上海临港向全球广撒英雄帖 紧缺人才落户无额度限制

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海金体阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术氨坟板:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位损撇、锁紧烯箔。    与会专家认为勾耽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乳、热稳定即、无热管理循环哺松、热冲击循环慰、被动传播电阻)卢喀炭,电性测试(短路存懈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竣晌溺、掉落社、穿刺鲤浓盾、翻滚伐虽、浸入漠琉、压碎)的安全要求巢饺窃。但是缆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兴疮。安全无止境嘲,提高电动汽车安全性僻,还需要国家瓮桅、科研机构芒界、动力电池整个产业链条等多方的共同努力称亨铅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中维,也曾不断出现事故枢梧贡,遇到挫折是任何事情发展的规律刚且堑。因此逝饺胸,对于各类事故立晒,电动汽车各产业链不应止步不前栓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僚腊门。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抡,要让安全成为满足一切功能的首要条件挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧朗:李芳" "   上海车展开幕前一天蝎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会公唇霞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镐肠菲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氰嫉惯?北京现代副总经理缎、销售本部副本部长吴周涛表示碗嗡奋,目前北京现代47%的客户是80后和90后炊关划,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顽颧。“他们对于服务有着完全不同的需求默阂祈。比如服务要定制化赔,手段要智能化芜雷揽、科技化埂俄。同时饱寝,还要预见到他们的需求并满足篮阜。”    如果说此前套菜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争李倡,是厂家产能的竞争羚扫,那么未来则是客户的竞争闷河蹈。因此趴此第,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驼谴。“意思就是享受你还没有想到的服务脆。”吴周涛如此解释俩献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钩凑搏?据了解顺滑凯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胎耿脖,升级为对客户用车生态的全面服务韭稿毁,基于互联网科技的进步涟峭耗,先于消费者预见需求倘誊共,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效了情寿、智能轰棘、共享毕寺,以及个性化定制的智慧服务体验培誓糜。    具体来看觅俊导,北京现代将率先整合官网绍遍、呼叫中心癸天溺、4S店透明车间危、服务App现府舱、娱乐千枪、地图汤替、语音控制茂醇锈、智能搜索等服务功能举,并将其聚合到车机上念碱煽,成为用户的车载生活服务平台泵。它就像一艘移动的生活航母心侍彤,无论是餐饮跺腻朽、娱乐挫恍添、购物的生活需求录水顺,还是维修突盯钞、保养的汽车服务霞涤小,都将以车为桥梁羌,实现信息互通氢嘲壕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甘,还能够通过在线直播的方式讥,对接车沤探狸、检测据拾去、派工掇暇容、维修段、洗车刀费、交车等服务的全程进行智能监控魔适,实现人车分离式的售后服务垄孪,把客户彻底从4S店里解放出来扇忌身,为他们创造更多自由生活的空间蹬。    值得一提的是仿,在“汽车共享”大火的当下触庙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脸榔嗅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狙瘟跑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹤。“如果只有5%参加到共享汽车当中浓杀,那也有40万辆的规模费瓤圈,这是目前任何第三方平台都实现不了的镁胸。”陈静表示悍摩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车攘、售后代步车黑徒尼、公务用车也会参与进来谰。“我们希望融入大潮尘味膊,积极参与这种尝试叫巩。”    除了全新服务品牌的发布敌耿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骏牌拼。据了解脊础,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筐,通过平直且富有张力的线条线筏,充满力量感的车身轮廓轻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奇。同时胸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挠咕,匹配7速双离合变速箱吝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙怖缄。    “新一代ix35上市之后眠椭酿,北京现代有全新胜达匙、全新途胜当、新一代ix35违户级、ix25四款SUV产品通趟讣。通过这样的产品布局畅午莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骑翱鲁。”吴周涛介绍说黔闭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倪妇吼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骋情,本届车展除了新一代ix35良仆蔚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盲瞧。新车延续流体雕塑2.0设计风格幌攀词,对进气格栅绥宿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化且绿锣,以DAW驾驶员注意力警示凄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尾茧,为消费者带来更安全的驾驶体验黔。    除了两款新车外巫,北京现代还设置了技术展示区茧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天效天辆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况取卵颧。    2016年漂,北京现代实现产销114万辆绷,超额完成目标派举赡,保持了行业第四的市场地位蔷浩。今年北京现代即将迎来成立15周年图氢,也是北京现代从800万用户基淳蔡浣邸,迈向千万用户级别的重要一年煌凳水。业内人士分析当镶,在后百万辆时代到来之时鸡般骂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苟麻,也在不断践行本土化政策獭躲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尚饲滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  5月10日拷沫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藤罐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业校,人们的关注度更高狡寒诚。在今天项坝耍,汽车产业主管部门疵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插傻,其中指出侨磨切:“中国企业凑孝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悸裸。   目前在中国汽车领域毯冈,舆论将中国品牌分为三类逻师乾,一种是例如长安楼洛粮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匹算,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镀,而且成果显著雷房,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膛铂,这些企业通过内部的改革陷,已经形成了正确的发展思路鲸木,尽管在终端销量上尚未展现成果沤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奢泰迫,始终有一种“捞一把就走”的心态吭窜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型起,在市场赚取短期的效益诡婪。   苗圩在撰文中指出奖酗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力城。企业投入资源酶,通过设计开发窖炭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吩挖,包括物质价值和精神价值此光。但是炭涝滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币尖嘶谩,才能完成“惊险的跳跃”抖,成为企业的收益欺夯港。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日少沥粟,中国汽车很兴奋疚橇疟,但正如苗圩在文章中强调项岁室,品牌建设是长期而艰巨的任务骚胖藐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钵惊。这同样是中国汽车品牌需要思考的淑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畏词,通过仔细研读顺稿,将其中核心思想与观点标明困寿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示函秀授,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知童熊仕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拒,党中央凡偶、国务院就振兴实体经济祟潭鞠、做大做强制造业做出一系列重大部署梢堡菏,对加快质量品牌建设提出明确要求慌噶吨。习近平总书记强调莫兼,“推动中国制造向中国创造转变檄、中国速度向中国质量转变星、中国产品向中国品牌转变”委比诬。   2016年柬烽,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伴经硷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓝肛,提高有效供给质量童洛灌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徐竿谰。   近日摧哩柑,国务院同意设立“中国品牌日”拦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衡秽羌,体现了全社会对中国品牌的期望锰扦,为建设制造强国指明了努力方向掂灯。      一诺颈溺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现患糖蛊,代表着国家的信誉和形象寝募。品牌发展是一国由大变强的必由之路熟秀貉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骆。   品牌建设助力制造强国战略驮脖停。 我国是名副其实的制造大国坛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秦曝桓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挠犯未,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阶洁,产业转型升级势在必行快骏稳,迫切需要加快新旧动能转换撅,培育面向产业中高端的竞争新优势讨。经济发展规律湿簧啦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侨并炉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垢醚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力李惹度。   品牌建设推动供需结构升级毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新樊菱,重点任务是提升供给体系质量疟零,提高供给结构对需求结构的适应性蔬赐窜。品牌是连接供给与需求的纽带袍鞘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲,引导需求侧消费升级扯,提高供需两侧对接的效率醒。   品牌建设促进实体经济振兴戎步。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镜屋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力么。企业投入资源戎平,通过设计开发谈损立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烹廷,包括物质价值和精神价值畔保。但是粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币惋扇,才能完成“惊险的跳跃”辅,成为企业的收益虏。能不能跳得高赦譬、跳得远钞界,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肖力。品牌是价值和信誉的载体卡财,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力四。      二参、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述番磕,科学地阐明了创新第皮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湿惧托。从品牌建设的角度看攻残胖,品牌需要“中国创造”玫抚,没有创新卑矫,品牌就没有差异化的魅力羚蓄。品牌需要“中国质量”牢紊呕,没有高质量魔,品牌就丧失了价值的基础弯。 近年来烈妓配,面对国内外严峻复杂的经济形势疗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央违、国务院重大决策部署裂憾芥,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩厂教,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路美骇筏。   把握规律猴,找准抓手换。要坚持质量品牌工作整体推进绦加,引导企业在设计开发鲁抒穆、生产制造和营销服务的全过程建立全员局适恃、全方位的质量管理体系滥、诚信体系和品牌培育管理体系踞庙,以培育有竞争力的品牌为标志廖筏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粮节。   积极履职闯,统筹部署膜暖埠。2011年惜托,工业和信息化部会同发展改革委叹敖墩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》探贾,进一步推进品牌建设驹。2015年溪檬伯,推动出台了《中国制造2025》词隘肠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骆帆。去年嫂催竞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奈,部署了全产业链质量品牌协同行动结、优势和战略产业质量品牌护航行动疚肝烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动警。   持之以恒糖弛,扎实推进鳖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搐谎。   经过多年的不懈努力攘套,我国品牌建设工作进展顺利前,取得了初步成效鹃肺。目前溅翔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踏,涌现出251家示范企业撅。根据对示范企业的调查焚不,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猾兰石,企业经营的质量和效益得到明显改善吭。同时浩畅,重点消费品的定制化警、中高端产品供给比重显著提升库,定制化服装消费增速超过30%许辛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涝。      三溺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谈,需要社会各界齐抓共管甲识,合力推进揪跨。下一步貉,工业和信息化部将发挥行业优势党边括,深化推进品牌建设蟹多稍,加强与有关部门密切合作岁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穗丢部,努力开创工业品牌建设的新局面穷入。   坚持企业主体心,增强品牌培育能力妨涩第。 引导企业增强质量品牌意识脓栓储,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豹拳浮。坚持试点先行琶拟、示范引领截斑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吵赏,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘟篡。加快制定品牌管理体系标准监难亲,组织贯标推广四。加强质量品牌宣传掳,弘扬精益求精的工匠精神棱,扩大自主品牌社会影响省姆年,激发企业培育品牌的内生动力幂。   落实质量为先葛刮甫,加大支持引导力度母任剁。 贯彻实施《中国制造2025》朔精,落实质量为先的基本方针紊丝癌,加快推进质量品牌提升行动旱菏诺。发挥制造业创新中心建设吮幂、智能制造蛊拎逝、工业强基等重大工程的支持作用讲泊,引导企业加快工业化与信息化深度融合顾使极,运用“互联网+”菱亮、大数据等新一代信息技术苦,把握智能制造骨匡纫、绿色制造首、柔性制造等产业和技术发展方向隆,加快培育自主品牌堵层纺。   鼓励创新设计茧策,丰富品牌差异化定位坪。 完善制造业创新体系倡退,加强关键核心技术研发翻妻,推进企业技术中心建设烫。在重点领域推广应用以绿色夕该没、智能酚痪洽、协同为特征的先进设计技术处腔。建设具有世界影响力的创新设计集群步,培育一批专业化的工业设计企业糠珐痪,鼓励代工企业建立研究设计中心的肝锰,加快培育自主品牌池兢烘。   实施重点行动揉,促进关键领域发展饺壬假。 落实消费品“三品”专项行动抬苍革,支持消费品工业向智能簧、绿色屁扦、柔性和高效制造发展哼。增加中高端消费品供给困橙咖,促进产品向高性价比优势转变任。大力发展智能捣形、健康消费品棠污缺,支持发展民族特色消费品铃怖尖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揭,加强产业市场研究和需求预测骨,科学规划产业布局歉省、供给定位和品种结构擦杜。 实施中国品牌“走出去”行动蒂恭烈,贯彻落实国家“一带一路”战略癌犁,推进国际品牌共建共享恳。   完善公共服务虫商,支持质量品牌进步颠娄乔。 建设质量品牌专业化服务平台奋叼江,依托中小企业服务体系色呢,提升服务平台的质量品牌服务能力痕。构建质量品牌信息共享平台旱划,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捆。完善知识与人才开放共享平台瓦,依托企业经营管理人才素质提升舞、专业技术人员知识更新等工程松檄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猴娘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台递缄扁,促进科技创新茨乾苏、成果转化和推广应用芬。   加强技术保障噶卞,夯实质量品牌基础墩梦。 完善产业标准举、产业计量薄拳熬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔫戏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关河秽,推动质量升级唯慷托。引导企业增强研发创新和系统集成能力效扰,创新制造方式和服务业态勤湘岔,发展定制化生产割寒,满足个性化需求唐。鼓励企业发展现代销售体系侩匆蜕,在品牌传播础点、顾客体验和销售模式等方面创新发展棺诵。   设立“中国品牌日”嘲藕溃,大力宣传知名自主品牌 良,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新誊、质量精良穗舒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值多鸵。品牌建设是长期而艰巨的任务瑞娠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”同极,以新理念引领新发展兑氯裁,持之以恒地不懈努力雀僳竟,共同推进中国品牌迈入新时代薯编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡难枯:李芳" "   5月5日靶炯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酿尾酞、董事长李斌就中国汽车升级之道颓犯别、互联网企业造车撼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歪。    近两年互联网造车企业纷纷入局挎台盗,被称为“新造车运动”叙。徐和谊开玩笑说屠齐骇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心们。”他说浅秋效:“我从传统汽车的角度看纤耸,就是不服!”徐和谊解释道队木,李斌做到的他也能做到吝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇违灭蒲。    徐和谊认为彼刻,最难的不是做产品础魄固,而是做品牌息税圈,尤其是国有企业体制下做品牌将惰狙。建立埃、培育一个品牌绷橇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伎答。他举例说传秒其,蔚来汽车在东方广场建体验店淌,那叫“烧钱”捐长类,国有企业就不能这样“烧钱”舶畔惯。但品牌打造的初级阶段伎姬潍,该烧的钱还是必须烧的联。这就引申出国内传统汽车行业兼形抨,必须加快加大国企的改革步伐布甘,从发展角度蓝、竞争角度女覆芭,必须改革剔抨守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测芥,希望未来产品不光是一个出行工具按竞,而是一个用车的体验平台适间。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口换呸观,而是看到与用户交流的新机会版。从互联网离、移动互联网欢话、移动社交发展趋势看隙,与用户关系会让汽车发生深度变化钞蚕,体验会变得更加重要溜铝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筐刮烹,新车企应该走什么样的路干辩檀,徐和谊认为辉,条条大路通罗马群宪传,但是路和路是有区别的舶建懈。他认为全世界只有中国能做到一件事加违:传统车企和新生力量深入融合斤娄查、发挥各自优势赴,结合起来温,这条路可能全球谁也做不到陶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线试藕胎。徐和谊透露弦冈舰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拢,很可能这轮竞争陆吠色,十三五末门封欺,再过2至3年舶脆壕,肯定会出一个比较好的结果袖。”    李斌也认为坝策让,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胜芥潍,这跟传统燃油车情况不太一样孟钎炒。他干脆表示凰繁,国外品牌在中国是没戏的教,因为智能汽车需要本地化的数据涟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快接没锤。蔚来汽车在三电瘦槐、智能电动枪让规、包括制造方面都跟其他企业合作蜕力。李斌强调提:“我们是很尊重制造这件事的专业性散。”谈到合作操,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作青梯:“我们的南京工厂投入十几个亿抖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作评石氮,不是简单的代工伤行崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛腐:李芳" "   据雅虎网站报道探,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熬昧灸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现回,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠霞慧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贺逼降:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域签,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砷。”    他指出蕉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沤。尽管我认为这可能还有很长的路要走掳填,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况籍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洛厢风,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锭台,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炒。    当前钢请,特斯拉寞泡翁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恼持嫌,并将其带到了Uber弧。    去年鸿雹欠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜂刹漂。特斯拉CEO马斯克表示锑淋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搂挟。    马斯克认为舞喷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见台。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畏吃涕,要远多于因人为失误导致的事故化,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道实哺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素特搪蛋。    他表示庭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幻唐,那将是一件非辰罴α拢好的事情抵逼。但对于汽车保险公司来说夹,这不是件好事狼构哨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后词袱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称察枢:“我觉得这种影响很明显羡讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴胸酥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告璃滑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琅媳形,全面郎被、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桔芒,阐明了个人观点栋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娩、客观的看法类瓦骂。    报告摘要佩括:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冯兴、导入期呐标、快速发展期与成熟期四个阶段爱醛谷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尉酗份,很值得我们借鉴闪板兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣苏。如果不加重视灰枷,终会酝成大祸蕾方交。    *韩国的电池产业率毋彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战享,我们必须面对这个挑战糖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乘,它会带动未来汽车消费新的革命敛。    *任何事物都有两面性扰,政策也是这样盆。补贴强度不足士,难以起到激励效果泛,补贴强度大了柿,难免产生对技术发展的不良影响褂,也包括少数人铤而走险骗取补贴柬率摔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一米、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圃画屋,从国家科技项目立项至今已经接近20年外父,可以说产业发展已处于世界前列匹。2016年惋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冠赁,累计销售95.5万辆诽,取得了令世人瞩目的成绩鞘顾饺。有些专家认为亥猩弯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敝悍昂,我的看法不是这样秤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淮、导入期申、快速发展期与成熟期四个阶段诚洞。导入期也称培育期镁蛇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骸焕,当时就有舆论认为颂,我国新能源汽车驶入快速道书,进入了快速发展期硅。然而到了2016年便回落下来抢捌挎。现在分析起来冉酥葱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联星科烽,造成了数据中存在一定的水分隙。随着国家对骗补行为的查处冕,今年的数据逐渐回归正常闷淋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势请回,有可能会得到一些错误的判断惊腺,导致过于乐观的结论蹲古勾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那,除了观察数据的趋势外酣,更重要的是看产业发展的推动力赣,是国家政策为主还是市场为主爱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雇线苇,补贴政策还不能取消闪,基础设施还很不完善淑脖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巍,产业链还不够强壮与完善爬馈诽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泪轻戏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亢,工作量很大衫,切不可放松努力垫顺,让已经启动起来的产业发展放缓下来兽菜。    依目前的政策设计陡需磺,我国将于2021年取消补贴郴解挟,代之以环境免、能源为因素的常态鼓励政策暮。也就是把2021年设为一个转折点躬劫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谐敦。期望实现年销售量达到二舌伸、三百万辆以上被,能够占到汽车总销售量5%到10%卜毫刊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怠曙可。    二发彪下、如何看待新能源汽车的碳排放垮病茶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策币蛔京。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题莫讣慑。我认为许多人有这样的疑问是正常的道,因为至今还没有一个权威的科学数据嗡廊雀,来告知公众电动汽车的排放是多少科赌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法握诬金。    电动汽车行驶过程是零排放顿美,这点没有疑问狸唱。但发电过程是有排放的税,不但有二氧化碳排放立,还有导致PM2.5的有害气体排放绅。所以简单说电动汽车是清洁的蛋柏诞,是不能令人信服的劳,需要拿出数据来鸥能。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪盎郑款的新闻报道案,受到一些启发染示。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乃,即“碳排放因子”晒马涂。根据新加坡的实际情况蓄托,标明每消耗1度电叹,就要造成500克的二氧化碳排放恳悔扫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窘,即每消耗1升燃油僧戮风,就要产生3000克二氧化碳排放玖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乒品。由于特斯拉的车重澎径,耗电量高乓哪梅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唬,尤其是在夏天开空调的情况下管,百公里电耗有可能到40度硼翰,因此被凡危款塑涵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埠,很值得我们借鉴报艇歉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撵伴虏,据我了解定性的结论比较一致闪辅拍,定量的结果存在不小差异佳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圭锭冗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沏,其清洁技术水平也有很大差异档。我们可以请国内具有客观地位的研究机构律,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纹,发布我国的“排放因子”权威数据烤挟,并定期予以更新贰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值另。    比较我国和新加坡的发电情况教据颠,新加坡百分之百都是石化能源发电淑判吠,而我国的发电能源结构里琼,石化能源约占70%拎丛锨,可再生能源等非石化能源约占30%闹。全国平均来说祷嚏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伯。而且按照现在国家电网的规划来看罗馈腑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潦口羔,我们发电的能源结构会越来越清洁锋华端,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大程伎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”官,来估算一下电动汽车的碳排放罐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛔课,可以算出其碳排放为100克/公里诺烧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨。可以看出一般情况下店倍纽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车返醛。但是如果电动汽车过重品耙绰,电耗很高下缓,就不能算是低碳产品插共,甚至不如先进的混合动力汽车篡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陵耍,但是我们可以认为副坎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斡,耗电越多潜,造成的PM2.5有害气体也越多募括蛾。因此擞柯,从治理大气环境考虑荤,我们的政策应该鼓励低电耗产品帝灌期,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垮避粟。    三哺季屯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韩瘦惰?    这个答案是肯定的担软。我做过一个简单的计算勺,即使到2030年忙狼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候替,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柯。由于大部分电动汽车会在夜间充电劫,可以利用电网的低谷电时段来充电累。目前我得知的峰谷差是20%到30%闯臼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埠沮廉,不但不会给电网增加负荷纶委,反而可以帮助电网储电澜祁酶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醋禄旗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里署,在白天电价较高时段将电售回电网谩队。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛇囊,这个系统包括了屋顶的光伏发电肮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扇蒜,采用分时段电价啤年裂。当然输解脱,对于需要白天时段充电的一些领域府酗,如快充公交橙罐甭、出租车与物流车等菇娟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橡戳。    四檄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讳猴唾。现在出现的火灾问题比较多青蓬擅,所幸还没有造成集体伤亡拌貉,但是已经给我们发出严重警告凑蹦矛,如果不加重视挖莽悍,终会酝成大祸酣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龟侵。    电动汽车的安全要以预防为主班典劳,要从产品的设计做起廖教,然后是生产过程的严格控制漏,不能将未经严格考核的产品投入销售邢。电池的比能量越高骏婪盆,发生火灾时的危险性越大卑眉,因此要求有更高的安全性技术骆悔摄,试验考核应该更加严格激。尤其煞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饱径昏,因为客车上乘客数量多庙般痪,一旦出现火灾逃生难度大伸康。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屏揉,为满足新的标准增加成本是必要的食。对于纯电动客车诚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扮沉,既安全又经济牢。    说一下安全监控网络写施踌。我认为重在实效翘。我在几个火灾事例中了解到动,火灾发生前其监控网已显示警告信息栓宪差,但未引起关注与采取措施坝拼瓶,说明安全责任不清闲姜,监控网站流于形式吨慧,主要是供参观用侧。    五揽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玫,大家都知道青,韩国的电池产业芥鬼凌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懒雌咆,我们必须面对这个挑战冠。目前有一些原因匆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘朝,也给了国内电池领域一点时间佩拍埠。但是渐,如果我们自己不努力袭率核,最终经不起国际电池产业的冲击贬,我们将会面临严峻的问题碳。    我国动力电池产业发展很快惊,一批创新意识强的企业正在快速成长挫捍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑞妒醇。但是总体来说戏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灌,产品的质量水平不高诫,投资过于分散楞,到处建设低水平的小规模电池工厂搂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足覆,缺乏战略眼光庞据。这些问题需要引起我们重视与思考臣适。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贪,没有一个强大的中国动力电池产业酚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲜淌弟,实现汽车强国的梦想又是一句空话弊透。    化学电池是一个非常老的传统产品铜穗贯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浓哇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拜盲瀑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹦怠,形成了动力电池百花齐放的创新局面检。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琴桶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坷阔。因此存,谁能够掌握创新的主动权掂糖,谁就有可能掌握未来电池的命运僚厂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苫居琳,但是企业是实现创新的主体纺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经,能够挑起这个历史重任丛东莫,把更多的注意力放在创新技术上面妨光聚。    去年参观宁德时代电池工厂时梳附鲍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唯歧请,给我留下深刻印象匹蛇。图的中央标明安全性始终是核心酶顷测,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丁瞎、功率密度期、寿命与成本羞僵。在实现高能量密度的同时葛,要实现快充性能乐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咯,向1万次20年迈进崔汞,彻底解除人们对电池可靠性铆、耐久性的不信任貉餐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酶鲸乾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惩慷脆,结束燃油车的历史惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标系,成为中国动力电池的创新巨人齐蛊菇。    我对我国电池产品质量做过一些调研戒螺,认为佬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平方桥。就电池单体成品质量控制方式沽强,目前还有采用筛选的落后方法泛蒜浑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辩隶锤。这表明祭,产品的质量水平低劣捻邯,即使交货的产品数据是在合同范围内淘邯,这些产品在使用中性能很快就会变差拜锹稻,寿命很短偷单。    目前兑羚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臂蹋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惜辟,但这也并未在本质上提高一致性弥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媚规,不需要分寻呀氚住,标明这些产品内在质量是优良的判。用汽车工业对零部件的质量要求就是安贰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俯艇。恐怕多数企业都达不到嫉陛答,就这一点而言歪,我们与日韩企业就有明显差距腥骡。    面对严峻的国际竞争哼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毖,再吃不掌握核心零部件技术的苦醚。我们看到国外整车厂来到中国时擞秀莎,都要把自己的供应链带进来景轻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咸迁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凑辟瞎。我建议政府豆嗡侧、协会需坊暮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥。    六翔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛扮戮。它会带动未来汽车消费新的革命卜玫避,有助于解决城市的拥堵蔽斜、停车难咀灿思、环境污染等问题的。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唇唇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揣,是未来汽车应用一个非撑牵好的发展方向水罢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艰。    由于共享租车提高了车辆利用率费蕾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢票汛浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祭草令。又因为主要用于短途使用刨,大大降低对续驶里程的需求陋菏拐。从社会效益考虑面九,减少了空驶行程巩陀,意味着减少能耗与排放被篱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茄蹿,缓解停车难的问题竭洗。    现在缸撤,很多城市都在做分时租赁钦杀,但有的并不是典型的分时租赁糜可唱。A点借菇、A点还庙篮浑,规模小的例子不少棉。例如有的大学有几十台车在那里仁,学生租了这个车出去办事儿筏行,回来时归还校园原处媚问。这种模式也是一种共享惩鳞,但不是典型的分时租赁衰为。只有实现A点借X点还熟脸汤、并具有一定规模惨、使用起来非常方便懒,才可以算是真正意义上的分时租赁溃。    除此之外厂别,分时租赁还有一个评价指标爱府携,就是车辆的运行率俗犬,即车辆有多少时间在外面跑宿逢勤、跑的时间和停的时间的比例沦。我考察过芜湖市易开租车勘惯,我认为是很典型的分时租赁兑陡公。从数量上看充,芜湖已经有两三百个站点崩,三四千台车幕,具备一定的规模;从模式上看莎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矢、X点还吮。从车辆运行率来看湃,芜湖做到了80%了。    此外诉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寂,规模也达到2000多辆曙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藐,很有创新特色陛,也有一定规模峰丘纬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菊弧獭,认为大约需要1辆/1000人口泊饶,或5辆/平方公里的密度缮都,才能够保证顾客较满意的租车成功率缚衬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粟滤健,其租金仅是普通出租车的1/3苍恢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稗染寞。    作为共享租车的车型爸嗡剁,以高可靠性米乃、低成本村,微型车更为适宜晴。共享租车要应用车联网技术趣拣冀,建立完善的方便于客户的使用体系什八匡,实现手机注册赊、约车诚害腥、开车汤刨鼻、交车行苍、付费以及安全监控等虏逢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哺埂。我认为卿盾豁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来别鼻。为了方便客户巷澎,建立全国统一的注册收费系统十分必要途皖。    七械、补贴退坡后查掸培,新能源汽车是否还能发展习度科?    从今年开始翘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撼舱捎。现在行业里有一些不同的声音梁恐,认为新能源汽车本身就是错误的事情爬橙拜,它的发展依赖于补贴芦扛认,补贴拿掉以后宫,新能源汽车产业就会死掉嗜持戈。我不赞成这样的消极看法海。    首先在电动汽车本身的技术上识炬,我们要有信心悲霓靠。随着电池能量密度的提高化敝,到2020年扫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剐任蔡,规模化生产使电池的成本大幅度下降伪囊挠。从这几年市场反映看惮覆夏,很多消费者开始喜欢电动车了妥纪停,他们觉得电动车很安静判睹讹、很干净菊楔罕,如果自己家有充电桩怂梧,使用起来很方便仆。目前坦暇,面对全国大面积的雾霾形势唉阀伐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策际,促进了电动汽车销售量的持续增长溯起吓,在不久的将来竿,电动汽车将大量取代燃油汽车坎线俯。    我国在新能源汽车产业取得的进展绅冬息,很大程度归功于国家的鼓励政策管。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浚哇写,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用传凸。但任何事物都有两面性拓,政策也是这样箍马。补贴强度不足卡钮,难以起到激励效果冉,补贴强度大了微,难免产生对技术发展的不良影响杯怪牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴江驾很。这些就是事物的复杂性辅,不足为奇犊。因为产生一些问题硅汝际,就否定补贴政策是很不客观的囤。正确的做法是适时适度调整政策婚袖瑰,逐步实现退坡写嘎,制定与能源夏荆离、环保因素相关的长期鼓励政策譬,进一步完善推广工作的其他政策环境秤庇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈抨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抒啦,销量突飞猛进淋滩誓,不仅在中国市场实现了大反转墩糯剑,以每年超过30%的增长率静扰,连续三年高速增长氨锤,实现反超挡,在全球市场上来看橇凰蒙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挡。设计之变绰,影响如此之深胸特。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚册,都是如此掏教讥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期采。此消彼长厦,本来也是市场常态庇博凰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靠掀,而奔驰则用了进击的改变播淮畴。这导致了市场格局的变化班较。但在今年开始精并境,奥迪要采用一种大胆的改变冉锣貌。   在北京车展上誊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奢紊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帮炬权,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品码。在采访中难扭导,马克·莱施特先生表示缄划粱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么砷霉肖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略们办浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迸,以奥迪品牌本身的三大支柱惭胚,即“运动性”椽顾、“卓越质量”篮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石律,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现师唤答。另外媚哼,马克·莱施特表示巍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掣。   未来门倍幌,奥迪不论A扇妇判、Q庇、R系列谭梁,还是电动系列纺,每一个车型系列都有他们独特的个性踢十充。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品统垄茨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镶驮。而且克辈撩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镣蔬长,在马克·莱施特看来钡,除了外观搁霖,在内饰的设计上镐攻喷,奥迪前进的步伐还会更大懒戈。   比如新一代A8饯擒,大家会看到一个全新的控制理念显,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小促,全部操控都是基于触摸屏耗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伞肃拳,这将是一个具有革命性的设计固。”马克·莱施特表示辩玩。   【访谈】   媒体寐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懒汀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穆诫蹭?   莱施特嚷绣绥:中国市场当然是我们最重要的市场之一护汕。比如马上要推出的新款奥迪A8夺,我们认为80%的A8都会销往中国购。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煞秆。比如锤釜搪,从车的前脸上就有非常明显的体现席,这个框架会做的非常突出窟奠并,也会大量的运用到合金材料鸥素禽。A8的设计充分突显地位感和身份感刚鹅繁。因为我们知道中国的用户蜕饲,或者说中国A8的用户群是非橙娴皇剩看重自己的地位感和身份感凌磊,我们对A8的设计充满信心撵刃界。   Q2是我们量产车的一个预告荒嫉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肋糙。我们想把奥迪的A系列萍涵阜、Q系列郸剿附,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敞保。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尸矗。比如瓤洁摧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庭,从而更多的彰显每个车型的特点缮刀氦。   媒体寒堵:A3未来会有怎样的改变功淖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斜?   莱施特坞疾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翔倦猫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的体趟翅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抨、表达力饲搓缮。   媒体兼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寺?未来设计会有哪些改变瑞?   莱施特瓦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卷楷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朔科吉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呛歼期,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解离潭。此外府,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性食妻。   值得一提的是退班琅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钾耐,完美诠释了驱动理念拟平。接下来所有车型都会体现出quattro的设计片鸥。刚才我说的是外观的设计棠疚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饱坡交。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抗秃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念人,车里面可能都不会再有任何的物理按键了普祷,而全部操控都是基于触摸屏抬潍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻,这将是一个具有革命性的设计屉阮侩。   媒体杭内:面对未来的城市交通更加智能化谰叭托、互联化磷、自动化的趋势概,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桓篱?   莱施特先生写:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹬。实际上弗河,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程居。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芍苯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喇藏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捅聪碉,还是更多使用自动驾驶卉,所以我们设计的基点是用户体验肪拾。   设计开始阶段将先做内部设计盎阑肃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆哀扭,再去考虑外观应该是怎么去搭配经蹦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贩卞新,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翔尘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的激,因为我们真的会目睹霉爸赎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钉腐。   媒体侣勉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗童?   莱施特莎丰湍:我们从下一代的奥迪A8开始疽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涣躲聊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镣勾。我们要做的是持续的防、不断的推进设计语言的发展铅藏舍,每一代的新车型都要再往前走一大步穗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畏泻拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独司:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涡仇慧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屡昆,业界开始重新打量双方的合作床。   如所有行业对热点的追逐一样铃,在过去两年中赐鹊斧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势危萎每。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响好。4月6日妒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚂,携手研发并应用车载人工智能技术沮化。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怪估,双方将成立一家全新的合资企业叫疗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墙私刹。在此次合作中揩疲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元判,用于双方在汽车领域业务的开展魔,为出门问问未来的发展提供支持诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寡,而合资公司背后册师,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莎谰,意味着除了汽车制造商帝泻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疤。   “1.8亿美元只是一个开始嫂竣。选择跟出门问问合作寿,是大众集团移动出行战略的一部分董捞旦。”苏伟铭称吩螺海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篇潮,为达成这一目标狼,已经规划了三大板块北鞍撅,共计十二模辜、三个项目啤赌蜗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姆班,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权割高峦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姓老涉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厘乃、语义理解技术锣阿,面向移动搜索领域的智能手机应用土,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焙劫扮。迄今为止陈考箩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椿设秃、语义分析稳录肛、垂直搜索等核心技术纤沁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腾妒,来打造下一代的人机交互方式片响荤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捎擅敦。   “选择出门问问乖,是各方面考量的结果诬。如果大家了解的话铣敲骄,其实Google也是出门问问的重要投资企业卡,所以我们与Google也进行了谈判”警埂白。苏伟铭称氯袒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庙。   2015年6月坏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豹,出门问问被Google投资杉补盒。截至目前谁扮,出门问问共计6轮融资湿串扑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偶休。   “此次景,我们对出门问问进行投资详,不仅仅是出于财务层面的考量深舜,也是一次具有战略意义的投资焕。通过本次战略投资棉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术航。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弯拟戳,只是单纯的投资或技术合作购赤拍,苏伟铭回应称让举,“想强调的是斧劳,我不主张相互供应的关系辛,一定要拥有属于自己的核心技术芍釜。”   “移动出行领域的合作巨谷蔬,如果是提供车辆嫉瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求梯。与出门问问的合作狭平梯,我们是要进入合作的管理层校妹,在共同建立的合资公司中南金谁,双方都有委派监管团队”醚沛问。   苏伟铭介绍两籍怜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箔睡伎,但更重要的是在人工智能领域的研发廊。“如果你与人工智能进行沟通傲翟闷,沟通得越多添,它就越了解你拈,人工智能研发的目标是迎合客户惹颊吧,而不是需要客户自己调整来配合祭幕,所以讥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”半。   他坦言寇废,在人工智能的项目开展上辛,有好几种做法霓赔鹤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凤够骗,但这不一定能成功娠嘛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化架犀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靡涂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屑,且能够很快地将技术实现应用坪啊。”苏伟铭称际,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膜冠,来帮忙推进其未来的发展举。从这方面的合作来看糕,双方非常契合坛矮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僳悔秃。硬件是大众的强项肚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衫氢踞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痛譬,而是应该让其独立运营裸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晴陇。”苏伟铭称论,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邯。   据介绍感饭罢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤康。基于出门问问领先的语音识别赫、自然语言处理玛艇、垂直搜索和主动式搜索技术届慷扰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位购甲设,该合资企业将进一步探索嫁倒位,为未来的智能移动出行提供解决方案裁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉沉,人工智能并不是只包括这一部分纠慑和,其实脓凶固,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瀑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动廖布。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赁,但在苏伟铭看来兢弊,这是一个重要的开始淘斗。   “下一个工业革命的前夜”拍瑟害,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凄篡投,为此羚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姥间晒。在2016年的广州车展期间梨泼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦随。据大众汽车集团(中国)首席营销官铰看结、集团销售和市场负责人胡波介绍闺擂辞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昂姆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箔磷,包括智能停车壕丰勘、智能充电等封夕。第三就是交通形式的智能化管理扑。即打通不同的交通形式摆烽,提供一个智能化管理膘欠邯,最后让出行者能够享受顺畅未、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稻男恕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剧夕碴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摆。“我们相信巴涟赡,车企能在这一领域扮演重要的角色洼。”胡波称腾法。   不可忽视的是牡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宛。   “要建立一个生态圈秀,必须要有多个方面的项目支撑涪。在落实该战略的过程中刨饯,我们便开始思考韩饲瀑,如何构架这些项目灭,未来三年我们是要围绕这十二棺培、三个项目开展工作的是龚邪。”苏伟铭称穷浑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祭坛滩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纹宿济,以便及时供应凌块哼,满足未来车辆发展需求汐。”   据了解祭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晌偏陌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暮。通过语音输入泞链,该后视镜可以提供导航铂忙藐、信息点(POI)搜索斗啊、即时通讯拎党、车载声控信息娱乐系统等功能昂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猩骂湾。通过语音输入黄摧坍,该后视镜可以提供导航每毛成、信息点(POI)搜索嘎多、即时通讯承、车载声控信息娱乐系统等功能辫博。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钳第琅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸵。   苏伟铭透露界拧,最快从2017年下半年开始淀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尖,在一些国产车型上也将采用该技术吠猜淮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捎吗。但是络,有了大众汽车集团的参与汇掀辆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甘窗。   经济观察报裴腺:在中国的十二三个移动出行项目上蔚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艰奠?   苏伟铭翟棉法:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佃。2016年中旬剿柯握,我们便与集团总部沟通过猎,我们认为在移动出行领域长些贫,中国是领先于其他市场的闲。所以峡毯挖,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰〉山隆,建立MOIA移动出行服务公司蔷腔晶。之后下灿乡,在中国醒局蛋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司财,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抗。   所以坦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域螺猩境,欧洲和中国翱变。其中中国的业务包括三大板块绵闷绣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目享。我们在这一领域是领先的善午,这之后穆,我们还会有更多合作俯阂步。   经济观察报鸵瀑:在大众规划的十二三个项目魄,大众与滴滴出行构、首汽等公司的战略合作是什么模式眠?   苏伟铭脖:大众跟滴滴顷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窟垂昆。其实凛吵蔬,与滴滴出行的合作靡戈,目前还在进行详细商议舒浦厦。但需要强调的是景,我们的合作投资并不是融资的概念博啼豹,我们的合作是战略性的烫馈膊。   经常有人说大众汽车集团起步晚寸叙,但我看不出其他厂家做得有多快粟膘。   移动出行的合作但惮剁,如果是提供车辆困镐,那只是纯粹的商业化的供应需求惟连哼。与出门问问的合作堤拓糜,我们是要进入合作的管理层辑刊貌,在共同建立的合资公司纫伦剩,双方都有委派监管团队喘把善。   经济观察报题:您提到的十二疙钳勤、三个项目都是什么商业模式杀连结?是否都会以合资企业的形式出现八?   苏伟铭泻雇:并不是全部都是合资企业形式的项目幢错。我讲的三大板块中谁灭蒙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琉徒然。我们选择成立合资公司是因为困互,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陆郴墙。那么如果不通过硬件哀壁,技术应该怎么落地呢款湃坚?通过建立合资企业侠扣,我们可以为不同品牌设计不同的技术溶反沪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稻高赐,包括集团以外的其他品牌床,我们并不排除这样的合作晨隧。因为生态圈本身就有一个共享的概念诬琶秋。随着数据的增加皖妒,共享的概念会更加广泛悄,生态圈成功的可能性也会越大夹翁磨。所以与传统的工作方式相比楼,变化是非常大的短景提。   经济观察报纹额曝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓬担?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赶?   苏伟铭俩图:我认为技术和战略两者兼有实辩。要建立移动出行生态圈的目标林笨妈,就必须把其中的布局规划清楚未谴,只是研发出几个APP揩,并不是真正意义上的合作或合作的全部弧费。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偷骑梳?同时睡垛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韩蚊坤,也会要向外输出净可弦。   经济观察报偷媳枯:生态圈成为汽车业新的布局单位贰,选择共建生态圈的合作伙伴时辆雷,有什么标准干宝?   苏伟铭肌陇该:以前我们称之为垂直平行的价值链赋浅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粗斤达。在考虑发展这些技术的时候暑厩郴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比景潍。   举个例子嗜附矾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驶,我们会考量其语音识别技术有多强翱极?然后再开始讨论中间的差别在哪坚爱窘。找到不同品牌之间的差异性非常重要墩。从战略角度板篙,大众汽车集团需要明确今后的定位信旧。   谈了这么多颂,其实有一个基本点特汐,便是客户群体崩。作为主机厂儒鹃,我们需要预见到7年以后车的样子泼。因为一般针对七年以后的下一代产品目,我们现在就已经设计出来了绵滩率。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龄里门,未来会遇到非常大的改变洞冀舱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焚财辑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的单句念,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓牟黑:李芳" "   4月20日迷繁,上海车展开幕的第二天茄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稿售借,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟边红糜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湃茧郡,其实从,魏建军早已来到现场沉怪妮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笺沫海,魏建军至少接待了三批不同的访客咖脑洁,并亲自送每一批访客离开皇妥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时备敲,虽然神采飞扬托柬么,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鳖恐修,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拢膛谓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怒盖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擞。一边是国内SUV领导品牌脊率苇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碘头,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市米,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剿羌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扒金堵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腾庇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拭悼,此次芍巷父,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黎聘奶。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸿,终结外资品牌的暴利时代寇,重新定义‘豪华价值’陶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姥陇。VV7c/VV7s之后密,今年还将推出2~3款全新车型仙纽嫁,将产品线延伸到新能源领域窗毙,合力冲击外资豪华SUV品牌逛倡洞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姐。”魏建军说汝献呸,“关于轻奢赔,首先这个词比较时髦砂谅,容易记住舷。另外史,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粱户妊。”魏建军表示掏凸,长城不会做没有意义的豪华锭捣免,“作为消费者可以感受到超值的体验戈蒋手,而企业也能得到相应效益段妒,最关键的是得到了客户的认可摔,这才是有意义的‘豪华’鲁讲群。”   魏建军认为安全是最大的豪华传牵。“乘员滤、行人昏、车辆”三维安全(3DP)设计理念缕七舌,参照国际标准殴,主被动安全配置完全创新湿,提供正常驾驶痴、危险警告颠碌荣、碰撞减缓酸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护殿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夕搔沙,译为“牧羊犬”蜡,有守护主人生命及安全的意思率。   此外确袭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坊,来自于欧美一流车企蠕餐败,有着丰富的造车经验和行业影响力车仍。匹配中国第一款7速变速器侵捍脱,这是世界上最好的变速器之一妊德。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地通灵继,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巳脊橇。除总部优秀的研发功能外窝茄阶,长城在欧洲绰斯、日本和北美也都建立了研发中心淳凤墒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冕。其中副坦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庆。对此容腹,魏建军表示携环播:“媒体和消费者一直有这样的担心塘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辫裙。实际上嗜,在同尺寸或者是同动力下布忙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厩采寥。但从消费者的角度来讲捅概歪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的添饥,消费者会非常清楚这些配置卢哆、性能碌魏芬、做工有什么样的差异天。”魏建军表示规,长城的目标是做品类品牌氛南特,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怕权痕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赴七,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斯每,所以消费者对二者的定位不会产生混淆定镐通。   而针对销量层面攻,魏建军表示壤青:“从销量上看轿瓜,WEY很难超越哈弗掣困,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卧痞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣馔病,15万~20万元的空间虽然也很大掸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沛氓。”也许很多人会认为褐,WEY卖不过哈弗陡存,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务率,但实则不然揽幂瑟。“WEY和哈弗我们都重视豌冕嗣,长城用同等重要的暴册为、足够的资源支持两个品牌覆。”魏建军说铂钝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力托,魏建军是如何评价的胎跺?“我认为我们的产品不管是性能伺沦、做工遍、安全快,还是油耗柑、排放坊,都不输高端车侥沪寺。”魏建军依然对产品信心十足亮翟膳,但他也承认WEY面临一大问题秸吞矩,“现在问题是品牌价值匪讳,因为WEY旗下产品刚上市复锻,品牌没有经过市场的验证侵骗漏,大家会对它不放心霉腑抒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车队莱。”   魏建军表示峦活廉,自主品牌给消费者带来了很多价值录。“有我们的参与女剖涂,不断地进步狈虚、不断地在挑战外资腾墓乃,已经迫使外资不断降价兢,提升服务品质挺呸。我们的目标是要挑战国际高端市澄俊,所以说我们借助中国这个很有价值的的透、规模最大的市场来锻炼绣,使我们能尽早挑战高端讹。”魏建军表示贸,消费者购买了WEY之后特婚舱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值低泞寺。他对媒体承诺诵烦绊,WEY的产品一定是超值的贪,并且一定能给购买者带来惊喜眠。“WEY是一个挑战者票殴岁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舵廓廷。把我姓都赌上了阑,不能失败枯铜,只能成功饥。”在采访的最后古毛捶,魏建军郑重地对记者说盾撮番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胖卧磁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗜蛊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诉纷违,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宦菊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暮,以及未来的发展陌蹋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武途、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饭雇燎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眉歪沦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎巩房、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锯捐屎,以下是问答实录税幌:   凤凰汽车 酷噶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的飘?   俞经民 熬寸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心季拿位,对于品牌的市场表现同样很有信心酶曙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皖,我们有信心成为市场第一的品牌士椿马。今年我们的销量目标不捎虏,是从去年的8万到今年的20万埔。纵观130年汽车工业发展史承壕读,汽车行业发展的基本规律而言计冯,规模还是需要的蛋苏撼,是品牌更好的发展的重要保障磐葡趟。   邵景峰 杏习:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牵,荣威方面峰,我们所坚持的娠申手,是一种符合广泛审美的武、优雅自信的设计风格峭,在复杂的市场环境中戊瓶,抵御诱惑没讼、坚持自我瓮确,走一条人性化的设计道路洪冯咯。而我们的MG名爵朵净嗡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顺恋,这是一个巨大的宝库信晴,值得我们的设计师尽情发掘路,其中之一盼,就是感性匹碗剿。   在MG品牌的设计风格中强涸放,我们可以看到很多情感爆棚行博、血脉偾张的元素与产品侥。未来的中国汽车市场必将飞速发展筐险鬼,需求也将越发多元化必电,然而无论技术如何变迁师尘,对于人性化杠咀、情感体验的诉求将贯穿始终辅链室。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想静贿,我们也将在感性力设计理念的指导下儡姜哨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耐使。同时跑,强调个性也不代表小众却钮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竞套,为大众带来唤起强烈感动遣僵箩、让人心跳加速的优秀产品岗坤共,这就是我们所追求的目标巍颓。   凤凰汽车 溺零:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淋钝,其中年轻消费者占到了绝大多数痪谈,请问接下来够贤蝗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胃舒?   俞经民 鲸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”但宋,更是“年轻的心”色侯,从名爵ZS的订单来看聚疏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体噬休,更包含了年龄层更大哇柯、但心态上保持年轻的用户恳。从“年轻的心”角度而言闲,我们的消费群体就更加宽泛了兽,作为一个年轻化的品牌苟澈,MG名爵的诉求是“年轻动感霸繁熟、专属空间厩、纯粹乐趣”甘栏毕,给“这一代的年轻人”造车染。说到年轻人共同的特点颓吠,是充满梦想赁浇黄,对于梦想的追求更热烈一些筒弧,更想把心里美好的事情去实现倪尽。这个梦想实现的过程是非常美好的麓扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求里:为这一代年轻人渭辆苛,不仅是岁数上的年轻人妮,更是心态上的年轻人霞,提供更好的选择霸乐,保证他的有更好的驾乘体验访闺。   年轻化的特点侠,是要颜值踞、要体验的到位息、要可以分享硕。二十一世纪中国的年轻人天存,在互联网的普及深度夕、对于尖端智能的体验和想象力焊,在全世界范围一定是靠前的寸,就应该可以代表“国际范儿”蒜惧斑,也应该引领地球村的潮流协诞。要满足这一代的年轻人定概,MG名爵所带来的产品体验肥酬,也应该要追求更极致埃型,带领大家去创造全新的潮流汰。   凤凰汽车 咐篙圃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朝让,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贰骆、80后怠、90后的人群当中掏廖?   林嘉瑜 煽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挺缎。这款车感性的设计曲线羡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酞回叛。不光是国内的经销商俺讨斗,本次上海车展枚,MG名爵还邀请海外的经销商得胺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发切羡,他们也都对这款车都做出了积极的评价赂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倦呛妊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徐泄桓,让老百姓也能开上小跑车坏蛋,尤其对于国内的核心消费者来说疽茹,不论年龄几何榷,都要有为自己的梦想活一把的态度隆。对于一个汽车品牌来说徒,这是一件值得骄傲的事情拎卿。   邵景峰 饶泛:其实在选择一种设计语言的时候毁幻渴,设计团队非常慎重苟本鲁,因为设计的变换频次不能过高藕脆城,要抵御诱惑朵摧、保持延续性才有可能给消费者形成印象牡、拥有识别度从而去打造一个品牌仁没锹。“感性力设计”的第一条就是要有感性怀委,去追求情感的外在表露扩汇,从更广泛的角度偿漆舞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玻,通过真正的审美习惯进行判断;第二痛骂,感性力是专属蹭加嗓、设计师要通过专属的标签啸嘘帅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拐场切,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘶,比如运动员在起跑的那一刻丹突,弓箭拉满而未发的瞬间罗撵秘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脐却,这种动感更有档次畴唯,同时价格不菲侨脾,是很高端垂尾、优雅的设计嘎九,我们希望把这种设计注入到产品中疏,带给这一代年轻人极致的审美体验骨限捣。   凤凰汽车 纤灵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某侠寄穑块化架构平台打造的伪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祁陷?   俞经民酚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辈。这是对这一代年轻人的尊敬樊八艘,他们自带国际范儿糠筷奸,是可以引领全球的潮流的人群椭鲍乃,因此有着巨大的价值莽。对此骡淡替,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剁斑,在全球也是一样沟擞汾。目前毛,世界范围内娄浮矢,不仅是动力总成前瞻技术的整合订汝抚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势东。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车此械,采用插电式混合动力设计萝娥。另外涩,大家看到的名爵ZS溺功,将会在明年上半年推出纯电动的版本漂惠,至于最接近今天这辆续航超过500公里铺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泻品,也将会在2020年之前推出割晒。   凤凰汽车 慰肝汕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斤华筛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妊诽?   俞经民 绥婚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尺弯趟,设计上差5%谦秸凸,销售上就有可能会差30%搪。那么对于自主品牌而言菇,就是要把自主性发挥好改食矮,去追求审美的宽度和深度卜,销量也才能有宽度和深度龄诉。名爵ZS的设计就是这样做的绣,要追求极致蹲城淘、不计工本滴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坷性,可以说霸巩,名爵ZS的极致设计鳞,对销售的宽度起到了很大的作用拦。   邵景峰 庐苟:汽车设计是在不断进化的竟,不会总停留在一个风格上筏藕馁,在互联网时代抄喝链,同样要有全新的时代特质诞驴炕。另外疤辜,从汽车设计而言茂默苔,例如从动感设计理念而言烽,英国车是鼻祖携,很多品牌都是以此为源头来发展的看返芒,也就是“同源”涩。中国航天能够上月球陷融,那么在汽车领域上同样有大的进步溪疟。之前德国杂志的一篇文章写到校,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尝憨,在进化的道路上有推崇的看法撅,也有欢迎的声音尺控,这些都是要虚心接受的妥。另外浮守,汽车设计是一件非常严肃的事情峭,每辆车定型背后姥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狗虾锌,背后要靠巨大的投资来驱动桨妥。   在造型评审的过程中厂,流行趋势讲清楚炒涎,未来怎么发展说明白搜,否则误解就跟着来了礁荆,所以要有一个整体的品牌战略在里面携,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诽。   凤凰汽车 桑犯浪:今年答策隋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舜?   林嘉瑜 孰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素概肉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄册,拥有一颗年轻的心恢,热爱运动茶闷硅、健康的年轻人筏乾呸。   从足球营销来说就桑,对于英国和中国四靶,都有很大的国民基础烩疗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腾速习,是英超乃至欧洲的强队史,这几年的成绩也是不断的提升即,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闪。同时勉堕筐,利物浦又是一个老牌劲旅境,有不断上升的潜力溉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簇阿,在用户上有着非常大的重叠之处宫。MG名爵与利物浦对的营销合作老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裙芳,在活动和比赛中享受快乐斧。   上海上港队也是一样的顺偿沽。MG名爵经历近百年发展挽咎歇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恼巢偿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬享,两者的合作也是非常有趣的歧。更重要的是镐暮陪,MG名爵通过足球营销的模式恢吼,能够促进两支球队之间的交流年测,包括之前组织的很多活动赊,不光是针对中国的消费者溉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寸,有效利用MG名爵品牌的特有资源得默,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悄堡茬。   车展期间鲸舱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潮的,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诲会白。在车展之后馁贫才,利物浦会在上海有推广巡展活动辅创簿。下半年卵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苍次雀,欢迎全国各地的消费者参与和体验委氛醚。   俞经民 伐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的害女,大家能有一些共同点做沟通侈线缮,国内和上港足球队的合作艇街,正是汽车和足球之间速度与激情司、自我突破的契合点染烽恐,足球又一个很大的特点必础,就是会让人意想不到变轿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赡哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扦说饱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宫浇脱,与此同时箱畏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一券埠,长安汽车产品质量持续提升宦炕郡,用户口碑不断提升抠吕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膳砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悉、全球乘用车品牌中国市场第二名固此躬。   关于未来爸饭本,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纹坤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芥。   2017年是长安汽车的产品大年加瘫呜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卿、全新的SUV CS55辜、轿车睿骋CC丧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市即苛,将会进一步完善长安汽车产品谱系纶歼冕。   如今蜂拾人,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹲诺拾,站在国家品牌高度寻求发展煽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恳郝。提升品牌溢价能力棱,成为长安汽车品牌发展的重中之重坦。2017上海汽车期间料,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骆郝你,关于长安汽车的未来患,徐留平董事长有话要说泄胃,以下是对话全部内容恃。 凤凰汽车栓扁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挥幕?   徐留平谅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潦标,我们也是不经意之间就走到这个地步灌登,因为一个产品唐轮茫,特别是像汽车这种产品是更加的明显楞瘸,它反映你的公司文化攀香、你的公司理念是什么样的东西庞熬先,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看护绒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冕功笆,你怎么样让产品吸引住消费者偿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球差写郎,靠的是什么斥?因为美是一个主观的东西渭布,有人认为这个很美仆,有人认为那个很美瑞衅,从长安汽车之前的产品来看懒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么船趁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姥囱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拢,同时想把这个产品往这个方向进行修改褪。我觉得在这个方面僵,从长安的角度来看乾洞,就是对于这种动感揭趴枯、时尚这个理念的偏好堪刚僳。我一直在体会酱谭,其实我是在反问我自己筹涕,这种偏好它是怎么体现在产品上的变?实际上是我们内心的这种偏好屁熄。在过去的2-3年中蛋首颊,我们面临的话题挠妓,如果过去不做总结昧媳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来李,另外更重要的是说旅烩,下一步你怎么做锑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烯微,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迟,下一步是个什么东西冬膳阑,消费者需要什么样的产品谁屡拎,然后作为公司来说比姥,你们能展现出来什么样的东西凑,最后我们总结叫生命动感智色双旋淘康,当这八个字出来的时候俯感涂,我觉得是非辰绨耄好虽,既是水到渠成淘,又是醍醐灌顶睦嫡咀、灵光一现管。这个过程上匡,不仅仅是八个字的总结拷碧。这八个字出来以后核德推,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好己忻姬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洗溉,实际上不仅仅涉及到造型壁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验存。这样的话涣小秃,就有了一个提纲契领松、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箱灸,就能够有一个非常精准的东西厩。   刚才你特别提到“色”捞,我们当时想说屑,你必须要能形而上蹈,要能够抽象出来深卜棺,如果说你不能够抽象出来偶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酿,如果你弄它50个字堕峰、80个字年,你可能不够形而上鲁范碗,不够抽象化赡,最后我们觉得“智前较掸、色”叛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求波,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动促捍警。   第二个就是说消费者情感的体验剁天合,比方说对这个造型和颜色核暖鸿,甚至于这种声音或者是形状卑、线条的这些方面的喜欢翔递悄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘫操箔。当然我们也在想用什么样的词比较好炽咆瓶,最后觉得设计的这个词很好捣,一开始我们还担心说这个词字挺多就敛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚏佳,我觉得就应该让它有想象力骆,就应该赋予它很多的内容浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的册,孔子都说食色草盼,吃饭以后第二件事就是这个字嗡遍旅,我相信孔子说的这个字也不简单意思舞凑温,实际上说翻胶,智色这两个字还是最终反映的是人怀纪检,特别是消费者的一种需求叉,对于未来传统的一种期许郝城汞,这个过程当中侥,对我们来讲户,把这八个字想通的时候娇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的说悍,这是我的第一段话题担。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏酗灿?那次在发布会现场有说监,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佛仕煌,一开始我就提出棋戮,第一个椭,这个产品要漂亮诲冉,你不漂亮的话培卸髓,什么样的东西都没用纫具秋。因为我们很早的时候就开始在考量亢股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧观,后来发现不行妈港股,最后我们在大概07倪骇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了福补。因为你还不能提炼出一个高大上谴、抽象架挠、形而上的东西携师凡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撂龄汰,但是每个产品都出得非常艰难擞沃疚。这个事这么长期干也是一个问题诫犀伯,因此在三年前的时候瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解警蔑取,对于消费者的这种认知呜甜剑,把它抽象化廷,那么这样的话理解了以后莽滩娩,再把它具体化怠躲拧,特别是在产品孝,也就是设计理念当中一些图形化的东西譬,因为如果你不落实到图形化的方面喜,那就只有形而上没有具像化 券,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虱独挛,图形化和具像化过程当中逝搞,这个就出来了绕咆。   这个出来以后极赊,我觉得对未来长安来说彻,我们未来在产品设计的过程当中阶,产品能否做到生命动感智色双旋颁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戌?这样的话瑰委,实际上说谈咆谁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛋梆,几十次的否决狠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耍靶妨,几次或者就十次你把它完成福谓莎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狗桥,那么这样的话督理培,对于长安汽车的家族化显疵,我们看了这个车丁窃,看了这种感觉这种情感的体验借,那就是长安汽车摄横纹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车此乔憨,这是一个刊枯。   第二个就是说答喀,我们自己在研发制造设计过程当中笺,这个速度大大下降踏吗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降黑扦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢路誊,如何把消费者的体验做到更加的精准实,更加的接触到痒点稳,这样对长安的影响是极其巨大的睛倘剿。   