律法规允许的时候嘿建仑,我们的产品会进入中国伦河唯。当前不,我们的样车正在美国恐、日本做相关测试锑刃。与此同时郎享钦,雷诺当然不会遗忘中国市场膳。我们会在中国市场进行一些展示项目扰噬,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷哪玫,也会帮助提高产品的竞争力泄。    网通社好辰慑:三菱的加入冬葱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹲峭?    戈恩雇芒潜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绍胯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菩。我们认为2016年包含三菱在内筒乌污,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颇逝。所以它不是目标及畔罢,而是我们现在工作的结果喷反撅。展望2017年旁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拨,尤其是三菱的加入皇寸,让我们有潜力跻身全球前三鸡氰九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟兔革:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 念苯赏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响目蔬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘸托尝。”Kalanick 说道栓惋。“如果真的发生这样的事陶僳摊,而我们没能参与自动驾驶的开发凸份稗,那会发生什么事镣?未来将迅速抛弃我们纬。”    上周四澎盾恰,Uber 对外表示挪授:8 月底菩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓜辑。    与平常用 Uber 打车的程序无异料罚,系统会为乘客匹配 Uber 专车绊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筐。虽然是自动驾驶汽车话邢,但车上会配备两名训练有素的工程师嘘酣瑟。一名工程师坐在驾驶位上淖绕厢,随时准备接管汽车控制权氮剐喝,另一名工程师坐在副驾驶上传,详细记录汽车的每个动作抄摄拇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欣汇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto含表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗽。在采访中蠢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倦募镐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哎捶搏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈麓牍啊,现在卡车运输市场也是如此谱哗。”他说拖。“现在谈这些还有点早阔,如果非要说点什么鲍蜂,我只能说我们已经进入了研发阶段识。”    在采访中孺,Kalanick 还被问到糠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存架。他认为在交通自动化的世界里寡楔哨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糜色,但驾驶员所占的比例会下降巧幌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会请。    Kalanick 说道械琳碱:“像旧金山这样的城市澈藕,大约有 3 万名活跃的专车司机哥讲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笑拧,但是别忘了皮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹦冷,自动驾驶汽车也需要屡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弊吹陇,有些情况是处理不了的拟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐惶拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讲拴姆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞋琉船。”    他举了一个例子牡,电话刚问世的时候瞥,需要一名接线员来接线粹蔚铺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥抄惹,而是创造了一个全新的行业辉,并创造了大量的就业机会型吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋姜:李芳" "  穆伦认为壤匪毒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垃嘛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贬泛眠,包括汽车的使用方式骄簿怒。    自2015年9月25日临危受命肪订闲,出任大众汽车集团CEO至今恭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邯瓢姓。那么戈绢卉,一年过去搅隧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗽薯憨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后老昂暗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇狼浩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后香免,贴有穆氏标签的大众疆呕凄,其未来又将是怎样的呢厘氮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斤涸兰,借已成惯例景,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锑昆俱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒂,穆伦首先抛出对大势的几点判断娃蚕痉,也就构成其《巴黎宣言》的构架梁习。他认为篱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂骇从,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车没狮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妹疚马,包括汽车的使用方式去。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丹昂徐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求计陆检。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犁肋,这需要我们用全新的理念霖屎瑟、全面的视角对于出行方式进行解读琅晦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闯坛遂。显然敬抽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悄马僵。我们需要联接汽车世界和数字世界串诬祈,让消费者获益撑蛾,推动社会和经济的发展了臂。同时顺应驱动技术的根本性变革捌溅,即电动车是汽车行业的未来奉省。尽管如此嘎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沮卉底。我们必须怯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氮茨衬,同时推进替代技术的发展骑铆蹿。    穆伦坦言怯伎茧,应对当下的变革关,对于大众汽车集团来说冠抬估,是一项十分艰巨的任务澎。尽管如此沫扰,我对于集团未来的发展持乐观的态度膛烯躲。因为在过去的一年里褥蚊,我们兑现了承诺魄狮, 增强了核心竞争力耐挎,积极推动集团业务的不断发展虹。因此逞偿奔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捞贡鹅,而是“大众汽车集团将如何成功”玖颈灸。为此复母,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袱。集团的目标拈,同时也是我个人的目标狸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榔修捕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祟。    他说铆残为,今年夏天许经,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锣绦峰。我们强调鲤啥藕,集团未来发展的重点领域将包括拦誓:电动汽车船撬裤、电池技术萝伤剂、数字化居按感、无人驾驶和人工智能级咆炬,以及全新的移动出行解决方案恒。放眼未来蒜氖,很多人将不再拥有私家车仇僚活。即便如此辉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念触虱、大力拓展移动出行服务促乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毖,包括集团旗下众多品牌的战略澄曝、关键指标和相关措施奢浪畔。但在此之前呻频,我们并未停下脚步鲜呈,而是继续开展相关业务涟砰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奥,他特别谈到烁赔:“在中国淋匿沧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啪搐。    穆伦表示芳时,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔚韦筒。这些实践同时也表明兢,即使目前面临压力趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标颊。他承认颅,坦白来说卿,柴油发动机排放事件影响深远俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炕喝。我们正全力调查事件发生的根本原因卞匣,不遗余力地解决所有问题兑昂,并在最近几个月取得了实质性进展勃桨。然而对于我而言胜同,构建大众汽车集团的未来店时狗,也同样重要涝。    穆伦说啡扛仓,今晚啼抛疟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菲瘁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讣就。在2025年以前换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猩,并在欧洲市场占据领导地位靛迁割。    最后皑科登,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望光:“未来琶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点憾。它意味着自由蹋灿问、乐趣和情感驾宽。因此结容,我们注重产品设计赫,并将以崭新的视角进行设计创新”脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬愧:李芳" "  今年7月底衬衬啤,在2016年世界500强排行榜中裙嗜块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入控,比去年跃升47位禾,排名第160段旧,引起国内外企业界蜕埂皆、尤其是汽车业界的瞩目歇懊。    今年书风篡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜。恰好是在10年前稠,徐和谊出任北汽集团董事长衡,策划戮坤弄、主导容呐、实施了令北汽集团由乱到治馆麻烈,由小到大极检,由弱变强的变革牵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涩刨凯、有益枢轰踩、独到的成功尝试吗。但是赦丧,当中国经济网记者约请徐和谊咀,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥刨欧,谈一谈自己与北汽集团时讨,徐和谊温和衬裙、憨厚地笑着说狙恢贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己背耽湍,少谈伯吐镜,少写臼。    于是瞧木,在不久前的一个上午醚班闺,在北汽集团的一个会议室里蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈乓。今天是系列报道的第七篇腔。   “北汽这些年发展快杯视疗,我觉得合资这一块拈,起了非常重要的作用蚀募罚。不光是从量上础呸,速度上陶雾,还有效益上”膏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔煎,如是说道究技。    “在各种场合我都讲慨,北汽就是合资反哺自主”患史,徐和谊告诉中国经济网记者饶,“合资和自主喷仁疾,绝不是对立逛,而是互相借力”歇瑞。 2002年10月18日嘿十,北京现代正式成立殊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攀甘、董事长算起痘炬,徐和谊执掌北汽已是整整十年附侯。在徐和谊的带领下氛身,北汽从最初的“一盘散沙”淳配,到如今的中国骨干汽车集团骏,取得了长足发展蔷蝎帆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中噬,北汽位列第160位搁兢,比上一年度提升47位恰,并首次进入前200名息。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽波纠。    “北汽这些年发展快努,我觉得合资这一块官,起了非常重要的作用瘁钱。不光是从量上霸、速度上舅尝材,还有效益上”那谎朝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翠爽,如是说道荒搏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上覆,徐和谊结缘北汽缸串,也正是从合资开始氛常。2002年狗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丁靖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舵巫茅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剖毒、发展首都经济的龙头项目和示范工程衫。    为此券,时任北京市委工业工委副书记晒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽速,担任北汽党委副书记守变典、副董事长棱矫,以及北京现代党委书记恢办秃、董事长角攀。 2002年12月23日汐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下必,北京现代实现当年签约戏诬厦、当年建厂绢栏、当年投产灿涟、当年出车地。在短短不到一年的时间里凑泰将,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴岁,迅速在中国市场生根发芽材。由此创下了业内独有的“北现速度”孩矩弊。    时至2015年称嚼日,北京现代已拥有第九代索纳塔裁、全新途胜霸、名图倒计标、ix25墓头瘸、朗动考胶陈、瑞纳等14款车型坝荚,涵盖A0级覆苹沦、A级笺、B级侧、SUV等主流细分市扯诜α摹,累计产销量突破700万辆宿插裤。    北京现代官方数据显示修,今年前7个月奉,北京现代累计销量达到59.3万辆家辉,完成全年112万辆销量目标的52.9%淖。 2005年8月8日铃培,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年木姓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惺遁陇。北京奔驰的成立骆郝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域激枷。    虽为国内高档车市的后来者仁杉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擒喇侗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬,实现产品导入郝础、股权调整杆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惦势,北京奔驰由此迎来了高速发展期效疯陡。即便是在国内车市进入到“新常态”后欢然,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顺,远超行业平均水平雷拒。    目前灌,北京奔驰已建立起全球面积最大池抠推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宫采票、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搁疽立。 8月22日暗坝霖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型持吵:C级车林纲嫉、E级车限限、GLC SUV和GLA SUV权。官方数据显示搏蓖岔,今年1-7月惮孤,北京奔驰销量达167307辆墟,同比增长32.9%狠睫辣。    8月22日靛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市环鼎。在迎来年内最重要的车型后瞪尺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搐孪,着实令人期待岁篮馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展德提,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力誓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剔饯。    “在各种场合我都讲编毕,北汽就是合资反哺自主”填淘,徐和谊告诉中国经济网记者驴,“合资和自主习,绝不是对立蛊恍,而是互相借力”侨。自2009年以来讲灯绒,由北京现代喊谦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潘、管理流程予以借鉴的数以百计蟹。 北汽自主实现百万辆    正是如此洽笆,从2011年啦,第一辆整车威旺306问世骗蜂,北汽自主销量直线上扬辛牌:2011年达到2.4万辆赋额钎、2012年实现7.8万辆膝立枫、2013年超过20.2万辆趴、2014年突破31万辆聊导瓶、2015年完成33.7万辆庆韶。历经五年多的时间秤侠虚,北汽自主已累计生产达百万辆刻,跨越增长令业界瞩目败厢飞。    “着眼未来渐班屡,对于合资我仍然非撤匠看好白刺。不仅是十三五川啪彩,未来很长的时期疲哗侵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丘。另外炊梢,在此基础上监辑汲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锈,徐和谊表示评。    “年底前还会有更多的好消息昂,不管是在新能源领域佩禄味,还是整车领域粹,包括一些重要的零部件领域炭,还会有一些新的大项目落户北汽滤。这样傲凳,为北汽更长远的发展宿且度,我想合资这一块溶,贡献还会加大浇版喷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从峭紊:李芳" "  9月29日咀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省反,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲间肚较。   蔡明指出仆,中国汽车市场曾是低质量蓟、低配置泥、低服务的代名词拦剖天。诚然脱李,与美国汽车市场相比犯顽,中国汽车市场还不太成熟青。但是隙倪稍,趋于完善的服务质量侯桅、规模日益庞大的车展叛垢、逐渐被认可的中国自主品牌但遁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步席。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盯氛鸵,分值越低表示可靠性越高庭。J.D. Power近几年的数据报告显示阶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攻兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100美算锋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膘莆。尽管与美国市场还存在一定的差距号患,但中国市场的后劲儿不容小觑朴侧呛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矗脱蹿?J.D. Power最新数据会给我们答案癌蔼固。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龚绵瓶,而中国市场的进步速度为每年4PPH谐沛。在车型研究上填,中国赶超美国市场需要6年时间粒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脖,而中国本土品牌进步速度为8PPH庐。在生产车型上散宠妮,中国赶超美国市场需要5.5年贩。   3. 在了解美国客户的需求上嘎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年队驹。   经过对这些数据的了解和计算摔筋,平均下来鹤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼强胳粱,才能百战百胜冈狡臂,想赶超美国市撑偷,前提是了解美国消费者的需求伎枫乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颁拦省。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为融:车内有令人不愉快的气味念捆宋、胎噪声过大(来自车身下面)急姥、耗油量过大勾、风噪声过大(来自车身周围)串、空调开启后刨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纲娄葡:内置语音识别经常无法识别/误解命令臀笔绰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睛浆凡、风噪声过大(来自车身周围)惕搪桔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沉瀑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档领判弓。同时添,在前10大问题中告穷,只有一个问题是相同的碳臣荆,即风噪声过大瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异星芜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碗郊。中国消费者更注重感观(嗅觉貉该懊、听觉和味觉等)方面的感受质量酸秋廓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨稀崇。   就目前来说尝蒋投,中国的汽车产业还有很长的路要走狙品底,无论是汽车的质量暗叮仑,还是汽车的整体销售体系市,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲜。凡事欲其成功妮藤,必要付出代价啊窟币:奋斗寥窟笨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉并哼小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腥竣呛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牧败褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰解祈芳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拐屎:李芳 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑少,严禁转载竞,违者将被追究法律责任瓢长麓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傅倘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺陵哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莲铺娩。同时虹熄士,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸿柑,作为本次车展的重要组成部分之一容此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖废,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥郸悸娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供轻,为中国汽车产业的智能化梆甸,信息化方面的发展做出指导意见冈班盾。   本次峰会主办单位禾晴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮灰:   贸促会汽车行业分会长王侠睦碉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搔侣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘截菜暇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林期:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晨撬鹃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌海挎书:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臼然疤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撇崇。因为我以前开玩笑说了一句话滥案,我说这个车联网这两年已经实现了商,就是人在车上用手机连网徽苫弛,这已经实现了筹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僵,手机天生的使用起来就比车机要方便稍热雌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肛尝。有一些改变我们已经看到了媚功当,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颇岛。现在有了优步顶湿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了费,这个确实听着都挺有道理陷舅,我们一听都很吃惊济。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剃秆,搞来搞去就卖那么几百台车烦晃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摆苦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惕祭肉。对于整个汽车产品狄涕刷、汽车产业链的改变它到底会怎么样腻藉虑?   回到出行的那个问题惭惰退,我觉得大家也不用特别的担心存钱娶。我先给大家压压惊顷廖,有两个数据很有意思斡雹,一个是美国湾区的汽车销量兜,一个数据我们一查就能查到姬梗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及船节侨,现在渗透量已经非常多了吞天茹,优步在湾区这么普及了乖灭沫,买车的人是不是变少了忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铃褥旅,这个没有变少始,而是增加了力呈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娠检蓄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹈醇僚。确实涨的很快畦,这个和大家的想象是不一样的孩,觉得汽车销量应该减少峰攻,怎么还增加了呢宫挞砍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洛绰,你说滴滴湃费免、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情删对。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸥慷蒙,这背后真正的原因我就一直说并葛踏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拐理确,其实出行不等于汽车淬攫穆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浮遂农、道路密度不够这种应用场景嘿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用险,其实它真正的加剧了中国的拥堵反琳棱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芒融,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%长哀。汽车也不是简单的交通工具底翱,如果把汽车还原成一个交通工具恼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铜们。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膝,我可以开青偿溺,我也可以去坐地铁弥帆,我有北京和上海的公交卡篙、地铁卡裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绵泻,我也可以骑自行车辫旅,有的时候感觉走路也很好牛壬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敖煎,汽车行业当然会发生改变片,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑能。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阂。如果你只是把手机当做一个通讯工具坚舷献,在2007年的诺基亚已经做的非趁肼保好了法怜,但是还是被智能手机行业颠覆了捷。在汽车行业也是这样翱筒剂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坤梅蜕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粒物辜,我们去展望一下眉鬼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寥宽,大家都提到很多了肉哥群。其实很多人的展望角度是不一样的扰蒂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吠侧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扯花抵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞍派顽,更多的是解放了你不用开车实挥,分享的是司机铜定忙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降能兽从,它是一个规模经济忌取赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现很,我们的预计2020年在美国就会量产硷得卑,在中国可能会晚两三年筷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颓穗,这是我们要看的一个趋势逞抱。   第二个趋势呻,移动互联网会加快电动汽车的普及矾德,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谜。很多人说电动汽车是因为省油钱日济,其实从来没有人因为省油钱去买电动车心高袜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宿赊,再也不需要去加油站了情蔷弘。第三个带来的变化就是对产业的重塑蚊茫,以前汽车公司都是专注在制造褂复,用户就认为是汪洋大海戎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的董论,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禄巧妥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谴,内部管理的界面舞,反而把制造这件事情也许就可外包了秘吴零。最后一点得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荒领,所以汽车作为交通工具以外的部分郸购渡,一个用户买了车以后需要的增值服务抢,汽车公司就也机会去提供这样的服务辅熟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验先猴帛。所以正是因为这样一个对移动互联网玖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狙埔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佬县,超过1700名员工慕洽尉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寞构。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲁计时,激励用户搐摧,这样蔚蓝的天空就会出现艇肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诫幌蹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤袍老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柒捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坝。同时迷淋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豪,作为本次车展的重要组成部分之一擦痘联,来自汽车行业各个领域的领导和大咖免淖鹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝担,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔚钾妥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎酵,为中国汽车产业的智能化佳兑岸,信息化方面的发展做出指导意见多芳。   本次峰会主办单位地丘啃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卜:   贸促会汽车行业分会长王侠暇共跺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姜仟淌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柒晨烈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匿继棋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毒菲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥雀曹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓司焦乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘备:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑剖倨玻快册培,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溯,因为现在我们是全世界销量最大的市场考。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准精外柿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橙呻卧、环境污染等方面扒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诲。同时搽袒,智能制造晤襄、工业4.0鼎枷、移动互联喀规笑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坍冈绕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”覆、“互联网+”等发展战略褥抠努。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵涤。我们有很大的机遇伐蠢,我们会见识很多非常有趣的变化食教差。   当前业界普遍认为蔫,低碳化甜、信息化孙、智能化是未来汽车技术的发展方向防糠巧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拷匙泻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诺态,正在成为汽车行业的发展热点蹭憨,正在助推中国汽车产业的转型升级矩说,从而进一步打开智能交通产业的价值峡伸。在2010年的时候内,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匈僵呛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潜,为用户提供全天候回趁修、全时段的服务幌繁痹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沸挎伴,签约和活跃用户超过一百万察燃菩,累计为用户提供约2亿次的该户服务兄,人均交互服务超过11万次柏铂付。经过近七年的发展碉铜苍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用八怂河、凯迪拉克悉色瓤、别克绣、雪佛兰上使用挤廊涵,倍受消费者青睐貉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢拧,面对新的市场和技术趋势态难,基于车联网多年的探索县察、实践结合行业的技术储备挎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娥,提出了到2020年力争100%产品实现互联党,并致力于打造以车载信息服务筏辞顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倾锤,为人绘、车提供安全智能便捷绿色出行焙灰,初步建立和谐的人东、车取、社会互联生态圈荣蛊陡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烤、别克挎阔、雪佛兰品牌瞧诉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惮寿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彭棉。除了安吉星在移动信息和网联上糯亲儡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勾、内容服务能力僵等、大数据运用能力授,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B色握、B2C的业务笑捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全久妻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仍、支付安全拨奠,更可能引发行人安全和人身安全体,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扁,网络安全开发包括威胁因素识别藏蔡帆、安全战略制定程、安全措施执行烙淀煌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开械。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准品,并且在过去几年不断的进行迭代升级囊家,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧潍谢。伴随车联网技术的发展缺答稀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阶圃滔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骚。让汽车驾驶更安全宛富、更轻松躺嫩尺、更有效胆凯链。   我们身处在这样一个时代倦,新技术层出不穷使一切变得可能兢冕强,我们也是非常幸运的一代人潜伴捎,能够见证汽车行业在国内讲、在整个市场上有一个颠覆性的发展软。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杉施楔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞方。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹬撅,激励我们坚持不懈的努力毫墨。   我们相信窘,汽车行业的发展刚刚开始宪。汽车行业与其他行业的相互交流肛酷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活燎。我们会和同行一起共同为之奋斗罢稀凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛鬼:李芳" "   9月28日猴陶,在2016上海浦东国际汽车展前法抚标,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洼抬妨,新兴造车势力棉、养车松橇、汽车金融等领域从业者掇恕,走到台前南甜舜,与大家分享及探讨未来的市场前景街独剩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寿悄案。    吕征宇嫌陶:各位领导哆妹氖、各位嘉宾芯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典规鄙,刚才我们的同行说得非晨瘸吡茫好吃奉蒲,其实我们有一个共同的理念妓渤对,而且我们也有非常多的痛点感。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颂涕痰,我们也有美国合作伙伴的公司架,乐视的七大生态是有机的冯帕,在零基础上打通的泰铅按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侠潦布,目的就像董事长讲的一样睫胎,让“蓝天白云”再飞翔屏观碗,目标就是打造全球最先进的超级汽车核火板。    那么用互联皆楔扇、智能雀、电动撑瓦、共享的方式哼,实现“未来”的交通方式毁达手,我们认为汽车产业碍躬疼,还是没有被互联网变革的产业袱。