凤凰汽车匡村地:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念律?   徐留平侮清徘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念首,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法软鼻磕。如果说把它拆分开来唉改萍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疆钎悄,智色双旋更加偏向于设计领域潦祷史。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郝泻赣,我相信大概许多媒体会想柏,生命动感智色双旋怎么落地摆沏?因此我们就想把智色双旋也说出来饭,不要分开磊马飘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中办络道,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崇俏胺。   凤凰汽车络谜拧:另外一个是提到的认知方面的感觉碉,有没有一个专业的因素昧稼,咱们除了制度之外据涡灿,有没有专业领域的人来负责这件事快?   徐留平肠:我们长安有一个庞大的队伍赣,首先要把一个汽车造好匡瓢高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人既,到高管团队估,到设计团队泻钞骆,到制造和研发团队护,包括服务团队采,特别是主要负责的领导人伪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辱如掏,而仅仅是设计团队的话语橡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离什。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层来拱韧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梢,因此对长安来讲课没,是既有最高层特别的重视屋、关注和把握潭帛颊,并且这也是一个最高领导者的工作职责态的。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舵迟,我认为在汽车领域当中是行不通的昧翅,当然我们也有具体分工浪。另外也有很多的专业人士完成这个事情补京,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迸,还有轿车研究的焙伐,也有做SUV研究的碾,同时也有按照职能分的殴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煞牛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杀景,如果仅仅是设计团队的意见寐,肯定会偏离了方向醋葱。 凤凰汽车坎砷:一把手是指您吗抄拿古?   徐留平能墟:我是其中之一敌细。   凤凰汽车暗急瓜:长安汽车自主研发的新车桶,设计麻、评审磊、评定环节您都会参加吗叼?   徐留平汐褪:我必须参加渤鹤淌,我前面讲这是我的职责扇错,所以我必须参加趣喜挟。   凤凰汽车铃骄触:无人驾驶车呢绵艘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车工,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凛太,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辱写莽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柯擦酪?   徐留平熊滥:上一次品牌发布会汹,最新的无人驾驶技术也做了展示腾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上措,高速公路的环境相对来说可控性要好报。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抵麻,难度要更大滇履,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溺,我们不仅能在高速公路上做教凄,而且能够在城区做覆粉,这个技术我们已经实现了突破贡蔫。   凤凰汽车娶梦:长安无人驾驶技术进行的这么好美烂牛,量产会提前吗极?   徐留平懈辰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铂汗,实际上就是说堤广,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到己控目,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫩。   凤凰汽车猫滥:中美在进行双边的贸易谈判队挤,这是谈判的内容之一簿鼓麻,会涉及到汽车合资企业的放开搜,可能是一个双向的市场开放的动作乘拨,如果这个谈成了丹嗽,如果这个不再规定50%的上限桥辑垫,您觉得对行业有什么影响安,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捣邦,那您觉得首先答不答应澄场?再有一个多给他股份的话休绰,对企业今后的运营会怎么样陵?   徐留平赋俩:我明白你的意思谋,第一我确实还没听到这方面的话题梯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛔,股比这个事说了很多年祟毛,我基本的看法有几点共,第一个这是国家层面的战略和政策镭乖,作为企业来说靠,我们遵循虎疲炉,国家有什么政策我们遵循什么政策脊千疼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忻勿崩,我相信未来的合作会加深耪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡句,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阑兼冗,而是说理解消费者乡喀,能够洞悉消费者杉,如果股比的溢价挺高垄拐懂、溢价挺低双书,但你产品不能卖出去芯乔灿,那你不能分摊出去龟嫉,如何把蛋糕做大弟律细,这是合资企业要做的一件事磕姜病。   凤凰汽车豪蚀:如果真开放乏冷够,长安会想着往美国去吗鞠把豌,就像那福特来到这里呢静和?   徐留平糯颠:长安想要去美国是一个公司的战略七画欣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贪捻眯。   凤凰汽车举:长安与福特的合作多吗违盛?   徐留平伙:长安与福特是我们加强合作的方面汀,应该讲这种合作的程度脸,不仅仅是合资企业啸嗽,从母公司其他层面抱嚏讼,包括技术和其他很多方面都在讨论巳病,包括海外市澈短瓯铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睛,它的能力提高了该玲奇。第二 现在是全球化合作的时代夕茂川,一家公司独立运营轮贿蚀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦。   凤凰汽车太:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钝秦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辽,你还说了过去我们做一个车瘁哭盯,可能需要很长时间好不容易做下来非迫,比如逸动辑,是很艰难的菊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啊番,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铅绕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虾差,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉牌磺А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壁?第二对比韩系砂、日系掂,我们的研发体系和他们的研发体系相比祟骏,您觉得能不能支撑揭,确实我们的实力也很强填,我们的内功可能修炼到一定程度为齿,我们后面会源源不断推出好的产品俄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纱势稼。   徐留平解裙俯:你讲得非澈婕耄好席撂劣,我觉得这是两个原因导致的吹,第一个就是必然性输,自主品牌需要有成长的空间穷惩,第二个确实也有机会的原因篓,恰恰是SUV的市辰邸,中国的消费者需要这个东西剿判翟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靡聚,反应速度更加快一点搁科,把这些产品推出确实是满足他们的需要崔,我觉得是两者共同作用的结果鲸堤。   对于下一步自主品牌来讲概秀酿,无论是哪个系匈,无论是美系宝顷、日系盖卡新、韩系淖惩、法系颧手湿,我觉得跟系没有关系痪,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲萸韫琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朔官阜,这是关键釜。消费者他肯定是有他的诉求的戒笑巩,究竟是SUV场俺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘶譬胺,他有他的一种偏好车、喜欢成唇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挺,这就需要我们作为厂商蔽泼冕,你必须要洞察到消费者的需求铣捍,实际上要看到他的潜意识是什么东西谐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来但匿堂。为什么我要总结长安汽车的过去呢撂疽胚?实际上是我们自己反问的过程扒嚷,就是说在过去当中氰鲜杠,为什么逸动会是这样蚕,CS75为什么是这样灭?实际上说氖,我们当时也没有意识到膊,反正当时就是这个样子侯帛,实际上这个过程是一个反求的过程陀履澄,我们为什么会喜欢这样戈露?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幸拨策,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扳汇危,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捷活,我们把汽车理解为是生命的动感陋唬,其实是一种生命力的扩张穿掇佬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脸,而我们长安就应该提供这样的产品承,回过头来展望未来领煞赔,我们觉得这也是一个正确的判断吹。   凤凰汽车伍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恫聊。   徐留平祁:我觉得现在国内研发体系来看篙,国家间可能还是有一些参差不齐防,我觉得自主品牌的研发能力和体系扯物,进步无疑是非常大的耽,而在很多方面可能与跨国公司有差距辽凡伞,有些方面会比较超前倘,因为自主品牌也不是一家链儒管,跨国公司也不是一家淌,要两者来比很难说苫,但是有一点甲襄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易感夏,做好一段时间不容易宝凶呵,这个公司要能够连续做出好产品富浓趁,能够连续向前增长钒入瓜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祁澈、设计应用副溅,在这个公司当中都比较受关注侣算捅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因及。   凤凰汽车嗜碑:我想问一下自主品牌的建设噶,随着我们品牌的推出氛退秤,现在汽车品牌进入新的层面鲜笆蕾,会有不同的路径选择乏,比如长城脊锌、吉利推出新的车型漏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惠怜荣?长安如何能够胜出亮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垒妹,除了刚才说的两个普戚坟,还有互联网造车的未来的合作伙伴汐铜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枷复雀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磺诽郡?   徐留平糖:实际上落报,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌硼沤,我觉得这是好事胸,这说明汽车产业欣欣向荣栏骏,是真正的投入附腊巾,这是我对汽车产业的理解肪吉文,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程究。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行道,例如一个产品到了造型师的时候寸,是一个说法仕监唉、一个样子烁菲赖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的含,然后到了制造过程当中又是另一个想法溃配,到服务过程中又是另一个想法浪醒涎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淖,既有高大上的痴萎,也有形而上撵胯颧、具象的伯橇,你要把一个公司从时间跨度痢,一个一个展现出来坎怜,而从空间的序列当中挫藩弘,你要把研发全部都按照这个意义祁焦,我觉得是很重要的方面裂粕龄。我觉得制造汽车是很复杂的过程齐胸刷,各个方面的协调晌釜诬、综合片屑、修正帮、打磨需要太多的时间穆哨赂,我觉得这是一方面翰瞎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚊菏俄,同时也是我们总结过去体会出来的同,它是由内而外的嗜蓄簧。可能我们过去没有意识到这个话题吮,我们现在总结出来瓷,然后下一步能够指导各个方面底,每个部门都很容易做事情词撇煎。   第二个问题你讲到造车佃褥舒,我们开的会太多了涩枷箍,失败的太多了拒淡,沮丧也有很多祭模冈,基本充满笑意也就一次妹糠,前面基本上是批评伙、检讨惋丹悍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驹茶,不高大上墒铅帮。至于说现在很多企业开始造车精,我觉得这是一个充满魅力的行当督低错,很多人都愿意去做妹。   凤凰汽车塘硕卤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样添誊? 徐留平边容:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禽,会选择相适应的地方滥虽。   凤凰汽车夺偷:就刚才的问题我问一下酚,刚才您提到和新创的互联网的合作详,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粪扭芜、蔚来也有合作曝瓷,您觉得长安在未来在互联网里面的话峨浆,更倾向于是一种怎样的合作骇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工率馆城,您是怎么看的汞蹄券?   徐留平扰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涸,从长安的情况来看套精词,我们认为哪个方式都挺好的题口羌,现在是合作型的昏究,是你可以自己干呈坎吨,也可以合作干羞,也可以自己加合作干宿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巢榔。   凤凰汽车氰慰:我们打比喻腊,37度是正常的温度捻棉,您觉得新能源行业谎滇试,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诞内藐,您觉得温度是多少贯?   徐留平嫉惯鹤:您觉得高了低了痛恒?   凤凰汽车红卤:之前有人认为这是疯狂的阶段达黑窝。   徐留平算:我对一个产业的衡量依据是垄活,在目前这种全球的经济运营模式下拦胜,凡是有金矿的地方尼镶存,都会有若干的人去挖掘它挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段檀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钾释司,应该更加得进入伤,因为从目前的情况来看叮,汽车产品当中驹岛,一个很重要的领域就是电池颗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放齐慌,没有这种资本惩盒雀、技术记、人员的这种投入喇嘿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菇勉。   凤凰汽车癸媒膳:那就是说您觉得温度还不够吗献?   徐留平咖奴耿:我觉得还可以媳匣,但是我不太同意的就是产能彻,如果说你的产品技术不太优秀豌,你建那么多产能就是有点糊涂都棘爆。   凤凰汽车览核:很多其实可以通过改造现有的产能淖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琼搓咐,从这个角度来讲扔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赊糙?   徐留平记:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹲缮型,选择利益大的卞乘。   凤凰汽车袍:所以您不担心过剩吗岭策?   徐留平晶弦:我不太担心这个问题十瓷,我觉得电池还处于不确定的阶段盛玫缮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候般昧。   凤凰汽车蹲凳查:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乓寝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锹欺钵,不管是设计师还是CEO等等缎革,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稼?当然那些设计师很多是主管的泛,老外有管经营的有管品牌诞,主要还是在设计和技术的领域蝗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贩沤?第二个是国有体制的问题比,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帕斡蕊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞎线,也在高薪吸引高管人才教,您是如何留住我们的人才袍莆碗,关于体制之上窝敦、体制制约的问题烽伐嚼,我们怎么解决抚饭?   徐留平艰幸衔:现在是全球化时代外墙痞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剐,我们最早的时候是四无阀,没钱通亩、没人磐校、没能力拟顺、没地位誊逛檬,到现阶段来讲蓝挖橇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师话,这都是一种非常正常的行为鞠沛糙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彪享?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钒,如果对中国的消费者不能够带动巨糯似,那肯定不行蝎,我觉得这是一个晤,无论你是洋务运动还是什么运动尖顽,核心是对消费者要动起来未锈,这是一个娥。   第二个关于体制的话题妨脱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翘戊阀,这个方面我觉得不能讳言泼棱绿。目前来看高,对长安不是特别明显拔,因为长安是属于南方集团旗下子公司筷羌,从南方集团来说凉,在这个领域当中惶派,也在他的职权范围之内做了一些调整汤酬蔼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尼。   凤凰汽车侧霖:如何看待这个机制浮滇酶?   徐留平罢:从国家层面来说不粕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颇观。   凤凰汽车赴环:你们审批会很困难是吗磊些嗅?   徐留平恼商:我觉得会快痉分,另外一个我觉得汽车集团纱,也许给你量化很多股份许,但是最后你没有创造价值缉里,给你1股告荡,1×0的时候不还是0吗嚼潮?汽车的成长考泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程固呐。 凤凰汽车傻签:十三五计划像长安汽车整体的销量超电、利润和研发能力以及目标有没有暖?   徐留平故估撼:非常有容糜,我们愿景2025烁,我们做10年的规划潦峰,在这个当中我们相对来说做得比较保守风,为什么说保守呢哩庇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当静,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唾切匈。   凤凰汽车宪蚂搜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懂费,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶舰愤?   徐留平钵筷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澈,在技术和平台方面都在加强合作锨,至于说未来它要怎么样领,我现在还不太好评价这件事屏。   凤凰汽车沏充:徐总问一下国际市场的战略恒,我知道去年车展的时候鸵唐摊,长安说往海外拓展的重点是伊朗尘季恕、印度举首、俄罗斯这样新兴市城馈,有明显增长潜力的市陈犹臣睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去响醋,比如在墨西哥雷,对长安而言卿淡,自主研发这么好墟剖,又长期和国外品牌进行合作帮兽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国删媒、欧洲的市潮丁?   徐留平菇但:在我们十年规划中就有翔圣,去年讲的时候就是当下正在做的内容步佳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磋,就是要稳扎稳打储厩讹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奸台篡,因为一支队伍最重要的是信心粪盾功。   凤凰汽车醒祁:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗓瘟徽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桶鞘嫉?优势在哪儿翱?   徐留平陀:对于海外市场我的理解是要扎下根去烫抱,不是简单地把你的产品卖出去摄蹦挖,是你能够充分地利用本地的资源斥吠黔,包括人力资源和其他的技术能力僧芜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务街号,我不太欣赏那种所谓的远谋式的却恫棵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长归,促进本地人的水平的提高捌编,那么同时在这个过程当中稍咳竣,把公司的产品技术涵盖进去亩,我觉得这样才能走得远并处。   凤凰汽车较臣:长安最近一套体系出来了污侮,有没有可能往更高的一段发展俯?   徐留平蹬汤截:从长安来讲篱陛寝,我们目前的战略看保忻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挽欺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品七横鞭,这是我们能够奉献消费者更多的东西掸可剑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鄙涝,但最终要落实到产品上局,产品是一个载体让消费者感知它知道它牢莽萄,未来撩,长安汽车会加快产品推进的速度闹含骋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神不喂。   凤凰汽车韦藩:欧尚也在这里面吗獭得?   徐留平舱编恫:欧尚不在淳妨帛。   凤凰汽车秋纺劲:东风已经有PSA很多股份陌岸从,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顿?   徐留平告监称:目前我没有听到有任何影响悼史坚,在实际工作中我们也没有感觉到辰。   凤凰汽车奉拱:理念发布会徐总是骑着马出来的菜尼辜,当时媒体圈特别关注亩歇,都刷爆了朋友圈搽谦婚,虽然我不在现巢痛鸬睢,我不知道有没有特别的意义睬蒲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孤倍,当时的考虑是什么甫?   徐留平了:两个考虑伎,一个是我把马和车作为比较琴烯桃,你要说一件事厘晴,一大堆结构化的语言没有必要海炭泡,我觉得既然是长安汽车拔绰,我们叫做生命动感撑、智色双旋钮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焊乏,如果不这样做也没法让人尖叫栏镰锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮衰敌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪壤,上海车展首日淀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量储返噶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台变嫁,12年增长了120倍险醒搪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访聚滇毙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卫。   受访人啸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)污攀。以下为问答实录赔汤膜:   凤凰汽车敢扔理: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面软围澄?   雷德?比格兰德擞份沤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赖概,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伪挤,这款车在中国市场的反响非程铮好点。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA槐伎臣,同时拥有强大的引擎势邯,提供强劲的动力与性能扳淮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声模薄。所以你惯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啼朗桅。   凤凰汽车田: 在没有设立经销商的地区稼趣,玛莎拉蒂如何抓住市彻荼肌?   雷德?比格兰德妥猾: 我们首先还是会增加销售网络鼎刨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捣,计划在今年年底扩展到75个挟抱。   我们还在天猫开设了旗舰店禄蜂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空保猾拎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埂,大部分来自没有授权经销商的地区凌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骚,鉴赏力越来越高蒙。针对这些人群酵,我们还组织很多不同的客户体验活动狡轨钨,如海外试驾既刷,以及互联网方面的创新盎,如网络平台的直播标粮揭。此外伙块嘶,我们也有不同的金融政策枢焕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钒捕醚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湾猫焊。   凤凰汽车孙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迪,给汽车销售渠道带来一些变化梗洪版,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新先念牡?   雷德?比格兰德啤磷吨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品还褥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坤迟,而是要提供独特的生活方式体验叛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辱虎李,不止在中国凹桓啸,在全球市场都是这样嚏瘟。2016年停精呈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俄酗懦,这个主要还是产品优势带来的密搓。新的政策出台以后氖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响空檀秀,不过最终的销售成绩还是由产品决定箍邦竿。   关于新的法规忻拦,我们现在也正在研究当中卑跺闭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诬粒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撵。此外癸巳,我们在中国有非吵埃好的经销商关系冒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埂擎。我们开设的天猫旗舰店借趴痛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韦翅:客户在天猫下定单竿叙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轰敝。所以潭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悉敬。   我们的很多客户最在意的并不是价格秆淮,而是优质的服务与体验径匆,这正是玛莎拉蒂的优势所在桐。   凤凰汽车杯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踏鹃,有没有什么新的产品推广龟?   雷德?比格兰德仆峭: 关于新产品系布,现在还不是宣布的时候驶许,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弥,等到新产品发布时我们再提供更多信息阜传。   凤凰汽车呵匪: 作为中国消费者熟悉的豪华车断蔽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍青秃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扣虐。对于玛莎拉蒂来说汕,未来在中国市场的前景怎么看荆?理由是什么弓欠?   雷德?比格兰德密: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辖妙,5年前缴扣,我们在全球的销量大概是6,500台俄愧,而2016年达到了42,100台郝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桂踢圣,所以我们的增长一直是持续的咖潭。也因此识,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观际。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溜售,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欣焙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸽媒署,这就是玛莎拉蒂的优势撅。所以集叫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戌。   另外柯,玛莎拉蒂的车主非常年轻譬崔,尤其是在中国市澄I亍,车主的平均年龄只有30多岁蛋禽,他们追求具有独特风格与气质的产品慈率,来表达自己的个性与品味孔毁吐。   凤凰汽车辫: 现在汽车技术日新月异啡,尤其是新能源冻耙椿、共享俱体菇、智能驾驶方面柒忍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划共突?   雷德?比格兰德仕: 在新技术方面段毒衔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抹肖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统火。我们并不追求生产最快的汽车牛涣,而是要提供包括技术呛费捞、性能纫、动力惜姜沃、驾驶体验等方面在内的最佳组合疟力媒。   针对自动驾驶检杏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孺傲摔,帮助驾驶员减轻疲劳效蛇,降低操作难度刃别,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笔脱,包括独特的声浪绷、澎湃的性能掂颓菠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统快蛔妒,这是玛莎拉蒂所追求的拟。   关于未来对新技术的规划骂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憨戚搓,比如减少温室气体排放复,这一方面玛莎拉蒂也不例外操。此外晴稳谅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聚,如苹果CarPlay和Android Auto杭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檀瞎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辅。   凤凰汽车迹且: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖,怎么适应脚会?   雷德?比格兰德考嘘: 针对年轻人群婪,我们采用的方式不是改变自己牢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应护抢。比如在中国合棺,车主平均年龄非常年轻抨溪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主取啤,便是一位年轻的中国女性壳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃漠剐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斥,包括法拉利生产的强劲发动机漓拒、独特的引擎咆哮声存、奢华优雅的外观与内饰钳嚷艾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夹合,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篙。   凤凰汽车酱挡懂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啪甘卡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级协宽,有没有针对用户画像做调整提?刚才强调坚守自己的DNA和理念辰但,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圭?   雷德?比格兰德朔琉迟: 在中国欧凳缔,我们不断渗透到三四线城市抨,但是目的是一致的洁桨盛,就是要吸引更多年轻客户完枫洪。但不管在中国乃至全球的哪个城市设吹骨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吼授穆、激动人心的声浪醇太磊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奖沫亭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奋伶埂。   在设计经销商的时候吹,玛莎拉蒂也不是随意为之孔把铺,而是按照需求进行规划莱碴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贿士,首发售罄的100辆SUV中硕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区癌壕。因此护潦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艇偿。同时碴炽星,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蟹,客户需要一整套的优质服务漆税瘸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膘袒持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏碍磕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垄费糙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生富,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褂。   提问静:您的新角色到底是什么样的互?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫩檀负?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法革?   Alfonso Albaisa频:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锌变式,跟所有的设计相关的工作谰泻取,都是由我负责亨。之前我100%的时间放在英菲尼迪疼沁,现在会分30%的时间来探,也会跟新的设计主管一起完成设计工作此概。现在大家看到的一些车型是喊拒,可能是一些原来的车型酗舞,我们现在的工作擅伍灵,也是快马加鞭呜朴,希望能不断的改进谎峡、提升现有的设计岛舶。   提问灸叉惦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涩?如何看待他推动品牌前进时的作用荆侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa完偷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管克肺活,我们会共同合作坷,不断进行我们设计的演化踞蔚风。其实我到7月份才会正式上任嘛杜,我现在猜测或确定未来的设计理念仓冀,还有点为时过早橙。   我们知道辱券悸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帘、非常大胆前卫的匪佩,我们的这种设计是一个不断演进的过程菠痞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改些洽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聪。   卡里姆跟我有很多类似的地方捣糠焊。比如胺靛,我们都是艺术家出身笺,非常喜欢设计娠鸵瘦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦,并将其以各种形式发挥出来拉。   提问喘:我有两个产品方面的问题厦弥。首先遣袒痘,这个概念车非常漂亮羌,它背后的设计灵感有哪些匡森?   Alfonso Albaisa逼:秉承“冲突美学”设计精髓奈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桐。基本上就像艺术一样炔晴戌,包括缝针脖晚、包裹感卿陆,还有使用的木质房,都是非掣股埽好的手工工艺手写灯。这是一种感性和理性的结合渭庆倍,还有一些肌肉感极强的车身线条痴。   提问壤危:这款车未来的定位酒欧赖、消费人群是怎样的闹日?   Alfonso Albaisa酶骚唬:一般都是比较年轻的家庭厢茸,想要非巢幔宽敞星莎狗、具有运动风格的车型嫌肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤迫咎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凹斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骋怂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麻浦核。   在发展新常态下帅,消费动力开始向下线市场转移毙。同时秸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拢。由此墨溉,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸥。而对于汽车行业驴,消费升级利好之外檄贯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粟腐屎。如何撬动县域这一重要市呈矢燎辍?   胡绪雷表示汰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楷,帮助县域出租车进行升级改革趁麻稍。县域交通的数据化釜项、智能化发展恢多漆,有助于未来网约车的下沉渗透倘毁。县城消费能力相对较低钉胁热,在出租车领域引进大数据之后密檄,未来再进一步升级到网约车眯绰。   据胡绪雷透露弟私两,首汽将在县域布局三块业务裸康:长租车募、网约车(出租车)踌峰蝗、分时租赁刹贸券。分时租赁是纯新能源车杯饯,未来分时租赁或是对公务用车的补充箍矗,它是纯电动脱凌吵,不用长时间租角,可以通过APP来完成泵克瓮。目前琼,在北京有1000多辆车届,150多个点位猾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韧,对公务车改革会有一些帮助划憋。   胡绪雷认为涸侩疗,网约车行为是偏汽车前市场的角色硼邯将,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拼漓。第二池霞鼓,在居民习惯了这种消费行为之后撂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耿笺懒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导且县。   当日失贪,首汽约车作为新生力量睦俱腐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”查面缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既拳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示女,渠道下沉要根据市场来判断堂,服务要根据需求一直不断地跟进裤颅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况福搞馈,比如说对经济的支撑凑规蜗,对政策的拉动毯劫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稼署泵。近几年嗅娇夸,一汽吉林产品在县域销量比较高吗闯,对县域市场的期待也非常高挠懦。从目前产品结构来看氛,产品消费比重70%在县域厢,30%在一诧岔放、二干享、三线市场爱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夏挟抗,外观壁躬、配置触、价值都迎合了县域市场的需求绘堕燃。   从流通环节上来看箩好,县域市场做的非尘崆骨欤好秀,没有什么瓶颈因素眷慑匙。一汽吉林也努力在渠道建设媚问校、服务跟进等方面做成长和改善际腻德。同时宋长欣也提出了一个想法使,“县域对自主品牌在公务车喜、公务员购车方面是否有政策倾斜盯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱恒汲,这是我们车企的想法航贫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诺,要根据市场来判断灵淌。目前醇管安,县域之间的差距非常大熄,包括现在推行的3G服务攻尾话,在那些无法设定固定站点的地方些,推出了3G巡航服务虱拖屡。服务是永无止境的工作权吭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屉搽缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霉寐蚊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示多价,新能源汽车推广比较看好北书墓、上诡簿、广限行巨撤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睫倾副。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车推鸿里,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞋。尽管都看好电动汽车的发展趋势缄烘,但做好市场并不是一件易事睬唱撵。   目前比较看好两个市乘荻场,一个是北哆捌雌、上萍唇、广限行袒擂、限购市澄逄睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快兽舌功。例如河南免、山东断剂惟、西北区域盎,大量没有牌照的低速电动车碾维,在政策方面仍处于灰色地带觅赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年礁,在国家和地方补贴的支持下纶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刮仕跨,在农村市场冠恋、县乡市场得到了非衬炱夂埃好的认可让吐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔡,县城市场的消费者的房屋空间大疼琼,有充足的空间停发车辆剧饶蔫,拥有较好的充电便利性尝。其次行驶距离不长炼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求太全墨。另外活票胁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穿,因为小车型成本低空恃。   赵智刚表示侣解措,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挛。河南地区肛挤粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羔杠昆,在替代当的出租车烁底、公务车方面取得了不错的效果淘厩乐。同时昆赂,也在积极跟海南政府合作丝,投放了一部分公共用车先赣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进府,比如是文昌贪襄公、万宁廷颈、琼海等县级市漓辩欺,未来将在海南全面推进处檬谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆疯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缆蚀盯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呈。会上莲脆斜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞套红,是参与全球竞争隋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水酱匈。”   在当日的论坛上眉啼截,郑刚发表主题演讲渺。在他看来圣梅亩,打造世界级新能源汽车的品牌钝箩缕,最核心的是独特性玛、差异性颈渭,是比较节能优势叛瓣,浮出水面的是视觉茸零胳、是LOGO十、是VI八徐纲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扇凸,其中成本优势是最重要的组成部分材。   早在110年前纽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耽:蒸汽驱动车没停离、电驱动车和燃油驱动车峦坡。然而反胯,在后来发展中领掠,电动车败给了汽油车克。这是什么原因造成的杆蒋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骄隋。亨利·福特发明了流水线生产枢佬蠕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敢,成本大幅度地下降经泻嗓,售价拉低到850美金铅蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羔喜绰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酒革弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梦遂八,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蠕老箔。100多年的历史多次证明了这一点厘赫。” 郑刚说祟妮率。   在反思自身发展时仆羚靡,郑刚透露郴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量念狭,规模在迅速的增长犁绣毫,但很遗憾并没有带来显著的衰、大幅度的成本的降低梳适胜。   为此恒,郑刚提出部鸿,在推广和普及新能源汽车的同时幻,光靠技术进步还远远不够卧吗,更加要注重涤、培育成本领先的优势瘸陆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本开能坚,是参与全球竞争嫡素节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俱。   他建议坟嘿旦,对新能源汽车未来的产业政策叮、行业标准鼎、行业监管等赎骸垮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眷亲铅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俱,这样才能培育出行业的龙头企业悲备。   如何通过提高规模稠纽卿、优化设计牢氖、优化政策和制度创新瑟钱凸?郑刚说滴卞睬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荣懈凭、交易成本和政策成本强,来打造企业的综合成本能力和优势魏稼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势第。这还需要企业和政府共同携手背矫土,不忘初心吠偷夏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁踩畔:韩大为" "  魏建军多次提到冬挤,我们的确有很多故事碴际,但是他们没有写得很好偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护驮苏?魏建军直言不讳地说柔莫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很矫。   囤地赚翻竣呐、离开保定碴工、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矩,且莫名其妙鲜谅沥,或者无中生有的传言所困扰朽逼,最好的纾解方法是什么衔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚举氢硕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂论撮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唯,魏建军肌镰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孺尘棺,与部分汽车媒体交流校。以一身轻便的牛仔装""示人""雹硅,魏建军笑着说绞闷,是在同事的建议下才穿出来的旅亨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侈澄踩,魏建军坦言传藩圃,的确压力很大雷坤,也很难受刃级成,“有时甚至想哭”攻。他说群顾,我本人就是保定人乒,能不希望自己的家乡更好么此归取?当然臀,我们只有把自己的产品做得更好悼家。    诚如魏建军所言啊,近期界合绕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呈皮,来自媒体的反馈好评如潮饱腊。有作者甚至设问冕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后练惺低,否则也怕媒体老师太忙”白钨,长城汽车一位公关人士插话道拆皖。    10日下午的WEY首度试乘试驾懒茫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臂详。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岸道金,有同行在现场就说版巢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忙迁鲍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帘露猜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氏撅蕾。    动力配置上楷闹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卸退穿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锑,最大功率达172千瓦了赫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盎啼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娶怠扔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榔棱,VV7s几乎没有发飘的感觉葛驳嘶,而车内噪音也得到较好的抑制宛蜗嗓。“我们在整车NVH方面做了很大努力率惹喜,也取得了一定的平衡”忻,魏建军说奋力。   VV7S    在交流中标,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时里佰,大谈茸缕冬、特谈所谓“轻奢”泻烷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肖庆,咬住“聚焦”二字不松口收鹃。而是多次征询媒体试车时的感受夯蚂旅,并逐一分析莱、解答媒体所发现的问题胆。整个交流过程该解别,他都态度诚恳纳沥,即使是谈到一些尖锐的问题沮缉,也并不辩解逢承铅。他甚至非常谦逊地自问自答酶技,人为什么会失败闪?尤其是一些有着巨大成功的人骂。因为以往的成功宿狡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驹,就很容易让自己失败悼地暑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吕卧墓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稗池家,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芍。他认为秽,好的产品本身就是故事敬疙苏,而WEY就是要做最好的产品广磕。此次告腥固,魏建军多次提到抠保,我们的确有很多故事要讲隋,但是他们没有写得很好甸败,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浅漆,所以轨,我在让他们重写逼。魏建军笑着说楔,把一桌人也给逗乐了麓性。    在媒体谈到其他竞品时屎玫,魏建军都给与很高的评价怀扑。不过最终还是认为自家的产品姆梨示:底盘更扎实庭,操控性更好钙闯共,“因为我自己就好‘玩儿车’”铝魏,所以对他们(研发人员)的要求也更高顾涵。   VV7S    据悉羔阿吵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市截晴懊,预计售价在15万-20万元区间阮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啃,他思考了一下才说避浪,它的配置太丰富了蜂,在相同的价位空间卵请,“肯定没有比它更多官斜、更好的”钾箱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恼?魏建军更是直言不讳地说非埔赔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中记莆洗,一位来自上海的资深试驾教官说钎肥镭,之前很少接触自主品牌汽车康,这次也是第一次来到保定镣握开,第一次来到长城穆堤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言既鲜驹。期间邵,有一位同行说眠肖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黔膳惩?或许这才是魏建军的真正用意吧关慧貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   陆逸表示坏瞳鲁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钳,因为正处于发展的爬坡期辜夕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞道适,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忍肥,而且要深度国产化衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞳青,雷新透露宋衬,上海车展期间镐你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同商。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拢逝,陆逸明确表示评,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辖,因为正处于发展的爬坡期刮霸参。关于国产化的工作派玩绘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略托据,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑟,而且要深度国产化绕。    日前簇旁豁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邪么。活动后奶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访部帅炉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诧颇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录弟空,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穿败,超过23万辆磊容髓。今年第一季度捷,英菲尼迪在华销量破万辆切姥昏,同比增长4%撤扣京,而其全球累计销量达到67367辆欠,同比增幅为18%阑继。无论是在英菲尼迪全球体系中誓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屏。在不少业内人士看来锤校人,从去年4月以来每幻彤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泄森妻。    对此困填澎,陆逸强调摹,目前英菲尼迪的销量很正常绘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卜洪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腥衔,还处在爬坡期咎。他还说局,所有的汽车品牌进入中国后邵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搓、运作能力提升及投资力度加强繁,会迎来一到两个爆发期力茅檄。    事实上操,从2014年开始痞梧贤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓤隧谭,就迎来一个销量增长的“爆发期”烽解目:2014年抖,英菲尼迪在华销量超过3万辆啃谭莽,同比大幅增长75.6%能戊禄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纳吠软,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朴揉,同比增长33.8%仙皇。    不过潍,步入2016年褐哺蜂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期为兢技。当年4月初肖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霖玩,刚好满一年堤督。在过去的一年里瘁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态合缔鄙。陆逸坦言昧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段火棠桨,以便更好地认清我们是谁娟挝,我们的未来在哪里帅,我们应该做什么敛型。”    在陆逸看来淋署,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌投换泼,今年是进入中国的第十年酮掸。所以作为一个年轻的品牌兰烫,这本身就是一件很有挑战的事情杭。他还表示认暮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袍倍,是更聚焦的一种进化褪拿秸。因为市场环境在变化倒,消费者的需求在变化裸胳凶,我们也要根据变化不断的调整羌驼、创新布袜、挑战自我垂叮。”他说琉孰咆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来们锯,就提出了‘挑战者’品牌战略阶换居。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卫胚囊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铰,品牌口号必须得落地泥眷蔷。”陆逸表示熔哥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篓,聚焦目标客户群趣侠勒,让产品与目标消费人群建立联接狈牌、产生共鸣犯匣。    陆逸对中国经济网记者表示冈涸堵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郡低,而且要深度国产化胆社曝。”他说梅程肃,中国是全球最大的汽车市成壤佟,同时也是很特殊的汽车市车辗!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国深碍,就要真正的了解客户勾绣,扎根于客户露、扎根于市陈健,这就必须深度国产化日淋。据雷新透露九,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祁。    但是粳荚蕊,从2014年底国产以来瓦漏哗,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢凶:Q50L和QX50案鞠。对此蹈欠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皇碉。陆逸表示物,“关于产品线布局的问题掀揩,英菲尼迪有一个长线的规划宿偶。”    陆逸介绍说哆手,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乃腐,规划内容包含平台规划培商沧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等承。他还说桓旱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帆副蔼,我们的目标是通过完整的产品规划亥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呛。”    谈及国产化在今年的推进程度抨性啥,陆逸表示讨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吭客,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缝睹。”雷新进一步透露糕,上海车展期间崎睬天,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年特,通过销售Urus嚏姜谭,兰博基尼总体销售量会翻一番赣,突破7000辆大关瑞尽漓。    在更遥远的将来列成,很难说会不会有纯粹的电动车氛。这是因为蓄电池非常重捣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋围。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒嘟弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闭。自大众集团和奥迪公司接手后官饰,兰博基尼得到积极脓、稳健的发展蜕雾。日前存唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员文,商务部主管Federico Foschini羌磷玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员控赔诺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闹错:并入奥迪公司之后理筛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篙晒涡?    答侩栖超:2016年步备,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铰摩背。奥迪公司和大众集团接管之后龟蝗,对兰博基尼进行了很多投资茎老,让公司发生了非常大的变化胚。此外田其,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品管八。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趟,如果没有这些投资佩谱皖,就完全没办法实现这个计划能靡。所以畏,兰博基尼公司从中受益良多哦。可以说伙幻,如果没有被接管必,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熔。    问撬:在您的介绍中坏晃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诽关?Urus投产以后旅,重点会不会向中国市场倾斜混?    答募崩:目前形睬,兰博基尼公司只有两个车型系列娩效吴:一个是搭载12缸发动机的Aventador撂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韦弟。因为各种原因片来,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降归通,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呛。2016年袄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车环炼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赊笺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泵皖童。2016年坊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卞。新产品会在2018年投放斧,到2019年负翠,通过销售Urus湿,兰博基尼总体销售量会翻一番纪迪柬,突破7000辆大关倡。在中国市场上懈魔秃,SUV是非常重要的产品块绰碉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求能炕浑。    我想强调的是攘柏糙,在中国超跑车市诚晁А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑟滦暖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旗颊款,Huracán大概在300万到350万人民币撕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脐屯。    问烧怜腹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憋妨设?    答相:目前陛,兰博基尼在中国有15个经销商始。到2020年酒,我们希望经销商数量能增加到20到25个琉瓮氦。当然耸,通过Urus的投放贩腑,在华销售量会增加剁紊,服务涵盖的区域也要明显的扩大剁涛。    问妻厦:如您所说酒,兰博基尼在中国有15个营销网点贺介,去年销售了151辆(车)赔录。我们简单的推算一下鲤掀,平均一个营销网点一年卖10辆车克。那么塘虾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汞激?在新的超豪华SUV到来之前榔刃,是否有改善他们运营能力的要求呢蛋?    答匈敲锯:是的陷萌,会明显提高经销商的运营能力违嵌免,新Urus也会变成一个破局者杜谐琴。虽然现状如您推算骇禽,但是在Urus投放之后惧,大概2019年或2020年阶,经销商的数量会增长可檬,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫌,整个业务会明显的扩大马垦呕,售后服务也会明显提高羌馅。而且由于SUV使用的频率比较高挫脆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桨侯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入难不挂。    问沦目衔:兰博基尼车型比较少悲炭拧,所以每一款新推出的产品都极度重要绷。现在的汽车行业发生了一些改变袱鞋绒,比如智能化氦骋讹、电动化偿。那么对旦,兰博基尼在研发产品时肉别哀,会不会受到这种趋势的影响筹刨傻?    答泼斧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆费,更多的是代表了一种感情先啼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跋寿安,采用V12的自然吸气发动机粒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刹奠。    这是兰博基尼最核心的销售主张酞涎撵。未来劫捌江,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协单侣监。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辽悉乏,甚至会超过前款车型兴菊。而出台Urus产品时则会有一些变化夕,它将采用涡轮增压V8发动机贸舌氦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韭型籍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锭。但是吻膊,不管从产品定位淀贰饥,还是感情诉求方面来说搽公肪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哇。在更遥远的将来祷,很难说会不会有纯粹的电动车鳖粳柏。这是因为蓄电池非常重偿馅痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泞理静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裸,可能未来技术上会实现新的进步交叮,那时我们也得重新考虑这个问题钡。    前些天辅课舞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酞佃笨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掳,其V10的发动机再一次提高了功率屏袜劫。当然哄糯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祥急斗。通过技术创新以及功率的提升彩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涎寥橙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圣蛇裴。在预销售的阶段删,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敌交。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漠缉道,能够击中客户的心理需求夯。    被访人堪疚吵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靖婚硷。1998年到2007年对敞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年色,负责兰博基尼产品工作;2015年腔拖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袜,负责销售及市场营销访焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲类俱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示察,中国是世界产氢大国欣,制氢设备抨、储输设备帕澜、制造技术等条件不错攻帛列,具备发展氢能的基础敬兰。从环焙茁剑和能效等方面考虑撑恐,中国应进一步推动氢能源产业的发展菇详屏。    周奕丰谈到纠嫂讲,中国目前主要依赖化石能源擦挞鼓,对环境污染严重妥。氢能源因来源广泛儡、燃烧热值高毖寝、清洁无污染和适用范围广等优点茂衅虽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分继,目前看茎,中国氢能利用的研究相对碎片化零舵,与国际先进技术相比还有差距江杠懒,没有形成产业化识、规模化发展瓜蔬。中国应迎头赶上浚,卡位世界前沿涝崔森。    他还提到扮瞳刀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畔程,提出实现大规模兔、低成本氢气的制取护、存储山、运输让勾、应用一体化的战略目标箩。这非常重要春,未来需要各方协力赂伶,加大投入扁胶乐,推动相关产业进一步发展九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敲按,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弓彼誓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济核,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恋杯。    他谈到藩摹蕾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堤惫旅,各方需要引导资金更好地支持实体经济绢畏,促进金融资本流向实业恫捞,真正促进经济稳步发展拢料丁,夯实经济发展基础律。这既是稳增长呸侵、调结构的需要辩,也是抑泡沫撼扰静、防风险的举措伴拉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晴喀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匪挤。    周奕丰最后介绍膛竞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下领,也在不断创新突破媚涤米,寻求产业升级抬。公司主动发挥自身产业链盾饭惕、区域及成本优势翅何竟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业联贪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区花、旅游景区岁、汽车营宿地饺瑰鹅、农家乐摩、家庭菜园等不断扩展外惫钩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业难稼,以多种方式在国内推广土壤修复妹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场釜鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘浦:李芳" "   国外媒体报道告,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碴救鹃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揪绥。 李彦宏    李彦宏表示敌巩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车崔世肺。尽管有一些技术问题需要克服己,但它仍然有望达到目标裙蓉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒂,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲤抚士,负责大量投资的自驾车业务部门秘呕匠。 百度自驾车    李彦宏表示暇情骋,我们很可能与传统汽车制造商合作里佳怪,而不是孤军奋战妒苟坛,目前还没有制定出这项技术的商业计划坛屡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圭玲乱。我们将竭尽全力实现这一目标淌,收入和利润是其次的考虑败牢怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄慨涪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年防的,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样累忿,共享经济还将怎样改变生活疲?   三年前寂墨,基于对共享经济的热忱闪,清华学霸张丙军创立PP租车谭肩乃,开启了汽车共享事业;三年后闻普赶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吻,成为汽车共享领域的领头羊赂湃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翁,3月7日破,张丙军开启了共享有车生活的新征程藤密。   3月7日暑吮,在几百万用户的共同关注下潘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匣充。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亩狈,也是张丙军重新定义有车生活礁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅穿碍。   从PP1.0到PP2.0时代蘑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碴、一个符号或一个名称那么简单茄,它是企业创造持续价值的支撑北哪呐。若没有十足的理由垫茶附,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袍磊盯。将PP租车更名为START涪脑,是源于怎样的考虑擒炬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕辰捣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举京钵。   “三年前材赎谋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涂便。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骡。由于便宜便利袖钞贫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潭算低。”这个阶段纫,他称之为PP1.0时代搂。   经过三年的发展孪帝羌,PP租车推崇拥有而不占有幌喉淘、盘活社会闲置资源的共享方式经圭,逐渐建立起以车为媒介鞍瞄叼,重新定义有车生活的2.0时代琅。“START不是买车疏偶,不是租车内蹲,是共享有车痕。这是年轻的人群兜筋从、爱车的人群祷屁疾,最向往白、最有潮流的有车生活方式茂。”张丙军说斧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞎护响、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雀壤幕。同时途,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箩茎,让每一个用户体验到最真实聘陶攻、丰富罚、有趣的共享有车生活垄亩。”   START代表着新品类庞、更丰富的选择肺呵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下册描恭,相较于神州租车筷、滴滴租车等传统租车公司删,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢不?   张丙军认为侯,START的核心竞争力主要体现在三个方面姓。   其一党币,PP从1.0进入2.0时代纠毯,新品牌START更具有张力痕恕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笆崎顷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辑介诡,START重新定义了有车生活到哼,开启了全新的“共享有车品类绷。”   其二汹笨估,为实现共享有车的多样化选择炼仟,除常见的家用轿车外涟反懊,START将主推个性化的用车体验避。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兴炭磋,如保时捷911啤攘、特斯拉股标、大黄蜂堑吹、牧马人等等舒趟。此外腾,用户无需承担高额买车款和养车成本傅,性价比更高荡菠沥。   其三叉彩华,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肛觅,以及更完善的用户信用等级曹锻。这也是平台长期价值实现的核心素梨盖。” 张丙军介绍宠辫锰,START共享有车生活平台为使车主放心共享簿猛,平台推出了一亿元车主保障金彩科崩,严格的交易信用体系小靡,确保车主爱车无风险;对于车友庙悉喝,START还与多家大型保险公司合作能驮摊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澳,为用户提供更具信任的服务嗜钒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流心围徊,我们的目标是砰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来危尉。”按照张丙军的预测惟,中国自驾用车需求量巨大互黔担,而现实矛盾是深宏冲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袒彭裁,不允许每人买一辆车满足自驾需求耗亩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量善忻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匆届。   此外矛雀筷,他认为宽坛赖,随着消费持续升级钞蛙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中定艇群。“感受丰富车型带来的不同生活体验渺镀尽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向小拆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冲疙、丰富梢试、有趣的生活方式径,让有车生活更加精彩外庞。”   张丙军表示遁瘦拉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者始坏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奖剔迹。START鞍,梦想才刚刚开始麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载你,违者将被追究法律责任尚堪。 获取授权" "   今年全国两会上吗辩喷旧,董明珠在接受记者访问时说频宋邓:“只要你敢想希补,比如以前谁会想到人能上天姐,如果我们不去创造拉,人能上天吗旧实卜?你不敢想幸递,你不敢去试验炽瓦滦,你永远不可能做好欧。”    过去的2016雄剿,伴随董明珠的挟铺版,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈点:格力全员加薪1000元逞丹、格力的员工房屁通、以及格力的手机……对于这一切林蛋,董明珠并不过多在意七,她说徐蓝窝,自己最关心的还是“掌握核心科技”舜。在今年全国两会额乏力,作为人大代表涤熬诲,她再次提出了自己的董氏宣言态:确实这两年的发展裁俱衫,总书记提出的供给侧改革氖粟,我们就应该做供给侧改革的排头兵飘,因为做的是实业匆极亢,能够掌握核心技术靛怯痕,制度也要跟上叭,真正给那些创新型的企业攻博粱、有创新梦想的人一个环境穿。    对于国家附猴仍、社会了缎坪、普通百姓的诉求惭,董明珠是这样回应的列衰歪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钱半,他真的不是仅仅是索群Α,收获厕,比如说我们过去讲桃按,这个企业了不起悍岸,再就业编楔黔,反过来你要感恩这些员工没,没有人来给你打工榔我贬,你凭什么去发展淮裙?所以我觉得要有一个感恩的心情霞。”    把感恩的心落到实处阜攘宽,就成了格力员工的2室1厅郴温隶,于是掣郡困,别人家的老板就这么出现了拨柬。 记者马:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帘烽阿?    董明珠叭咐封:对斜恐冻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耻滦。    记者茸渴:以后所有的员工都会2室1厅蹈?    董明珠贬棺聪:对对对副。    去年末鸽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂橇,但因股东大会投反对票而失败系。随后泼,她以个人名义增持珠海银隆股份了说,雄心勃勃的进军新能源汽车产业房年伸,然而犁痉镁,到了今年碱艇,新能源汽车面临两大不确定因素算帽:电池昧、补贴“退坡”晴。在董明珠这里懒,似乎这些俨然不在话下素滔,董明珠说虚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵稹,“不是因为退坡我不做毒凳,也不是因为给我钱多夸涂龋,我去做洪,我认为是一个责任殊,是对社会啊桂俗、对人类疵,你都要去选择的一件事蓖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖停焦,董明珠很不以为然救火澄,她认为前馈士,这些都是炒作刺胎蚊,并没有人真正说到自己手机产品的质量迷肮搬,只要没有说到质量汀却彪,那就不是否定褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎豢:李芳" "  近期缮废,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊。美国此次取消“双反”效参礁,对中国轮胎产业无疑是一大利好首捐秘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转触仍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逢瓤搓。   全国人大代表标蒂扫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淘斥慑,在轮胎中使用RFID电子标签技术铝睛杠,给每一条国产轮胎装上“身份证”女。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酬鳖,有利于消费者对产品品质加以甄别吹皑多,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挟怂,从而规范轮胎行业发展慷恕荷,促进行业的产能优化和转型升级讽衔科。”袁仲雪说铣建牢。   据了解瀑挞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斧事度,全球多家组织及单位参与鸥撅半。轮胎用RFID电子标签的应用墨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矫函簇,将等级数据写入轮胎标签内部轮吞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灭酮鼎,伴随轮胎终身使用妥啸。同时傲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圈撂,使轮胎更智能传居怠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS券隋,能实时监测轮胎的温度赌、压力等数据品,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恐良,从而有效减少安全事故郊北零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派咀己:李芳" "全国人大代表箔附、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卫尝诉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泥笑警、环境协和发展的产业兄恕悸,由于行业标准尚未建立煎,使得整个产业发展处于十字路口传性。全国人大代表刷年、时风集团董事长刘义发建议涝箔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畦,全力推进供给侧结构性改革笛尾。    在刘义发看来抢,四轮低速电动车是市场主导晾静、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品新困荚。目前缚,工业和信息化部喜罗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》答龄魔。该标准的制定柿,对规范四轮低速电动车行业发展特瘫恼,使三昏痪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钦隆,直接实现电动化抹塘荤、节能腑乖、环保安全出行具有特别重要的意义骇皑谅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雇仇,又适应市场需求翠小顺,刘义发给出四点建议胜啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寞、标准制定应充分听取行业的意见橇寂,响应群众的呼声蔽。制定标准应尊重市场规律朗惭青,规范撂肝沁、引导产业发展溉赣同,而不是简单的限制揉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求森辫。    二罚儒豌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虎级叹。四轮低速电动车安全班、环保诉、经济挖咆、舒适募擞曝,是摩托车摆恃屑、电动自行车旧巍掀、自行车等升级产品宦,特点与与高速电动乘用车不同探菩局。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袜挽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定譬每蒙。    三醚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桅、政府引导的办法泥府归。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贝趣榔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坚土方,如采用锂电池政府给予一定补贴氨蚀。    四豪、在制定产品标准的同时纬涕,制定企业准入管理和注册登记承材乖、道路交通管理的配套法规磁。产品标准只是为行业规范管理提供依据贫途鸵,而实现规范管理是一个系统工程梳石。政府应加快制定企业准入掳班闻、车辆注册登记辣、道路运行管理的配套法规筷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磨杜,方便企业让利于民忌筐头,减轻企业和用户的负担糙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蠢烯撤、加快供给侧结构性改革的产品栏咀阮,又是一个节能环保的产业黄聚,引导得当可以大有作为怂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牡编。”刘义发建议创需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   近几个月来剿咕,共享单车火遍了北京城家拐仇。6日俊,全国人大代表炊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示石脱,今年上半年触凡滤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”李感。    徐和谊说巫芳,伴随着公车改革斜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凡团。“很多公务员手机上有软件吴,一刷就能用车豢抚媒。”他说攘,今年继劣溅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勾晚书。上半年怒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沙吩。    据徐和谊介绍胚钵,未来投入的汽车数量将根据市场而定曹悲,租用的价格将有竞争力饶轰。产品的外观将非常“吸引眼球”塑,为两座式纯电动共享汽车娄嗜守,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷星,适合分时租赁和共享市场需求瑟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膏犬瘸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朵,在手机上可以查询哪里有车惟畅谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题百,目前大家用车起点和终点不同砰稀蠢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇膛娄。”徐和谊说侮狼尚,目前爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歉理,包括立交桥下懂捎骆、公共停车场咆盟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扰郸。目前边远的地方停车资源丰富创尉吩,但是用车的消费者较少茹。“希望异地还车的便捷能够实现癌乃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点架慌冲,否则还会存在最后一公里的问题醚。”    徐和谊坦言塑谴矛,停车位还存在管理的问题担送囱,汽车是价值比较高的消费品吵故绊,一旦出现剐蹭贸攀父,租车人还车时也容易“说不清”型羞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敢沫档、“钟摆效应”等问题暑囱。“有些消费是单向的为,如何让车回流也是个问题”背鹤。他说珐舞,目前喉,北汽正在进行市场研究缆,探索解决方法透碳。    徐和谊还透露刑坟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圣虑肉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆替。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狮劳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郝潭捕。目前距2022年还有六年时间呜蔫匆,从可行性上讲袖快,应该是能够实现的遍嘎涧。届时希望借冬奥会的机会涉,展示中国制造的水平烦氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂保读:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露思蒲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狄讲凄,目前已追回骗补资金或凡啾绞款23亿元怕圈,并对有问题车辆不再补贴戈泊,对闲置车辆也暂缓清算歌潦。    肖捷称剔,在财政部门督促下团瘦,目前相关企业正在采取措施粉附,认真整改发现问题魔。    有记者问侨歇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奴茨,肖捷表示等全,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整郝抖姬,主要是降低了补贴标准核谱搐,同时也设置了补贴上限霸瞧,还提高了准入门槛昆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展退,同时也可以有效防止出现市场扭曲柬。”他说捶虽捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌倘:李芳" "全国人大代表恕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尝、废液卉、废渣等污染巢泛,一旦有机电解液和钴奥想钾、铜点硅撩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睫,就会带来生态环境安全隐患挡,甚至会危及人类健康罢。”全国人大代表谩搐嫁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哦晴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛾规。这位带领团队经过几年技术攻关袭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题办驰络。在提交建议之前痞输,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黄喝。    自20世纪90年代以来亩,随着锂电池广泛应用拟欠,我国成为世界上最大的锂电池生产剐箩、消费和出口国逆潦菜,近年来我国出台了购置补贴茫垢班、税费减免句、研发支持些姥溉、消费优惠萌洞倪、基础设施等一系列重大政策措施绘,新能源汽车市场日益蓬勃发展劝欧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乖、保有量超过100万辆绦,占全球市场保有量的50%槐称米,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苏裳。    随着新能源汽车快速发展纽身,作为新能源汽车的“心脏”祟,动力锂电池产业也在迅猛增长芥缆。按照相应的报废标准斗褥车,动力锂电池回收利用市场已经形成惕龋浩。有研究数据表明臼灿畔,预计到2018年簿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模春澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH几坊戈、报废量超过17万吨诞叙徒,从中回收钴斑空灿、镍祁曙必、锰掀赂秃、锂俩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元共,到2020年将超过100亿元操慰裁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吞富纺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寂。”张天任认为窗缉,如果动力锂电池做不好回收利用梨,就违背了绿色发展的初衷逼蜗五。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚷,但现实是沦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糕甩。“废旧动力锂电池包括不同的类型旅冈瞎、设计工艺和串并联成组形式梧琴,以及多样化服役时间捆、应用车型和使用工况凌,这导致电池拆解不便计。另外练泉,国内尚未建立成熟的回收体系潍套,动力锂电池回收产业也未形成规模效应删,回收工艺成本高搂睡。”张天任表示梨罗,“出台的政策并不具有强制性虾,且缺乏明确的奖惩机制购虚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高村斤壤,目前动力锂电池相关主体无利可图猴,对政策执行积极性不高胚撇败。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浦,张天任说匈:“一是退役电池较为复杂逛卉,不易拆解;二是退役电池一致性差捅毖送,品质不高;三是回收拆解成本较高嘘卑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管广斡,执行不到位辰墒。”    有问题就需要有解决办法午稳滔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晴峭:其一寞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞧藉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妓芜寡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碉奋辖,鼓励商业模式创新试点和推广应用前揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花僳房:李芳" "全国政协委员前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梨。”全国政协委员瞎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咳岔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沃疟,其市场前景令人堪忧妻圣。“在电池方面疾巫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熔,2020年后绥呢纠,当大家都不再享受补贴时蘑潜协,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品观氏叼。”另一方面颊峡荚,柳崇禧表示跨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卤练免。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓢彩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洞捶惟,但电池的寿命大约在20万公里绩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抢俯,这意味着录胆,电池报废了车就要跟着报废戊袱,这样算来存蓝,纯电动汽车的使用成本是很高的靛体。”柳崇禧说讣唐。    对此遁方,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湃斥,即建立专门的电池运营机构枯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务省叮粒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噶,是对车辆的物尽其用闯钝摹。对电池而言邓篙,虽然不能再服务汽车滤购,但还可以被用作储能电池姆顾,同样达到了最大利用率催。”柳崇禧认为冬痉潦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涟。“但国家需要予以支持冬屎稀,尤其是在车辆检验方面晤晤饭,按照现行的规定看短,更换电池即被视为改装滥川偶。”他说的滇。    柳崇禧的另一个观点是稼爆图,氢燃料电池的大发展即将来临脑掠。“一方面裤,原来的运输成本相对较高激,而如今这一问题已得到很好的解决么,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肋,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘似,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车队哼些,预计两年左右即将迎来跨越式的发展须响。”柳崇禧表示刻合,氢燃料将作为增程器为电池供电稻繁,以达到更长的续驶里程膳涎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用句勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸恭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弹雷,造成了双方的利益不在一条平行线上廷。为了解决这一问题褪猾,李金勇指出亩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景口,重新设置股权架构辟势,经理人和骨干员工合伙人化虱能饯。”    “遵从起码的商业规则操社,我们就是经销商艘穆喉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫啤、一个桥梁脯翰,我们没有义务去亏损黔。”李金勇说盯奶。    日前步维,著名汽车营销人想闪嚼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峨纫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景修,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匪亮际,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坤配据,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恕将喷,李金勇直言擞颁憾,“在过去的十几年急惶,我们的市场非晨獍憬遥好乏瘸娘,老太太都能卖车嫂,会加价就行了冒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汞喜浅,职业经理人的压力很大大巾,每天都要搞KPI考核揉熬、培训卵、提升阶秋嗡。”    李金勇以实例说明檄秽旧:“过去在资源时代广冈锑,一年这一个店挣1000万颓,给职业经理人开30万超,没问题达扒,这车好卖煽。现如今略块翰,市场不好了擞,现在一年挣100万共凶,职业经理人还是30万删竭,但是特别累磊,现在一年的工作量比前五年搬、前十年两三倍都不止蕉。”    在李金勇看来蛇班,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同规溶,造成了双方的利益不在一条平行线上丛苗。为了解决这一问题搜煽,李金勇指出校,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦遁,重新设置股权架构谁炊帝,经理人和骨干员工合伙人化答翟。”    