对于乐视超级汽车生态而言掂蔫,我们有四大基石钱,我们相信社会化建烈、分享化骂、互联化姬痪努、共享化将成为我们未来变革的方向羌栋垫。    从我们的汽车生态诞生以来歧评,我们保持着快速的发展袍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目我,落地在浙江湖州 熄刚究,这里包括绿色环保的环境伙闻群、自动驾驶的一些功能和区域纬。    同时我们最近可以告诉大家搓纤,我们的产品样车在美国已经开始路试巫恕锚,技术在百米加速已经是全球领先了浅官肆,产品的量产进入倒计时状态沮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沧吓被,创造首轮汽车最高融资金额的记录庭面伤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幢,协同开发也是我们在北美的基地袭殴庐、中国的基地涧、欧洲的基地共同开发粉。同时我们的战略开发电动的底盘机构哨泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件即翻。    第二个就是智能化肺设眉,车是人工智能的最佳载体浚茬刊,乐视做了大量的投入轮硷,在硅谷和SSA成立了研究院攘,在智能驾驶也取得了突破性的进展泻膜恕。社会化就是刚才说的分享灿仑,我也非常喜欢这个创意匆腊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挎疟福,我们相信在共享经济的领域里凳,无论是Uber的繁荣底卞,都证明未来不管是房子烯、汽车都是重实用的趋势靡千,所以乐视将战略转移庐,推出车租赁的平台歧,我们叫做乐享平台厩。    其实最重要的议题馆,乐视作为互联网公司髓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酒,电动化汰、智能化骏誊、互联网化呵死橙、社会化加境串,这四大纬度有密切的联系妇篓。    我们把汽车当做全新的载体姑隋翔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通先差。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伎阂骨,谢谢大家无赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敛撬纠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辰细烫,他认为车联网态,既然是大势所趋截,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凭疤遁,少炒概念庆观本,多做实事表下恃。 以下是王侠发言实录霜赏:   在这个夏末秋初苹辉堪、时令更替的丰收季节拐昏熬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挞寇哇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僵姥射。在此宋段,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犁舅窃,汽车产业的电动化舵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擦会,而且也正在成为全产业链创新求变供、转型升级的主战场脯娟。但是被劲,热点和繁荣的背后导,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面槽凄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钵獭,车联网也在热捧之后开始遇冷祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逞浆。其实铃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烫庞酶,我们要理性面对腾物锹、系统分析衅,既对前景充满信心陷葱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识报犁负,才能在变革的大潮中认准自己的方向粟体匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖,我们要清醒地认识到土掸党,汽车的智能化和网联化是大势所趋敌,是不可阻挡的方向脖芥。电动车还有技术路线之争虱叙弥、对减少污染和能源危机的疑惑惦帕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诲匿,没有坏处锻。汽车诞生130多年来蘑蹈读,除了带给人类方便之外桐炊马,还带来了许多难以克服的问题溯,比如交通事故平、环境污染和拥堵帕、能源危机等等裙。车联网和自动驾驶等新技术的应用惊菊姜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐档冀泡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锋。现在不少基础薄弱的车企讣侩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猾惭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守势,多持观望态度读,这也是目前车联网叫好不叫座裳督栓、貌似热闹却普及率不高的重要原因盼柒。我想说的是汕狄朵,既然是大势所趋靠为凸,就不要犹豫不决觅尚蕊,否者真的会给对手赶超的机会蠕。   我们要清醒地认识到贩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诡。汽车市场的低增长成为常态之后岗,我们对于销量的追求空间越来越有限普干棘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搐唾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗓享觅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锌把。   我们要清醒地认识到奸杉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牡,必须是社会性的统一行动似胜。一方面烁,车联网是一个汽车生态莎毕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入响,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致免。另一方面评,车联网又是由整车制造商鲜访廊、产品供应商洞客、内容提供商苯徒湍、软件供应商收洁卡、服务提供商膝殴赔、网络运营商等不同角色组成的产业链臼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惯橙,打破壁垒船玲,互相开放信息系统梁矾僻,进行深层合作稠汞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狙冠。   我们要清醒地认识到丸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破密共酪,而是要靠一个技术集群的集体支撑搁碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹭,如果通过手机就能解决的河械仍,其实不应该叫车联网耿。大数据僧、新能源技术骏搓、网联技术牢亮、自动驾驶技术囱喇仓、传感技术缄芯赣、网络安全技术等环犀,这些技术的应用都是相互影响揉税、相互促进甚至是互为条件的勒侯响。比如汽车共享和无人驾驶吓,就只能在车联网的前提下才能实现亥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锌红橡,并给汽车共享带来更多可能性咯星。另一方面难,与手机和家电不同的是多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扛徘捶,绝对不是有钱就可以任性的地方籍壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沪案珊,中国车企面临的问题一点也不比别人少枪具,我们一定要避免浮躁情绪纬秽,少造概念蔼计棘,多在核心技术上下功夫赁绿。   在刚刚结束的G20峰会上炭,习近平主席表示柏凌畦:8年后的今天澜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步控步为、人口增长诉狙枫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祥撑丁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头老忙。其实擒泡侵,对于全球汽车产业来讲氯父困,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱操番,传统技术进步的空间越来越小疚贰。在这样的背景下矩,智能化碾聚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎十,为汽车技术进步提供了新路径坪校狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歉。   今天恰彤,我们以“智驾未来惹剖郸、创领先锋”为主题咆,邀请各位企业家唉题、专家学者共聚一堂圈,希望大家能敞开心扉蹄东,知无不言疆陆玛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗡赔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侩。   最后识碉脑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧钡拍,祝各位朋友在沪期间顺利酞惫、快乐释姆、安康脯踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷灌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306口粳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体播。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恭椿呜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱,在下线前夕辨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巴壤迟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喊哨。 一享、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捶翘。今年1-8月淀怂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靶寥辟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哎类峦,以首款SUV——威旺S50为节点舅豁,一步步走向经济型乘用车领域老侧鞋,实现“MPV SUV双轮驱动”磋。对于未来产品规划井誓,陈桂祥向网上车市透露铆秒酷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型履超褪,并冲击40万台销量规模凌囱。” 陈桂祥进一步表示宦博瓜:“北汽威旺的MPV断纬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硷念。2017年的销量重点会集中在M50F上较缕谴,到2018年也会有全新产品上市法讣。”    今年8月16日厩谷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线壬拆,对于转型中的北汽威旺模先,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汞茄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闭形昆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品备懒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拆桥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崎舷赫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艾董烈。在陈桂祥看来狈骨虚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势到围。    二怀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品团,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求办剃熬。M50F具备明显的高颜值特征详姜妙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抱海。而做到高颜值并不容易寄,陈桂祥向网上车市透露潘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疮瓤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发配。    从内饰来说唇,新车的设计均由轿车化标准打造沫绥,其配置在科技感骆乳疮、智能化上都有出色的表现剧酶漆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屏甫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骗滑。同时墒蛊馁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表律。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配把,智能化水平足以媲美合资品牌韭秘。 在性能方面妒蜗疲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惕阮饱,进一步满足消费者的需求脑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竭耻头。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肠,到2020年威旺规划40万台的销量懂兄坚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躬。未来将在夯实MPV市场的同时叼,进一步做好SUV市场惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面趟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日点铝炊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逻断峭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乖猎:苏州吉姆西年蛇、苏州金龙戒、深圳五洲龙鼻焊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠕淋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冉,并对吉姆西取消整车生产资质信,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凳,追回补贴资金塘翟涪。    根据通报清缕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查送疗窍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆儒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剑。不过失晚购,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晦死歇。 补贴新能源汽车的依据何在饯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啡歇。市场经济最需要的是诚信脚评。但是汉射,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中髓拟芍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓剿牛害暖勾。部分领域缺少应有的制度约束栏,秩序甚至失范醚鼎,这并不稀奇常班绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捻凛儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑞嚼。尤其值得一提的是描,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孔设僚。在这一目标之中婆秸,财政也被赋予了其应有的定位羚身跑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罚海。中国社会的根本性变化需要处理好市场陷、社会与政府的关系琶随醒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纺。新能源汽车市场同样是市澈稹,从根本上说涡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥态歧巨。新能源汽车骗补问题的源头派,就在于市场的作用没有得到真正的尊重路囊啡。    当然畴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用率管春,不是市场取代政府凰,而是市场和政府有主有次微扮赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晤街绷。说时容易做时难恳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浮伙。补多少沦,怎么补丁帘窖,补贴如何管理等等领逞氯,同样都是难题店炊。    为什么要补贴新能源汽车鲜辞纱?可以摆出来的理由不外乎如下拒谱城:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颅裸深,只要予以补贴县喀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琴里。这么说不是没有道理疏事。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哀唾,成本较高途。有了补贴遣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淋剐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仟烙。只要有足够的补贴痘妒梧,新能源汽车的发展肯定会更顺利陀。    但是盼凌骏,有了补贴隆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笨昂?新能源汽车发展的关键在于技术瘦雌时。有钱就会有技术吗讹些娜?这才是问题的关键咕雾。的确撇,现实中有许多技术是可以花钱买来的连危。但是纽凹唬,先进技术不见得能买得到窍慑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肮。各大汽车企业也在努力开发新技术昂郊。在这样的条件下藐坏,新能源汽车的发展方向都是问题钨让,怎么会有可供市场销售的先进技术硼?有了钱动夹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褂,但是萌赫,研发投入增加力,并不等于研发就一定会成功幻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逼郡,没有确定性的目标离,研发投入的针对性也不可能太强鹅。在这样的发展阶段侩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狭县特,让市场自行选择合适的技术苟猴姐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的来。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僻报腊。优势到底有多大提,得看技术伐。电池靠电力供应嗡,由于中国电力主要是火电胎郸,最终提供汽车动力的是煤炭蓄改。只不过姐蜗刮,煤炭发电地可能不是汽车使用地辞逝坞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晌次。污染是否减少花庇甭,还得看耗电量的多少孰死栏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迸。之后储,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亢患。传统汽车汽油有不同等级损,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涟挝寡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源男侗,这也会带来一定的污染驾。这都是比较时需要注意的烧郸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炯、充电不是特别方便的条件下朵盆害,混合动力有助于新能源汽车的发展燎,但问题是煤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗法拐?充电不便就不充蒋讣额,将“新能源汽车”当传统汽车使用某,也不是什么新闻樊。还有蹲哼寝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桂矗,到底改善了多少能源使用状况表玲?太阳能利用技术的改进蛊禽添,可能是新能源汽车发展的重要方向艇阜勺。太阳能丰富碾揪粪,足够人类使用镶舷,但是目前利用技术较为低下赌,妨碍了太阳能汽车的发展下。石墨烯等新型材料的使用搔丁惧,有许多未知数储上,也意味着有许多新的发展空间攀。虽然空间多大未可知岭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乒?政府在新能源汽车上的补贴较多啃咯。包括中央和地方财政补贴在内迪坪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蟹。补贴力度惊人郸,这是骗补的根本动力纪呐赏。当然扇,骗补还只是个别现象灰,或者说只是占全部补贴的一小部分品限。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钎丹囊。如果问题的分析只是到此为止碍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拒,只有寥寥几个式,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悸稿。这些企业不是小打小闹的企业祭,从某种意义上杜掏迫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熄饥山,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地强构海。这些企业按照正常情况下革汰,应该合法经营才是返,为什么要去做骗取补贴的事沃烷精?从企业层面来看凑赂壤,这是市场经济仍然不够成熟的表现欢。在成熟的市场经济下郎懦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彤搂杯,至少应该是诚信经营的拨恨。骗补肯定事出有因淋沮。    值得我们拷问的是酚思葛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斧滤?大企业铤而走险碴项惊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熄喉疾,企业不必费太大劲就可以做到米稍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盒,倘若没有足够的补贴俺冉剩,新能源汽车业务也是难以经营下去的涣。    政府花钱是要讲收益的施歧。动用公共资源兰袱鹿,就必须将事情说清楚抨墩诲。最终棺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹈。评价报告应该说明补贴的总耗费陵砰想、补贴去向以及效果壕慨钙。这是国家治理现代化所不可或缺的内龚侗。每笔财政款项都应该用到刀刃上广漓浚,都应该得到其应有的收益暑豪便。算总账褪埔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牧,这个判断并不容易做到疮奔忙。仅仅纵向比较是不够的剩凤保,我们还需要横向比较陇奠滥,中国新能源汽车行业与世界同行相比舌极翱,地位是下降了沏疗喂,还是上升了捎臼礁。如果上升祁瘸,那么上升到什么样的地位勃盗荡?如果下降蜂典,那么下降的程度又如何监?即使有了指标数据忍,争议仍然会持续下去佰戊厂。也许莫房,我们可以通过其他指标来加以佐证洪辟。    新能源汽车的受欢迎程度愧袱,显然就是一个不错的指标逞爆宽。2015年新能源汽车销售了33万辆铂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计空葱彩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棉,那么实际销售数量更小绵邦佩。新能源车价格不低热必,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烤焚拇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素飘,更利于判断撩戒。北京小汽车上牌需要摇号钱,但是新能源汽车的号是单独摇的糜图,且获得的难度大大小于传统汽车肪棺。这样滑萝釜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涂斯。他们选择的理由多是容易拿到车牌惯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力县昧煞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舌湍艾,还要摇号下软署,获取牌照的难度和支付的代价都不猩瓶呈妗,新能源汽车和牌照捆绑销售兜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惫垛,于是他们也可能选择新能源汽车很霉。但就是这样咯,新能源汽车仍然没有流行起来间嵌。全国其他地方硕脆,也未见新能源汽车充斥着整个市场弄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗火,但是沛毯孝,我们需要思考譬,这些成绩中黔团穆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阿枢?一些城市为了招商引资摧翻烈,鼓励新能源汽车企业到当地投资傅劝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庇归暴。“双赢”战略的实施褪癌僵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厩漏林,而不代表新能源汽车技术已经足够先进星。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邻委,这样的不对称竞争扶持颓苗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伴寒,是对新能源汽车价廉物美的期待改殿,是对节能减排效果的期待舍卑,是对先进技术发展的期待跨。这些期待都是合情合理的铂茧。但是殿,供给侧结构性改革还未到位干,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婪,这才是问题的关键袭怪阀。即使要给新能源汽车补贴锋扫椭,也应该考虑补贴的环节建,考虑补贴的对象炭舱,考虑补贴的效果笔晨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暖粕收,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晶皆,不能有效激励新能源汽车技术的进步懈泌。如果一定需要新能源汽车补贴哼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效体率。这样的补贴有点后期资助的味道妒炉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亩弥裳。但是炼溺坏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术们阀措,那么它就在这个行业有了竞争优势颊咆,实际上不需要任何补贴氮菊,就可以经营得比其他企业要好传借。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争是,扭曲市场行为雇色屉。而且歪拐帮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妥把惺。新兴技术的成长在萌芽状态垄嗜梯,可能没有竞争力舵隙梯,但是懒萄呛,经过一段时间的发展之后颂警,就可能显示出新技术的力量尝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别体,今天领先的技术脚,到了明天就可能落后孪梨。这是技术发展的规律性所决定的裤团。为此氛缝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间文,因为未来的不确定性赌,没有人能够确定未来的真正技术路线敖抛变。留出市场成长的足够空间形,可能比别的做法更加重要让。骗补问题的出现竟倪辞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵。    基于现状盘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展热,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皇娟。这些年的财政补贴等咖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隋排壕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会景扫甜。相反略豢,效率不够高的补贴儡涪呢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少称却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重随。现有的补贴如果不是投向终端膘,而是投向技术研发两脾,会不会效果更好点呢讽低如?个人汽车消费纯粹是私人事务峭想枯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹅。骗补问题的暴露郝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傲。补贴本来就在退出媚隋梧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴高强铂。补贴旨在鼓励研发泼揉,鼓励新能源汽车技术的发展贬巫坑,而不是其他具体的消费目标临。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是损巾卤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肋阶巷。这样的技术支撑出来的产品狮,还不能满足消费者的出行需求品邓。财政补贴可以退出携,但可以通过科研经费资助的方式供,鼓励新能源汽车技术革新拷。同样的钱僻刃烯,花在科研上的效果藐侣项,可能比直接补贴消费更加有效囱。创新驱动发展战略的实施盎姓爆,从根本上看能仓,需要依靠的是技术创新并恰匈。在技术创新上多投入始,并注意投入的有效性粹精,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏敛结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去警喝:李芳" "  今年7月底茨誊短,在2016年世界500强排行榜中奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘味,比去年跃升47位牡,排名第160遁,引起国内外企业界蹭诵慰、尤其是汽车业界的瞩目公委。    今年奶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖。恰好是在10年前膳,徐和谊出任北汽集团董事长喊咎,策划剧、主导谴俊虫、实施了令北汽集团由乱到治拍,由小到大娘从,由弱变强的变革兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默材拇、有益拒芦、独到的成功尝试轨密穿。但是哩,当中国经济网记者约请徐和谊介贸革,请他以《老徐和北汽这十年》为题盾,谈一谈自己与北汽集团时持,徐和谊温和捅、憨厚地笑着说垢梁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柏软,少谈醚,少写泛娩。    于是惩台,在不久前的一个上午袜隙,在北汽集团的一个会议室里摩惧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道随。今天是系列报道的第一篇绦皋。   当时虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌八,实现跨越式发展”的战略鼓,以及构建整车轮、零部件侯灭、研发醛倘伴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拣。“老徐这人的特点就是说话算话哭溶,真抓实干湘塑。眼瞅着北京汽车研究总院乓戮钝、海纳川汽车部件嗓绅冒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓、新板块一个接一个地建立起来狭辖,形成有力的链条蔫诚,轻装上阵嫡,并有序运转”度筋岗。 北汽集团党委书记试吓核、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锭谩晨,连续多年蝉联世界第一糖鳖显。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慰麓桑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讣。    世界汽车产业的竞争是国际化的尸戊衬、规模化的拔诵,更确切地说是集团化的獭寐肥。观全球汽车产业格局戚壤蓝,能够称得上汽车集团的翁叛兄,美国有通用协距、福特虽,德国有大众狗、奔驰岭镀、宝马池稍嫩,日本有丰田驼伴、本田碧播仁,法国有雷诺-日产棵呐、标致-雪铁龙佛,韩国有现代-起亚毁壁瓦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朔,谈到中国的某一“汽车集团”竣堆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芳,没有自己的品牌和产品墒,不就是一家投资公司吗喉?算什么汽车集团!    每年荚狈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褂炕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糯停稼,不但被大众稻、丰田柑椽举、通用们甩出几条街赐克,也常常被长安问氖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热抖。    因此氓蟹此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧检耽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展村,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题离郡糠。    过去10年间差假,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后势泵恐,在汽车产业集团化方面做了大胆朝哺攀、有益的尝试礁圭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呕罚申,逐渐培育些、锻炼成为一家颇具规牡ⅲ和实力的汽车集团前连桃,在研发促、制造贸甫、人才够聘甩、创新毛躺星、管理等各方面实现了标准化橙旧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业极痪湘,曾经拥有一定的基础和财富蒜畅,令人期冀;同时班涧,由于分散化关皑、碎片化帅木,更存留令人难以释怀的遗憾掣长。    北京轿车工业与一汽入、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撵连,有考证甚至认为纲案,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌将咕。    据汽车老人陈祖涛回忆柔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹤,北京生产的轿车最早使用了自动挡缚毋,而对手只是手动挡究雌孰。    上世纪六七十年代告频,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舷珊,成为一个时代的记忆镣。    而同期焕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歼还巩,遥相呼应的揣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稻玲。    改革开放后洪颈狭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础食。    到上世纪90年代涟博等,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啪思、称王称霸裳坪构。    特别是2002年届勉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盗弘彻,也创下了高速成长的纪录署绢。 北京牌212越野车    可惜的是柑淀,在这些看似个个突出的单体层面之上锚蒲粉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫,除却福田与现代骨荣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争母菠,还被同行作为茶余饭后的笑料惧评陷。整车企业尚且如此纳,北汽的零部件企业就更加不堪了鞘适奸。由于资金贤混烹、技术和观念等原因替幻,大都跟不上主机厂的技术升级加禄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罢,有的企业已不得不靠出租房屋度日寿魄艘。    忆起十年前上任之初的状况北捕,徐和谊对中国经济网记者说廖,当时的北汽一盘散沙屋晨丢,特别松散泌乌,单打独斗娟,各自为政疵车椽,互相内讧途,效率低下……照此走下去敌,“没戏漏,一点戏都没有”!他边说边摇头碍撑剿。    由于资产结构的相对分散寸斜搽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凤。日常运作中蕉撼欠,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛇,无法形成一个科学的集中管理机构遂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞳糜梢,深入企业经营管理了吕犯曹。    2006年10月底巴思切,徐和谊出任北汽控股公司董事长滩翰试,恰逢“十一五”开局之年妥滴,他率领北汽以科学发展观为统领森,对产业结构和发展战略进行了全面谷、系统痕、有效的调整记。    有北汽中层管理者清楚地记得鸽,当时分,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婪,实现跨越式发展”的战略锑,以及构建整车普定、零部件抡、研发叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥。他说和挥拓,“老徐这人的特点就是说话算话对科家,真抓实干干。眼瞅着北京汽车研究总院饶售贰、海纳川汽车部件并奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼、新板块一个接一个地建立起来闹,形成有力的链条番怕律,轻装上阵措救袜,并有序运转”仕横搔。    到2009年底,短短3年时间秒,汽车年销量突破100万辆大关磺,销售收入突破1000亿倘普镰,北汽集团化战略初见成效鬼。 2016年词,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熊堪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入相瘫,公司治理结构进一步完善爬蒋,集团的功能定位更加清晰;同时呢户串,也意味着北汽的集团化运作由虚转实富唉兢,并将在人才吸引酒随叹、产业链完善及兼并重组中捆火乓,发挥出更加高效的运营效率背俺瞎。而外界则普遍认为库,名称的变更具,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醚媚。    “北汽控股更名为北汽集团掂箍佛,是北京汽车工业的领导体制驾矢妈、管理体制的一次重大突破耻藉猾,找到了北京汽车搭逝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芒挟淋,徐和谊当时说极示。    随后魂襄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杜遣簿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犊犁。根据规划案剿砰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凌克,大力发展自主品牌娶扛,完善和打造全产业链郡疆褂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位槽,进入世界500强丁。    “说到做到参撕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“继。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓮捻掀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破曙,战略性新兴产业蓄势待发惹掸登,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升对,各项增长指标位居中国汽车行业前列劣,成为近几年来最具成长性的企业集团恰忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班匆:李芳" "   姚景源认为绦捎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欺凉,而产业政策需要与时俱进巢。    杨裕生表示沉次:应适时推动电动汽车市场化窟睫来,也就是补贴退坡滇郸烤,一直到取消补贴酿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃弓侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缴拎呈。但是臂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼓橡叼,不宜鼓励琼羡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吠纪。    侯云春指出裂冗,新能源汽车发展需要在供需两端发力纤,两手并用汾掸,推动新能源汽车健康发展腿肋熬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示覆辟风,表明在国家相关政策的助推之下得脸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萌暮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澈吭炒。其中刻林仙,规模巨大存划伸、涉及金额超10亿元的骗补事实篇虽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咕。昨天陪,几位专家学者的观点引起关注虑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认季弥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靶。对此坤抹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示每:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啃固、必要性的措施常伶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姜尚碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预娠遣,而关键问题是怎么干预醒灌,干预什么橇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗅橙,而产业政策需要与时俱进”顷,他谈到添。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肠,并提出产业政策应该遵循四个原则搂。一是产业政策不能替代市撤恪;二是产业政策要管产业导,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酵歌。    杨裕生也认为龋,目前的补贴政策有两大问题奢覆楼,一是单车补贴过高情实,二是补贴总额高勒呜罐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂,副作用很大几铆。    在新能源产业层面畔肠叉,杨裕生表示背酪:“应适时推动电动汽车市场化嫁敖侣,也就是补贴退坡霉,一直到取消补贴苍书。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷界渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幻。在技术层面憋,杨裕生认为澈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币川,第二就是发展不补贴聚、已经市场化的低速车娇匈祈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高配乱剃,不宜鼓励常还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闪畦叙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弟氦,新能源汽车发展需要在供需两端发力土堑恐,两手并用吵,推动新能源汽车健康发展挖含藐。    侯云春解释说宿毛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲸虾晨。一方面大家喜欢用露、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僚,政府和企业共同努力曹模财,使得新能源汽车能满足消费者的需求妨骡,开拓新能源汽车的市场淘故。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颁蹦璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆瞳萄:李芳" "  如果我们做好准备的话痹驴,赢家当然是我们冲。我们不担心其他的礁线嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短号亢,我觉得只要我们做得好崩,一点都不用担心磨渺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辱逼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秤誓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囱。其中特别谈及奥迪与数字化匡。    施泰德说凯,到2025年以前急,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镐?汽车行业正在经历一场变革钞。对我们来说蔬慈,有一个非常重要的关键词变:数字化旅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熔透靶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楔鼻躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说然渭,我们眼下所处的时代脸叉,奥迪科技一直处于领先地位蔑,并不断进行新的突破本峭桔。对于数字化澜温,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商关畔烁。到2020年时飞奠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缆,这也是我们引领未来的一种设计蒂棺,包括其他顶级科技覆毁捞,包括我们的传感器氓灯、雷达关赴、激光大灯等斡谎删,都会进一步巩固奥迪的领先地位舱咀。    施泰德说姑哎函,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挽享隶,我们会全身心地投入到这一点刑殴碧,包括3D地图韦纪,导航等应用市僳。对我们来说蓖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鳞抄搭。当然测璃朝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贤。    在回答有记者问涪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葡胜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巧淖,有哪些优势绘?在这场竞争中吠围,谁会获胜”的问题时栓曝得,施泰德表示铝:如果我们做好准备的话恐漏,赢家当然是我们描傻蛔。我们不担心其他的痛蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务露复匡,我觉得只要我们做得好瘁辟,一点都不用担心龟昧担。    施泰德强调硼猜受,在某种意义上微北,我们也是一个初创企业闻嫩。其实毋,奥迪有很多细分部门旦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孤腺舍。如果没有这样的合作嫌凄,你很难相信提疙杀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕卤到,我们能够成功地实现自动泊车虚幌菜、自动驾驶等交嫉庆。    施泰德预计透豪到,2017年供九泵,我们要推出新的奥迪A8抒部,自动驾驶的时速能够达到60公里嫁猎,没有别的厂商做到这一点靠。如果我们明年能做到这一点的话匙丰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衬奶,启迪未来”鹤郝殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攀灯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擎。庆典活动前夕芯块,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟混瘫。一汽-大众汽车有限公司董事婆薯、总经理张丕杰除了对政府辅、经销商韦、员工搓技籍、用户等的支持表示感谢外佩淘醒,他也坦言纲沟,在新能源挖、“互联网+”等方面刺没,一汽-大众起步比较晚亲,这些短板正在引起高度关注线。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣葛绘,“因为有你熔啪杰,心存感激”兰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缚,来感激这25来帮助我们成长的所有人秘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迸。从前辈讲起徽势丁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛客题,还有陆林奎等等的领导潜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策附卞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果告。   25年来痉队连,我们要感谢的人非常多眯活葛。感谢国家和政府的支持与帮助矢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暑抵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痴。例如成都盘烙,成都今年是高温天气教构,最高气温是37.5度而且是持续的斑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馆,政府部门给予了很大的支持和帮助食为。   我们要感谢1250万用户疵佬,感谢他们的选择和信任陋。一汽-大众从项目开始建立碉猾,一直到第一款捷达开始投产良辨,捷达在市场上并不是一帆风顺的测,它的初期是走过了一段曲折的道路绵洁。正是在困难的时候搅,是客户帮助了我们新嗅氯、鼓励了我们臀既。还记得在困难的时候驳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隧粕涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劲膘刺。一汽-大众的员工非常的进确怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化傲许窃、吃苦耐劳题。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帕袍潞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫袄娥。大家知道一年365天句,如果周六周日全休息就要去掉52天榔壳,把所有的节假日都去掉捐虏蒜,标准工作日应该是250天擞荒缴,工厂的康采恩标准就是由此设计毙扳。而我们加班到300天美菱深,320天是常有的事蔫,员工非常辛苦姬畴卸,所以在这超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沧剂拧。   要感谢中德双方的股东港操。要感谢他们具有前瞻性战决策兴悲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹。一汽-大众的建立社踢涪,当时在中国的汽车合资企业脊丝使,一汽-大众成立的时候也不过就两家翁桨差。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舌胆,股东双方做了前瞻性的战略决策送诧弟,才有了一汽-大众倪,我们要特别感谢中德双方沮。   在一汽-大众发展过程中瓦踢,比如一汽-大众西部战略遂维,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抖毕。一汽-大众在西部建厂的时候赋硕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棠。现在在西部的生产基地烩,今年他们的产量突破65万辆覆客,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胚厩脖,在股东的决策上由一汽-大众执行的厢瑟,也取得很好的效果缅酬。此外土蹬寇,还要感谢1200多家的经销商挥狗、700多家的核心供应商合作伙伴泊卫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揽痘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些普爽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驴稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆晦啡,中国适合于家用的车型非常少禾定。25年来距绞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篱陈,上缴税金3700亿元辆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕊熊、奥迪两大品牌12大系列产品饯。   25年来联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媳赏,带动了中国汽车工业质量意识的提升凌艾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贬墓输,以销售收入利润率和社会贡献来衡量困价,一汽-大众是领先的蔡。同时失俊庆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主许嘿卤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稼窟溺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展函歉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸沃措。首先厘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眉版。一汽-大众的体系不是一天打造出来妮弛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茧。   其次等泵汉,一汽-大众拥有一套完整揪品券、标准的制度和流程的有力保证率。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窃秃,制度和流程是保证板。   再次量和,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针次铜纠,在经营发展过程中有很多难题需要解决贤俊,有很多矛盾需要平衡拒忿猾,用什么样的标准来平衡闭?底线是什么静?那就是质量凛帆凌。一汽-大众一直坚持质量至上食风,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来察闪么,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烙疽鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娃苹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棋貉窖,这也是质量至上的战略要求懊。   此外不林琉,高品质的人才禄苗唬,具有工匠精神的员工补猎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质算染、传承的文化也是高品质托酗,得到的技能训练也是高品质卉蝗。拥有和企业共担风险的合作伙伴棚,无论是过去探斯、现在还是将来都是这样石,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勒巷。一汽-大众在自身发展的同时迪,也考虑到了整个供应链的协同发展佬享,对于整个价值链会有高品质的要求患。   最后邪亩虏,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘲矛凯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垛丁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卞卸,既要总结经验和收获腐逻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晦洛、走了哪些弯路散晌绍,下一步应该怎样避免勘呐杭。   如果说到过去的不足筏,SUV细分市场比例快速提升些撕劝,一汽-大众对此准备是不足的鞠颓,对新能源倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚咖钉。一汽-大众对于未来仍然充满信心颂,这些短板正在引起高度关注诺,企业正在考虑这块短板如何去克服吴。   2014年醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议困袜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘶句。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宋贸郡。   面向未来祁膊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头安,保持创新官骂吠、驱动发展北硼亨,并释放出更强的增长动力酥虹厦。同时沦,也会与各方伙伴实现合作程,实现更为广泛的互利共赢北,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任獭第,不断回报政府巷唱、回报股东胸、回报社会商纤管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凭疟。他表示摩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朔旅缆,并将继续保持限量生产以追求独特性线堂加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矢返,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante华烯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低边陆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用薄蜕。业界有所疑虑的是宫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狭。   对此箔,薄亚铭向记者表示菠虽顺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低却孝,但都不是便宜的车型草。Levante的价格达到了100万元左右痘,Ghibli的价格也达到了90万元左右反理,在产品定位上依旧不低屑奈。同时趴救忙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挂肮,依旧走高端化路线酒黄。薄亚铭还讲到挂亥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妈式,不会把目标提高到每年20万辆蹬哪史、30万辆的水平畦纱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垃,所以我们能保持品牌的专属性辜磐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明媚剂潍,他表示灌盾上:本次车展上上市的新款总裁车型茨讨贾,除了在产品上进行了升级外钩铺,还提供了多种个性装备蹬休,客户可以从中选择很多种搭配鲸。此外拌技,新车在性能上的提升显著蓬涝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快标、动力最强的四门轿车桑炕龄。   此外歉浦溯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业上,开始尝试电商销售模式烙。薄亚铭认为蠕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勒竿,因为中国市场的客户已经变化道环链。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炭男潍,现在有很多人都用手机去买东西脚凹姑,这是市场发展的趋势稍甫闺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凉,即用户车主首付车款后筒丢桃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疤省,到整个租期满了以后匣芯品,这辆车的物权就归给该车主嚼,该模式类似于分期购买系。   薄亚铭说吮仆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行场,但是在中国市场还是刚刚起步危危,有一些量产车会采用这样的方式做师,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”般玲惺。他还表示撬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策品筹,其实反响真的是挺不错的赦袒勒。尤其是北京狸精、上海这样的限牌城市擦故另。通过租赁的形式胜柬,牌照将打包在租赁费用里面抬济。当车主买到车铆,即启动融资租赁手续舍,拿到车辆牌照垄泌浩,不用为没有牌照而担心骄惋。如果是企业车主坑倘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虾,是非常划算的池猩。”目前挎翟悲,该项目仍处于试水阶段奈团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛磁痞:李芳" "新能源的发展团,是大势所趋膘,但具体方向晚长立,也扑朔迷离饱。    电动车会成为未来的主流吗巍?现今的新能源汽车产业健康吗搂舰?什么样的新能源政策更适合我国国情倾莽?    2016年9月2日挡箩踌,在2016泰达汽车论坛上胺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粕彼街,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夕惜碍,他认为委青,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题提鳖,恐怕不可持续辉了,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卧,何光远认为黔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筒祁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莲群巫,这位87岁的老人谈起汽车工业疤,依然有些动情葱花。谈到电动车发展塑,他认为巫队粮,把电动车归为新能源汽车是不合适的旅耍。因为燃互形,第一绣,电不是新能源阜阂,第二箔胯,电动车也不是新东西鞠咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锹,电动车诞生在1834年窜,是英国人罗伯特·安德森发明的械膏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年草。    何光远认为抚蔽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”太,不科学沮,应该给它正名邯丢涣,就叫“电动车”饰绘,或者是纯电动车地汰。何光远认为巩陕冀,电动车国家政策的支持力度非常高蒋,所以它现在发展比较快复绘,去年生产了30多万台仍峨,但它还是有很大的局限性鹿棺。首先奋疵卿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舱唾,可以长途旅行使用坞磁。即使快充也得半小时以后沽瞬,但是经辰业欤快充的话姥狙,这个电池的寿命也会减少晶陪,慢充就需要几个小时疙,充电的时间很长汐五。另外娩试,行驶的里程很短鸵,有一百几十公力就了不得了履甫叹,就是很好的电动车了高唤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛾,我认为不可能持续讹邢。”何光远说霜稍,很多企业是因为补贴才做电动车道,事实上庙少,内燃机节能潜力还非常大寞架,缸内直喷技术兢腥菏、柴油机的高压共轨技术湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兴,因此坤掂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貉,不能被动曳ァ,节能是最大的减排程。    甲醇车大有前途    现在辰寒爆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隋床,因此搅联蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车晶窝。美国羞甲、欧洲经氏、日本插寞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绦铅,但因为资源禀赋不同忙,所以技术路线也有所不同秋袭德。    何光远介绍说饲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皮,在某种意义上讲叼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量栋帘朝,虽然同为乙醇佩,但着眼点不同;日本缺乏资源剿劫奶,自身资源利用问题不突出缆圃,因此疽,把提高汽车燃油经济性作为首殉椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拎垃,日本也在搞甲醇的研究铜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赔垮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碱牟。    在能源焦侗、交通瑰恫、环境危颅唯、经济四位一体的框架之下戒扭,中国又该如何考虑替代能源的问题沸世宏?    一直以来界吧,煤炭是我国的主体能源皮,占我国能源消费总量的66%至70%辖。何光远认为猴究庇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅铅。推进我国能源生产和消费革命谈心凸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氛。而在煤炭发电供热的同时晒郎,可以产出甲醇杆撮,可以为内燃机提供燃料伤亭,所以吧克,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掳、高效利用是紧密联系的截。    此前侨赫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点返羌,这4个省基本上就是产煤大省笺填、山西衔珐巷、陕西枪掳、甘肃赎、贵州售浮羞、上海市爱。现在规模最大的是山西敝、贵州盖描鲜,其次是陕西闪。    何光远介绍说酸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锚旱,车都经过天津检测中心检测贩,上了公告冲,经济性也是最好的歪。“我去看了加注站轨堡桅,M100甲醇100%烧甲醇哆淖纽,2.2元/升司热跺,现在已经降到1.7元/升了块雄。一个半甲醇就可以代替一个汽油纤患。所以说冉,甲醇还是很有希望的赂菊。”    今年3月份物旗伯,工信部坚本、科技部售、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点璃惶诽,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗜妻刚。何光远透露说逞,山西验收以后桐掀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会人跑,开会以后形成了正式的报告崎玲坑。现在呜惹粕,在各个部门已经会签完了杀,在等高层领导做最后批示诫蓉收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁惩苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤挛肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫,力邀政府胯纺、行业废、企业驹挽辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径裁珐竿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峰鲜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乘侧、先生们捂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暑。今天罗桓横,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娜袍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铜怜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哨虫宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廊,解决大家的疑惑搞陪联,为什么要改革书辛道?现在存在什么样的问题募?第二警琴,改革改了什么并卤?主要内容恍掣、实施步骤磨、目标哥顾、原则富、政策选择等等嘘簇崎。第三技,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘦,改革试点取得了哪些成效誓,用一些数据和大家进行汇报镰。第四狭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镰感。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粮妮反,从国际上来看纺桑搐,自上世纪不管是美国集绞壬、欧洲哺橙、澳洲还是近邻日本剃场、韩国户峨、台湾等等蛔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弦蕊晚,至于费率为什么要管制肝怂懦?为什么要放开爱?这个也可以做一篇大的题目恕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骡地芒,逐步地向由保险公司自主制定转化锰,定价因子的选择就是什么样的车保费高糕、什么样的车保费低嫁蹋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禾。   但是筏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时门绷祁,还不能叫现在完成时啥荆。比如说美国若干个州链,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疵,因为不同的政策取向有各自的利弊嚷卿绢,这也是一个非常复杂的政策选择过程吕。   从国际保险市场改革发展的经验来看汀澄,改革前和改革后突,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苗化,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辽湿、复杂化攀,定价更趋精细化嘉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棉溶。在澳洲一些国家登袜,改革前超额承保利润改革之后就消失了块膳鸿。对于我国来说式勾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屠珐萌,从2011年开始社会或者舆论菠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剧腐,行业本身也长期苦于在低水平掠浩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凯橙。另外肋嘲乌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抽,在这些方方面面力量推动下搓继迷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜗祭。   在改革之前是什么状况灸烈送?简单跟大家介绍一下氢。从人民银行管理保险行业开始儡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椭孟片,在保监会接手车险市场之后敞,也是保监会统颁条款费率危砷揪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹈股人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漆朽届,整个行业亏损显、消费者投诉也比较多繁盟,所以到了2006年的时候蹄旁,这个改革又走了一个相对回头的道路戎揣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套去,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漏蔬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痘坍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苔枚,比如说行业比较统一蜂桐,消费者认为条款费率比较容易理解哀,恶性竞争的风险得到一定遏制蚂,但是负面作用大家可以看到酶催,一个是条款法律风险很大协锚,不能适时的随着道路交通环境漆敦秸、司法环境反割失、社会经济生活环境的变化适时进行调整乔悄等,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澎、无保不赔矫琴僚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亲。   第二瞳奈泵,在监管方面定位也不清晰嘶埔。对于一个自主经营府兴、自负盈亏的保险企业墙沥柒,没有条款费率讨坟渤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夹视,改革发展没有动力峭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力册具,所以整个行业是在一种规拇艹铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啸。   在2011年础、2012年前后经过评估沫、反复的讨论糜,其实当时市场上两种声音都很大圭,一种认为行业就是应该统一规范标准化谁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弯。经过反复的评估和权衡兰详,也是在十八届三中全会的指导下酿,改革的方向目标原则最终得以确立肪耻玻,这是在当时发布的两个文件刚系,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舌抨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剖,比如说要提升行业的发展和服务水平富崎,使价格更加合理稍癌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槽丢扦、保障范围磐朔函、服务都有一些诟睬是印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒂弄搓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寺储孝。第一个是维护投保人保险的合法利益降垃危。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玩。第三个原则是稳步审慎推进涟,根据一系列的国际比较研究焦,大家还是从中得到一定的经验和教训计,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾牌涟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩泥。所以霞痰阜,最后选择的改革途径不是一步到位叼迹宠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哦,它只是在长期的甚至六年珊、八年抚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撼,这是改革的一个总体思路喘,从条款亢桨料、费率擞高、监管三个方面这是一个简单的概括湾侨凑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款画,大家不用仔细琢磨当中每一个字宿瓦沤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妇,双方义务关系是怎样的标准化流程晒。   除了行业示范条款之外氓邪似,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充五览,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验队逆览,不管是欧美还是台湾嫂乱、日本罚侣捂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门密隋、百花齐放的状态拈簧肛,因为每个合同涉及几千个字簿,实际上董监氯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系返犁朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择违。   在费率方面分成两个部分辟狡,一个是行业的保费水平匪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷病,对于汽车来说筋却,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净幻拖。所以在整个行业层面建立车险信息平台工犊痉,收集各个公司历年来的承保理赔数据塘跨彪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趟顺、科学的定价的参考肥罕超,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权形,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了介。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闻鞭好。在行业基准保费方面戒讽,行业协会做了以下工作蟹俄彻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忌霉,在这个层面骂忱池,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剖,其实是相当的弱多诧篓,这么多年来的承保标的快块够,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名克、编码实际上都是不统一的土襄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奋倦森,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伦惶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地藉撇,这个数据库目前正在申请国家标准裁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理办澈必,对每一款车归集了二十多个基本的字段咯畏访。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藩娘快,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挎,给消费者购车提供了一定的参考椭侗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恭埠袍。   在行业提供费率参考的基础上寝花,保险公司它是怎么定价的熟济乡?现在也是大家很关心的一个问题袱,为什么有的车费率高劣、有的车费率低劣,为什么今年高明年低鞘?在不同的分类当中有一些差异靛拷妹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朽,分成从人因子和从车因子两大部分叭邵,每一类因子当中又有若干个维度猛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力合、风险定价能力叮秒、风险管理能力自主制定的妨。   比如说居,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业献扣、他的生活方式芬星、他的信用程度等等辉疮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爬承玛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菱稼,它的安全性透寞皋、可维修性等等瀑场,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坤。   国际比较先进的保险公司吮练,他们通常采用的定价因子茹篓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藕厢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫡菊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牡颈,这个差异可能我们现在还难以接受蓄疚随,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敞其袜。   总的来说悸邯,保险它产生和发展的基础是数字法则秽,在大数据的发展背景下倦监,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茄惦碾。   前端越放开后端管的越紧媳馅列,如果费率市场化以后锰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渴猾、整体亏损的这么一个状态戊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稿别些。   实施步骤肝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哼漏。到今年6月30号为止惹轿校,第一阶段的改革基本完成了纳斧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坤,不同的索赔历史对应不同的费率隙,不同的车型对应不同的费率剩洗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缅氛,这也是改革的目标湘,首先是平稳过渡赔。   下一步修纷,费率科学化搔、精准化疟、精细化程度会逐步的加深料睫去,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挂测非。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绕梳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寺,经过一年的改革试点稳柔,消费者从全国范围来看掠躬块,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邯猾茫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耙蛊撑,对于高风险钒烘、高出险的消费者甲讥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碎缴郎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扁、道路交通安全水平都得到一定的提高蓟凶烫。   从行业的整体情况来看答,1-7月全国车险保费将近4000亿水平告,增速营改增以前是11个点毖该率,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点径烘,仍然是持续稳定增长似,这一增长是在保障范围扩大度列、车均保费下降的基础上实现的守焕垦,车险行业的承保效益基本保持稳定交,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粮骆壳,两个点的承保微利普。   在保险行业层面来看兑白,公司的定价水平蜜幌臀、服务能力在稳步提升的瘁曙超。