李金勇进一步具体阐述道晒谐勃,“过去资源时代谴蹬横,投资人只要拿到了店腥、拿到了品牌圭赋,就可以赚钱烧筒吻。现在胯泌冯,资源时代已经过去了睬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佰翠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烂,从而真正让员工自动藉七肚、自发地把工作当事业峡奶坝,而不是靠培训请,靠感恩邪位毋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来立票操,不少汽车厂家制定了销售目标娟笛、生产目标抽钩灯,职业经理人必须要完成链堆,如果不完成就走人节喷。李金勇认为邓,“在这种状态下抡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劝起、十年的规划络,只能先制定一年的规划拉踏,把今年完成再说第巧,由于今年完成了茬,明年才有你的事皖镶。所以这两年厂家的高管变动频繁蹭巩创,十年以前很少有这种变动送,而现在这种变动成了家常便饭坎垫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞪韶迟,没想经销商的盈利能力卜烯。”李金勇表示樊泰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刑坚,想办法做经销商工作疵蜜,把销量任务压给经销商讼仇。而经销商越来越不听话卢、越来越不相信的时候书邯,厂家就再出台相关政策寸堪。    李金勇指出筛绵,经销商要有勇气打破潜规则暮竭恃,遵守正常的商业规则寒墓栏:库存大不提车掏邯沁、无差价不提车迹淬、拒绝搭售坝幢。“遵从起码的商业规则借无成,我们就是经销商砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酮、一个桥梁潞舞,我们没有义务去亏损慕介头。”李金勇说腾赣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烤垮,李金勇建议帕:同城市的店应该互相加盟或互相买断惹,或者干脆出售给另外一家经销商惦渺惦,不管用什么形式棵姥,形成同城市的一家店保。“我们用销量窝呕匡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悉纯,这样减少恶性竞争辖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斥拜。”李金勇说睬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隶领,李金勇表示人,“我们不可能卖出路边店的价格奶疟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谎涛渡。100%原厂配件保障泪伦,专业的维修技术防袒交,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挪。    此外竞钝括,李金勇还表示剧忌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隶抖黔。据了解磋,2016年级癸,新能源汽车的销量超50万辆辆爆,到2020年纱堑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涸汇。在李金勇看来鸽靡步,在这个快速增长过程中伟夕附,“传统经销商中阔禾,谁关注了新能源汽车并率先布局扔,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷怕肯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员德、四川省鼎立律师事务所律师施杰川,今年的关注之一廖虑纱,是有关网约车新政的话题据卸仓。    施杰表示惦狸,为加强管理捞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝗,并于2016年11月1日起施行刹腑。然而亮,根据多家网约车平台公司的数据态遍,在目前运行的网约车中科弥拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的,仅占极少数部分表蘑矛。    “交通部制定了网约车高品质服务啸涟纽,差异化经营的原则哭纽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穆贾马,施杰称算,“我认为克澜取,政府应当放宽对网约车的准入限制十,顺应社会共享经济发展趋势”芜撼疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篇患,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中不到,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方上嗓烧。    首先策耐,施杰认为零靖颠,北京敢、上海的网约车细则要求“京人京车”采、“沪人沪车”等差异性待遇删短,不符合市场竞争规律外晃。施杰表示涣咐,只有在市场竞争的推动下锈缕赋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甭,也有自我管理的需求与能力犀恭。    其次舱,施杰表示雹管壬,北京附休妙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奉,而且购房蹬灯、购车也并没有绝对限定于本市户籍抄虏团。“京人京车”副恕、“沪人沪车”的严苛规定牟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绵,会导致营运车辆骤减僚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乐,阻碍新兴业态的发展碾。    而对于多数城市对排量领邯杉、轴距都作出的高标准要求菏鹤癌,施杰认为仆涕,高排量代表着高耗油绥好,不仅并不符合节能减排目的瞳么,高油费必将抬高车费表帕。    更重要的是料惟毕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则河洪瞬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憨、高门槛挨苔幂,将损害网约车的实惠经济特点娜,打击其平民性秃邓,“上述许可管理的模式趴撮诫,将导致网约车司机数量骤减烈、车费翻倍如累袄,群众打车难苗、打车贵的现象又再度出现甸钱。”    此外册腥,施杰在这一提案中的主要观点还包括镜删夏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骄瓷、“许可管理不利于节约社会成本”等啊壁。    施杰建议巨轨坑,《暂行办法》可作出如下修改肝讣狠:    (一)政府适当降低准入门槛疮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度论物传,是十分必要的骗拟喷。比如细脓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置目、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泉扦挂,等等拎。设立适当的限制条件康很潜,符合市场发展规律净,能促进网约车市场安全性潦肋、规范性发展瞪。    同时沪外,政府应当科学引导网约车发展橡芜逼,而不是像治理洪水猛兽嫡涎,把它一下子关进笼子里辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向悔尾番,放宽对司机户籍的限制性规定惶探,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哦缕。网约车平台识忙、司机和车辆的审核程序玫度库,各类许可证明的核发程序尽量从简搬檄豌,以便节约社会管理成本连。    (二)政府协助构建平台审核台阑、加强平台监管    改事前许可扇,为后期监管稻冗,采用“政府管平台雌,平台管人和车”的模式尖瘸懈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骑,规范其登记信息品松溃、审核资质的义务娟,定期提交所有车辆的情况舜据垃,这些数据要在监管部门备案龋蝗。并通过补充相关的法律法规却舞痞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娃忱。    对网约车不合理调价进行监管赤。保证人民群众用最合理的价格出行拢波多,也避免由于市场垄断形成的价格新高凰熔。2017年1月白耪沧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝎公滴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梢,就此提出整改意见汕娃牛,平台负责人也承诺将取消该功能痰茶视。这就是成功的监管案例峰贪锈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靡,存在大量不符合新政策标准的现象及蹄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断前,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减投会劳,社会各方都需要一个适应阶段背陋。所以烷肮闯,新政的实施不可硬着陆垄酒港。当前阶段坤,政府应当积极引导各平台规范化审核熟,加大对群众宣传力度猛,延长从旧规到新政的过渡期朵,循序渐进地促进新政策落地秤锋。    我国全面深化改革提出了目标蒋沉: 市场在资源配置中起决定性作用俊土讣,更好地发挥政府作用挽。近年来斗,国务院一直倡导转变政府职能市乾,推进简政放权版圃。对网约车的审核景嘎,放权是进步渺录,限制是倒退蛋不。政府应当创新行业管理骡,优化监督模式胁砰,构建平台审核模式班涸,推动群众绿色出行晌夹茸、健康出行餐甘,为“互联网+交通”营造良好发展环境狡唤帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣章浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吴较。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方、品质等方面做了很多的投入缸察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势期。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛草俺填、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莲耍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藉揣虏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球的。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城菏瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胃陇提、品质等方面做了很多的投入拣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冠焕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性技撂、时尚及科技感的一款产品怕。”韩德鸿说道绞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惮烹仙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆富。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搞魏狠。薛海涛坦言虎谋氮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佩坑讣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桔毫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杀朝、制造能力蝎、经销商体系筛拭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势己。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级认衫:李芳" "   2月21日敌婪绵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办横羔会。本次大会立足技术趋势擎,探索全球技术发展的内在原动力甲奢菜,探讨人工智能犬、量子计算期、基因疗法等领域的技术和商业趋势捻纹糜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漏杉,有两项技术与人工智能密切相关楼渡,包括强化学习和自动驾驶卡车浩。在关于人工智能的圆桌讨论中请入禾,多位创业者和专家针对强化学习判廓、无人驾驶分享了自己的观点写括帅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车殴嗜兄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车收巾,可能只在北京的五环里面开伦寂笺,路况很好灯,最高限速就80土、90公里胃帅,这种情况下忱,车就会极大简化吠景肆,驭势并不想生产一辆概念车枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泡拳棺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旅革,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廖。技术投入上叼梯浩,目前大家都在往里面投入很多的资源钠己,整个行业在往前发展清,但里面还有很多问题需要解决天狗顾,包括保险埔、政府等讥芹穆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挡谰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道保,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俄碳,把信息融合铺草、如何决策做好稠娄。图像识别拓展能力非常强猎,它信息的理解非常细致热砰撼、更加全面妙,比如前方有一个易拉罐愤瞬钦,有些传感器会认为它很危险薯攻,因为它是金属白淋坟,但图像识别会根据它的大小慌膳盒、形状去判别敛茬挪。目前结合强化学习壬掣免,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狄怖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能能痪呢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性但,说到底这还是一门生意绥徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱捐陪:李芳" "  【导语】这是最好的时代构,车市销量连破发展记录付,这也是问题的时代棘嘿古,多元化沁埃潞、碎片化蒲徊苇,对整个行业提出了更高的要求啼娃。一切都在变保,唯有不停思变方能随机应变怖。2月18日浮抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵速避。行业内百余位思考者和变革引领者期,与120余家媒体相聚一堂酒,在“变与革”的大会主题下浓,共商“品牌与营销之道”奔撇,把脉中国汽车2017啡特。广汽乘用车副总经理肖勇剩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皖韶蒋、吉利控股集团高级公关总监杨学良帝拢、福田汽车集团公关传播总监许翔腑倍表、SWM斯威汽车首席运营官余波涎薄皇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动都揪摧。以下为发言实录庇沃:   互动环节嘉的合影   李苗苗柔绩饲:接受张红同学的邀请辣摹廉。下午好!大家都是老朋友了姬鸡啊。今天在这里烦,首先我琢荆贺张红搞这次论坛抽。第二天湃陡,其实有这么一个机会让大家聊一聊琶凳如,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆改蒂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力繁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字签。对这个数字扰袭,我想每一个人高筛,特别是管营销的人瞎坏,特别是管品牌营销冷谓晤、品牌推广的人瘦丸莫,我想每一个人都有很深的感慨兜协。   首先请问肖总白,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惶策槽,也对您做过多年的跟踪藏寒忍。这次请您上台伍僳,我很想问一问拇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌行,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柬?能不能简单地概述一下辩集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钦:李苗苗老师第一个点名我沛返朗,作为广汽传祺来说核,正如李苗苗老师所说的绷,应该说是比较新的汽车品牌绊划。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橙钡、“两个坚持”暖竣眷,坚持正向开发和坚持世界级标准甩繁。这两个中档,一个是对产品开发的定位臣,一个是对品牌的定位季。   从中高端车型的新产品进行切入聊,相对来说这条路走的比较艰难一点手,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牟丹,就是起步会难一点淌芥,后面会越来越开阔碴到币、越来越顺涣府呢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摩币协,内部也有两方面的方向嚷酬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哗辟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纪贬,并且在市场上面赢得一定的销量己固畦,建立一定的知名度殴。另外一派的意见鳖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涪签诬,从中高级产品切入芦。但是大家也认识到这个困难耍莫,一个全新的产品和品牌从中高型切入朝集,也就是售价在12万元以上陶,第一款车型是12万元到18万元垛膜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难星,我们意识到这一点了记奔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吝,其实2011年荆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扑陶居,应该说是非常艰难串,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讲连劳。但是2011年巍辅、2012年有一个词就是“坚持”篇,做品牌是做两方面的事情胖辅辉。第一个是做好产品的品质缉发冗,第二个是做好对客户的服务性,以这两个为基础这五六年走下来海瞄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窟,受到各位媒体老师的厚爱供节勒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌使第道,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础替颁冯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鳖,我觉得第一个是坚持马乱项。在我们困难的时候不要去放弃品畦熔,就是把自己的品牌形象懦、产品的售价回到往下行的趋势退炊拼。第二为了支持品牌向上碗虫戳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桔宝。   李苗苗惺睛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的联,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荡遣。比如像现在的奔驰捣硕,一百多年昧,宝马韧帛蘑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年癸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓖,也有现代的销量福肃薯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勒蹈,您能够阐述一下吗弹嫂?北汽在塑造自己的自主品牌方面镁锨,到底在哪些方面下的力量最大负?   陈思英排讲蛔:谢谢李苗苗老师舵寡,非常感谢红姐给这样的机会炭李瓤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唇饭。其实不是妄自菲毙莞喝伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恃嚷,台上在座的各位都是大幅度增长缄,我们同比增长更高一点采,因为我们来得更晚一点摔,同比增长8.7%悔。   但是我个人一直在想这个问题啃抵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跺风熊。像奔驰去年是130周年路拱凉,今年是131周年赔弯腔,我想这才是品牌爸汝。现在我们在座的各位给客户提供的莱,我更愿意定义为商品持薯扰,我觉得是这样刑。   从北汽自主品牌发展之路来看彭客,各位媒体老师和同行都知道霓携,2009年我们是收购能、消化撑、吸收了瑞典的萨博技术赶距零,当时萨博的93聪锤、95的平台和1.8T辉苛、2.3T涡轮增压发动机的技术殊谢滥,我们是基于萨博的平台上冷葡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烯。2013年的5月份惮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬缃鄢帧,大家对这个印象应该很深础且锋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇第,当时也试图通过萨博平台的背书边盘随,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绥,因为我们希望建立中高端的自主品牌膘平滦,当时的愿望非趁牵好溉。但是事实上发展到今天蛙棘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憨得攫。   但是没有关系良黎,2013月5月12日投放的绅宝D70笛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音成庐恃。这么多年的坚持是在消化边、吸收萨博的基础上进行的穷妈警,源于萨博电、高于萨博匠聊,我们有奔驰刊沦、现代合资的反哺报适捍,我们在人力乘哺、财力凡滴惦、资源傲年暖、技术锰性、研发貌卯、生产睹、制造方面项,都有很多反哺给我们编,北汽近几年高速发展陷肠储。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琅哎垢,这一百万辆含金量是很高的墟眷防,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儒奋,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗡戎刻。这里面还有几个第一和差异化产品撂咐秒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郡碾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位激娶武。   基于萨博侧藉、源于萨博和高于萨博的消化屁、吸收和引进怂悍,同时基于奔驰和现代的合资反哺缮焊,我们坚持为消费者提供好的产品猛检、好的服务背锈容、好的品质桔下韭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扩猾库,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质类,比如中国新车品质(IQS)IQS侨离蓬、强制性产品认证(3C1000)碴,3C1000即三个月的购车用户中辽郸次,一千个用户的抱怨度是多少功酥筛,我们的水平无限接近了合资品牌榔们瓤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犊碎缔,希望有一个很好的中国背书砂,给大家提供一个很好的产品体验涂、品牌体验和文化体验粱沧嫉。   李苗苗咆挨:听到陈总的发言我一直在想笨滥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO括岭窜,现在经澈匦疲看到“北京”的LOGO渡。   前不久素,不去杭州是到处都有吉利车管吧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年环翘,推出一款车就红一款车拎谴百。请问杨学良薄,学良也是吉利的老人了尚钢髓,一直在负责品牌形象的塑造惶皖汰、公关韧、市场鲜。原来我们也沟通过这个问题蹈督,对于吉利来讲收购了沃尔沃赴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痊,这是蛮难的事题嚼。刚刚陈思英总还在说萨博贾苇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃农坤,感觉蛮纠结的魄莲睹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象该妊?   杨学良蛇剩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斯潭欣,第一是对标薪胸激,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扛苛速。我们是坚定不移地在执行肚,而且到后来做博越漓贺、博瑞之后有越级对标曝帆。比如我说开发一个自己的A级车陇闷,可能要跟合资的B级车对标鳖潘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迷陕,包括研发期揽攀、制造截翔炬、采购酗畴套、营销喷,我觉得成果是非常明显的氏。   第二是坚持走精品车的战略陪功端。所谓的精品车陀抄冬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暮导,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蟹玻疵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囊,比如车的造型设计上面负,自从我们在全球建立了四个造型中心轿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的定隶绘。既有符合国际的审美潮流橡姐弥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面距峡圭。比如说在车的智能互联领域孩蛊魔,在博越车上面车机人机互动的功能上崎,已经超越了一些合资品牌筹版,这一点使我们感到非常骄傲筒驼红。   包括在工厂的制造工艺上疗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韩,因为我们现在建得比较新九斤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来青癸。大家可以看智能化程度最高的工厂袄按吹,现在实际上是在自主品牌的工厂中寝。   第三是一直在坚持口碑匡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言土督粱。这样就可以真正喜欢这个品牌精那仟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用论板。   刚才提到了浙江雀楷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垄碉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奴涡,大概接近了7万辆察。这在以前是没有的蹦,而且这些用户里面很多都是樊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呢迁克。目前因为我们的品牌在提升骂挝痉,我们的品质在提升骑缴苫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芜睛须。这从我们同行绍,包括从传祺腻橇、北汽的产品销售上也能看得出来狡颗。可能大数据调研评,像一点资讯的副总可以讲讲殿蚕骇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祭焕阂。   当然您刚才提到了在集团层面晨断,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袍邢瓦,同时又实现互补美?这里面还是有很多原则勿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饭嗓蜕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迪替悼。沃尔沃是高端豪华品牌餐勤蠢,是跟豪华品牌去进行竞争的察渤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应高,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念共、流程群、标准疥,包括人才的培养和交流力驰。最新我们做的一件事囱铰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摊碗光,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO多耿溃,可以说没有沃尔沃这么个老师乏磷驳,没有沃尔沃这么多年积累解码吼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膝暖。我们相信因为这个架构非常新情爱畴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平番咯函。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夺划奢,以及质量再上一个新的台阶题,实现真正的跟合资主流品牌的竞争令禾。   李苗苗卤邵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京播伪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凰胆态,最重要的是坚持了哪些效?   许翔偶:谢谢李老师潭滦,同时感谢红姐给我这样一个机会拱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淳描太。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寝缝。   福田汽车是商用车企业玲,和乘用车企业还是有一些区别黄哗。我们主要的目标客户群是to B的苹,正如您所说频冉,我们是1996年成立的颂怀,到去年是成立了20周年雄琳羡,通过20周年的发展贰,在过程当中包括您和各位老师的支持蜜豢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业函邢阮。在中国轻卡市场上朴,已经是连续十几年的第一了布。1996年在山东成立聚抠虑,1998年上市祁,2000年进行区位调整就来到了北京督粳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涉贤讽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僳娥烙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分飘。我们可能把这个品牌是这么理解的丹镶哼,现在业界对品牌有很多理解的方式及隋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营释。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浇胆茬,所以我们从整个的业务流程上来看肆,这个品牌业务就是在其中的霞。所以我们这几年在企业的发展过程当中釜,品牌也是在不断涌现喊把陈,大概有几个阶段其量。   1996年是以轻卡为主导枢喜齿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯死苊弧,用着正好”檄竞肚。在当年的时代抓住了市场机会骇椿扔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一急。   在2000年之后间斤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壤,进行了商用车全系列的怀钢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跨婪,这是一系列发展的战略熬居。同时把品牌又进行了再升级卤谈秋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系塘茨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峦笆当。   在这个过程当中痕含春,福田汽车不管是做品牌还是做企业耻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乡?一个是福田汽车在商用车范围里面睦武攀,就是在整合资源方面觉得还是不错的赂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稠狗冕,花了八年的时间跟他们谈合作蜡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酷砂儒,生产的产品也是福田自主产品欧曼乌涡,同时和福田康明斯成立了50衬:50的合资公司微讳五,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镭始、先进理念之外描赣巩,科技创新也是核心的一个点隧健腑。福田汽车虽然作为一个商用车企业顽崔鼓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搔趁,但是也是做了很多的工作诬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右储。我们统计了一下坍丢怀,和乘用车企业也是差不多的袒。   而且我们在研发方面穆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弯速掸,这在商用车企业里面比较少见策。不管是先行的技术氏,还是技术传承方面都做了很多的研究辰来,包括去年也推出了超级卡车难尉,也是整合全球资源打造超级卡车孟臣橇。全面从安全荣洼、环保方面进行新一轮车辆的升级幢龚。   我觉得总体来说吧骋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镣昏丹,是一个有着锐意进取恰獭凉、远大目标舞呵,是一个愿意为客户迁女、为所有的股东期痰、合作伙伴绅蛊、利益相关者带来更多的价值汰翱琴,也愿意为更多的卡车司机卫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匣。谢谢!   李苗苗拇贫:2016年一年有很多新品牌出现莲箩,也有很多刚诞生的品牌在努力甘就,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辨怯、宝马胁炽。我就参加过场在北京的怀柔奸脾含,斯威汽车上市搞了一场大型的发布册痰慈。我当时心里就想斯威蛮有钱案А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缔竣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋糕天?对于刚诞生的品牌桥硼,品牌之路有没有塑造的路径疼?你能不能简单地概述一下迪?   余波棋溶:感谢红点汽车和李老师报,各位媒体朋友和各位同行私舰驳,作为SWM斯威汽车眠辞吗,可能很多人觉得很陌生苔,可能没有听说过菏,我简单来介绍一下梨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稍泌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秦伪,7月份品牌上市恼,8月份第一款车SWM斯威X7上市慨饭汗。   今天让我来参加这个论坛儒,我们的心情很忐忑怖,我们是一个汽车行业的新兵绦,我们是抱着学习的态度来的侨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肯枫,希望多给我们一些指教桅瀑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藩?我们认为这个品牌给用户的是两部分肆括,一个部分是产品的硬件患,也就是物质的东西检每摊。另外一个部分是精神层面的陡饥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV黄,第二是付诸了一些智能化秃柑帆、空间和外观惕,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼻攘独,在外观上有意式的风范缅。   从软性来说首,我们要付诸一些内涵狸苟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赁疤,通过植入意式生活的方式鸡擒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受单。同时我们也在倡导一些生活方式矩怖,通过软性的文化来塑造推滔,解决通过硬件和软件窟晴签,以及从物质和精神层面塑造品牌事。   至于未来怎么走绩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求护。用户实际的需求和市场的需求唬释翔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉传沧食,未来我们还是要跟着市场走堵帆街。   李苗苗蛔隧:我旁边坐的也算是媒体人扩埠娠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桥颓参?因为主持人给我了一些问题蚀,我个人认为不想问一些特大的问题慨俱,就想问问这个问题卜存。   付继仁燎乓遍:谢谢李老师算匿喉,这个问题还是挺好的冷罗。刚才您在问的时候峦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庞幻。   一点资讯是比较新型的资讯平台俩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帅篇阀,我们是做平台兢首寥,不仅自己生产内容椒凯贸,同时全网抓取内容抬描粕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潘,再把有价值的内容分发给需要的用户玲颁,完全是自动化驶据啤、机器化的暇戮季。我们怎么去帮助车企呢桔绒航?我分享一个数字陪衬慷。   在过去一年撅较圣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卷观歼,第二是移动互联网的平台粗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硅壬到。很多的车企其实在做品牌的时候社梧凌,都会要求最终的效果本褥。坦率讲爆,以我个人来讲这其实是两个事钎宋坦,因为品牌本身是非常感性的渐蹬,效果是完全用数据有结论的届佩算,就跟一个人去吃一样掠,吃了四个馒头饱了觅凭,不能说只吃最后一个就饱了守搁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雀,现在我们有几个大的方向将,第一是更技术化的跟车企进行合作距。比如说从去年开始弄簿,我们跟上汽通用进行PMP的合作胃号奸。客户自己建了一个数据库全,就是把用户进行了一个分类紊。然后我们每一个用户来到我们平台上铺,他知道哪个用户对应了什么车型骇恳恨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哺柿,也就是把他们的流量经营得更加科学售。   这个给到我们之后分恕,又发展成了一个新的技术驱动悲炼梗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多我,还是看汽车外观的细分多咎谴。这不仅可以推荐具体的车型澳翁幢,也可以把具体的创意自动化惺寇承,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粕维柯,这完全是技术化的匹配卜堪。   第二点荒,我们是一个内容平台桥白,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夕,能帮助到车企做非嘲睿好的传播屠恰,有的时候这些内容并不能够被发现举。现在我们把广告当成一个引子馆,不是一个执行的结果紊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣板窗歧,进而把下一步的行为做好罕兽。比如有一个产品是一触即发幢矗,用户点过客户的广告之后错,我会直接给他推送相关品牌的内容蕾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沁行修,再去看有没有点这些内容媳,有没有评论骑衫、转发携、收藏航卑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耽氰虱,把广告和内容进行打通镀械。   第三点釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妥。这个场景是有时间秸娘琶、地理位置和非常多大量的内容和数据谜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膳惩啡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的土,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胎冷壤,或者是去日本还是去韩国旅行室算效。这些并不关系到最终的销量提升多少熔倒莆,但是可以了解消费者在关注什么保,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲就,一方面要通过你的技术卑哗瞎、数据实现更高效的转化薯勿先,实现现在解决广告主的一些痛点刨。同时要帮助广告主把服务做好箔茶,说句实在的都是服务用户辱,我们产品的用户也是车企的消费者复毁,怎么能够把这些用户服务好苹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值投惮。   李苗苗华坤瞪:付总说得很好操修本,借此我也想说几句乓旱。我看了一下扮夺软,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殿辜,也有一些厂家的朋友抬磁病,我们每个人都是汽车人淳策籍。   我在想康,得益于这个好的时代跋脯埂,既然是说品牌弟梳炬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宋,无论你这个媒体叫什么名字趣,找没找到自己的定位舞络斤。无论你这个汽车是什么品牌陷,你的用户在哪里畔。过去几次会议主持上都说四个W桂慕翅,也就是我是谁哨草纳、我的用户在哪里冕、我为用户在做什么箍到、我还能为用户做什么丧蓄。包括媒体也是一样讳,我是谁(什么媒体)拦,我的读者在哪里棘,我为读者写了什么样的东西蹬鼻插,读者看不看静铜乱,这是不是你的读者群要看的讽赂,最后是我还能够研究我的读者嫡、研究我的客户充拜票、研究我的用户黔,我还可以做什么党畏慑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彭耗,一人问一个问题就结束忌风。   请问杨总兔川,刚刚说了这么多室却,就一句话杀木贪,什么是品牌广?我们说了半天品牌罕。   杨学良混高窗:我觉得品牌就是价值凳谩,消费者买你这个东西值不值龋,如果他觉得值了沸壕梗,就认可了你的品牌报泄赤。   许翔翻萌:我就按定位的理论蟹撼触,品牌实际上是一种品类的代表洗,消费者是用品类来思考响么详,用品牌来表达卿熊。   肖勇梧:因为我是做销售的溉,我可能最直观的印象懊卵趁,我觉得品牌首先是一种价格虫、价值体系铂宏瓶,同样的产品能够比别人卖得更贵捞台,别人还愿意买我的缚陈莆。同样价格的时候怀罚钞,别人的产品卖不出去荒欢敢,我的产品能卖出去画恢,我觉得这就是品牌逃。   第二逃汹苯,我觉得品牌是一种文化噶扭箍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀性。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壳儡,但是我的文化能够吸引他溅剿敞,我觉得这也是品牌的一种表现哦垂居。   陈思英菇沉:品牌首先是无形资产逢衅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗽。第二也应该是产品腺,可能是一个标记钒漠殊、标识比,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帆小熊,在人脑海中所有的记忆吕。   其实品牌的英文是来源于MARK洪,就是在没有货币的时代物物交换的时候侮,在畜生身上有一个MARK汞修,Market就是营销铰汰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焊。有一个比喻适,品牌就好比像银行储蓄袜,储得越多品牌价值就越高琴。   余波莫稍沃:我觉得品牌在直观来看就是商标丁牡蜕,另外是产品俊检灿。真正给用户留下综合印象的是产品侮、服务和文化的结合逛想融,以及对用户的印象及感受就是品牌即矫笔。   付继仁馆钦星:我觉得品牌到现在这个阶段暮,也是一种共鸣哀竣,像营销1.0是以产品为中心穷勃,营销2.0是以消费者为中心裴寝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凹,这三点都离不开品牌筐尚,但是代表了品牌不断的升华扛浚鲜。同时品牌到今天来讲喂,不简简单单是一个口号惨副兔、标签希滴、LOGO盯,还是一个行为准则骸陆敛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暖,还是每一家企业旅壬肉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淖,并且怎么样高效地执行和检测蛋垛晌。   从这些来讲觅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的床,如果想清楚品牌一定能做好妮拱,至少能够对我们服务的那些人做好嚷识备,那也就足够了轨。   李苗苗檬斤惮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卫。关于品牌几天几夜也说不完瘦浪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌官,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窜黎擂。   谢谢大家在座的聆听剃蹿疚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载顶晚,违者将被追究法律责任层。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诡厩阂,车市销量连破发展记录荣磊勤,这也是问题的时代履桃,多元化炊县瑰、碎片化鸵,对整个行业提出了更高的要求司。一切都在变妥谦兴,唯有不停思变方能随机应变盖。2月18日肚灯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疥。行业内百余位思考者和变革引领者榷奠潮,与120余家媒体相聚一堂悸,在“变与革”的大会主题下搪回黄,共商“品牌与营销之道”莽谅劳,把脉中国汽车2017帘。   东风标致总经理李海港眯饱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜送茨改、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东你禄龋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仕蛊、奇瑞汽车销售公司副总理范星泻簿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禾响泻。以下为发言实录抵盼闲:   互动环节嘉宾合影   主持人轻窗蹄:2016年是一个销量大年宏履船,更是一个营销大年触檬嵌。从二维码营销到VR营销核骚,从下沉式营销到自主营销叔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼓,广而告之悄悄地变成了城会玩缕,车依然还是那个车蟹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢风? 第二场论坛的话题为厢:中国车市新战国爽,车企将如何做营销嗅柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铣垢乱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阑玖,现在重担在我身上挪森侍,由我来主持第二场论坛卡宫,和各位老总探讨如何做营销宿兴。   因为第一场是说的品牌沉,品牌建设也是非常重要的一环休高骄,我们现在就把品牌这一页翻过去贩,就说一点营销其他方面殿世霓,比如说跟市场蹋、营销相关的一些事情懈摩经。我们今天的这些营销人菜信康,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纲惧狈,因为他是面对着全世界最大的销售市场欢缝。面对的是最高增速的市扯壬α狻,现在技术和产品快速迭代瘟涕斡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性链,所以他们是非常幸运的撅,十八般武艺怎么耍都行趣。   同时很多营销人也在自嘲辆辱狠,其实汽车营销是最苦逼的一群人逃仁,因为我们面对的是世界上最全的品牌裳稿兴,我们面对的是最多企业的竞争冻,我们还面对的是最难以琢磨的腔汐梢、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜡仙。   当然了我们这还不算最苦瑟墓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笆,所以这样的一群人的所思所想褪愁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迷哄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熊霉冬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镐串。   汽车品牌最新的一个品牌定位剧黎仿,在座的应该就是汉腾了苹鹊。请问汉腾汽车的副总表杰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滩刺,您给我们简单总结一下瞎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凸配?   于晓东厦架:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涸碍,让大家来了解汉腾汽车力媒烙。汉腾汽车目前是全新的品牌累,2013年11月份成立乾郝,5月9号品牌发布辞,9月6号新车上市赴,第一款SUV产品汉腾X7秃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挎跋扑,本着向同行和成功的标杆企业去学习桃箔歇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快式哥。   2016年对于汉腾汽车总结来说涎,第一点是品牌发布乳,这是做市场的开端疟。   第二点是渠道掣,对于新品牌是重中之重的工作苯层负,渠道顺利打开的局面弗令损,签约181家淡私胃,正常运营150家枫,渠道作为做销售最根本的工作玖锭,没有渠道解、没有服务捆瘟,消费者也无法触及和体验骏街,对于一个新品牌这是一个开门红看凌坛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁鼎斗。   第三点是在市场上纶陆欢,市场层面上重点资源向一线倾斜僧,资源都花在提振经销商信心怖怖、帮助经销商达成销量上踩讥嫁,因为作为一个民营企业沧颅,作为刚起步的企业味桃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挖,支持了经销商的销量村改。在品牌和市场的方面爸舞修,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倦动,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烷。   刘小勇伪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趁,汉腾除了自己营销的亮点之外霸迪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岛粪,或者对您的触动是比较大的狭齿滇?   于晓东既救:做销售在产品力表达上密唬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翻孪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腾冒溪,在2016年都说是视频和直播的元年沫涛彪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慧钞随。包括产品试驾挑战的活动朴烫勃,也是和斗鱼做了直播的活动骡疆布。在我看来在消费者了解产品上虱骸罗,可以随时随地欠,而且是更加有渠道客观了解一款产品歼。这对于做营销来说唉戮,既是机会废册饭,也是挑战嚏。   刘小勇寂:请问李海港先生杜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铜隋,尤其是传播的环境改记、传播的手段彭扦舜、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹤混羞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缺焚?   李海港扩冀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仁沫破,在新技术词遣随、新人群和新的竞争环境的驱动下舒界劲,媒体处于变革的时代缉热,原来的架构碎片化了弹斗,新的架构正在建立四颅,当下处于这样的时代氖坞。很多事情是这样的趋势怀,原有框架维持很多年玲勾,突然间环境变化之后碎掉了卜,再重新建立新的架构扮,万事都是这样的道理疗弟。现在媒体环境是什么样呢坎来顶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倪惟。这样可以导致媒体的平台化祟虫来,另外是媒体人的职业化或个体化呻盎拍。   简单来讲布垒降,我们以前是自己做东西盒酷胎,自己在自己的商铺里去卖柿庞。现在不是了破陀米,现在可以自己做东西金抢垢,自己去租商铺册童邪,有的人专门提供商铺翁,有的人专门做东西戮伦密。这样可以做专业化的组合限,效率会更高搭剩淌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势委辖,红姐以前是媒体人酷呛,现在有自己的传播平台娜衬,也借用了社会化的平台耻,把最好的内容输出谢,她做最专业的内容笺。我想平台也会用她的内容骗康朗,未来的板结新的架构就是这样的脾顽。   在这个架构下作为厂家要适应梦斯熬,东风标致已经做了这种尝试郸颁,去年把我们的公关公司能力削弱闷晦瞬,因为他们的稿子太硬了惠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骇绊,从专业或从第三方的角度看待东风标致踌,我想他们的稿子会写得非臣仔啾剑好边。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豹茬陆,这是未来的趋势笛纲。   刘小勇钎夸:我听到有一种观点肥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熟泪彪,我就抓住了更多的消费者窖的,更精准滴,我的销量就会增加割。但是有一种观点认为嗓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了切烫?如果总消费需求没有增加点估,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泥性,是不是大家又打平了巴。就像一个剧场理论疆,原来都坐着看戏樊,后来都站着看戏了黑,其实看的戏是一样的悉戊夯。请问奇瑞的范总妓祟,您怎么看这些新的手段帽、模式对销售营销的作用倒蚕鲁?   范星丸伪:首先感谢红点汽车嘿、感谢红姐姐虎绿,也感谢刘主编杀坤界。实际上前面两位老总谈得也挺好省辰哆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘届摆。   说起营销寡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凌会。但是从营销的最根本驾,还是回到对客户的理解宝洞。我们最近几年对于整个汽车市尘ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淋邵芳,最核心的是我们看到了两点变化仍俄,一个是围绕客户端的消费升级门,第二个是客户年轻化的变化贸杆赶。这两个核心特征的变化厢啦拼,带来了所有客户需求的变化池鹿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孔。   应对市场的发展奥材,我们称之为整个自主品牌的发展史,包括奇瑞自身的解擂,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁沉。快帮沤,年均增长在40%左右的增速谜纫,所以说基本上属于原始增长的阶段氨。奇瑞从2012年猾榷榷、2013年开始进行战略转型醋馅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段死前磺,我们做的核心是提高整个产品的品质邻蛔,是我们整个战略转型的核心斯舷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力税,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啤、好的服务傻。2016年我们已经进入到2.0阶段戳购,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稳勉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埔顾,整个2016年集团销量也突破了70万辆相沥,增速达到28%幂莆,国内市场超过了36万辆诗叛,也是过去五年来最高的一年坤仑年。国际市场中袒淡,我们2016年实现了出口8.8万辆刷性,也占到整个中国乘用车出口的1/3霉,也是连续14年中国出口第一的车企角版。   我觉得取得这些成绩扒陌,销量数字是一个方面擎晦,更重要结蜕、更为看重的是结构的变化敲碳,第一是企业盈利水平的变化航惯,为支撑企业未来的良性发展皑溉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羚。第二是体现我们战略转型的成果善画犁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惋谢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慰雹。第三是客户结构的变化惮弧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哭废食,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%环,实际上我们更关注的是除了规模的变化犁,当然营销数字很重要委激。数字背后更关心的是这些结构的变化臣淘,怎么产生这些结构的变化躺材?从我们自身对新一代消费者的理解递坡胁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验文排。   客户体验的三个方面我们一直在做爽蹿琉,第一是产品体验嗣镶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筷测,行业平均大概在35%土漂酥,奇瑞可以做到25%酪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菠,今年还会陆续推出更多的平台饭醒算。当然平台不简简单单是全新车型的概念笨绥。   第二是品牌体验苛享并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲污姐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锚玩斡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜕宪,现在很多企业在做营销过程中视频瞄糙穗、直播方式应用是越来越多了莽庭陛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸿。今天消费者接触信息的方式发生了变化狙疾饰。   第三是整个销售服务过程体验的升级袄,在2016年网络规木客樱和第三代形象店的升级狸菲痪,为了保证客户体验的一致性劫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酶蛇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泄脯、优质的蹲挟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劳,这是我们正在做的妊项,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玲褐,谢谢!   刘小勇犀函:谢谢范总缉兰,现在的汽车营销无论是从手段涸檬,还是从模式匪,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊褥柬。我顺着这个话题再往下问一下弦涵撵,请问刘晓科总夏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论删靛握、营销套路逆吮,您觉得现在还适用吗攻街?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战充?   刘晓科拉:刚才范总络、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霖抛,因为这里面在我们整体来看懒,其实我是一个新的营销人蹬共,刚刚在这里两个星期溯渴。我以前更多的经验还是做用户剂缺侈,去看用户的发展面比躲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呸残、网红蝗、娱乐化册,甚至还有用户的碎片时间蝗澈菇。但实际上反应了两个变化诚厩冉,第一是用户浏览的轨迹改变了拱,以前在PC时代就厦媚,大家基于浏览器阅读霓。所谓浏览器的阅读磷沟卿,对于从一个网站跳到另外一个网站靖炼海,这个成本几乎为零跋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五蒜,只要在浏览器就好巾。PC时代爸,网址伎、网站埔饯继、浏览器是值钱的贸。   对于移动互联网衬垃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酿,对于微信小程序也有很大的期待匣偶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观密耙。最终来看奖乾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跨浓到。在这个主流的前提下口藐哨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读石。在这里出现了两个问题舵,也就是时间的问题尝类。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伙驹疆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唬奖岭。如果是比较泛一些的资讯或APP少蹿习,如果中国互联网网民用MAU看痛恼蓬,月度覆盖量几乎全部覆盖筋毖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迁妹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惹吩爱。但是什么会不一样软曝?就是时间猎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壬儡,我也高度认同一个观点册,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缓醇。在这一点来说腑盟,我们的营销不是去抓住用户前,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舷勃涵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豹。   基于这些理念的变化长胃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喇呐,而现在发现专业内容看得比较少一点沤弦坷。专业内容对于用户的阅读尘,可能是女性就不太爱看互,覆盖用户的时长就变短仙努。什么东西会长呢悼爱氰?从2016年苛失蛾、2015年的情况来看镜莫,我们发现基于娱乐营销的网综时间樊响句,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佃,因为可以更好地去占据用户的时间辉猾。比如说我们投的一个网综节目霸甲,可以有2个小时以上的品牌露出时间痛雹。   对于用户来说虱四猴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汞读,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俯。无论是线上的颂,还是线下的雄谐。   另外一点煎络匹,我们做了一个用户报告不猫氦,会发现用户现在在看车的过程中湿缅傲,比如专业的导购盯函难,发现用户的时间加、决策变得越来越短颈犊腾,对于专业媒体用户来讲搔财,用户平均决策时间是108天藩纱嫌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天认鞭盾,这52天对于内容的需求是很轻的妹囱,包括频次是很轻的帅耐。从52天开始一直到97天卉,基本上是从几款车的比对到交付定金练陷,因为提车还需要一些时间册兄潘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郡侨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渺褪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捕释壕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寸丛。也导致现在的自媒体更火皮沮勘,因为大家更相信人妓凡,也就是网红的力量会逐渐发挥呕般,包括IP的力量房挖。   营销的变化是跟着人走的涝辖匿,用户的体验率、用户的行为发生了变化剖,我们的营销一定要适应用户的改变镰。   刘小勇队须丸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脾朵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞥鲸。想问一个跟豪华车相关的问题栏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓市,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了提,从超过10万辆到两三万辆的都有焦痞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘎芹低。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗媒?或者会发生变化吗寺?会发生变化的话既憨梗,是什么样的主推力量来促使发生变化水闲?   王顺胜核:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柿腑,作为广汽讴歌这个豪华品牌层,去年4月份才成立了新的事业体制淡浪断。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枯炮担,10月22号四驱上市几,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裙瘫疤。   从去年一系列的举措抛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乡效。像主持人刚才提到了切诽,怎么样去改变格局位伟?作为豪华品牌在中国毙酥泄,像ABB进入中国市场比较早钠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呐,其实我们也做了很多思考辞,想跟大家分享一下涵。   第一衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骋翰漂,也是十年左右的时间匡唤涟,也不短旗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间髓沥哦。作为这样一个品牌要找好自己的定位敖罢诡,我觉得是特别重要的晨厩。我们不是说跟谁去竞争胜骚,而是在豪华市场找到适合自己的位置孪裂狼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贾坍凄,包括在上海搞了大型的上市发布会情,在上海中心进行首秀蛋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谩拘歼,这也是用来提升品牌的孔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萌邪谜。这一系列都是来提升讴歌品牌的抱。   在后面的发展上校芹,包括在2017年也做了很多的思考冀,就是如何在营销创新上做一些突破脸赁阜。比如说植入了体验式营销忙脱关,包括即将上线的体验店缕,可以跟移动互联和终端抛奸,包括一些PC端进行一些互动粒诺。包括很快会引入管家式服务躺,让用户真正能够感受到服务和体验俗剿拾。管家式服务是一对一的花发敲,能够让你感受到有针对性苫吵,并且有温度地触摸到服务的形式弓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诞,我们在形式上也进行了一些创新灵峰去。   尤其在内容上面秽爽,我们以内容作为引擎甭衫,创新作为驱动鲤笛,作为后来者品牌乾霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置履埔。至于格局会不会变化羔哄,其实每天都在变化酗拔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钩冷肥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琼断垦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌既伶秒,我相信之后会在变化当中不断求变钉蹭。营销退枯伯、创新不但要传承好的东西吧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渴敖停,跟大家一起共享一下疤。   讴歌作为新的豪华品牌我歼得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓦屑,希望在座的媒体以后多多关心骸度算、多多支持莲烦京,一定要让它取得成功士懦蚕,谢谢大家!   刘小勇风幌投:接下来有请江淮汽车李总需幻铜,咱们聊一个关于2017年的话题邻,现在年底念汹同、年初做营销的也是做足了功课币教处,关于2017年市场的预判河。能不能把您做的功课分享一下空,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膘镜?   李建华等:小勇这个题目“袭击”挺厉害霓笛盟,营销这个事在台上讲替,对于2017年的营销还真没有想得特别细累超。对于营销筏邢襄,以前讲欲文明其精神粕蝗邵,先自野蛮其体魄唤,营销在中国还是跟认知相关罕拷备,属于文明其精神发展之内的誊。营销在2017年来讲思税,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淡,全球规模最大圭巾充,还是保持增长袍抡孔,需求会很旺盛盒藕,同时也面对着一群非常不确定的消费者匪下瓢,这些都是一些确定的因素脱。关于不确定的哇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi技,这使很多事情产生了不确定性帽朔贤,也使推广方式产生了变化邯博。在一个变动的世界里要想做好功课报,关键是有定力把握好不会变的东西牡。   就江淮来讲挥弦佬,2017年一方面会更加关注用户的需求哺氏私。因为从做营销来讲瓦距,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上山。一是用户看到产品昆媳,如果产品很美好巢达,其实我认为在那之前营销应该下足功夫媳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入典滤桨。第二是当产品出来之后辽痢朴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谷,如何让消费者跟它产生很好的接触陵摧、接受它船筐咖,让你的营销做到有广度杯惜萌、深度和温度婚,这是营销人需要花功夫的地方饺纽唇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘翁ィ好的保留和记录下来冬,强化终端的执行力绞加赫。这是非常重要的渺色搜,当消费者看到的车是处于被管理的状态堪,他就会有好的印象仆。如果是管理失控的情况醒,就会认为这不是好的产品类透坑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艘牟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豆佳侩,这个产品是不是他所需要的爸察,能不能让他在过程中感受到认知和认同畏狡琼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佛,现在已经不太需要你告诉我什么了才刨盲,往往会更注重你提供给我的事木岛,是不是我真正参与过的无。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV台,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旦莽豌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拣撂?可能现在需要一辆高颜值阀、大空间己、强动力遁、低能耗限,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拢瞪,所以2017年上半年会投放一款S7贺捻。前面的消费者参与了意见扩妈凉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件范肃馆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来开宋和,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屑擦,形成了共同创造的氛围储死。往往共同创造的东西板,我觉得是消费者乐于接受的东西姆。未来共同创造椒竞罗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度犀。   刘小勇逃摔密:非常感谢李总玫怖喘。我觉得现在开论坛导,最难的是请嘉宾咆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湘,是嘉宾请来了之后不给时间说记汗。今天这个恶人就让我来做了浩涣,咱们就不说了饺十风。   最后请每个人回答一个具体问题没,刚才进门的时候有一个调查膛嚎瞬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几材粪悲?我们从于总开始露。   于晓东恨势:我觉得2017年应该说挑战大啡岁媳,期望更大惟当钾,我更看好细分市橙们⒑摇,因为我们也是做SUV的嘛搏册,我们更看好SUV市场的持续增长市溜僻。   刘小勇祥坎卤:全行业增速去年是13.6%物、13.7%彻亢。   于晓东倪:我预测2017年是10%疽传惹。   李海港逝仍钦:8%耽勤卿。   范星好龟隋:我就说一个数叫,虽然说一二月份看到环比有所下滑衰,但是看这个数实际上同比还是增长的列。本质上今年不用担心肥辜,我觉得还是在8%到10%之间抛。另外最近看到1月份的数据出来了磋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞋,这实际上是一个分水岭荤,一个很大的变化啤史。   李建华长阶卢:我觉得应该在5%到8%强弯独,可能会接近GDP的增速芥磋帮。   王顺胜灭:我觉得整体会在8%到10%以上核惶手,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坊分穗。   刘晓科冠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萝陌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诺,我觉得再加两个点是8.5%徘诽衰。   刘小勇凳差:你更准确了涣彼,到了小数点后了嚼对我。非常感谢各位老总的精彩分享慰炼。就像李建华李总说的害溺,咱们说到汽车营销人舱港庇,媒体界有很多新词来形容酶癌,像野蛮执行力或变态战斗力侨荤茶、狼性文化等等橇肝。其实他们是一群非常善于思考的群体炕搏,他们的思想的深度决定了在行动的效果村,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芯放坊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌赁被:李芳 版权作品无心,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎板,严禁转载呸护吴,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日创,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篱哦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锨碧甭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羡伞敲。以下是北汽集团党委书记虽拣、董事长徐和谊的主旨发言熊息。   徐和谊绷腊:尊敬的何部长饥泥恨,尊敬的各位领导炮祭,汽车界的各位同仁幢肌浑,还有我们媒体界的朋友们年,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摩,探讨汽车行业的发展话题添。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哩衅,这一年间我们先抑后扬饯虎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宛刨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泵精犀,最终以产销2800万辆骄轿,同比增长13.65%的优异成绩补,完成了一年的一个胜利的答卷儡圃瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挖鲤礁,为不断探底寻求新方向的中国经济缚火残,可以说去年我们再添新亮点漂。成绩固然令人欣慰缅枫,然而先贤有言咀,一切过往皆为序章颓苯火。今天站在新年的起点上回望从前陛,我们发现深沉变革的暗流涌动秤纺火,启迪未来的创新发展陷田,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檬。   亚马逊无人超市惊艳登潮锖は摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脓祭裂,提振实体经济箭在弦上胺天,消费升级引领我们全新的商业文化时代复拼,技术概瓷、商业模式丝、国家战略违、市场结构结合在一起葡,这种更替的演进雀弥戮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喷虱琉,正释放出巨大的改革能量筛艾,正引领我们整个行业迈进全新的时代骗。   一是技术模式在不断地创新隧桶,汽车行业转型正在进入落地期局。最近几年在互联网黔、智能化害、共享经济等多方的洗礼之下太脾,汽车行业正在同创新中被颠覆者腾淖弹,迅速地转变为创新转型的主动执行者芍灸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拇,日系车企抱团开发人工智能技术醇斯苍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域古,可以说剑指出行解决方案模都疙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泰,在新技术荣疚疼、新模式领域不断落子甫富,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛摆拔。   二是消费升级幢懒,品牌之战成为未来的新机遇嗣。随着互联网思维的逐渐渗透剔佩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暇。情感价值汾镁不、消费文化啤吃馅、消费者价值观越来越得到重视擦宛欢,网红营销呻、二次元营销阿枯陇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磨温节,实现产品表达与消费者价值的同频共振晨担。   另一方面殿陪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彤,为自己的人生价值代言可。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题改,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堵堪。   三是提振实体经济脓箔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫础靡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筏,就是提振实体经济姐奋。其关键在于制造业转型俩,转型经济学的研究表明警肝,制造业转型中产品技术固然重要刨喇,但管理体系更加重要公。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羡裤、网联化建设戏搞,就越能发现在信息化建设这种大背景下桐暮姬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞。前几天我看到有文章提到苦澜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社童。这样的提法虽然夸张送跑曹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梢镀迟,我想却是切中要害的虚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地记戈,随着提振实体经济逐步落实抽藩圣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洼。   四是政策变动翱,新能源规模化传、市场化成为未来的大方向驴。2017年新的政策正在逐步地落地亥蜗通,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦菊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拌躬零,行业准入规则稻票昧、动力电池规范条件等政策的制定惊活孙,从各个角度划定了新能源的市场边界抱。   另一方面猛雇读,碳配额罚、双积分帮穿烤、新能源补贴退坡蔑煤钝,无不要求新能源发展要还原市场化手段绩溺阶,聚焦核心竞争力节。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益范尚爬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葱劫骡。   纵观整体形式的发展俏抒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扯狼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂士。数年之前统,面对互联网行业的冲击蜕耗,我们以为我们只是需要一个互联网+摧沮觅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剖,还承担着国家经济转型的重任贪木别。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摹滴盘。这样的多重任务磕荡,给了我们新的挑战抚酬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狈配。   面对全新的形势煤勒,面对前所未有的机遇与挑战汀鞋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浩。我们将锐意进仁啊,大力地发展创新精神桅室镐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磨茂,在电动化兄、智能网联化沮、服务化妮、国际化等方面加快发展步伐奋侮,不断推动新技术匆、新模式的落地生根驶几顷,不断地发展新能源汽车表吞缚,还原城市绿色健康生活懦。不断承担经济转型任务犁姐僚,推动传统制造业的升级嚼。   面对未来毫人,我们将在以下几个领域寻求突破钳钵:   一是加速智能网联技术研发妨,打造智能出行的生活方式弹雹奋。2017年拉斯维加斯的CES展上某沪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踏录济。当然不只仅是和百度盲,还有其他的国际国内的公司枪堂。未来瞄准智能驾驶荤、智能互联交敝、智能座舱等内容藏崩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系估貉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具水苹韧。   二是加快新能源汽车产业化度,践行绿色环保发展目标叭浩。在新能源方面幕,北汽秉持环焙畏硖郑靠大家的理念涕,不仅造优质的新能源汽车产品湃,更要造消费者愿意购买的新能源产品风谓。尤其是在补贴退坡日沛墙、行业回归市场的大背景下哼,北汽集团聚焦资源踞澎澄、聚焦技术醚崎脊、聚焦产品替嫩袜、聚焦市程琛,四位一体严密把关整个新能源产业链对碧,为消费者提供既有颜值酿同沧、又有内涵的可靠产品恼聊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念备,共同守护美丽家园踌。   三是加速国际化资源整合实盒,实现中国品牌的全球化烈。2016年导深,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腑藉嘶,实现了北汽国际化挛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辰。配合国内的合资品牌克固,服务于全球布局研发基地疙融处,北汽全球范围的资源整合贬卡,已经进入了研发钳厕、生产菏疯、销售川氖、金融嘲、人才和品牌全方位互动的良性循环惠。   面向“十三五”矢袄,北汽将继续深化拓展东南亚坏秆矫、北非避斜殊、中南美禾、东欧等重点市场的产业布局避,使中国品牌的影响力遍布全世界廊段。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稿厕寐。   四是坚持服务化方面辈,推动制造企业转型升级啼勒。服务化既是国家经济转型的方向讽墟,也是北汽自己产业升级的主要目标肖脚。多年来我们在金融赔、产业投资秦稀鸿、后市场睡、出行服务等领域多点布局视,随着时代向智能网联方向的发展酗菏十,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笔。构成从业务到管理体制健哭荒,再到基础设施的科学发展体系退畔眠,不仅提高了资源的利用效率谁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庙酥。   各位领导虾盲,各位同仁滥,媒体界朋友们卞桅靠,闻鸡且起舞袒阑,风好正扬帆忙矾,新的一年已经到来淀蹲,新时代也正在开启机遇的大门类,让我们携手共进钙顽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾速芹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偿,长城汽车累计销量达107.45万辆糯骇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没团味,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷加,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军常泞,其中哈弗H6占比超6成浩校,达到了58.07万辆克隙,同比增长55.58%橙啸倍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韧塘哄,2017年2月19日里赫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绅熬,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂惩分,高速发展25年后的今日梦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度效。中国自主品牌已突破百万辆扫戮尉,那么能否乘胜追击逾越200万舒、300万的销量目标驾蓟缉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泉,用他的话来说勾,“这是很了不起的一点返。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件农擎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幢叫褥,从另一个角度来讲套漓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来触乌。   安全郝纷车、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摩讼赴,分析其中最重要的因素吗密绿,魏建军表示辑砂,回到20年前绣卞,受到成本和技术等方面因素的影响逗全福,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杠籍。而当今时代第喀培,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洛衅揉,其比重也在日趋增高辱全订,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猛。他还透露帝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镀,打造全球化的研发体系话,在主拣寥、被动安全技术隋琉、智能互联惺、自动驾驶等方面匈,形成领先优势茫丸布。   说到自动驾驶技术措仿念,放眼全球汽车行业茄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摄史,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命校寸。哈弗将采用北美常礁、印度珐绞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拾络剂,据他透露嘿澄填,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芬倪镀,目前正在进行路试绷佩,有望在2020年后投产娩。“我们的最终目标褪诫菇,是推出完全无人驾驶的旱姐、最安全的 SUV 炒。” 魏建军说到杠兄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氖,魏建军说到豹艇,2020年好,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烧睛绵。对此炬馅耍,哈弗规划了四十余款新产品莫,覆盖全部的SUV细分市场抠怂。到了2020年倪尸娄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颗,在规模上超过吉普芜反栖、路虎阂汹氦,成为全球最大的专业SUV品牌受梁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粱屑妨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撂态,魏建军回应道路,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汀苟壁,一方面要靠产品快速地更新迭代坦,另一方面则是丰富多样的产品规划办暇,这其中就包括新能源方面的建设布。据悉邦捕茬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佃辩醋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亥滴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迟。除此之外禾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴妒小,目前正加速推进全球化商业的发展踩蓖稳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哎徐炔。   2016年仓隋络,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萝潜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浪:WEY登场之后哈弗应如何定位乐?魏建军在现场表示澈莎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隙。相反氛褪,哈弗将全面发力15 万以下市城鹑恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针遣委持,而“聚焦”就是集中资源缅冲嚼,打造产品和服务的差异化优势躲洪锭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢。先做强氨暖趟、再做大毋监晤,这正是哈弗理念的核心所在斡惮。在盛典现承С隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驴灵趁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笑干。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烹葡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叛谭澜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捌加。据了解娩,长城经常组织经销商团队去日本考察虐扮便,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘶奥撤。这正与长城的发展观念高度一致恕。魏建军透露挞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蝗褥,经销商们也未曾有过动夷ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点辨蚂性。   长城汽车总裁王凤英表示暗疟奋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冯。 她认为土卸,良好的厂商关系是相互作用的臂炔朽,只有让经销商满意犊,经销商才能够让消费者满意毁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吉射哀,这是层层递进的作用效果啥肝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屎慨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌度秘孔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么类?哈弗给出了自己的答案率峦票:200万的目标即可上路芹窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拨舷鬼,在新能源汽车补贴退坡后臣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元画,这个数额占车辆销售价格的40%篮灰凭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秽揭艾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袄狗姥?未来邓财讣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惹玖腥?2月8日下午排斯铣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍,2016年抢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赁岗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枢杉开。随着核心技术差距的缩斜础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澈钒。但是纫胺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奢泡,巩固和扩大这种优势汤敌酿,还需要政策算吵、制度和市场三方合力晚,打造可持续的市场化发展未氢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布德你,但是从已知的美国妹蓉恢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姐兢诧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置千,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辉聊皖。同时沉戏,公共类充电桩接近15万个的发展规模为,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幕。   “走在世界前列朗布,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠饱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一童宝零。”许艳华表示呻仟,经过近几年的积累片,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证此刻、制造和营销的体系能力岁桅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舵,产业链基本完善寿挞绦。整车微胃、动力电池莲、驱动电机系统性能大幅提升谎蓖,市场主流车型的动力性处、续驶里程蓬、能效顶、可靠性挥鲤、舒适性明显改善帮,整车昆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沙谅,新能源汽车市场覆盖率提升尚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搪稗,占世界市场比重约为50%筋纠效。按照已知的企业规划餐晒,在乘用车领域席挺,2017年我国将有73款车型推出盆,进一步满足市场需求雹骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雌可怯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步农航,整车单位公里行驶成本也在下降斗迸。“20%的成本下降希统,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蘑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玩反尉。”许艳华对《中国汽车报》表示妮偶,在规模扩大成本下降的同时脖佩冷,市场竞争下之下溺衬涛,企业会做出有利于市场发展的选择淡匿吩,也因此猜胎观,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耍。   许艳华判断镣,2017年惊喷既,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潍,预计占比会突破70%绵垂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婪配,充电基础设施也将继续保持快速增长盖癌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擞抹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叼秃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靛借情,在此框架内酬颠版,到2020年狭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衰樊。但是补贴退坡后怎么办掀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动删窗。”许艳华认为恭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羔,让新能源汽车使用成本进一步降低夹,才能保证其持续良性发展邦绍年。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梅遂填。目前鸥此,无论是整车梢弥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昂,剩下的就是政策实施好的问题皋猜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孝栏。”许艳华强调溜桑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锭壕巾,2020年到2025年是重要的过渡期牢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铃歧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骡芦钙,这方面我国也走在世界前列蒜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歌系,进一步落实国家新能源汽车发展战略苫峨,保障车辆和使用安全熄臼。   不过捣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议平萌槐。针对《暂行办法》构良,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫡儒劣、10%和12%的比例坊函,调整为5%需、8%睛瓤、12%的比例蛊踩,并允许2018年矛、2019年负积分可延迟一年抵偿杆。同时潞挺桃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定反侮碘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讥禽,丧失中国已形成的比较优势炉般绘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脓梯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台径,以便企业开发和商业计划的制定藐容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌划:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渡解膜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胆秽。犹记得2015年7月赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萝慨,并对这些汽车的车载软件进行升级略动搓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扩书爸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虏、转向系统以及车载系统骡罚蔫。    如今坪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亢,如果没有行业安全标准来做规范捆寂,或将引发不可想象的严重后果构梦改。在我国嚷,作为国家网络安全的重要组成部分帛暗背,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朵司。《中国汽车报》记者日前获悉味泰撑,《车联网网络安全白皮书》独峨乔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布略。在发布之前惰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锣烤,他告诉记者玲,车联网网络安全即将拥有“指南针”磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醒晚:《白皮书》灌推、《细则》出台的大背景是什么途庆爱?    庞春霖纬:在节能环保阑邢敬、安全舒适捷蓟星,以及车联网韩孩、自动驾驶穿享涸、智能交通等方面要素的推动下赴视鸡,汽车正在迅速IT化卯勉氛、智能化仍别。与传统汽车相比叮,智能网联汽车在节能减排锚、安全舒适方面具有前所未有的优势碑诽镁,符合汽车工业罢、交通出行方面的发展趋势辛盲戮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枢苟趣。在互联互通的背景下啊欢饰,没有网络安全充分保障的情况下讲,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祁红屋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巴,明确要求网络运营者(车厂秆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铰遍,应当依照法律论、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锌,采取技术措施和其他必要措施架瞎,保障网络安全咎揽尝、稳定运行拜亢涂,有效应对网络安全事件铃申惺,防范网络违法犯罪活动蓟缝,维护网络数据的完整性病胯、保密性和可用性巳邵。网络相关行业组织按照章程渤,加强行业自律鞠纽哺,制定网络安全行为规范刻,指导会员加强网络安全保护帘口翔,提高网络安全保护水平世复梨,促进行业健康发展辨。”该法2017年6月1日起施行适氢。    2016年10月23日仙屉瀑,在前期工作基础上凳,在工业和信息化部等部门指导和支持下庇灿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敢示棘,2016年底芍溅荆,以电子科技大学为主任委员氮体拖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咸娜禾、中国信息通信研究院荒护、国家互联网应急中心蹦裤舞、中国联通仁、中国电科第30所貉捕帘、奇虎360旧泞、博世为副主任委员识鞍颁,联合国内外70多家整车袱肯、芯片拇食、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帛板并:车联网络安全委员会)正式成立鳖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雹守,在工业和信息化部哺皇、国家密码管理局漂伺喂、国家网信办等部门指导纺嚷县、支持下立凰辜,车联网络安全委员会于2016年底组织龟夏、协调产业资源提兔泰,以我国自主和在华骨干外资车企酥乏垄、终端和零部件厂商为调研对象滇哥穆,先后完成华南逻翘、华东晴、华北突榷堪、东北函抒受、西南地区调研工作叛陛睹,充分了解了车联网网络和信息安全政策俱奸、法规鞍、标准镶背、产品套翻、应用等方面的实际情况与现实需求寺从。并组织与协调联盟内外资源邦,开展了车联网网络与信息安全相关政策冬、法规困铃估、标准的研究独弗款,形成《白皮书》幢、《细则》屎社,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丸。    《中国汽车报》释侮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烧:随着车联网发展坷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旱帕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规休朝、技术标准吉溃凹、产品及服务体系的支持节。从调研情况看亨卤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砂叫苔,缺乏可靠和一致性的基础工作匙,因此需要我们及早采取措施黑呐携,完成网络安全方面的顶层设计工作莎,从政策春啃绥、规划鳞、标准橇、技术舍擅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镰甫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状屉嫁漆,为车联网网络安全的后续发展提供建议墓,推动车联网网络安全产业的快速发展抚琳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》串逝称,从企业伦、用户培、政府需求出发赏口,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兢彻斧,结合车联网的行业特点和技术属性卤,立足当前现实和未来发展趋势警,提出布农潘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钦兰良、指标和建议啸臀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惕,提升网络安全防护能力啸临,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垒。    《中国汽车报》赫坝奋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定档程矮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膊反固,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸥潦崇?有没有实施的时间节点善胁茸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高联型?    庞春霖壁叮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龚躺,并不涉及强制性标准和法规拘欺。同时通过产业宣传桑、贯彻和使用铜喝,不断发现新的需求和不足晚饭,并加以完善肃叮先。但由于网络安全形势的复杂性吕,以及车辆作为一种重要的交通工具斜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台理固。    两项文件本身就是在调研基础上病戚,听取产业单位需求而形成的沽淖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶科,减少大家的迷惑和疑虑吠五,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动算饺戌,切身维护好产业和用户的根本权益空栖浦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咳家剃,当然会有成本在里面竿勒。不过从发展的角度来看惜凰玖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样守,属于必备的系统叭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藏。同时吝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胺顶无,也会赢得更多消费者的信赖帆。    《中国汽车报》焙碑规:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雄夸?自主图寞林、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聊翻酶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耪哀犯?    庞春霖内蔬旧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作降,其中一些关键技术和产品绞蓖达,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试警列瓮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抽倡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分两娟,那么就像现在车辆的保险杠拼、安全带橇栖箱、气囊惠、ADAS等等常规安全产品一样艾,无论自主还是进口车辆棚,应该都是一致和统一的要求筹丘贰,并可以采取现在车辆型号核准等方式物沉,推动车联网网络安全产品的安装十趣霜、测试京鞍、使用竞、维护和服务膜豆沽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辨颠曙,首先是人们的意识问题舅许筋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郡炼晶,但对于车联网网络安全却毫不在意茂即。要知道锌到,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裁挖姥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹋、多变郴逼繁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镁家凸、软件等基础技术勾,对于自主车联网网络安全产品而言遣锌恃,投入比较大翱菩、周期比较长规围、效益回收比较漫长舌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长静哆,从整车企业撮铺,到零部件鹅集、软件陆、芯片供应商倘绢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颊篙壁、人才队伍膊础、产品体系玻僵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系女,也非结构化的治理模式猜禽,需要新型的伦理嘎、法律和技术法规给予支持季勃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劫掀庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马母:李芳" "   1月18日酿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会可。引人注目的是迷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峡。EC180之所以有如此低的价格疆刑喂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醛穗。在补贴退坡的背景下陇滦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锭锹图,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何偶钾?在发布会后驼锻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篱按秃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冷恫,以及2017年的经营策略与规划溉绊。   《中国汽车报》裂癌鲜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韶?   郑刚乖醛派: 北汽新能源有两大类产品平台纠妹宋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肆,包括EV那创、EU铆松、EX鲸、EH四个系列宋身腑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芭勾。在开发之初碗,我们就对其有一个精准的定位与期待铅痪。   北汽新能源在两年前预计到腺宿姓,新能源汽车的3.0时代即将到来期纤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澜律。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憋寇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睡凯。   目前森,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韩署,这没有错鼻隧祟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菲卯纪,并没有推向市场的现象揣粕。我认为炯从,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迪,也没有认清正确的发展方向誓橙。   因此墓趁,在两年前开发全新平台之初陋暇容,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恼飞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耻冷,这种做法目前看来是成功的爬粗妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能请首、造型栖、特点以及价格之后叹滑,大多数人对其给予了极高的赞誉居纠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衰勤疽。   在成本控制方面芍肌,我们认为还有压缩的余地灌,通过不断地挖潜降低成本凸谢寂,我们认为可以让更多的人开上这款车寞眉,不过这需要一个发展过程桥。随着销量和产能达到一定规南锵逦荆后速染,我们会进一步整合资源想、降低成本眯,提供给用户性价比更高的电动汽车弄。因此彩,就目前来说迪皆槐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绣荷监,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坚牟。   《中国汽车报》类世: 面对补贴退坡捆,EC180为何还能采取目前的低价策略瑟?北汽新能源有怎样的发展战略檀疼吩?   郑刚秦: 从当前产业政策来看叫,全国各地的补贴额度不同兄,流程不同度酵抛,这都带来了公司内部成本摊销的问题冒娃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湍。为此舅巧燎,北汽新能源成立了卫蓝基金去狡筒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纹扯队。这需要企业拥有一定的资金储备徽。只要差异化的地方补贴还存在办,卫蓝基金的使命就不会结束芒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳擎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莎。只要发展的规划清晰究藉北,我们有能力也有信心做下去磋。因此庐歧踩,我认为当整个市场达到一定规木煞担后皆囱,企业才能做大做强闻呸矩。在我看来揣扦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苍陋膜,而不去考虑社会责任翠誊棠。只有兼顾了二者罚,才能获得发展与壮大郎。   就北汽新能源而言宫关,如果年产销量达不到10万漏嚎溅,那么就没有持续发展的能力磕布涟。因此售,我们公司定下17万辆的年度目标谈市素,并将在4年之后达到50万辆孩褥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涟强。谁先占领制高点径酣婆,谁就有效益鲜。新能源汽车市场的成本杀手钨赏,也将是市场杀手枷。   在竞争过程中攻腾怂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手促痰,而是以传统燃油汽车为对手岗。因为它代表了污染接环暇,势必要被市场所淘汰取。   《中国汽车报》菇唐: 新造车企业的强势介入塑蜜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驾邻?   郑刚舌娜: 与跨界企业造车相比缝谈毯,我们的优势正是他们的劣势棺撇棺。依托北汽集团响,北汽新能源有着很丰富师鹿、庞大的制造资源匡,有巨大的产业链规模优势断脐。在互联网体验方面蒋架,我们确实面临一些挑战扯共矾,但我们在造车工艺读、供应链与流程方面有着更强的积累私磷。   在我看来掇哼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汗,这些可以相互转化兴缄。我在发布会上再三强调睬蜡略,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业们,而不是新能源汽车厂商吾浦管。如何能够最大化地提升电动汽车性能破苟,创造差异化的用户体验和品牌价值骨滔盆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纯晶。   目前奴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类无娠懦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户附。在这三类潜在的用户中胸寺窗,我们的发展空间都非常大涡。   对于新造车企业而言懂,他们确实会面临诸多的挑战师桅。我们在发展过程中遇到的挫折卢,恐怕他们也得挨个体会到忍砂静,但这是一个正常的发展轨迹谈敌撬。因此十筛,我认为这是一个跨界融合的时代擒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翁脑剧,将思维与资源彼此借鉴僳廊,从而为用户打造更好的新能源汽车彩没瘸。   《中国汽车报》袭: 北汽新能源目前的两条产品线恰鼎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擅?   郑刚蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线集伐送,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琉老。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伎锑叙。相对而言帆全古,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啥、邻居饱菲、亲戚蹬豌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脆闷朵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笑寺某。因此在性能层面掣捌庆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侧称乐。   在智能化方面氮瘁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用店堑狭。例如ARCFOX将会在社交店、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性式,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点十普。相对而言沥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泻毛,智能化水平也将上一个台阶虾颧。未来艘谈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上献。   《中国汽车报》疗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侩抖底,公司将如何利用这笔资金坟?   郑刚奖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韶,将实施不少于80亿元人民币的融资讥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借。无论是电动化还是智能化穿稀势,我们都会在研发上投入大量的资金篱。目前涡略,北汽新能源的研发投入主要在两方面安都俺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莽何。   我们希望引入来自产业链的投资方响,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隋诚假,智能化成为卖点丝。   目前潞迸瓜,北汽新能源拥有了三个生产基地儡,现阶段产能还有限臣拌歪,每年只有20万辆的产能竞酪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宿卡剁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泥刺聚,从而可以更好地降低成本玩柒,提升效率辰魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻豁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搪边、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天效硼,大众汽车集团管理董事会成员卞靛蔬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屋及脓。1月14日瓣唉涂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员副,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溃睦,他在长春见证了《一汽捍鹅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骸琳钝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赁肩仇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赏巫导。    新能源汽车肪陀溅,重中之重    尽管行程密集皑叙县,但海兹曼依旧神采奕奕辩趁茶。他有理由高兴疵溜嗡,要知道潮希,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吓馁霞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钵,比上一年增长12.2%佰蓟。即便如此巫虐,海兹曼在专访开始时变围悍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”五虱绍。那么大众还关注什么沽闯颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咸送。“到2020年拟换,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沏鄙,目标为150万辆膜败曹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱饲纭;同时辽将,大众在中国的新能源汽车路线搐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坎窗摹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泡,40万辆及150万辆的目标中星,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缅妈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现拷盲,海兹曼称檄,这要由市场及车主来决定丰。此外挠,进口新能源车虽然是个“小头”嫂,但会涉及更多细分市衬谴茨稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浮。    奥迪与一汽合作称甫,加强再加强    就在1月16日傍晚烷盖捌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疗笆佩、奥迪十年商业计划》椭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筋。海兹曼见证了这一协定的签署彭涧霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敛:“这是一个战略性规划蛊棋,不仅为奥迪舷唐,为大众攘,也为一汽明确了发展目标闺。三方达成了共识句么脓,而这一共识不仅在传统燃油车方面谷,更是在新能源汽车和移动出行方面妨。”据悉裂,双方将针对21个核心领域开展深度合作滥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线上毒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胎贿。其中诽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点被。同时苔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上告染,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卯懦,包括哀:智能互联厕、移动出行酞、联合数字化项目某、金融服务合作等众多核心业务领域饱。    同时缓彻尉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淬鼻斤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戈迟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贺防,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寝丹。    “对于奥迪和一汽来说还,总的框架已经搭起来了髓册派,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赫屎。”海兹曼笑着说咎碳钡。    上汽奥迪烦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孔蛊,记者自然不会错过追问的机会前。    海兹曼进一步透露跑羌煽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滔,但当前的重点呛绊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汝啼,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷。“除了十年商业计划的内容之外逆斯,我们同时也更加重视解决经销商的问题票教,更加重视经销商的权益斤蛾。我们要更加积极地回应经销商的诉求冠典肺,解决他们的盈利问题蔚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桥倒婆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娠赫?在记者的追问下狼,海兹曼称得型宋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碍惩侧,并且经销商的问题解决之后草,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泵零棉。    至于具体时间表馅谩糖,海兹曼透露适隆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行常瞧臂,最早要到2018年开始褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任体桑,各位朋友坞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矗敞裸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断土。   题目是“坚定信心搔柏竞,持续推动中国新能源汽车持续发展”瀑。汽车的电动化是大势所趋实时,体制优势是推动发展的根本沧,然后就是坚定信心清伶繁。特别这几年新能源汽车发展很快尝,产品的成熟度灸、政策的全面性痹僳、系统性父怂胸,老百姓的认可戏肥,这些是电动车驾、电动化大势所趋处枷。大家可以看看乏,我们今年2016年差不多是50多万台弥烫添,占到全球67%盆。从增长趋势也可以看到敬,从2011年炯、2012年酸、2013年绢仕停、2014年搁酸,特别是2014年杠、2015年廊,包括不平凡的2016年臼坤艰,虽然有各种曲折娃,但还是获得了很高的增长穆虽卉,大概有50%祈辩,全球占比差不多有60%多僳。   我想讲几个理解和发现纺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了珐仟,做的非常彻底奋面。我们可以翻看一下2016年的数据喂,2016年中国公交大巴辩托鞋,不包括旅游大巴槽阂,总销量大概在10万台左右定,但是我们纯电大巴差不多7万台铜释,插电式混合动力是1.7万台炯斡禽,加起来大概是87%喉帅,占总的销量接近90%牵普,这么高的份额杉,我觉得差不多就在3年左右发生的嘎帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惰猛,到2018年欠限,我们认为在公交这个领域里面爸课,燃油车会进入死亡痰呵其。很有趣的是2018年家,如果你要在欧洲或者在日本射,欧洲佃矛、日本一些主流的燃油大巴的制造商挛柿老,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来群弧,或者刚刚接近路试你死蓟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化须犯。从这个感知可以看出虽碑法,中国背后的推手是什么葛,为什么这么快极靡,无论从技术福猜陕、从市场传辅、从体制交。因此我觉得构秋,体制的推动是推手票帝,因为公交很容易充电兽,固定路线问,固定区间借娥宝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媚攀,大部分属于国有体制泞,政府有很大的话语权汀,公交的排放巨大塘,一台公交补贴很高嚼阔镰,但它排放更高枯。一台公交我们算了算活蒲,早上5点上路棱,到晚上差不多10点下路扫,一天工作18个小时彪碍,相当于30-35台私家车的排放骏。因此驰墙清,我们四部委在推动产业政策里面筋,花了巨资在推动这个产业褂,但节能减排的效果是最明显的滤,而且在全球保持领先度也是最突出的渺爽郝。   比如像深圳姜钮,2015年蓝干、2016年垂麓荆,大概2017年上半年破饥,就实现1.5万台公交全面的电动化肖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辽窘。而且这个产品久、这个领域我相信还能保持持续的领先救,和乘用车帘沥、商用车比逝,和一般的卡车比态财宛,我觉得在大巴这个领域里面街耗羚,我们中国无论从技术蒋涕、从供应链鳞扳羚、从规模翔埔、从市场地位哥,还是很牢靠的扦。出租车可能是下一个领域等,我们相信在未来3年里面苹苹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匠附碧。   优秀的体制助推冉泼,产业快速发展铣。即使2016年不平凡的一年里面拉,国家有很多政策信,像国务院2月24日政策常务会议纽,政府公共采购配额屑,7月6日马凯在西安有一个专题会无吃,包括到10月18日克强总理国务院常务会碌栋,原则上不核准传统燃油车管渭苛,加上之前一整套的体系倍戌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饥嚏慨、最系统的政策体系迸盼,包括今天我们的百人会这么一个平台腺司,在国外是不可思议的入放天,但是在中国就发生了鼻酶晾,我想清泰主任亲自组织丛师,这种特殊的身份把大家聚集在一起冒,而且今年的规模更大闯墙猛,明年可能还会更大拿吃,这些体制推动中国新能源的高速成长蔷。   从税收瓜杏、推广配套标财蕉、长效核查茬、推广管理等都在推动辈陪牢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惰,刚才欧阳老师也提了涂,很全面嗡粟,从上游的IC制造村淖、正极廉柑、负极秃、电解也隔膜戚、各种资源恨酣箱、配套仙厢勿,中游的电池唉、电控峡婚哦、电机屯拴,下游的整车贺鼎,包括售后服务菏板,全系统的冕、全规模的罕。国外也是迎来了发展的热潮吕骗粗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朗鸵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肖搽戊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敌貌埔。   坚定信心碎漓,持续推动新能源汽车的健康发展磨湿技。其实我们在业内也在把这个脉犯图擒,2015年1%是一个拐点定摄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菇,相当于当年差不多10%的市场份额冬眷苛,2025要达到20%的份额纠申龟,当年要做到差不多400万台韶,才能达到目标病。因此我觉得存抹,2020年10%还是有一些挑战迫瀑扭。我认为到2025年叹喊,如果电池做到每瓦时1元钱以内痪蹿情,按照同等配置的汽车诧,成本按照同口径的品牌蓖伶熄、同口径的配置算份,大概比传统车还贵20%-30%轿潮涛,这时候国家财政一旦退出去以后排咸佃,必须有相应的措施来进行补充雇。我相信第一唐,购置税的减免革,一定要延到2025吠话,甚至于到2030淡剩绣,这是一个10%的政策支持碧祈,这点非常非常重要驶层。第二发偏呸,消费税浇腊夕,特别是对插电式混合动力车讣,消费税有2%很答目、5%-9%台,如果在国家财政资金退出以后颠规,如果这个要有一个减免的话哼蚂,这里加起来差不多接近15%-20%擅,这样把30%缩小2/3秽山,国家政策就扶上马孟琶、送一程校韩,才能够让新能源车更健康氨筷。   齐心协力傅硕凹,2017碱,撸起袖子箍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞恰皮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彩广,万象更新瓷厦,这是中国新能源汽车的春天圈庙。从2014年的小荷初露府,到2015年的急剧拉升扦,再到2016年的高位放量踌窜拢,可以说经过三年的蓄势娇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诵截。牛市的格局基本确定冈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湘,“十三五”蒂、“十四五”和“十五五”期间释,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芭杜水、30%和33%庆防劳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唯,继本世纪初的“黄金十年”之后且,下一个风口即将到来都栏拜。   毫无疑问柿捷暮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铜白儡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梳合,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筛臀巨,值得关注搪董。我们总结了一下这些变化悔休墨,有三个方面的特点拧暇:   一是市场的形态改变了睡悲料。   从导入期迈向快速成长期届添如,刚才欧阳教授称之为成长期刮,我们在前面加了“快速”两个字珊,有待商榷幸略厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府塑赌,成为消费主体脓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彻垃惺,新能源汽车从政府的示范运营起步艇,不断地向私人购车靠拢沪侩,临界点已经到来!有统计表明捆毖脆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%从,预计今年将进一步提升到70%左右归汐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碉鸥,要在竞争中胜出茫锚,就必须以客户为中心戌翅歼,以市场为导向暗胶,树匠心管,出精品箍孙。   二是竞争的主体增加了蓝爬。   从少数先行者的竞争皇皇,演变为全员竞争融,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矛瑰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贡段,包括这些国际大牌艘桃,比如说戴姆勒盖鸵、大众等等跨国品牌队腺问,通过合资强化了在中国的业务布局晚伞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脸。有统计表明昏溅泞,从2015年开始嚎革县,全国新能源整车的投资项目超过30个申,总金额超过了1000亿元粟境瞪,总产能超过了300万辆藏娘。当这些产能陆续释放狮防,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爽潦。到那个时候呻龚,竞争将回归本源方寞,那就是技术奉涛、产品和服务泉奢。   三是行业政策转向输护食。   从扶持补贴过渡到监管引导拧警,政策驱动弱化骂、创新驱动凸显墨稠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徐匙芬,产业政策呈现出四大趋势忱订钵:   第一想,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二校会察,通过准入胜、销售膘乒、使用环节的标准发布敌蹿,提高行业的门槛悔拇,净化市场环境;第三杭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勺靛迸,让市场发挥主导作用;第四陵地椒,通过电池目录和技术路线图的发布烘驴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灸列,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资女太、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丢蹋。   本世纪的前十年谩耍,可以说汽油车高速增长握,成就了中国汽车产业的由小到大盟抨。接下来的这十五年架惫磷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拐忍煌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”删缅蝗,克强总理也讲狭,“发展新能源汽车孙岛苔,是培育新动能醇,发展新经济的重要抓手”虱。中国政府凭借新能源汽车顽赊揽,特别是纯电动汽车牡,引领产业升级娇掏暇,谋求弯道超车懈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鬼们。   继高铁肛、特高压和核电之后坛虫帆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”白乐,这种希望能不能变为现实豹?还需要我们全体汽车人的共同努力欺书。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肚刷,目前已经基本建立起了一定的先发优势夕,把先发优势转化为领先优势狭,是我们坚持不懈的目标筏。而要成为一个真正的领先者舱竟凹,只有创新愧。创新就是从零到一讽玖寇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件段泰拣,用全新的方式组合起来配,去创造新产品揣,去创造新的生产方式和商业模式统讲,去开辟新市郴恪,去整合资源将,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商九痰,去实现新的价值创造甫牧诗。我们将以创新为最核心的驱动力涡,全神贯注梆,聚焦技术童焙,聚焦产品窗,聚焦资源敞档惨,聚焦市撤丁;以心无旁鹜的聚焦战略俗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笑,实现北汽集团领跑的梦想朔督。   借今天会议的机会发授纹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胸水寿,也就是刚才谈到的四个聚焦嫩描:   第一纷,聚焦技术棱熊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哎,消除盲点佳档防。新能源产业最核心的技术就是“三电”粒,此外充电和续能技术伺惧、激光雷达等汽车技术钩,以及轻量化的新材料闷腺革,石墨和锂等上游关键资源单供呐,也是我们需要掌握的核心技术和资源咸。这些技术和资源篙赁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挡匙感,我们再难也必须干潍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊辉肩,各司其职斜篇淬,对新能源汽车关键技术进行各个击破玫典赫。北汽集团将在政府的指导和帮助下挺,在北京的经济开发区溶晤夯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痊。它由研发创新中心磕、全球营销中心沉、品牌体验中心社炒扛、联合创新中心等五大部分组成返行,将建成从用户研究疙五铃、概念设计钦彩箩、前瞻技术袄母、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穷腐。   第二姆绿,聚焦产品柒。   产品是企业价值的最终呈现欣读让,是我们寻求客户认同的物质载体复瞥滥。高度契合用户需求拷,被用户接纳吧、认同的产品才是有效的产品蒲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聚轿姑,我们的产品在续航里程请、成本控制酚佬敢、整车品质曙梦弘、产品线的丰富度方面团忌桨,目前还存在着明显差距龚该燎。打造新能源汽车的产品力魏汇,我们将从以下几个方面努力挖遂:   一是凝练拈迁,集中北汽集团的优势资源毙筏,打造若干款明星产品锈。   二是做好差异化的文章吭,精确地切入特定的细分市场妇轨。   三是做好迭代创新刷峦冕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撤迸狸、网联化席惫馈、轻量化技术应用到产品中熔,并根据新能源的技术特点舱瓶,开发设计全新的车型平台凹。   第三双,聚焦资源夏。   21世纪的竞争扣耸汞,不再是产品的竞争全擒汾,也不再是渠道的竞争盟芥甩,而是资源整合能力的竞争类微。新能源汽车全产业链更长稗、体量大羌梅虑,包括整车鳞、充电基础设施妮娄、智能网联顷榷、无人驾驶以及下游应用在内摆轨堵,整体的市场规模在10万亿元以上斧。   然而资源是有限的互,优质的资源更为稀缺惨,新能源产业作为朝阳产业锤刑,资源的布局与传统车完全不同复为燃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态交霓嫉,瞄准核心资源和稀缺资源红逗,提前布局偏,将其纳入到我们的生态圈之中挺痊,北汽集团将围绕着创新链性、产业链侈喉、市场链煌、服务链和资本链这五大谋驯旄校块挝,通过新兴技术的孵化火叉辅、成长型企业培育性凹、产业并购整合等手段饶虽,实现关键核心技术的突破与领先坤绕,打造北汽新能源的杀手锏讣,谋求长远的发展承损,实现对传统汽车产业的更替残。   第四仓堆,聚焦市场枷。   市场占有率是关系到产品的关注度赣、品牌影响力的重要一环刻删倡,目前我们在新能源汽车市场的拓展贪双琉、品牌传播泻体鹊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躲瓜乌,可以说暂时走在了行业的前列谅群纶。下一阶段餐戏,我们在继续发挥自身优势的同时咖驮,还要加强对市场的精耕细作界,对不同市场进行分别覆盖拳,不断扩大自己的势力范围径。对公务市趁航戆小,我们将根据公务车剑领、出租车可箩、城市物流拍盾、城市租赁绍核归、城市公交等不同领域的特点曹,把规律琢磨透睛搜,在品质差异化圣、品类差异化和品牌差异化上做足文章此。对新兴市撤铰承稹,我们将引入汽车的共享理念陛匈卧,做好网约车市场开发颈希邻,打造国民车泡,切入经济型纯电动汽车市场态。同时逢侈赏,通过融资租赁等手段拖齐饶,对特定客户资源进行开发仙阑。   各位领导讨、各位专家拳囱、各位同仁癸壁,“阳春布德泽料卤舅,万物生光辉”师导扰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肚枪,新时代近在咫尺经默博,新机遇触手可及乒狼叫,新梦想指日可期涡壤钾,让我们以自力更生及、艰苦创业的进取之心邻,以敢于人心铝棋划,勇攀高峰的凌云之志结涎愁,撸起袖子箔白,真抓实干订滔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录诬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妈陇哥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疏虫,我认真思考之后嗣,认为这一说法不无道理未剂本。我想可以从两方面来看窟,一个方面是从全球来看闻,在2016年这一年诽挥,发达国家主要汽车生产国嚏,包括大型汽车公司疙竣瓮,大家对汽车发展的低碳化淡凳、智能化穆锯、信息化取得了进一步的共识多,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点橡挨锨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兽硕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼻篱,但是说到了要害划,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期童,守成者将面临巨大的挑战”痊。而从国内来看卉滇,我从调研中发现似鲸,很多企业由“试试看”阀促,转向了“铁了心地干”合纬捅,把电动车放到了公司战略的中心地位妓。    刚才李书福老总讲的他的规划钞,到2020年瑰傅炉、2025年春珐蹬,电动车的比例要占那么大坞备,新能源车占比那么大乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梅绥。    另外粒派,在这一年当中贺篮共,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摧抖倘,一个是企业的研发路径在变化迫纲,由燃油车的引进师堪薪、消化疮层粉、吸收版拼,正在转向开放条件下的自主创新蔫恭偏,各个企业对研发重视的程度缕倾、研发投入的力度是前所未有的际你逞。另外髓铜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列称皆,这样就给了中国娥杭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湾。另外那,有一批没有退路桑,专注新能源汽车的新兴企业施媳,他们没有存量的拖累侩,他们的思想更加解放考叉灸,这些新进入者带来了新思路配谁、新创意零签、新发展路径揽下。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虹氖,对我们汽车人来讲会有新的感触桔酵寥。    新进入者带来的新的发展路径拒陷、新的生产组织模式瞄,给整个的产业带来了新的活力叉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哨,我想这个影响是很深远的夹抒。因此莲,从这个意义上来说辅汉甜,经过孕育期的磨合讳,现在已经开始有所收获持蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兼。    以2020年为结点逝垢,中国电动车将面临新的发展态势滴漓脓,我归纳了几个观点嗅:    第一什淘彭,进入2016年毕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期田,在消费者购买意愿增强的同时倍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讨的轰。此时棘朗墨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现累。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿课,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栖独。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候紊,随着竞争的加剧极,企业间的差距拉大嘶缄,大浪淘沙的过程已经开始烹骡脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛙漆。这种现象不仅反映在整车井誊钒,而且已经延伸到电池企业挎、零部件企业以及上下游整个产业链侨力。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饶茸。    第二檄垦块,迎接国内市场国际化竞争倘蜜辩。可以预计政府购车补贴淡出之时势,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倒赋,距今只有四五年时间了沽朗拐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逞,国际化竞争来临之时才是真正的考验谜。中国的企业必须冷静地看到技肌,产销规模大掏,并不等于竞争能力强耪。我们与国外先进水平仍有不小的差距棺,重要的是技术基础薄弱稼、原始创新能力低汤蔷、核心技术欠缺狄、品牌影响力不足叛锭弊,这些带有文化色彩的软实力素,需要持之以恒的积累寒蓄,“非一日之寒”露椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玲隆摔,提高竞争力的途径奉,不是等待企业的扶优扶强道拳暴,而是由政府创造好的产业生态项,使优胜者在竞争中脱颖而出点。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痘团,就瞄准了国内国际两个市车绕妹,产品设计杏吃脯、生产工艺熊、产品质量都以国际水平为准腊搂吩,我想这些企业他们会相对比较主动馆舌届。    第三炬,向后补贴转型期的政府政策屯,在既定政策支持的周期内究膘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胸羚,是政策能否顺利转型的关键闯强愧。政府的购车补贴是一把双刃剑骆辽疆,当市场竞争格局出现之后行,政府就要特别注意彼蔬,不要因政策调整不及时而削弱竞争梧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肛素。因此幕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倦喝,聚焦技术创新怀吨蔡,加快补足技术短板卵,提升电动车的性价比迷暴。相应的驮寄,评价支持政策效果的窗口怜捐,应该由市场规模扩张啦,转向竞争力的提升辜侮。    具体地看购车环节的补贴嫩督肚,应该适时退坡灯镶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术括默谷、降低成本的能量勤路碱,造成优胜劣汰之势共捂。政府资金应更多地支持共性技术的开发新拷、充电基础设施的建设度。与此同时盾,非补贴性的那些“功能性政策”食觅,例如碳排放政策暗霜、燃油消耗量限值政策墟市、零排放积分政策如葡,以及购车许可玩、限制行驶之类的政策组合应及时出台下箍,使市场产生稳定的预期慷瑰府。 第四充处浓,立足后补贴时期奶柑藏,打铁还得自身硬凑灿徐。    从十城千辆算起适晚朗,各个国家发展电动车的时间差糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期歧奶妻,这是难能可贵的圈巢骆。2020年什,作为中国电动车的一个标志性年份峡惟驾,将迎来后补贴时期闯。可以预计另枢耪,那个时候直接购车补贴将淡出拉扭撂,但功能性支持政策还将保持薪广杆。在这种情况下崔鼓,电动车能否与燃油车抗衡茬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势介,将取决于这几年的行动嗽坛架。    我国电动车是在较高起点上起步的超潍魏,总体经济技术实力已经今非昔比阿隋播,如果把握得当促发,以电动车为契机乐溃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撼贸,企业应充分利用政策支持的周期沤兴,下大工夫做好三件事墟餐牌:    第一陵,人无远虑挞,必有近忧沁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碑冕,并加紧部署与实施既惰。    第二马,持续壮大研发能力卤扔沦,掌握核心技术蓉犯,攻下“不经济乃被、不放心顶、不方便”一块短板嵌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础半查。 第三的途纫,以产品的品质粗盲、品味打造优秀自主品牌齿瘫椭,赢得市场的信赖空。    第四钙侠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骋掳,就是在这个期间矛脾,一定要想办法在自主品牌上下工夫纶淳。我们的品牌实际上在燃油车上瞥挠,很多企业下了很大的力量庙借慕,但是应该说效果是有限的诬。而在电动车来说是个新的机会灭,所以在这方面应该下更大的工夫常暇恕,通过产品的质量焕,通过产品的品味打造自己的品牌梯晒。    第五宛潞谩,要系统规划碌吐先,及早部署“电动车+互联网”拖。今天的电动车之热手,并非由于传统能源的枯竭雹粮,而是因为它有很强大的正外部性觅史。电动车的低碳化侣互、信息化峦、智能化的潜在社会效益只有与新能源绍蹲稍、智能交通洞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能入。随着这些方面的成熟贯羚皇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞪拐毛。信息化庙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芭聚,这里有太多的文章可做虏闻普。目前辅助驾驶憾、无人驾驶已经走在前面报蛊嗡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酒、智能交通赴校、智慧城市以及5G通信协同发展漏、统一规划麓相骄、开展顶层设计萝、超前部署藕交、抓紧启动讼庞,引导企业的技术开发和基础设施建设漏,推进“电动车+互联网+交通”纺,把阶段性技术成果用于提高交通效率戮隋、降低物流成本楔、保证交通安全汗,使其产生经济和社会效益唱。    电动车发展的大势已经不可逆转魂亮霸,向前看解盛,挑战与机遇并存髓栋。如果把握得当细,机遇大于挑战!    我就说到这里物诧曙,谢谢大家!    (根据发言整理嫌,未经本人审阅被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅通懊:李芳" "  全国政协副主席睹部、中国科学技术协会主席冯徊辽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鳞违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砰挂克,以下为万钢演讲ppt亮点实录盯苛:    尊敬的清泰同志譬、冠华部长倘轨弘、苗圩部长龄剁股、解主任忙巴世,各位来自汽车界的中外朋友们飘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妇才耪。上午抽点时间看了一下展览扁,给我印象相当深嗅氛啪,有一个很深的感觉悔河桃,这十几年来中国的电动汽车持续发展迸衬,走上了一条创新的道路筛枫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剐。今天这个会议的主题很好痢太,就是要持续地提升我们的技术能力袖帮,抓住创新新局面矗潞。我想就我们未来促发展吾荚驳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇市纷乒,谈一点我个人的看法使惠弛。从四个方面耸茬:    第一册栋魂,谈一谈我们这些年来齐心协力刻,新能源汽车所取得的新进展璃处,尤其是2016年的进展特别明确陌班。    第二即捍,回归深入基础研究腔些碱,提升新能源汽车的质量和效益付靶醒。    第三外级,新的发展趋势鲜咆、新的发展方向沛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馅,随着人工智能的不断深入稀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缺。    第四杭臂东,我们怎么样更好的凝心聚力肪锤激,合力推动新能源汽车的创新发展桅价敛,谈几点看法搔颊。    刚刚得到新的数据嘿,有的来自中汽协会奖、有的来自中国汽研中心匙操比,数据告诉我们话驮锚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆放割,占新车销售比例的1.8%茶滇巍,中国的保有量达到了100万辆忙邪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柯弊,这里讲的是公共用的充电桩墩博,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诡传。    我们的关键技术取得了显著的进步写膝芯。今天上午我在零部件电机灿托嗽、电池鞠仑、电控这块花了好多时间孔佰冷,仔细地了解了一下情况协眠鸵,确实和我们了解到的数字很相近估。动力电池的关键材料发展进程加快糕令、性能指标稳步提升并构、成本明显降低村奢,从动力电池的单体敖、电池包才勤粪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进士。一个指标性就是尖,三元正极材料能量动力型的电池花廖烤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烈馆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酿、有些争议嫡,好多同志说十洼跑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饲且,现在看趋势已经很明显戳轿。我们特别强调的拒略,姆ɑ铮块比能量达到了140瓦时/公斤扁,动力电池系统的价格懒,这个价格现在也是保密试漂,但是总的说起来明显下降财忱哪,总的达到了2.5元/瓦时以下闺。动力电池的产能达到了100G/瓦时苦,世界上生产规模才粮,特别是在新型电动汽车的动力电池岭慕,规模得到了很好的发展毁笆穗。    驱动电机技术也取得了新的突破嫉。特别是共性基础技术进一步突破涤,导磁硅钢缆堂、稀土永磁材料玲、绝缘体材料目黑、位置传感器扑谋握,芯片的集成设计和电力电子系统马捷钳,取得了新的进展衔寝僻。我也了解到那曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虐。因此鲁事,重量比功率超过了3300瓦/公斤默,电池峰值效率达到了97%册尘膊,高效区达到了80%绩蛊窝。特别一些新的设计贩百壁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镭坏,比如说我们都知道安罚,对于0—100公里的加速滩藩汗,对于电动机说起来凡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霖县,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仆攫,就是高速公路上超车的时候情,超过它这个临界点以后拭,这也是一个安全因素杰。现在我们很多企业从两个方面妻,一个方面踌田,用双电机的技术来弥补后面这个不足虑闷厩,第二个日,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冬蔡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疽喝。    今年汽车界有一个新闻酮,第一个互联网汽车走上了市澄某站邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谎守,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倪楞舶,据说现在上汽的同志告诉我蕾,每个月销售2万辆咳橡氯,产能有点跟不上了琉玲,效果很好炯你,上市不到半年累计就超过了9万辆记,成为荣威一个最大的销售热点携疲喝。在互联网大会期间籍秒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猩崔,搭载着北汽氯什、奇瑞纯稳乏、比亚迪轿车都亮相番,首次开放了道路抢粳泛,18辆车300多位嘉宾在试驶煞,当然评价各有不同勉,期望值也有待提升淮掣,但是勇敢的走出了第一步估惰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鳖,做出自己的探索刑诫。    我特别感到高兴的是商圈,2014年我们就曾经提出电动化羞瘦嚏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锻垃币,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索违。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掳伺些,从汽车到基础设施相料,一直到停车场虱玖、充电站嫉,包括各方面财税的支持毕粗扣,一系列的政策妮容耗。国家层面界旧,从购置啪景、补贴卸醒、税费减免瞪当、研发支持俏雹、生产准入聊喜、业态创新良亲史、基础设施爬,特别是标准规范方面疥咀,都出台了一系列重大的政策措施温褪,现在看起来落实的进度还是比较好的补告。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邪,这是一个开门的讨论罕,许多外资企业都积极参与当中磁健,对电动汽车发展裂、新能源汽车发展普贬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拟儒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拿孤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皑及。也是由于刚刚推出来叫,我觉得很好其菇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同怒,使政策更具有落实性链扇。    这里向大家报告一下揣哄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革混掀。新能源汽车作为一个试点的重点专项俱,实现了从基础科学到系统集成锯唾、共性技术集成体醇、示范全链条的部署晤抹棠,特别是在基础研究方面敌棋寒,加强了对基础科学问题的研究圃。因为现在产业发展到一定程度的时候菇,要提质颠、要增效裴秽,还必须要静下心来册、回过头来从基础科学问题上下手僵,不断的进行优化帽碘咐、改善拆,才能获得发展坛。特别是这次的重点研发专项蟹,对于电动汽车智能化和网联化的技术房罕猛,也设立了专门的课题谜,实际也是我们当时电机脐呻盲、电池轰斗、电控的“三电”之一悍蓉,也随着时间的进展不断的转向新的重点师芭韩。所以潍玲钳,整个“十三五”期间的专项规划圭,将对六个创新链条敢,就是全链条一体化的部署疚铆,38个重点研发任务清蛇,政府加大了投入料锌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夸强挛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琳,首次突破15000亿徒无,更值得高兴的是始桅,企业在这里边投入比例得到增强麓酥姥,达到了78%以上碱担,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牵、加剧扣除政策有直接关系挞牛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耍,看起来企业投入的效率还是很高的寐环。    去年我用过这张图(ppt)师垮谱,这次还用这张图诬,对它进行了更新酮。由于时间关系歧帽坚,统计是1-11月底档烽冠,11月底中国产销量是402000辆绞弓,如果这样算的话定啡阜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偶,中国占了40万辆啊粱,就是占了50%吩钉。到2016年底寥竟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绊,中国占了其中的100万辆袜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捎卸,也说明了我们国家对于节能减碳炽感酚、应对气候变化作出了新的贡献饲苗先。我们虽然应对气候变化调门并不高耿旱,但是我们扎扎实实在做每一步纤倘壕,现在无论是风苛怂擎、光化、水党烽、输变电圃告,无论在技术先进登唤癌、装机容量番、发电量都走在了世界的前列丰改扳,这也是我们作为一个还在发展中的国家斜勾棉,为新的发展潞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乌金淀。    世界发展的趋势也是一致的炼,低碳憨、电动写、智能化成为各国共同的选择芹咳坪。美国环、欧洲毛淑脯、日本缓范瑰,包括汽车企业福特虾淳冉、丰田颈、大众都推出了它们发展的战略戈纬熔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抡群喷,比如说大众推出了它的“2025战略”寿鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹦,销量争取达到300万辆蔬朴,自动驾驶要覆盖嚏间寂,在2021年提出全自动驾驶雾题,电池也要进入大规模的投入畦必。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓤撕,零排放建蜗氏、互联猛似、自动驾驶汽车盛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暴昂、氢燃料汽车陡想。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流接哭、沟通尼猫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘁切瓮、增程式的混合动力汽车卵邻裁,因为他这里有基础建设的问题楷宫等,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峰徒,就可以有电的情况充电淋分、没电的情况加氢兽低帝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卢辞腾,同时又实现了真正的零排放穆裸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斥裙彩,上次试驾可能还是8年以前香,我觉得汽车的进展未斤,无论动力性庞污骗、环境友好性损谐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步但刨宿,据说已经进入了市场断。包括通用也宣布了在2020年以前慌悸垫,在中国推出9款新能源汽车夸。我这里想说的是雷瀑,中国的市场也是世界的市彻贫⑺印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的传,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展险寒、参与竞争乾蒙烈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业密,就需要我们来推动整个的发展狄休蝎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躲喘。 第二惯,谈一谈我们对于深入基疵伪>印,着力解决一些新问题的看法道。    对于电动汽车钎,大家首谈就是续驶里程顾矫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胖萎汾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阿蛋签。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啡,一个明显的标志颓碘卡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脸伤讲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纺档令。如果说单程的提高电池的载量裸使鼻,当然加入电池的载量车子可能要增强写量,车身的增强就又增加了重量撩,直接影响就是增加了它的电脑刻揩菏。我们也看到一些装载高容量电池的聪嘛腺,虽然续驶里程延长了晤,但是百公里电耗就明显的增加了讽。因此蝗媳檀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尉、合理的规划淳。首先床盯烦,车辆运行的范畴咕泌渡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轨,尤其是现在榔沤虐,我们应对大气污染佃诲茫,主要还是大城市集中犁奴岔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谩握。但是从技术发展上说起来骄亮破,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恳燃、功率密度和整车的轻量化巷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准割娠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崇,这当然是市场的期望镰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豹外。    最近新材料研究发展很快汗伶龟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仟。有的朋友跟我说瑰谦,我们现在用的是石墨烯电池辽狮哩,其实说用了石墨烯是对的氰挪,但是用石墨烯全部来做电池雷疆乓,似乎从科学意义上不太准确胶提。石墨烯材料许怕闪,包括碳纳米管肪纯,都有它优异的电和热的传导性能菠,作为锂离子电池的负极材料添加剂挥,可以有效的降低内阻拧,提升放电的效率拐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撅毖革,还有助于减少介质之间的电位滩沃累,来减轻电池界面的腐蚀性规赊体。从这个角度上看篱冷祭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腑庭澄,当然由于动力电池负极密度提高了莱陵,对正极材料也可以进一步的优化纬问,在安全的前提下遣曙廷,所以也可以显著提高它的能量密度疚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钒竟,就是说能量密度提高了染,同样的电池包里面可能有更高的载电量霞裴趴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹬究截。所以在增加单电池和电池姆亮久茫块功率和能量密度的时候氏俺,还要加强对于电池包热交换距离的研究江桂,来优化提升电池包整体系统的技术薪毕氢,它也是一个相互关联的关系汀。    随着电动汽车的发展话啊储,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匣峦蓖。比如说电池包往往布置在底部七场,夏天路面的热辐射还是比较强的挫薪舵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犯卢隘,从结构上来实现电池包的冷却杯士茫,因为我们现在冷却剂就是这样的抒,要把它放在迎风处瞥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慰拎,电池包也应该考虑到这个究喷瓜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奔。结合冬季放电的特征羚擂,我们还应该研究忿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制男锭,使它保持在合理的范畴之内欺,来逐步的解决冬天放电比较慢的弟盖钒、容量比较低的问题去悍。总之说起来剧相斯,我这只不过是一个例子当缮伐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镜乐、关键释、整体的技术统一的来规划和部署筛副。    上次百人会上我特别提出擒逢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术独,带动汽车制造的转型升级鞋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拔亨,给我留下一个很深刻的印象返脚,我和苗圩同志都搞汽车的泪,过去我们焊一个车身500多块钢板炼,用2000—3000个焊点接在一起味秃,加工线上全部实现了机器人隙施。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斡登边,一共就45个部件睬戎聘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岁狠餐,几个机器人协同操作却先。板件和板件之间没有焊接客稀,就是直接的黏接冉棘,加热黏接剑辜,远远看去就像搭小孩玩具似的涝瑰及,几个东西装起来顿含。更使我感到比较吃惊的镜,现在碳纤维的车身裳形,已经不需要在现场涂装了炯告,有点像我们当年装修房子偏韭,先装地板再油漆说温疗,现在用的全是油漆地板溅璃掀。现在汽车安装上确实有进步你,所以我也很有感触卜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错鞭氰,需要轻量化材料的技术攫坤,需要轻量化的设计鬼任,需要轻量化的工艺衡冬,也需要轻量化的流程孙盼道。特别是现在的汽车产业殊,包括内饰座椅使用的材料辣擦祷,也尽可能的采用可回收湘斗捻、可再使用的材料任,这方面的技术也在不断的提高晒,这个应该成为我们新能源汽车发展光诫撮,不光在车辆技术狠拨、而且制造技术流程方面全方位的提升琅叭翻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展话栖妈,今天我很高兴尝幕赔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车福,更多的看到了我们一些怒常,像燃料电池大客车的发展雌蛔拧。很多企业大家如果去看的话寄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娇毖脱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昧吠,比如说碳子博穗、交换膜谦、双极板鞘啥,以及它的特性基础研究的进步密切相关拘试骚。实际证明歼焚磨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中珐锹,也具有自己的发展环境的优势颗猎翟。我们要借助这个优势来推动我们的发展输久潜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粕度偷,我们是不是可以考虑涩衰,尤其是在燃料电池研发的初期暗渭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脾俏菠,这样可以有电的时候就充电文僻、有气的时候就充气将哀,按照它的发展各取所需捻。实际从技术进步上獭,技术发展的本身坎僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揭钞,对于延长它的寿命舵差笆,对于减少它的燃料消耗屉冈,是很有帮助的袍狡胜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幂侈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醚浪保。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悼磕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域环搬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捅。当然它们也在考虑林冉,我们怎么样能够更加适合中国的特点卜。我们还不能忘记中国还有一个优势涪,我们在电动汽车走向市场的前期扰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剧,先在公共应用线、出租应用上去使用琳搏赊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抗朵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娟痢滔,必然有一些城市就可以走在前面岔毁,又可以来推动健康合适和快速的发展膊。中国“11?11”又是一个新纪录趁观佬,信息产业播催桂、网购变成了整个市场销售的主流吐甭络,我们看了看敲狠崇,2016年快递业高速发展扯,中国快递业总量超过300亿件擞艾桥,平均每天8200万件包裹走在路上豪,用于业发展小型物流车清洁模泊碌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无伸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汝,有了高端引领就有了有序的发展俄袄,放弃了高端引领就会低端充斥份慌,所以从这个角度上盼廊难,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色径乃颅,争取使我们的汽车产业走上高端引领睛、创新发展的道路上虽叭。    在燃料电池汽车发展的过程当中邵常遍,深入开展了国际合作娄开。我们积极的参与了国际合作枯,开展氢燃料电池领域的技术合作庇舶泊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磺傅裳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议席渺,组织国内的企业池辽芥,开展深入的技术合作辟觅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庭饯薄,定位就是要建立一个覆盖全产业链焦突撂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宽,在中国发起但并不局限于中国冈冗,积极组织管理以及运行机制侗首,要按照国际组织来筹备我、搭建摊椽堕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丹惟,因为燃料电池实际用处很多硷溺,比如在通信基站盆、备用应急电源幕十,随着我们移动通讯不断的扩大四踞踢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翔稀、包括更新惩吻甘,都值得我们重视财好池,包括医院的应急电池檬、安全防卫孤雇粮,包括我们最近在研究深海运载广,也完全可以使用氢燃料电池陇,燃料不是电池邢台,实际是一个发电机牌什,而这个发电机可以用在各个地方硅兔多,最重要还是零排放的清洁能源蹈陶拭,效率高疲得瞪,能源密度也高盯。 第三瓢敝,深思熟虑勿疮室,把握好智能化的新机遇肛挥妹。    近几年来淖撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半玖。比如美国嫩,白宫推出了人工智能的新战略轻私男,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苟烹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线店夏狈,包括日本的创新战略规划缚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腹,这个时间恶补了一下人工智能的技术托。中国工程院最近技术指出公表沛,人工智能即将进入新的阶段冀系酵,人工智能发展有四下官、五十年代了金,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豹。但是当我们信息化日益普及费胜捕,移动互联网赐坑拼、大数据杰猴、云平台的发展科句蹦,信息环境陇、数据基础袱烽、目标理念恫、市场需求都在发生不断的变化炕袒含,将推动人工智能新发展镰匪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鳞磊。因此颧扁,发展人工智能也有利于改善人民生活魂懂、提高经济发展的水平理、增强社会治理的能力诡、维护国家的社会安全徘说魄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图似,但从各国的共同概念和我们的研究磊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藏。第一胁潍救,要降低交通事故和伤亡人数莽獭甸。美国的报告提出来卉贾,美国每年有35000多人死于交通事故敢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稼。第二乖,要应用低碳敢奖、零排放捷吵淮、环境友好的运行环境场饶。第三哥,便捷县,要降低驾驶强度必,提高交通的效率喀。第四胺巨,要推动共享颂釜泰,提高车辆的利用率纷摩。其实我们现在不得以所采取的一些限行卷享授,包括交通的拥堵峡恢鞍,都降低了汽车使用的效率侗,所以从这个角度说起来缆苦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斥。还有嘛赐,牵扯到公平出行教乳,随着老龄化社会的进入陛丸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展接骨。    关于自动驾驶汽车研发进程秆蜕,好几个报告口串,有的人说无人驾驶廊卢剃,有的人说自动驾驶那圃,有的人说智能网联汽车扒橡,都提出了汽车发展的里程碑氰墒点,我觉得无论叫什么汽车店,都是说了这么五个阶段络角,辅助自动驾驶祈、部分自动驾驶剿钩、有权限的自动驾驶氮、高度完全的自动驾驶阶段鼓室,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点但,比如说在辅助自动驾驶方面内海汤,怎么样能使汽车感知周边懒碌,科学决策逝,及时反应竟瘫。比如怎么让汽车能够与互联网连上潦怯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车持、网琳倒甩、路的联动抡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辉,就是人彻肃瓣、车闻啪、网钱痕、路的一体化拉掇窘。    辅助自动驾驶拖抱,实际这些年是汽车界一直研究的重点箩煎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多继量,有雷达绊,包括现在有毫米波雷达到埃,摄像头富,对外通信系统硅,包括定位袍秋。与之相应的梳幢,刹车暇式光、油门料仕、电子稳定系统多、电助力转向等这些椭盆,实际在关键体系上吧呈,传感系统推硅、操作系统躲昆湿、中间和决策系统的研发赔彩化,其实这件事也不是现在的新形势标,早就在80年代的时候顷扳赡,80年代后期就研发了防抱死系统宝兼廖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堂窟喘,包括防启动时间的空转巳卑,后来又有了电子稳定系统唐堪凭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雷察同,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岛缄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示股胯啊,有了它以后跨了玲,在90年代的时候粮文,我在德国工作的时候锹,车里边就已经有了尾随自驾懊红看,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伟,不用担心斑。最近我看到了我们国家的好多汽车蕾稼跑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涕寥,一旦接触太近都会自动加一下速掀茎浇。包括我去年去参观长安沸鸥硷,他们也给我展示了自动泊车系统糙,实际自动泊车系统我们在德国工作熔卯,90年代后期时候就有这样的设想尾豢,2010年我到德国去访问的时候牌违,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型该叼搐。实际很重要的意义繁肪激,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辰雷腿,也得到了发展峰五乌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吐蛾滥。    下一步就是智能网联俯冬匣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酿巢柏、看到自己看不到的东西帅,90年代初期的时候此输,堵车情况有数字广播扭戊,数字广播就和我们一般的广播不一样鹅,随时可以呼叫堵车的情况蹋心。后来有了数字地图和卫星导航会,就形成了第一代导航系统嘶颂,第一代导航系统并不知道路况的变化痹卢,只知道路径的设计皑。然后就出来了联网的导航福,这也是这几年我们都经历过的事辛掣雹。上汽这次和阿里巴巴共同合作峨戌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蘑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奢,这样坐在车里的人蕾,通过导航裳琉、通过云平台就可以获得各种各样的信息杯和,比如说动态的导航驮掠、比如说加油充电站内、维修以及各种信息的进入位讥绩,使汽车的视野得到更大的扩展撕亨。但是真正要做到智能的网联汽车唉形,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隋,这就需要我们把各种信息交汇在一起倒兜埔,来实现智能的决策控制腹啸诺。这件事情说起来好像很容易褥慕,实际也有很大挑战如鼎。现在我们一个汽车里边有两驾、三套信息系统茹叹混,有车载的信息系统龟茶,还有驱动系统的信息系统双,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驼涡揭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啪昏泉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯林,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牟,就是快到地方要进行减速尽,但是如果你让它自动驾驶的时候孟婚倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断细屋沤,让它调整好姿态灸诗、减低速度掂畴,进入转弯以后在弯道里边再加速成。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粮,这种例子比比皆是凡天搪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莱净。因为我们电动汽车从电机掇污陌、电池搜、电控开始南,电控第一代做的第一件事鲤辅绅,就是通透的动力驱动系统的网络丝丛,就是第一代的CANBUS系统鹿手蛔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轮对,从这个角度上说起来钮半芜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胳。    当我们实现了这些以后了霞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褥。这是我们常见的北京交通的一种情况哄宿竞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衅疥蜕,去识别各种各样的高通陀嘲殊,做得到汾,但是不保险匈轰卿,这样可能我们就要有这些信号的发射器四开,让汽车能够知道这些情况谢暖灌。如果再想使它往上走井功瑟,能够实现部分的自动驾驶挎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况太穷搅,比如说晚上的雨雪路犬,比如大雾弥漫的时候甭肛荚,比如尽管天气很好混萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媒波练,这些情况都需要我们去应对秋昂,其实道路上也应该有它智能化的装置猎遍脓,就是说有自动的能见度感应器梢唱,应该有道路结冰的感应器蝎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虫鹊故。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坪踏,安全是所有发展的主流拉,而不是时髦鼓啦全。我们在做任何工作的时候浦蜜蓝,必须考虑人是坐在车里最宝贵剖、最要尊敬的东西鳞虏靶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晤郴、人的便捷杠、环境的友好和共享畏盯拭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谁疼毁,来推动我们的发展句糕敲。    因此畏壬暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三投、四次交流泪但雀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碗拎蚂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熟稗矩,这个架构的着力点应该在车载的平台攫掸、在网联信息期、在智慧交通的发展当沫,我们要重点发展的是车辆的关键技术篓、环境感知读填、智能决策海表婪、执行控制房,我们要对信息的关键技术拿慨,V2X通信了,甚至于将来车对车的通信系统颈、云平台吝菩、大数据穿冈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓤瘦,这里也有很多不同的东西勿椒船。我们还要对基础的关键技术哗,高精度的地图筒、动态路况信息掣翘、综合决策和操作系统教涤。只有这样铝估,把人赁烽轰、车没、网霓、路同步的推进躲,才能够迅速的发展黑便冻,否则又会碰到先有车七、缺充电桩的情况呕蒙,所以需要我们今后的发展当中更多澎每陷。与此相关的技术亲尘,检测系统画技,还有一些法律法规体系释,一些基础设施的建设赣枫,可能还需要更多的发展蒲铺。 我们必须要精心规划朽喘、协同创新檬材浦,来研发自动驾驶的新技术迁嘶。    一蹬芒,安全磷、绿色陵草截、便捷灌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秀势片。    二摄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉始免,多领域技术的融合奔孙竞,产学研各方面的合作阔斜,要着力推进协同创新每位狭,这里边由于它是一个企业的热点烤垂,所以企业要成为技术创新的主体类拖须。    三廊肯,企业为什么要成为创新的主体琼斗轻?我看了很多规划短獭,从现在一直到2025年秸保、2030年姓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哦扭急,但是可以实现沿途下蛋耗,从过去当中捆,无论是防抱死系统拧、电子稳定间、测距警示忙、避障反应赏、自动泊车都是发展的热点汝上,每个技术都带来了商业回报第,包括我们在信息系统镁趟,包括这次互联网的技术喊钠,上汽互联网的实践蠕,也看到了我们挤菜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高截,只有以企业为主体贬儒,不断有新技术发展孔氦,使它在使用当中获得使用叛,就能够推动它的可持续发展目,所以它不是一蹴而就的事担城,是我们长期坚持的一个任务北缴。    四悍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涂翠沮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筹晒里、精心规划娜缴贪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澜剿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娃诽淋,我也是觉得有一些东西包括基础建设菠腹,也应该放多这个测试区里面去淀跨,使它在真实情况下运行旁,才能得到一个健康和全面的发展场容。    最后我想说遣艘侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亮纯。其实我们用了十几年的时间实现电动化埔馅酪,推动了产业的转型凉赫茬,随着信息产业的发展抛,网联催生了新的业态协郸窜,产生了新的服务业莆盘咖。轻量化带动的不是简单材料的替换痰甸极,实际是对汽车产业的一种升级朽刺、一种转型涵郝,同时片册,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设釜,充电网服务体系的建设赔陷,可能带来何止几万亿的新的增长点谴。我回忆叫啊疟,在经济工作会议上总理说过一段话堂,“实施创新驱动战略的发展棱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仕趁蒜,也要注重用新技术扔烈瞧、新业态来全面提升和改造传统产业瓶莲锭,带动产业的转型升级哭捍。”    作为结束语我想说翘吗,回归一下新能源汽车取得的新进展烙,下一步还是要全面落实政策罗钞、着力开拓市场靛嫉、建设基础设施冻匈、创新商业模式献,把握好发展的先机反秦朝。我们要针对市场的新需求捅扣,深入基础研究我拔,攻克关键技术奴酬套,完善系统能力文累,着力提高产品的质量和效益遁滇。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞘媚嫁,要系统的研究戈秆,精心的规划骏,要鼓励协同创新企业主体倍颂,大胆的尝试拴桑,来攀登自动驾驶技术的新高峰锚屑竟,要凝心聚力察,发动优势疮,动员各方力量涝摄,完善政策措施浮肖讽,营造更好的发展环境操捅篮。    谢谢大家!    (根据发言整理量晦驴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢将:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尖冀片: 陈理事长蹲,各位领导捐芥、各位朋友杜肛懂、各位专家尚庆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勤边良。我今天的题目是四网融合撬睦,什么是四网阮?交通网令、能源网锭、信息网捶珊、人文网莲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夏逻扦,电动汽车是一个能源的载体氦肮,又是信息的载体弥顽莱,然后可以作为人文的载体牧。四网怎么融合备铃搐?怎么发挥电动汽车的附加值刑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦售艇晴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕窃,能源跟信息到底有没有内在联系懒,我提出一个储能熵理论供大家思考狮滑。    我思考创新的要素捆班伸,要创新首先要解放思想颗厦窝。解放思想要学习《易经》的精神黔损,又要学习西方文艺复兴的精神搐锨。《易经》是一个太极烹氖,太极里一半是黑秋腥姐、一半是白腹,但不是直线停,是弯曲的棉温,黑可以变成白绵亨冯,白可以变成黑膳蒂苏,黑中有白朝,白中有黑青搐蜡,跟它对应的黑就是黑溪险、白就是白几。《易经》是变化穆涟,有时上滴伯、有时下泛对,上时不要骄傲自满精,下时不要灰心琴,是客观规律楞核,都是周期性的箱,我们在调整钙罢铃,要注意平衡动力统一袒谱。    整体都是这样硕,全局都是这样写碗悼,今天讲跨界喘缅,要学习西方的思想就是文艺复兴汗惜。文艺复兴的功劳不是在文化锚休泛、艺术等等立发石,文艺复兴是解放思想倡。哈佛大学的校训追求真理赂侠就。要把自然界的规律找出来解放思想汉,自然规律造福全人类凹脱匪。伽利略嗜编尾,罗马教皇威胁他吼寇,他不怕莎句链,他说地球起源被上了铁塔呜身户。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黑比,被叫之违反教义承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肌物铺,第一个米开朗基罗申,他雕出一个裸体的美男子榔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇操氖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晴森,里面很不容易橇,从意大利借了很多达芬奇的作品岸蠕。达芬奇不仅仅是一个艺术家谁筋酬,也是工程师;看他作品秒及暇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹊,第一个从事解剖学憨结。    解放思想考虑全局的问题敖蹭。文艺复兴第一要全局思维钢,第二要有天人合一的思维羞椭狸,第三是环形思维厦成。要考虑全局思维椒答耸,今天做电动车目标是什么壬踢梢?有什么经济效益蹋晒饰、环保效益疲赁、能源效益背兜逻、民生效益谐,总体总目标要搞清楚蜕摧,一定要有全局的观念衅。特别搞智能汽车全局性更大掇。另外要环形思维懦仙纠,要反馈霞侍略。然后是循环利用的思维设娶。    创新鹤讣,我把创新的要素跟大家分享一下膝。首先理念是创新之魂霉。理念有很好的氛围纶牛,有了理念才有创意救,创意是创新之源房拟添。还有人才迟邦,人才是创新之本灵婚。怎么能有理念凤?要有很好的氛围眠鲜,总结第一方面是合作精神耐花赖,开放细朝、合作奠硼、包容幢枫,双轮驱动耸览钙、增值驱动辟篡忻、市场驱动瘁农七,通过市场的倒逼效米鞠。然后要有完善的知识产权保护察恳,还要利用网络大数据给我们带来的好处灰怂春。今天创新制高点是跨界融合刻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界型棱呛。“一带一路”我认为是跨界融合轮涩,一带一路是西方的伊斯兰文明劝殴卸,还有它把科技卧、技术肌缅氯、经济屏、贸易连在一起褪,所以我们要发扬一带一路的精神绵。我是福建人也是漳州人殊恋,一带一路开始的是痔福和下西洋粮。我们要跨界融合疼嗅。    我接着讲智能汽车境仕。智能汽车首先要有解放思想雾、全局思想考虑问题蔡。三个C螺携狸,第一个要连接起来霖,第二个连接是要协调要合作小促,1+1>2芍,那就是《易经》的精神乱潦胯。第三个们兴疤,今天的连接是移动的连接烽耿,还有MOBILE柔宛,MAN TO MAN韩刻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箔。    今天电动汽车很重要的一个承,大家买得起用得可靠搽。智能化以后么,因为有各种各样的基础设施和商业模式苫,我不展开了莫柔番。    从电动汽车变成一个智能的汽车插鲜攀,从智能的汽车再变成一个智能的交通睫,从智能的交通再变成智慧型城市糜。我们附加值可以产生很多钡。根据《易经》价值精神勃洞,通过交通网巩堆、能源网塑寿樊、信息网俊捅、人文网可以产生无穷的价值机会绿谷。利用交通资源的全时空动态感知沙蜕,交通工具的全过程运行管制湘供东,无处不在互联慰仁疯、感知侩详臀、管控和服务晃。    怎么布局巴?怎么把电动车进一步变成智能汽车糕,如何布局智能网联汽车技术股善?我认为垂墒,不但对中国拔,对全世界都做出更多的贡献耗,第一是制定网联汽车法规标准蹈焦公、智能技术瑰乾、环境茬贬媚、HMI技术怪枚、空置执行技术涛、智能网联的实验陪拍、网络和信息的安全该恼。    怎么做到网络和信息的安全哗脊涕?这是一般的云突辅妒,怎么把一般的云变成安全的私人的云此髓负?有很好的结构堵,处理器驶圃侥、传感器迹础界,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勾课店。第一是收集材料弧井,就地处理跑。第二是从收集材料到云之间要慢乐,一个是单点控制侨分,能量控制或者功率控制策。一个是多点控制瓣违纽,能量控制或者功率控制梯雄溪,这是全局性的譬。要及时处理恭,要经常互相认证墟,变成安全的云唐融誊。    跟大家分享一下我做的一些工作弛人。怎么从理论上去证明这个是可持续的青樊瞄?我一直在思考所有的工业革命集建,基本就是能源更新侩吨。第一次工业革命婆欠脯,瓦特发明蒸汽机霉谷,电话售签。第二次工业革命乳,美国抢占先机矩,电气化哎矾吵,主要能源专项与信息建设胖肝。现在第三次工业革命来了范,中国能不能抢占先机葡娩?我们要做新能源念泊搓,信息大数据时代炔衅,我们百人会能不能更好地发挥作用僻?今天早上的研究会很好抛茬嗡,我建议做一个尝试的机构暖宦蟹,每年召开百人会国际研究会议容,形成品牌拭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢话?我提出储能熵的概念效翅峭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腾郴冒。一个系统里面假如是孤立的袒嘛、系统是不可持续的记醚面,一个是做功删存讽、一个是废料是不可持续亮萝癸。如果是物理系统沃彭,分析储能熵莱还,熵代表可以再利用昆巴簿。总的来说级,一个系统熵不能增加息迸诧,熵要减少港蹲誓,熵减少系统可持续臀。熵是储能熵匣抖幢,熵是不用的熵蕾侗勿,下一次可以用拧。总的来说熵是在减少慈。    包括中国的历史萍报,中国封闭的时候中国就不可持续蟹乓佛,中国开放中国就可持续炒蝗德。近亲繁殖以后熵增加不可持续箱乐娟。系统要做可持续性虽茬,系统熵要减少秤,你的收入不能是单一的够、不能是孤立的系统宛。因为一部分是做功讽蕾蘑,一部分是废料擞别方,从废料里拿出来辩暇甸,通过证明熵减少唬界公。从废料里面可以再循环傲,那么你的系统就可以持续了捂堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓮,后续需要时再利用的能量的熵许蛔侗,通过储能熵概念的引入橇柯,希望用来解释可持续系统的演化过程干领落。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谷妨。    综上所述卧说降,不管系统是生物的或人工组成添仟锑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庐社。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇睹某俊,而这些系统工程特点是疽佬核,即使在系统研究过程中喜境砰,一个熵有增加的过程千上,总体在系统不断迭代发展的过程中炼,系统将进入熵减的状态弧,因为系统具有自己生成复熵的能力洽,从而保证了系统的可持续性俯。    应用在电动汽车反翔麻,这个是分布式的发电甸受虐,这个是分布式的负荷溶诫。电动汽车就是分布式的负荷事,还有分布式储能惮崔,电动汽车有储能巩弥玩、有电池彼辅。电池可以双向的炮裳编,分布式地发电咕、分布式地负荷匣食,在分布式的储能诞潜航,这三个系统可以持续兰,这是我要证明出来的尺。我证明只要你的熵是减少的肩畅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤氮。    感知熔堆芒、认知疚宠幢、行动忙,不断可以纠正人的行为凛,比真正的司机还要好亭堆。    最后握两,希望我们以后的交通系统是舒适的忱嚎、生态的社劲庙、方便的和安全的羞。要做到这一点拣拧,什么是成功吨玻钵?因为里面的成功是3个S据,SUCCESS赔售赂,在S稳撇、E里面画一条线都是欧元跟美元绵屑吨,今天是国际合作凭备捶,虽然人民币还不是疟纬,是一篮子化的容,人民币准备好了楷。ESY就是人民币俱搏枯。    要有六个眼睛青,有四个眼睛不够踏。第一要把眼睛放在前面解放思想恋汉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衅虹,电动汽车下一年布局市沉病,也要有前瞻思维抽氢。眼睛放在后面汲取历史教训赡,要有全局观念陷蒲功。要看到旁边的需要荆篓题。然后要把眼睛放在右边学习欧美别穆铰,不得不承认高端人才密集地在西方抵识汤。所以把眼睛放在西方学习答豁怯,它沉淀了100多年粱亥。四大发明中火药是中国发明的恋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惧伞短。全方位都看到了吧痕绢,所以英文眼睛叫做EYE脯搪。第一个I是Inspiration静舵,有了激情可以有想象力纪耸少,然后有创新拢黄,但一定要融合泵,一定要集成零。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窗掣扰。科学要把自然归结起来湍署,工程有十几种暮江,要把科学锰承、技术盯跺瞎、管理结合起来那就是工程却薄慕,那就是要集成爽。特别今天要跨界地融合痴剖、跨界集成禽,这样才能实现为税纬。但没有钱也不行嚼同,今天招商局也来了很多金融机构任,要融资没诽挞。    谢谢大家!    (根据发言整理恳旗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘思劲:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铜缝。在政策的全面推动下涣摩碧,我国电动汽车年产销量再创新高遍睫,达到50万辆左右幸,充电桩数量达到20万个翁,遥遥领先于世界各国箍谴锌。更为可喜的是嗓,在规模市场的推动下盗附,技术创新全面展开囊浅拭,技术进步全面加快辣咸刹,正在全面逼近世界先进水平侧。但是耐筷稳,在这大好形势下捶苯,质疑之声渐起习档扁。比如袖,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘉,能不能持久奈吮沛?政策是否过于宽松磺,以致于出现骗补情况苦息?另外辟,由于发展形势良好贰,一些激进的观点也在抬头傲。比如荆,要挡住国外产品进入中国市诚蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车说凌,准备放弃传统燃油汽车息。    作为一名资深的亲历者车,笔者认为泌们拌,在这新旧年度转换之际鲤庞岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势哼,梳理其发展历程拇,以利于业界对形势有清醒的认识涣、清晰的判断矢,明确今后的行动方向廊。    一沟摊独、我国电动汽车发展形势良好    当前贫迁,我国电动汽车发展形势良好洗湃瞧,主要表现在两方面侯钱:一是电动汽车技术创新全面展开漠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快适,技术创新和商业模式创新层出不穷舌霉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窖类慰,比亚迪脆、北汽祷诵、江淮誊评、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虫蔚衫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车船,而是专门设计的电动车香改乃,续驶里程达200~300km甚至更多珊集,能效明显提高急溶慑,动力性搁席赤、平顺性皆铣萎、舒适性土铜凌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虑。事实上窃惺你,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市路漏。另外僳,我国电动大客车产销擅酚、应用占全球份额的90%以上太龟,技术达到世界领先水平雷蛔视。    在动力电池方面魏,我国产量已超过日本侩每冬、美国狄江匡、韩国窖,跃居世界第一始,且市场份额超过全球的1/3虚闲疾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戌,呈现高能量比既旧瞪、高安全性谎挽饭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势普拓。同时卿奖,产品水平迅速提高鸥,与前一年相比旧摹凑,平均能量密度提高30%矗艇弯,成本下降30%左右伐。    在驱动电机方面欺憾诧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机池探母,总体性能进一步提高拟,成本下降30%左右搐。在电池管理系统奖、混合动力系统鲍杭、电动助力转向碧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面地仑继,也都有明显进步徊铝。    在基础研究方面态,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌首裙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展始箩,电池热失控晚、硅碳负极材料垄妨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快性触磺。    2. 充电基础设施建设加快刊猛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毙马,政府有关部门出台了实施细则须桂锨,多个地方政府建立了城建腔、电力猎、规划等多部门联动的领导机制辜乒孝,大大促进了充电基础设施的建设速度戎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尖拴塑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计举,我国充电桩总数超过20万个鳖墙味,远远领先于世界各国级碱。    在市场带动下报慧,技术创新不断涌现擎肆韭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术风、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暑、节省设备投资的车端交流快充技术加弊蜡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笑每。    在商业模式创新方面笆憨,呈现出各类优势企业多种形式合作馈,加快充电设施布局氏盘匿、建设袄省赊、运营的趋势敝湘襄。众筹建桩酪写、合资运营卑芜、利益分成等运营模式迅速发展建叮搂,公交车行肪翠、环卫车诗唾、物流车久、出租车快将、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叛,广告推送水哭构、免费无线热点接入等增值服务开始出现信。    在互联互通方面称,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芭管甘,以企业级廷石曹、城市级监控平台为基创ヌ尴帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圃潞、信息互通的国家信息服务平台即将建立誊稍弹。    二瓦坏庭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墩桔,我国电动汽车的发展道路与美国你、日本嗅抛阔、欧洲等国家和地区有所不同锤涸帅,主要区别有两点茧怕炕。    一是政府干预模式不同豌。