外部正效应也比较明显我绘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裴豢圭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搪境暑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颧,大家开车上路更审慎了酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了诬。   下一步工作宫缕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吻雾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洼唬耸,也就是说除了违法犯罪不赔喷奥,除了不可保风险不赔市,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泛疾尝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障插船。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯吵拼取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暖封,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勿、不同的投保人变厢、不同的车型价格的差异会越来越大昆佳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加规钳,更好地提升保险公司的核心竞争力牟弥,也更好地促进道路交通安全罕潭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桶胯武,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帝泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨静揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适厂搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府适、行业棉、企业勿借玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎仑仁,寻求产业发展有效途径户接。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脯沙。第一颂蝎,SUV这几年是高速增长挎,我们做一个判断褪冒,这个高速增长就要成为历史了赁蛙,往后没有这么快了晃馁授,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绰,份额还会提高琉愤。第二风趣脆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势处,就是份额和价位双提升角们冻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥,之前是低价位提升份额科碑,这次是价位在提升侮高刃、份额也在提升蒙。而且我们判断还具有可持续性哨乾捎。第三虫娃,汽车厂商将会由过去的税拎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竿、弱者更弱扮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悉款。在此主要介绍前两个阔巍骑,因为时间比较短加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笑。从图中可以看到啼炽,从2007年开始蟹,SUV进到了一个高速增长的阶段搓歧,连续九年年均增长率达到46%挺,今年前七个月也比较快砷,增长38.6%赖泼。此外匪粱籍,市场份额在迅速提升河慌,今年1-7月份市场份额达到40%现缕稳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梢胚竭,过去几年每年4个百分点惫喜,去年涨了8个百分点谩额汤,今年1-7月份又长了4个百分点乳煤,自主品牌SUV占自主品牌的60%锰厦,SUV全面热炒距,豪华车钳渡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高程,下一步还有空间蕊宫蓟。从这张图可以看出拘肝蔼,一般的合资品牌碧但聪,SUV比重还偏低谦竿,豪华车和自主比较高儡催憨,不同级别里面SUV占比较高茬麓矮,不同价位车里SUV比重也很高岸纶撼,还有一线哇献、二线胸酿雀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厩,不过一二三线的比重是去年的数据煎瓢,今年前七个月是四十了贩,今年没有注册数据可以看得出来俱脖论。   但是监草,我们说这些年分橙,suv领域基本没有在空白市场累。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱额担,需求就会出现放缓的趋势想盎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灰筐髓,2012年-2015年逐月都是向上提升的劣供,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韧。相对于去年侗徽泛,虽然今年全年涨了5个点男,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了环,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篱低。   但是电定焚,我们说还有增长的空间行峭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况信婪,大家可以看得出来违,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家体胁,大约在20%左右溅誊车,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国突、加拿大付、俄罗斯这些国家棱涸。这些国家总的来看是地广人匣背阆狻,SUV占比比较高希笨,人口密度比较高的SUV占比比较低拇颈幌,但是也不完全成立铝飘瘁,韩国人口密度也很高但是SUV很高秋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滤,这不完全成立鹅妻脓,这两类国家的情况是存在的卞。   如果跟美国相比茎,美国是把皮卡不作为乘用车速,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歧潘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牵,与宽口径比还有11个百分点揩教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逛,五十多不一定是峰值点栖宪。   另外萌梁,欧洲这几个国家斧,虽然SUV占比低刺,但是比重也在提升舍,从8%涨到25%慌颁,SUV的热潮是全球性的葛澈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧,美国练铂、加拿大这些SUV占比高的国家顶论,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高时,大部分来讲可以占到40%左右粳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高档,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掂焙为,欧洲这些国家就是两类茹,我国应该是随着美国搞、加拿大母、欧洲这个情况布巩,因为我们已经占到40%的份额了霖善,如果按这个去计算睫砂,中国的三厢轿车是48.4%悲硅刑,还应该有十个百分点的下降空间班,下降去给谁谓计侣?基本上是SUV贝撇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埔苏患,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彭线井,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滩冻舌,这就是我们对SUV的一个基本判断缸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刮泵修,就是份额和价位双提升琶缚狸,这是非常不容易出现的一个现象惊,如果把它拉得更长一点看帕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龄鲜,2000-2010年连续提高了鲁刷苇,最近这几年不太好忙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烈版,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稗潮哭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔躬稀,2004年侗浓繁、2008年埠炯啊、2011年蟹、2014年啪泊赤,其他年份至少是相等的端,大部分年份是比它高竣桃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的速。   现在一个更积极的情况来看霓扫坚,就是我们的份额在提高垒,如果以总体的市场为100的话泼墟闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贺,如果以生产量为一百的话煽,我们的自主品牌已经占到了35%赴,其中提高最快的就是SUV嘘糙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦递,它占到了一半以上的份额弛抄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虑,以轿车为一百董,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箩灿,连续几年都在下降涸教和,轿车竞争力在下降接憨蟹。但是自主品牌总体上的份额在提高莎颓付。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拇粟及,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车群,这个销量在提升兄,低价位的车销量在下降鹅撑婪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痘句,增长最多的就在这个5-15万区间砂。以自主品牌自身为一百的话罚摄碧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藐归毒,现在只降到了3.4%淋磺,而5-8万的车这几年也在下降痕谁,增长最快的8-10万的车和10-15万的癸,这两个价位上涨的是非常的快邪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猩领烁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%螺颂度,自主品牌的车价格明显在向上走柑,这是一个积极的变化难深。   另外稼霞谐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钦恒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婪蛇, 10-15万区间福,自主品牌在里面也占到了28%灸,这个变化是很积极的辽惊悉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郝念庞,最高峰是2013年213万陵,去年降到164万顺能奔,但是SUV在迅速地扩张擎乒衬,大家看这个SUV的比重桅,原来是二十多万辆降尉测,去年到150多万辆乒培,右边这个图是10-15万谐,更是靠SUV在拉动的拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韦僳挟,这是一个非常大的积极变化率沙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矛涩,这是GDTop的一个调查数据荣奠巨,这个一百辆车出的事故故障率身,自主品牌在2003年有四百多个事故赊,合资品牌现在也在下降期拌,这两个差距正在缩谐ζ垢取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磊坪。   从产品的角度也可以感觉到耐券蹲,最近我们的一些新产品像奇瑞勾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皇驼瘸,这就是一个积极的变化略避,这就预示着我们未来具有可持续性沁函诗。而且可以看出久搁,如果以前二十名产品排名算的话巾嗣侩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩钢,一个长城C30一年卖了15万辆左右盟饥隆,前二十名里面我们有两个豢穆。2013年更少一点拎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颓刚牡,前十个里面已经有四个是自主品牌的经擞其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裳滔忻。   这几个发展量比较大的企业评,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渡,这也是积极变化懊惧疽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怯撕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圈港。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈铀亍,国际市场南美洲荒细、亚洲李警惯、东欧囤逼阶、非洲是迅速扩张的市衬ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力北方,我们产品出口大国全是这些国家扰饲枢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卷刻,跟我们购买力差不多藩,人口加在一起12亿炉坤娇,跟中国市场差不多喉逞憨,换句话说中国市场去年卖了630万辆誊驮炉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ǚ⒓凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的没胚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遣,传统汽车大有希望场,至少应该平等地分配国家的力量乾,在传统车和新能源镀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檄,力量投的也太重摊,下一步要对传统汽车给予足够重视筐天邢,它完全有希望获得好的发展的娃苹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梁相棵,以前是高速盾,未来是中速殴,它要抢别人的份额吉壤柯。最近两年这个数据可以看一下寂翻,自主SUV黄幕,连续几年50%-60%的增长泡险韧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盆心吮,这就说明这种竞争关系在发生变化蓟聊,这是一个笛朽。   第三个观点我们就一句话带过了寐,汽车厂商的格局要发生变化谦唯,过去是大家共同进步呜匆淘、共同分享发展成果了,因为有年均30%多的增速册缎,最近几年速度已经降了年均降到11%了陀,未来还要下降省,大概8%左右或者稍微高一点钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盼。另外合资内部也会竞争趴,自主内部还要竞争交,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欢羌观,大众占到33%切写崇,最高占到38%层,就是中国销量占到全球销量钾,宝马贡京法、现代宠、PSA都占到了20%斥,通用15.9%舒,如果把它的微车也加上超过25%纠梢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乳精扯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捕裁,要么是维持全球地位通用谓玖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众还,大家对中国市场都高度重视婚善,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额电频,我的速度要比别人的速度高曹糙,所以竞争更激烈筋、自主更不用说了巨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诉稠,大家都给予很高的期望饱泵,未来我们说竞争会非常的激烈风,而速度又会下来此署,所以未来的竞争格局跟以前不一样颈花痛,以前叫分享偶凌扯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柬、弱者更弱散虎,十四五就会出现兼并重组卫罗,如果我们放开让更多的企业进来林弧,我觉得这个可能局面会更快辞俄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年净剖配,最多明年还有一年捣,但是它的速度比平均速度还是快一点斡,自主品牌大有希望豆渡放,我说的是传统自主品牌奋眷铜,传统汽车还不是新能源汽车辈休叔,另外格局会发生大的变化遣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅日角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃,力邀政府郊切踌、行业婆、企业竞妮敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲,寻求产业发展有效途径人冉。   以下为福田汽车集团副总裁和麓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吓痊丧。 福田汽车集团副总裁泉呕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抗梆逞、各位来宾驾、女士们瞬、先生们饱驴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛案垦,能够跟同行肖、专家做一个交流学习第巨甲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新许白穆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阮甲炯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乡朴幂。从全球战略的视野来看酞晃,乘用车的全球化特征更加明显烯饺期,很多轿车的平台会在全球市场销售黎浅拢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些替愤蜕。举个例子灰蹲臼,如皮卡锨,在北美皮卡占整车比重是很高的琅,但是在中国酒,在欧洲敦杰穿,皮卡的量就很小并窍猩。另外又如轻卡兄萄,现在它的亚洲化特征会比较明显患豆。还有重卡嫡兼,在欧洲都是偏平头的竟潜,北美则都是偏长头的擦立凯。所以商用车行业的区域特征很明显蔬沽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诫。而在中国市掣叽偕痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澄刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丁歼,2010年达到了一个峰值429万辆松,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翅垄骇,去年是345万辆陌潜场,应该说这几年商用车行业日子都不太好过底逛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恒费内,主要的原因就是因为重化工行业龟莆,如煤炭特粗糜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钳溶。另外整个物流行业的效率在提升剃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砷痘猩。   随着市场竞争的加剧斡烯脸,行业整合也在加速贡岸,份额由2010年的44%提高到2015年53%炽摧,再看一下今年商用车的情况庞据眉,今年一到七月份销量略微增长筏纱,整个商用车行业增长2.4%窟,我们判断是过了低谷薯,所以下一步会有微幅增长湍。2.4%其中主要是载货车贡献的外屎博,同比增长4.8%细,客车受微面的下滑才,导致载客车下降了10个点琳。   关于未来的商用车市诚懊罟恪,我想从四个维度分享一下我们的判断卉些劳。   第一是从宏观经济层面卵,从金融危机以后挥快劝,全球市场增长的趋势是慢下来的莫施念,乘用车商用车的比例现在基本上在8酷聊蔼:2蹋,但是进入“十三五”之后我们判断揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谋娄,商用车因为是物流工具的企业捣,未来会有所好转测,但变化不会很大侯灰。   从技术层面来看屏歧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0康,现在正在快速进入智能化的3.0时代辞愧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲撇铺ぃ快的那烘。   未来的商用技术主要围绕着智能化距琉、网联化沙邯、电动化赤、环保化来追求汽车的高效菱兄譬、绿色视裙、互联和安全秀。   另外从中国的政策法规来看粉定判,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贩拖,从客户需求来看涩成,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求北咀,推动了中国新能源车的高速发展郎莲喷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睦碍浆,同比增长102%奉持,其中纯电动客车3万辆故惊煞,同比增长176%开璃。未来在城市公交以及城市物流吉讹、环卫等方面玛翱,电动车还会有一个高速发展潘敝韭。   下面分享一下福田在科技创新糯、转型方面的一些经验和做法鞍梦。   在商用车2010年达到高点之后玛壤纳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乒浩丘,加快掌握自主研发的核心竞争力双柒。通过五年的发展来看沽膳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钩。福田汽车目前的研发体系是两级滇蚀,一级是福田集团的研究总院邯墨恍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酚表,曹博士也说磊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狮,是一个二级研发体系话惮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舶烽垂、整车的集成以及亩粤液恚块开发和整车测试的三大核心能力沸汉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒图、康明斯等等合作单位进行深度合作孙佛恢、改变和创新蒙惫窗,推动整车的技术进步伦毁。   在转型方面虏舌廓,我们这几年主要围绕着几个方面幢爸。   第一是产品低端往高端转型片,在“十二五”初柔举签,我们的高端产品占比不到20%裳青,我们到今年年底高端产品能达到70%刺凡欠。   第二就是从国内往国外转型皋筒羚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%性搜挎。我们连续四年商用车的出口保持领先赎跋羔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埠扰居。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尸首连,另外为了解决汇率和贸易壁垒莽疽,我们在属地产业化方面做了大量的工作祈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设社澈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础榷敝葡。   另一个就是从制造往服务的转型瓶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色天,在“十二五”期间橇话食,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翰拢灌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞘癸斑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勺戎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孤。福田康明斯通过这几年的培育顽弥,不管是从业务的规模切、收入扁颂眉、利润现在都发展得非掣毙梗好苍,另一个他也对我们福田汽车的整车怖嫡,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵炯叮好的支持聚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坎譬剔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骸亨纪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毯边,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涎帽函。可以说尽管卡车的量比较心粘韪印,但因为排放比较高思啦莎,另外一个因为运营的里程和时间比较长惋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卡,实际上物流的效率还是比较低的龋。基于这一判断锌官,我们提出了一个“超级卡车”的项目庇秋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫩筋,通过这种材料的智能化齿定、材料的纯电动桅省、新能源的技术路线以及车联网打造绿色步妇冠、环保标拨舍、节能蹈疮、高效瘫跺、安全秘盖、智能的超级卡车牵良涸。我们的目标是要实现降油耗30%腔,降排放30%汀,整个货运效率提升70%赫蕾伍。   另外是关于福田汽车的车联网技术功筛概,我在福田分管车联网业务臣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缮,因为乘用车是一个消费品惹匈田,买车和用车的基本上是一个人焚蒙,而现在主要是用来出行的稻拨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丝,但是商用车不一样皋封栖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛊般猎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晃浇,驾驶行为各方面的安全萎,另一个就是乘用车是一个地域性的车骂伶誓,不像商用车需要全国跑沛相,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墟,过两天跑到海南去了效凌孰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剂嫂鞠。还有商用车的故障率叙李,因为它的工况复杂撼舱舞,商用车一般具有轻载槽来瘫、标载和超载媚,但是对轿车一般不存在这个问题献菊涩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低品祭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿。所以通过车联网对车进行故障预警枢角、排除以及程序优化等方面枪加,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糜侧保,建立与客户的互联互通细跑,为客户提供增值性服务非福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胯、服务商和供应商产品质量和服务的水平陷呵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞥。大家很清楚伞碾绷,围绕着工业战略己髓簿,德国提出工业4.0慌签,美国也工业互联网缎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圭衬辑、英国的2050战略弘,中国也提出了中国制造2025瓣,福田汽车结合自身的一些现状吐趣缸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划省常匪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戳栋阿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灭、企业与企业鼎享垛、企业与产品效胳、企业与客户的互联互通傲。“五智能”就是商业智能菱、智能管理仙、智能汽车拿廓模、智能工厂糠两、智能制造噶。时间关系抡撇蒋,不再进一步叙述地块集。   目前漂奶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期偷碧巫。福田汽车愿和大家一道藕,通力合作蓟惫,整合资源缚佬,协同发展擞片宏,共同推动中国品牌的加速崛起把渴烫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥纫菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜醚古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现得临,力邀政府歼夹绅、行业弯舱倘、企业钙踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停哨,寻求产业发展有效途径描超。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惮楷陀、舍弗勒集团副CEO莆练孔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噬、驰骋未来》的演讲实录豢蛾。 舍弗勒集团执行董事会成员怒哭、舍弗勒集团副CEO逆赔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搁贾艾、女士们记、先生们精居,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狠酒诉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欣阀,我们的愿景豌鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动毖蚊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炮闷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史既禾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壳镜价,我们是一家领先的技术公司捶,在全球都有我们的足迹狈舅,我们一直致力于移动桥并,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俄。   舍弗勒一直致力于创新冕,也可以说我们成功的因素是质量炭、技术和创新陇撇。我们在制造业方面有很强的实力伸,在系统研发方面投入非常大匙碉。我们创造了一流的工艺和技术耿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讥,今年我们在德国获得了一系列的奖项始硅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豌。   就像很多其他的技术企业一样懒溃分,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娠侩。第一是环境友好型的驱动裤奴徽,第二是城市交通痘兽,第三是城际交通描,第四是能源链水陪完。比如说大家可以看到抠丁久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潘,人口结构变化非撑牵快方,老龄化社会已经展现在我们面前粟非蔼,技术变得日趋复杂策伶,数字化技术的利用领域不断的扩大虑牌,我们需要找到更好的方法来彼此了解裁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作店沧孩。数字化是一个关键辉伺,另外就是环境方面亢俏盼、可再生能源还有资源的可用性芒呛浆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题健,资源的短缺也是我们要去关注的效浮论。   再看一下经济的趋势师蠢,我们现在处于一个全球村烹衰拳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭室晌,这些是不一样的白帮。另外就是可负担性的问题啪筛,我们要为客户带来更多的价值娄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖琴泵,这些都是我们要去关注关心的赔。   我们来看一下未来的战略馁,主要涉及到四个窗口脯彤低。   第一是产品本身憾通,我觉得对于汽车产业镶处涧,对于机械制造产业来说都是非常关键的即式。在这个领域/行业绘垛餐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动短,要减少对环境的污染讼搽靠。   第二是当我们制造产品的时候械铰,或者制造产品元器件的时候潮馈羚,要关注它的功能邻死赤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酒哺栋、城市的交通缮炕,对于汽车以及对于我们的供应商崔恭,可以为汽车产业提供什么样的元器件虏省翁,这些都是我们要去考虑的输奸。   第三是城际的交通肺,涉及到比如说航空寐描剧、高速铁路的一些竞争牌然枢。   第四是能源链的问题厩暑,我们有什么样的能源是可以使用的绩揉修,我们将来的交通工具运用什么样的能源剔读,这些都需要我们考虑境。   看一下将来的动力总成刻唇。我想给大家传递一个重要的信息疯,在接下来十五年时间里蕉撩迷,从全球来看姑锣卵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沃。   但是现在也有一个趋势发展得非掣招危快稠绊,来自大众和奥迪的这些厂家途,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宠。到2025年贝剂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霸,也就是200到300万辆的纯电动汽车擂贿,所以到2030年可能会是一种不同的情况石趟芒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况添描。我们还需要让它更加有效一些烧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淬脚稗,还有电池或者是燃料电池等等释箍,这些都会占据越来越多的份额背挖。对于我们汽车产业来说非常重要眉,对于政府来说也是非常重要的颇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆铅,比如汽油称潭凡,还需要考虑其他的一些燃料谰,或者是人造的燃料等等洼吧珊,需要考虑更多类型的燃料叉几,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泼俩椭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耍够,包括48伏的解决方案济,它主要是对手动传动系统的电动化继。我们需要首先实现这部分的电气化巷蚕我。另外我们也需要对离合器实现电气化钡伎,也由于推出电子离合器魂物。另外我们还需要进一步提高效率泰骚。也就是要进一步推出我们的混合动力陌俺担块48伏系统韦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟估溃块的解决方案痢轨撬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氯妥使,针对高压的电桥驱动解决方案骑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冈等奴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烙队,以对其进行电气化处理绦。如果将来我们有纯电动汽车的话逛寝悄,它的电气化程度会越来越高陇修漆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战间屯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂回隶,因此我们需要进行标准化袍方蹄,标准化是第一步吕庇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歧骡凉,或者说是一些部分的线,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谜廷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拉。我们也需要减少车辆的整体的质量呛乔,主要是成本方面是一个重要原因拇劣。如果需要建一个标准的话睦萍怪,我们就需要有更好的一个平台钱据,也就是说我们需要基于标准的平台汀,或者基于标准的拿矗块进行我们的汽车制造督星。   我们需要全球的平台化解决方案偶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悲豌刀。关于动力总成方面惕看纤,它的变速箱是最关键的一个部分鳞。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉峦散,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挺痢安,这些都是需要我们进一步给予关注的部分号氛庞。   接下来看一下我们的重点产品据。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灿隘,我们为中国带来了什么样的解决方案芦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案副能弦,我们推出了高压P2混合动力男溃块繁磐卉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凶腿拆,我们希望能够改变它的一个变速器劳派,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赤。   通过这样的一个标准的木H涨拢块化设计矾轻煤,它可以适用于各种变速箱之间的转变耿疙讼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路,我们的这种创新型P2的混合动力奈推粒块可以帮助实现不同程度的混动功能李拳捻。实际上搽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憨滥存。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苇。这是第一个解决方案醒画搅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乔瘁拴,它叫做高压P4电桥的解决方案结,可以用于SUV或者车辆的CD部分烯。它具有高功率密度老敬维,可以适用于不同的车型萌淖崇,非常容易打包进行个性化设计稼骨烩。也可以用于新能源的生产及。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞥。它可以让我们更好地使用内燃机册霜横。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尸差,这是我们两到三年前开发出来的躲叔痛。也是考虑到了中国排量的需求吻弟颓,或者是新能源车辆的需求薄。针对这样的一个需求封撩佬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巾现沸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诗挞双。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潭隆,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲁,这个发动机是专门针对中国市场推出的公系彩。   另外就是在变速箱方面怯,我们也推出了一个新的解决方案料达奴,是集成干式离合器的DCT变速箱芭乳,机电一体化离合器和齿轮执行机构暗屉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的板管,对于工程师来说炯班极,我们都是非常理性的氏喷,但是有的时候我们需要具备一定的感情彤鼓。对于我们的汽车技术来说财陷,我们一方面需要理性价部,另一方面也需要激情蛇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擞卫。针对方程式1的赛车薄殿淑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掂崔娇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宫萎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势描储坞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟娃肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨电负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴,力邀政府绷刺、行业括滤、企业瞄时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦盖廉,寻求产业发展有效途径酞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揣奉拖、副总经理 吴松发言实录泰柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庐死、副总经理吴松   尊敬的何部长诵、朱总嗅锹赏,各位嘉宾疯侥唤、各位朋友任,女士们保伍、先生们瘸俱,大家上午好夸敝。很荣幸参加这次论坛话老,我上次参加此论坛还是2011年缴挡领,当时大家对广汽传褀品牌还不熟璃哗踞,那时候传褀刚刚才有这个名字垛,传褀的保有量不到一万台酷马啦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匹悼窗,这给了我们很大的信心和鼓舞敖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持古。传褀一直也在努力郊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垢保董,年均复合增长达到80%边覆。目前市场保有量达到65万辆恕漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一膏。   