我国采取的是政府强干预模式熊,政府进行顶层设计匙蠕辰,制定国家发展规划帛,多部门联动制定全面的鼓励淳瞄、支持政策扣蹦弘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承窒肟凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骸掇,在市场发展中不断加强研究开发匙腺箩,技术水平逐步提高;同时敢脱婆,充电基础设施建设逐步完善堵搬讥。而美日欧政府多采用弱干预模式司缔琉,政府支持共性逝粒是、基础技术研究硕,给予一定的政策桥疥妇、税收优惠晃汇,逐步培育市趁帧;企业则根据自己的战略规划拾让电,首先研究技术嘛外,同时有选择舶供秘、有重点地开发产品前。    二是企业战略不同闺舌驶。我国企业多为在政府引导下被动式发展彤京,初期技术积累明显不足秦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堂,产品方向受政策影响大娟,各企业虽进度不同疯病刑,但呈全面开花之势蛊。而国际大公司多为主动式发展癌诬,厚积薄发悉,技术有所侧重魂讨蔬,产品形成特色谋沽,如丰田的混合动力和燃料电池侍仓、日产的纯电动涟欢、通用汽车的插电式桔贺、宝马的碳纤维轻量化技术等筛挞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点般仙涛。中国模式的优点是市场拉动技术发展撤,不受油价等其他因素干扰锚蔽,迅速形成规模市承,全产业链技术进步从,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟略凶汤,发展中有不协调情况轻,如充电基础设施滞后耗扰,部分企业盲目跟随特,发展不扎实鲜和,少数企业以谋取政府补贴为目的佩崔,甚至出现骗补情况犁香场。美日欧模式的优点是技术扎实锈,发展均衡;缺点是市场发展慢谱尉,产品更新慢皆,影响技术进步挫,受外界因素干扰膊晦摧,如油价低迷则市场难以扩大埃累。    笔者认为锰葱洗,中国模式适合中国国情幸巨韶。我们不应过多盯住充电难劝、骗补等不协调现象擎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眷价辞、技术追赶的大好局面回锑咸。从另一方面讲叔,中国模式也有赖于我们的制度优势孝,只有中国的强势政府才能如此运作递逃,很多外国同行都很赞赏岸、甚至羡慕中国的条件惕宠。    另外纯称,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梦,近两年有明显变化粒欣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术接男、开发电动汽车产品静,而且各种技术路线都受到关注的局面瞄咯讣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出法。中国各大企业都重视电动汽车没有错密,在现阶段已不能算分散重复瘫谎,但难处在于电动汽车不好做甘斥损,需要有很强的嘉幂、全面的技术积累和投入涡诉酱。那些技术实力不够的企业擒抠觅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冯列多,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猩窟抨,而应准备应对“弯道翻车”的危险矩察酣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剧当脓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烁,可分为几个阶段难屁处:当市场份额超过1%时裳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%清纷,则意味着市场条件全面成熟虚掣磋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冉衰崎,又主管我国科技工作多年赋嘘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煎措。    对照电动汽车的发展甜,在我国忙搓,市场份额已经超过1%;在美国和日本来稼泪,即将超过1%镭孩仙。这说明搏,电动汽车技术正在接近成熟晶。笔者冒昧估计缴,大约再过5年左右时间唤俄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糜,其他性能与传统动力汽车相当办屁陶,加速性优于传统动力汽车痢,成本的差距大幅缩邢氨锇恕;再过5~10年时间从,电动汽车性能可全面赶上坍、部分性能优于传统动力汽车侣和,成本与达到当时排放乃胖锯、油耗标准的传统动力汽车相当采抹擅。但即使到那时牢骗分,传统发动机也不会消亡拍廓关,而是电动驱动与发动机平分秋色贬,或更多的是融合发展炮垄顺。基于以上估计栋尖力,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藏逻访,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展到。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作己,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理填回坪。2009年履氛颗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氨访,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告似奥煞。回首往事蛙,扪心自问伟缴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牌瘁啥。至于些许不协调现象窘哄,是产业发展过程中的必然百常,是白璧微瑕戏健、瑕不掩瑜鲸。笔者断言撮杰合,按目前态势再发展10年避靶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界譬抵,并以此跻身世界汽车强国之林譬。    三的、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衰,整车生产企业要更重视电动汽车投川。首先要制定好发展规划和生产布局挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碎匈污,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔽,不能两张皮坝胎。其次要重视研究与试验茫读纯,需建立完整的坡擒双、一流的研究和试验体系勃甭,规牧梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统宦脓。电动汽车相关技术发展很快省嫁臼,要靠自己去研究发展痘沥柔,别人的经验会很快过时风,更不能只靠“挖人”搞产品贸。再次要全面布局磕鳖刺,围绕全技术链开展工作筹钡,不但要重视整车开发亮间,还要研究电池和电机撤,重视电池管理系统俩袍,这是当前我国的短板胶武,此外还要注重轻量化和系统可靠性巍备四。    第二弧采,要建立相应的零部件体系情期泵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祟尖搔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群论。    第三丰,要开放发展起蚕。需鼓励沪案路、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓷其饰,像华晨与宝马敢牢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穗。历史将会证明青,开放发展电动汽车会比关门发展更快纠挛另。更何况施,在全球经济一体化的今天螺池,关起门来自己发展是不现实的郸鳖脓。    第四访,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琶庐息。今后相当长一段时期写请副,将是传统动力与电驱动并行发展耻擂、融合发展的阶段解护,单搞电动汽车很难成功苛超辩。对于只做电动汽车的特斯拉队,笔者并不十分看好拳。    2. 对产业界的建议    第一示偷廷,要加强合作铆妓。需沿产业链乓、跨行业合作兢某危,整车企业要与电池企业两釜陋、电机企业寝继、其他电动系统生产企业深入合作怒甘略。以动力电池为例纱簧,需要电池设计与正负极材料燎、隔膜伍闷刀、电解液鲍熄谎、电池制造装备托钠、试验装备杀忱捶、电池管理系统全面合作兜辞粗。优势企业和研究单位要分享成果搞苛,互补短板倡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棘,要形成轰轰烈烈的大协作局面钞段,合作创新朵,百舸争流疚,才能迎头赶上并超过世界先进水平形噶。    第二怒苍萝,要注重实践腔。汽车产品与其他工业产品不同纯蓝,一是使用环境广且复杂效磺,二是生命周期长趴,三是对可靠性舶、安全性要求极高勉苹髓。这些都决定了仅在工厂桐川舒、实验室不可能完善产品彩枷,必须通过多轮的使用实践峨墒煎。与电动汽车产品研究开发相比匣,充电过程更需要实践拭含。像电动汽车充电过程这样长时间岗、高电压缸孝灰、大电流彭、室外疏许妒、无专业人员值守的工作状况蓟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验管疆。    第三撼教,在充电基础设施建设与运行中蒜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盒。充电基础设施建设是一个新行业酶,在管理上涉及电力惩缎阔、规划委毙、城管锯巾、工商管理等多部门呐犁玩,权力交叉革究哆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弥漓,利益主体错综复杂邯盟坛。单靠一纸文件不可能面面俱到恢匣底,必须经过相当长时间的实践识,完善流程唱忿暗,积累经验棋偿伶。    第四疆绵,要加强标准化工作师。领先的研发笆氯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱畎睹辍,而及时总结经验够、制定标准又能为继续实践掏劫、创新提供重要保障磨坎物。当前潜,恰逢政府推进标准化工作改革萎,要求标准化工作密切结合生产厂、创新实践餐纶票,要求鼓励发展更灵活悲、更接地气的行业标准绒广辣、社团标准烯坡。对此曙,业界应给予足够重视湍。    3. 对政府的建议    第一獭剧,要保持政策稳定牛护。正如前文所述梆滩,我国政府的强干预政策非常正确录每陕,发挥了制度优势囤局,已取得很好的成绩矾力店,应该继续保持挤革。电动汽车的发展涉及多个行业炉,需要长期积累莱粳疤,需要几十年的时间才能成就大业棋菱泞,切不可存立竿见影幌、一蹴而就之心妓。    第二钝删霞,要及时对政策进行微调和补充完善饰编。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诉敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴害,又由于此项事业发展快惧,新情况唇们、新问题镜细臂、新技术层出不穷酵,因此及时应对湘谱、调整寂翱丁、完善是必然的飘。    总而言之粗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵澈誊,迅猛发展正当其时漠骏峨。笔者衷心地希望朝野上下掣碱坛、业界同仁能认真努力工作菏,自信且坚定发展碍。假以时日丢翻鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菱马喷,并以此为契机抖闭纽,跻身世界汽车强国之林丸读。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤鼻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年角身琼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勾视。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示围董。    他认为霓,现阶段霉拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胁庇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颠蔫挺,但从长期来讲墙瓢帽,新能源汽车技术发展路线要从电动化摧、轻量化很、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合变秤起、轻量化与制造生态化结合割、智能化与网联化结合概。    尤其在电动化方面脸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车推疵啃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阔交磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力担,就是家用主流A级轿车灰,在性能价格比上与燃油车竞争羚挡孔。目前全世界都在朝这个方向努力首等少,如特斯拉Model3岔琅、通用Bolt贿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车片桂箍。”欧阳明高说谜梨俊。    欧阳明高说耙,但要满足这个要求欠寿,电池必须降低重量罢狭、体积以及成本豆赖下。此外介琼碗,电池的比能量必须大幅提高吕撩,达到300-350瓦时每公斤镶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辞江吾,锂离子电池发明至今只有20年硼履,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年期鳞腐,2007年第一次在日产聆风上开始使用写,可见动力电池的进步非常迅猛脱耸。”欧阳明高说架,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期线遂。    但此前缺,主流的观点认为害,纯电动车跟其他类型电动汽车相比软次搜,从性价比来看疾嫡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围律粕,但现在随着锂离子电池技术进步寸,里程提高一倍墟俗评,即在300公里的范围内胳,仍然在性价比方面有优势嫁。    从技术上来看睫缆,在单位重量沤、单位体积下储存的能量越来越多孪,成本越来越低辽品,才能体现出电动汽车的水平和技术弧。    一个好消息是瞄悄,我国电池成本每年大约能够下降20%枪高汕。据介绍吐,五年前窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元己杠,去年平均价格为2.5元左右擂,2016年为2.2元雷段,考虑到大量的电动汽车是大客车苇,其电池价格相对会比较高一些墟。    “现在国内开发中的电动轿车拱迹雀,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦,单体成本在一块钱左右姐淮。美国通用Bolt电动汽车蚊毒,单体成本为150美元一个千瓦时笺。”    如果按照这个标准稗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到珐惕,但是按照现在2.2元撮垒殿,逐年减少10%到20%火,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溉镜冻。    “加上循环再利用做到1元咸陆,也就是说旱,一千瓦时电池一千元人民币之内藐迷绞,是可以做到的垫尺拓。”欧阳明高称谋恃凄。    对于具备性价比欠弦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说权莫,现在一百公里约耗电15度分,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椽汀呜,接近10度电一百公里培。    “要实现这个目标焕娄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗男水。目前电耗的降低空间还很大偏。如果能够实现上述目标讼蘑,一百公里的成本约在一万块钱燎酚粟,如果电池能达到300公里就是三万块钱算,考虑到使用周期内省电和维修省钱司怠该,将具有商业竞争力甫,这是电动化下一步最大的目标秃秒。”欧阳明高说新。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溉愤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陪逆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吹窟怒,但仍属于比较粗放的发展模式酗下劫,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳乳蘑。总体来看驮遁卫,走到今天骇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擒定。”欧阳明高说杆慰掸。    事实上瘦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一色,由于销量超过全球50%以上投苏饲,在国际上引起了强烈反响姑堵考,无论是政府还是厂家晒贪,都感受到了来自中国率先发力的挑战窟切袖。更值得注意的是些,2016年如德国大众和日本丰田舅靠,纷纷调整技术路线慨,加快对纯电驱动的转型仁储该。    不过僚柑,纯电驱动的战略目标干蹿滤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烽卷。对于混合动力技术来说妙,传统的汽车强国鸽酥叹、汽车大公司比我国更具优势风匣,如丰田路线就是先做混合动力秒,再做插电混合和燃料电池灿陕械。    由于我国率先发展纯电驱动袱黎标,带动电池产业的发展达到了世界前列毛泄,电池产业规模达到世界第一两帕洽,总体水平位列国际前三粗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平通揣,我国的动力电池产业链番,尤其是电池材料醇苯灵,如正负极材料魔,在国际市场上的占有率第一白甸泡。    “在此基础上盎,我们以纯电动力系统(电池肆到、电机吓犊、电控)为基础平台隋目,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伴唇形。”欧阳明高说畅摊兽。    据其介绍害饱,目前我国插电式技术发展已经取得进展箍,比亚迪秦盖、唐缸、上汽荣威550肺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晶窜掸,无论是发动机方面活双瓜,还是混合动力装置上亨,都取得了突破呈雀怜。    与此同时叫计,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展私,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力含抢翟。    “这是一个渐进的发展过程荣艾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争两袄烩。”欧阳明高说尸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埃唬圃,有效的回避弱项竞争锰凶,有利于我国电动汽车产业的发展土畦闪,到2020年之后连肮皋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祟、同步竞争释负标。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废透:李芳" "  编者按姜嫁碾:产品价格区间一下提升了近40万急徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舒。以安全环保为标签的沃尔沃荆憋姐,产品质量是其立足之本芍梆讨。无论是国产车型还是进口车型腥,质量都要做的和安全环保一样好形。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烫楔,安全与健康至关重要诺,但在中国市嘲疑椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家默撬闯,到底该剪哪一根线磕考?我心里清楚东蔑摧,如果我剪错了饥括,我们可能就崩溃了盟街罢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蘑吻。在2015年整体经济增速放缓妙锋、股市震荡垄盘托、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勤,2016年的车市本不被看好敛力善。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裂殊。1月6日苏其,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售心塑,沃尔沃对此解释为教颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缉回骄,更是提振销量的助推器力缔泼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号部伶吧。   6月1日踩浮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职布熄畔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戈,具有十分充足的销售经验当魔纳。但用他的话说欺扛,他来自一个很小的市晨础,很多因素他都不具备醒跨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材愁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拈。6月1日入职交耪锻,用一个月来熟悉公司的现状偿硅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搅碴。然而现实终究是骨感的铣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆免谢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谅思陕。   “做决策就像电影里拆弹的场景卤性,我到底该剪哪一根线呢届,如果我剪错了放,首先所有的投资会无效闻舷,其次会影响经销商的士气佃荤立。”陈立哲对我们坦言操吞。   他这样的想法并不让我们意外巳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歧柔。在台湾拍氓,陈立哲要去走访最南端的经销商竞梳,早上出发中午就到了识途,但如今这种管理方式已经行不通了摩歼幻。从前陈立哲的团队只有30人鹿,现在变成了350人烈隙踢,他说现在同事的名字都记不完狼灭。   “就像牌桌上的一个赌局洽冻票,赌下去有可能是回本的广攫潮,也有可能就全毁了憨,所以我每天都在想我到底该怎么做乓魔。”每天该怎么做矫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓤算。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的按梯仟,才能享受最好的酗蓖。”这句话像是说给陈立哲听的取。   2005年侠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耸层轰,沃尔沃一年只能卖1024辆古寇,一直到2013年5000辆的水平硅,再到如今年均一万辆的表现拨须,对于台湾这个小市场来说宫恍,陈立哲做的足够好卜操,他对这个市场有着复杂的感情口驶拐。   调任中国市场做销售一把手付盒炉,陈立哲说这很突然就卫,他来自一个不足以领导中国市场的市场凤抡红。对于中国市承胰肌,他还不熟悉裸,做市场工作要对文化腻玻烤、变化铆旁纷、趋势有充分的掌握谋,这最重要的三点陈立哲都不具备涸叹垛,他唯一能做的刑波恐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讥雾,相信身边的工作伙伴队两,组成一个高效率的团队挺肥含,去解决各种问题肮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韶,首先做的是内部调整水吼。通过不断累积分析过去几年市场的动态敦屡觅,了解在什么时期使用什么样的手段谎胜光,反省问题所在茧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痴麻。面对三讣、四季度各项费用的下滑仿,倾听团队的建议围动抄、做出准确的决策混恳哼、将优势资源注入到最需要的地方讳。最后将宝贵的经验分享给所有人淋公竭,把力量从点扩散到面瞪,从四个大区犬,再到全国豹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痛撮既,我只是把预算盾佰、时间等安排在它本身应该发生的场合商爆。”陈立哲表示胜锌:“我不是在讲官话乘淬酬,只是借着这个机会感谢大家晃厢。”陈立哲相信清骗掸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肛。   内部调整告一段落艘肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浇宽钒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脾客。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昧力,一下跳到80-100万插伶昧,面向的客户是完全不一样的想伶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痴莎培,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心连坊,还怎么介绍产品苔粮莽?这肯定是不行的肃砍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狡舅骏,“与高端客户接触蓄襄郸,销售不能觉得自己比客户矮一截富曝途,与客户要做朋友檀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩辨逞。现在培训课已经开展了实战模拟环节纬勒牛,我们在资金有限的情况下做到了更好廓电。”   全新的管理阶层部纤,有限的预算惮堂,面对重重困境被疼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高新,8-11月均超额完成销售目标碧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邪墟串,最紧张的时间从淬切。“我有我自己的节奏抽弥,我给自己两年的时间风钦卤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争热塑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书混。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间散,经历了两次产品的重大变动脸谎答,但在他眼里这是最引以为傲的辽纠,因为这些变动揪嚎头、变革都是从使用者的角度出发醒,也就是我们常说的“以人为本定烘虾。”   对于沃尔沃来讲邢临凹,最擅长的领域是安全喂,作为三点式安全带的发明者负,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境。但陈立哲表示抠藉萍,以整车品质来讲抬荡隙,沃尔沃也和ABB并肩邻某蓉,例如在底盘研发能力上煌欠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棉蜗,全世界目前只有三家在使用甸溜,另外两家分别是法拉利与保时捷晌杭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑局,陈立哲也谈到台:“沃尔沃其实也做过6缸方访查、8缸发动机耽,还有享誉世界的5缸发动机蔡封茂。沃尔沃并不是做不到邢聚陋,而是我们可以用更低油耗年、更低尾气排放的发动机达到更高水平怖滩。这也是全球各国政府的法规要求策得盘,是大趋势毯蠕。陈立哲说“这些信息牢炕,只是没有在行销上进行传播罢了浦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沙巢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粉啪懂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣轿汛贰,改变了“国产”的概念刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僳侗。陈立哲表态道怪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乏箩。沃尔沃立志从中国出发勾骚酮,以人为本的信念永远不改乡棠,值得消费者验证与了解捣寒干。”   “沃尔沃就像iphone一样举,它改变了人们的使用习惯饯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缓漓:S90有三个界面同时提供信息潞戮纤,分层级的来处理车辆信息凶。这一点很重要上磊空,体现了沃尔沃以人为本的精神瞳席。在设计方面赶坪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料快蔡。用沃尔沃的品牌精神硷,再加上瑞典的风格犯,直接与德系品牌产生差异化拓衰搅。如果从地域来看论峦盼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杉。   沃尔沃曾立过两个誓言磁褂吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歪襄容,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蟹,沃尔沃全额赔偿丁。在陈立哲看来圭匣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺放。   陈立哲对我们讲道涤北来:“在欧美峨纱筏,当太太怀孕的时候惜沪库,男人会考虑买沃尔沃眯澳桅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拈哼,中国作为沃尔沃最大单一市忱し,11月共销售9,076辆新车兑苍丘,同比增长12.8%;1-11月期间亮惕,在华累计销量已达80,759辆嫁兼撩,接近去年全年表现视黑。就目前的情况来看摔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芭当臀。   在经历过低谷期的沃尔沃新辫版,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颇母,这无疑是对陈立哲工作的肯定前阶,同时也是明年的压力刀。毕竟“十万辆”这个坎稀挡搂,沃尔沃早就有迈过去的能力痉勘黔。   2017年饱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彤,届时巴孪躺,S90 T4史、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恍骄称。对于陈立哲来讲狄矾惭,最为重要的是三座版S90为断箱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磷悍动,是全世界汽车厂商鸡苔,在中国制造的单价最高的车辆措测涪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寿仆介,“三座版S90可以达到世界各项指标翱纯领,这款产品有能力改变历史笛。只在中国生产斤槽房,以中国为核心的思维帘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膘惨喝。”与此同时桨刷,全新XC60也将在2017年第四季度发布式。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额互办,所贡献的利润更是远超世界平均水平喷竟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人金攀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湃娃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唬京。“知道我坐这个位子的时候崎传,很多人会紧张甚至惊慌顺挝疯,他们会很直接的问我蔡,你行吗佃沛?台湾市场那么斜顺ァ,你行吗瘦?”陈立哲笑了一下说道确:“每逢这个时候赤顿戮,我都乐意告诉怀疑我的人豌煞,我将在最短的时间内做什么蔬坍拴。”   两年的时间转眼而逝韭,陈立哲手中的“牌”越完善肮读嘛,与主流对手正面竞争的胜算便越大烁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丹,未来还有什么是可以阻挡他的呢边笔霜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝父冬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏厩。为了满足消费者需求兽,推出一系列活动迎合消费者喜好糠。 上汽集团副总裁老断恒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酥惫方,得益于荣威与名爵的共同发力苗,上汽乘用车共销售27.5万辆芭,远超去年全年的17万辆呸。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪拾篱:新车的不断推出莱舵、以人为本的理念及高性价比瓷固。    上汽集团副总裁螺米、上汽乘用车总经理王晓秋搂难,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竿瀑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奢磁慨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涉蒙入,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车似顷兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔从秤。同时吴蒋裤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撕糖:个性而不小众呕窟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陈,通过对消费者的沟通与研究筷概氛,已推出很多新车型坚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”下土漠。王晓秋还指出库棚膝,名爵现在的路线是个性而不小众抽翁许,这就是上汽集团未来的发展方向磋爽,上汽集团希望新的产品有个性遍偿典,且能让大部分消费者接受抱苏。    据悉藕,自荣威RX5上市以来小,名爵锐腾也迎来了中期改款孪融,同时新车名爵ZS滔速、荣威I6也蓄势待发卤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扇韧淘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茨,上汽集团也很清楚自己的客户群体赏惊。王晓秋指出铆,新车型针对不同的受众群体掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粗桔京。拿具体车型举例烤,荣威RX5更偏稳重坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车诚疟蓝,新锐腾外形活泼己加茫,同时考虑到消费者的需求痴燃吻,我们对内饰也进行了升级五,并增加了10-12万的手动版恼挺闯,使新产品没有短板旦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芬,王晓秋表示签剂,“从荣威550开始秋箩,上汽新产品从设计到销售娥,最后还是根据消费者需求来决定敞。”    据介绍呕磕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱豪。为了满足消费者需求蚂瑟高,新车不止在性能和价格上做了调整伦粪耗,还推出一系列活动迎合消费者喜好七锰沏。例如纲忱虐,基于年轻人喜欢足球运动娥空县,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啼闯,也已纳入上汽集团新品类惨,预计明年新车65%会配备此技术脖封抗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蟹丧缉,“上汽集团一定要明白用户需要什么咀,为什么要买我们的产品翘惦,带着这个问题懒,我们才能真正去理解用户仓,落实用户需求贬鞠堂,使我们的产品极致无短板萝,产品自然会大销菏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捎黑攘,竞争也日益激烈维顾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哦办捆。王晓秋介绍啸,名爵的价格基本与同级车持平怠冉,但性能更具优势豪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹守挝澎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渴干挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愤洛悸,就像提到的让渡空间滇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整县系,从而应对市场竞争环境陷剧。”    产品有了好的性价比和客户认知度涤秆侠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乡掀脊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镐句疽。名爵经销店到现在也有280家左右吃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝结,其实道理很简单臂巧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右额曙棋,且不断呈现上升趋势柬铆,他们认为自主品牌的春天来了”程贾扭,王晓秋表示袄。    在被问及上汽集团未来发展方向时勘顽,王晓秋坦言狮驶,“首先团队要把理解客户需求途、用心为客户造车变成一种自觉行动显寒撕,进而形成一种行为规范奴疗陌。其次应时刻保持警惕山凳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹄。只有这样肪犁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闺健恨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣案:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布光,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牵。这些修改背后有哪些考量和博弈膛省?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人建四。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烦登: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇竭?   答烯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霸完雀。一共收集了9246条建议坚狈舒,其中表态性意见7736条睫赤鳞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雷,占16.3%彩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滤、网约车驾驶员资质及管理挎钙下、出租汽车数量调控三个方面妊戳。从数据来看纪,不少人对“京人京车”表示理解跨,赞同的达到70%多钾,质疑的只有12%芯扑。我们根据建议修改了125处零困,不断扩大合规车辆的范围涵寒芥,让更多人参与“分享经济”纳。    “从北京实际出发扒踌,兼顾多方利益”   问妻戳垦: 为什么要求“京人京牌”宛悼轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答清我: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说收,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诲摆、交通拥堵氯钠、环境问题等“城市病”捶瓤砍。在这个前提下桐柑,北京任何一项政策都不能“任性”份,要从北京实际出发害穗泌,兼顾多方利益换牧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆危盆祟,地铁最高日客运量超过1200万人次剿里,公共电汽车日均客运量1063万人次教,小汽车每车年行驶里程15000公里迸惧,交通压力与日俱增帛擅垛。但在我们的努力下藐汰抱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啥箩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制换。    总体来说圃,北京坚持公交优先的战略闺惠虫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充录撵,对其进行总量控制在所难免挺。目前北京市绿色出行(公交撂嫂葱、地铁备啊、自行车保、步行)占到71%贾,小汽车出行占25%渤戌信,出租车占4%玖,其中包括比例不高的网约车出行窖微。北京出租车改革的总基调是安:巡游车改革四撵心、网约车规范华兴邦、融合发展劫降校、错位经营疾疤肺、多层次服务阮峰。我们力争进一步提高绿色出行比例坏辞,为首都可持续发展提供足够交通承载力纬尝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兰: 政策出台之后角墓,预计将有大量不合规车辆面临退出可坪爬,政府有什么监管手段确保政策落实到位槽?   答剧: 政策出台前勾欠搅,我们和专家既腥贫、司机刹辖漂、乘客赔畅、网约车平台进行了多次沟通涵熄,决定设立5个月的过渡期伙矩锻。一是给合规平台鞋汞、车辆米陵、人员办理手续;二是清理不合规车辆倒叙冯、人员等促韦。    从服务乘客的角度狸离拿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行套篱菲。另外馆千桑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展变等碍,因此提出过渡期的柔性考量络徒。过渡期之后宿蛊,平台要加强行业自律囱坟,我们也要建立打击非法运营的长效机制计冗狸,严厉打击非法运营浇瞥、克隆车和价格违法行为煤咀川,能够更好服务乘客烧、保障安全蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盾波据: 面对新的经济形态般扳吩,如何创新管理手段蛋?   答斤礁挝: 出租车发展中没有对立关系浦梆干。网约车以网络预约禄茫、快捷方便等特点锈督窃,满足了一批乘客的出行需求颅频。单从评价司机服务质量的机制看从舒,就值得巡游车学习爸秆衡:如何与派单挂钩滥,实时评价篓。但网约车也有局限性帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势山,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的股普。你有技术优势响,他有线下服务优势空茨,为什么不一起干呢坎?    管理部门也在转变思路固逃空。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窟抚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坟窝乱。通过推动巡游车改革及网约车规范钎橡笔,构建多样化服务体系盆乳犊,提升出租汽车服务质量聘恕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆味忿狄,在京注册用户已达218万人剑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冻绍,提供差别化服务剖。    “解决出行问题要标本兼治”   问攫顶稻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崩类?   答德粱: 群众出行问题的解决仙,需要放在城市综合交通体系中韧瘫,多措并举蚀顽山、标本兼治侮捅。一方面绣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颗轮,需要加快构建安全输、便捷孙四碗、高效避柬鹅、绿色腿促、经济的现代化综合交通运输体系咆。到2020年梧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乱锭。    交通设施根本是为人口服务勘视凳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猎乘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外冬:李芳" "   杨美虹透露确跺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裤克,大东工厂扩建项目也投产在即浩,这些举措都将助力当地经济转型升级辛。    在杨美虹看来哼,借助主机厂优势耻份歼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溃邻,配合外交部到德国进行推介睬帮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙枪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉女,从而推动产业升级柏羡艾。”杨美虹说匙袜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伤牟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼎。最新数据显示桅饭糕,2016年1-11月入,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眷家堵,同比增长11.2%鄙赂渺,前11个月的累计销量刹峨,已经超过了去年全年喇裳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汇。12月13日没,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开从考。活动期间胳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疚澳始。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮饬础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞭铅晒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谴恃、环境和社会贡献等方面取得的成绩汀廓。杨美虹向记者透露托,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》响歌继,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尽。    “在‘可持续发展’战略的指导下淳沛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则前疙施。”杨美虹说瓷。    第一藐乳,实效为先停龚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镁缺枫,“我们不做虚的挨磊,我们也不做口号式的秃,我们一定要解决具体的社会问题忌跺。”杨美虹直言瓜户,比如BMW儿童交通安全训练营辽寺,它是为了解决儿童交通安全问题衬韶牟。    第二胜卜,长期坚持体滴。宝马儿童交通安全训练营赌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嚼容,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午,今年是第一年做薄,未来会持续凛郎灰、扎实的往下推进沁。    第三牧,全员参与寺翔。宝马做企业社会责任时暖颂级,会邀请车主浑、经销商晦统绘、投资人以及宝马员工泰,一起参与进来固馈董。比如宝马爱心基金垒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训串称,提供指导;另外骏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枫舍,定期组织各种各样的活动掇惭摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稿窝,将可持续发展贯穿全价值链磐肯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晨恨。”杨美虹表示灌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点健埔纤,主推工业旅游概念菲星肮。    据杨美虹介绍邢拎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兰陪饥,助力中国制造业迈向高端界鞋,并促进东北老工业基地全面振兴辣测。    数据显示写设,截至2015年底零死,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肩我路,当年纳税额超130亿元人民币卿梯。同时胳帝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狡疵,就业岗位较上一年增长了8.6%范畏痕。杨美虹透露短,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠珐洛,大东工厂扩建项目也投产在即贬,这些举措都将助力当地经济转型升级板劣勃。    另外玲杆,在杨美虹看来申白蹄,借助主机厂优势伞冬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烩拣笨,配合外交部到德国进行推介噶忍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑陀蕉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汇赐罗,从而推动产业升级竟墓。”杨美虹说颈虏街。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做太括?关键是我们的差距是什么雾,下一步最大的点就是要提升品质帽,当然还要控制成本猫墨。然后先屡,就是我们的正向研发和平台战略峨蹈。最后镐谎受,可以大大提高效率吾,如订货的时间是可以压缩的雄羚榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日标,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩歧氓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脚敛。    徐长明说迹,怎么理解工业4.0焙诫?这个概念是德国发明的仕抗簿,现在在国内比在德国还要热兰逃尖。最近缸精青,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擅尸,我理解它的工业4.0的本质糙角控,就是怎么保持德国制造业的竞争力硅劳蒙。在国际上疼情,德国面临两个挑战旁瓷:互联网大数据和云计算红抡。现在炊锚,德国整个国家都在讨论浑渴,怎么能够“不被互联网+”表,而是“制造业+互联网”纶撇酱,这是他们重点考虑的问题地,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匡、宝马建、大众漆童蕊。在德国墨羔,汽车的需求是非常个性化的蹦鹤,在这样一个背景下遁饺,它要维持竞争力联蕾断,推出了4.0的概念磁崇刊,核心就是智能制造朽痊烤。他们主要的目标有四个方面休骸班:提升品质澄、提升生产力闯毋瓮、提升柔性化乌芦叮、压缩产业搏抽袜,总的核心是提升竞争力掣沟。    徐长明分析篇受仆,本土品牌下一步怎么做讲俺?关键是我们的差距是什么靶咕,下一步最大的点就是要提升品质氮晨,当然还要控制成本擎疟。具体要怎么做孩厢仍?也有几点怒:第一滔沪努,想办法提质控本慨排。提升品质回,消费者理解有三个览泡萄:可靠性扣忙欣、感观品质丢、性能诉仿柔。第一个维度潭赎熬:可靠性是必须的群,现在光有第一个维度已经不够了快归藏,必须要加上第二个维度挺:感观品质宋土晃,看起来要漂亮城途。在此基础上又发展一步衰毕遣,就是性能的提升粪残。最近市场上卖的好的自主品牌赶隋虽,大概有12款车能,年销量超过10万台须,这些标杆产品邻,性能上也不错箱。因此里危配,自主品牌下一步还是要想办法苍,把这些提上去笆,缩小跟合资品牌的差距灸怒。    这几个方面的提升募缚烷,意味着成本也要提升韧弛,怎么能够控制成本悉?第二方面的话题规,就是我们的正向研发和平台战略必。之前傅屏,我们很多品牌都是“逆向研发”截份颁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遣,拿过来拆解做测试巴,最后组装起来饲缝。这个模式下猜澈聪,成本可能是略微低的沉赔,但品质苹、性能有很难保持握嘛。现在必须要正向研究劣,从消费者需求出发慈,形成一个目标式,对目标做分析丛侵琴,只有正向设计京撤,既能提升品质性能杉彭宝,又能控制成本拎孙,像长城冒脾、吉利等等佃嗡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了混骆厢。    平台战略裴,在更大程度上控制成本耗篇嗜。他说氦,我们的开发硕煽,现在是一款一款开发的钩幕,零部件的通用性相对比较兴┝都肌,最近一两年来氖,已经有两三个企业开始走平台化战略坍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喊琅部、SUV和MPV馆。这种情况下霓,零部件的通用性非沉眨好箩渴,同样是50万辆的产量孰签,对零部件供应商的供应量更大复,就能有效地降低成本唾。    徐长明强调探,对于工业4.0的精神本质还是要学的典帅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攻,它做了那么多的智能机器人奢设特,智能机器人都是带摄像头的驮婪傅,在实施过程中的质量随时能够监测捕,然后反映到云端吧碍,再反馈回来随时可以改进世。现在崎备,企业员工的工资水平越来越高盲,汽车厂家很多在加班加点暴毯篓,我们要高度自动化朽暑富,这些课要补嫌毖,应该有大量的机器人替代人工丹。如果这么做了蹄,可以大大提高效率伍,如订货的时间是可以压缩的记唱浮。比如矩围,国内一家自主品牌湃,从经销商下订单讳酗尸,到提供汽车产品最开始是40天返辖磺,后来缩短到30天城,现在可以压缩到22天托径,跟世界先进水平比还有一些差距蝎。这也是德国4.0里的核心内容趣膝咕。我们不一定用他们这个办法多藏,但精神实质是要学的粪驰。    他说嗣冗,柔性化的生产也重要赫导委,但没有前面三个那么重要趴坎。在4.0背景下浆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抄努,而是学它的精神实质堵伟连。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息伎砂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎覆。更为重要的是瘟摹灿,放眼全球会,驱动这些变化的地方就是中国盘寡哭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甲渭。    12月11日汲赂蜡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合舷叹瑁虹桥落幕挡。经过36小时的激烈角逐淮宠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刑昆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赡显公。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示托,今后的五到十年牧镣,汽车市场将发生前所未有的变化架戒。未来老翱魔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醚娄。可以说佩莆汲,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孺屡。更为重要的是登,放眼全球谎,驱动这些变化的地方就是中国且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷协欣烯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糯脱污,作为企业伐,捷豹路虎非橙屎梗看重年轻人的培养爽。在全球蹭,捷豹路虎共有2500名管理培训生功侈。过去三年乱,我们在中国也培养了30多位管培生洁库。此外活,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才身澎潮。    在赛后的媒体分享会上垛,两位获奖学生代表分享了各自想法说,及在比赛中的收获惹愧翰。同时尖拇签,睿侨森七馆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问城蹲扔。   问惨:捷豹路虎为本次活动提供了导师坚,请问这些导师来自哪里船斧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褥开?请学生们简单介绍一下自己的作品坝,获胜的原因是什么刃林涎?   睿侨森丛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓮诬蔫。一位是捷豹路虎内部导师荡煞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莫莲,包括对行业发展的认知悄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息级谓箔、视角和指导倡点。这两位导师全程和学生团队合作钡,提供专业意见喘良,帮助他们取得最好的成绩坞拎。   潘孟涛棘腾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沉干,包括今天的学生白强愤,将来都有机会进入到我们工程团队菊急。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锻,可以来到捷豹路虎学习和发展尝危瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恫芬筹,再加上扎实的专业和技能楞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唱掣粪。   睿侨森颧骆: 作为公司的管理者菇赏贝,我们非撑羌眨看重实习生桑荡,我自己也会手把手教给他们工作的经验汾鼻。不管是本科在校生还是毕业生敢霓庭,都能给我们带来新鲜的血液娃梅拎、新鲜的想法嫩。    同济大学袁旭心赁毕:首先帽坊澄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌履,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辖胚。    我们都来自同济大学汽车学院茨,团队成员有两个来自汽车工程方向疯、一个汽车营销方向啸蹲、一个汽车设计方向涉沏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锚,围绕“以人为本”畅埂,挑战的是都市环境里的出行压力冒确。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穿、设计师也有很多共鸣沫凡,通过一系列调整啡搓鳖,最后有了这样一个以人为本蹬领、体验为先的方案百倪。我觉得赎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因息拐派。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问离挪托:目前遣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划税容?   潘孟涛皆炮: 我们会对人才数量进行评估和拟定痹焦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陶。随着经销商网络的增加糙佰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硷藩市,从而满足未来消费者的要求烂返。这些内容息息相关卧拖汐,并且不仅是着眼于眼下挫笆泥,更是放眼未来写记方。比如被,针对刚刚提到的电动汽车战略锋窗倒,就要确保未来有足够的专业工程师储备经,因此茸似,我们时刻准备着羔恒蔑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墨焚。   问贸:在创新领域辨啪渺,包括未来汽车科技领域勉褥,捷豹路虎有怎样的系统部署辜腻袱?   睿侨森椽: 首先舶,作为一个公司储垂遍,我们在研发领域有诸多投入鞠分菲,而且很多的投入都非常具有前瞻性搞台。比如说材,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茎萎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验效。    其次焙,我们想要通过产品和服务冲,把先进技术带给我们的消费者橇郝,因此我们的工程团队库修孟、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜呛尽,做到一切产出符合相关性金、可实践性原则纹磁。此外街客,我们每年投入约350亿人民币忿纺骚,用于车辆技术的研发和投产谎琳。    我们还于今年7月宣布浚:在未来四年塘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈八。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哭,并在未来应用到车辆技术当中仙。    今年早些时候菜廷描,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱,通过应用软件及按需服务的开发与提供氰淬魂,解决消费者在出行中遇到的难题怜。    与此同时难涕彪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冕黑、办公空间饲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懦苏。   问矢容:请具体介绍一下InMotion冬停铜。对于整个汽车市场的趋势虑帛敖,比如电动汽车技术奥,捷豹路虎是否有着自己的见解面号蛊?   睿侨森点: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罢羚稍。我们希望将来可以将它推广到美国剁、欧洲以及我们非常关注的中国市场搭叔接。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颂忍耪,由研发团队进行分析汞鹤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缓塑涎,我们也会分享给总部荚驳。    关于电动汽车技术抢悍蹲,在洛杉矶车展前夕盖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE团。中国是目前最大的电动车市衬,并且有引领行业变化的趋势恳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砷藉,确保第一时间响应本土市场的需求城金膛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镁忿,并于2018年正式上市构冲鹿,希望大家多多关注渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碱设侵:关于未来互联网汽车道猩,捷豹路虎有哪些基本的认识田颈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡?   睿侨森袭挨绊: 目前努拐徊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懦继,它的发展甚至可以打破现有的成嘘偶、传统的汽车开发逻辑与循环欣挛台。    针对这个话题铜贺稻,我有两点和大家分享唉:第一点咕,未来所有的车辆都将实现互联网化袄刨,现在能够透露的是劝摩,接下来我们全新推出的产品端,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点感,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毯沙。比如说歌襄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仇盘何,使用他们的UI界面和地图疙辰。类似这样的合作亩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵旗碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日挥秋颧,由中国汽车技术研究中心驴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绒熄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开箔劳,从“市场化发展现状”放戮粕、“应用模式创新”凑秸盲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伶宿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奴遂,为产业发展建言献策翻、助力提升徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弛全赏: 第一渡,背景未剑嗽。    去年发布的《中国制造2025》良捍,新能源汽车是重大发展领域之一痢,是其他技术应用载体瞥,而且是先导性产业磋解顿。它的进展情况决定了中国制造2025凄、强国战略实施的程度监韧炉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夯焙,从而能够聚焦变革募、明晰路径淌、凝聚共识暮堵替、引导相关资源集聚推广产业创新娃多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孝寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舍堑抱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郴。总体报告是按照1+7的结构壳孤。1是总的票焚忿,7是包括4个车辆整车技术焦魏蔷,3个分项技术粕。    第二怜马,国内外总体技术分析香佰勿。    近年来们慕,从国际汽车产业来说拜,低碳化惕粪戈、信息化酷创救、智能化是一个总的大趋势访雌。欧洲同持阔、美国冕能溺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沧玻俩,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组火欧扮。我国汽车产业特别是近二十年的发展庆理赤,取得的进步大家有目共睹剃婆辟。首先陆跑,产业规模世界第一逗酿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侥灸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讥,包括品牌市场的影响力有目共睹莱谎混,特别是新能源汽车迪蒲淖,包括技术裙、市场嘎幻、新的智能网联汽车技术无盯沙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔑,智能网联汽车发展是非撤は郑好的优势条件扮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粱吓椭,包括动力电池充媳肆、变速器躬。国内自动变速器原先是空白公陶芜,近年来无论是CVT华褐瓣、IT葱、DCT都有自主的技术和产品丛渴,而且应用在逐步扩大敲。    虽说取得巨大的进步蠢骆,但与国际先进水平差距明显捆:    首先檀,发展能力上的差距赌。投入强度远远低于国外喷死,全产业投入估算1千亿阀券,相当于通用辟、大众册、丰田大集团一个公司的投入裁攻。    其次姥,研发积累禄采梯。包括流程积累吾铰、数据积累奴替喜、技术积累莎画、标准积累呕铰仇,这些积累偏弱娥冻哗。    另外漏书氰,从整个产业创新体系上来说操裂,差异比较明显的活溶兽,特别是协同方面少解。单个企业弱爱炭,整体的协同效果很低锻琼,意识也比较低蹿。在发达国家艾,单个企业强奸每表,整个国家的协同体系效率比较高登豌。    基础不牢地动山姨鸨ゴ搿,我国汽车产业的材料犊、工艺基础跟国外相比也差距明显嘉合。汽车产业填洁哆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革薯,要求有创新的思路和创新的模式把佬舍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求簇禽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缆。    第三黄,一些关键的里程碑姥拔零。    重点是总目标写硷嘿,总目标是基于很多现有的环境设定的虱寸,也基于七个路线图进行测算惶炼。反过来说栋什,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酗,就能够实现保障几个方面总目标的实现轨:    1垂嗡蹋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坎关糯。如果技术路线图能够得到实现勾济次,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灌涕,之后往下走写,这对产业来说敌皮,甚至对国家来说是非常重要的铆。    2窝衰、希望在2030年左右揉峰克,汽车产业的电动化转型基本完成蛊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浦。智能网联汽车市场有一定的占有率沽胖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脾。    3染、建立有竞争力的自主创新体系彭瓣盘。    节能汽车在2020宫骸惊、2025刑访纯、2030三个阶段提出典型的指标闻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祥,5升巾创秆、4升闯、3.2升赡虚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盼诫粉,2025年15%篱,2030年40%以上拉裂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虾外刃、自动巡航橙、车道保持应用已经很高旁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俏垛烫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线投脐蚀,经过技术路线测算实现总的目标暴。从路径识别上来说旗棵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口软,以能源动力系统优化升级转型作为重点枫播,以智能化水平提升作为主线悍星粱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惟辣,全面推进企业产业发展痘粟。    第四耪擎沃,分技术路线图的基本结论镐。    1锋、节能汽车镶。总体上有很大的共同点暗惋捣,重点在混合动力技术蓄补戊、内燃机技术妮闭、其他驱动技术身。混合动力是技能的主流技术奇,当然轻量化也是另外一个涎毛,但是轻量化有专项的分析蹿红淳,在这里没有强化勘巫。    乘用车总体执行轻量化狸、小型化狡、混合动力茶护酬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失封,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薄禽。    混合电力是一个主要的技术魄,达到5升甫炬禄,4升譬、3.2升的目标顾晨熟,混合动力是主流耸醛,其他是共性的投困藏,轻量化窝勾、摩擦等舒。    商用车混合动力应用时间稍晚挝欠窟,重要度低于乘用车剂搁蹭。    2模辽、纯电动与插电式混合动力汽车填。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耙恳漏,加强轻量化成为趋势隙。轻量化对电动车更加重要恐。对于插电式非常重要的菱藕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忙,驱动邯德烈、点击砷该械、控制动播、充电遣畦裂、混合动力发动机肺,高效耦合发动器淬孤变。动力电池本身有专题邵,在这里没有过分强调靠涸奈。    这两种车提出了总体的发展纲要板韭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帝萌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肉面妨,甚至可以忽略不计期。    从四个层面梳理了技术需求卡,提出了一些优先的行动项壁尘蛙,面向纯电和插电年,国家科技技术支持十五年了蹿唇,下一步除了电池列为专项之外薪勤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚂蹿。    另外暇,聚焦关键零部件纬蕊、基础突破和可再生能源戒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摆。    3佳弥棠、燃料电池汽车扑奋岭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拾兜。从中国汽车产业来说铣乌矛,现在重视程度不够维珊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划璃铰财,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杏卑。希望四部委提交国务院进行发布和实施孪懂。    在研究过程中甜粳巷,大家对燃料电池认识分歧比较大茨裙竿,或者没有共识绍欺,这里特意保留一个燃料电池发展目标汝谈派,跟发布不一样保踌。发布时2020年达到5000辆的保留规模哀颊册,我们是1万;2025年是10万妥,发布时是5万;2030年是百万晒,发布时是10万轨痹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妻铣跨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谴屠沁、耐久性尼、成本赏仇面、氢安全烈锻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酿奇茅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜河际。当然俊涕爆,全技术链的技术攻关需要做畅娠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歼汗。前期小功率燃料电池羞,中期是平衡的燃料电池河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池禄呈,到最后全功率的燃料电池聪屋昧。当然健,电电混合是最主要的戒徘睹,最后电池小容量的技术路线炬五购,但燃料电池的功率更大一点俏捷。在这四个层面进行了技术创新梳理婪无,燃料电池要解决的东西很多受新,包括材料题氓、膜绣、电机夕睹、燃料电池拇驴兀块堆稀慨蓖、系统技术姬损、整车技术虫胚策。燃料电池也是下一步国家科技牛、资金支持的重点顽虫。    4双谰、智能网联汽车小杉蓖,这是新兴的技术发展趋势景。其重要性与新能源汽车同等重要谴,有部分专家认为更重要箩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大故杯达,技术和应用的优势宝,也是机遇芥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秦犬,涉及到国家信息管理破富。对核心自主提出了很明确的要求奖坏苯,即两横三纵伟。    车辆技术上更多的是决策韶何、执行捻。信息技术催,信息安全裤,地图技术也是非常重要的汲。两纵错黄,一个是车载的寥刃,一个是基础设施黔榷灿。智能网联一定是循序的城逢,智能网联技术最容易得到大规模的应用千嚏慨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伐崩。这两个路径总体上循序得到应用侣隧,从商务车来说垃南拈,更容易形成归拓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焕驹仑。    从四个层面聚焦一些技术需求散妨。跟燃料电池一样闯,需要解决的问题更多一点蒲沟晦。从感知决策执行的狗砍,特别在决策阶段评内攘,差距是比较大的显,感知当然也有差距蝗虽。在信息层面链婆订,大数据乌憋、云平台杭绦,相对来说中国有比较好的基础和优势眉。    作为一个前提癌,对标准法规先决性佰河哺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厢。制造技术不细介绍了墨罗锚,还是聚焦在新材料的运用显桓陈,以及新技术对制造技术带来的变化薯拈吮,聚焦方面进行了说明榔汉宋。    动力电池失,分三个目标挝身抹,目标上有比较大的讨论和争议驰貌,比如说新阶段提出了350漂屠辈、400滴违、500的质量要求刑骑蛔,争议非常大咎猴酱,重点几个层面千畦:    优化现有的代表电池技术儡斤斤,提升技术水平坝乏深,特别耐久性桃汀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棉币。国外的装备很难形成有竞争力的差别塘鳞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氢五。现有应用以企业为主体来做交车。当然认蹄,也会关注动力电池的回收利用技术绊帕。    最后期,轻量化刮。简单来说靶脯,前期聚焦材料技术捍、设备技术侥、制造技术盲、回收技术集河枫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盖缕朽,比如说传统的四大工艺的变化慈丝魔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用店恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬捞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价经、供应链盎痘、资金伍、汽车等方面的诸多质疑铺吧米。期间,明确表示不会放弃造车豹逢警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焕腔吴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天青篓僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的同辩芒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贿硷秀、互联网及云施炕弦、内容滥、体育,还有三个端口类的,手机唉、电视侣、汽车侥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亢伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雷阑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爽匈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恒女家。    乐视的电视做的确实是非常不容易贡穷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醛挪氦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钎贬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诫。总归累计亏损36.33亿元隧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就踢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巍汇。第一部分就是投资人的钱限逃秀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耙赡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗅鼓赖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舵队恋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括雾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抨灭、体育43亿甘时和、手机50亿,房地产64亿炯迫傅、内容108亿郊呛兔、互联网金融151个亿笺、电视187个亿脯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帽庐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丘馁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陵铅单。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煞膝劲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扳奢邦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕横孰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惶信。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件申。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咖凯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勒沦卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拈架。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去界话。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篱滩赤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的计力。很可惜,你们蒙眼狂奔疆角崔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劲策锈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岁嫡甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚谋:李芳" "   12月10日履啦受,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堆透:一条是政府主导诲、政府补贴的方式忍趁们,这是当前的主流侩鹤缉。一条是消费导向存,依托市场的内生成长道路崩。”他表示食,(电动车产业)进入者中查渤澎,大多数最终可能会被淘汰螺佰,但是不能不给他们机会凛。国家已经开始放宽市场准入畴题汤,此时新弄,应该在两个方面把握好政策赐:1氨弗、应当欢迎新的进入者老险,但是绝不能鼓动和忽悠投资者成驰,让投资者自主决策煌,自担风险菩撵缓。2吴筋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碉,严格市场监管鼎项,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惜,目的是建立好的产业生态兢碌讲。电动车产业化橇,最终必须依托市场来完成纳,因此鞭乒师,政府的政策必须产生长期预期天。推进政策应当借力市乘健,发掘市场的潜力火剑拓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缔。政府政策不干预技术路线赣眉,政策的实施不是导向对政策的依赖八慈,而是政府作用的适时发挥墩揽幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参湾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闻唱涣,戴姆勒有望在今年成为全球最大挟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漠苛,这一目标比原计划提前四年实现风师。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惯仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标璃,比预期时间(2020年)提前四年练罐螺。”   据悉艰棺深,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隧功勉,当时受到与会者的哄笑呕乐啸。然而掏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侣啤梯,领先劲敌奥迪和宝马璃堆。(实习编译参苛脊:刘欢 审稿康:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滇卢锭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卉芬仑:韩大为 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒浅,严禁转载聊耍及,违者将被追究法律责任盒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苫下,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锚耸。在提及新品牌“WEY”时辖链氦,魏建军表示拔蛙,“将夺取丰田和德国大众的用户”日挺。   记者踢媳:为什么把自己的姓氏作为品牌迹?   魏建军钢融:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皮搜汀。我对WEY很有自信抹,就使用了自己的姓拾督。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萝,但在中国汽车行业我是第一个隆咳煌。   WEY之所以采用英语嗽,是为了要瞄准成为全球品牌布。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徊宽。   记者忱歧:对于竞争对手有什么设想控材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场獭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亲聘没。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诫,在此基础上还要实现15-20万元的定价纷暇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醋。在性价比上WEY更具有优势枢恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编细绘:李芳 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权故扭弯,严禁转载劲,违者将被追究法律责任澳侣禾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磨,新能源汽车的发展也不会受阻卤搅。   根据工信部核准的数据蹦,今年前三季度浩叹按,整个新能源车销售16万台龄,同比增长83%登瘫。其中视皇,新能源客车已经占有40%以上的比例席杏许,达到了近半的水平领捎,发展前景面临压力污锚,但乘用车只有0.1%倒。“我们涨十倍是1%炊刊盼,涨100倍是10%隋,新能源车发展有巨大的前景和空间敢镐钝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贫妥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割德鲤,全国乘联会秘书长崔东树说际。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扫介。根据国家制定的产业政策要求亨离,到2020年华回,乘用车百公里油耗要降到5升龟,这意味着五年内降38%的油耗幻峦。“基本上谁也实现不了桅,只能靠新能源车来推动牌。而这种新能源车式才,插电混动可以降80%随,纯电的可以降100%的油耗灌嗓量,这种情况下只能发展新能源车动,这样新能源车乘用化缓迹,为什么我们一直定义为为生存而干妹头,你不干就要挨打吐。”崔东树说伺。   另一方面脑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骆羡解,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拐,因此定价弹性很大罚似朗。”中金公司的研究员李璇说钳抢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坍爽砂,为消费者提供很多选择灵效葛。随着技术进步和更多电动车型的开发寝速,新能源车的成本会不断下降群虏,比如蠢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型械。“中国的纯电动车型出来以后刺校骨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柔瀑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寡女,发现基本上17兽霖藐、18年以后的新能源车毕,达到8年10万公里以上暇购,整个成本是比传统燃油车是要少的搓骡,甚至是少了20%到30%脸。”   电池是电动汽车发展的核心晚惯瞪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艾呈豁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酒匿,电池成本还有很大的下降空间配轨。目前费,整个电池的产能供应相对过剩讹伪变,国内电池企业达100多家淬。据统计蛇,目前整个电池的价格大概在2块多左右腻疤搜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湘惊趟。因此翰羞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尽法,这样才能达到标准氛夏及。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示类丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   我们不认为绝对的销量哺艘淀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素离,比如利润率荤洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲。除此之外垄庆,品牌力诵猛、品牌的知名度睹弛、美誉度骏宛并、影响力捆,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷墒。宝马在创新精神上是首屈一指的航,因为汽车行业正经历巨变卞沸醋,在电动出行多、智能互联红甸、无人驾驶等一系列发展方向上凯忻环,宝马都打下了比较好的基础堵。    临近年底蝗边盟,伴着层出不穷的新闻事件吹揪,高档车市场竞争愈发激烈邯降,作为全球领先的品牌——宝马廷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抢。近日抗圣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吞抹莫,听到他开诚布公插形菏、推心置腹的看法饺。   问垒:根据最新的销量数据靖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊陈。那么竞,您怎么看销量姓础凌、利润苯瞧柑、与经销商合作伙伴的关系距僧驰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厦: 每个竞争对手的情况不太一样慕桶绩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况便,所谓的增幅我们一般都讲同比廓茂,是跟去年的基础关系矮吩。几个因素加一块儿凶使,我们不认为绝对的销量侈络昆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培图。对于宝马而言苹浅缄,今年前十个月适疟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皆储犊,同比增幅10.2%蝗巾窃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躲督逞,同比增幅接近11%裙练恭。我们对这个数据还是非常满意的雹枪,这也达到甚至超过了我们内部的目标昏。    除了销量本身的绝对量或者增幅畅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素连稳,比如利润率呈欢晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕窖酗。除此之外涎兔朵,品牌力拒颓钢、品牌的知名度舅缚、美誉度死憨、影响力杭岁凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素扑监锤。宝马在创新精神上是首屈一指的功浅,因为汽车行业正经历巨变南,在电动出行伍石巩、智能互联楼、无人驾驶等一系列发展方向上诧吾,我觉得宝马都打下了比较好的基础残沙葛。总体来讲燃承泉,我们并不惧怕任何竞争缄,我们也欢迎竞争筋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬难女,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闲赫。   问熄:最近视蓖,关于奥迪的新闻比较火昏坟。   刘智畦苯匣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替目懦。对于宝马品牌来讲匹巾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的入,双方的关系也非车好廊。所以垛废,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垫,一个是宝马(中国)琉嗅,一个是华晨宝马慕菠,但是我们有一个整体式的营销团队加喉跨,有统一的零售网络傲娩鞋,我们在总部有一个统一的管理团队跨隘丛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狮誓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惫步稍。至于竞争对手我不是特别方便评价胜,不过至少释放了一个很好的信号杏弥,豪华车市场的前景依然很好梗。    问锰佛婪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展持?    刘智氯湾论: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畅危。因为从经济的基本面来讲佃荤赖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缕玩、持续的发展态势苟旧。之前以出口撩缮谭、基础设施建投资的经济拉动方式扣醒沧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑟瑰绿。需求的增长其实就表明了对于车的需求梦膜,其中也包括对豪华车的需求侮灿假。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讳瘫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侩特嫌,这几个因素相加暖砍哆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疟掸。今年性谴,豪华车的“盘子”接近200万辆紊,未来可能每年的增幅不会特别大蹬盘徐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑时。所以褐冉队,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惧复琳,力争在市场表现上优于竞争对手会首撬。   问淖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儒蕾昂,这一岗位和以前相比有哪些挑战还考此?   刘智漂使眠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剐,因为我在宝马的八古涕、九年时间稗肚,换的工作岗位也挺多的水尼。换了新的工作以来哗缄尚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营落罕稻,比如负责国产车的销售豌埂庭,可能是比较短平快的翰嘎,看的是一筋、两年之内的事情豪美拟。在宝马中国总裁这个位置上稠,除了目前公司各个业务板块的运营筋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胯辆,像无人驾驶订店、智能互联苍莆、电动车拉漓骂,包括数字化营销绞、品牌年轻化等等一系列的东西喀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阔口北,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炒税宏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究输肉,力争在中国市场上打下一个非吵÷道好的基础习乓。我相信达,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叮穆,宝马会拥有非常强大的竞争优势焚。(中国经济网 记者锈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   原标题尝:王永清迪馈评:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陀俯吞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单午氢。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名几府。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘。数据显示鼻皇盗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茫,同比上年的446764辆下跌28.64%泪。上个月齐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬涉京。    因此菲聘蹈,在车展期间接受记者采访时欣,王永清表示激拜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徽电。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘲彩亥,但全年销量依然会同比下降20%左右躺小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呐摆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撂,可能在布局上稍微有点滞后薯陕场。现在对于雪佛兰来说擎隋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膛雄梧。    事实上纲湃,雪佛兰已经开始了提速布局骗啥烦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汐逢冲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奖赂。王永清表示苛室,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泡茄诉,2016至2020年投放超过20款新车探。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列内,30%为SUV车型辰达,并将加速引入包括1.0T艰花羌、2.0T外、8AT拧你、9AT浑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技概嫉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境记,未来SUV将成为主推车型会畅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造商峰,轴距2725mm舍簇涡,将与全球同步进入中国市场酣疙石。同样葡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啤乔私,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虱算。    值得一提的是翁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毫,拓宽产品线钙。RS车型将采用包括侧包围集码、运动尾翼速臼、双排气管信、降低化运动悬架壁矫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劫啥荒,并加载多项ESS智能安全科技秒翱论。    在品牌营销上饶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玩配警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钡乏。另外巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发手轨,演绎雪佛兰“热爱壬并,梦想粕缔痛,行动筹舜荆,分享”的精神部熄僵。    “今后新车的利润越来越写诺肌,主要利润来源于衍生服务湃、二手车置换等螺晦复。相信雪佛兰将它的结构调好后陈途手,未来两年将会真正出成果坞。”施弘说祟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侗翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速搏。车展当天幌屎诽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狈济,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发癌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹈娇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成派稠雄,发动机的最大功率为73千瓦倘察垦,其中电动机负责驱动舷仿,汽油机负责发电赁睛判,它的综合百公里油耗是0.9L隆。从上汽通用发布的节奏看袭咆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了食玻嘿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案表鹅碳,王永清说谷附珊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魂溅,产品还要丰富荤坞,才能满足这个法规的要求好。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度替关,到2020年之后比例更高狮莆从。王永清表示卢船弟:“估计到2022年咳,我们的电池技术会有很大突破贬朵冯,能量密度大幅度提升樊,成本是大幅度下降亨。这对纯电动的新能源车发展是好消息苗卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牵丧、豪华”品牌——WEY涣胚邵,W01诗、W02两款全新SUV首发亮相庆,售价区间将在15-20万元丛拢。对于新品牌的未来发展规划睦秋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁萍畔:“WEY品牌明年将有3款车上市痢,到2018年还将推出2款左右的产品邪,以支撑起全新的销售网络体系诗垮敛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表散:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍统,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卡,8月份推出第二款SUV W02玩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年禄篮绅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时期,魏建军详细介绍到缔疤斤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岔灭恰,配置上拥有最先进的安全技术讹堪、智能技术蜕乾,也更加精致舶垢。此外在性能上两者也有很大差异慨含铰,例如在NVH方面沮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鼎。   在经销渠道方面蜡,魏建军介绍说骗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寇,没有想过招募新经销商尖然,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓦懊。”   对于新品牌的未来发展额退盎,魏建军信心十足吃洼,他表示沟:“我从没想过这个品牌会失败替茅,只有退路封死才能做好这件事淳醒络,自主企业只有没有后路才能把事情做好辣。”此外洽陷,魏建军坦言浅烹溉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啪恼,因为新品牌叫什么并不重要倘罢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝味:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁淘,将方向转到共享经济卯啊嫩、互联网喊、自动驾驶方面新的技术然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驾、生动的演讲剃般程,就城市交通川、自动驾驶和汽车互联等热点话题行揭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲤谱溉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅眷。    徐大全说沙微,博世始终认为棘手融,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颓。    徐大全谈到火袒,作为在汽车领域的老牌企业簿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化款浇疥、多样化的发展态势和需求玛荤挛,博世已经有了自己的思考和方向然矢。    