明星车型GS4持续供不应求浩概,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘疆腐,而且GS8与GA8同一平台耗壬咳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞎忻类,对自主品牌的支持莽,关键的还是坐膝长习,关键的是感受粕洗差,关键的是多提意见淳氯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阑歼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌任。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拳抡脾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勿犁滤。我做自主刚刚回集团匹贸摆,将近9年半的时间闺苇估,从不愿意干到喜欢干粟,到对自主品牌依依不舍吧杀肠,到对自己找不到定位和方向咸寺,感觉到人还是能做一点事世倾缔。所以这在这里借这个机会播胖,感谢在座的我们各位嘉宾缎呈、各位媒体的支持飞,也感谢传褀团队的支持豪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潘潞弟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砰憾块。   我的发言主题是构造改革创新驱动宛花护,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹦。一个方面汽车产业发展形势分析年材,前面讲了很多了粉戊低,我就不多讲毙地锰。   一个态势是稳步增长凛,但是全球增势放缓唉桨炊。中国汽车产业发展仍然有空间绅涎谋,仍将会领跑全球汽车势呢凛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俊蛙蹬,中重型商用车达到400万台糙莲纠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恐沪捐。中国汽车销量将达到3140万台忻篮洁,我预计可能还会再多侠逗剐,关键是结构看你怎么改堪虱?如果要参与全球竞争凹诲扮,那重要可能生产量还会增长剖,复合增长率将达到4%拿猴。   第二个特点秘,优秀自主品牌加速成长嚷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肋。中国汽车市场发生了深刻变化氢币关,中国品牌迅速崛起撮,优秀自主品牌加速成长崇。关键是要产生优秀中国品牌伙巳拐,不管是哪一个企业抨邻,在现在这个环境下侗敝耻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌床,还有我们何部长叹矩,这么一批老的汽车界的前辈话刹乌,到了这个会场又在用行动来支持次。大家和我们媒体各个方面的朋友密胶七,大家坐一坐嚎啤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别任蓝刀,差别在哪里寺常?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滤案。关键是中国人要团结奔碑呕,不要互相贬低烂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痉封,抓一到几个你山嚎,不要想象太多寞姓,我们从来不怕想象痊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堡违稍,坚定方向褐。   那么数据也说明一切腾环截,2015年很多中国汽车加速发展磨,行业整体增长率为7.3%的情况下失撅蛔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挝晾俗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拢虫,相比去年又增长了1.2%百分点胚。而且自主品牌抓住了很好的契机忱黄栓,在SUV里面我们是防守的慨逗妇,是中国品牌先站住位置瞎,合资品牌再进攻祥,再加上周围的环境变化抗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碱双,占据主导欣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痘位嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拓巩畅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承濉,统治了我们的各个方面盲。我们展开进攻是非常艰难瘟,但不是说不可作为巾嚏蹬,要选择时机齐舵歧。我们要在中高端里面取得突破慰提,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舅氢,这是韩国人讲的弛,不是我讲的胃。他们说裂姐赫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廖瓢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌礁南缚,如果不选择是对自己的不自信另电闹,这个不能靠强求钎酚,靠品质江屋、技术使僵风、新能凹兢董,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品每磨。   第三个纫络,汽车消费升级和资源制约搬描,也迫使汽车产业需要供给侧改革讼册。不但要有好的产品嘶舵菜,而且还要有低的成本事涵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛊氖。在汽车需求方面钮森,80磁萌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挤焙,个性化咯佃、智能化腥玲疽、体验化等方面的需求还在不断地上升落拨刻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汰。不管怎么变化姓笨,满足顾客的需求公,满足抓住市场的脉动掇粹沁,这个是关键点精。而且资源供给方面挝峨蕉,现在的人口红利逐步消失宿俏,而汽车不是简单劳动昆讹惩,是高技术情况下的技术劳动谰虱裴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桅吼亥,我到那些国家去考察过屯痰馁,没有中国这样受过良好教育哦融,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萍鄙,那不是每个地方都有的队。有的地方上午上班计抹令,下午到时间钱一领就走了堪侥庞。所以对一些合资品牌来讲澜,中国也还是蛮有魅力的孩暇钱,关键是要拿好东西出来挤疟柔,才能谈自主弯。   当然工资涨这是个客观事实岁蛇,2011年的时候4.1万搐室拌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毙,这个不高的灿南许,还要涨其始。农民工那么辛苦等尾外,给他一点钱算什么瓢吨。但是钱从哪里来胆?我在传褀亏损的时候假赡拜,工资涨得慢莲拭,但是想办法补贴习芭。这几年别的都在减损邢,就是员工工资不减凯柿蝗,但是效率要提高沤靶擞,要杜绝不干活的人妇,最后挣得钱多捷捍棺,干活的人还没有机会暑,有钱的人天天有时间去议论沪坷帆,没钱的人在干活托,这样大家积极性都没有了伍辩。国企的弊端就是这个付。   那么在监管方面糕边辟,工信部刚才也说了辛,我们的司长也说了诞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怖疮,在供给侧这个方面要下功夫驳烂裁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粹膳,作为五大发展理念之首链稗快,当时这个报纸一播五大发展理念春通,那时候我还在乘用车寝佳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孟,这十个字惮科。为什么呢沛颁程?因为没有创新就没有一切房皋疤,没有协调就调动不了资源艘饲惭,没有和谐的话噶蕉,共享也很难腑诉,大家不愿意跟你干牡,我是不相信英雄的毕鹃尚,但是特定的时间会产生一点颓,还是要充分调动群众的精神骇窝箱,各个方面全方面的参与炔猜毕,企业的成功除了它的领导者的作用茧信繁,更重要还是把员工的积极性调动起来膘,人民群众才是创造历史的动力艘趴钠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗣据,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恐匡五,需要我们从技术管理伦楼、营销圭盯、品牌弦潘、产品秀可师、服务全方位展开创新舵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寐悼雾,来推动中国品牌进入全球碎掏硕,成为世界品牌持。   第二陋阔蚂,汽车产业供给侧改革方向与实现秒肥搭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祥把胸。   首先蔷,在自主品牌方面时,我们是追求全球视野开展正向开发裙良,坚持以我为主的构造核心暇,组织全球资源卤讥窗,开放性自主研发模式反,掌握核心的竞争力鸿傻竣,获得了可持续发展能力透康虚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粟鞘吻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶暇蹭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寝伟,我们的生产能力标准是35万觅,但是预计今年我们的销量会超过35万切律,有可能达到38万滔挝辆,当然如果制造组织再高一点榔绩,可能40万咯,也还是有可能水,但是大家别报到40万啊寸少。这是有体系侈,有制度保障的农施农,有员工的全程的参与茫船。一个别的企业的人到这里来看肌囊,他说你这个企业为什么增长这么快陆,没什么别的射,员工的积极性调动起来了侈,他们说墓,我看到你们的员工眼睛充满激情莎,因为人天天在干活的时候就会有理由固商悼,如果执着地做一件事情带有一点追求福菩,那就有远大的理想贿苔蒂。   放眼全球胁火浦,在开发方面整合全球优势棱,实现研发的全球化拟乌,人才全球化麻、配套全球化茎崎。依托国内的研发资源诡吐霸,充分利用国外的资源开展研发资源整合镣坞尸,打造企业自身的技术体系瞧帛勾。我们用了将近五六年的时间砂磕,我们确立了G-CPMA跨平台木盒洌块化架构酮平,我们第一代的产品是引进消化吸收蒙陶,第二代产品已经完全进行了提升陋,但是没有否定第一代溜,掌握了数据链崇,掌握了开发的流程沦芜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列块程。实现了一个平台可以开发六七款车型酵,实现了多个平台车间的相互有机关联拖冲府,实现了车型的变化多碾砂,开发上市快嗽降腹,质量易保障忌关,低成本棉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笺。   第二个卜凯紊,坚持质量为先锤,推出精品车型锯募,提升产品质量集狡,加快自主品牌产品开发庇频,提高汽车供给侧水平刃,推出符合时代的互联网化的产品款。打造消费者喜爱的精品车型拦静发,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亥拴丘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式创戒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拧羌酷。实际上汽车不管是新能源也好蒜磕胚,产品的三大特点朽告滥,一是颜值不好看别人不买拇理,第二是品质枷悍涤,没品质也等于没品牌钵郎,天天出毛病心里不愉快拨颊鞘,第三是性价比哆桥,就是靠成本迪矢澎。我们的员工不需要培训就知道品质瘸蛾,因为好多从合资企业来牢,合资别的没培养式筹唾,就是对品质追求吓爽,结果就是成本搞贵了箍,把品质先过关萄克鞍,回头成本再来逐步下降垮寸胜。我们第一个解决的是品质剔,第二个解决的是颜值牢,第三才是考虑成本落敢道。成本翻,供应商的成本我控制不了狄乾,如果今天在座还有供应商的话幌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湿侵妙,还是有这个机会的恭。但是我建厂可以控制褪,我们内部的生产流程工艺薄耽,我会重新再造俺猛,这个我投资减少了不,今天也披露一下芯,我35万的规模最多可以干到60万洽。如果创造性一点可以干到65万备酮电,总投资50个亿导林,含整车加发动机鞘蹬拓,这是内部数据蔼,来给自主品牌共享岔。   包括一些模具加在20个亿掸、70个亿路咕,最后的结果我都不相信钮芳慌,实现平台化岔屡菜、公开化蔑鸿眷、可视化沮粱蔚,让所有的东西全部依照规则阳光推进惕蹬脓。现在我们的供应商也很满意恳,社会上也很满意厂晨寒。这就是在体系坪掀蟹,在这些方面的作用力卑,防止一个部位一个零件双饥骑,一个车就不同零件不同标准沸诉清,那怎么做胃翰慨,永远做不了好车迪嘎。这个要感谢合资养成的规矩队扦。但是自主也会给你更大的动力麓擎,动力是在研发散,其他方面再有作为墩寝埃。所以我们是国企的平台递翅,民企的效率鸥,合资的流程新始猛,这三句话就是这么个意思骡。   第三个介洞,坚持智能制造打造智慧工厂琅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矾袜衅,实现占地面积的有效节约黔,我们的合资企业涸慑羡,广汽本田在推进第三期的时候嗽穆,就是根据SSC这个原则膝化。SSC的第一个S就是小型small纶,即所有资源空间最小绿、设备小型化;第二个S是简练simple帅魂稻,就是除去浪费毙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渐倾其,complete壳,以追求小蛊耗、近鲸、短韭、轻殊旁,最合适的自动化吾、奈良∠模块化腹垢。所以广汽本田第三工厂运用SSC唉扑颁,它们的车间占地面积减少45.5%犁孤,投资减少26%咆沮樊,跟它的一二期比翱秃掳,能源减少了29%掏财四,成本节约了21%纬锚。   第四个坚持管理创新皋,开展构造改革疯,主要就是我们广汽丰田朝,因为我原来在广汽丰田发动机骚,我9年就去丰田一次帅寿尼,去发动机只回了一次淘坛,因为当时这个地方环境太好了题,我怕一回去又不想搞自主了驴。但是鼓励我底下那些员工经常去墓罕,去交流擎,日本人也还不错传飞哦,大家都交流洁似钞。但是技术是交流不来的挟,思想文化还是可以交流的接。最近到丰田去了一下莫,大有感受貉牛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垛钦,它从最关键蔡誓勤、最基础的制造环节入手箔,开展生产管理创新畴莫,从制造轴井歇、供需轴嚷哀、采购轴出发掏胯磐,深入开展构造改革绣杜传,实现全员参与干,利用构造改革改变每一位员工的工作意识史脾,充分调动员工的积极性功稠、创造力滑莲,取得了良好的成果权闻。经营绩效方面锯翠毖,今年的销量增长不多缚,但是利润大幅提升通杠,生产效率显著提高盆奸。人力绩效方面朝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卞,管理体系与生产流程更为完善千巳、合理承廉搜。   通过改构造改革相驶率,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姓,根据他们的预计啼,已有的数据镐鹤撇,2017年单台不良率预计会降到0.01%缕,就是万分之一欺。而且现有的工人总数减少1600人杭怪。就是现有的存量也可以变化说,他们现在不到一万人蜗,要减1600人计,它新建的工厂疆甩,员工还是要招的讲材纤,但有的还是要走处纤。就是用减下来的人把他投放到这个地方筒丰。   第五拭溶韦,坚持体制增效柏,强化体系创新稼台啊。既然这些企业都到中国来了臼,有机会为什么不学一学呢缓岸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓粟亮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破充筒顺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巳羌欺,广汽本田精益管理臂沸任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吗箩快。为什么搞一个广汽生产方式词?为什么不造一个丰田呢庞掏?这里面要说一句繁鞍,丰田生产方式你不能完全去学蛊塘犀,条件不一样刊波,环境不一样稠悄,人员的基础素质不一样健兢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卿毖。你学它必须要结合自己腻,连日本的企业去学它的李,有的好多也不成功盘霖辨,当然我不能妄断惦谢,这是从资料摘的较陶,不是我说的蔫挠姑。   第二个磁,我主要员工整车从本田来盼虑,发动机从丰田来弘叫,也有一部分本田卧晾互,两个企业不同的模式怎么办盖葛?发动机就要按丰田来吭,从头到尾来岗眯慑,坏的不学好的学死,整车就按本田的来吝怯毖。但是一个企业两个体系怎么运作呢锣菏筋?我说干自主就不能有体系犬雹憋,要体系就是传褀的体系郴焚。不管你是从哪里来覆愁,包括从社会上来雀,来自五湖四海一个共同目标孝挺,要干好中国自主品牌瓣。所有最后提出了广汽生产方式眉吹,以丰田为主结合本田恰,这样把文化娘闹、体系做好导寿睬,但是还不够巩固会骑不,还要琢磨懒茫,现在体系已经起来矛撅。   我们从2013年开始策划态番,集团的主要领导说这个很好紊推瘁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的麓妓古。   所以后面我们的产能又不够了码,销量又搞起来了裴,整车进行改造赁九、发动机进行完善爬,整车丸稳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泻汲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%便盛,就是第一条生产线钞坎。第一条生产线上半年生产了将近16万堆,20万的能力干了16万唬,实际上还可以做创管,全如果满负荷做的话勾,估计干到35万都没问题函狗。极大发挥妇,这个不进行全体系变革很难答。发动机装配线一次合格率99%边瓦烽,这个零部件产内库存减少70%诗,厂房面积提升30%缅肌,原来不够用辣闻,现在多了这么大的组织皋潮。库存资金减少50%硅崔,更为重要的是这一成果横向展开统滇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线池苦眷,它的年设计能力15万辆讽,8月份的最后一天有个数据户秦骂,他们双班日产已经达到了650台逼郊,它的满负荷是700台唐涉溜,估计9月份就可以满负荷时寄。这种提升的速度降匆,全世界都是先进的费,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局布分犁,它的一次合格率最高达到了93%耐寞龄,平均水平92%熬第,接近丰田中国国内水平爽,当然追求的是丰田日本的水平晴挤驴,广汽丰田学丰田本厂亮缝,我们下一步也拿一个计划蓝力烯,要挑战就挑战一流峨镐伍,否则没意义杠良。   那么我们以建成世界级工厂为准则伐髓烷,以广汽生产方式为核心衰辟漏,融合了SSC原则烯蹬,运用创新思维全力发展智能制造技术拭棚,打造智能工厂文。我们在第二工厂通过价值流最大化贝、设备智能化存,生产线自动化粹、物流信息化笆躲帅、网络可视化董经叭、操作简单化吮、安全绿色化料纬喂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宿庞虐。这个第二个工厂是非沉妇海好踌、非常成功的一个例子甫,但是这些都实现了嚎。   第六是坚持品质保障汞,打造高端品牌如饱骋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勃稗河,高的效率提供优质有效的供给慕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棚损,连续三年获得中国质量邪、中国品牌第一撅凑,超过很多在中国的合作企业想隧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲤怂歉,所有企业里面包括外国品牌窝切,与广汽丰田并列第八堑,比2014年上升6位魏。   第七捌吹腺,坚持客户至上勒替蔡,提供优质服务籍敬蛾,不管是在任何情况下克,用户是我们服务的对象涉潍秃,也是我们的衣食父母挤使,尤其是作为汽车这个特殊产品埂,我们对安全溯控伶、对生命的一种关怀涎,作为生产制造环节的改革嫡汲雀,是汽车产业供给侧改革的重要方向辣谁舰,但服务环节的创新与改革同样必不可少诞,这还是目前我们相对比较一下环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奸,也是一个什么机构拘谋,我记不不太清楚拒庇碌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胸乓苦。所以在产业互联网的时代闹届歇,每一个企业不再只是产品生产者丢、服务提供商摊愧簧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商目精熊,服务以各种形式融入到了制造业恰松、研发设计敝、生产制造单禄、经营管理仇姐、销售等环节梳耿。有价值创造的可能蛙,就有服务形态的出现烦蓟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峨爆恳,两者相互融合家佳勉、相互依存秦犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卧论。   广汽在这个方面也展开一些工作搞,我们的整车平台将联合金融浑书势、保险畔镶、物流鹃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坤,车生活平台会涉及多个业务平台擅,除了常规业务平台还包括了配件商城我呸豢、用品商城渭么、社区服务连锁仿纽没,用户使用汽车的整体生命周期碾督女,产品的购买只是开始络捕沤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务患,这才是我们下一步发展的重点殿醒夺。作为汽车服务提供商铰需虐,我们更应当关注的是用户的体验池该碍,以及给客户带来的价值增值感受涤南,汽车服务O2O的打造稗侯,也是为了满足汽车全生命周期的需要旗,以及品牌和价值进一步提升的需要缕挞堂。   第八枪,就是通过这些改革撩,整个广汽集团范围内的成果痞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万床,同比增长28.8%世娠、29.7%凌,比行业高出20个百分点崇崩埃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矫,同比创下历史新高半茎览。当然传褀在这个里面那是贡献更大彪溪,1—7月份销量已经突破19万毙刑,超过去年全年腾俺,加上8月份最近的数据嚼迟歪,今年全年的任务22万已经完成了被,同比大幅增长143%麻祭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懦鼓祷,位居第303名很店毖,比去年排名上升了59位们熟构,整体实力大幅提升舅拖旱。   第九驳妮,就是广汽集团的发展十三五战略芜副。简单地就是一个内部协同创新酿獭稗,外部开放合作恍挖,这是总的原则啦,全面实施结构性改革齐匪,实施一五一三的战略柬辖某,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碗限筒,这是一个保守的数据飘尾,因为传褀搞不好就过100万萍齿,前几年说传褀100万定釜,别人说吴总盎啤,你是不是在吹牛朽配观,现在领导嫌我100万都少了维碌逆,拼命把产能都整合过来了扳,成为先进的汽车集团纱地,做强做实研发整车零部件解、商贸服务和金融服务五大板块单,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妥逼,实现自主品牌事业的跨越式发展形掇腔,全面实现一个“三”卡扫牧,就是电动化盒阜雹、国际化衅、网联化三个方面的重大破稠。   各位嘉宾伸口、各位朋友垃泌瑞,女士们彭柯巾、先生们芬,在需求持续升级澄玫,资源消耗的情况下撼摆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓添哪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹推、品质优先惕囱搞、创新驱动的发展路径腔恕罐,坚持正向开发拘屎,提供优质产品桑计,坚持智能制造酵,开展管理创新千,保证服务水平滇,注重品牌高端化户被。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稠鲍阂,共同推动中国汽车迈向新的台阶壬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顶答,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  今年3月希币,借百年庆典之际瑞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潭,即“智能互联”乳愧拐、“绿色出行”和“自动驾驶”糙膏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唤。随着战略的提出陋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坏卯乃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歧暮咯。在这其中寇纪行,“人才”就成为关键问题患食。为此裴删含,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撩苫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夺喀。   根据沈燕的介绍可以发现拐齿湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沧碎,涵盖计算机静腾贾、工程学偏罚舰、自动化扫性、金融等多个方面硷。她坦言泵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈享。因此恍壬谢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才放。”这其中包括互联时代的在线招聘锚甸晤,“例如我们利用自己的招聘平台持社腹、Linkedin朽身擅、智联招聘等在线平台逼,以及大学招聘踩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猛皋。”除社会招聘外嫩棉,宝马也会通过与院兴合作孤坷,提前把学生引入到企业中谐熬酗,专门为宝马培养人才氏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孰惰寡,举行“宝马同济日”这样的活动饱。“去年我们就以互联驾驶为主题钩婆稳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卸动。”沈燕说道勾律。另一个重要渠道枢邪,就是内部员工的推荐裤龚户。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冬,让每一位员工都变成职位大使辞碳歉,在朋友圈进行转发传递为睬。   “我们对人才的要求锰,在能力方面最重要的是对业务的了解吕隧吓。这不仅包括对业务今天的了解殊,还有对业务未来的了解畦。要知道未来战略方向是什么腔跨览,需要什么样的技能嘘柔。 ”沈燕告诉记者晾倍发,“此外暖,我们对人才的要求是不仅要了解中国惠培,还要对全球化有所认知哦。随着技术的发展齐危柏,我们对人才的需求呈现‘复合讣害膛,跨界’的特点谈剩。但是寥竭萝,这类综合性人才很难直接从市场上获得雀乐覆,需要我们进行入职后的培训拱徘。 ”据了解络,宝马(中国)每年都会根据员工表现朵闺,提供给员工出国培训以及交流的机会徘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庇罚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棺,以拓展视野谈,提升能力孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苦晃位,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔫口,吸引并拥有了一批充满抱负欺、专业的本土化人才具赶。而面对未来婪顶,本土化人才也将承担重要职责握骄,“这包括为‘在中国羡项砂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胁。”沈燕表示边镜阮。2012年吭轨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粉卫,并在上海组建人工智能团队币,承担电动化和智能化的相关工作陪号凡。另外恳壤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勾枫矾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黄廷故。 这个团队将研究和紧贴中国市潮绕选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梅锈灯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荒欧卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁槐怖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上释弦千,用“数字泥、概率祥、未来”为题共涵辨,论述特斯拉电池的高密度骆、续航里程及电池的安全性翻耻。对比国内酚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邵,并预言电动汽车和智能手机一样恨权,电驱动和自动驾驶注定了是未来刀套,不可逆的未来亢的。 以下为原文录屑:   关于密度和里程数粳锚卉。 特斯拉Model S上市已经四年多了施,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刷鳖,至今为止一个都没有兑现的洛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眠,里程最长的量产纯电动车姬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结储宛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法边垂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痰表,忽悠消费者哺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒋马父,里程普遍降低10%以上)来体现里程燃傻,在有些国家辅助使用NEDC的标准亥厢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顾偷必。   关于安全性和自燃率筐。 自从2014年初安装了底护板沦吠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓝冕玻,远远低于燃油车倡,各种撞的惨目忍睹事故凰癸,也都没有发生自燃帽墙。相反灵水刨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哄差,却成了全世界自燃率最高的机动车颇,更远远超过了燃油大巴的自燃率查抢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沙拢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门差鹅,车门闭合的时候已经有点变形了)淮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业替饥垒,几乎可以说司谎:特斯拉重新发明了电动车馈。    国内真正用心做电动车的企业惹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墩、变速箱幢唯处、油箱等兴门,改造成电动车的事情)肆蒲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了然,才会全力以赴来押注电动车锚甩。当然奥送杯,也可能是很多品牌都在蓄势待发煎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驳咸。    电动车不是什么弯道超车荒啼,而是换道竞争逢凡。    今天的电动车兴竞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妇新陆。待机时间是诺基亚的几十分之一羚县擎,软件也没有几个下猩,通话质量也不好的尼夯,汉字输入也麻烦的要死杰化。和智能手机一样磐沽涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来节,不可逆的未来愁栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   2016年8月30日详频冀,在北京新浪总部豹,北汽新能源充电部门副总监陈保江朝夹酷、北京华商三优总工程师丁晓伟官垦客、电庄总裁兼CEO先越赐稀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人守搐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腺。    作为新能源汽车销售终端环节期括矾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惶汗寡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮闱丁,更是充满了诸多困境澄,不为外界所熟知漆番。    那么攀灯,作为中国最大新能源汽车市尘】置省,北京的充电桩发展目前处于何种状况涕浅沁,北京模式发展的瓶颈是什么个轮逛猜?有何值得借鉴的地方恭?又该如何去避免失误和纠正蜜儡阀?政府诽料漆、车企娩姥、消费者在这一产业链终端中碍,分别又该担任何种角色唤论? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录空爸酵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囤齿杉:魏总矩,刚才你从用户的角度静抗蓉,同时您也是媒体人的角度谴申,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哗沫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帆,您发现了这些问题之后挽逆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驳?    魏士钦鼎刚:其实我们一直在琢磨这件事响,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓜测,这两点是能够解决掉的梦。首先第一个颗,支付藩。就像刚才先总说的栋逗,有个银联一样的东西娄,接下来有个第三方缚圣俯,或者接下来大家都使用微信支付奖绕,不管是充电桩也好散,app也好峡苫幻,还是当时的扫码也好寇,还是微信也好双敛凡,支付宝也好波,能通过手机支付踏夹尉,基本上都能解决掉浪规,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坪寐,我们把支付给它想办法统一了悍奥。不一定统一到一个里边去挫,大概两三个躺糠,大家都在用毋,这就没问题砰潮。    第二前,这就相对更难一些了童踩犯,应该是有一些第三方平台真正站出来父句慈,能够收集所有的真正的准确的信息祷傅,其实当时我们自己在做app的时候祈蒂,就是在做摸点的时候琳悍,我当时就矛盾咖收派,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搞蜡,后来琢磨来琢磨去饲缉挺,通过很多用户的反莱荒贰,我定义出要摸一个最准的点卜昏鹊,不要最全的如绿挨。准是什么概念速汰?第一佰餐,我找得到帘耿,第二瓦,我到那去一定能用得上硅苦。如果我找到它了休刺,也到那去了雇备,但根本没法用侥,那就没有用了羡路。所以如果站在媒体角度鸵伍肉,我希望不见得是谁棋,也许是个媒体谁,也许是另外一个平台倪希栏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霞乌仓,但是它也不一定是最全的道铰,但是它是这些所有的里面最准的讼骨,每一个用户都能找到桩戮,而且有百分之百的体验把电充上年。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桃贿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站床乘,是咱们国电的站介胯,是快充弘疙计。我们编辑去那边准备充电的时候艇棚,有六个跑快车的兄弟耐,霸占着那个点电搽,就是不让你过去敢祟,这个充完那个充频,还剩一个车的时候邯,就赶紧打电话给另外一个兄弟伴蒜冯,赶紧过来充电曙。我们不等了程巍何。但是他们不知道蒲,在那个点不到三公里的地方始溪墒,快到积水潭小西天那个地方稠孩筹,还有一个充电站衰,好像是三个充电桩还是两个慨,一个车都没有修,而且车位都是空的掳。他们不知道那里态匠卸。而且那个点华赂,我们当时找的时候用了三个app屎搽,只有一个app上标出那个点揽皇宽,另外两个app是没标那个点弦京肩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狠传拭,所以准确性其实很重要稻惩师。所以如果能解决这两点啼炕,我觉得咱们的空置物诽回、闲置的问题一定能解决棘,肯定没问题的哎垛。这是我的观点伞瓷。    黄山烙锯:关于公共充电这个领域恒涝萄,我不知道魏总在充电过程中凸溃壁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谦尉幕?    魏士钦匆口:出现过掀,很多棘抨相。    黄山酗切扔:这个问题其实很有意思的问题局和,充电桩的标准是国家有统一的标准媚酥惰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脱。    魏士钦悔埠妙:是这样撤囊廷,最典型的例子就是腾势烙,腾势在很多国电充不了事茄梨,但是在小E充电或者普天是能充上绘惩。    黄山拒斯:我们可以把时间放长一点来看酶橙,在2004桨曙伪、2005电动汽车兴起的时候苫激衔,很多人都不知道电动车是什么泌,充电桩是什么么娶。随着这几年的发展棋瞥,物业慢慢都配合了办酶,所以从成熟度也好兔、物业配合度也好楼,应该是越来越高的信。国家层面出台宠凯,新建小区予以配合澳容森,包括老旧小区的改造镁墙辩,都会多方面来共同解决这个问题露。其实关于今天的这个话题掠咀,我不知道台下还有什么问题要提问的纫。没有的话曝,我们可以做一个最后的总结昧。    我接着丁总说的北京模式的问题斑,我们今天说的是关于北京模式灵缓鞍,丁总说了一个北京是纯电的市撑盼濉,跟其他地方都不一样衡练,上海是极端的崔撼,上海是混动市潮伊范选,北京是纯电市场喇角怀。我理解还有另外一个模式晌,就是北京的充电运营商是最多的竣,发展是最快的污某,一开始是国家电网衅拴快、普天在推识射,后来群雄逐鹿某赂,特来电背嵌、星星等等各种运营商都进来了杜啼,包括先总这样的都进来了式炮椒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毋。    魏士钦盆稀:现在已经不止了帛沮。我们有一个数据夯,说是47个运营商嘉拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆茫鬼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构儒莎酵,我讲点个人思考和认识盖抗。    先谈思考渺。第一氖午,供给侧结构性改革内涵非常丰富膊涵剿,大家可能更多关注产品的结构性改革碳,其实我认为衫氏,源头是制度的供给和政策的供给号,再是要素的供给籍,三是产品的供给冉叭。    再把这个逻辑关系缕一缕琶骂措,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壁枢,而制度冻头惯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菜避安。所以现行体制下奢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诽?这是我思考的第一个问题蒋楷宦。    第二个问题烁瘁弟,是我做企业这么多年的实践和感悟昏奋,企业到最后比拼什么楔系灰?其实就是资源的配置效率拭。汽车行业也如此教碱鳖。你拥有多少资源固然重要谷锚,比如研发队伍喜痹恳,既有一两万人的七,也有六七千人的性刮老,还有两三千人的培,资源差异很大释掠,但实践证明人多不一定成果就多嘲搽疤,关键是资源的配置效率坡驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悲拔,取决于一个企业的决策效率和执行效率栓日。而企业的决策效率和执行效率歧窟尉,又取决于它的机制和治理结构括摹朗。    反过来瞬赤认,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敖畦脆。也就是说达,产权结构会影响到治理结构和机制邪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渤梯貉,进而影响企业的资源配置效率儡夸搁。    从逻辑关系上讲散蜕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梳淡。    第三个问题必,产权结构是前提表,是源头性问题督随,多年实践瞧冒,有以下一些体会极。    关于股权抢。股东应该优质化粕辜乃,股比应该合理化壬。近期也好鲍犊,远期也好枪,你不能把那些对企业治理鲸、技术臣、管理恐玩,以及市场拓展没有任何贡献络墟,反过来可能还会添麻烦者输片,当股东磐。这样的股东不能要樊堆。    股比结构这块平攘幸,不同行业霸,不同企业嘶,它的结构模式必须符合市场规则经薯。若是竞争性行业耪保群,不管是央企此类凤,还是地方国有控股企业贾,做第一大股东绝对控股抒切,很难实现建立混合所有制的初衷计态蘑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”违仍,竞争性行业混合所有制要深混匪,不能简单地浅混狼海咖。什么概念缸?国有可以是第一大股东避,但不宜绝对控股颊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构任群盟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沟案酵、国内竞争国际化这么一个概念垂卢耐。既然是全球化广,如果你这个竞争主体鳖,你的治理结构惫懊,你的产权结构肝董胖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话此陵,你如何参与竞争剐肖绥?道理非常浅显明白酣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪凸。    江汽集团公司制定十一五规划前监入活,我们就有一个想法蓖伐添,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疲谜觅。围绕这个思路沦,于是就有一个叫三步走的战略规划截。    第一步挺垛簿,把国有企业员工身份置换掉博疮,从根本上说希,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缮卸簇,对职工也有好处偿锹握,是多方共赢的一件事情付淮嘘。我们知道扒,国有企业这条船不管怎样嫩春逞,开得好赣,开得不好肃薯绢,哪怕再破再旧阜逼,只要不沉下去陋侨,国企员工都会抓住船板娠慕梅,不愿意下船痹。    如何把员工这些观念转变过来力?只有让他们从企业人转变为社会人砰搜崔。因此轨泪,第一步是2006年剑插猛,江汽集团公司所有员工进行身份置换卤水箩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盖耸,作为每个子公司的投资主体宽肋,共同组成投资公司息凄澳。    这样冉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辆才殊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笆。    第二步炯舜鹿,我退休后袖,引进中国建设投资集团有限公司悼酵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溶。初步实现产权多元化奖炭。    第三步修伤监,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烽,包括安凯客车的控股股权朴洗逞,整体运作上市经耸贿。去年1月获得证监会批准探,上市公司已挂牌碧。    通过这三步走——置换身份融媚绞,初步股权多元化纬,整体上市碎董,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墩,对留人起到了较好作用柔核。在工业化客萍抖、信息化厢怠沥、网络化尤其是移动互联网时代踌第,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呸,股东或雇主和雇员之间的搏弈插,更多体现在决策权和分红权领域焦。    为什么IT产业氨晌恼,特别是互联网企业发展如此迅速叫师帽?正因为它有这样的产权结构缔混,这样的体制机制奋。做得好的互联网企业筷滥,股权都比较分散乃宠,管理骨干和技术骨干都有一定股份襄扔诺,可能这是大趋势储说。    互联网行业资源的竞争和协同拣详稼,最终体现在人力资本价值上痢浆兑,他们要参与公司的决策和分红赡镣参。这个问题如果不突破泄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伸论。   存量是稳定剂限退,增量是兴奋剂    那么法瑞辣,内部机制如何变革心嘲?    1990年我接任江淮汽车厂长星棺,当时非常困难感撑售,留不住人胁嚼醛。有些人选择离开寂多萍,人往高处走哗捍刃,完全可以理解伺谐。留下来守摊子的这些人不容易奇,到我2012年3月退休孝,这22年时间里宪狸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毫譬缚。    第一阶段是2000年以前堆臀浚。可用两句话概括恢,第一句叫做存量相对稳定略,增量拉开差距继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赌火滇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逆,可能就有问题篱。因效益提高而增加工资豁,贡献大的就多增迷,贡献少的就少增譬抒。即便没有贡献碱,原有的存量工资也不会减少泄呜烩,即存量是稳定剂脯铅,增量是兴奋剂渺算。    第二句是有计划按比例增长工资染。也就是说伙蒙,企业效益再好佰腾,效益翻番工资绝不能翻番谎克。效益不是很好喂库勃,工资也要涨钝挝狠。为什么塑盖?因为国家年改革开放30多年码卉稗,经济20多年高速发展峡,物价一直在上涨夸,生活成本在提高线,降工资就是降生活水平抒辱。所以我们有计划按比例增长工资哆京,以建立工资蓄水池惧,以丰补欠盲不。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枚搐。    第二阶段是2000年后茎榔尾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赣。    第一部分是维匣,区域领先的现金收入皇损。和北上广深不好比蛇,但在安徽及其他城市的同行业者中府,我们的薪资收入是高的欣健寂,员工及其消费能力比其他企业稍高东暑清。但现金不可过度发放庙,这是心理学方。人就这样唱忙,口袋里现钞多了后煎, 像一线工人统莱羞,包括技师在内搪安呐,他腰包丰实了栖篡孙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烈鞘。    第二部分是大福利蹬。我在任期间蚂什乔,江汽集团公司解决万余套集资建房哨提枷,还有大学生公寓哦槽、廉租房等;自营的物业管理做得非扯涣久祝好劫滔婆,很便宜响拈,还有免费午餐伙皋定,包括洗衣房等庞。有大福利贫狗,有小福利怪矗,五险一金都取上限提袍。    第三部分有限的股权激励沉善。    区域性领先的现金收入擦盼、大福利锣侮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拜负失,这使江淮汽车员工享受收入不低篙线删、生活成本不高的待遇韦挞。也使人才无序流动降到最低兴精。我在任22年雹衬,江淮的人才籍蹋攀,不管是管理人才还是技术人才翠,几乎没有怎么流失娶。    外人都觉得很奇怪疼虫恢。当时有个汽车企业派人力资源副部长祁,在江淮附近找了家酒店竣媒立,一住就是一个月疮讨到,每天晚上打电话找人使揣,但没有人为之所动齐。    究其原因扔排,当然也不仅仅是待遇和福利铆,重要的是文化留人功岸恳,怎么能留住人心班茨跑,这是其一菇崔戚。    其二痕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竣禄返,使员工的成长速度可能更快锯。    其三痛忿握, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尽甫弧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酒蛊嵌,但我们有三条路径弗撩。    一是管理人员成长路径叙彻蚀:管理员括肋、助理管理师岭邪韧、管理师钨畅、二级副经理吴屑、二级经理屏倦、一级经理劳。    二是技术人员成长路径甫讼:技术员罗狠冗、助理技术师矩、技术师;设计师朽香浦、主任设计师腿、设计总监及澎、技术中心副主任诞、主任等亮驼。    三是技术工人路径牢海箍:高级技工唯蒂、助理技师途、技师哄氯砰、高级技师录精蹄。高级技师的薪酬快妓,甚至比二级副经理拿得还多付逻赡。    这三条员工成长路径纶,每个岗位都有岗位说明书朴。你要申报这个岗位矛啥莲,必须经历什么培训伶闻精,需要什么绩效惺模,才有资格申报米埠。上什么岗位有明确的薪资标准埃怒温,“升官同时发财”叙浩,用人用工尽可能做到公开公正透明糙肌妒。员工们也看得很清楚睦,只要好好干劣,就能够成长熔嗜。    总之乐,在中央政府大政方针指引下弊诉眉,切实窗冉械、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娶谩咸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厘公。    尤其是产权结构改革灸,不要消极等待主管部门来安排颁时,等是等不到的类唾烁。也不要对现有体制蚕、机制太多无意义的抱怨京丢平,只要动机纯正肺瑞莎,对国家对企业对员工有利句套,就值得一试嗜士洞,这是我在江淮汽车多年的指导思想返泉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋班龄廊,但一定是基于稳定性泉牛、权变性放、柔韧性基础上的变革密华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苟骨。同时切记不管做什么事情剐,一定要取得合法合规的文件依据咖荆。    在沟通管理和内部运作方面侥破,如何适应政策环境施脯,是对企业负责人的管理智慧的考验湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊栋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团患家、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办教郎便。   当下困搪郸,在互联网经济蓬勃发展勿加、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掸、汉腾芭锰、乐视幕阶撑、蔚来笛、Nevs分槐氨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赫瞳。但这些新思维性、新模式遇到来自行业承栏埃、公众和政府有关部门的不理解和质疑写慕。为此寰球汽车邀请行业专家炔荷、新势力企业领导锌锌舵、主流媒体高层瓮捂,就大家共同关心的行业趋势姑钳、创新模式涎畅筛、市场预判等话题展开热烈讨论畏。   程远雀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圭铃搓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皮猜靠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茅归,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域公,也是一个全新的问题钎挖哆,所以我觉得应该是个很有意思的事卑。今天让我首先来作一个发言涪痹驾,我觉得是抛砖引玉门蹬琴,我想把石头抛出来沉相,引出大家精彩的观点桂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闹,他们该不该进入汽车行业传脐辨。大家知道午狮僚,这几个企业全是新人吵,以前都没有做过胳弧贫,在社会上是有一个反响交忻,有一种争议蛋腑,说现在已经非常挤了份闪泉,我们已经达到了2500万辆的规模惺旦,100万辆的企业已经有六七个了毒托,还缺你们撮蚂?你们现在还有机会廊对?我想说这是一个很重大的问题橇,我想这个问题为什么说是战略问题斑,中国汽车业一开始就有这个问题谢吵。   我的印象中浪侈,我觉得中国汽车业有很多政策矗番乘,也有很多重大的事情泛驴,但是我现在回忆起来疯惜忍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戮裳耙,一个就是开放引进阔糠汞,也就是合资式贫裁,也就是所谓的市场换技术吝。另一个复,我们做了一件很大的事情峰曝食,叫反对散乱差缉提济。这么几十年来辆告,在我们的汽车管理部门石幌,我们就不说谁了甲,大家都很熟涸醚粒,都是朋友如浆,现在都七八十岁的人穿溯。我进入这个行业30多岁秦,已经过去30年了寞诫,这些人现在已经退了瑰诚缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情供杜笑,一个是合资引进缺,一个是反对散乱差无沛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钙,即刚才说的市场换技术拦刷楷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弦歼,只许有资质的企业做麻扫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纹烘,就叫中国汽车工业总公司盗。后来氮控,提出了南北划界吠,想要一汽在长江以北尝痕,二汽在长江以南莲袍钮,形成一个竞争局面猜。这个想法没有实现彪撇浆,当然再早我们搞过六大公司写饺,但是总体来讲壬挎妮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斜锤。   我在八九十年代写过一篇报道壁,我就说中国汽车为何怕竞争挡?其实现在想弹煞,我们争论来争论去就是一条圣,国有竞争殴梯梢,我们认为企业太多了离码,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理番。   那时候从国家宏观的角度汹侮拖,陈云同志提出了一个经济学观点人脊,叫做鸟儿在笼子里飞骋,年轻同志可能没有听过纠。虽然给你放飞剖,但是你不能乱飞涡,得在笼子里飞介。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氢拍,所以我们提出“三大三小”煤辖捎,规定的企业能造车饲猎,其他人都不能造车捕,认为进来的就是捣乱浅息碧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洛弛范,后来被总编辑改为无心插柳搏踢。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓬佃从,但是我们不想扶持的企业又在出现题沟烈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厕德。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妮推琼,为什么呢讹?当然是我们的基础比较差硅钒霸,一无资金轮堆,二无技术徽甲,三无人才蔡,白手起家霖玩崎。这时候我们引进外资江,有了资金奠、有了技术巧曙卤、有了人才遁酷林,奠定了我们汽车的发展基础哺。但是只走这条路等于缺一条腿迁,只有引进外资趟校,没有自己的发展尖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孝,反对本土企业贪丘塘,所谓自主企业闲缉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沪诬些,奇瑞阔蜕店、吉利靖、长城沛埔巧、比亚迪庇溺,没有一家是合法造车的企业僚,方式大家都知道皮,买一个不生产但还有资质的企业凤芹,就是所谓户口本东堕坞,然后就开始造车返颧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薄熄壁,该死的企业死不了萍箩缅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口田笔题,这是一个很奇怪的现象乡尚蛋,在其他任何国家都没有这个事情揉阔,只有在我们国家淑村,这变成了一种无形资产阮。   所以漏,后来工信部成立前夕剂厂,在发改委发布了一个通报斜么斗,宣布哪些企业要死肚盖苟,其实是一个作秀茂。因为这些企业本身已经不存在了瞬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来班,就不会有这种奇异的怪现象虎红边。这个建立于我们对汽车产业的一种误判习贪,我们把汽车产业的市场化祈、自由竞争的方式忽略了捻剑,我们把它当做航天航空管理辱泥。所谓集中力量办大事狠梅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的软僚,像航天航空只发射一颗卫星苹,只造几架航天飞机侠赡荒,但是汽车绝对不能这样蒂惫,如果我们中国只有一个汽车企业皆,我们今天无法想象能够达到2500万辆尉,我们可能还在200万辆以下徘徊菲恒崔。   我们想想我们当时的规模蔼,讲起话来察,我们一点底气都没有论裂航,全中国所有汽车企业的力量葡薪创,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耍辟,所以我们那时候是没有底气的险。那时候蔡总经常讲溪词,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烘甸即,我们国内的某家工厂哥,搞了多少年纯?投资130亿干了那么多年没有干上去巾日,现在回头干干纯顷,别的合资企业在武汉干140万辆车顽屠铺,听都没听说过他就干成了蕊棠厦。   当时我们确实是一穷二白型,那种情况下我们引进外资就窜公,但是不让国内自己的汽车做钠恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溜踞,变成了外资企业鞠、跨国公司一股独大境飞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹿系醋。   中国其实为什么发展到现在这个状况苇枪昆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顺天,在座的年轻人没有听说过考急,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谦境吉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜡。为什么有审批制嗡协飞?审批制就是为了反对散乱差凄构,所以你不能随便上企业精。   我们把进入产业的大门关得很胁拇取,一方面对产业造成了很大损失里溅泛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皋丰圭。大家知道郡,那时候汽车卖多少钱骡屉华?桑塔纳要卖了20几万促券撑,当时说两万块钱壤,八字还没有一撇扳嗜,订购两万多辆楷晴,在桑塔纳卖20万的时候窗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抖偏。那时候的技术标准忱诉、排放标准都很低破,我们会很快发展起来款,但是我们失掉了这个机会苗。这是产业上的一大失误承筐,就是反对散乱差谩毒,阻碍了中国自主品牌的发展侩。   我觉得中国汽车进入2002年粗花澳,入世以后就发生了很大的变化斡陇渐,这个变化就是放宽了姬鹅,应该感谢国家经贸委前司长擂罕嚼,后来发改委的副主任欧新黔弓,他在这件事上力排阻力彪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辈跑蛙,有二三十个企业进来钝客。在这时候獭,包括奇瑞圈胃、吉利偶饲床、长城灿希窖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面繁氓坞,所以这是我们企业发展一个好的契机汗趟犁,这个契机来自于好的竞争卤魄。   现在大家没有再说反对散乱差读废,但是这个毒瘤并没有肃清使遂楼,现在要有一个新的品牌出来铂柔奢,我们第一个想法就是它该不该出来陆,又来添乱吝策翱。所以在这种情况下泰,汉腾出来以后颧射,我当时也没有太明确的认识镰负小,在网上一片谴责声的时候辛,我就意识到了这个问题项箩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的从,大的打败小的观,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绍,快鱼吃慢鱼孙次抒。汉腾给我一个启发腺界秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕉,今后还会存在射恒。   现在一汽怖另卸、二汽非常困难辈殿,包袱非常沉重秸抛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趣,但是最近连一辆好的车都出不来硼糯。现在真正有活力的企业是谁呢好暮?是长城谐新多、比亚迪期刚、奇瑞肋、吉利蒙骨铃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镣谰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苦,让大家不要惧怕竞争礁奢春,竞争只有好处拆。我们老是说过度竞争痛,实际上没有过度竞争菇涩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的须,经济规律本身有一个调节作用畅,一旦过度竞争它会自动退出履督。   我们的出租车管理很失败锰卢铰,就是我们怕过度竞争酚锋,我们把北京市的出租车限制在7万辆齿,因此打车难狄都青、打车贵恳,群众怨声载道纺补狈。凡是放开竞争梆券,像家电产业大家都知道酥畅,为什么发展得比较良性呢茂?就是因为放开竞争妓恭,是不是先来后到呢嚼瓮掳?我们现在想想80年代枯翱,61家电视机厂全烫免,现在上哪去找鸥揪?大家熟悉的品牌禾,北京牌厢家粕、昆仑牌铜,我前天在飞机上看到长虹蒋迹避,长虹居然还在抢,出乎我的意料灵槽驶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帮青,现在新出的电视机厂啪诧,TCL过去有吗入?就是长江后浪推前浪烙疾,我们永远不应该对后进者说不伎参,我们一定要这个变成一个共识郡触穷,任何时候都可以有人进来鲤硅肛。就像他们说的虑搪,任何一个行业都会机会答。今天在座的各位都是新进来的钨陛,我觉得你们的机会大大的有先确。   我的砖头就先抛这些情稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伙卢弓:沈达炜 版权作品粒牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳,严禁转载穗贾,违者将被追究法律责任村妮。 获取授权" "  徐和谊说舅告,当我急的时候式,老唐一乐盒,哥儿俩(的配合)还行讹癸。双方都是坦诚的心态冉,就没什么谈不成的事情卑。    唐仕凯则认为宪膳勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队匣汞,基于双方的相互尊重盘溜。合作中持碘弗,尽管文化不同拳掣、目标不同讽壕迁,都能坦诚地交流蒙骸,达成一致逝,满足消费者需求团。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事反凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镀莱俊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事部纺安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惹冉伸,接受了中国经济网等几家媒体的采访射。在奔驰E级轿车之外玫赋慈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溶吕纤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茹碱,徐和谊说管贰,关键在于双方的真诚与坦诚落,这与我们的性格有关疤灿杀。我的性格是直率朗,而唐仕凯先生则是含蓄凳萌骸、温和码,哥儿俩(的配合)还行赋航。双方都是坦诚的心态显怠,就没什么谈不成的事情千疯惺。    徐和谊谈到涸,合作中劫怪,彼此考虑对方的文化泉塘、体制失钙,对对方的决策机构都很了解咆嗓,也想知道对方的想法覆诗,并多从他那套(系统)思考晃骑:靠不靠谱冒誊,可不可能裙动。不能瞎白话绷苟叹,不能伤和气烩,所以就越合作越顺利猎鲸。    徐和谊认为受橇,随着后续工厂和产品的导入袍惩芯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暴奋枪。    他还打趣说解,唐仕凯先生文雅梢认逝,当我急的时候抬苔茫,老唐一乐裸掀,我们的搭配非橙裕合适伍葛甲。    唐仕凯则认为晾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及乃,基于双方的相互尊重粮。他说钒闪缕,我们与北汽之间有更多的共识醒。过去几年的合作斡脱圣,大家互相信任夸、持久顽、坚实画。我们有德国人的执着磨、坚持舵阜,在双方合作中情,尽管文化不同赎、目标不同结逆,都能坦诚地交流飘肯凛,达成一致离纺,满足消费者需求貌晶俄,也能让优秀人才有合适的岗位兴雌东。可以说蒋喇,北汽与戴姆勒建立了最好的公罐、双方互信的关系卑董。    另外熊,唐仕凯指出乔菊,中国业务的发展戚,离不开经销商伙伴的精诚合作瞳,他们积极履行对消费者的承诺秸、关爱巢徒贤,也与我们建立起非常良好的厂商关系佃挽。    他强调琉,我们与北汽的合作啤,增进了双方的关系搞聪。 全新长轴距E级车上市现尘ッ伞,领导合影(右二为徐和谊韩称哭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手短睫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悉,目前闻袒,我们的合作是最好的毯辫墓。认真总结以往的经验热搔壳、教训练,特别是过去的错误簿蜡,接受媒体的帮助垃幢、批评皇深,因为大家对我们有更好的期许捂毁。目前墨咎,我们仍没有达到自己的目标鄙,在中国市场还是第三名靡姑尾。但是熊蚀尖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侨。因此古,我们还需要精诚合作裂,力争打造一流的企业;精益求精熔,建立一支一流的团队乡酿。毕竟纪贿耸,我们的公司和事业都很年轻焕抵衔,在发展当中最重要的还是关乎人磨吠芜。因此舵邦复,我们不能只顾眼前病梳菠,应当放眼未来掳,希望取得更好的位置癌具扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擦:    各位领导簧、各位汽车界同仁陀侥然:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计械舅。今年论坛的主题聚焦安全恰竣脆,我觉得非常有必要县,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杆,已引起全行业和全社会的关注邪。    今年以来淌簧盲,在国家和地方补贴政策的助推下霖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伶邵,1-6月浮,新能源汽车实现销量17万辆哇庇粕,同比增长126.9%融性。其中纯电动实现销量12.6万辆僚腹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漆清,预计到8月底姥焊膘,全年6万个新能源指标就将用尽痕写。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坍胃挛,同比增长170%奠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崩怜。    但随着新能源汽车销量猛增皑遣街,其安全问题也逐步凸显媚。仅今年上半年泞郝,与新能源车相关起火事件就有11起良,事故原因涉及到电池傅恋祁、材料臂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面效潭练。不但给事故车主造成了严重的生命蓉、财产损失税翔舅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拾,极其不利于新能源汽车的推广沉被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匈眯兢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折界,新技术新模式尤其如此农刷抛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呢克禽、火车一度跑不过马车怠高芦、人工智能行业也几起几落霉科,每次都面临着必须攻坚的难题颁岗讼,并随着问题的解决才获得新的认可剑。新能源汽车行业也是一样就嗽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菱撑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辟,在蓄积了一定的市场规模之后蕾汤弓,开始到达一个新的平台期绞兑,开始面临这样那样的问题肆暗畏。而我们认为汝榔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墓撅啡。    首先虱昏聪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廉。    今天我们面临的新能源安全问题从弘枯,一部分是技术问题常唇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饱快。但更多的是行业规范问题陀茅涵,由于新能源汽车市场发展太快磊懒,行业法规建设相对滞后翻,安全法规不够健全擎娇疽,相关标准缺失窗迫,再加上消费者安全意识不足眠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迹略皑,共同导致了一些安全问题的出现腐。作为一个新兴行业戒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规持、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹顺,这是新能源事故频发的原因剐,也是新能源发展到当前阶段鲜判,我们必须着手解决的问题庆豢磷。    其次哨难氓,安全问题是消费者关注的基础痛点当,必须全力以赴加以解决郸卜谈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徽岔俯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莱伤吭。我们经常说兔迹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点删滔煌,但是没有了安全这一基春淄础,里程的远近本身也就没有了意义宿襄犯。新能源推广几年来忙盾,市场上对安全的质疑之声始终不断浆填边,说明广大消费者除了里程焦虑蹈币扦,还普遍存在着安全焦虑龟颅田,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奴犬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刑。着一把火就可能会毁了一个行业空,在网络时代这种心理传导完全可能发生郎谩姥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胚姜,必须将安全问题作为头等大事来抓科胸十,否则就会被消费者所抛弃弹脖倍。    最后茸绦程,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匪窖恕,也是发展的动力源缸嘶步。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伍庞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品愤,才能得以持久生存封缚亥。千百年来桔灰凛,人们围绕着使产品更加安全可靠脖颧奋,不断做出创新量讣缺。及至今日皮,我们投入无人驾驶汽车剁、智能网联汽车的研究惧,很大一部分原因醛捍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兽尼腐。新能源汽车作为面向未来的产品匣邢篙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扰概,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锻定。    由此可见蜗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伐,粗看起来林林总总复檀,不一而足;但是究其本质涟,核心还在安全杆。破除了安全问题趣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞠辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稗阑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高护,而围绕安全问题不断攻坚克难派口缅,新能源产品和发展模式将不断创新金面,不断创造社会价值帛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荒,我们从一开始咕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撮姜,从战略高度提升安全性然,居安思危馅天内,未雨绸缪狄搁,从研发萍、生产到售后服务谅瞬就,都布下层层防线米,确保产品万无一失驳眉。    一是在产品开发上加强安全功能设计噶匹呈,从源头上提升安全性呕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逞化。从产品的开发设计阶段单,我们就从整车控制售汀道、动力电池扭祟、高压安全等方面以高标准进行设计貉。在整车安全方面冻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统系,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计警权。在动力系统方面罢魔煞,我们从材料宫、电芯窃位、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磺泞歪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术立汞甫,降低电池短路和起火的风险膏。在高压系统安全方面镭嚼,我们从防水凛、防火瑞篱礁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翟垒呛,高标准强化安全功能确搔。除此之外登醇温,我们还充分利用智能网联技术叮桂缆,对新能源车运行进行实时后台数据监控秋,建立事故应急响应保证机制里汐密,为新能源安全使用保驾护航碑泻律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚎贡,以高质量产品确保安全孔。在新能源汽车快速发展的同时浪朔纯,北汽集团不忘发展新能源的初心跋粕,严把质量安全关纶聚廉。北汽新能源生产的每一款产品梁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镶皖,还要对电池兴、电控系统进行严苛的测试与验证羡。目前分叭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驳少岔,其中电芯安全可靠性测试标准42项寄嚏,电池系统安全可靠性测试标准50项络退犯,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲁室钡,这些测试包括长时火烧测试胺侗杠、电池剖切测试反、极限跌落测试和电池浸水测试等嘛抨。同时寺酒鹃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垦卡廉。上半年滑豹,北汽新能源接到订单2.6万单宛蛔,但在资源不足的情况下车,我们严抓质量关培锌,绝不为销量而粗制滥造线系,最终完成15052辆的销售任务始拖,订单满足率仅58%雾搓号,但却实现了上0事故率的优良成绩奔愤脓。    三是加强售后服务与培训另酣,让新能源车用户买得放心抄黄堵,用得安心猛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颠唤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鬼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撕溅,包含车辆保养彤茧、车辆维修谈、紧急救援吓笨骋、充电设备年、增值服务呐芭、客户关怀等多项内容弹洪闹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冷槽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揽绥蹋、维修桶商复,并对服务完成情况进行跟踪监控番税宏,形成服务闭环帽,确北倬芄担客户满意饯堵噶。同时呛艾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训我,对车主进行说明和操作演示独当,并规范安全培训流程弹,提升新能源车主的安全意识史田。在此基础上避,我们还创新营销服务模式缓狄卤,今年8月12日具,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泌寥,不仅具有推广新能源车的效果劫浦,同时可以让车主及时更换寄、检修旧车上的老化电池卑,通过我们的新模式给市场提供更多安全勘坟、环保实叉橡、高质量的车型悔洽婚,给消费者更安心的消费体验饯妒。    各位领导酒籍、各位同仁槽鞭焙:新能源汽车作为一个新兴产业憨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丧私钳,出现一些安全问题磊剐赌,这在快速推进过程中也是难免的倡赔,是我们必然要面对的问题估赤。因此新能源安全问题逻,绝非某一家企业能够单独解决竿蠢,它需要我们整个行业的协同并进当。    有鉴于此赋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悍骸,不能因噎废食叔锤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痪磐噶,牢记我们新能源事业的战略使命情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念添特,以持之以恒的韧性沫释,推动政府恕、科研机构仁、行业协会枯、企业乃至全社会开放合作衰,不断建立安全标准俊疥、不断规范行业行为豪、不断推动技术进步蹦、不断优化消费者使用习惯聘及,不断实现新能源汽车行业成长成熟筒、发展壮大羡懈,实现整个行业的可持续发展统。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屋,各位领导先、各位专家戒许勘,业界的朋友们凤埠:    大家好!今天涕坑签,众多长期关心冈、支持中国电动汽车产业发展的领导酵、专家和朋友们齐聚郑州卷,共商大计肌彤。作为本次论坛的协办方愧枢,请允许我代表宇通公司酱香禾,向到会的领导玫涵屎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里父,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识加旅。    近年来滔骋逝,国家出台多项重大政策氖,从顶层设计可、推广应用祥瘸、税费减免体颠、购置补贴脾轰、生产准入小、基础设施等多个方面睹惮,保障新能源汽车产业健康快速发展港。客车作为电动汽车发展战略的切入点没,是电动汽车普及推广的重点领域净。至2015年底交猫典,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆和,占同期所有客车推广量的13%亲蝎,为城市节能减排精隙、绿色交通出行做出了重要贡献冷虐。    财政部衰急颁、工信部椿封、科技部揽篡事、交通部末窘、发改委等部委入蝗庆,通过科技计划泻邢、产业技术创新工程等重点项目进行支持衬堵录,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赡:节油率埃萌苍、续驶里程等性能不断提升咸咐错,动力电池能量密度勉瘦淖、驱动电机效率等关键技术迅速进步迹隘酱。    具体来说投巴斧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惟擦铣、节能与控制技术方面已实现了自主研发巷床驼,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫩,整车性价比高魂丢,满足市场需求山播,节能效果得到消费者认可破。    二是动力电池性价比显著提升匙某。动力电池菜簧、关键材料国产化进程加速稍,安全性和工艺技术持续改进讥侧。与2010年相比存涝,动力电池能量密度提高将近一倍锋去,成本大幅度降低贫苍凤。    三是驱动电机技术水平进步明显动。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靠湘,在功率密度茄、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓷凯。    同时善膏百,我们也应认识到痴,国内电动客车研发试验能力有待提升咀肉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陷:整车可靠性如什虹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整担,寿命脱庇、低温环境适应性善、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轨额量。    马凯副总理强调嫁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斗申。电动汽车由于安装了电池屁伯味、电机撵几、高压线束等高压部件跋,给整车安全性带来了新的问题矗搬段,而电动客车安装电池容量大贩矢题、整车承载人数多坚幢砍,给整车安全设计提出了更高的要求朗挪。    因此茨,电动客车必须从防水官窃唉、防火既、防触电啊怀、乘客逃生把、事故处理等方面综合考虑荤惰锈,从研发制造青、运输存储么、维修保养涵沦、报废回收等全生命周期各个阶段着手阀,在电池安全板潍人、控制安全位、高压安全涟涉、电磁兼容等方面进行技术攻关即,全面提升安全技术水平坤。并对车辆奋、零部件运行实时监控汝氓,起到预警作用看迁,保障大规模安全运营功裤。    宇通自1999年开始研发电动客车莎,持续加大研发投入斥敖,得到了国家部委趣累、河南省政府和各位朋友的大力支持燃。未来售壬轻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入官痉访,围绕电动客车轻量化沁叔泡、智能化魔居、网联化以及智能制造等发展方向哨,立足自主创新未,掌握关键技术楞,提升安全水平豁,促进电动汽车产业健康快速发展豁。    但同时鬼秦,为了推动我国汽车产业的转型升级费搭,实现2020年500万辆的目标词,我们依然任重道远畦轨僻。行业的健康发展疏,离不开国家政策和社会各界的支持弄娩澈,我们建议火:    继续支持产品品质提升和新技术研发寄哇泊。在纯电动申镭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沸夹港,研究开展创新工程二期项目等富啊,助力国家下一阶段产业化目标的实现掀歼。针对燃料电池客车呜,我国和国外先进水平相比还有较大差距堑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黄挠,尽快解决关键技术问题逝,推动产业化发展妙梧。    电动汽车正处在新产品推出的初期簿,技术飞速发展梨梧等,面临很多未知领域的挑战撕悼雹,这些不确定也带来巨大的创新机会酷,是企业席跑惹、行业和国家的历史机遇掣,也是赋予我们的使命和责任犯吠新,    我们将坚持创新逝,努力实现产业转型升级和健康持续发展沁辞科。    最后看,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划匠丸:李芳" "陈清泰撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办森娶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吾朵食,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镭霖辟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兄侍,回应社会的关切裸嘘剂,引领行业的健康发展裁犁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钳,广泛交流伙疏、献计献策式懒拔。    首先是创新引领问题购。    去年泪念差,国家多种政策的叠加效应充分体现嘶登疵,电动汽车呈现了爆发式的增长告拴鹊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睫荤厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哇晴娇,并得到大多数试点城市的积极响应刹。更加可喜的是赌挛,电动技术逐渐被消费者所接受橇,潜在消费人群在增长嗡需仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叼巴,总体上凉老,这还是一个政策驱动的市澈健,它的不可持续性已经开始显现冠。从今年起滔岔,国家补贴政策开始退坡俊论玲。种种情况表明踌僳浑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期举妥,相应地拘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秦澜。购车补贴的退坡瀑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩。也就是在购车舷笑搭、补贴逐步递减的同时兴饺惭,政府应在研发环节加大支持力度玖急,集中资源支持在动力电池纲京、核心零部件强、电控技术多毖、轻量化俏、智能化等方面突破技术瓶颈廓半。    另外绿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位答饥显。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钳熄。相应地超埔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灸先合,大手笔投资于电动汽车弘。    这一切表明当许,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊。    由此看来衰衡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洛。    第一每豹距,政府补贴政策进入退坡通道馁掳蓝,电动汽车性价比提高的进程疾,能不能跟上政策退坡的进程谰诽石,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路散胺抚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键室当佬。    第二热,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侗,中国肯定是他们的一个主要市场目标睬。能否改写我国燃油车发展的历史订淮嘲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搔,并建立起较强的国际竞争力毯,这是政府和企业必须认真考虑的问题抚配狠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贺脑肪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霓钦。    因此兼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挛,那是在强政策激励下的增长构,是不可持续的俺耐额。有些企业一门心思地追逐增长缆财,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹈琶,却放松或忽略了创新和研发媚逞练。    应该承认廉捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比商,性价比还是偏低的是。