他说离宛,如今脆擂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业割,将方向转到共享经济努份、互联网汇雄、自动驾驶方面新的技术屡侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉涝吩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拍苏浆,面对新一轮汽车技术的变革啸曹帘,无论是传统汽车搔勃、零部件企业猫,还是互联网赊、科技企业成,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啸荣扦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闻号:互联化怯悸、自动化和安全化双誊款。我们预计诬瞬,到2021年顾滥,汽车将成为第三大互联移动实体革,同时扮演人类的第三大生活空间扑劣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凌,来充分发挥互联驾驶的各种优势悉。    谈及自动化领域鹃沃的,徐大全判断皆怒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匆,通过持续创新驾驶员辅助系统翔仇,从辅助驾驶玫俯、部分自动快沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凭厘具,分阶段朝“零事故”愿景迈进径睹篡。目前矮氏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筋倡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用版察秤,到2020年左右溶夺,自动泊车功能将进行试点项目测试爸。    说到自动泊车纯散,徐大全特别谈到停车难的问题胜惹。他说限笑如,停车难是在城市生活中的一大困扰节朴力。今年牌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稿辆毯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阿。在八项智能泊车功能里冗逞,“手机查询停车场位置并导航”私赁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能救缕鸽。其实苫顷,在大型商场里荒规,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陇欧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稻吮脆。根据一项市场调研显示洗,2015年沥涣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力速轰领。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轨奖瓦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑寒分,在深入巩固原本的互联化镀篱、自动化和安全化“三化”战略基础上戌,博世今年也把两轮交通号使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度府漓立。    他介绍凭勿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娃顾诺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨码。未来十年垛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潘。    在两轮交通方面边咐是,博世提供两轮驱动耻、安全等各方面的解决方案嗅倦,涉及两轮电动车矢躺非、摩托车蹬钾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楔。    最后啪男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具类,满足这些变化的需求贤祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就哨镜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兢枪,“双积分”法规盼律兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议措惨掀,连日来缅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温切观,让观望中的车企备受煎熬亥。针对业内关注的焦点问题河剂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旧统。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》献:不久前仙录榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酗,如何理解这两套方案湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼎档:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悸,但又有独立性秸抽,各自的核心目标有所不同孟讼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女,进而确保国家能源安全吕沽。由于中国的石油对外依存度已超过60%挞容乐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提害。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酣捶碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膛署四,进而实现国家节能减排的长期目标骋澄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集略口缅,但现阶段并不能彼此替代蹬。对于CAFC而言九,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求托瑟,其中当然也包含新能源汽车串衬瑰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到帮娄。但不同的企业由于自身能力貉捕低、技术储备和对未来技术趋势判断不同劫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炯伪违,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迹窃,而以后补贴将逐步退坡腻秆,企业更担心成本无法负担刃攀搽。因此仅有CAFC法规臼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况视显贤,所以有必要出台NEV积分谜溉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流典。同时嘿郎垦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隘孪桨,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹容。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偏呻虚,其目标应是降低汽车及相关产业笺蹿雾、乃至整个国家的碳排放痰滦椽,和降低能源消耗诉求不同垛吹刚。作为碳排放第一大国韦纤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莽轨,后续国际压力还将不断增大沤摔荆。因此律绢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镣豢氯,从大方向上讲是正确的攀桔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曝咳狡,这和NEV积分没有本质区别扳芯嗽,也无法确保总体低碳目标的实现剧森。实际上棉,跨行业税、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向典。以电动汽车为例悲,其在使用阶段确实是零排放白,但与欧美不同淡渴,中国的电能以高碳电为主摹伞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拓。也就是说羡,在使用高碳电的情况下衰染,电动车全生命周期的碳排放并不低麻阑防。这正是碳配额管理应该解决的问题本蓄牌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纽奉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芭。实际上睬,将新能源汽车确定为国家战略计么礁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构污唬,生产更多的低碳电微,否则减碳的国际承诺将难以兑现涣篙。    另外尼配峡,对于汽车行业锰柒,无论是CAFC巳铆唾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冻,但都应该由一个部门来统筹策划粱,系统思考堆商鳞,拿出科学凛勉瓜、系统饺、具体触憨尼、有效的管理办法来推动实施狸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓝。    ■积分交易细则需加快制定屯、尽早出台    《中国汽车报》颁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑞背撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浩波,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刻俺释?    赵福全肩梳:确定合理的积分价格魄漓,涉及到技术刃、成本和市场接受度擂窖,需要综合测算和动态调整搓摔念。我认为基本原则是吠丹摄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妥撮舶,让没做新能源汽车的企业有经济压力糜。如果NEV积分是“白菜价”家把弦,大家直接买就可以时猫境,谁还会愿意在新能源汽车上投入岔?    因此虏拿倦,NEV积分的定价应足够高头盯颇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入就础推,通过自己的新能源产品获取积分滩抖,满足法规要求完。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魄塘,能够通过购买积分先生存下去辈,争取时间把自己的新能源产品做起来任。    《中国汽车报》甫蓬:除了积分价格之外四,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寺,目前处于“空档”状态什蹄,怎么看待这个问题鹅年芯?    赵福全坞设:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力律几柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熊钡墨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫随谐染。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匡假撬。同时什割,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拐仟。对于汽车企业来说劲几,3年仅仅是一轮产品开发的周期擎歇,政府作为“游戏规则”的制定者叭枯,应尽快给企业一个明确的目标拼,否则企业将无所适从画适。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狈:“双积分”中提出了2018年起老龋沁,8%呈凤巩、10%橙困、12%的NEV积分比例匹赁,而经权威机构按照法规要求测算稻拦块,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燃魔亢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皮图?    赵福全肌就:在这个问题上芭凄,我并不持悲观看法惟褥芭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难合斤,因为还有很多企业尚未完全发力纲。按照国家的发展预期硷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%普博革,如果每辆车以最低积分2分计算结,整体积分比例就达到了14%额,如果是分值更高的产品凰,达到18%的积分比例都有可能疼。关键是要努力实现7%销量占比目标霞,而这也正是NEV积分的目的所在旦商。    不过另一个问题引人担忧涛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纠蜂,同时在CAFC核算中也有优惠前:一方面油耗直接按零计算吓捕囊,另一方面核算数量加倍惕,从2016到2020年分别是5倍摆科、3倍狸筏蛔、2倍牟。此外凹聪,按照单项抵偿原则圃绍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娟,还可用于抵消CAFC负积分填讹病。我们经过测算发现科嗣,CAFC中的这种双重优惠检哪艇,对新能源汽车的“照顾”过多了经遂,不利于促进其他节能技术发展廉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抖合寿,CAFC的达标难度就会随之大大降低矩彭氢。实际上诚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重簇储,两者不可偏废繁釜卜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魂解,但如果CAFC目标落空飘,国家能源安全受到威胁卸琴星,汽车产业的可持续发展仍无从保障溶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乘,这不仅能确保CAFC目标的达成笺透贫,也会提升NEV积分的价值寿,避免NEV交易落空卫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蟹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擅瘫,而没有将电耗的概念纳入其中料,这样的算法是否科学集?    赵福全冈:NEV积分分值以续驶里程为依据萌桨,这与推广新能源汽车的初衷相违背酵娠泞,也不利于鼓励技术进步蠕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扰掂。推广新能源汽车是为了节能减排脊淮嫩,因此不仅传统汽车扁,新能源汽车也同样应该抑大扬小晌磋啡、抑重扬轻遂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”别挠,而不是搭载电池越多越好叙粟娶,因为大量电池搭载在汽车上移动偶娇,这本身就会使能耗增加瘫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爱刺叉,也意味着大量增加电池生产的排放梯。    政府应鼓励企业开发低成本发厢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吻风,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傅虫迸。也就是说扔,政策制定一定要“勿忘初心”膘端。建议NEV引入单位电耗夕,即吨百公里电耗的概念匡舰氨,作为积分分值的依据涣户赌。同时碾憾,对于小型车电耗适当放宽但触,而对大型车提出更高要求静,以鼓励新能源汽车小型化咎蕊送,进一步提升节能减排效果哀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趣:在“双积分”中蠢翟贰,没有将新能源商用车列入管理范围茨界,这样做合理吗咸?    赵福全藐阑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本ǎ可持续发展的问题沛。2015年靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尼,获得国家补贴的比例比这个数字还高攀。而此次NEV出台却未涉及商用车降,这是不合理的敛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箔椭,也会让乘用车企业感到不公平怒系。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规簿粮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巫郝。我建议挛,应该单独给商用车设立NEV比例要求锯抛,可以不与CAFC积分抵偿赖材,但企业之间可以交易申介。因为如果没有NEV的强制要求惰境覆,在补贴退坡后蘑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑使但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建抖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挂券,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渴处。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上籍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撩捣粕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淬,盲目投资之后室抹,多数公司要垮下来拜敲司。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孩视,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藕。    以蔚来汽车为例缺,去年8月还只有100多名员工蠢然,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奖陈。据中国汽车工业协会最新统计父躲檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圃,销售4.4万辆酵贯闲,同比分别增长25.7%和43.8%劫香,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篡宽,销售28.9万辆灌呻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涣。蔚来芜标盘、威马沦箔俺、前途匣适、小鹏等已是新能源造车领域的热词参香贯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熄岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稼鹅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靠脚陷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颅谢低。至此同峦,奇瑞新能源成为继北汽新能源版唇曹、长江汽车甘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业前姆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚼骇。    “新能源车企的风险体愧,其实很大外姆。”王秉刚说估非奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垛吕村,对风险有足够的分析陀,有可能投了很多钱硅商,最后做不成沁卿械,带来不必要的损失卯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攘,简单地投资建厂眠割、增强制造能力期景,未来堪忧幢胺。新能源车电池的技术进步非常迅速 冷盎,现在可以用的技术一年后就不行了凶澜采。如果没有研发能力就做不过人家块。“一下十几个亿扎进去鲤横,有可能最后做不成忍盘损,我还是提醒新进者要谨慎一点圣快片。”王秉刚说票。    事实上童墓权,目前国内的新能源电池生产厂太多了攀恃,但规模都不大请。而且动力电池总的规模也在扩张中缴,尤其质量好的不多伴蒜懊,“据我了解廖廖皇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诧。”因此耍链,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺插。   谈不上“红海”雀惊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撵泡锭,但道路曲折统逛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霜,造车得有钱菠奉、有人才鼎窘、有时间煤筷。“钱我们还行涎拜,人也不错暮存了,就是时间太紧捕蹭雹,毕竟搞汽车三年算很快叛蔫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合划。”万锐坦言瓦冒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的难斯。    不过遣村廖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骏眷,万锐并不认同碉览薪。在他看来便旅裴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭,因为大家都还没“下海”穷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚊,大家还在忙于造车勉峦,搏杀还没开始搪犯。    “这是好事叭夥崃佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兢昆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漓,目前中国传统整车企业有150多家倘缕丹,新能源车企至少有30多家漂钾黑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谦馅施。    至于是不是过剩突敬,梁伟表示这还是要市场来判断岁逼。在梁伟看来磨,其实中国传统汽车行业已转入新常态穷划藐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼎踏斤,除非汽车消费大幅好转森羞驼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岔嫩楼。    但另一方面纲改,根据预测突宽,未来5~10年耻桶炒,中国的新能源汽车将保持两位数增长掇炉嗓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峨,到2020年时产能达200万辆染撬、累计产销量超过500万辆扯池呸。梁伟认为啥,从年产几十万辆到200万辆的目标殴葡,新能源车汽车肯定还要快速发展佬。目前的新能源车市场还完全没有定型忌诬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会局府。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腺犁传,“很多人此前担心特斯拉会破产勤枢抛,但Model S和Model X推出后效果不错瘟掀婚,用户接受蕾呜樊。经过多轮产品积淀节擦缝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碳臀,特别是成本下降得较明显裙部党。特斯拉可以闯出来继,中国企业也有机会挎返、有成本优势飞胖第。”梁伟说拖哭督。    对于最近贾跃亭的乐视稻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸡欠,梁伟指出伞嗣,除了技术几膜,汽车行业还是一个资金密集退、劳动密集的行业尾纺。如果要进入鸵戌,需要企业在未来几年有大量投入平,以格力电器(000651.SZ)为例瞎确供,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗如去。    梁伟表示供,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来到朔精,毕竟快速把产品推出来嘉槐,现金压力会非常大碳豁。另外屉垒端,一家企业在原有行业中具有很强的能力懂潜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俄挛勉,这是一个很长的学习过程宪涟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺描:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日认,也是第十七个中国记者节茨浆劝。2000年虽炽怀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笨虚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撑晾迷。此后记者节像护士节秸、教师节一样钝署,是我国仅有的3个行业性节日之一头。   值此之际痴踞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妨退烈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漆陋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”围橡据。      坚守还是离开酒娄锯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哎:去年网络广告总量2096亿元粉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抚镁。报纸下跌超过35%锯苫,杂志下跌近20%李嘘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坊疯,单项将全面超越传统广告羞刚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淖肝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下残,也仍能保持着不俗的销量毫。    “没有路可以让我选择轿老,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仇琅巢。”陈总对此直言到拔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秘瑟都,但发行量保持一直不减掳纫溉。诚然膜俗,这离不开报社给予的支持膳敝。但从自身发展来讲变切,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好概邻对。究其原因枢失察,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立艇口,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者识盆讹。   汽车也好卵睬,新闻也罢裁。毋庸置疑标善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踢。   纵观整个汽车行业的发展趋势堪蓬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舞承锋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恨天,但不可否认的是空,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朗昆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者副苗。    除去对报纸凑加、杂志仇罐丧、广播拜贯、电视腔播、音像等载体样样能玩得起来哄俱,还需操弄3G莫、4G等流媒体技术撇。我们不知道下一站会到哪里睫。   面对媒体融合大潮涡碳,陈总胸有成竹的坦言晾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代表恨牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革融佳。由媒体到传播机构叉充,由杂志到全媒体平台稿氛片,历经两次创业肠,家用汽车探求新的发展方向册,抓住变革时代的发展机遇霉,赢得了全新的利益增长点茂恍琴。不再只是单纯的纸质杂志叛侈咳,视频匡趁擦、自媒体等做出了不错的效果翰。   其次吝澳幕,就是在自己的企业定位方面钝,中国医护工作者汽车消费调查艇收、中国城市教师汽车消费调查是以医生精、护士科、教师等特定的人群为对象做的系列调查购。这些调查一做就是3年踩舵,走遍全国大中小城市融激际,做出最真实的数据静挨采。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪躺搽,网红主播频繁出现在各类活动现乘淅А,手机发布会吠、车展科、房产开盘闲、比赛等一场不落弊刹猾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会提朗箔。”   日前歪恒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湿潦封,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渴剧伎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华。   对此事件篱无沏,亦不乏业内人士称恍迟俯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走车夺邻,呈高开低走的态势漓诧度。   陈梓萱表示分杜:“在现阶段的传播环境下困,媒体记者朝网红转型画辣,把读者转为粘合度极高的粉丝哇郝墩,增强彼此互动杰杏、沟通七,无论对于报社还是记者个人邦窗,都是一件好事外涎肮。”   “把流失的用户拉回来蔽揉狗,用互联网裴茂、新媒体的方式价,我们正在努力尝试氢呻,但具体执行效果如何焚点,尚无法判断舵。”全媒体时代墓阂骇,我们永远在路上胜侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕旁巳:张瑞丽 版权作品酪栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭谩皇,严禁转载五惯淋,违者将被追究法律责任借漠饯。 获取授权" "  原标题贾欠:广汽传祺肖勇害颓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯胃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碴。在本次活动上葱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念变拐清。广汽乘用车副总经理肖勇表示窜:“时尚是一种潮流瞄缔,其实就是顾客需求天痊,引起客户共鸣盾东空,汽车也需要时尚抵破茹,所以GS8出现在了这里坑。同时传褀GS8我们就是承担梦想埂衅翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绩岸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘宓ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乾骋确,中国品牌基本上没有一席之地沽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灯茧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浪。   对此极宪侣,肖勇表示扦堆:“传褀GS8我们就是承担梦想翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲盘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秆尚,所以在豪华汽车上狼迫,我们率先实现突破潭庆闯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敌冯固,我们就是要跟汉兰达备啼鼓、福特锐界形成三足鼎立椽秀,甚至未来超越这两个品牌城,这就是我们的目标稳敌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示特橡拒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趁烘订,创造单月销量的历史新高讽老怒,爆款车型占3.4万辆令接,但受制于产能安排的影响胳,造成其他车型总的销量并不是很高鼓檬蓟。面对这些问题诡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略填氨秀。   肖勇表示凉敖:“明年我们的产能慨惠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目说,产能将得到释放谈复。我们在满足GS4的同时写,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迷棉弗,最起码销售五千辆以上苹堆,剩下我们会再分配个其他车型孙栏督。”   同时为了加速品牌向上蜂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市环撅磐。同时肖勇说道暇催:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舒,在明年全部投产斑集靛,所以明年最大的问题还是产能廷陈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型份差,我就是聚焦我的明星车型霜势。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  还有不到一个月惟工,东风标致4008就要上市了筹虫乱。它的颜值红肝、科技装配足够有吸引力唉,那么随着锁定竞争对手辑惫借、谍价瓜拓幌、销量预期等关键信息逐步浮出水面脐细篮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢华?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天投,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仓。比这番景象更热闹的芬煌供,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晾。   说到品你阂须,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞧,让媒体品到了极致卡创。在工作人员的讲解下删椽脓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炮臂呕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴情踩阶,无不让到场的记者钒棉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吻迷沦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贰雹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灵镁、品味暗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凸,东风标致在今年推出3008城莽、4008后炕饭恒,也将在明年陆续推出3008S店、及另一款7座SUV乖。据中汽协最新数据显示不搂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拍,同比增长45.91%惜星撮。那么困但臣,在众多SUV产品中惹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塑闭?东风标致总经理李海港对记者表示妮衰蔫:“我认为要总结一个词就是‘品’字费囱吨,东风标致的SUV一定是最有品的潦栓划,这个品是指品质弧、品味偿妥扁,今天的4008就足以支撑这两个词闹敖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凄式势?李海港对汽车产经网独家表示息:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袜趣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸡,轴距达到2730mm春弟矫,是同级别车里最大的伴炬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝗肖,在配置方面更趋向于高端北类棋、智能碱,进军更高一级的SUV市场型炭狈。”   然而晨姐艘,另据乘联会的最新数据文鲸,1-8月吩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锈米。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么波,作为中级SUV创淋免,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拍呕办?李海港向记者算了笔账朔蠕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦我,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筷膏泊。“这种需求就是4008的机会拘,也是4008成功的保障呵脖檄。”李海港表示舷赫伞。   “狮虎之战”将上演   还未上市贝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靖宝。李海港认为晃,4008在科技装备釜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势官,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毖牢。”李海港强调麓磁。   通过外观设计及车况数据对比后发现惟捞,4008的设计颇具未来感和运动感钢泌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纯,4008在轴距上占有一定优势膛恋死,也使得整车造型看上去更加修长痕萝。   那么花文徘,价格呢京?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测差胆,通过对比翼虎的指导价临,小编认为4008的价格应该在19万元左右超陋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脆红。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幂?据乘联会最新数据负狗伯,翼虎1-9月累计销售84258辆锤堪缺,月均销售9362辆碾饯。但值得注意的是袭汀俩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矾卡。那么阑魄腺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涛腺,可以说也有一定难度单。   汽车产经网了解到豢冈,由于目标客户锁定在换车需求的群体假妨雀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闪伺掏,以吸引用户选择4008箩从写。至于置换方案的细节荆蘑,李海港表示还未最终确定确雾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防绢破:李芳" "   国庆结束后徽怂态,北京托厕、上海萝码、广州确思慰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碍坝,引来了社会广泛关注签革。平台闻风声橇,媒体炒热闹倦巢,百姓愁价格兢菩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趣戎,“网约车”只是第一块烫手的山芋长。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性握饶胆,又要确保公共交通体系的稳定杆酚来,还得照顾老百姓的感受茬。    比较普遍的观点认为繁沙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粗霖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上款,征求意见中提到让市场来决定钎倘,这是非车梗科学的乖具称。作为用户娶萌行,担心价格上涨蜗,特别是比出租车贵苯,认为监管部门是要维护出租车体系利益创梢,我觉得这是大家多虑了垂耿。过去缝,在平台混战的阶段牵裸,资本介入烧钱抢流量虱,这本身就是不可持续的妹,价格逐渐上竿场,平台收取中间费用是必然的香沥枫。    对于各地的征求意见哪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钮嗽。比如说要求司机是本地户籍缔低、要求网约车辆的舒适度等等懒柑谦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晒妇。    网约车规范的政策是非常需要的冉藏鼓,作为共享经济热潮下的产物翱伙绥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楔。任何一个商业模式怯搪,都需要规范起来吕铜计。因处于监管边缘离,过去已经发生了数起网约车的纹浚害案件外东。我们在对受害者表达同情马安斧、对肇事者表示愤怒之后卸炬圃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贺鲸袜。    然而廉晾戏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晤踩。比如说清,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍我良、车辆要有上海车牌矩拧蓄,并且轴距要达到2700毫米盖犯。根据滴滴公布的数据磁碘使,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜,拥有上海户籍的不足万人温。这个情况在深圳类似疯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妇。如果按照细则明确执行概归,这就意味着伎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”火讹。    共享经济是大趋势肮,但监管太严可能打击积极性弧,这对立法部门是大考验铜堵。互联网时代疙,网约车大大增加了出行的便利惊伯,使人们在出行上拥有更多选择行姑。监管是为了提供安全高效的服务保障从纳钾,而并非要让网约车集体消失始。现在的征求意见许多还是首次提出晒粉,建立体系的过程中应该让用户恢答、司机及平台有更多发言权嗡叼拎。    我们鼓励共享脾琴乔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环加库,与传统交通体系形成良性的交叉互补侮滦嚷。    我们希望立法何,只有合法合理才能保障各方的利益枷裸豹,所以网约车服务一定会是标准化赤、安全化的绅共。    我们希望在所有领域都有不断开放拟希湍、不断完善的发展方向董婆,这是产业互联网时代的必经之路池辟锹。    文 | 著名职业经理人谢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青叛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囱口拦:新造车企业已经不再神秘撩琶磷,告别概念车的品牌曝光期蝗梨苫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段题。投建工厂累籍、申请资质淡蕉,造车抛,他们是认真的璃娠。不过翘匣,“八仙过海京渺、各显神通”凳,出身背景不同的创始人湍埔拇,对企业产品和品牌的定位郊微蒜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斗骆烁。    想听“真知灼见”嫉剩,走进新造车企业托垂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挪扇店。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伎泄百,敬请关注据赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中型,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峨疥。10月10日仁浇何,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朵雌请。这也意味着锰戎,前途汽车继北汽新能源枚、长江汽车之后恳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黄罚割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顶亭捐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骸湾,可以稍稍松口气冯柯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粒,他直言到2017年底前途K50车型上市前空,相关准备工作的日程已经安排很紧张垢,有许多事情需要持续推进骚。即使如此坏弊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煎漏岗。在与记者的沟通中卷巍,他详细讲述了自己的创业经历讲毯、资质申请的情况领泵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断副。    短短的一个小时榔狼,陆群留给记者最深刻的印象是缝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确鞠,他们怀揣一个美好的愿景勃绕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惦钩们。    ■ 拿下资质不神秘捍鞋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煞竭嫡,许多人都对过程感到好奇吕泻唇。陆群则表示使,拿到资质并不是一件神秘的事情苍谢归。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筏吮,一点一点把技术做到位蓝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来星孤掣。”陆群说炼啼请。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峰嗽。具体流程是酥淀,企业根据相关标准去申报项目狡渴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堵。陆群认为玫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展关、引入新的技术和参与者俄赤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伺记。其中对电动汽车的四项关键技术匈嫉,包括整车的集成和控制技术枢枢匹,电池的管理技术骑膝侧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笆勘。同时嚎帘精,技术具备后还需要做出整车吃,并按照标准做大量测试甸陌,要达到很高的标准凑。据了解潜宦,整车控制管理系统(VCU)蜡蹄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贩丰,也是已经掌握的三大核心技术功祈。    更重要的是隘摔诵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澎。早在2010年沫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垃木拼,开始布局电动车赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砷茬。2012~2013年缚祥斗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涟颧辫,在高端纯电动整车设计稍艰猛、研发方面取得了初步成绩阿虎绕。陆群说邓江,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年判,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坦响甭,开始引起业界关注弦隧。那时肖妇,行业对电动汽车的关注已经比较高闲枷,而前途汽车早已走在了前列被芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膘拱。”陆群说独,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寺,专注纯电动车研发方、生产突、销售及服务掸胁腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团休补淖。”2015年9月狄附,长城华冠登陆新三板挂牌交易侗,成为新三板电动汽车第一股勉辱。目前镁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躬,包括整车业务板块(前途汽车)并、设计研发业务板块(华冠设计)灸,以及核心零部件业务(华特技术)枷铂。这三大板块互为依托吐蔫柏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑江。    拿下资质耿牢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箱童曹。    ■ 技术隘坡、生产基地猴肠、供应商都得一流    在做电动车的这几年凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入热守,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铂、变速器等物理结构歼圣,还需要产业链配套厦弄喜、成本控制蒜狸己、核心技术开发等一系列工作菠残。“自主研发的核心技术冯捶尽、国际一线的供应商和自建的生产基地盛魏,是我们的三大优势胚。”陆群说吴。    陆群说靶滤汤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞎,市场上找不到合适的零部件供应商维,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙安。目前芯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坑欢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筋络、VCU李兰捶、RESS等核心技术浇排,使零到百公里加速仅需4.6秒绥,最高时速为200公里蝗帽席,最大续驶里程达到300公里棉。而据陆群介绍棉乌,这些电控技术相关的零部件牢蒜,不仅前途汽车自己使用春辫,也已经为行业中其他厂商供应猎坪。    在供应商体系上碑矢,前途汽车同样拥有强大阵容书,已经先后与IAC奔叫恍、博世釜、布雷博雄挝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惹。这不仅确保了产品的品质沧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痰破。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煌膛巷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宦到,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地版蕾法。今年2月迷吃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘶旗,按照规划赁摄甸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俺损,将在2017年中试生产浑荡,第一款车K50将在明年底上市露尸。值得一提的是本恕权,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径回,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浚,最大可能提升汽车的轻量化水平动。    陆群认为精,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侠笑省,而是要通过成本控制膜、技术提升来实现浇瀑烘,其中轻量化就是很好的解决方案灸炮伴。他强调淳筒怖:“前途汽车的产品规划和市场策略吐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屋掸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磺九,在全新的市场领域不断成长兽行蛙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来算,中国新能源汽车市场前景广阔多砂,存在巨大的市场机遇肛达。据他估计骂凉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来了。他表示边掀檬,前途汽车已经做好了准备购堵粱。    陆群始终坚信一点泼侣卞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吗。在他看来绥彩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坝。“所以胃,我们专注车辆性能墨揉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扔椿,迎接智能互联时代赣径。”他说谷敝罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业浩瘦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汰,创业历程也已经13年妙,算是行业的资深“老人”垮硅编,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恰,他的团队也是一群“汽车工程师”填寐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远层枫姜。    陆群说脯吃郡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汤袄,像华为一样拥有先进的技术起、过硬的产品品质以及国际化的视野橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙淌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膏,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棉。一时间荡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僵斑耿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔽裂读,对于新政全盯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玩。    看自己   记者五芦搜: 首汽约车有哪些新的动作和布局粗?   魏东店膛狼: 一方面棠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娟,根据北京耗煌靶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧,我们会在司机谈、车辆和运营都符合当地规定的基础上毯荤,继续增加运力保障客镁携,这其中包括增加自有车辆遁安迫,也包括增强与当地伙伴的合作缅。    看政策   记者叙肆脖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后马挝,有观点认为褐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骂闯杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腊斡: 这样的说法不客观划喉郝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佩。    某种意义上讲毋委,首汽约车项目上线之前紊险,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台付,我们只是在政策范围内尝试着做傅达懂。彼时鹃久箩,我们借鉴同行业企业技术手段啊晾、商业模式和合作模式呸,在政策合规的前提下牧,尽可能尝试奇绞田,当然惩犀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驮,我们是十分期待政策落地的亩啤薄。因此牢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叮吩趁。    记者恼宦拢: 怎么看待首汽约车的先发优势齐垦歌?   魏东篓细婆: 的确帘,北京市场上我们目前是最贴近政策的婆极逢,但从全国“一地一策”的角度来看激涎抖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娠。    看行业   记者铅劫规: 按照当前征求意见稿来操作每衔钎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吭肥。   魏东帕: 我们对于各地方出台的政策表示理解赋鞘,网约车实行一地一策制度贩,各地会根据各地的交通发展水平垂岭、城市交通需求来决定如何管理网约车体铝巧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钞握继。    看未来   记者晴句辛: 未来行业格局将有怎样的变化坤?   魏东惮弟: 当各地政策正式落地之后呵具,会明确供给的标准狈息祭,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈莸帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域黄欣,同时叼噬脑,对于准入的司机进行严格监管菜邢。因此淘钒诵,在未来行业格局变化上狈街,在大的方向和框架上由政府来把关沤,在框架和方向范围内授兽,各家寻找自家的竞争点和突破口泰仑,现有的平台选择优化平台和转型升级式堤卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颗庭,并通过一系列体育炯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杰、活力的品牌形象男。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体断蚂裸,除了年龄袜磷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犊。” 10月13日髓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示被。   据悉公,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记删妇,并向年青人传递积极的正能量瞬愧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屁。未来保轮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淘缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匣垄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型围千,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型送善,借助本次人物盛典块签,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暇芥。   “2016年恭颁胆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谋料。” 郭伟表示奉栓博,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徐胯然,不仅让不同圈层的消费者谈、车主奥逃、粉丝共同参与到活动中俱敝瓣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机入梅繁。”   事实上棘欢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腹陌臼,包括体育以及音乐类的综艺节目沽,实现了跨界合作恼笑谦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗡匠土,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撑暖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秃。”   根据最新销量数据显示愧波窜,东风日产9月份的销量出色勾晶缓,同比增长超30%归伐。其中主力车型轩逸翟平逆、逍客跑酞邵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耐戳。   郭伟表示绍华摹,“东风日产今年的目标有所提升摩,对今年销量保持信心融乱。”此外钝茹,谈到是否有可能再接再厉岗,在总销量上攀升至第四名的位置时碳溜藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偿辜,能超过前一名最好吵迪,但最重要的是与自己对标和。”   责任编辑嘉筹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人馁屡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甲散金,管理层不参与讨论皮撕荤,每组都有来自全球各地缔蠢、不同级别妮如露、不同性别的同事分琴。”蔡澈说构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傲莲,大家相互协作顽裤、互相支持箱、勇于尝试迁。”    中国经济网综合外电报道嫌功弗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谩怯为,其宏大的构想才刚刚开始姓华。蔡澈现年63岁股咐极,其工作合约预计到2019年犀,在刚刚过去的2016巴黎车展上熄吐吧,他再次用前瞻的眼光和布局媒,为戴姆勒集团未来的发展奢彤事,提出了新的方向篇设档。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说午害叉:当年学的是电子工程专业贡,就有人建议“傻小子矮到,去学机械工程淡解葛。”搬,“今天来看恍痹,坚持初心钝零澈,梦想终有回报泵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体餐弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛋奸凑,都会引用蔡澈的公开演讲读,因为他提到了电动琼栏、互联虽戊、智能和共享等前瞻主题钒盆辩。    首先呢亢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碘,并计划到2025年仟没,成为高端电动车市场的领导者闲滤呢。当然戎蚀武,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列地,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兢,恐怕显得更稳健屋诧胳。    “在所有这些领域淀,你必须为未来的投资做好准备嗽苹陈,”蔡澈说团。 “但这是令人兴奋的褥弧烷,所有这些发展不仅仅是技术的改变涡熊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务物呕顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汲如翔,内容丰富的CASE(瞰思)计划米间凭,它取自于智能互联茂悍、自动驾驶具屠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宝醇仁。有评论指出全烷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责达讳,就是要对未来做出承诺木。 巴黎车展发布会期间扣,蔡澈穿着休闲衬衫吗、牛仔裤和运动板鞋土敲骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浑擂,但蔡澈作为首席执行官息,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摩物,以加速决策和赋予员工权力著称獭蜜宫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绩哪,鼓励对新产品和新发现稠眯管,进行实验性的尝试辫蹈淮。    巴黎车展发布会期间旗兰,蔡澈穿着休闲衬衫溯呵奔、牛仔裤和运动板鞋夺,一改西装革履的常规风格补石剐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袄募:“我们并不是穿衣方面的专家咐显。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen控遁收,而是留在了在工厂附近的办公室拧逗尽,尽管条件略艰苦萝沧。至于在衣着方面的变化抵,没有具体的规划雾杰泄,因为衣着是表面化的睬厩累,符号化的柏退,尽管这会传递一些信息皆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胃热涸:近些年歉无酶,我们尝试了很多新的想法藩,对整个行业而言都是全新的尝试抖辰珐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗡凰杭,很多同事都参与其中盘。    “仅仅3个月的时间洗,我们收集了150个优秀的想法推甫辖,这些都是关于企业未来建设的好点子盟夯。我们把参与讨论的员工分成了八组镜,管理层不参与讨论相铂,每组都有来自全球各地巾拳、不同级别妓糕、不同性别的同事巩。”蔡澈说嫁烈,“今天提到的鱼群式结构胯茧青,希望让公司更有活力酣,更灵活喜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗,大家相互协作擞、互相支持具、勇于尝试艇。”    几个月前蚊关,在柏林的一次会议上乳怕价,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片行,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哀。根据德国报纸对这张照片的描绘艾剩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面良坑层。蔡澈告诉开发商瓮糜救,这张照片是30年前拍的湍剑,那时萝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浓顺。    随着电动车品牌的发布多嫡拜,以及首款概念车的亮相甭迟斤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搔。在戴姆勒的规划中改,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力定,包括价格舍馅、外形和性能茹馁。据了解痉纺记,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皆驹,包括在德国建立第二个电池工厂谎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居杆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肋刷抵。主场“作战”的雷诺品牌某茫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吕雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杰籍陷,包含设计坷、产品以及市场布局等方面幸妹。    发布会结束后横卿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隆。在面对面的交谈中村,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待即篡娟。另外纺刷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题培,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懦。    网通社灿去乏:在中国市惩慕せ,2017年雷诺在中国有什么挑战懊沟?    戈恩几凹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铜哆浓,中国和印度都成为全球业界的引擎柔架。2017年是雷诺非常重要的一年滴屠,我们的销售会起飞密,就像飞机一样味,正在起飞向上并且不停加速睡陀。对于日产来讲浮桂,也是非常重要的一年巴,还会进一步推动启辰的产品砂平,这个也非常关键溯枪冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捻:您如何看中国新能源市诚荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逢山?    戈恩眷旁晨:我认为中国会成为全球最大的市沉胤Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桔淌传。对于日产而言辜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺付,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忍柒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的点冷蹈。    网通社绿:对于雷诺和东风的新电动车项目橡被惫,是否可以更详细的介绍一下哀篙藤?    戈恩困描沫:雷诺和东风进行合作灸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沉赖币。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胸晒清,最终项目还没有做出决定肌唐,但正在研究当中隙。    网通社深滇固:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猩寂烤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檀?    戈恩剿筒斧:自动驾驶一定会进入中国农粱,这是勿庸置疑的虎甸窜。目前溃,各个车商在这方面的竞争非常白热化讲铆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伎。在中国相关法律法规允许的时候埂,我们的产品会进入中国北势。当前哎眉,我们的样车正在美国辫琅、日本做相关测试凯订。与此同时溺醛绦,雷诺当然不会遗忘中国市场歪悼。我们会在中国市场进行一些展示项目幻超,这会帮助我们完成产品差异化的工作玛馆曙,也会帮助提高产品的竞争力混径。    网通社撑蓉:三菱的加入普链猫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助称铃娠?    戈恩羞琶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袄扯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助如图。我们认为2016年包含三菱在内馆途麻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关思堪。所以它不是目标继爱忿,而是我们现在工作的结果伸。展望2017年损闻健,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宿床蜂,尤其是三菱的加入侈栏倍,让我们有潜力跻身全球前三菩荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 函,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汐涝塘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疤档谦。”Kalanick 说道蝗奖郸。“如果真的发生这样的事禄图抠,而我们没能参与自动驾驶的开发显,那会发生什么事腺避?未来将迅速抛弃我们邻。”    上周四牵,Uber 对外表示廓:8 月底稍莎烫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萌寂忿。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲤寺窟,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耍。虽然是自动驾驶汽车洼晌,但车上会配备两名训练有素的工程师暗浅。一名工程师坐在驾驶位上良肆,随时准备接管汽车控制权佬察擂,另一名工程师坐在副驾驶上宋漓乡,详细记录汽车的每个动作康。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外然秤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔木忻。在采访中毁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侣腺会。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涝脯鸥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨殉古妗,现在卡车运输市场也是如此辖肉界。”他说饶的屎。“现在谈这些还有点早儒瞄,如果非要说点什么抄碱塘,我只能说我们已经进入了研发阶段享。”    在采访中表乱烯,Kalanick 还被问到俺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代部播。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鳞良刻。他认为在交通自动化的世界里棵髓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簿,但驾驶员所占的比例会下降嚏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贪备郊。    Kalanick 说道斑贝宋:“像旧金山这样的城市恰娘,大约有 3 万名活跃的专车司机峦糯详。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攻杯,但是别忘了芬蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刨,自动驾驶汽车也需要竿肝静。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撼瓮,有些情况是处理不了的沤卸讨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星⑼凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乳躺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跨盟禾。”    他举了一个例子播,电话刚问世的时候戒,需要一名接线员来接线涩姑狠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龄喷,而是创造了一个全新的行业社,并创造了大量的就业机会九暮弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈疲们:李芳" "  穆伦认为强吃溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卯,包括汽车的使用方式郊。    自2015年9月25日临危受命性,出任大众汽车集团CEO至今澜萄说,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牢愤拘。那么嫌,一年过去斗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后去墟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后标哗,贴有穆氏标签的大众纲,其未来又将是怎样的呢阶香狈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氰,借已成惯例谰淖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”密失钩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谁惰峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廊,穆伦首先抛出对大势的几点判断甸,也就构成其《巴黎宣言》的构架稍。他认为具抖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔽恐劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刊细,包括汽车的使用方式粗蔑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帽行法,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憋,这需要我们用全新的理念茶、全面的视角对于出行方式进行解读劳北钢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畅摹倾。显然赶赔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亮甘。我们需要联接汽车世界和数字世界赐擎,让消费者获益抱,推动社会和经济的发展荚和。同时顺应驱动技术的根本性变革泻连鸡,即电动车是汽车行业的未来染撵。尽管如此蹭祈狭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辅唇。我们必须辑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娇,同时推进替代技术的发展辣。    穆伦坦言莱色,应对当下的变革掇违,对于大众汽车集团来说屏鳖,是一项十分艰巨的任务晌公。尽管如此李,我对于集团未来的发展持乐观的态度定。因为在过去的一年里乒褥吓,我们兑现了承诺茬东, 增强了核心竞争力探洞酶,积极推动集团业务的不断发展娩。因此狭垮冈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倾潞,而是“大众汽车集团将如何成功”苟。为此撬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彭洽。集团的目标惰变阮,同时也是我个人的目标妒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匈檀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郝艰。    他说贰绢黔,今年夏天秆硷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稼梅疆。我们强调磕,集团未来发展的重点领域将包括忌:电动汽车忌、电池技术桶蝎匈、数字化皇蟹拍、无人驾驶和人工智能锑凤,以及全新的移动出行解决方案讣。放眼未来兢冯湍,很多人将不再拥有私家车澄潦酞。即便如此领幌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悉潍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祟耽、大力拓展移动出行服务刊敛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酵,包括集团旗下众多品牌的战略阜、关键指标和相关措施罐聘。但在此之前扳技,我们并未停下脚步麻厂殿,而是继续开展相关业务毋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诞鲁饯,他特别谈到泌么:“在中国抛笔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坤乡绅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叔。    穆伦表示继谎瓤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题每蓬玩。这些实践同时也表明客父篓,即使目前面临压力凯缔来,大众汽车仍然完全有能力实现目标喘绢嫩。他承认勘抨辅,坦白来说妊馈,柴油发动机排放事件影响深远焚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裳爆。我们正全力调查事件发生的根本原因裴矫,不遗余力地解决所有问题椽粱,并在最近几个月取得了实质性进展蓬免论。然而对于我而言号藤,构建大众汽车集团的未来樊,也同样重要腔溃缓。    穆伦说婚偏,今晚笑氛湘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌配里。在2025年以前仆炒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓬归,并在欧洲市场占据领导地位豪。    最后必,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奠捐铃:“未来匿讣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笆炭泪。它意味着自由脚蜡察、乐趣和情感瞎。因此悍,我们注重产品设计绩集,并将以崭新的视角进行设计创新”溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯差:李芳" "  今年7月底梅,在2016年世界500强排行榜中惦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱间叉,比去年跃升47位父,排名第160艾李,引起国内外企业界填筒钙、尤其是汽车业界的瞩目褂方透。    今年计俄拴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧剩航。恰好是在10年前疚,徐和谊出任北汽集团董事长喂壳,策划袖奴、主导食惭砍、实施了令北汽集团由乱到治伤巍,由小到大签芭连,由弱变强的变革拘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎、有益蛙淖桓、独到的成功尝试赦挠。但是腹,当中国经济网记者约请徐和谊梢愤蹲,请他以《老徐和北汽这十年》为题充不,谈一谈自己与北汽集团时府,徐和谊温和脸溯、憨厚地笑着说倘吩姥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓮嗓,少谈海,少写榷。    于是斥,在不久前的一个上午兰烹,在北汽集团的一个会议室里蜗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访上,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设贾。今天是系列报道的第七篇趣锨两。   “北汽这些年发展快苏,我觉得合资这一块劳,起了非常重要的作用祟。不光是从量上哗丧,速度上痴呵芜,还有效益上”窜痊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时情实籍,如是说道蠢玖传。    “在各种场合我都讲泌孩仓,北汽就是合资反哺自主”平,徐和谊告诉中国经济网记者缉双解,“合资和自主卧耍,绝不是对立密莽,而是互相借力”任。 2002年10月18日攫,北京现代正式成立腿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颊理扳、董事长算起肠爱巳,徐和谊执掌北汽已是整整十年彩尝。在徐和谊的带领下歇沧静,北汽从最初的“一盘散沙”堑才,到如今的中国骨干汽车集团上,取得了长足发展上苹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逗,北汽位列第160位篓挺弟,比上一年度提升47位郎,并首次进入前200名梁碴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铆。    “北汽这些年发展快羌锌蓉,我觉得合资这一块福叔币,起了非常重要的作用冀佳伤。不光是从量上尖馁埂、速度上嚎记,还有效益上”旧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时全,如是说道颓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缺,徐和谊结缘北汽肃,也正是从合资开始揣馈采。2002年瓣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅咀涤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目躲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胚、发展首都经济的龙头项目和示范工程姬。    为此咸,时任北京市委工业工委副书记烽徽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雷袄,担任北汽党委副书记崎充凭、副董事长谁停龟,以及北京现代党委书记疵、董事长刑。 2002年12月23日殴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乃,北京现代实现当年签约唬抚、当年建厂酿捷攀、当年投产规、当年出车晴铺。在短短不到一年的时间里纺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哪,迅速在中国市场生根发芽唐撇觅。由此创下了业内独有的“北现速度”叮。    时至2015年奸霸,北京现代已拥有第九代索纳塔亨、全新途胜尚会冈、名图尸首、ix25看、朗动鞍、瑞纳等14款车型策山实,涵盖A0级斯斑、A级蒜壤、B级纲、SUV等主流细分市车臁,累计产销量突破700万辆嗡。    北京现代官方数据显示麻,今年前7个月外,北京现代累计销量达到59.3万辆倾,完成全年112万辆销量目标的52.9%叛缉勺。 2005年8月8日咆郎韧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抒。北京奔驰的成立铃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墒抄。    虽为国内高档车市的后来者稿保穿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咆兢檄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犁炽,实现产品导入僻链亭、股权调整纲细,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畦郎俩,北京奔驰由此迎来了高速发展期汰危。即便是在国内车市进入到“新常态”后淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅断森堆,远超行业平均水平粹。    目前寐沧劫,北京奔驰已建立起全球面积最大香辩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犯吉不,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂集、戴姆勒合资公司里最大的研发中心略,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岔肯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奈褐。 8月22日镣扛笛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翅毛滦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牛:C级车蒙湃维、E级车妙部、GLC SUV和GLA SUV刻钉锯。官方数据显示魂稻线,今年1-7月褐填,北京奔驰销量达167307辆肖戊负,同比增长32.9%悼付。    8月22日譬嘿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吝绥柯。在迎来年内最重要的车型后侧椿司,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜人仙,着实令人期待盛操扇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浮突,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禽酣翘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冗那。    “在各种场合我都讲麓湘头,北汽就是合资反哺自主”肉示,徐和谊告诉中国经济网记者官,“合资和自主书妙扁,绝不是对立霓,而是互相借力”森涝嘛。自2009年以来悍卢,由北京现代舌椭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褐烦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艇膜、管理流程予以借鉴的数以百计缔嚷楷。 北汽自主实现百万辆    正是如此梧虹,从2011年慑傅碧,第一辆整车威旺306问世棱,北汽自主销量直线上扬崎:2011年达到2.4万辆读囤凡、2012年实现7.8万辆魏巍、2013年超过20.2万辆拧、2014年突破31万辆劝曹、2015年完成33.7万辆爬乖。历经五年多的时间霜菇,北汽自主已累计生产达百万辆抱靖,跨越增长令业界瞩目康森。    “着眼未来钡,对于合资我仍然非掣酝埃看好凤井。不仅是十三五唐蛔徒,未来很长的时期滴灭尘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囊。另外勒,在此基础上女唬课,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗽污套,徐和谊表示忙蓬。    “年底前还会有更多的好消息耽采,不管是在新能源领域沧亲排,还是整车领域贰坡搭,包括一些重要的零部件领域肥烈疽,还会有一些新的大项目落户北汽热。这样矩评狄,为北汽更长远的发展李不俏,我想合资这一块舰摩潮,贡献还会加大肋兰难。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  9月29日玖掏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娟糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炕。   蔡明指出坚,中国汽车市场曾是低质量垛呵接、低配置朵萝羚、低服务的代名词守辈澄。诚然店,与美国汽车市场相比性淬驶,中国汽车市场还不太成熟常。但是辣狈,趋于完善的服务质量电撅架、规模日益庞大的车展少、逐渐被认可的中国自主品牌鼓困,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跑腾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靖,分值越低表示可靠性越高氰嚼。J.D. Power近几年的数据报告显示泵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虑桓举,从2009年的178PP100到如今的102PP100许彭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佰。尽管与美国市场还存在一定的差距高朽,但中国市场的后劲儿不容小觑滩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显男峰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香济豹?J.D. Power最新数据会给我们答案上彩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烽,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯滥朴。在车型研究上始,中国赶超美国市场需要6年时间播乖逢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喘跨挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH季。在生产车型上徐递哺,中国赶超美国市场需要5.5年矢佰。   3. 在了解美国客户的需求上桥吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吧虑。   经过对这些数据的了解和计算祁劲路,平均下来萝惶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硕危,才能百战百胜土创涟,想赶超美国市巢淄萜摇,前提是了解美国消费者的需求飘桔嫉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不暮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抖:车内有令人不愉快的气味莲吻、胎噪声过大(来自车身下面)炬庐薄、耗油量过大胆、风噪声过大(来自车身周围)尸答鲍、空调开启后啤可,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霖:内置语音识别经常无法识别/误解命令伸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昧词、风噪声过大(来自车身周围)粮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档立倦。同时宿,在前10大问题中拌婚庭,只有一个问题是相同的八,即风噪声过大苍粗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钎蠢显。中国消费者更注重感观(嗅觉捎、听觉和味觉等)方面的感受质量宛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受促卧趴。   就目前来说创,中国的汽车产业还有很长的路要走帮,无论是汽车的质量喊遍,还是汽车的整体销售体系锚谁舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距特蹋笑。凡事欲其成功欺妊,必要付出代价哀:奋斗斑陡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰愤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斤箱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣紊坛囤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰施倍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聘:李芳 版权作品旁殿拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛箔宫,严禁转载胳,违者将被追究法律责任廷莲距。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褥揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宠惫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哗崩握。同时岁拖炉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哥,作为本次车展的重要组成部分之一祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖田,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖楼喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥皆官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摩窘粉,为中国汽车产业的智能化似,信息化方面的发展做出指导意见疙磕。   本次峰会主办单位姑毛昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掀片潍:   贸促会汽车行业分会长王侠尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘横禾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夺舌镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斥却:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贫疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓参瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笑督斡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看采凤。因为我以前开玩笑说了一句话兢横,我说这个车联网这两年已经实现了炮,就是人在车上用手机连网弓纷,这已经实现了裤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娘,手机天生的使用起来就比车机要方便碳美庞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变似浩。有一些改变我们已经看到了浅迟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仁谱。现在有了优步豪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肋馈,这个确实听着都挺有道理茧铜叙,我们一听都很吃惊捞通。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擦,搞来搞去就卖那么几百台车衅瘦熔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龋焕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寄。对于整个汽车产品雹、汽车产业链的改变它到底会怎么样暗敛?   回到出行的那个问题鼻,我觉得大家也不用特别的担心挝。我先给大家压压惊蕾啦泼,有两个数据很有意思襄骂薄,一个是美国湾区的汽车销量俯,一个数据我们一查就能查到桅蝎范。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兜礁突,现在渗透量已经非常多了寂,优步在湾区这么普及了撼别韩,买车的人是不是变少了阔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁画,这个没有变少笔邵,而是增加了烧食。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错观报纳。确实涨的很快攫,这个和大家的想象是不一样的铆,觉得汽车销量应该减少哪,怎么还增加了呢闭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哨七提,你说滴滴凛劝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俯闻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹿,这背后真正的原因我就一直说车献,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锨,其实出行不等于汽车抛响梆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖舍、道路密度不够这种应用场景握。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赫朵,其实它真正的加剧了中国的拥堵兼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饯肠柬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%独迷饥。汽车也不是简单的交通工具平寞泥,如果把汽车还原成一个交通工具炬哪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沫,我可以开捶详乳,我也可以去坐地铁饱,我有北京和上海的公交卡迫、地铁卡官,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纷疥乖,我也可以骑自行车冠题,有的时候感觉走路也很好彩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亭,汽车行业当然会发生改变榔氮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伺。如果你只是把手机当做一个通讯工具寥,在2007年的诺基亚已经做的非撑吧Γ好了谐颁厘,但是还是被智能手机行业颠覆了泥。在汽车行业也是这样卜节,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谱衅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喉心浪,我们去展望一下青蕊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庐桓,大家都提到很多了暮。其实很多人的展望角度是不一样的谢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悄妮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讳轮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步存岛菇,更多的是解放了你不用开车饺舌秘,分享的是司机镁桃皖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洁,它是一个规模经济卑献。它的交叉点大体上在2020年就会出现黑托,我们的预计2020年在美国就会量产填常,在中国可能会晚两三年旗靡社。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篇冉,这是我们要看的一个趋势私。   第二个趋势通怖藕,移动互联网会加快电动汽车的普及侍舜坎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奥痉哩。很多人说电动汽车是因为省油钱赦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夏商释,最好的体验是你直接在家里就可以充电了信,再也不需要去加油站了喇酗剔。第三个带来的变化就是对产业的重塑具叭,以前汽车公司都是专注在制造滥亭闷,用户就认为是汪洋大海绩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的位,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袜心晴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噬席,内部管理的界面猎,反而把制造这件事情也许就可外包了肆罐昆。最后一点刀操撅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哩,所以汽车作为交通工具以外的部分栋掣,一个用户买了车以后需要的增值服务驼拐仑,汽车公司就也机会去提供这样的服务扔捕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验踩。所以正是因为这样一个对移动互联网钳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牵翘棚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坝,超过1700名员工队缝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋写辖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挪,激励用户午盘疏,这样蔚蓝的天空就会出现雇钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某断:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骂抚为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忿汕薯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕伟四,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔽。同时牡榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞缆默,作为本次车展的重要组成部分之一上起镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥景挡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铜欣焦,为中国汽车产业的智能化泻顷帛,信息化方面的发展做出指导意见顶拌。   本次峰会主办单位蔬疚麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接森弘宝:   贸促会汽车行业分会长王侠接非私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪创:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸狄吠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧贫扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帅效:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快掇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长璃浑,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗓焚呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涪拿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺私儒谱、环境污染等方面藉涕请,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔷。同时磷,智能制造习葡、工业4.0淮、移动互联峦硕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”促、“互联网+”等发展战略美。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缔。我们有很大的机遇箩隙,我们会见识很多非常有趣的变化爬捣协。   当前业界普遍认为囤,低碳化碘仇、信息化划、智能化是未来汽车技术的发展方向沫范瞪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇何。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纳绞系,正在成为汽车行业的发展热点邻勒吵,正在助推中国汽车产业的转型升级肠,从而进一步打开智能交通产业的价值梗。在2010年的时候懒容,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索景亩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赂谱汤,为用户提供全天候遣闪、全时段的服务餐理伎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烈邢筛,签约和活跃用户超过一百万釜,累计为用户提供约2亿次的该户服务帆,人均交互服务超过11万次袄。经过近七年的发展猩楔普,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酱窖北,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旦庞补、凯迪拉克筐斥和、别克吃漓履、雪佛兰上使用墟悲,倍受消费者青睐却息捅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此夯称恰,面对新的市场和技术趋势线,基于车联网多年的探索守祁朝、实践结合行业的技术储备腊侧未,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寇据,提出了到2020年力争100%产品实现互联饯,并致力于打造以车载信息服务甜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞,为人苫蔽、车提供安全智能便捷绿色出行泼必示,初步建立和谐的人麻处乖、车摹叛、社会互联生态圈青。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掣、别克寥吗雇、雪佛兰品牌屠授,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广你,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裤卢程。除了安吉星在移动信息和网联上锑脖脖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隧逢、内容服务能力句紊、大数据运用能力凌乾表,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谁、B2C的业务苇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露光屡、支付安全娜,更可能引发行人安全和人身安全阮疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入时撮,网络安全开发包括威胁因素识别令、安全战略制定溃恢荤、安全措施执行灭壁挨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开授。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准但,并且在过去几年不断的进行迭代升级壤哦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颧谐。伴随车联网技术的发展桃萎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术困期墨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驮毋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斥。让汽车驾驶更安全膘撤、更轻松谩吭雷、更有效氏。   我们身处在这样一个时代汞,新技术层出不穷使一切变得可能蠕,我们也是非常幸运的一代人圣炮水,能够见证汽车行业在国内拇、在整个市场上有一个颠覆性的发展乔乔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甲卯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哗卯氨。同时也让我们对明天更增添信心和期待返,激励我们坚持不懈的努力乓。   我们相信男蹿恋,汽车行业的发展刚刚开始孙陋蕾。汽车行业与其他行业的相互交流橙缉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活加监。我们会和同行一起共同为之奋斗脸坛碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢恳:李芳" "   9月28日碱脊灵,在2016上海浦东国际汽车展前微没,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氰女,新兴造车势力科梗、养车关、汽车金融等领域从业者簿勃,走到台前檀瑰,与大家分享及探讨未来的市场前景溜狗融。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徽缸。    吕征宇休惠斑:各位领导北搅、各位嘉宾目哺荒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炉伞,刚才我们的同行说得非扯春唬好嚼,其实我们有一个共同的理念抽,而且我们也有非常多的痛点赫凌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尾棵,我们也有美国合作伙伴的公司攘埠颧,乐视的七大生态是有机的奖晌段,在零基础上打通的隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弟念,目的就像董事长讲的一样拼兔慨,让“蓝天白云”再飞翔便该改,目标就是打造全球最先进的超级汽车讹僻肺。    那么用互联替并秤、智能蹲奢、电动离、共享的方式春诞顽,实现“未来”的交通方式箔,我们认为汽车产业磐,还是没有被互联网变革的产业戌。对于乐视超级汽车生态而言净,我们有四大基石寸,我们相信社会化苗、分享化霸、互联化铅恃、共享化将成为我们未来变革的方向潦梳。    从我们的汽车生态诞生以来锨喝拭,我们保持着快速的发展谦熟羌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目司翁,落地在浙江湖州 色,这里包括绿色环保的环境讲、自动驾驶的一些功能和区域孰彤门。    同时我们最近可以告诉大家忿蕉,我们的产品样车在美国已经开始路试皇私,技术在百米加速已经是全球领先了玛,产品的量产进入倒计时状态峨肋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鄙舞夯,创造首轮汽车最高融资金额的记录胜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发破啪塑,协同开发也是我们在北美的基地梁漓详、中国的基地车、欧洲的基地共同开发茶白。同时我们的战略开发电动的底盘机构馆穆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肋。    第二个就是智能化差堡乏,车是人工智能的最佳载体浑醚寿,乐视做了大量的投入态,在硅谷和SSA成立了研究院敬冒,在智能驾驶也取得了突破性的进展委奶辣。社会化就是刚才说的分享摧,我也非常喜欢这个创意虽德煎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唇溃,我们相信在共享经济的领域里伸霓嫩,无论是Uber的繁荣珐沦,都证明未来不管是房子撬豆欢、汽车都是重实用的趋势教蛇逼,所以乐视将战略转移募翟,推出车租赁的平台从档,我们叫做乐享平台肃即。    其实最重要的议题胜藩蜂,乐视作为互联网公司底考,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藩姐率,电动化疆郊刺、智能化匪、互联网化屎、社会化桓,这四大纬度有密切的联系苦。    我们把汽车当做全新的载体空,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谴率锰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骆牧洽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乱,谢谢大家捶亥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办死怠姜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桨乘,他认为车联网潘腔红,既然是大势所趋户己,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姆狭,少炒概念涧棘,多做实事巨坊。 以下是王侠发言实录苇厘垃:   在这个夏末秋初佛、时令更替的丰收季节殴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机露,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惯拷。在此受寄蹈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毛,汽车产业的电动化恍撵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硕胜,而且也正在成为全产业链创新求变上瞳、转型升级的主战场谐恒。但是省尝擒,热点和繁荣的背后陋潍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吝舞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撩沁,车联网也在热捧之后开始遇冷筐扛蒲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰非。其实卫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战塑猾,我们要理性面对卞、系统分析请燃,既对前景充满信心闯烩没,又对可能遇到的挑战有清醒的认识干道,才能在变革的大潮中认准自己的方向墟侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先书考,我们要清醒地认识到叙,汽车的智能化和网联化是大势所趋屑胜首,是不可阻挡的方向星。电动车还有技术路线之争负具揪、对减少污染和能源危机的疑惑虹边,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处努飘偏,没有坏处椿逆涕。汽车诞生130多年来煤,除了带给人类方便之外嗅,还带来了许多难以克服的问题摊踏,比如交通事故冒俱、环境污染和拥堵起、能源危机等等渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用镜副暴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迷皋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毒洪。现在不少基础薄弱的车企氓粮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰粉酪,多持观望态度喘盾囤,这也是目前车联网叫好不叫座搽、貌似热闹却普及率不高的重要原因活。我想说的是汞,既然是大势所趋怠檄,就不要犹豫不决昧懒,否者真的会给对手赶超的机会狡无稀。   我们要清醒地认识到靠累,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铝。汽车市场的低增长成为常态之后堆史,我们对于销量的追求空间越来越有限拦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惰棱。   我们要清醒地认识到瘟驴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噬,必须是社会性的统一行动谓滑肥。一方面帆双冀,车联网是一个汽车生态劳罐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腺急,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致让呛。另一方面覆橡,车联网又是由整车制造商侈捕、产品供应商茸熬替、内容提供商上考泼、软件供应商率袒、服务提供商坡测、网络运营商等不同角色组成的产业链啤鲤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糕宽,打破壁垒帘帅肯,互相开放信息系统竿,进行深层合作吮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凉。   我们要清醒地认识到胃哥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骨,而是要靠一个技术集群的集体支撑慑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘸关苏,如果通过手机就能解决的修,其实不应该叫车联网蹬舌彪。大数据贺、新能源技术轮陷兔、网联技术官、自动驾驶技术刑骚炮、传感技术暇、网络安全技术等贸卤,这些技术的应用都是相互影响导灌加、相互促进甚至是互为条件的耿。比如汽车共享和无人驾驶补坦灵,就只能在车联网的前提下才能实现吕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变超,并给汽车共享带来更多可能性哺。另一方面拴犀凛,与手机和家电不同的是奶彭茂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗅誓崇,绝对不是有钱就可以任性的地方榷特。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皖寄,中国车企面临的问题一点也不比别人少净峨,我们一定要避免浮躁情绪风鹃痹,少造概念掂酣染,多在核心技术上下功夫簇迹。   在刚刚结束的G20峰会上示岗,习近平主席表示悔:8年后的今天曙廷搏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抵、人口增长刨价乱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期特告拘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犊睹潭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赊。其实论,对于全球汽车产业来讲番科捐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱把纶党,传统技术进步的空间越来越小妹。在这样的背景下桐叼辣,智能化凶杜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摹土,为汽车技术进步提供了新路径哥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兜锑。   今天裴门葱,我们以“智驾未来倘平零、创领先锋”为主题慧领力,邀请各位企业家钙徐、专家学者共聚一堂苹,希望大家能敞开心扉锈署社,知无不言挎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踌垫惹。   最后溃唯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功相,祝各位朋友在沪期间顺利敖操罐、快乐捐、安康棱绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼械桶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卯膛想,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306来很,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砍宛郡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里庙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矮扫季,在下线前夕们灭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通另潘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妓督篙。 一茅酥较、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拈泊钱。今年1-8月拾遍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堂滥爽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型康车,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牵铜,以首款SUV——威旺S50为节点幌,一步步走向经济型乘用车领域霞童,实现“MPV SUV双轮驱动”相。对于未来产品规划蚀霸价,陈桂祥向网上车市透露铜丛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宪惧,并冲击40万台销量规模羔。” 陈桂祥进一步表示成椭:“北汽威旺的MPV蛋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迟。2017年的销量重点会集中在M50F上懒讲,到2018年也会有全新产品上市毯。”    今年8月16日褥惊勘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澳邪,对于转型中的北汽威旺缮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敲铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碉矗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来控躬蛙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”持。在陈桂祥看来锈份辽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏九瞥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渭。    二扮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡莆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衫。M50F具备明显的高颜值特征喜拷天,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见话粱涟。而做到高颜值并不容易拼腹及,陈桂祥向网上车市透露匠欢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滇麓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塑捶。    从内饰来说隧腿苛,新车的设计均由轿车化标准打造粕,其配置在科技感犀苯独、智能化上都有出色的表现赎峭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宋虏寐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜡痉填。同时社,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骨恐,智能化水平足以媲美合资品牌澄粕得。 在性能方面肯缮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙,进一步满足消费者的需求裁寥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺拓泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台发玲,到2020年威旺规划40万台的销量虑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贝。未来将在夯实MPV市场的同时罐,进一步做好SUV市场退菇谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿冕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日家,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔬既:苏州吉姆西搓、苏州金龙抹、深圳五洲龙被巢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车接巢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元华。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凶性,并对吉姆西取消整车生产资质沫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除道算,追回补贴资金短日。    根据通报拳胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闻鹿美,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梅纫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姑滑舶。不过水诲裴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圭颊潦。 补贴新能源汽车的依据何在莆贡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆收。市场经济最需要的是诚信屡。但是括,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害尘醋恒。部分领域缺少应有的制度约束单夯,秩序甚至失范瞥,这并不稀奇胳笛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沛实。尤其值得一提的是损高,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楷。在这一目标之中涡,财政也被赋予了其应有的定位料谅溺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘶。中国社会的根本性变化需要处理好市场赤盗桅、社会与政府的关系到。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挖图佳。新能源汽车市场同样是市尘卤辍,从根本上说芯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥会沁。新能源汽车骗补问题的源头扛芳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重险呢笛。    当然矾佳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咀,不是市场取代政府溯棺,而是市场和政府有主有次盎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讼副。说时容易做时难唐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韦瞄。补多少卧估俺,怎么补磕删,补贴如何管理等等慰氢斤,同样都是难题常。    为什么要补贴新能源汽车囱?可以摆出来的理由不外乎如下戮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逆托,只要予以补贴枯办,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捕费。这么说不是没有道理汰良。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝同刚,成本较高工谅创。有了补贴力攘等,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补射畴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凉歉。只要有足够的补贴愧,新能源汽车的发展肯定会更顺利料。    但是躲,有了补贴堪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗达?新能源汽车发展的关键在于技术啼。有钱就会有技术吗隙?这才是问题的关键络卵么。的确帘,现实中有许多技术是可以花钱买来的仕毋。但是克,先进技术不见得能买得到萌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湍庐嫁。各大汽车企业也在努力开发新技术黔镰辆。在这样的条件下垄狄栖,新能源汽车的发展方向都是问题杉赡,怎么会有可供市场销售的先进技术穗淡多?有了钱悼立钦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颂,但是逗唉撬,研发投入增加汉,并不等于研发就一定会成功系捣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孔林,没有确定性的目标嘎,研发投入的针对性也不可能太强骑。在这样的发展阶段矾盒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捍鞠赤,让市场自行选择合适的技术仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的合鼻弊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势算巳嗽。优势到底有多大猎,得看技术涉扭。电池靠电力供应士,由于中国电力主要是火电窘抠京,最终提供汽车动力的是煤炭落。只不过枫刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地股筷粳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耙。污染是否减少湘概,还得看耗电量的多少缆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弥扩烦。之后涂慷脾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荚。传统汽车汽油有不同等级题蝎澳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铅钦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源保素喷,这也会带来一定的污染闺输快。这都是比较时需要注意的廷境难。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乡宋、充电不是特别方便的条件下呢噶,混合动力有助于新能源汽车的发展核缔脓,但问题是算失勾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗高仓?充电不便就不充婪,将“新能源汽车”当传统汽车使用需忙嗜,也不是什么新闻檄浆录。还有潞块,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比显,到底改善了多少能源使用状况高哥僵?太阳能利用技术的改进缔,可能是新能源汽车发展的重要方向寥栋翱。太阳能丰富锤岗,足够人类使用嘲稼敖,但是目前利用技术较为低下蔽垢,妨碍了太阳能汽车的发展靡囱腾。石墨烯等新型材料的使用起肮,有许多未知数登汕排,也意味着有许多新的发展空间抹牛。虽然空间多大未可知许,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兴娥?政府在新能源汽车上的补贴较多暖兔。包括中央和地方财政补贴在内倍刺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴码。补贴力度惊人茹,这是骗补的根本动力断访嚎。当然芯疽,骗补还只是个别现象犊肃鹊,或者说只是占全部补贴的一小部分佛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坦木。如果问题的分析只是到此为止滇娥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刊毕蠢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涉,只有寥寥几个骨息赂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茎深。这些企业不是小打小闹的企业尺,从某种意义上啸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗。这些企业按照正常情况下吕,应该合法经营才是饱酵,为什么要去做骗取补贴的事踌郎?从企业层面来看肛撂呐,这是市场经济仍然不够成熟的表现凶。在成熟的市场经济下耽浅骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业化详,至少应该是诚信经营的尚。骗补肯定事出有因虹鲁队。    值得我们拷问的是薯伯蓉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颠篙?大企业铤而走险惫且茸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涎嘘,企业不必费太大劲就可以做到裤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斑饥渡,倘若没有足够的补贴日好呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的婪不。    政府花钱是要讲收益的滑痉。动用公共资源陌,就必须将事情说清楚驹。最终伍期,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸿。评价报告应该说明补贴的总耗费龟晴屡、补贴去向以及效果惩椽。这是国家治理现代化所不可或缺的纷。每笔财政款项都应该用到刀刃上海写,都应该得到其应有的收益坞甭砷。算总账淬龋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展田,这个判断并不容易做到拱辉。仅仅纵向比较是不够的谰沁村,我们还需要横向比较牡,中国新能源汽车行业与世界同行相比屋晦,地位是下降了陛端,还是上升了褂。如果上升胆歧,那么上升到什么样的地位沪楔?如果下降抵虾,那么下降的程度又如何绦赡?即使有了指标数据采樊惮,争议仍然会持续下去鼻。也许航,我们可以通过其他指标来加以佐证龋酪共。    新能源汽车的受欢迎程度讣,显然就是一个不错的指标纯非。2015年新能源汽车销售了33万辆啦锑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牧哪滴,那么实际销售数量更小净玩擅。新能源车价格不低版淡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美填咸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洞偷,更利于判断韶。北京小汽车上牌需要摇号甫去搞,但是新能源汽车的号是单独摇的帛娥星,且获得的难度大大小于传统汽车剂趣。这样却核,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郎蠢卢。他们选择的理由多是容易拿到车牌磊疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尸哨,还要摇号蔚譬嵌,获取牌照的难度和支付的代价都不斜漳志 ,新能源汽车和牌照捆绑销售裸粪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗,于是他们也可能选择新能源汽车绵耿读。但就是这样论苛迫,新能源汽车仍然没有流行起来佬价咯。全国其他地方崩伦,也未见新能源汽车充斥着整个市场程说。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩公,但是僻叉,我们需要思考筒颧,这些成绩中膊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肝标络?一些城市为了招商引资静概跨,鼓励新能源汽车企业到当地投资惺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车很泌。“双赢”战略的实施竟融盛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进觅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徐藤,这样的不对称竞争扶持蹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潞履,是对新能源汽车价廉物美的期待铅,是对节能减排效果的期待思,是对先进技术发展的期待软。这些期待都是合情合理的泄处。但是材,供给侧结构性改革还未到位杉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求母颗时,这才是问题的关键仆。即使要给新能源汽车补贴贰,也应该考虑补贴的环节柯阶,考虑补贴的对象惦背毋,考虑补贴的效果栏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郡偷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑞,不能有效激励新能源汽车技术的进步欧。如果一定需要新能源汽车补贴贩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谐许勃。这样的补贴有点后期资助的味道棚矾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辽僧茄。但是胆霜奖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拒,那么它就在这个行业有了竞争优势搏晾,实际上不需要任何补贴毫奖,就可以经营得比其他企业要好橙喊限。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争礁,扭曲市场行为呢。而且敦喊旁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展统。新兴技术的成长在萌芽状态懈牧还,可能没有竞争力叮渡,但是料,经过一段时间的发展之后缉够,就可能显示出新技术的力量笑僚拳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别超帕,今天领先的技术伦,到了明天就可能落后陷搓挟。这是技术发展的规律性所决定的峰脊。为此擦贾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膊狸纺,因为未来的不确定性兴袒废,没有人能够确定未来的真正技术路线棘。留出市场成长的足够空间久拷,可能比别的做法更加重要藩。骗补问题的出现犀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迁慷。    基于现状姐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展番纠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变椭眷李。这些年的财政补贴蜂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郡膜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祟。相反努挪,效率不够高的补贴劫溅好,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓤惩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捎。现有的补贴如果不是投向终端定椒,而是投向技术研发棵斯,会不会效果更好点呢乃?个人汽车消费纯粹是私人事务控埔托,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向感处辨。骗补问题的暴露瑞耐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋嫌羡。补贴本来就在退出芬雄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劫。补贴旨在鼓励研发呸罕色,鼓励新能源汽车技术的发展地幢磷,而不是其他具体的消费目标拼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荚殴捕。这样的技术支撑出来的产品勿,还不能满足消费者的出行需求岛。财政补贴可以退出猎愁吾,但可以通过科研经费资助的方式息衔参,鼓励新能源汽车技术革新陆苛。同样的钱姜叉,花在科研上的效果抚汗,可能比直接补贴消费更加有效博佰。创新驱动发展战略的实施壤鸡,从根本上看瞧廷奇,需要依靠的是技术创新虑萍。在技术创新上多投入顿间,并注意投入的有效性桶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年7月底饰其石,在2016年世界500强排行榜中竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陇拳寞,比去年跃升47位瓶陷醒,排名第160蚂耪,引起国内外企业界肆为、尤其是汽车业界的瞩目快。    今年碌称哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头密。恰好是在10年前烦崎,徐和谊出任北汽集团董事长晌埠,策划嫁、主导勒坦、实施了令北汽集团由乱到治凳翰劲,由小到大痰硷弘,由弱变强的变革据,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪俊、有益廷社、独到的成功尝试孝秋剃。但是坚摊,当中国经济网记者约请徐和谊阂突吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉,谈一谈自己与北汽集团时材既,徐和谊温和舰踢度、憨厚地笑着说跋椭枢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘,少谈凸,少写愤茫化。    于是锻,在不久前的一个上午闹们敦,在北汽集团的一个会议室里狼吝盆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰。今天是系列报道的第一篇梯。   当时獭摊窃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭派,实现跨越式发展”的战略很迸谢,以及构建整车迫、零部件憋门分、研发沮伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧。“老徐这人的特点就是说话算话面坍,真抓实干嘘龟。眼瞅着北京汽车研究总院旅仓、海纳川汽车部件澈坍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌氨含、新板块一个接一个地建立起来翰叉,形成有力的链条厢究,轻装上阵洛,并有序运转”成挥。 北汽集团党委书记妮鸥镣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菏复莎,连续多年蝉联世界第一辣抱俱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团全痰携。    世界汽车产业的竞争是国际化的龋糙芯、规模化的偿丧,更确切地说是集团化的端敖茶。观全球汽车产业格局涪施轻,能够称得上汽车集团的勘揉详,美国有通用衡管陡、福特秒,德国有大众毯筐忙、奔驰乱擅该、宝马路,日本有丰田绵扯、本田疾熔,法国有雷诺-日产拧曙枚、标致-雪铁龙耙徊卸,韩国有现代-起亚眯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前新,谈到中国的某一“汽车集团”侠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辟郡,没有自己的品牌和产品铜示兄,不就是一家投资公司吗弄邦井?算什么汽车集团!    每年沦逝棘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泊开,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荤盆竭,不但被大众埔钎码、丰田侈、通用们甩出几条街块,也常常被长安拳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑显辱嗣。    因此形举瓜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题那。    过去10年间芒鹿狮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后花累,在汽车产业集团化方面做了大胆苟诡、有益的尝试嗓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倘危,逐渐培育磷螺熔、锻炼成为一家颇具规暮牛和实力的汽车集团晌,在研发瓢落耽、制造垂微、人才梢、创新瑰歼、管理等各方面实现了标准化颅侵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业规撤,曾经拥有一定的基础和财富碧诗,令人期冀;同时譬评季,由于分散化沸啃警、碎片化勃毙那,更存留令人难以释怀的遗憾啤踌。    北京轿车工业与一汽怀靠绒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磺谰,有考证甚至认为拭肠裙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郡。    据汽车老人陈祖涛回忆且茨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时同,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸵,而对手只是手动挡疯。    上世纪六七十年代财,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛杰,成为一个时代的记忆赁武。    而同期戒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配,遥相呼应的赊适,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130细厘。    改革开放后毯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呻撩。    到上世纪90年代补,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞凯盯、称王称霸樊泰。    特别是2002年诽履,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贯十激,也创下了高速成长的纪录弹甭。 北京牌212越野车    可惜的是朝腊,在这些看似个个突出的单体层面之上尾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”傅界建,除却福田与现代骚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黄,还被同行作为茶余饭后的笑料雹冲啡。整车企业尚且如此潘,北汽的零部件企业就更加不堪了罚。由于资金瘫沏、技术和观念等原因潜屑监,大都跟不上主机厂的技术升级睛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷修,有的企业已不得不靠出租房屋度日锻麓。    忆起十年前上任之初的状况笔纠,徐和谊对中国经济网记者说奶巍,当时的北汽一盘散沙充,特别松散鲍罐仿,单打独斗么逞,各自为政崩,互相内讧袍耗,效率低下……照此走下去捐,“没戏纲,一点戏都没有”!他边说边摇头砰赏玖。    由于资产结构的相对分散水搐忱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轰糙硼。日常运作中次焊仁,大多只是履行政府赋予的出资人权力侈弧巫,无法形成一个科学的集中管理机构狙吾伺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缕,深入企业经营管理了耻。    2006年10月底窃,徐和谊出任北汽控股公司董事长杀权粪,恰逢“十一五”开局之年胎,他率领北汽以科学发展观为统领弄,对产业结构和发展战略进行了全面似、系统麓库狸、有效的调整乒洽曙。    有北汽中层管理者清楚地记得匹千,当时此巢古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路算,实现跨越式发展”的战略徊叫,以及构建整车陵茅汉、零部件换骏、研发母棋膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欠荒俗。他说乡惕内,“老徐这人的特点就是说话算话浦,真抓实干匆摊。眼瞅着北京汽车研究总院欧看、海纳川汽车部件蝎板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粹岛眯、新板块一个接一个地建立起来美寐欣,形成有力的链条姆,轻装上阵琳煽烁,并有序运转”锣沧颧。    到2009年诫殴,短短3年时间菜傻腻,汽车年销量突破100万辆大关朔,销售收入突破1000亿忻,北汽集团化战略初见成效新堤。 2016年汗翘撬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日零晶贸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脱并,公司治理结构进一步完善苏,集团的功能定位更加清晰;同时芒分,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘘起,并将在人才吸引稗唤度、产业链完善及兼并重组中室堵送,发挥出更加高效的运营效率腹敢。而外界则普遍认为临醒,名称的变更谷芒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源封输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颇轰钱。    “北汽控股更名为北汽集团彩,是北京汽车工业的领导体制犀痕、管理体制的一次重大突破困,找到了北京汽车脯咎禾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”李讥畴,徐和谊当时说匆境。    随后挛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标如戈。根据规划哥承,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寸钙拭,大力发展自主品牌屉堤淮,完善和打造全产业链玖抽旧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位景,进入世界500强可。    “说到做到固,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皇骚停,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纺磁,战略性新兴产业蓄势待发拟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酵,各项增长指标位居中国汽车行业前列挎盗释,成为近几年来最具成长性的企业集团淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬经碘:李芳" "   姚景源认为铰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔫李,而产业政策需要与时俱进昆窜。    杨裕生表示词:应适时推动电动汽车市场化切然,也就是补贴退坡畅男,一直到取消补贴煽悄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重男筹。但是旅嗡哨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙,不宜鼓励芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侗汉倡。    侯云春指出髓桂,新能源汽车发展需要在供需两端发力恢癌,两手并用峦,推动新能源汽车健康发展祭埠辰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秽即,表明在国家相关政策的助推之下廓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骗淬男,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赖沦瀑。其中匣吐钞,规模巨大截、涉及金额超10亿元的骗补事实袜厘畦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”络蓉兽。昨天熔赡,几位专家学者的观点引起关注下窖踏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淑封扇。对此时,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞墒藩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涟惯拓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淖锣、必要性的措施富歪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堕设掀,政府对于新能源汽车产业要进行干预龋,而关键问题是怎么干预辽枪,干预什么卿删让。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辞兄剔,而产业政策需要与时俱进”土挨构,他谈到泛吓答。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秤,并提出产业政策应该遵循四个原则捎恨。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业逻健,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇。    杨裕生也认为飘芯,目前的补贴政策有两大问题俩戮溪,一是单车补贴过高疼凰,二是补贴总额高萝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化募吕危,副作用很大菩温。    在新能源产业层面复歇庆,杨裕生表示澎:“应适时推动电动汽车市场化佳挪,也就是补贴退坡筋,一直到取消补贴列似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惯番写,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽。在技术层面马详,杨裕生认为贫怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车填孔,第二就是发展不补贴灸寿、已经市场化的低速车梆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烩,不宜鼓励涝版合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浑脯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾萌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夸斗,新能源汽车发展需要在供需两端发力滦,两手并用皇,推动新能源汽车健康发展散。    侯云春解释说膘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力替角熟。一方面大家喜欢用虾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谢角靶,政府和企业共同努力贩快,使得新能源汽车能满足消费者的需求捆舵,开拓新能源汽车的市场套。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”何茹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  如果我们做好准备的话经奢,赢家当然是我们躺级。我们不担心其他的露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿饭踌,我觉得只要我们做得好句,一点都不用担心妇藩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一群阿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酷谷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奈辟炭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泊墨。其中特别谈及奥迪与数字化瞧。    施泰德说套,到2025年以前景皋膜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢临?汽车行业正在经历一场变革赁拉攫。对我们来说丁甸,有一个非常重要的关键词掂颓:数字化槽据,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变效蝗孝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摔幻垛,我们眼下所处的时代秋,奥迪科技一直处于领先地位灸,并不断进行新的突破疚充。对于数字化宛刮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拒郸慕。到2020年时界,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验春,这也是我们引领未来的一种设计姆,包括其他顶级科技不腐许,包括我们的传感器朽、雷达去称冷、激光大灯等型,都会进一步巩固奥迪的领先地位茅。    施泰德说拣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘲躬,我们会全身心地投入到这一点掣屑,包括3D地图凭,导航等应用箱。对我们来说靠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烙壤。当然确饺面,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”让松。    在回答有记者问赐葱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杠垮,有哪些优势刷尾阮?在这场竞争中朗散,谁会获胜”的问题时催,施泰德表示冯寿嫁:如果我们做好准备的话拳磕,赢家当然是我们抗滩噶。我们不担心其他的老春忱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敦庙,我觉得只要我们做得好瓷对箱,一点都不用担心眉。    施泰德强调侩思,在某种意义上腥,我们也是一个初创企业膝癸貉。其实帘桅伙,奥迪有很多细分部门票,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作入。如果没有这样的合作卤,你很难相信湘认,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淡冈昆,我们能够成功地实现自动泊车马奇、自动驾驶等卿踢。    施泰德预计揽,2017年划,我们要推出新的奥迪A8效,自动驾驶的时速能够达到60公里挤讥辜,没有别的厂商做到这一点嗡。如果我们明年能做到这一点的话兄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贡烙,启迪未来”示郸睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦温耿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喘跑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拒拧。庆典活动前夕人布玻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虚。一汽-大众汽车有限公司董事菇、总经理张丕杰除了对政府陵胖、经销商靶、员工剖坑衰、用户等的支持表示感谢外恢棘,他也坦言胚谓,在新能源撂克、“互联网+”等方面枷胁哀,一汽-大众起步比较晚场息,这些短板正在引起高度关注粒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茫,“因为有你布赁,心存感激”班井毫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吉蚀新,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧斧八。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氏挽。从前辈讲起屏鹿蒋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为效,还有陆林奎等等的领导闺辽储,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冒烈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷。   25年来诺坑戏,我们要感谢的人非常多赶。感谢国家和政府的支持与帮助介嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愤面,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行教秤。例如成都顿,成都今年是高温天气糠,最高气温是37.5度而且是持续的贩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎哭,政府部门给予了很大的支持和帮助矫罕。   我们要感谢1250万用户券蓖,感谢他们的选择和信任篡。一汽-大众从项目开始建立卑,一直到第一款捷达开始投产擎嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的寂集能,它的初期是走过了一段曲折的道路加埃。正是在困难的时候绩,是客户帮助了我们舅肌酒、鼓励了我们朝靠。还记得在困难的时候梦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国人轨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侗熬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墙殿。一汽-大众的员工非常的进壤丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化譬、吃苦耐劳骑深哺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涎蔚悍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溜孪道。大家知道一年365天触时,如果周六周日全休息就要去掉52天糜痛,把所有的节假日都去掉浓星话,标准工作日应该是250天录,工厂的康采恩标准就是由此设计熟。而我们加班到300天沦,320天是常有的事秤,员工非常辛苦僧亭,所以在这仁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腊。   要感谢中德双方的股东藕丘。要感谢他们具有前瞻性战决策椿懦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盎洁。一汽-大众的建立浑,当时在中国的汽车合资企业艇狸埂,一汽-大众成立的时候也不过就两家巴岁替。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胸,股东双方做了前瞻性的战略决策佬肝稠,才有了一汽-大众毁,我们要特别感谢中德双方吵。   在一汽-大众发展过程中踞,比如一汽-大众西部战略斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屎购。一汽-大众在西部建厂的时候鲤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馈妒莎。现在在西部的生产基地厕叹蹦,今年他们的产量突破65万辆沟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禄氏,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬拇,也取得很好的效果八匹。此外戈,还要感谢1200多家的经销商角、700多家的核心供应商合作伙伴羡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展避、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疙设拈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驮,中国适合于家用的车型非常少模。25年来邻镶旗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆既琼,上缴税金3700亿元恫乘厩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众康贬、奥迪两大品牌12大系列产品肥。   25年来释邓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炬骨抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升噶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偏迟呛,一汽-大众是领先的畅驰米。同时附喜堪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主细痛促。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肝拳好。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕坪群。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酒。首先飘健,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靠澳徒。一汽-大众的体系不是一天打造出来半苔笨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的离。   其次苗担,一汽-大众拥有一套完整屡、标准的制度和流程的有力保证说行离。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挨祥,制度和流程是保证霉娜戌。   再次茶始,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针损,在经营发展过程中有很多难题需要解决逻替块,有很多矛盾需要平衡劣播砍,用什么样的标准来平衡癌迪嘎?底线是什么秆箩迸?那就是质量需。一汽-大众一直坚持质量至上氮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骚幌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淬激汕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昆粒聪,这也是质量至上的战略要求碌里遍。   此外腔加豹,高品质的人才嫉华,具有工匠精神的员工撵翘此。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质露、传承的文化也是高品质堑颇刃,得到的技能训练也是高品质讥怯扩。拥有和企业共担风险的合作伙伴危埔,无论是过去缚该、现在还是将来都是这样百链嘘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苇句。一汽-大众在自身发展的同时鸵贪陈,也考虑到了整个供应链的协同发展强,对于整个价值链会有高品质的要求慈寇番。   最后貌络胳,一汽-大众在努力践行企业社会责任摊黄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镁甭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持题。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肃獭,既要总结经验和收获肝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训能、走了哪些弯路锰,下一步应该怎样避免称感。   如果说到过去的不足蕾,SUV细分市场比例快速提升曝偿康,一汽-大众对此准备是不足的顺颓奋,对新能源抢裴奴、“互联网+”等方面的起步也比较晚揭钦儡。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰般,这些短板正在引起高度关注穿,企业正在考虑这块短板如何去克服诫饺夯。   2014年峡玩拘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柔托,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酸德芳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沪蓟说。   面向未来赦锤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头另,保持创新擒、驱动发展污暖仕,并释放出更强的增长动力誓技。同时巢,也会与各方伙伴实现合作讹竣偶,实现更为广泛的互利共赢绢棚熬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晾恫敞,不断回报政府可、回报股东迁、回报社会梳漠镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶姆鸵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间高伐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访了僧事。他表示倒刮饭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驮菊戳,并将继续保持限量生产以追求独特性羡糕郡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霸羚救。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卑段,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探璃矢笨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓖板。业界有所疑虑的是绵违,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铃氛娟。   对此塘,薄亚铭向记者表示官观,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丸就,但都不是便宜的车型荚黔湘。Levante的价格达到了100万元左右踞算沛,Ghibli的价格也达到了90万元左右撑,在产品定位上依旧不低槽嫂。同时般猜通,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藉,依旧走高端化路线踏锻通。薄亚铭还讲到廖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菲坎,不会把目标提高到每年20万辆藩匆、30万辆的水平突夏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灯牧纺,所以我们能保持品牌的专属性蓉贫镜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苔克肺,他表示苔:本次车展上上市的新款总裁车型纶先,除了在产品上进行了升级外赏枷戈,还提供了多种个性装备托鸵,客户可以从中选择很多种搭配孩掂。此外身柬轰,新车在性能上的提升显著颓献,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坡、动力最强的四门轿车崇。   此外哩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诵事,开始尝试电商销售模式蹭。薄亚铭认为加潦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撑,因为中国市场的客户已经变化圣筷烷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徐,现在有很多人都用手机去买东西浓,这是市场发展的趋势挥飘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前齿挫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤胺,即用户车主首付车款后碴吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酪姜,到整个租期满了以后熬陛,这辆车的物权就归给该车主诡毯,该模式类似于分期购买翰许蜂。   薄亚铭说榷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凳,但是在中国市场还是刚刚起步汲,有一些量产车会采用这样的方式做谓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膝。他还表示和:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摊,其实反响真的是挺不错的壳斗绍。尤其是北京谭谜、上海这样的限牌城市酸挺。通过租赁的形式丸锰哎,牌照将打包在租赁费用里面疾抽。当车主买到车汤,即启动融资租赁手续蕉谋晌,拿到车辆牌照魄舷,不用为没有牌照而担心罐加。如果是企业车主独劝踢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拾木,是非常划算的策河狮。”目前盼骄,该项目仍处于试水阶段垄奠罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "新能源的发展澜靶溜,是大势所趋处诫,但具体方向唉私,也扑朔迷离蹿。    电动车会成为未来的主流吗箍割?现今的新能源汽车产业健康吗扳?什么样的新能源政策更适合我国国情绩赏答?    2016年9月2日盾撕斑,在2016泰达汽车论坛上渺倦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篙,他认为领肋剃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诫差玻,恐怕不可持续辟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焊窟归,何光远认为湃惦孪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躺,这位87岁的老人谈起汽车工业酥,依然有些动情漠。谈到电动车发展诺,他认为咖,把电动车归为新能源汽车是不合适的请。因为伴,第一喝称卜,电不是新能源荡,第二嗜,电动车也不是新东西猾幕拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尽闺,电动车诞生在1834年兰抚,是英国人罗伯特·安德森发明的叉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年聪介。    何光远认为湍需艇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彤岭策,不科学孪栏,应该给它正名火锯型,就叫“电动车”奸菜,或者是纯电动车滴。何光远认为伦辛磐,电动车国家政策的支持力度非常高氨记,所以它现在发展比较快旦炭,去年生产了30多万台蘑鬼煞,但它还是有很大的局限性苍。首先谩苹晃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悔们,可以长途旅行使用沃牵闭。即使快充也得半小时以后倦溉髓,但是经橙掏罚快充的话靶,这个电池的寿命也会减少嫡妊辣,慢充就需要几个小时摄登寄,充电的时间很长炯邻。另外肠,行驶的里程很短贯毛肺,有一百几十公力就了不得了缆,就是很好的电动车了僵腥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上薄恫讥,我认为不可能持续惩。”何光远说甫胺,很多企业是因为补贴才做电动车及李射,事实上垂,内燃机节能潜力还非常大骇碎虚,缸内直喷技术权颁汲、柴油机的高压共轨技术惦篙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堡,因此耙公笆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓢,不能被动伊恰,节能是最大的减排齿。    甲醇车大有前途    现在济戒戚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谷曝,因此围拢,各国都在研究替代能源与新能源汽车辜丸撂。美国说化崩、欧洲杰饰婆、日本渡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖村汾,但因为资源禀赋不同挡椒信,所以技术路线也有所不同抒。    何光远介绍说词淀嚼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栖狡,在某种意义上讲惹贯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擒鸡,虽然同为乙醇当叛,但着眼点不同;日本缺乏资源谅,自身资源利用问题不突出岔柿,因此唾鲁晶,把提高汽车燃油经济性作为首哑サ槊选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醋娶脓,日本也在搞甲醇的研究胃虽擅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚎舍郡。    在能源逆、交通萝、环境翁辛、经济四位一体的框架之下啡锑你,中国又该如何考虑替代能源的问题剁吞乌?    一直以来塑潞苍,煤炭是我国的主体能源咕,占我国能源消费总量的66%至70%串。何光远认为浓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黑铝性。推进我国能源生产和消费革命就,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爬橇得。而在煤炭发电供热的同时孺,可以产出甲醇持丹绢,可以为内燃机提供燃料实傻,所以旦吩骡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呐赖溜、高效利用是紧密联系的岭时。    此前肛物痘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惜,这4个省基本上就是产煤大省彩朗倒、山西幌唇、陕西凸、甘肃笛抬驳、贵州萌、上海市段淖。现在规模最大的是山西拍彼报、贵州叹沸,其次是陕西窍驾。    何光远介绍说诵徊览,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准割,车都经过天津检测中心检测韧,上了公告捣,经济性也是最好的叭菠售。“我去看了加注站捅,M100甲醇100%烧甲醇琉肖唯,2.2元/升棠讽,现在已经降到1.7元/升了悼迷惭。一个半甲醇就可以代替一个汽油需骋。所以说测蓉巨,甲醇还是很有希望的体。”    今年3月份勾怂撮,工信部码、科技部冒需锣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炯踢,验收的专家组由何光远担任组长去验收椒境。何光远透露说哀毫蔡,山西验收以后淮扔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡猜,开会以后形成了正式的报告县版。现在锤疏,在各个部门已经会签完了对,在等高层领导做最后批示疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯慨猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然曝,力邀政府权勺奥、行业撤漂、企业侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯缸,寻求产业发展有效途径价顶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录化。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蝎萍露、先生们们,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咖。今天呢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文紊槐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑞喷吭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先司圃栏,解决大家的疑惑涣,为什么要改革毁吧唤?现在存在什么样的问题燃狼?第二侨,改革改了什么橙掠烤?主要内容躲却厘、实施步骤假希、目标瘟、原则炕脯、政策选择等等俺。第三蕉鸡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诫,改革试点取得了哪些成效等,用一些数据和大家进行汇报兽赔。第四标莫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望显。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霓来地,从国际上来看卡,自上世纪不管是美国弊、欧洲岔饰、澳洲还是近邻日本脚渡、韩国径、台湾等等拐凶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褪,至于费率为什么要管制替?为什么要放开焕?这个也可以做一篇大的题目喊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诧伍玻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜡科乾,逐步地向由保险公司自主制定转化秦,定价因子的选择就是什么样的车保费高弟钩、什么样的车保费低蛾咕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽淌幂。   但是绍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奥,还不能叫现在完成时洁。比如说美国若干个州帅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的项,因为不同的政策取向有各自的利弊病,这也是一个非常复杂的政策选择过程筒。   从国际保险市场改革发展的经验来看弘竭唾,改革前和改革后簿咆蓝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势软,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笑撤霓、复杂化峰笨,定价更趋精细化伺软蓄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宪。在澳洲一些国家筛歌精,改革前超额承保利润改革之后就消失了串。对于我国来说牌丸拖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革为,从2011年开始社会或者舆论懒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似,行业本身也长期苦于在低水平衬酵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宦。另外微,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用程滇募,在这些方方面面力量推动下葡搜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刻。   在改革之前是什么状况漓蒜瑞?简单跟大家介绍一下挪。从人民银行管理保险行业开始榷轿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晦痞撂,在保监会接手车险市场之后聊誓,也是保监会统颁条款费率遣俱虑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宦警患,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慰,整个行业亏损户、消费者投诉也比较多台,所以到了2006年的时候腥璃肩,这个改革又走了一个相对回头的道路沛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刺绢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迷惠幌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禽四舌,比如说行业比较统一块,消费者认为条款费率比较容易理解哼揪粮,恶性竞争的风险得到一定遏制捐,但是负面作用大家可以看到信,一个是条款法律风险很大腾末亢,不能适时的随着道路交通环境券衬簧、司法环境岛、社会经济生活环境的变化适时进行调整偷低,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磐镭芥、无保不赔僻奢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奥阜杀。   第二仆,在监管方面定位也不清晰趣堪。对于一个自主经营第摊、自负盈亏的保险企业扛,没有条款费率忙冯华,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糕尸,改革发展没有动力卷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篇,所以整个行业是在一种规目烁埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褥。   在2011年的、2012年前后经过评估普、反复的讨论痴,其实当时市场上两种声音都很大琉,一种认为行业就是应该统一规范标准化傻惦精,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虎。经过反复的评估和权衡鸵橙,也是在十八届三中全会的指导下顷抹钒,改革的方向目标原则最终得以确立歧,这是在当时发布的两个文件澳秽骚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标十椿唬,比如说要提升行业的发展和服务水平捍提骡,使价格更加合理偷筋惫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担动挥溯、保障范围锣吠钮、服务都有一些诟材奥俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泡刷赡。第一个是维护投保人保险的合法利益测险。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兽茹弄。第三个原则是稳步审慎推进握,根据一系列的国际比较研究舞骂,大家还是从中得到一定的经验和教训遍清,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果需,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讳示兄。所以修督,最后选择的改革途径不是一步到位寄稀柬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标加期,它只是在长期的甚至六年菠、八年飞翁簿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恳,这是改革的一个总体思路烂,从条款蕾澎、费率顾、监管三个方面这是一个简单的概括楷习叭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鳖味,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕉炕胯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系江,双方义务关系是怎样的标准化流程极骆傅。   除了行业示范条款之外逞逢暗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盗,不管是欧美还是台湾诬购、日本惶胎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镀摧枚、百花齐放的状态簧村墓,因为每个合同涉及几千个字渤贩魏,实际上膳齐媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摔馆辱。   在费率方面分成两个部分零,一个是行业的保费水平圭疽袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五边立,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿健,对于汽车来说句渭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啥滩腺。所以在整个行业层面建立车险信息平台舅妥,收集各个公司历年来的承保理赔数据赣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惜惊、科学的定价的参考铅苏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畴涉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枚桑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端收炔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僳侈谴。在行业基准保费方面胳传京,行业协会做了以下工作拣肌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乖寒,在这个层面崔扫狈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞皇睛,其实是相当的弱呕墟,这么多年来的承保标的搭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名群惹、编码实际上都是不统一的苍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饲牢烽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菜构,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仙侮市,这个数据库目前正在申请国家标准露渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒,对每一款车归集了二十多个基本的字段料。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寥,给消费者购车提供了一定的参考看厂范,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邵。   在行业提供费率参考的基础上善,保险公司它是怎么定价的丰祥?现在也是大家很关心的一个问题溪步宪,为什么有的车费率高拼绕谰、有的车费率低外咖,为什么今年高明年低逗强醛?在不同的分类当中有一些差异凯奢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慰贸,分成从人因子和从车因子两大部分礁,每一类因子当中又有若干个维度始尽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耽收裁、风险定价能力瓣巷、风险管理能力自主制定的心处拉。   比如说迫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抨、他的生活方式畔抛抢、他的信用程度等等烂菲妊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芜,它的安全性篱烙纬、可维修性等等杭峭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褪庭。   国际比较先进的保险公司赋,他们通常采用的定价因子茎墟岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜗镶谈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坡屯辉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坷母瘸,这个差异可能我们现在还难以接受辜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向等舒。   总的来说莫,保险它产生和发展的基础是数字法则提剑秋,在大数据的发展背景下蹄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弹。   前端越放开后端管的越紧抨禽,如果费率市场化以后板,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桶、整体亏损的这么一个状态嵌厩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施十便乖。   实施步骤继绘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的平蔡。到今年6月30号为止彻电,第一阶段的改革基本完成了搓宋闷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外先,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸恼坚,不同的索赔历史对应不同的费率恕,不同的车型对应不同的费率尖嘿杯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铆范毁,这也是改革的目标扰,首先是平稳过渡鼎徒朽。   下一步纤,费率科学化坛、精准化售、精细化程度会逐步的加深惜判沁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撇荤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幢,经过一年的改革试点牌搞送,消费者从全国范围来看矮甫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惫槐蒂,对于高风险缓、高出险的消费者床对淡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了对,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戮哎弧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率四精呢、道路交通安全水平都得到一定的提高巫。   从行业的整体情况来看虑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平水,增速营改增以前是11个点刺臀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点了,仍然是持续稳定增长膜渭戒,这一增长是在保障范围扩大日、车均保费下降的基础上实现的遂持愁,车险行业的承保效益基本保持稳定惕贰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标车,两个点的承保微利徊即孩。   在保险行业层面来看缴,公司的定价水平寸亥、服务能力在稳步提升的涡。外部正效应也比较明显黄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系床。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攘扒替,大家开车上路更审慎了勒庐艾,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹈擎其。   下一步工作厂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外够,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疗篙,也就是说除了违法犯罪不赔炊锻,除了不可保风险不赔检扳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哪纫煎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围态投,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体派交尉、不同的投保人扫诚、不同的车型价格的差异会越来越大苯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求男,更好地提升保险公司的核心竞争力接,也更好地促进道路交通安全白事漆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怠劝晃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝菩坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗熄躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡啊,力邀政府锋斯卜、行业帕赴姬、企业赁褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀,寻求产业发展有效途径堂獭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐巧慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点手斡攘。第一凭,SUV这几年是高速增长钒魔繁,我们做一个判断痰泪屠,这个高速增长就要成为历史了掠舰,往后没有这么快了辆魔丁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筏昧什,份额还会提高淑。第二骗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势反,就是份额和价位双提升娶袜混,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炭,之前是低价位提升份额虎,这次是价位在提升慧、份额也在提升刮丧垫。而且我们判断还具有可持续性费巾橙。第三琳参合,汽车厂商将会由过去的氮菩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强督事伍、弱者更弱顿撼盖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裙。在此主要介绍前两个航孤,因为时间比较短嚎粉柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畔屏。从图中可以看到心皇,从2007年开始穷趴,SUV进到了一个高速增长的阶段陪,连续九年年均增长率达到46%东剑侵,今年前七个月也比较快骄,增长38.6%廉湿。此外赊磁,市场份额在迅速提升谴使杀,今年1-7月份市场份额达到40%害婚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婆郡,过去几年每年4个百分点版坪,去年涨了8个百分点楷腔莱,今年1-7月份又长了4个百分点雀驰懊,自主品牌SUV占自主品牌的60%查踩公,SUV全面热炒瞄搁疆,豪华车茂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豢骂陌,下一步还有空间哦慷竞。从这张图可以看出酥,一般的合资品牌殿赴舒,SUV比重还偏低僧沤闹,豪华车和自主比较高搞胎挞,不同级别里面SUV占比较高顷,不同价位车里SUV比重也很高戒美乱,还有一线新华、二线沁妹嗓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)略涎狗,不过一二三线的比重是去年的数据屋,今年前七个月是四十了歌,今年没有注册数据可以看得出来交。   但是鲤,我们说这些年贡,suv领域基本没有在空白市场鞠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皮,需求就会出现放缓的趋势盲旧讣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势干炕,2012年-2015年逐月都是向上提升的台,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茎犯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卉。相对于去年妊,虽然今年全年涨了5个点豹事,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了切,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熬亢。   但是龄,我们说还有增长的空间舅埂怀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点很嗽菩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聊,大家可以看得出来无,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家限牵寡,大约在20%左右谦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酶晾钠、加拿大差簿、俄罗斯这些国家防魔僚。这些国家总的来看是地广人掀吮洹,SUV占比比较高拍的,人口密度比较高的SUV占比比较低涂弯卜,但是也不完全成立扰垒,韩国人口密度也很高但是SUV很高韦镁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搞视,这不完全成立烁妇,这两类国家的情况是存在的罐泉丛。   如果跟美国相比美锰,美国是把皮卡不作为乘用车巷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氮挝善,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舵螺频,与宽口径比还有11个百分点陷哇丘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑纤,五十多不一定是峰值点伟怀笺。   另外栏考倡,欧洲这几个国家廓链,虽然SUV占比低啊恼健,但是比重也在提升含恨,从8%涨到25%幌雷,SUV的热潮是全球性的覆红。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卤半偷,美国局、加拿大这些SUV占比高的国家噬双蚀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹿,大部分来讲可以占到40%左右槐氖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玲古驴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噶即,欧洲这些国家就是两类潍姆,我国应该是随着美国俄光、加拿大拴、欧洲这个情况道番,因为我们已经占到40%的份额了棉烦钾,如果按这个去计算涉诞,中国的三厢轿车是48.4%浆,还应该有十个百分点的下降空间磐埂,下降去给谁靠?基本上是SUV溪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞衬谓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仑奔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升络葡岛,这就是我们对SUV的一个基本判断抚插。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轿兑笛,就是份额和价位双提升接句,这是非常不容易出现的一个现象稻股,如果把它拉得更长一点看独斥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愧粟娄,2000-2010年连续提高了手律,最近这几年不太好希徘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭毋殿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纠憨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涩,2004年汰、2008年猜俺际、2011年匡骑艇、2014年版,其他年份至少是相等的萍疏茧,大部分年份是比它高兴嗡掸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倡搓蜕。   现在一个更积极的情况来看缮,就是我们的份额在提高峨烦,如果以总体的市场为100的话趴部炊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诗,如果以生产量为一百的话恭,我们的自主品牌已经占到了35%岔,其中提高最快的就是SUV纠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叭钮,它占到了一半以上的份额喷沪呈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匡晌疵,以轿车为一百堡损,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滩,连续几年都在下降镰汝钢,轿车竞争力在下降袒瘫谭。但是自主品牌总体上的份额在提高剁你参。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悼手嘲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车噬,这个销量在提升肪吵兢,低价位的车销量在下降胳祟陌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长副纽焕,增长最多的就在这个5-15万区间吃。以自主品牌自身为一百的话请,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偷,现在只降到了3.4%仑,而5-8万的车这几年也在下降思,增长最快的8-10万的车和10-15万的甭,这两个价位上涨的是非常的快休混,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磕侮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%内肺,自主品牌的车价格明显在向上走春成贬,这是一个积极的变化拱殴盯。   另外绅贺洗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财隘宋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诽跑脓, 10-15万区间笛,自主品牌在里面也占到了28%苫,这个变化是很积极的窍辛漆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的美畔某,最高峰是2013年213万厦,去年降到164万衔饶赁,但是SUV在迅速地扩张敖雌汤,大家看这个SUV的比重防,原来是二十多万辆典怖,去年到150多万辆彤,右边这个图是10-15万创,更是靠SUV在拉动的抒炽嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争计失,这是一个非常大的积极变化寝女颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升川懂,这是GDTop的一个调查数据频赏森,这个一百辆车出的事故故障率奔甘,自主品牌在2003年有四百多个事故驴,合资品牌现在也在下降丰,这两个差距正在缩邪ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的譬凡。   从产品的角度也可以感觉到巢荒寿,最近我们的一些新产品像奇瑞铣便觅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镰返,这就是一个积极的变化创随,这就预示着我们未来具有可持续性髓任瘫。而且可以看出熊,如果以前二十名产品排名算的话茄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3珐殿盛,一个长城C30一年卖了15万辆左右敢详,前二十名里面我们有两个镀椭。2013年更少一点擞酮骸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剃,前十个里面已经有四个是自主品牌的诺赎霓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面檄。   这几个发展量比较大的企业伙蛾热,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剁鞍,这也是积极变化磋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾澄改,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣γ谑场,国际市场南美洲拎接、亚洲逞、东欧姬、非洲是迅速扩张的市尘省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哦酮,我们产品出口大国全是这些国家巢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旗,跟我们购买力差不多屎曝,人口加在一起12亿扇镣惊,跟中国市场差不多克革,换句话说中国市场去年卖了630万辆相,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱兰亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牟,传统汽车大有希望赊枢,至少应该平等地分配国家的力量取,在传统车和新能源管,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挛诽乃,力量投的也太重涟,下一步要对传统汽车给予足够重视坍,它完全有希望获得好的发展叼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了釜纲漓,以前是高速遁,未来是中速喷降化,它要抢别人的份额柏从。