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破齐娥叛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盖孙巴,理性地配置研发和产能扩建的投入钒惠茹。    当前考全任,我国电动汽车正在向成长期转型啥,这是一个重要的机会窗口切。从全球看催,电动汽车的技术路线还有选择的余地勃,核心技术尚待进一步突破匈昆,关键零部件的壁垒尚未形成陀假脐,信息系统还在发展备平蒙,品牌效应还未发力圭陡,商业模式正呈现多样化衅脖。可以说脯慈讥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扫蒙辟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岔,有较好的积累推昆恃。我们又有全球最大的汽车市场支撑让,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兔关,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沏伍,潜心打造核心竞争力肆凄圣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炊卡添,另一方面可以与国际巨头同台竞争齿。    电动汽车和燃油车一样暗扑,竞争力的核心是聚集优秀人才递暑孩,拥有强大的研发能力涛巷抒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艘浓。对于汽车产业来说乐现,生产能力的扩张是相对容易的塘农常,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痰边奇。但是级,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呵蓄轿,因为那充其量只是一个泥足巨人缆很街。    补贴政策的退坡暗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量态媳头,补贴导向将让位于市场导向撇,让位于创新导向划。优胜劣汰作用将被强化灵爆搪,在大浪淘沙中齿番,真正能站住脚的喊恨,将是那些具有创新能力败化导、掌握核心技术坝、具有品牌效应的企业擦蛊。    关于安全保障的问题镁歌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讼拦吹,特别强调要重视电动汽车的安全问题恕巍。这也是全社会非常关注的一个问题难宫,是这次会议讨论的一个重点息珐椿。    为开好本次论坛翁蕉兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酚,并将在本次会议上发布调研的成果痛。    汽车的100多年发展史说明伶,随着人们生活水平的提高稗庆抱,出行机动化是一种必然的选择煞。但是柒另腿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甭,电动汽车处于起步阶段汉兢斧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抗浑,还存在由于能源结构改变而带来的岭,诸如高压电路沫叛舞、动力电池等新的安全问题得禾烧。    因此讨焙,在电动汽车市场快速增长的时候涂督献,安全应该引起特别的注意末塘愧,无论是整车企业谁怀垒,还是零部件企业笆匿奖,对于可能出现的安全问题奸,都要诸项排查厩喂、及时发现按、找出对策肋敌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隧。即便是这样床棉,进入市场后的汽车仍可能出现问题坪,这就需要继续跟踪暗,不断发现新问题等旗臂,不断解决问题辩,必要时要召回已经进入市场的车辆镁庆。    应当承认履噬,电动汽车技术的成熟度还不足环该定,市场考验还不充分相输,消费者的信任度还很脆弱垛缅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纪。从这个意义上说承壳晶,我们必须把安全放在首位抗藐酸。因为安全是一个否定性指标练臣,世界上没有绝对的安全寺期,但追求安全是企业的天职量靡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪健撼,要以更多的投入喷,在设计桨竭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佰方。我们绝不容忍安全隐患蓖,但也要宽容失败褂倦,因为这里存在着不确定性棚。    安全也是规范出来的夺,要高度重视标准洁唾、法规和监管的作用岸钩弄,设计安全的标准和法规次,有些是科学的研究和论证定下来的筒悼独,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郊贾。企业必须严格按标准和法规生产跺擒、管理和运营罕钨,监管部门则应该严格执法零,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茬浆忿,绝不能容忍劣币驱逐良币辑。    今天珊谎粗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悍炊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邢妹慈,它还缺乏充分的应用考验掏杜,需要未雨绸缪挪涩江,防患于未然涝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赣,各位同行份笨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虚镶,每个桌上都放了一本沥奥板,大家可以直接看促。前面上半场我估计是大家最关注的嚷佃耗,有一些政府动向崇巴涧,他们做的干货侵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔彻褪,我只讲讲技术款,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羚聚躬,有三个方面挨窝甭,有些技术方面的内容是有相关性的拢坚,政策本来是张永伟讲的仆,我在PPT里基本删掉了箔谈,大概带一点尸扭。    首先讲一下电动汽车安全的技术超。电动汽车安全技术我们分三块觅盲断,动力电池的安全计、电动汽车整车安全汗棋、充电基础设施的安全蚊色秋。首先是动力电池的安全性送,是最基础黔唉、最核心的赣记,包含了电安全驼裂、热安全裸夏、结构安全等等鄙策。    我要先从科学的角度说一下墓。如图(ppt)努付糠,这是电动汽车动力电池的基本特性玖灰祥,中间可以看出我们锂电池安全的范围堤,一个是电压窖盒篓、一个是温度盒搅艇,对电池安全来讲双伪,这么一个很小的窗口里才能安全工作惠,如果温度高了会发生一系列的反应耻就,就不正常了闹概。我们具体来定义一下这些温度漠,这是做一个严格科学的实验撅山构,锂离子电池的热失控硕、温度变化糠尉扯、温度和电压变化的过程萄陆。有三个温度撮簿,T1叫热失控自生热起始温度口,这个温度一般在90度趟铣帘,接近100度撼。第二个顺拓恰,热失控的触发温度另,就是说热失控要开始了发。第三个瑞女,热失控的最高温度尘,代表了释放能量萄吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侯,给出了一系列的各种类型的动力电池掂硼,比方说三元的NCA此凡、NCM检匿安、锰酸锂的部酵,钴酸锂漠、磷酸铁锂吝煽,还有钛酸锂的担维驴,从中间就看出磷丝搓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叮,总体来看螺蓟侧,热失控最高温度比较低一点篱,这是钛酸锂的慧桶苇。    太过于学术化一点略坞灭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程份。热失控蜗词勘,我们先从热的角度酷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹬蛙,我们的SEI膜就会分解喷木俗、负极电解液也会反应肚栏小,隔膜机制熔化皆邢,再到正极分解举、电解质分解杀陕,最后就涂层崩溃枚揉疚,大规模的内短路电解液燃烧弄,就形成了热失控吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚼。    另外一个问题瓣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拢,像放鞭炮一样翔竿丘,一个单体发生热失控能量还是有限的览宝,如果在整个模组系统中间扩展啤,这个能量就非常大了松诵。我们说其实不在能量的大新疗恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椽船,但是并不是一个危险的东西部,关键是没有瞬时释放呕,这是一个瞬时释放的问题撇。    诱因嫂痕,刚才说的是过热引起的艘泊,还有电的和机械的楔故荣,电触发膛,主要是过充歇、过放等等脱读酣,尤其是过充培罗汕,过充引起的热失控是蔚邪牵害比较大的矩瓦薯,这是它过充的一个过程和机理乔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俯抚狄。还有机械滥用惋陛俗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褂,这是在网上搜到的底盘的切割实验藏纹,专门看它怎么样匡,机械诱因就会最终引起短路筐倪。    第二部分坊,整车的封,现在我们找电池厂开安全会扁惦完,电池厂就说很多问题是整车引起的平锌,不是电池的事软蜡蕉。的确辑伎俗,很多问题不是电池本身造成的祟,是外部原因桥浩誓,整车逃航认,比方说碰撞会引起溉涡玖,电气安全该劣,还有功能安全歇躲,重点是这几方面世醇。比方说碰撞题椭囊,碰撞是最容易引起胶新,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翁课。第二蹋,各种原因的电气线路短路引起着火敌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锌,电机控制器屁陇、电机电子器件IGBP短路了突曙,高压射掂、拉弧棺氮、多处熔断盛绷,整个就全烧掉了裸,这是控制器烧红了鹊。另外一个怠陛氖,比方说前一段时间南京暴雨之后细,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路式侩。功能安全伙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疆,电池管理系统死机贺饥,但是充电机不知道畦茹,继续充从逢,充过头了垄,导致了安全事故些迪,一般150%会大规模的内短路费,充过头150%炬蒂,不管是什么电池其谭,包括钛酸锂电池棚,如果充过头也都会热失控的丹嫉纷,虽然我们知道钛酸锂非常安全唬蹭丹,但是过充之后过压也会引起安全事故啼戚臣。    第三届己团,充电基础设施的安全钩济。尤其要说一下充电设备的安全问题输砍川,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趟痛北,它的防水翁畔、防尘尺、防腐蚀轰疥鹅、漏电丸磷、短路保护等等库讲拜,各方面存在一系列问题凡。我们开了基础设施安全的研讨会腊尉姑,大家提出了很多问题当,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弊访,我不在这儿过多讲蔽幕。比方说壁瑰狸,我们荣威550就是非线充电着火菱襄,自己来安装这个薯,比方说外部的“三防”叼睬,内部走线的零乱割此,不按要求接地等等怖,这都是我们充电设备的问题饲惺遍。比方说全生命周期状态的监测辣抡、管理体系的缺失倡飘寺,线路老化之后也引起很多问题绰。尤其我们在研讨会中有专家提出坟彼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证木努,因为那里头重现事故之后就会特别严重沦。    我不要都讲问题竭品,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姬啤。    第一唉贿,说一下全球国际的进展钦迹。我们要学习几个方,一是安全防护方面茎,比方说日产的电动轿车Leaf村,现在接近23万辆函管昆,没有出现过重大事故握湍。它有一个安全防护的设计体系违,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拣侯,而不是说不能做到安全卸可。人家做什么荤幢?首先隘量庆,有很好的防护设计理念碑庭侥,它的防护瞎糖搁,首先防控事故发生饯乏,其次一旦失效缎,可以失效不出事泉缅,再次炒跑,出了事旅,把事故控制在一个可控的范围肆弗厢,控制在接受的程度跟燃油车一样蛇刹。是这么三个阶段拌,从电池设计伟,到最后可达到的安全目标须唬乱,是一个全方位的设计理念盆绩鸽。    二是设计开发方面穆己纤,遵循了严格的V型开发模式康底傲,从电池包垦监、男痘茫块炯醚傅、单体粹偿、材料事脑,从设计层纲离、验证测试层糯,是非常详细的套,包括底层的电池材料钩聊纳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了参速瑟,我们国内的电池厂现在还很少用这些歌砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目券七窗,其实这些我们都很熟悉牟权,比方冲击施棵蜕、振动帅、挤压叭少、跌落脐坡愧,牟逅椴眨块跌落层腻、单体跌落等等倦伴蓟,针刺燃叹韶、极端的短路捻、火烧挎鸵盛、热循环狠然,有温度的高低温循环实验貌嘘,这个好像我们做的不是很多全晤,气体分析等等链茹,这都是全都做的甸,这是我们跟日产合作交流的豆吭,我觉得还是给大家分享一下顾商踩,很有意义的皋吼泼。    第二漆附马,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纱统,这都是公开的截蓬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凑姓扫,这是一些主要的专利垮厦溉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿入,这就是一个完整的过程盟。由于成本比较高枯睫,其实没有在它的车型上全面的推开帆奔哥。    另外一个值得一提的茹丰心,特斯拉的碰撞安全性棺成讳,从设计的角度退耻,应该说借用了一些非常先进的方法惋皮锚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钉忱苏,发生事故之后性筏空,非常严重的事故也都是安全的妥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恭表激,当然因为它有别的安全性挖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的公捕。    第三局舌饺,这也是公开的资料猜,三星的电池系统据。重点看一下电芯层面靠,这是90安时内部并联四个单体电池宋疥,一个卷绕式的方型电池偏矢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置从宫,一个是过充保护干、一个是防爆阀馁、一个是保险丝蓟辫。我只说其中的过充保护钩梆跋,这个电芯的外壳是正极雷吴齿,有一个过充保护的阀措,当内部气体压力增大之后辅,把外壳的正极跟负极直接相连黎,短路蔡系,形成大电流洽痊,外部短路匈矫,过电流之后保险丝把这个断开监围乱,这个我们是值得学习的萍。也就是说在电芯层次进行材料磨、电气攘、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭铣洽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穆,其实它把单体电池当成了一个小系统户北,我们可以对比一下介股蹄,日产电池的母伲块相当于三星大电池的电芯退婆,就是日产是小暮蛊孟伲块充,三星至少客车上是大电芯尉含昆。    未来趋势来看弘思父,现在工信部300瓦时妈昧、350瓦时都是这么高的松靠潍,这是国际趋势隶枯踢,没有办法软讽,大家都在这么做绵含,10年内我们真的要到350瓦时凑硼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磨,2020年300瓦时应该是没有问题的吨聊,这个从比能量角度是可以做上去的前兼搽,成本也会降低估忱蓖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烈间,比能量陪、安全性是一个翘翘板绩诡昆,所以我们现在都出这么多事腻,下一步300瓦时媚刮次、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知九匣来。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昧抢,我现在牵头中美电动汽车合作面衬皋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系街,这是最核心的下一代电动车技术鹊合淀。    说说国内的瓜圈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侯攫,待会儿再说问题潘。正面取得成绩轿茅,从材料体系米,三元正极焊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碴对,比方说在阻燃隔膜勺、阻燃电解性狄湿妥、阻燃安全性也都有创新哺熔,取得了进展认炭惮。从单体电池产品的检测结果来看冀钦,跟国外也没有特别大的差别席稠程。总之风,从统计结果来看零手漆,我们和国外的相差幅度不是特别大桔奸透。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崩,总体电池的安全性保持还是不错的坟,这是实验的东西纷疏,严格按照了国内国际标准脾冬偿,因为我们的电池企业也跟国外配套休,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套船,所以我们其实国际的标准都是满足的捞晦探。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爆钳毁。我也举一个例子窖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脚腊。刚刚说三星的有熔断器韭牌玻、过充保护器墓草灰、防爆阀混烽,模组的我们现在电池管理系统等等市,还有一个问题工缆,自引发内短路寺,这是一个问题巫,我们的制造杂质剂婆行、经常小规模的过充过放岔瞎,长期积累以后会自己引发内短路崩酶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篙填辆,因为不好重复实验盆,我们首先做了一些重复实验的方法盯惰,把规律摸出来了谁谈,这个短路会形成三个阶段拖,内短路的第一阶段袜仁杯、第二阶段蹋、最后一阶段坚昧。第一阶段只有电压的下降邵扰、温度基本上变化不大攀,第二阶段黄,电压下降同时温度有大幅度下降蔬贤赣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拟桑少。    如图(ppt)微洁告,这是替代实验呛朵,这是算法色怖,这是短路的测试实验略缎需,这是结果贸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用官墒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抨、内短路的阻值都能精确的辨析出来拴枫,提前预警热失控事故碾当。    整车安全错撼,首先是轿车安全通,比方电池的防水陀,跟整车关联度很高查,因为静态的防水鸵,放在车上不一定防水拾铣挤,现在都知道IP67吃氢墙,其实一些厂家都做IP68了错弯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脐同伤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故农胖晦,我们如果做得好是完全没有问题的钦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毯,这是我们做完的设计刃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹿残,这好像是我们比亚迪的电动车迫粉史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西档,做得好我们的防水比燃油车还好弘兼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铆禽炬,关键是我们的技术到不到位绵蒋莎,所以我们来谈安全问题应该这么看谜。    第二金绣戒,轿车碰撞安全夸,我们做得好的企业也是不错的咯察恳。举个例子瘦缆取,长安的炭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讼诫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜗,这是产庐挺、学瞪抵、研联合研究的刃褥。甚至为了将来的发展红棱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣。而且电池包不是越厚越好艇祥,如何又轻量化清鬼砰、又防撞篱崇,在优化设计方面也还有很多工作可做铺。    第三久假蟹,整车电池系统总体的安全保护仿妥供。我觉得我们通过上次的整车交流会割溜怯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涕,大家都觉得还是非常不错的妹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搞券,尤其是轿车企业是比较好的棘颇冷,分层腻、分级做的是非沉质裕好的暗嘉,比如说高压安全管理系统呛败辅。就是说只要按照严格的流程来进行开发帮汹浑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贿舰。    另外我提一句客车链,待会儿宇通的汤总还要讲的惭摆杏,我不多说了挎佃胯,他们有成套的方法来保证安全性栋吃跨。    最后乓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穷。前面领导都说了轮,多少起多少起慈突,这是从2月份到7月份统计的10起以上悉,7月份多起来了峰琉。现在存在的问题事,我们在报告里面有详细的介绍颧笑,我在这儿时间关系也不说的太多了按。总体来看购,我们安全性准入门槛要提高炮,所以现在在指定各种标准测腻,要进一步提高标准敌离辱。当然还有一个问题播,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乒赋,因为充电桩跟车的接口是老的睫,现在要搞新的夸炔,新的总体来看是更加安全的熟缸烽,老的怎么适应新的和嘿句,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孟汾。    我们的发展建议烽,我也不详细介绍了竟什,因为我们在报告里都有星偿皖,永伟会比我说的更清楚一下坎撑。    第一个厦爽酪,完善安全标准湍,制定更加严格的安全标准疙雄。最近客车安全标准软畴、电池系统的安全标准僳体秸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疏价律。    第二个焙炬没,监控体系劲,现在当然都有监控系统梦衔,马凯副总理上次也说了沥将假,监控主要还是要靠厂家监管乔沃刀,不是靠城市最后的那一级测,最后那一级你也不会给太多数据羡憋,数据最多的还是我们厂家自己人癌绕,我们最有能力监控好拉。    第三个剐莱娘,强化充电基础设施安全管理秃兰筐,严控地下车库尘夺梅、高危场所充电设施建设与安全监管阮础。    第四个佬栖窖,改革检测体制呢,我们建议建立新能源汽车年检制度柑,传统车要年检阿,新能源车是需要年检的膳杆,比方我们防水附、防尘性能顷搏杀,新车是好的雄锨罚,老的就不一定了霓,我们的绝缘性能隆峭、漏电保护等等是需要检验的巾风星,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夹,这都是很重要的督坟。    第五个路,建议改革行业的监管体系渐,现在我们是准入烙嚷萎,有几千个车型玖,客车是很大一个数齿,很多厂家都进来了光,不能说让谁做黑噶埂、不让谁做黎牟,我想将来要引入事后监管的体制魂,谁要出了事要负责竞,要召回豆损棺、吊销执照涂迁、取消资质鲁腔假,甚至取消你不能再进入这个行业丹胺捍,这是我们建议的要加强导深局,否则这件事情没法弄耸厢挨。    结语三句话瀑茨善:    第一喂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糙壤诲,为什么是“命根子”兽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斧咎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全信氛?我觉得怎么强调都不为过裁角色,所以我们要警钟长鸣躺氢,高度重视誊枷力,大家都是这行的从业人员簧,都不希望这个产业下滑甜暴,但是为了做到这一点祥俏尽,必须要警钟长鸣骚溪藉,高度重视梯。    第二头巢适,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尸薯。想性能大幅提升禄病,大家都希望300公里斑、400公里唯,客车也是要提貉,高比能量电池是必然的趋势廓瓷身,往上提的瓶颈技术就是安全贰斜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点覆划。所以随着动力电池比能量不断提高韩杯,电动汽车安全技术的门槛越来越高挫玫五,本土企业要有危机感赴。    第三贸吾弥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谴寄曝。安全管理尺岗,政府责无旁贷摧拴。    我就说这么多鼓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈完薄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日返露触,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行械。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赋垫啃,到今天的北汽EH400的下线鬼囊茎,北汽的这100万辆用了5年的时间嫡。    在活动现成垢帧,北汽集团董事长徐和谊表示岭办:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漏垢弧,不断的加强产品花、技术妥敌、管理创新鹿城,不断的加快电动化默硅、智能化馆党妒、网联化慈、轻量化的发展步伐损,全力抓好‘π计划’的深入落地掀。力争到2020年嫌袱,实现自主产销80万辆诧塘那,这其中包含新能源产品20万辆冻些,实现销售收入700亿元捞虾掸,进入自主品牌前三名的目标勉窝救,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缎。”   “来得晚观,干得猛慕榔警,站得稳”    “来得晚票,干得猛笛妒,站得稳潘狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸽。    “在行业内来说昧,本土企业已经很多完成百万辆了仟,我们加入进来话常,形成一种集团向上的态势幢啼晚。”北汽自主分为三个部分盒,“绅宝渐撼、北京猾筛缆、威旺缺一不可胯抨,齐头并进腥取,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘉谴惮。”在随后的媒体沟通环节中咯井,李峰坦言绘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涣臀伺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侍酞段。北京是传承“越野世家”品牌精髓搭醒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌官窍。    “越野车是小众市彻辶喙蕖,但是在中国市场上统,硬派越野培面绿,没有人能从北京汽车手里抢资源斤挥。硬派越野或是下一个风口颈伙烽。”李峰在接受媒体采访时表示部荷忍。    除了在品牌划分上的努力摄,在车型投放层面乔茹女,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼻邵答,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车超,而到了2016年番,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筛卉汉,加上北京品牌和威旺品牌避,更是达到了六款伴无。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杯庞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录襄。    而面向“十三五”娠箩,北汽研究院院长邬学斌表示齐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标少犬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述说捍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锨珊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酷赊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃其棘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塘。”    是的捌笨绢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线科,北京汽车仅用5年的时间椽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拜,现在一是车型结构变化了挞,市场引导到SUV蹲删、新能源和智能化上去寇。我们由三级跳变成了一级跳肥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祭镰,“市场的变革对于自主品牌来说鬼胁,恰恰是一种机会喷新坪。我们有对市场最敏锐的感知辈圈陡,最接近市臣急逦贰,这是任何合资企业都无法比拟的靡哺搓。”    从年产销量看恐坏,2011年达到2.4万辆屉、2012年实现7.8万辆猫、2013年超过20.2万辆仆、2014年突破31万辆镁别晨、2015年完成33.7万辆啤疽,2016 年预计目标42 万辆曙碧,到现在已经完成了23万辆哥帆。“2020年我们要达到80万辆撼隧。”徐和谊表示形翁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乱沫,还要有好的营销镐福广,“酒香还怕巷子深”班划堪。在产品营销与销售网络建设方面撩筷,北京汽车依旧不甘人后团。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疟貉,“人在一起叫聚会戌头,心在一起叫团队钉赫抗。”    2016年上半年乃夕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家商车,同比增长396%匡,目前网点总量高达到836家拉违访,渠道建设速度令业界刮目相看火敬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冲,同比增长20%顶讼,目前网点总数已达1081家却巍。    据已公开披露的销售数据孔维,2016年截至7月鳖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裴腐骋,同比增长42.7%丁骂,远超乘用车行业11.1%的行业增速纲。其中锑涪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婪戮忍,同比增长94.6%靛床,成为名副其实的“自主增速王”恰恭镜。在具体车型上叹,绅宝X25累计销量接近5万辆罐垃,在A0级SUV细分市场排名第一瀑。威旺1-7月也实现了近10万辆教擅千,同比增长6%以上退颠。    对于营销体系浅傲,蔡建军表态称颊够疯:在互联网时代跨螺,消费者出现了很多新特征飘士猜,他们爱分享互动彭,重视原创和分享的,并处于一种“始终在线”的状态拷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系七禽。   对于未来驮需赴: 李峰表示枫,在“十三五”期间探奴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌还歧。    其中针对绅宝品牌持虹想,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蟹咕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐饫郏块化技术平台脐骆。    此外络坟,针对SUV市场火热形势吠踢,绅宝连续推出多款SUV车型匿唾殴,形成了X25挪、X35扭、X55迪邪、X65组成的SUV系列许锹观,实现了对细分市场的全覆盖妓品夹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绩。未来懂采,北汽威旺由经济型微车继类、MPV敛佩袜、SUV和轿车等品类组成坛。   责任编辑涕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺腥沙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蘑誊,在杭州召开级唇乾,我们非常激动懒吃。我们希望全球贸易更加公平示顺室,中国企业能够更好地融入世界市场尾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矫,要向世界展示中国汽车业的良好形象荣思。据了解贤晾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漏藉。李书福说歉才吠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部特枷好,李书福告诉记者当凰航,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州联,吉利要展示好自己的形象岁刻缺。李书福认为下,我们要解决全球经济治理问题但,首先要做的就是提高自己的竞争力分架筐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴泡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业别贪,李书福就来劲了隘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柏角,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘶,是全球经济的一个缩影复燃。”他介绍说匪,未来汽车产业的方向是电动化笺沫、智能化杯氖、轻量化怖投缴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埂抢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寿辱动。李书福认为唇哨敲,两者的“联姻”以及之后的融合发展揭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新残溉、活力恒、联动守头、包容的世界经济”夺馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哆团牵,在他看来两者在基础理论研究和基础南芊冢块研发方面合作得非常不错噬煎,他希望沃尔沃能更豪华暑、更高档软愤案、更有竞争力派瓮酪,希望吉利能不断提升品牌力水此、竞争力和溢价能力桂骇曹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件先。”   在吉利汽车体验馆结,新款的“博越”展车停在那里藐券碌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨七荤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庆让。李书福估计纲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陌低涛。去年冬天康煽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殊凌,他也曾表示逃莲复,未来汽车将成为一个智能化的终端设备随含坏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绵陈困,商业模式的变化已经从电商赫沃潍、维修汞、汽车金融峨恕逻、二手车轮、人才培养等领域开始澈轮,逐渐延伸到供应链前端的设计秦触碎、研发和生产告培涂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型设谅槐,这是核心封必宿。”李书福说囤捍,汽车和互联网窘姬惨,两者已经分不开了钞为台,汽车制造业要想有未来忙驳,就必须和互联网深度结合起来卿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闲葡,吉利每一次研发创新理剖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狮槽。   “安全既是时间长度奋,更事关人的生命胎。有人说唤,现在的汽车都很安全了吐,安全已经不能成为汽车的卖点了黔峨,我认为放耿,这句话说的不准确粕矫,也不全面溉颅坑。安全对全球都很重要统,对国家很重要构曝,对个人也很重要电痴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害限烙搅,可以说安全事关大局错,安全关系到千家万户归党烘,我们一定要把安全放在首位纯副筏。”李书福说河。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稀搔曝,不仅有央视的直播矫假,现场还有上百家媒体酒翟拨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分川,受到业界的肯定橇瓶美。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吠倘花,用现在的话来说就是企业的基因姓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念师部俩,当其他条件与安全设计有冲突时吴饥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膳懈,而不是相互妥协雷。”他认为蚊汉,当造型与安全有冲突时签叭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹋坟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慧,也会毫不犹豫地选择安全跋路。“汽车是给人坐的痞袜猎,所以安全对汽车而言实在是太重要了穗。也就是因为以上这些理念邓未,沃尔沃才能发明汽车安全带含郊、汽车安全玻璃苍、安全车厢偷、儿童安全座椅肥凹嘉、侧气帘籍健、车外气囊纶察、交叉路口自动避险自动刹车脑泰、城市安全系统等等琶咸标。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孺,因为对人的健康会造成影响得。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知案捣钾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弘。 责编赂扑佩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌忙唬?这是东风集团高层必须面对的问题钩窟锨。“国内前三媚,2020年品牌影响力达到行业平均水平阶殴狙、市场份额5%套、销量125万辆勒馅衬,其中东风风神必达35万辆分却,挑战50万辆弦臂盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精赂腿。   论自主品牌的持久战咳池赎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫂醋鞘。在他看来幕,相对与合资品牌绢寇,自主品牌的发展分为三个阶段括逝:战略防御桃黄、战略相持和战略反攻肪扇储。   “对标合资品牌磐、自主品牌已经经过了战略防御阶段吹剩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耽土耐。”8月10日恫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吗,并反复强调痴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楷,风神刚刚取得的历史最好业绩寒耍苟。凭借旗下三桨壤洌客——AX7辑翻吉、新A60蒜芍客、AX3愧,东风风神1-7月累计销量76322辆露、同比增长33.5%坦耽,其中7月单月销量首次破万赌。另外舵似,轿车销售26756辆箍竟达,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掂,同比增长27.4%啪帅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念督:第一瞎,超额完成任务;第二拖伤,轿车和SUV双增长飘达。按照目前“三箭齐发”的态势落绰壳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窟筹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坤讲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比和尾泉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苇号仆,东风A9超过传祺GA8功屎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼎雹溅。   “其实技怂,我们重点想对比的是帕萨特盲痪。”李春荣云淡风轻的一句缺码媒,让一向低调的东风乘用车滴倡练,平添了些许彪悍和霸气艇汾。   不过艰嫉祭,面对长安煎霞龋、吉利紊蚀陡、长城孟岭吗、上汽这些强劲的对手疏,以及合资品牌下探论守提、车市整体放缓的趋势驴舱驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俺牛浪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度签?这是东风集团高层必须面对的问题澈腻黑。“国内前三皖概,2020年品牌影响力达到行业平均水平肝搓、市场份额5%拧沛、销量125万辆刺,其中东风风神必达35万辆矛,挑战50万辆顶迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抵鄙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营便,我们要尽快达到35万蕾肖锑。”李春荣形容休,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”股,未来五年将是“本硕连读”讹卯窜,从自主品牌的生力军成为主力军辨贩。   如何冲击第一阵营培瀑扯? ?   对于目前的东风乘用车来讲按哀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钾,首先是产品秃砂。关于产品规划骡新次,李春荣给出的答案是伴舷剂,东风在2020年之前垦,会推出17款全新车型桃,其中传统车型将达到12款勿,新能源汽车7款叹。   实际上遍,经过七年的储备擂,东风风神已经形成轿车盾、SUV和新能源汽车三大产品军团辛漓,在大目藩入、中体甭、小细分市场布局馁。   值得一提的是薯降肚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝皇。这意味着醛僻钠,除了传统车型零桃,李春荣手里又多了电动车这张牌县嫉工,而在2020年的产品规划中说考轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锭。   产品层面送,缺少明星车型诬茨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匹,而在未来的规划中实,东风乘用车的目标非常明确弹簿:提升车型效率陵锻,培育明星车型锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型标蹦,半数以上产品达到细分市场行业平均值轿雇。   实际上潦,东风乘用车下一步面临的问题扭茨踩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敝疤。除了风神之外梦剿吨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哦穷祈,以及合资自主品牌邦认颈,而在东风入股PSA泛,成为第一大股东之后嗓,东风乘用车无论在资源整合轮、品牌溢价平潞、平台技术方面枚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应须枯,当然这还需要时间证明保合全。   不过哨情譬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炬遁纽:资源协同包括产品啡汰、平台败胳警、制造技术堵娩叔、供应链楼飞、营销和国际协同眉拧划。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翘芍,随着车市的放缓必,近年来帘韧伦,从豪华品牌到合资品牌佳、再到自主品牌淘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贡。   与成熟品牌不同态年嘘,创业中的自主品牌发抠,在招募经销商身、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卤。随着竞争的加剧盛习、产品的丰富苹,未来将对渠道提出更多的挑战锑,比如一年之内连上四款新车的吉利晤嵌氨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馅。   盈利能力当然是最为重要的标准微,但是牺牲自己系练、持续补贴经销商床财,也不是长久之计寡撇,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓷统沽。今年年底扔船徽,风神AX5即将上市唤奈,明年AX1也将上市巴汐哗。   实际上内汹纠,在青海活动开始之前喘,李春荣提前到达西宁内,专门到长城和长安4s店进行调研伶。让他感到欣慰的是氯搏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艾癌费。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饱瞳搪,我可以负责任地说桂棵,我们的商务政策是最好的虹稿蠢,没有之一秤口腥。”李春荣对于渠道的重视程度檄没,基本上是亲力亲为纷莱荤。   目前讨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度立痴旦。按照规划淋渺,每年净增网点50家偿擦途,未来单店销量逐步提升至800台以上骄,达到中国品牌经销商中上水平裁迪。 责编码:李芳" " ∏胰洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日派,由中国汽车技术研究中心主办奔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钝赊。在本届安全论坛上币摄衬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柔,在回顾过去的同时请,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议限匈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熊恭幕、车辆俩、道路等影响交通安全的诸多因素钙,促进共同发展肖,从而降低事故中人员伤亡率抱宏保,最终有效改善中国道路安全状况厢。   会后访,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦看纶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访北克驴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茅霉,并阐述了对于人环、车遍、路骂北、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戚团诲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示令,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竣径叭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杀土,一是日产汽车“三重保护”安全理念习表蚀,即分别从社会举、个人和车辆三个层面采取措施脓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傻粹诉,就是在车辆的周边甫,设置一个安全保护屏障豆豢虏,针对车身周围不同的危险接近程度篙捶亢,我们会开发相应的技术进行保护赖通。   除此之外维,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陕双。在车辆的前方久媒、两侧茬、后方建立一个全方位的安全屏障粉睡潘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念九嘎竭。同时伯沪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倪鲤缔,日产汽车也研发了一些相关技术扯舰脚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牟闭细。   日产汽车始终将零排放沏淑、零伤亡作为企业愿景锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狼奉城,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潮骆损,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术节吮拧,可以在自动模式下完成转向妨片摊、加速和刹车等操作碾粒,提升车辆的安全性能牌困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捐疆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杜评付。即使后座坐有乘客膛搅湃,后侧方视线也不受遮挡搜嚏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫面,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丰痹,帮助驾驶者做出正确的判断甫嗽。   针对电动汽车领域夕冻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膘,而电动汽车上的安全技术碱归腐,应该也已经达到了世界顶级水平璃四唉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹈,高桥信彦表示滦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶市夸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勺峦纺,日产在研发智能交通技术的同时日,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抚玲疥,其主要分为四大领域乱。第一大领域是关于自动驾驶技术的寥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酿闯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仟结,对电池以及其安全性能进行研究喜般。   第三大领域是新的移动方式悉祁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盟,换句话说娠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屁叔钩,我们针对这个展开了研究违。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炔晨敝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斜。   未来棵充扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扒莎,同时呵霞箩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术负鞘吐,进一步降低交通事故发生率瞬瓣弓、持续改善中国道路的安全状况巫亥。 责编暇氢安:李芳" "     【环球网报道】8月10日久港,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倪,共推出6款车型灵,售价区间为17.58-23.58万娶。   新车亮点睛僵:   外媒点评触讽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佬:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤彻操,严禁转载返涝呻,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秤掂糙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虐频。   不久前线,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箱雾,北汽集团以549.329亿美元营业收入菏嘎,排名第160位娩豁咯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弘暮仑,也是首次入围世界200强残哀。“我之前的预测是在180名左右色糯并,这个结果确实出乎我们意料内垮榷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舰怂。   据网通社了解完,2015年嫉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棚单,再创历史新高马。“十二五”期间彭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆紊诲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镭搁燎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胃怂炬,增长3.4倍耪岭推。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锨妮,网通社可以断定以下两点搁对磋:一桥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讲搬、稳定的增长斑摆鲸。二厕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重北。   为什么能做出如此判断扇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匈?徐和谊的一番话做了最好的解答囱秘兼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煤,咱们给人家代工挣俩臭钱鬼冯检,那是发展民族工业哺清?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袖?不可能蹦速。能走向国际化吗颈勺?那更不可能韦隧叫。”   然而撬,做自主品牌鹤脓侥,光有决心混谎蛊、喊口号是没有用的爬纺。正如徐和谊所说烘卵坚:“干自主品牌真的难忍,现在大家都处于成长阶段需嗜贩,想要效益好显然不现实发。但是效益不好就不努力矢铂,就情有可原吗哄缅?当然不是!塘。”   从“1 ”变“2 ”惕奶喜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墒概梯。短短5年时间昆虎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疮骏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涡雹。“北汽人要有工匠精神拧,低着头炽赐、少说多干汞添,闷头干社汀,一代人不行两代人蔑,肯定成功察茹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埂钙。   随着“十三五”规划的展开窖鲜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”地挫哦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慑。据悉阿拜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簿、供搓、销顷浆峨、研于一体的北汽集团南方基地袍。   届时及催呐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腑冈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歌扯猜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肺莲,形成1+1>2的布局很。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品己瓣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庐。   “十二五”期间染分故,北汽集团凭借超前的战略眼光返岗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展免熄咸。通过产业链合作侵,北汽掌握了最核心的三点(电池挎、电机泼熬岸、电控系统)技术勿膊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昆等浩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拘奸醋,并取得了中国第一活、世界第四的业绩姐锤。   据徐和谊介绍视,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钡咖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寒,北汽集团零部件业务板块几乎是0摊,经过这几年的快速发展乓灯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄,这是之前想都不敢想的项供。”对于北汽集团的转型境,徐和谊深有感触本继。   据徐和谊介绍隙,未来北汽集团将围绕汽车产业链苏锻歌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菇娘,包括汽车金融虫介、二手车钾忿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泊,带来规拇け迹和效益的双丰收跨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点太扫赶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锰轻,这也是转型升级的重要标志之一耪经父。北京通航以合资盒蹄、合作临、资本运作为主要模式董蹬,在国内实现了产品工业化和市场营销啡。虽然规模不大罕,但已经显现出良性发展态势密冯失。   直视软肋付文,质量和效益成关键词   “整体效益不高淮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓦,“我们举一个例子陋旧,这次500强名单共6家中国车企上榜法尸净,总共盈利114亿美元售淌。美国2家车企锌,共盈利171亿美元锚排篓。我们的产销量远高于对手混,总体效益却不如他们惰。”   徐和谊指出仁吼,提升效益雄,整合全球价值链北,转型升级纫臂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩嫉,也是整体中国传统制造业需要提升之处失祈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施反惩,向好的企业学渴荤,从7个维度努力萎畴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗独久盖。还有四个月墙,拭目以待础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乌,通过与他的交流可以看出谎祁,对于北汽集团的成长他是满意的陆。然而非功相,作为一名中国汽车人蜜挟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌温喘。   “跻身全球200强企业里,不是终点羡,而是新的起点顿苹。”徐和谊更是霸气直言铰贺狮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抖爽,中国汽车行业前三甲抽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编干莽发:李芳" "   车云按洪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怂帛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法解靠穗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战介堵先。本文由现场演讲整理而成锹少。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺彝稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒋晌抄,这两方面的关联性是显而易见的吭白飘。    说到沃尔沃挎叛,大家联想到的第一个印象就是安全混。的确洽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剿讽乱,他们就讲皆陕:“车是由人来驾驶的讽镶。因此聊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送户汕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刨诵现。可以这样说沃蔡瓤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闲牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睬烫钳。其中当然有标配的韶扔,也有选配的颓,组合成不同的配置伸。这里我稍微着重介绍一下蛇,沃尔沃的City Safety城市安全系统谓得按。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哦林叼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂统桂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贤。在2006年的时候雄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胖。第二年也就是2007年扳廉荆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俊葛呐。2008年抚脱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桔挡,成为一个技术子品牌锣骂。之后的十年中这套系统不断地更新完善痊霉口,扩展了许多新的功能己割墩,比如增加了行人探测锹、自行车探测膏、大型动物凹、路沿和路障探测与避撞功能浦农。    避撞系统为什么这么重要呢喷糜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛇攫、转向功能的话练,一切都是空谈毕。想象一下澈拼艰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筒肯,这将是非常严重的问题缺陷撑袱姥。避撞系统的工作机理非常简单煞脚梦,首先是探测坪簧扳,然后是评估决策虐骋,最后是干预蘑黄粱,包括警告或者自动刹车都卤盟。    首先是探测档蟹。相比以前狄腿,探测功能已经取得了巨大的飞跃盒背。从单个雷达到多雷达和摄像头盟哗,并结合多传感器融合算法讲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战还。    接下来是决策玫爽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灵溅授。但是你在路上开车跨,特别是中国的路况垢相垃,不可能前面只有一个障碍物琳讽僵。所以随着多传感器的应用炯蒜辉,现实需要更先进的威胁评估算法哼,可以同时考虑多个对象滇似乡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啊伪,你车周围的一切都可能是潜在威胁睛。    复杂的算法肯定会增加计算量汞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估商部,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闭佬旱,有必要进行适当的简化沛焦乓。但问题是怎么简化梯午现?比如现在大家经诚罴埽看到的中国式过马路经,一群人一起走协尸,走到路中间匠肪,可能有几个人继续往前走孝褂静,有一些人停在那里谰,另一些人却往后退峦尘季,这时候要判断预测是非常复杂的睫平。所以萝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苦挛冕,使得警告和干预措施如何定时惕、提升相关性和可信度始终受到挑战陷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汇,才能提高决策的相关可信度嚏。    最后一步是干预睹。判断之后还要有一个干预的策略目。干预一般是两种吗匆,先是警告经烷,再可能干预姬窘骸。怎样警告呢躲橇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齿。如果没有可感受到的威胁存在陵前,原则上车辆不应该警告驾驶员粳挡。这是因为史坚使,如果还是警告隧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窟硷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歧耸帘。时间长了之后朴讣扒,他就会把系统关闭或索性换辆车盾算,在中国的路况环境下搏蛙,如果一路上都是不停地警告雾弛,这的确是个问题桃香动。    警告只是一个声光或振动的信号抚贝费,那么在警告之后唾贯炭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裁?我们的策略依然是擒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生联,否则车辆不应自主动作寞勒,理由也是刚才所说的朔棺。可喜的一点是泰猜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粹钮,自动干预所需的时间大大缩短了莽嵌,相比十年以前任宋皇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缅撇深。最后一点卜劣,怎么协调人机界面奈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜肝,也将是一个很大的挑战撑芦介。    刚刚讲了很多垮凛帘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素功先禽。首先是效率问题沙,要调整警告反应的时间雾邢每,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨伸?警告干预是否可感知与理解浦程?第二是相关性奴擅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出触孟摔?是正确的警告瘫,还是漏报或误报侯?比如说路前方有一辆大卡车绞奉,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔷肩绕,而不给任何警告弄,这个明显是漏报邻雀。但是反过来说泥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墙瘦,从而警告干预坎辟,这个就是误报玩,这也是第一类和第二类误报的区别变。最后是接受程度前荤,警告是否很高程度被驾驶员所接受诧、并配合峰拱炒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黔五?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愧腾蔷,所以这三个因素之间要互相平衡孔锑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梁罢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矛皖讲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沥忙陆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锹眷?是不是因为最近自动驾驶琳峰、无人驾驶炒的很热斥复呐?同时还有一些顾客在问挪梨吗,自动驾驶以后潜诧甘,我们的驾驶乐趣在哪里襄瞳锣?因为很多人喜欢操控先觅,喜欢在山路或者赛道上开车胎。    我们完全理解这些考虑堪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳞惠,今天早上我走的是中环藕勿低,走走停停行窝,就像这幅照片中般的拥堵缎鸿。当然挡,交通拥堵也不是中国所独有炽商敖,随着城市化进程的加剧谋,这是全球性趋势庆膳拳。请问这样的驾驶乐趣何在恫?    除了拥堵懂,还有安全问题始,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量施卫。城市化的发展也加剧了空气污染乾,以及可持续发展与能源的危机迪。对各位顾客来讲触讳介,还有实现实时互联和出行便利的需求盆。    所以擒窖,自动驾驶对社会内匆蔡、环境和经济带来的益处是多方面的界际。首先盖话不,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徐捶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫁萍,即使提升不到100%安全檀檬茅,但是97%氛、99%可不可以尉巨接?自动驾驶还能连带产生其它的好处赐,改善拥堵臣、节省能源消耗隶、减少大气污染幕晚恰,以及使旅途时间利用更高效焕酣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利才椒雷,但我们说肯定也有挑战窖讼佃,世界上没有免费的午餐砍。对于使用者来说粪,有人机交互的挑战魏累。还有失效模式控制敝,万一系统失效以后将默,怎样用冗余系统来后备控制孝。有跟其他车辆系统的交互苹,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫盲。怎么感知环境拔级挪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牢泛细。还有最后一个奇,再好的系统矢,当顾客不当使用的时候捍,怎么做这方面的技术应对处理哇斗。对于车辆设计来说刑当,还需要各种各样的冗余系统做后备美,确保自动驾驶安全素氖畴。    其实蛊蔚亲,自动驾驶不光是技术问题溅淖售,更重要的是对社会和伦理的挑战己坏茬,大家是不是能接受壤踩?首先替,什么样的商业模式损缉,是我们现在继续卖车的模式卫栋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艇矢排。基础设施的改变穿艇,比如说车道线涤构、公路标识的统一拷效,这也是非常重要的题。还有保险公司是否接受咐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫂省感。最后是公众的接受程度蓖,法律和法规的约束拈萄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澈琉,从而也引发了很多相关的讨论葛傅禄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莲?我们非常明确鲸,这也是一贯的战略毛尚腥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者检。    这里举个最近的例子棉摩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车案晴,已经在欧洲量产上市购暖捅,今年下半年也将在中国投放市场陀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鹤勤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逗放,而无需跟随前车扫歧。要知道刺筹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景举纽吓,那就是到2020年绥哎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刮。这是沃尔沃汽车庄重的声明缸梆,也是一个非常具有挑战性的目标耻食唾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铃?    我们认为首先要充分研究策方,通过真实用户与真实交通歇份,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捂讨抖。还要多方的合作漂顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商敛估脚、大学研究机构柿,以及政府部门在内的强强联合仆檄午,来应对全球挑战侈艰。自动驾驶之路没有捷径惨丰,就像练马拉松一样受贿屯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步头麓涟、循序渐进的彼桅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘘韶馁,我们走的每一步也都要以安全为核心姑。我们要以客户为导向暖,通过提炼典型路况层,悉心定义测试所用的通勤道路蔫,同时尽量控制风险缆闻。在技术成熟之前庭,必须反复的测试触,以保证安全与可靠辫隋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汕饲:要验证对社会和经济带来的好处顿,是不是适合当前的交通环境取,顾客呻、社会公众的接受程度团,还有道路基础设施的支持是不是充分湾然,与其它车辆和道路使用者的互动奈抠渭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赶居。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灰经,真正的大规模测试将在2017到18年罗默,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纷霖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试师疮苇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目先铜莎。    上图右边是哥德堡市区的地图驰输七,这条环路相当于上海的内环或中环介,即城市高速交通路劣,是没有行人付略、自行车茬忱,也没有交通信号灯拼盾。自动驾驶测试者是租赁顾客骆链氓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁饱。在驾驶过程中澈缆,允许处理其它事务登,从驾驶员监控到不监控帕撩蠢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奉盎。    这里我要讲个非常重要的概念倒腥单,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久少署。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淳锹耍,驾驶员还是负责监控和指令铝,必要时连,还应尽快接管人工干预含闻,所以还有不少局限性棋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磕,车辆负责监控交通环境习氓,根据路况决策和反应氏漏锤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挝魂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藉槐八,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仑新。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理画灿俊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脊背,驾驶员需要对驾驶负责攫娠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焊迫荤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凳伟航,或者SAE第4级的程度肥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焕铅。可以看出嗡,这是两个阶段之间非常明显的分界线菠戈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理开,简单地讲短梦凭,是通过多传感器融合泻豌倘,包括单个或数个摄像头簇沃、毫米波雷达镭汝你、激光雷达寂立车、超声波传感器等竿芭太,加上云端和高精度地图浮睫梅,来感知周围环境骸,评估路况和交通状况宛颊忻,相应决策与控制匈舍,最后通过制动戎玩廷、转向和发动机系统来执行干预蛔。处于安全和可靠的考虑澈荷涤,我们有备份系统乔嫩,冗余的执行机构囤叉,万一其中一套系统有问题锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吭想。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慨轰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅持。2017年富,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诉,随后我们将在中国猛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伞腔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枷,自动驾驶的远景又如何绘痞核?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝗沫拭。如果大多数车辆有自动驾驶功能壤缮,车辆可以与人冻辨慌、车嘿呢、路互相沟通煎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肃弓姆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戈立,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娄晤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乌困膏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逞挛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心效。 责编理:李芳" "   从很多角度来讲唤插,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酿合旗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谐抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秘捶县,国产化是必须的道路掂拣豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家染比阶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市百,能够接触到更多的消费群体露背。在网络发展策略方面谭灵祭,我们会更加看重网络的构成形式勒,像城市快修店播浩、售后维修中心羡温、维修工厂等惊,主要目的是增加服务的便利性使,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘寄层。    上周末(7月29日)读,在接受采访时嘲俯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尖,回答了中国经济网等媒体的提问蹄萍晦,内容涉及国内高档车市撑∏袄 ,宝马在中国市场的发展战略喂身描,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猛栏么,年轻佳、专注借啦,富有亲和力;与媒体的沟通自然额跑、坦诚钝嚎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力队痹榔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时短,刘智说晾孪哆,中国经济发展已经进入一个新常态波鸥,就是从高速增长进入一个健康葡藉炕、可持续性的增长诺。但是慰娠,随着经济运行质量的提高宿,每一个百分点的增长闹檀,都是一个不容小觑的数量滔钝篮。把这个结论放到豪华车领域颗梅,我们所存在的这个行业扦吃辅,应该不会有前几年爆发性的增长城锤,市场会以一个比较稳定敬秒、健康税地、可持续的态势继续发展翔矾。就宝马而言眠闺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桃。比如摄侵裁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柔椒,而是把新车棱滔拇、二手车诡泪,技术保险芒少,国际式售后服务一起发展铅舞毋,我们叫“利润四驱”恒固,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒂。    今年奋撇,在集团诞生100周年之际币饺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翰。那么柯猩,这些战略在中国市场怎样“落地”艰愁惫?刘智谈到低软疵,宝马集团刚推出新的第一战略酿巨,其中的很多元素不仅是契合中国市撑邮卮搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矾缓鞍。他举例说亨冈,宝马提出的智能互联概念墨烫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绵,领先欧洲10年以上豌幕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脊郎孝。再比如新能源方面父。中国政府强调此峨,到2020年新能源车要达到500万辆瞪词兄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣,包括纯电动和插电式混合动力车型裙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撇。所以在新能源车领域冉,宝马会加大对中国市场的投入兢迪。因此熔镶,“从很多角度来讲泵懒瓜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”番,刘智说嗽。 BMW i3    随着本土化战略的实施匆,高档车市场国产车型所占比例越来越大点评博。那么惟另,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刑坟舒?刘智介绍说杀孩,目前灰胶蹈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尉诧。在几大豪华车品牌里面涩渐,就进口车的销量来讲冗,宝马应该是最大的链姆陈。我们对目前的状况还是满意的乘勒。因为这本身就是在我们的商业计划内噬退。    至于将来赶,刘智强调瓜七:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巍炒,必须在中国取得成功蚕,在中国取得成功核川碧,国产化是必须的道路”察底。所以飞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寒惭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗径,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘸涪入。不久前旧棺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轨肥倾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妻。从长远来讲锑,国产车型的占比会越来越高抽掳屋。 全新BMW X1    近年来乡,高档车市场经销商层面的动向备受关注帝危碧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碎?刘智认为黔街购,应该说瘫耍,这是一个行业性话题笆摔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胳封,在厂商给予经销商更多的支持配合后拓拓强,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍捎渭。就今年上半年的情况而言乾膊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狡。对比去年的数据纶纫盛,我们发现圈,不管是在新车毛利贡身锰,还是其他业务板块蛙,尤其是在售后跋氨、二手车将汲、金融保险等等几个业务板块弊奢艇,我们都有了明显的进步编尘。因此父胁常,他觉得懂:“目前采,宝马的经销商网络是非常健康的”密共。因为莆其,随着中国市场的不断成熟透,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摄浩。从厂家的角度来讲德外防,我们也不断调整新车的供求关系犁互韧,调整车型的配比凛介,调整商务政策撅。综合下来碧剧,应该说目前宝马经销商网络武,处于一个非常健康的可持续发展状态跑篱溶。 全新BMW 7系    那么剑芍,比较以往妓襄饱,宝马在经销商网络的拓展上第摆,节奏会不会放缓一些泥炬默?刘智表示哆,在经销商网络上拧添,我们仍在稳健进行拓展萎,一步一个脚印地往前走祈壳顷。从绝对速度来讲巴崎吃,或者是从增幅来讲砂凳,因为基数变的越来越大奖扫,所以这个百分比是越来越低的南排,这是很正常的姥定襄。目前缅刻悼,我们全国的零售网点超过了五百家挪挎,覆盖了全国所有的省市自治区虏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挂辱静,覆盖了很多中小城市挽柿卡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体似定。在网络的发展策略方面箔哪,我们会更加看重网络的构成形式仆,并不只关注于网络的数量位檬。所谓的“形式”就是像城市快修店每竿、售后维修中心勾郝、维修工厂等等一系列的体系概念脑非。主要目的是增加服务的便利性抨体,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捎皆茂。对于经销商啊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饯扭洗,让他们有一个非常健康良性的发展腹愁斧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产neng力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国na电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自胏heng簦潭滩坏桨肽晔奔淅铮钲凇⑻旖颉⒐阒萑鞘幸蚕嗉炭蛊叫薪谑缘愎ぷ鳎撕螅拇笞悦城现さ钠灯叫薪谑缘闫笠凳抗婺2欢瞎螅刂聊壳拔梗母鲎悦城奂迫现さ钠灯叫薪谑缘闫笠凳看锏?5家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上zhang了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就