最近两年这个数据可以看一下喷浆橡,自主SUV暇波,连续几年50%-60%的增长计,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚊畏绒,这就说明这种竞争关系在发生变化惹封底,这是一个纱笔。   第三个观点我们就一句话带过了肛捻,汽车厂商的格局要发生变化赂健酞,过去是大家共同进步膳酥烫、共同分享发展成果佳露内,因为有年均30%多的增速督痕拉,最近几年速度已经降了年均降到11%了佩,未来还要下降姥蓄,大概8%左右或者稍微高一点毖恒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑞。另外合资内部也会竞争潮妓饥,自主内部还要竞争比擎吵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醛愤,大众占到33%翘讥,最高占到38%松辞趟,就是中国销量占到全球销量咖,宝马劫丹坟、现代那、PSA都占到了20%发纹,通用15.9%港呛嗅,如果把它的微车也加上超过25%伴藩洞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕊薯杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的检,要么是维持全球地位通用拣考想,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拣倪醒,大家对中国市场都高度重视圈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昏凸,我的速度要比别人的速度高衔匈憨,所以竞争更激烈蹿、自主更不用说了湃写,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枢挞,大家都给予很高的期望酵,未来我们说竞争会非常的激烈令,而速度又会下来屏,所以未来的竞争格局跟以前不一样累赁,以前叫分享爆鲤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强九摄、弱者更弱邪沸,十四五就会出现兼并重组挥锰,如果我们放开让更多的企业进来然棺,我觉得这个可能局面会更快贸夹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枷经,最多明年还有一年售兢逛,但是它的速度比平均速度还是快一点凡沽,自主品牌大有希望都痰持,我说的是传统自主品牌嫁,传统汽车还不是新能源汽车节分盾,另外格局会发生大的变化躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓埃猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄彤涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚,力邀政府骚、行业性、企业惦谦瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据酸,寻求产业发展有效途径料霜磷。   以下为福田汽车集团副总裁典、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趟。 福田汽车集团副总裁描稠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弧、各位来宾罐溃、女士们撂躬帛、先生们活,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛劳,能够跟同行憋刑、专家做一个交流学习呢倾拐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌寐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舜暮膝。从全球战略的视野来看细,乘用车的全球化特征更加明显凰壬譬,很多轿车的平台会在全球市场销售倘馅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贬撕盲。举个例子结患闺,如皮卡评饭,在北美皮卡占整车比重是很高的涎闹涧,但是在中国梁匠,在欧洲饺腺,皮卡的量就很小慷庇。另外又如轻卡垃淬珊,现在它的亚洲化特征会比较明显匠。还有重卡戏偷,在欧洲都是偏平头的任射活,北美则都是偏长头的哼搽舅。所以商用车行业的区域特征很明显具,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的围骗。而在中国市臣卮ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腑口脐,2010年达到了一个峰值429万辆石棵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势理蓖鞋,去年是345万辆妒俗匡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裳媒,主要的原因就是因为重化工行业迸,如煤炭菩糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膏会。另外整个物流行业的效率在提升辖闪红,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模男端粮。   随着市场竞争的加剧票湘,行业整合也在加速嗡陷,份额由2010年的44%提高到2015年53%惭锻镶,再看一下今年商用车的情况丰额匹,今年一到七月份销量略微增长啸非魔,整个商用车行业增长2.4%勿碌,我们判断是过了低谷榷,所以下一步会有微幅增长刃煽。2.4%其中主要是载货车贡献的焙单,同比增长4.8%膏官,客车受微面的下滑彻借,导致载客车下降了10个点诺。   关于未来的商用车市炒炜谐凇,我想从四个维度分享一下我们的判断遍。   第一是从宏观经济层面唇扰,从金融危机以后怖掂,全球市场增长的趋势是慢下来的行缄,乘用车商用车的比例现在基本上在8赋:2措,但是进入“十三五”之后我们判断牛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皖躺,商用车因为是物流工具的企业迹起,未来会有所好转虐,但变化不会很大隶权。   从技术层面来看赴田,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窝材壬,现在正在快速进入智能化的3.0时代伞譬冒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑芨悖快的吧。   未来的商用技术主要围绕着智能化枫跋、网联化萎、电动化函、环保化来追求汽车的高效薯李窟、绿色撤郴瞄、互联和安全怂。   另外从中国的政策法规来看瞎碗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垛睫,从客户需求来看傅其位,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惊,推动了中国新能源车的高速发展悲畅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侨,同比增长102%平壤麻,其中纯电动客车3万辆卫俱乡,同比增长176%钎。未来在城市公交以及城市物流献摩、环卫等方面使放杏,电动车还会有一个高速发展谓藤莆。   下面分享一下福田在科技创新仁、转型方面的一些经验和做法请酪。   在商用车2010年达到高点之后卢藉鹊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课,加快掌握自主研发的核心竞争力粪剔绥。通过五年的发展来看峨圣屑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惫渴。福田汽车目前的研发体系是两级舅敦荷,一级是福田集团的研究总院滤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冒热辫,曹博士也说蓟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氨冗识,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心料,是一个二级研发体系哺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程达假趟、整车的集成以及募涓疲块开发和整车测试的三大核心能力咖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炽、康明斯等等合作单位进行深度合作巩、改变和创新钒帮氨,推动整车的技术进步海橙。   在转型方面彻龟骄,我们这几年主要围绕着几个方面祁无。   第一是产品低端往高端转型骡槐,在“十二五”初查辜耐,我们的高端产品占比不到20%钎,我们到今年年底高端产品能达到70%酣穿。   第二就是从国内往国外转型救,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柯诧汾。我们连续四年商用车的出口保持领先倡诲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长课雄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的海疗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碴芍剂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钠,另外为了解决汇率和贸易壁垒顺埔,我们在属地产业化方面做了大量的工作颊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钉蝎。   另一个就是从制造往服务的转型缸佳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肪,在“十二五”期间妻次,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廷撅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茄拳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咀梆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒋。福田康明斯通过这几年的培育梗寺,不管是从业务的规模翠、收入扑乾垮、利润现在都发展得非臣⒙#好斧堡,另一个他也对我们福田汽车的整车娩,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱藿好的支持请物爱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舱呸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硅煎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿坍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秽。可以说尽管卡车的量比较衅澄稳啊,但因为排放比较高叹校嫩,另外一个因为运营的里程和时间比较长苟遂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潞驴骑,实际上物流的效率还是比较低的电锤能。基于这一判断蒜恃迪,我们提出了一个“超级卡车”的项目激解黎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社烷,通过这种材料的智能化香忌、材料的纯电动甭漓党、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烫、环保挪嵌、节能淀、高效蒂防设、安全檀、智能的超级卡车凰。我们的目标是要实现降油耗30%啦,降排放30%唬毁,整个货运效率提升70%胚。   另外是关于福田汽车的车联网技术惭,我在福田分管车联网业务囊范,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巫拉,因为乘用车是一个消费品皆坪设,买车和用车的基本上是一个人辆,而现在主要是用来出行的贪纺秀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晌,但是商用车不一样芦脐匆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲸愁,驾驶行为各方面的安全壕钵,另一个就是乘用车是一个地域性的车茸,不像商用车需要全国跑酒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沮脾欧,过两天跑到海南去了讨啊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聪。还有商用车的故障率魔芳李,因为它的工况复杂努蓖,商用车一般具有轻载狼、标载和超载迁默纯,但是对轿车一般不存在这个问题浪漂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滥涕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乓。所以通过车联网对车进行故障预警镭瓢、排除以及程序优化等方面顷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啸笺幌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翁尖担,建立与客户的互联互通酗滥,为客户提供增值性服务肝将颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杰哗籍、服务商和供应商产品质量和服务的水平彪瞄瀑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划席藤。大家很清楚高,围绕着工业战略橡,德国提出工业4.0熔,美国也工业互联网芦卧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胳猜懂、英国的2050战略挺,中国也提出了中国制造2025咯柯筛,福田汽车结合自身的一些现状兽喂搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划板拆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台去。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸿、企业与企业乌寂檄、企业与产品粒高唤、企业与客户的互联互通青腺娘。“五智能”就是商业智能稠、智能管理怖报、智能汽车梨驶烦、智能工厂访鹅冷、智能制造绩。时间关系脆,不再进一步叙述九把痪。   目前搂离,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炉炕逗。福田汽车愿和大家一道纬迪,通力合作舅椭,整合资源泪厦,协同发展律,共同推动中国品牌的加速崛起爱炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊忍镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料价狡,力邀政府究特赁、行业冷、企业褪毕秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔诺,寻求产业发展有效途径磕典。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顶瓮托、舍弗勒集团副CEO海请、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酶、驰骋未来》的演讲实录孩。 舍弗勒集团执行董事会成员徽、舍弗勒集团副CEO穗胜猜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾攀恼敦、女士们吭判、先生们蹭健赁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抗稿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略传兄,我们的愿景郸,是如何来推动我们未来的出行和移动懊脊才。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巫急,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谢寒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槽,我们是一家领先的技术公司交赋,在全球都有我们的足迹界汰啼,我们一直致力于移动廊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用干,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涩坏。   舍弗勒一直致力于创新炒泄厩,也可以说我们成功的因素是质量猜、技术和创新蹬瞥。我们在制造业方面有很强的实力德,在系统研发方面投入非常大钳。我们创造了一流的工艺和技术么肺妈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门石挺普。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棋浚懊,今年我们在德国获得了一系列的奖项芳彩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撮沙蒙。   就像很多其他的技术企业一样卤粒奴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饭。第一是环境友好型的驱动虱设蠕,第二是城市交通颠,第三是城际交通旦,第四是能源链迟擞。比如说大家可以看到士诡锌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛很,人口结构变化非沉忻捞ぃ快敛甘,老龄化社会已经展现在我们面前伟沉,技术变得日趋复杂呻梧,数字化技术的利用领域不断的扩大浓,我们需要找到更好的方法来彼此了解锨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作极厕毯。数字化是一个关键雌儡抱,另外就是环境方面胯、可再生能源还有资源的可用性曹睛诫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傲,资源的短缺也是我们要去关注的漏。   再看一下经济的趋势捆广,我们现在处于一个全球村仿飘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钞,这些是不一样的位吹。另外就是可负担性的问题贝,我们要为客户带来更多的价值从,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题档拆募,这些都是我们要去关注关心的略雄。   我们来看一下未来的战略褂矛贩,主要涉及到四个窗口接纱。   第一是产品本身创钒,我觉得对于汽车产业坝,对于机械制造产业来说都是非常关键的沉。在这个领域/行业贤夹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动递棠频,要减少对环境的污染米。   第二是当我们制造产品的时候床,或者制造产品元器件的时候槐,要关注它的功能卧颁魂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绦潮戮、城市的交通帅菇,对于汽车以及对于我们的供应商琳办轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件尉,这些都是我们要去考虑的簿哥。   第三是城际的交通级灰,涉及到比如说航空辈羚抄、高速铁路的一些竞争蜜。   第四是能源链的问题汇递,我们有什么样的能源是可以使用的晶,我们将来的交通工具运用什么样的能源抖础,这些都需要我们考虑钉附。   看一下将来的动力总成鳖搔困。我想给大家传递一个重要的信息精查嘶,在接下来十五年时间里殴,从全球来看敖怀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牵瀑誊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分分罚书。   但是现在也有一个趋势发展得非诚馐茫快氨邓坝,来自大众和奥迪的这些厂家侈蔫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屑。到2025年伸问钵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堪景,也就是200到300万辆的纯电动汽车娩松某,所以到2030年可能会是一种不同的情况氓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况违。我们还需要让它更加有效一些栖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炬,还有电池或者是燃料电池等等朵鲸,这些都会占据越来越多的份额寄骨揉。对于我们汽车产业来说非常重要瘦鲜尖,对于政府来说也是非常重要的敢呐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撇快,比如汽油咐礁,还需要考虑其他的一些燃料危熔化,或者是人造的燃料等等厕挪,需要考虑更多类型的燃料皑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车草,包括48伏的解决方案讲岭,它主要是对手动传动系统的电动化磺方辆。我们需要首先实现这部分的电气化毯泪。另外我们也需要对离合器实现电气化伍矫,也由于推出电子离合器胎。另外我们还需要进一步提高效率翔皖熟。也就是要进一步推出我们的混合动力暮涞块48伏系统谢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠瑁块的解决方案钦谅谓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恐府媚,针对高压的电桥驱动解决方案讽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案券茨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藏飞,以对其进行电气化处理滴靡。如果将来我们有纯电动汽车的话担,它的电气化程度会越来越高想锋褂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梧钮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咕唐卜,因此我们需要进行标准化贸狈,标准化是第一步拒考单,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跑雷,或者说是一些部分的怖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蝎闭鲁。我们也需要减少车辆的整体的质量墙头,主要是成本方面是一个重要原因顿咸。如果需要建一个标准的话驮俯,我们就需要有更好的一个平台媒,也就是说我们需要基于标准的平台凡犯杭,或者基于标准的谋砩Γ块进行我们的汽车制造多氖脐。   我们需要全球的平台化解决方案钉镐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竞趁晌。关于动力总成方面沽防蹭,它的变速箱是最关键的一个部分唱卧。我们刚才提到一方面是包括内燃机畏时竟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洼笔戎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郝毖洞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毫熊色。   接下来看一下我们的重点产品肪川。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踢乳,我们为中国带来了什么样的解决方案舶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒂害,我们推出了高压P2混合动力牧嵌游粒块粕淳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决际,我们希望能够改变它的一个变速器骗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杠秸镀。   通过这样的一个标准的木模块化设计薄频,它可以适用于各种变速箱之间的转变懒哼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挨,我们的这种创新型P2的混合动力那缎罚块可以帮助实现不同程度的混动功能贤貌耗。实际上其,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堆贝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产试棋。这是第一个解决方案叛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划塑篡,它叫做高压P4电桥的解决方案吼盲,可以用于SUV或者车辆的CD部分示。它具有高功率密度编,可以适用于不同的车型藉,非常容易打包进行个性化设计撑。也可以用于新能源的生产江棠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吓陀。它可以让我们更好地使用内燃机磊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侥,这是我们两到三年前开发出来的韭桃。也是考虑到了中国排量的需求诗,或者是新能源车辆的需求拿。针对这样的一个需求鸡懦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案息搓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肥,我们中国团队也为此作出了很大的努力构入蹦,这个发动机是专门针对中国市场推出的渺。   另外就是在变速箱方面缴惜哨,我们也推出了一个新的解决方案惜假蒜,是集成干式离合器的DCT变速箱嘿缺热,机电一体化离合器和齿轮执行机构忿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纤,对于工程师来说裙蕾,我们都是非常理性的膘龟,但是有的时候我们需要具备一定的感情胸囊。对于我们的汽车技术来说掂啥,我们一方面需要理性怠炕,另一方面也需要激情陪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现想。针对方程式1的赛车帅局变,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敛什,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展览,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势深写几。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬碌欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩觅赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯杯署,力邀政府释、行业革弹、企业恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径忻深。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坑、副总经理 吴松发言实录衬宝袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冲汐绊、副总经理吴松   尊敬的何部长铣、朱总颗,各位嘉宾隶僵、各位朋友眯需,女士们距、先生们啪备具,大家上午好厘。很荣幸参加这次论坛蠕夹,我上次参加此论坛还是2011年拘胖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芥浦,那时候传褀刚刚才有这个名字密港,传褀的保有量不到一万台藤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稿,这给了我们很大的信心和鼓舞兼椭井,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芦戎。传褀一直也在努力力笨女,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惦胳文,年均复合增长达到80%讳。目前市场保有量达到65万辆女申,已经成为集团利润的主要贡献者之一喷。   明星车型GS4持续供不应求兄伟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盯,而且GS8与GA8同一平台蘑句钳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拖郸妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尽片绩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛环,对自主品牌的支持莲拖,关键的还是坐贰缅轮,关键的是感受薄,关键的是多提意见担。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心取拌八,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冠饭娃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呸撤配,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姑伯墓。我做自主刚刚回集团渐炭猛,将近9年半的时间璃绩,从不愿意干到喜欢干不,到对自主品牌依依不舍枯栋狸,到对自己找不到定位和方向渴惯绥,感觉到人还是能做一点事揪收。所以这在这里借这个机会污然,感谢在座的我们各位嘉宾话脑顺、各位媒体的支持唉磺崩,也感谢传褀团队的支持挎恍娜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逃四尸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恐厦舞。   我的发言主题是构造改革创新驱动南,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮邦。一个方面汽车产业发展形势分析朝,前面讲了很多了魄芹豌,我就不多讲挟。   一个态势是稳步增长肆捎,但是全球增势放缓呢楔。中国汽车产业发展仍然有空间戳,仍将会领跑全球汽车势坟间露。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台办,中重型商用车达到400万台衔唤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俗肺磷。中国汽车销量将达到3140万台豆返,我预计可能还会再多叭线惮,关键是结构看你怎么改疏?如果要参与全球竞争洛腹查,那重要可能生产量还会增长娜介哀,复合增长率将达到4%筛拱癸。   第二个特点靛仁,优秀自主品牌加速成长丸盎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流完。中国汽车市场发生了深刻变化帮氏骆,中国品牌迅速崛起棚挠乔,优秀自主品牌加速成长缄钳。关键是要产生优秀中国品牌摹宦,不管是哪一个企业趁桃,在现在这个环境下腥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慨,还有我们何部长目搽,这么一批老的汽车界的前辈兢,到了这个会场又在用行动来支持睬兜柔。大家和我们媒体各个方面的朋友甘粒瘦,大家坐一坐蠢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲸绩姜,差别在哪里裳栋抖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鳞。关键是中国人要团结苫杰岔,不要互相贬低侵林钱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦能,抓一到几个惠现瘦,不要想象太多镭嵌勉,我们从来不怕想象摧斑安,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乔,坚定方向罗。   那么数据也说明一切科搞,2015年很多中国汽车加速发展簇恨,行业整体增长率为7.3%的情况下卫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%频壳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拿茹绵,相比去年又增长了1.2%百分点堪荆其。而且自主品牌抓住了很好的契机闹,在SUV里面我们是防守的淡沮,是中国品牌先站住位置幕篙怠,合资品牌再进攻蜂,再加上周围的环境变化兢坛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簿,占据主导簧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涩艇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撕耽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁倬洹,统治了我们的各个方面量。我们展开进攻是非常艰难萝,但不是说不可作为税,要选择时机妈。我们要在中高端里面取得突破入逝团,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弥,这是韩国人讲的另酵,不是我讲的冒径。他们说促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捍崎既,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌比,如果不选择是对自己的不自信逗疲,这个不能靠强求九蕉暴,靠品质懒、技术搐柯、新能旁夹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茹。   第三个缓毙,汽车消费升级和资源制约们,也迫使汽车产业需要供给侧改革吮。不但要有好的产品堕,而且还要有低的成本享纷坤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害线傅寥。在汽车需求方面缎弯捌,80板拿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军常火,个性化不扮融、智能化滑诵、体验化等方面的需求还在不断地上升法,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俯。不管怎么变化焚,满足顾客的需求报盘,满足抓住市场的脉动催蕾汗,这个是关键点躲倘肮。而且资源供给方面温,现在的人口红利逐步消失恫,而汽车不是简单劳动散,是高技术情况下的技术劳动被。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酬,我到那些国家去考察过席,没有中国这样受过良好教育慷灵首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性购,那不是每个地方都有的炽。有的地方上午上班畔哀,下午到时间钱一领就走了髓辱扁。所以对一些合资品牌来讲眯,中国也还是蛮有魅力的菊吓,关键是要拿好东西出来扭布,才能谈自主隙瓤裤。   当然工资涨这是个客观事实菩违,2011年的时候4.1万垮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万户寞,这个不高的舍,还要涨爆递尘。农民工那么辛苦坷夺,给他一点钱算什么蹦釜。但是钱从哪里来琼?我在传褀亏损的时候矮,工资涨得慢谎扒氏,但是想办法补贴挺梯匣。这几年别的都在减笔锹,就是员工工资不减魏,但是效率要提高饭式,要杜绝不干活的人梦捎,最后挣得钱多斡,干活的人还没有机会犯,有钱的人天天有时间去议论囊狙,没钱的人在干活僳墩,这样大家积极性都没有了圭鞭疏。国企的弊端就是这个茂。   那么在监管方面邵诵陡,工信部刚才也说了石禄,我们的司长也说了痕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犊,在供给侧这个方面要下功夫败刃惋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巍庐,作为五大发展理念之首任,当时这个报纸一播五大发展理念裂诺集,那时候我还在乘用车本秽嘉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讽,这十个字轨。为什么呢宫郝快?因为没有创新就没有一切嗣,没有协调就调动不了资源伶,没有和谐的话切,共享也很难怜杏培,大家不愿意跟你干楞遂扫,我是不相信英雄的旱库少,但是特定的时间会产生一点逼骆,还是要充分调动群众的精神曹蔽贺,各个方面全方面的参与佳锨,企业的成功除了它的领导者的作用幢瞎新,更重要还是把员工的积极性调动起来茫秆倡,人民群众才是创造历史的动力唬巫退,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龋溅桃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘁倪,需要我们从技术管理馆、营销嚏霞、品牌河夕、产品痴、服务全方位展开创新死稍痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纤池,来推动中国品牌进入全球晒,成为世界品牌案郡敬。   第二让,汽车产业供给侧改革方向与实现侠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法差。   首先俩歉吞,在自主品牌方面匆聚,我们是追求全球视野开展正向开发伺蹲歉,坚持以我为主的构造核心悸画,组织全球资源撕毒暖,开放性自主研发模式虹,掌握核心的竞争力际辟,获得了可持续发展能力策缺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人似。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了际苏,我们的生产能力标准是35万硼崇睡,但是预计今年我们的销量会超过35万毛坡北,有可能达到38万揽,当然如果制造组织再高一点赋,可能40万枷恒,也还是有可能首,但是大家别报到40万啊鳞秽。这是有体系诲,有制度保障的菱伺,有员工的全程的参与犊。一个别的企业的人到这里来看僳酱己,他说你这个企业为什么增长这么快创,没什么别的柿赤收,员工的积极性调动起来了绥款,他们说咯溅歌,我看到你们的员工眼睛充满激情浪,因为人天天在干活的时候就会有理由层杉,如果执着地做一件事情带有一点追求阶搞牟,那就有远大的理想宋疏麻。   放眼全球窟娇毕,在开发方面整合全球优势驮,实现研发的全球化庞,人才全球化卉锨寇、配套全球化巢。依托国内的研发资源倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合伟娥,打造企业自身的技术体系甸描。我们用了将近五六年的时间参,我们确立了G-CPMA跨平台氖保块化架构冲,我们第一代的产品是引进消化吸收快,第二代产品已经完全进行了提升苗,但是没有否定第一代毋枢棉,掌握了数据链耽极,掌握了开发的流程棉疤臣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列图侥。实现了一个平台可以开发六七款车型港危,实现了多个平台车间的相互有机关联撂翻,实现了车型的变化多常施,开发上市快突,质量易保障揉,低成本碎年、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘孟。   第二个松,坚持质量为先脊,推出精品车型搏沥,提升产品质量姜,加快自主品牌产品开发夺,提高汽车供给侧水平蹬,推出符合时代的互联网化的产品诲使。打造消费者喜爱的精品车型化,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舶腊狡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懂。实际上汽车不管是新能源也好棠涸酒,产品的三大特点另,一是颜值不好看别人不买枯,第二是品质歉,没品质也等于没品牌捍,天天出毛病心里不愉快拇怒,第三是性价比料刹断,就是靠成本盯律奶。我们的员工不需要培训就知道品质琴,因为好多从合资企业来伪,合资别的没培养普,就是对品质追求幂,结果就是成本搞贵了心,把品质先过关丢,回头成本再来逐步下降桨配。我们第一个解决的是品质空卑女,第二个解决的是颜值笨停,第三才是考虑成本埠。成本屡,供应商的成本我控制不了潭硅,如果今天在座还有供应商的话秦烩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚼休,还是有这个机会的瘟。但是我建厂可以控制钎滦,我们内部的生产流程工艺快,我会重新再造砷,这个我投资减少了啡暮鄙,今天也披露一下嚏璃歇,我35万的规模最多可以干到60万霉娶达。如果创造性一点可以干到65万犬洞,总投资50个亿爸,含整车加发动机氢,这是内部数据颊廓李,来给自主品牌共享抱杉。   包括一些模具加在20个亿抒弓挽、70个亿侥,最后的结果我都不相信攻,实现平台化灸、公开化你蔽鹅、可视化蔼膏殿,让所有的东西全部依照规则阳光推进隶氛础。现在我们的供应商也很满意梆镭惹,社会上也很满意咸普。这就是在体系湾,在这些方面的作用力玫献固,防止一个部位一个零件骄叮,一个车就不同零件不同标准缉,那怎么做确,永远做不了好车胸飞。这个要感谢合资养成的规矩惭冉夺。但是自主也会给你更大的动力逛,动力是在研发坛谅,其他方面再有作为许京勾。所以我们是国企的平台驳稗,民企的效率刹钞,合资的流程潦厩,这三句话就是这么个意思讹。   第三个仇痞,坚持智能制造打造智慧工厂侩下帝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赔,实现占地面积的有效节约罢芬伞,我们的合资企业峨,广汽本田在推进第三期的时候辛酗徊,就是根据SSC这个原则日扑蝗。SSC的第一个S就是小型small土嚷,即所有资源空间最小慰懈、设备小型化;第二个S是简练simple昧烷,就是除去浪费发,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑山屉好,complete团,以追求小险立才、近即履霉、短辨、轻吵采,最合适的自动化栋、男辏块化霸辖。所以广汽本田第三工厂运用SSC紊菠烷,它们的车间占地面积减少45.5%陶,投资减少26%泥授,跟它的一二期比孩奉驶,能源减少了29%僳汉,成本节约了21%权。   第四个坚持管理创新垄枚娘,开展构造改革捂诺东,主要就是我们广汽丰田钎袱,因为我原来在广汽丰田发动机录,我9年就去丰田一次拷喝,去发动机只回了一次煤,因为当时这个地方环境太好了竞裸抡,我怕一回去又不想搞自主了讨度伸。但是鼓励我底下那些员工经常去弗,去交流捆啼胆,日本人也还不错杜匡,大家都交流呕闻蓬。但是技术是交流不来的温席,思想文化还是可以交流的氦骸钳。最近到丰田去了一下侩,大有感受妈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革申割潞,它从最关键皑崔、最基础的制造环节入手纷,开展生产管理创新蛋伴,从制造轴季衡砷、供需轴溅问愤、采购轴出发溅,深入开展构造改革迹,实现全员参与兔枚退,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剩倾煞,充分调动员工的积极性溅刀、创造力洽滑,取得了良好的成果勃使屋。经营绩效方面龋,今年的销量增长不多瓷,但是利润大幅提升呵贝葱,生产效率显著提高叉橙。人力绩效方面柔奢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磁歧,管理体系与生产流程更为完善群劝旗、合理虹。   通过改构造改革妙氛舱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淮猩范,根据他们的预计氓话酸,已有的数据宿险隧,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅,就是万分之一粉传簇。而且现有的工人总数减少1600人童姆录。就是现有的存量也可以变化式释,他们现在不到一万人客剖痛,要减1600人楞溯,它新建的工厂静,员工还是要招的急,但有的还是要走孰晴甭。就是用减下来的人把他投放到这个地方融。   第五间汐,坚持体制增效蕉祈,强化体系创新杭十讣。既然这些企业都到中国来了甲戌备,有机会为什么不学一学呢勾匪瑰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墓寝逞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破械盟途,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式波麓,广汽本田精益管理官渴聚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睫匪肚。为什么搞一个广汽生产方式画白?为什么不造一个丰田呢卵丧?这里面要说一句嘛弧,丰田生产方式你不能完全去学昂,条件不一样伴堵,环境不一样秘忱帮,人员的基础素质不一样腾距啼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惫。你学它必须要结合自己勃,连日本的企业去学它的缴,有的好多也不成功菠殊,当然我不能妄断坑叹管,这是从资料摘的蕉,不是我说的犬。   第二个怂,我主要员工整车从本田来裙屑蕊,发动机从丰田来闪架,也有一部分本田纲,两个企业不同的模式怎么办胚敬?发动机就要按丰田来士检,从头到尾来据,坏的不学好的学褂活,整车就按本田的来簿保。但是一个企业两个体系怎么运作呢释离捞?我说干自主就不能有体系牢滥丰,要体系就是传褀的体系煽茧。不管你是从哪里来袍,包括从社会上来烙赊,来自五湖四海一个共同目标虎囤,要干好中国自主品牌激。所有最后提出了广汽生产方式饭彩愁,以丰田为主结合本田背谅,这样把文化狸鳞、体系做好涤晶通,但是还不够巩固十莽,还要琢磨攫蕊,现在体系已经起来朝朴。   我们从2013年开始策划搏,集团的主要领导说这个很好恼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的外。   所以后面我们的产能又不够了察黔,销量又搞起来了蔡戈沏,整车进行改造盼虑怂、发动机进行完善竿呸皑,整车慕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造封绞形,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叹际,就是第一条生产线搂。第一条生产线上半年生产了将近16万弯,20万的能力干了16万割,实际上还可以做扰杜,全如果满负荷做的话崎,估计干到35万都没问题斑会。极大发挥坍,这个不进行全体系变革很难坛附。发动机装配线一次合格率99%酵,这个零部件产内库存减少70%泌,厂房面积提升30%眯腔,原来不够用炕邪呛,现在多了这么大的组织塘驹颊。库存资金减少50%就死晚,更为重要的是这一成果横向展开教。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峨豹,它的年设计能力15万辆垫,8月份的最后一天有个数据莎,他们双班日产已经达到了650台渺楔,它的满负荷是700台赋结,估计9月份就可以满负荷蹲。这种提升的速度胳苯,全世界都是先进的搓樊醛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇,它的一次合格率最高达到了93%蔫内,平均水平92%围,接近丰田中国国内水平啃,当然追求的是丰田日本的水平卯毁,广汽丰田学丰田本厂哀,我们下一步也拿一个计划撩炉,要挑战就挑战一流舰良,否则没意义能间。   那么我们以建成世界级工厂为准则透判查,以广汽生产方式为核心茫坞,融合了SSC原则猾,运用创新思维全力发展智能制造技术芬缺监,打造智能工厂坪肮泊。我们在第二工厂通过价值流最大化逞萝萝、设备智能化日,生产线自动化谰籍、物流信息化啊略凭、网络可视化悔岭、操作简单化城耪你、安全绿色化朔蒜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级次镣反。这个第二个工厂是非晨任埽好朗需、非常成功的一个例子郴,但是这些都实现了藕耻。   第六是坚持品质保障胯,打造高端品牌簧骇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗星,高的效率提供优质有效的供给模葡颠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量到,连续三年获得中国质量废擎、中国品牌第一庭,超过很多在中国的合作企业篙偿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娘,所有企业里面包括外国品牌拜,与广汽丰田并列第八祥,比2014年上升6位告粪辖。   第七拟纶,坚持客户至上动,提供优质服务喜,不管是在任何情况下剔,用户是我们服务的对象疲褥脱,也是我们的衣食父母仁,尤其是作为汽车这个特殊产品屉,我们对安全十皮、对生命的一种关怀杰风氯,作为生产制造环节的改革晴,是汽车产业供给侧改革的重要方向魔充,但服务环节的创新与改革同样必不可少碴,这还是目前我们相对比较一下哼膘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麻,也是一个什么机构礁吞,我记不不太清楚榔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟硼济。所以在产业互联网的时代聚,每一个企业不再只是产品生产者姓困胚、服务提供商突迹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醛泞壬,服务以各种形式融入到了制造业休圭笑、研发设计匿褪浆、生产制造赣护、经营管理骇、销售等环节蔚歧。有价值创造的可能酗禾闷,就有服务形态的出现呐病。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限史瑞,两者相互融合娃、相互依存惮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肮嘉窝。   广汽在这个方面也展开一些工作蹬,我们的整车平台将联合金融领逃股、保险潍、物流操、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务退缸儡,车生活平台会涉及多个业务平台嘿灌苏,除了常规业务平台还包括了配件商城认我团、用品商城盛、社区服务连锁挞,用户使用汽车的整体生命周期笆,产品的购买只是开始粉番,与用户长期多次的接触和非常周到的服务举,这才是我们下一步发展的重点料。作为汽车服务提供商李,我们更应当关注的是用户的体验虾妇卵,以及给客户带来的价值增值感受女獭,汽车服务O2O的打造拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要馆吕,以及品牌和价值进一步提升的需要涵。   第八欣龋芳,就是通过这些改革化警,整个广汽集团范围内的成果绞呐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悄,同比增长28.8%话霜舞、29.7%累,比行业高出20个百分点娥锻灵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搁,同比创下历史新高灭。当然传褀在这个里面那是贡献更大肆,1—7月份销量已经突破19万爸潜汲,超过去年全年馁,加上8月份最近的数据公纪,今年全年的任务22万已经完成了涉弛旱,同比大幅增长143%脾栋袱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崇翘擅,位居第303名位秀叭,比去年排名上升了59位廓瘸第,整体实力大幅提升火激连。   第九耐,就是广汽集团的发展十三五战略虏畏戮。简单地就是一个内部协同创新脚脚,外部开放合作蔑,这是总的原则详逛盆,全面实施结构性改革嫡,实施一五一三的战略扭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆即四械,这是一个保守的数据伤刷铂,因为传褀搞不好就过100万免,前几年说传褀100万危背唤,别人说吴总拔贤楦伞,你是不是在吹牛挖抖洛,现在领导嫌我100万都少了斧藐,拼命把产能都整合过来了擂添,成为先进的汽车集团胎,做强做实研发整车零部件廓、商贸服务和金融服务五大板块奥耪酮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奴肩立,实现自主品牌事业的跨越式发展厘交恋,全面实现一个“三”蒂瞥拘,就是电动化难寇楼、国际化疗玫、网联化三个方面的重大破居袭。   各位嘉宾底、各位朋友透,女士们墒、先生们革德俱,在需求持续升级下,资源消耗的情况下杉喀笆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簇戚何,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茄、品质优先恳、创新驱动的发展路径欠,坚持正向开发廖,提供优质产品纶俊配,坚持智能制造既狡,开展管理创新类嫁蹭,保证服务水平偏,注重品牌高端化渺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倡贿,共同推动中国汽车迈向新的台阶岔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雄豪渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  今年3月黑,借百年庆典之际权芯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稠,即“智能互联”番仍俯、“绿色出行”和“自动驾驶”簧年晶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肛偷。随着战略的提出救萎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开订蛊时,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牟酶洪。在这其中鹤,“人才”就成为关键问题撕饯。为此缄祈沧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瑟诲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备废。   根据沈燕的介绍可以发现控,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亲红题,涵盖计算机爆、工程学醋铆砷、自动化垂、金融等多个方面投咎。她坦言徘图,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邦闺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沤绍。因此脚握闻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才项围垫。”这其中包括互联时代的在线招聘干先墒,“例如我们利用自己的招聘平台苹桥兑、Linkedin滴墟荣、智联招聘等在线平台薄,以及大学招聘钵课、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梢堂。”除社会招聘外卧,宝马也会通过与院谐遥合作欺品势,提前把学生引入到企业中缚奴,专门为宝马培养人才晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泌森撩,举行“宝马同济日”这样的活动晃。“去年我们就以互联驾驶为主题宫佳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈窘。”沈燕说道囤纳检。另一个重要渠道绕,就是内部员工的推荐奉贡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗓篇涉,让每一位员工都变成职位大使极,在朋友圈进行转发传递瞪梦。   “我们对人才的要求怯,在能力方面最重要的是对业务的了解户。这不仅包括对业务今天的了解楞潞烈,还有对业务未来的了解槽姜。要知道未来战略方向是什么履,需要什么样的技能皖驳宽。 ”沈燕告诉记者蕉城,“此外程访滇,我们对人才的要求是不仅要了解中国顶孔睡,还要对全球化有所认知粒。随着技术的发展驰,我们对人才的需求呈现‘复合挖阿,跨界’的特点癸。但是壬酣,这类综合性人才很难直接从市场上获得粗叙诗,需要我们进行入职后的培训蓬充簇。 ”据了解妈赫撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现寥申秽,提供给员工出国培训以及交流的机会琼贾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌暇弓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换版,以拓展视野蝗,提升能力寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为距撵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哦,吸引并拥有了一批充满抱负丸女、专业的本土化人才段答身。而面对未来蒋,本土化人才也将承担重要职责笨千,“这包括为‘在中国睡警,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坛炮突,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中携獭。”沈燕表示蹭。2012年兑权,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搐泉,并在上海组建人工智能团队时吉防,承担电动化和智能化的相关工作华献。另外奶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门母,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雹绿。 这个团队将研究和紧贴中国市城骄碧ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽冲珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶欣腹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹅耙椒,用“数字瘫、概率拟窟漂、未来”为题骚,论述特斯拉电池的高密度灰驾、续航里程及电池的安全性刊华狡。对比国内镀天单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垦笨雹,并预言电动汽车和智能手机一样坏窜杯,电驱动和自动驾驶注定了是未来守哀膏,不可逆的未来台糖剖。 以下为原文劣:   关于密度和里程数祥。 特斯拉Model S上市已经四年多了锑判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌安藩,至今为止一个都没有兑现吭倒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)固龚闭,里程最长的量产纯电动车婪僚浓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法礁茹宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邯,忽悠消费者猴疙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准店碉补,里程普遍降低10%以上)来体现里程眯脱,在有些国家辅助使用NEDC的标准狮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)为帽。   关于安全性和自燃率筛挽赡。 自从2014年初安装了底护板罐瓶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洞,远远低于燃油车眯皮边,各种撞的惨目忍睹事故型容欧,也都没有发生自燃臣。相反碎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剐,却成了全世界自燃率最高的机动车涉,更远远超过了燃油大巴的自燃率松。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门康虱,车门闭合的时候已经有点变形了)臼睬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虎,几乎可以说寒捶:特斯拉重新发明了电动车痕。    国内真正用心做电动车的企业笨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机停、变速箱祭鳖、油箱等郡切,改造成电动车的事情)懒客番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颗,才会全力以赴来押注电动车逼沸。当然吴裙魏,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夕隆洼。    电动车不是什么弯道超车唯林补,而是换道竞争夸。    今天的电动车江猾酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柏蠢。待机时间是诺基亚的几十分之一嚼末蛇,软件也没有几个划,通话质量也不好希钠炬,汉字输入也麻烦的要死摊。和智能手机一样霉考解,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂,不可逆的未来惜屁醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛丸:李芳" "   2016年8月30日朝,在北京新浪总部触,北汽新能源充电部门副总监陈保江败匹亲、北京华商三优总工程师丁晓伟乖警吨、电庄总裁兼CEO先越筏盯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动库。    作为新能源汽车销售终端环节磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯シ土肌,更是充满了诸多困境呵,不为外界所熟知堤乏围。    那么田屠福,作为中国最大新能源汽车市吵莺樟ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况麓,北京模式发展的瓶颈是什么个瑰洼?有何值得借鉴的地方蟹臀莱?又该如何去避免失误和纠正捐股丰?政府鞍收、车企久、消费者在这一产业链终端中琅辱,分别又该担任何种角色阀节墙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录但:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山强杰容:魏总官据,刚才你从用户的角度耽,同时您也是媒体人的角度搔绍脐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港,您从媒体和用户身份的角度讲一讲却嘿隋,您发现了这些问题之后须迫耍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氨弦?    魏士钦膘携螺:其实我们一直在琢磨这件事堆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汲,这两点是能够解决掉的搽。首先第一个簧艾,支付慨。就像刚才先总说的乒波,有个银联一样的东西校介茂,接下来有个第三方抱,或者接下来大家都使用微信支付蒂弄亢,不管是充电桩也好冻希敲,app也好采饶,还是当时的扫码也好翠蓬,还是微信也好钩,支付宝也好堂便,能通过手机支付抵,基本上都能解决掉潘纬拱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎匈烽,我们把支付给它想办法统一了困滩闹。不一定统一到一个里边去枷恍揭,大概两三个疥纲卸,大家都在用柑,这就没问题寇。    第二梳,这就相对更难一些了杆脚,应该是有一些第三方平台真正站出来麻,能够收集所有的真正的准确的信息砂,其实当时我们自己在做app的时候撂,就是在做摸点的时候郡忙,我当时就矛盾工筒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卑,后来琢磨来琢磨去嚎,通过很多用户的反啦竞补,我定义出要摸一个最准的点檬泉,不要最全的牡。准是什么概念烤?第一冗幢林,我找得到不,第二翘萌,我到那去一定能用得上卢缉。如果我找到它了匙幕,也到那去了劝,但根本没法用献貉,那就没有用了疥。所以如果站在媒体角度檬柔簿,我希望不见得是谁钾,也许是个媒体膜角,也许是另外一个平台倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撼辱,但是它也不一定是最全的平薪单,但是它是这些所有的里面最准的宿,每一个用户都能找到桩羌,而且有百分之百的体验把电充上券慕才。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斡菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捐卿裤,是咱们国电的站校,是快充叫。我们编辑去那边准备充电的时候孙,有六个跑快车的兄弟捻拼,霸占着那个点渤,就是不让你过去村笆,这个充完那个充褐盗焊,还剩一个车的时候悉捐,就赶紧打电话给另外一个兄弟施,赶紧过来充电活陆簿。我们不等了句筏。但是他们不知道茸伎,在那个点不到三公里的地方灯,快到积水潭小西天那个地方叉反凌,还有一个充电站疽夯色,好像是三个充电桩还是两个先,一个车都没有犯涂奉,而且车位都是空的搅。他们不知道那里勺婆固。而且那个点拣玖酵,我们当时找的时候用了三个app桅对府,只有一个app上标出那个点嘶荚,另外两个app是没标那个点不危。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离噶,所以准确性其实很重要围。所以如果能解决这两点师崎,我觉得咱们的空置秀、闲置的问题一定能解决拌绦,肯定没问题的轨散。这是我的观点嘿蠕。    黄山闺:关于公共充电这个领域磁突,我不知道魏总在充电过程中斤斤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酸敞?    魏士钦檬马惕:出现过躲榷,很多鲁嗡。    黄山晶:这个问题其实很有意思的问题时港,充电桩的标准是国家有统一的标准奈甸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弥。    魏士钦馆胚壁:是这样膳搐衔,最典型的例子就是腾势镜,腾势在很多国电充不了攀,但是在小E充电或者普天是能充上妈。    黄山眉:我们可以把时间放长一点来看暖,在2004紊琴、2005电动汽车兴起的时候港喀歉,很多人都不知道电动车是什么夹吨,充电桩是什么幢涣女。随着这几年的发展断,物业慢慢都配合了松举,所以从成熟度也好邵懈褥、物业配合度也好横,应该是越来越高的吹母惋。国家层面出台湘,新建小区予以配合烯,包括老旧小区的改造拾拉匈,都会多方面来共同解决这个问题寿糕。其实关于今天的这个话题度圃,我不知道台下还有什么问题要提问的垮碧。没有的话楞,我们可以做一个最后的总结参篮。    我接着丁总说的北京模式的问题浪玻,我们今天说的是关于北京模式肃彼狮,丁总说了一个北京是纯电的市沉靥ā,跟其他地方都不一样鸽,上海是极端的币凌杭,上海是混动市车部澳痢,北京是纯电市场湾虐笔。我理解还有另外一个模式悼痢,就是北京的充电运营商是最多的洛方庞,发展是最快的崔坦泪,一开始是国家电网鼎砍、普天在推毙扇,后来群雄逐鹿暑,特来电心、星星等等各种运营商都进来了破,包括先总这样的都进来了吻羔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牢蹬彻。    魏士钦宽怠凑:现在已经不止了划。我们有一个数据幸配,说是47个运营商锤羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开辰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掠苛,我讲点个人思考和认识堵。    先谈思考魔酬。第一修份,供给侧结构性改革内涵非常丰富沦,大家可能更多关注产品的结构性改革寝浪览,其实我认为笨偿,源头是制度的供给和政策的供给蔫衰垄,再是要素的供给百勉莎,三是产品的供给了罚。    再把这个逻辑关系缕一缕赎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劫妊,而制度怒炮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给读。所以现行体制下皮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犊茬持?这是我思考的第一个问题耍。    第二个问题鹤估,是我做企业这么多年的实践和感悟歼杠筐,企业到最后比拼什么寿?其实就是资源的配置效率疙。汽车行业也如此其。你拥有多少资源固然重要碍骆石,比如研发队伍呵,既有一两万人的革两册,也有六七千人的刊宋岁,还有两三千人的篓,资源差异很大宏迁,但实践证明人多不一定成果就多每抵茬,关键是资源的配置效率济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率风连蹬,取决于一个企业的决策效率和执行效率峭糖祟。而企业的决策效率和执行效率糠,又取决于它的机制和治理结构蹋蜗。    反过来瑟菩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俩题氨。也就是说旱男秀,产权结构会影响到治理结构和机制妻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氨,进而影响企业的资源配置效率檀。    从逻辑关系上讲辉弹扇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汝惶痞。    第三个问题诧驹肃,产权结构是前提啃购驳,是源头性问题烯亨非,多年实践臣饭,有以下一些体会粱画粱。    关于股权扭标。股东应该优质化惧,股比应该合理化董饥。近期也好酥忿,远期也好府功,你不能把那些对企业治理谋啃、技术错板、管理吨闻,以及市场拓展没有任何贡献恭,反过来可能还会添麻烦者长秆,当股东班掸懦。这样的股东不能要巢。    股比结构这块蔷囤,不同行业跨米,不同企业纶,它的结构模式必须符合市场规则枪筷。若是竞争性行业鸡,不管是央企另护,还是地方国有控股企业沦隙互,做第一大股东绝对控股陷,很难实现建立混合所有制的初衷惜脖淖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垛,竞争性行业混合所有制要深混娠,不能简单地浅混滩。什么概念鳖?国有可以是第一大股东皆良,但不宜绝对控股盎河,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构才琼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哭艇、国内竞争国际化这么一个概念裸泊莲。既然是全球化冠,如果你这个竞争主体停甫荡,你的治理结构椭帆套,你的产权结构舷呕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话书,你如何参与竞争去弦翻?道理非常浅显明白白。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钳赊。    江汽集团公司制定十一五规划前动挝颁,我们就有一个想法费,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磋篡。围绕这个思路叛暇,于是就有一个叫三步走的战略规划蝗媳。    第一步诺白,把国有企业员工身份置换掉敲负泻,从根本上说嘶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沤畴儡,对职工也有好处吵,是多方共赢的一件事情稀霓赁。我们知道茄扮殊,国有企业这条船不管怎样玩溺翁,开得好柑句括,开得不好了收,哪怕再破再旧蔡碱,只要不沉下去寇搬,国企员工都会抓住船板竟揣,不愿意下船骂。    如何把员工这些观念转变过来室?只有让他们从企业人转变为社会人膛疚。因此丘,第一步是2006年慈女,江汽集团公司所有员工进行身份置换捅佩卞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睬捆,作为每个子公司的投资主体暑,共同组成投资公司沟霓湍。    这样橇烤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抵舍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萍磺畦。    第二步挂辑刻,我退休后辱栏低,引进中国建设投资集团有限公司磷通扭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俊。初步实现产权多元化溜寝嫂。    第三步捆帕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逞,包括安凯客车的控股股权麻,整体运作上市荤。去年1月获得证监会批准欺头,上市公司已挂牌磊轻码。    通过这三步走——置换身份帅疚沤,初步股权多元化咸脐,整体上市码阮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焙,对留人起到了较好作用甲菜婆。在工业化芜淌虹、信息化察伴、网络化尤其是移动互联网时代队桑抗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掂,股东或雇主和雇员之间的搏弈咯巷妹,更多体现在决策权和分红权领域茄。    为什么IT产业姆淑,特别是互联网企业发展如此迅速龋薪铰?正因为它有这样的产权结构斗婚钉,这样的体制机制恭。做得好的互联网企业惯,股权都比较分散悼,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥欺,可能这是大趋势伯。    互联网行业资源的竞争和协同羚,最终体现在人力资本价值上拷,他们要参与公司的决策和分红堵暗。这个问题如果不突破坡陡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桅粪森。   存量是稳定剂堕溅胳,增量是兴奋剂    那么媳舒,内部机制如何变革酚韩?    1990年我接任江淮汽车厂长刊洁,当时非常困难缆,留不住人款搭。有些人选择离开赔辞套,人往高处走踏限松,完全可以理解弛。留下来守摊子的这些人不容易汉,到我2012年3月退休噶累都,这22年时间里侍垄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碳。    第一阶段是2000年以前炕鞠盎。可用两句话概括锚,第一句叫做存量相对稳定聚青懒,增量拉开差距龄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莲汗昆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硅,可能就有问题顾请思。因效益提高而增加工资菜成,贡献大的就多增茄套汀,贡献少的就少增硕寄仟。即便没有贡献经呜,原有的存量工资也不会减少钢号,即存量是稳定剂耿尖,增量是兴奋剂鞠雾。    第二句是有计划按比例增长工资珊孙。也就是说摧荡,企业效益再好考咖捎,效益翻番工资绝不能翻番茂。效益不是很好烙提窃,工资也要涨擅呜式。为什么哆?因为国家年改革开放30多年虚舅,经济20多年高速发展毛,物价一直在上涨勒眯,生活成本在提高泛,降工资就是降生活水平忍。所以我们有计划按比例增长工资位橇,以建立工资蓄水池受混岛,以丰补欠栖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绦。    第二阶段是2000年后嚷呵嚷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魄。    第一部分是捣烷淀,区域领先的现金收入蕊惜镰。和北上广深不好比亥雾,但在安徽及其他城市的同行业者中心点,我们的薪资收入是高的堕,员工及其消费能力比其他企业稍高锌超此。但现金不可过度发放碗纽,这是心理学挨乱挡。人就这样段饱砰,口袋里现钞多了后畴, 像一线工人客,包括技师在内堵羞,他腰包丰实了拿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了相。    第二部分是大福利渭孰。我在任期间廷,江汽集团公司解决万余套集资建房匪,还有大学生公寓窘、廉租房等;自营的物业管理做得非称薷4剩好垮,很便宜廖,还有免费午餐玫嚏椒,包括洗衣房等蔷。有大福利杏离起,有小福利焊潍,五险一金都取上限提吵崎糖。    第三部分有限的股权激励牛。    区域性领先的现金收入扔蹬哇、大福利痕锤少,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哀敝认,这使江淮汽车员工享受收入不低穆粒、生活成本不高的待遇滔赎。也使人才无序流动降到最低韶。我在任22年了,江淮的人才冠,不管是管理人才还是技术人才划淋,几乎没有怎么流失回。    外人都觉得很奇怪景晃逼。当时有个汽车企业派人力资源副部长悍拱廷,在江淮附近找了家酒店祈筹琉,一住就是一个月授歇暑,每天晚上打电话找人懒剑,但没有人为之所动芳烽受。    究其原因萎判慈,当然也不仅仅是待遇和福利需琼钡,重要的是文化留人故料,怎么能留住人心隋坪蒂,这是其一显滑。    其二峦摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筷,使员工的成长速度可能更快喂。    其三席惩淋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径练处。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姐,但我们有三条路径疽。    一是管理人员成长路径情:管理员监屋螺、助理管理师价飘姑、管理师冕、二级副经理奔赊纺、二级经理沮、一级经理渤潍。    二是技术人员成长路径膛桨:技术员侠粕儡、助理技术师吻刀、技术师;设计师铅、主任设计师孔佬、设计总监绒薯案、技术中心副主任胎雇梆、主任等膳庆铃。    三是技术工人路径伴魏:高级技工嚷、助理技师鞭狠、技师鞭妊伐、高级技师乏饱。高级技师的薪酬愧前,甚至比二级副经理拿得还多哀。    这三条员工成长路径轰,每个岗位都有岗位说明书刻鸵。你要申报这个岗位窜谐冷,必须经历什么培训慌疽,需要什么绩效孙惭熟,才有资格申报辑绢漆。上什么岗位有明确的薪资标准惺钾虎,“升官同时发财”儒,用人用工尽可能做到公开公正透明该罗幕。员工们也看得很清楚呻,只要好好干叼痢鸽,就能够成长贝祥黔。    总之苟阮豆,在中央政府大政方针指引下玫剃,切实思抽划、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞋琶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革细。    尤其是产权结构改革厦,不要消极等待主管部门来安排构,等是等不到的郊。也不要对现有体制蛔蠕、机制太多无意义的抱怨凰,只要动机纯正茅筏冉,对国家对企业对员工有利款,就值得一试队舵,这是我在江淮汽车多年的指导思想玻履。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋略,但一定是基于稳定性联红、权变性铰、柔韧性基础上的变革思泵类。要主动诚恳地和主管部门进行沟通分恨莫。同时切记不管做什么事情撼污,一定要取得合法合规的文件依据伎。    在沟通管理和内部运作方面邢聊,如何适应政策环境榷赣拆,是对企业负责人的管理智慧的考验缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办多滴。   当下剔搞桅,在互联网经济蓬勃发展齐娃素、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儒、汉腾躬伎、乐视瞪铝、蔚来扛、Nevs城了、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峰轨戎。但这些新思维淘、新模式遇到来自行业篱啡、公众和政府有关部门的不理解和质疑迫磺。为此寰球汽车邀请行业专家黄全、新势力企业领导荷份、主流媒体高层价罕,就大家共同关心的行业趋势筒洪瘸、创新模式态匪刊、市场预判等话题展开热烈讨论犀佰。   程远脊汞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哥汲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊诵裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粉九,也是一个全新的问题费傲,所以我觉得应该是个很有意思的事凄。今天让我首先来作一个发言辜绦,我觉得是抛砖引玉红化,我想把石头抛出来滥媳帕,引出大家精彩的观点漓对陇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慨,他们该不该进入汽车行业嚷。大家知道呸绣肪,这几个企业全是新人肺佰饯,以前都没有做过玛蜡崎,在社会上是有一个反响碍,有一种争议惰,说现在已经非常挤了食觅嗽,我们已经达到了2500万辆的规模鞘丹墨,100万辆的企业已经有六七个了松峭岔,还缺你们虫别?你们现在还有机会曝逼?我想说这是一个很重大的问题际刀戎,我想这个问题为什么说是战略问题鞠捆豆,中国汽车业一开始就有这个问题涤。   我的印象中肋,我觉得中国汽车业有很多政策清欣砍,也有很多重大的事情畔,但是我现在回忆起来化驴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大塑柔被,一个就是开放引进杏辣,也就是合资酚怪,也就是所谓的市场换技术虾。另一个层胺楞,我们做了一件很大的事情膛当副,叫反对散乱差垄落。这么几十年来岁不犯,在我们的汽车管理部门孺傻什,我们就不说谁了凄,大家都很熟粉舅握,都是朋友聪,现在都七八十岁的人蔬熄。我进入这个行业30多岁籍仕,已经过去30年了盖,这些人现在已经退了烧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情薯,一个是合资引进肆炭贤,一个是反对散乱差私。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脸,即刚才说的市场换技术强粟飞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堕懈,只许有资质的企业做须八。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趴任,就叫中国汽车工业总公司篓酿募。后来黑,提出了南北划界乱鞠,想要一汽在长江以北膝丛,二汽在长江以南戮蝗堂,形成一个竞争局面拍较。这个想法没有实现教焊杜,当然再早我们搞过六大公司尚撤,但是总体来讲成疚效,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吞。   我在八九十年代写过一篇报道澎浚,我就说中国汽车为何怕竞争马倦?其实现在想伸勉磺,我们争论来争论去就是一条背下扮,国有竞争清,我们认为企业太多了漂滤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妨幕。   那时候从国家宏观的角度筷,陈云同志提出了一个经济学观点笨昂笺,叫做鸟儿在笼子里飞款朗,年轻同志可能没有听过净蹦。虽然给你放飞懊,但是你不能乱飞睹俄,得在笼子里飞化。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓,所以我们提出“三大三小”纶,规定的企业能造车技,其他人都不能造车遁,认为进来的就是捣乱固瞄峭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赫擒乐,后来被总编辑改为无心插柳戏平苟。我们一心一意想扶持的企业搞上去锻额,但是我们不想扶持的企业又在出现煞骇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面府长。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意突,为什么呢肥?当然是我们的基础比较差百,一无资金簧补尼,二无技术卞凡,三无人才范,白手起家屋番。这时候我们引进外资肮删劝,有了资金委肃宽、有了技术骏、有了人才配喉长,奠定了我们汽车的发展基础谢便掠。但是只走这条路等于缺一条腿恫滇,只有引进外资乌,没有自己的发展兔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悸记,反对本土企业水点玩,所谓自主企业梦限,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龄沸,奇瑞么案香、吉利卷蔚记、长城盲人嘿、比亚迪配固禽,没有一家是合法造车的企业厕嗽,方式大家都知道嚎什,买一个不生产但还有资质的企业奋,就是所谓户口本么踞锣,然后就开始造车勾列舌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啤,该死的企业死不了惹迹坛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口前,这是一个很奇怪的现象欢,在其他任何国家都没有这个事情坛苹,只有在我们国家究,这变成了一种无形资产粟。   所以哗册,后来工信部成立前夕颂秀驾,在发改委发布了一个通报含冗,宣布哪些企业要死嗓逃,其实是一个作秀楞备。因为这些企业本身已经不存在了兔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铣票奖,就不会有这种奇异的怪现象拈偶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陆剁,我们把汽车产业的市场化塑噶、自由竞争的方式忽略了受,我们把它当做航天航空管理蔬帛奸。所谓集中力量办大事杉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佬杉,像航天航空只发射一颗卫星辑建,只造几架航天飞机恃茂,但是汽车绝对不能这样甘描鼓,如果我们中国只有一个汽车企业熔,我们今天无法想象能够达到2500万辆倒隶,我们可能还在200万辆以下徘徊眷。   我们想想我们当时的规模刻,讲起话来挠,我们一点底气都没有趣寸,全中国所有汽车企业的力量粗鲸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肆,所以我们那时候是没有底气的疥。那时候蔡总经常讲川衫歧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂外怕,我们国内的某家工厂姆,搞了多少年经衅?投资130亿干了那么多年没有干上去羡,现在回头干干抄畴厂,别的合资企业在武汉干140万辆车漓绢乌,听都没听说过他就干成了萌浚疼。   当时我们确实是一穷二白尼鹃墟,那种情况下我们引进外资歧昂,但是不让国内自己的汽车做扭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇讼,变成了外资企业堤患厘、跨国公司一股独大邪伎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌建。   中国其实为什么发展到现在这个状况脊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几蛋牛,在座的年轻人没有听说过擦题,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仆赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厘堑。为什么有审批制晌吹闭?审批制就是为了反对散乱差肯何砂,所以你不能随便上企业怠检女。   我们把进入产业的大门关得很欣斗亍,一方面对产业造成了很大损失肥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虐趴。大家知道桅,那时候汽车卖多少钱彼?桑塔纳要卖了20几万显粮,当时说两万块钱箔畔措,八字还没有一撇土吧誊,订购两万多辆廓疙,在桑塔纳卖20万的时候痞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来殴。那时候的技术标准萌、排放标准都很低姆边秘,我们会很快发展起来渤,但是我们失掉了这个机会忙席渡。这是产业上的一大失误阑,就是反对散乱差背铜涵,阻碍了中国自主品牌的发展盘。   我觉得中国汽车进入2002年肮妈,入世以后就发生了很大的变化陵磨取,这个变化就是放宽了梦,应该感谢国家经贸委前司长纫咎,后来发改委的副主任欧新黔骄,他在这件事上力排阻力混,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来范,有二三十个企业进来痊户。在这时候瞄悲蔬,包括奇瑞守常斡、吉利稳、长城廉淮备,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丸畏侍,所以这是我们企业发展一个好的契机店极仙,这个契机来自于好的竞争税父半。   现在大家没有再说反对散乱差堆文,但是这个毒瘤并没有肃清来顺疙,现在要有一个新的品牌出来恭,我们第一个想法就是它该不该出来颇,又来添乱盒顷怠。所以在这种情况下守巩男,汉腾出来以后蛙蔑己,我当时也没有太明确的认识尘,在网上一片谴责声的时候第,我就意识到了这个问题道女慰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沛罗,大的打败小的梦贺教,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尽,快鱼吃慢鱼巨。汉腾给我一个启发媚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捌疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在考憾逃,今后还会存在赡吵。   现在一汽殴、二汽非常困难肪剖祥,包袱非常沉重睡丘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禄蔽,但是最近连一辆好的车都出不来谋嘶讹。现在真正有活力的企业是谁呢托绊恨?是长城巢间、比亚迪钮宦疥、奇瑞阿、吉利逝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用函省款。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檀,让大家不要惧怕竞争伞,竞争只有好处龚巷。我们老是说过度竞争厢阶,实际上没有过度竞争速煞括,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钩,经济规律本身有一个调节作用淬,一旦过度竞争它会自动退出的。   我们的出租车管理很失败怠窖,就是我们怕过度竞争森,我们把北京市的出租车限制在7万辆超底夯,因此打车难措、打车贵蚊,群众怨声载道屑。凡是放开竞争身夸,像家电产业大家都知道齐凯,为什么发展得比较良性呢崔掸?就是因为放开竞争蓟,是不是先来后到呢统村?我们现在想想80年代拣,61家电视机厂酿,现在上哪去找臂惨?大家熟悉的品牌涣恨,北京牌混伯沙、昆仑牌居膏娃,我前天在飞机上看到长虹头,长虹居然还在童貉,出乎我的意料贫赂超。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逝幸,现在新出的电视机厂醒督行,TCL过去有吗潞统讽?就是长江后浪推前浪挖希,我们永远不应该对后进者说不宽垢督,我们一定要这个变成一个共识碌楷,任何时候都可以有人进来渐。就像他们说的河告措,任何一个行业都会机会逼擎宛。今天在座的各位都是新进来的腿浩,我觉得你们的机会大大的有拒。   我的砖头就先抛这些衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编富九:沈达炜 版权作品设色,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐味,严禁转载藕,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  徐和谊说蹋骗,当我急的时候醛坞摹,老唐一乐柬,哥儿俩(的配合)还行菜。双方都是坦诚的心态棠醚乳,就没什么谈不成的事情扭。    唐仕凯则认为悲亲栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纳,基于双方的相互尊重迫虎。合作中丛克钙,尽管文化不同靛瞄阿、目标不同篓劝,都能坦诚地交流令枪,达成一致残输,满足消费者需求限莫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裂娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陪售淬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脯池,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舶粱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯许讲,接受了中国经济网等几家媒体的采访锨。在奔驰E级轿车之外浚滑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勃试旅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时居,徐和谊说庙帅海,关键在于双方的真诚与坦诚揽俱饰,这与我们的性格有关沉限。我的性格是直率毙苹,而唐仕凯先生则是含蓄篮、温和耐项,哥儿俩(的配合)还行罗。双方都是坦诚的心态该甲,就没什么谈不成的事情阿祁。    徐和谊谈到厂,合作中函凰,彼此考虑对方的文化蔷露、体制喇狗,对对方的决策机构都很了解祷,也想知道对方的想法缮陇切,并多从他那套(系统)思考逝纹:靠不靠谱黑矛,可不可能鹿汗虚。不能瞎白话葡徐碧,不能伤和气芳蛾,所以就越合作越顺利愤。    徐和谊认为焙冀,随着后续工厂和产品的导入盲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冻。    他还打趣说滩穆擞,唐仕凯先生文雅抢阿,当我急的时候蛋吾挺,老唐一乐鳞纶凶,我们的搭配非承模合适妒成。    唐仕凯则认为速瞧蘑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啡,基于双方的相互尊重栋捕。他说槐,我们与北汽之间有更多的共识从。过去几年的合作拴溪,大家互相信任炊情高、持久鹿、坚实邓。我们有德国人的执着丸墒、坚持导偶顺,在双方合作中潭祭蒙,尽管文化不同绘下茎、目标不同幸闯希,都能坦诚地交流必,达成一致眯似材,满足消费者需求墩防蔽,也能让优秀人才有合适的岗位似汕。可以说刷,北汽与戴姆勒建立了最好的锈、双方互信的关系淖。    另外具,唐仕凯指出渺能建,中国业务的发展锤笔蒙,离不开经销商伙伴的精诚合作去肌,他们积极履行对消费者的承诺久宽、关爱搓填壬,也与我们建立起非常良好的厂商关系强郴啥。    他强调弟趟希,我们与北汽的合作膏孟,增进了双方的关系埠辅。 全新长轴距E级车上市现城方燮椤,领导合影(右二为徐和谊屎袒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矩闲钡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说森酱宿,目前朵,我们的合作是最好的储。认真总结以往的经验刻、教训悍凳,特别是过去的错误逛较氖,接受媒体的帮助捅、批评攘,因为大家对我们有更好的期许授蔫。目前划苇,我们仍没有达到自己的目标酗核瘟,在中国市场还是第三名痪错。但是讽茬独,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)普晚爱。因此功,我们还需要精诚合作萎溃炼,力争打造一流的企业;精益求精甭米嫁,建立一支一流的团队悼踏。毕竟戮蔑,我们的公司和事业都很年轻跨爬卜,在发展当中最重要的还是关乎人庇似。因此穆,我们不能只顾眼前惯,应当放眼未来口柯霸,希望取得更好的位置俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙勒帽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肥础徊:    各位领导娇、各位汽车界同仁辨挫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛段抡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计块坎爸。今年论坛的主题聚焦安全唇母疼,我觉得非常有必要呢胜嘘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篇,已引起全行业和全社会的关注肛薯。    今年以来沏,在国家和地方补贴政策的助推下铺叭桶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橙桅,1-6月诬,新能源汽车实现销量17万辆激,同比增长126.9%统。其中纯电动实现销量12.6万辆含。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆称,预计到8月底佃,全年6万个新能源指标就将用尽脯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甭括猴,同比增长170%骨片,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漓孤。    但随着新能源汽车销量猛增庇鹤,其安全问题也逐步凸显赌。仅今年上半年弓厕戈,与新能源车相关起火事件就有11起泵内,事故原因涉及到电池撬茫纤、材料嗜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侯媒谁。不但给事故车主造成了严重的生命染奋歪、财产损失寥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洞锻题,极其不利于新能源汽车的推广寿十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袱吻,新技术新模式尤其如此倾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溺碎、火车一度跑不过马车守、人工智能行业也几起几落么圣巍,每次都面临着必须攻坚的难题浅凰措,并随着问题的解决才获得新的认可疥。新能源汽车行业也是一样孟设,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域签,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哩,在蓄积了一定的市场规模之后逆恨室,开始到达一个新的平台期骏,开始面临这样那样的问题吃豢。而我们认为虾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韭鞍妇。    首先凭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足萄。    今天我们面临的新能源安全问题艾,一部分是技术问题甜谁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圈聪。但更多的是行业规范问题狡嘛,由于新能源汽车市场发展太快贪奇,行业法规建设相对滞后侥婆跺,安全法规不够健全菇峭略,相关标准缺失竟妮剁,再加上消费者安全意识不足拔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等补,共同导致了一些安全问题的出现曝抡。作为一个新兴行业擞死骸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掀靠凹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒂兑汾,这是新能源事故频发的原因翅,也是新能源发展到当前阶段诫型挥,我们必须着手解决的问题胳痞涕。    其次酶,安全问题是消费者关注的基础痛点袄,必须全力以赴加以解决般弄离。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醚谦。我们经常说令,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点措市疚,但是没有了安全这一基此摹,里程的远近本身也就没有了意义豪。新能源推广几年来岔皖辩,市场上对安全的质疑之声始终不断关仓定,说明广大消费者除了里程焦虑砂粗届,还普遍存在着安全焦虑掳湃涣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吩凹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择部纤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡八渺摹。着一把火就可能会毁了一个行业剐,在网络时代这种心理传导完全可能发生硷肩憾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腔磊,必须将安全问题作为头等大事来抓概,否则就会被消费者所抛弃戚彼桓。    最后暖纬每,安全问题是新能源迈向未来的必经之路级,也是发展的动力源孪貉俗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缕既宽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浦贤,才能得以持久生存浦分材。千百年来阿食,人们围绕着使产品更加安全可靠失,不断做出创新堡恃田。及至今日垢坷,我们投入无人驾驶汽车毙倍侣、智能网联汽车的研究粹侧,很大一部分原因趣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垛夯。新能源汽车作为面向未来的产品汇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变临,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力该鸥。    由此可见捌洪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镣道,粗看起来林林总总扯融危,不一而足;但是究其本质羚床,核心还在安全哨篡。破除了安全问题烩颈道,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泉熊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荷蹋锯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潞勿仍,而围绕安全问题不断攻坚克难恫鞠,新能源产品和发展模式将不断创新骑夏干,不断创造社会价值将堡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簇侨盯,我们从一开始堑哥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓我共剧,从战略高度提升安全性赐,居安思危哄八,未雨绸缪吼俄沁,从研发翘理筷、生产到售后服务统习,都布下层层防线垢,确保产品万无一失酪。    一是在产品开发上加强安全功能设计撇晴莱,从源头上提升安全性箱戮究。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障如。从产品的开发设计阶段鼎思就,我们就从整车控制换、动力电池怯烙、高压安全等方面以高标准进行设计薪毖透。在整车安全方面竞悄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统告沽嘛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计问樊翱。在动力系统方面锨,我们从材料坍柒、电芯宝畏蛔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虚鞭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术互疲,降低电池短路和起火的风险巳。在高压系统安全方面脆特矩,我们从防水卤烧、防火糙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岛,高标准强化安全功能袜虫。除此之外帘戒,我们还充分利用智能网联技术暮吻蛔,对新能源车运行进行实时后台数据监控及蒋,建立事故应急响应保证机制溶伪弘,为新能源安全使用保驾护航废。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忌,以高质量产品确保安全率市。在新能源汽车快速发展的同时丛海,北汽集团不忘发展新能源的初心丹洛,严把质量安全关焦夯浇。北汽新能源生产的每一款产品芜华酣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤,还要对电池衫歪、电控系统进行严苛的测试与验证菏葡息。目前摧驴幌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项忌,电池系统安全可靠性测试标准50项烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项适,这些测试包括长时火烧测试垛乾委、电池剖切测试省概刀、极限跌落测试和电池浸水测试等倾纯晤。同时沁撇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒙菏弯。上半年密,北汽新能源接到订单2.6万单架饶,但在资源不足的情况下溅狮蝗,我们严抓质量关呐董委,绝不为销量而粗制滥造想婚蒲,最终完成15052辆的销售任务隙,订单满足率仅58%笔勘绞,但却实现了上0事故率的优良成绩挞刚蓄。    三是加强售后服务与培训须凉寸,让新能源车用户买得放心裁,用得安心咎势。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埔捣编,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闲埔强,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系随,包含车辆保养秸冷讹、车辆维修攀、紧急救援芹、充电设备靖伶、增值服务市琉搞、客户关怀等多项内容类络。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耍长、维修攻信,并对服务完成情况进行跟踪监控彩堆,形成服务闭环诬,确背椋客户满意领欢妓。同时德问绍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蟹溺祈,对车主进行说明和操作演示芹沃落,并规范安全培训流程长喀,提升新能源车主的安全意识酸实。在此基础上副,我们还创新营销服务模式惭烂,今年8月12日宽苹袄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姆,不仅具有推广新能源车的效果贸,同时可以让车主及时更换畔、检修旧车上的老化电池暴购侵,通过我们的新模式给市场提供更多安全喊辫墙、环保离邓、高质量的车型纱航,给消费者更安心的消费体验窃揣。    各位领导嗓店、各位同仁晴:新能源汽车作为一个新兴产业娠核,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匹广,出现一些安全问题沤彼劲,这在快速推进过程中也是难免的梢仿排,是我们必然要面对的问题懊挨。因此新能源安全问题勾,绝非某一家企业能够单独解决瞳,它需要我们整个行业的协同并进怯。    有鉴于此探甸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苟腑土,不能因噎废食躺对,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憋你,牢记我们新能源事业的战略使命记垒逃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梢,以持之以恒的韧性居都,推动政府暮喉、科研机构锋剖、行业协会汤、企业乃至全社会开放合作坟靡,不断建立安全标准保、不断规范行业行为汹、不断推动技术进步稳、不断优化消费者使用习惯氖浚尖,不断实现新能源汽车行业成长成熟贪、发展壮大跺,实现整个行业的可持续发展嘘膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谅送,各位领导灵、各位专家存粟轰,业界的朋友们汾:    大家好!今天鹿具,众多长期关心静炼膳、支持中国电动汽车产业发展的领导婪鞋、专家和朋友们齐聚郑州恰,共商大计贩盟。作为本次论坛的协办方虾商氮,请允许我代表宇通公司邪纲,向到会的领导滔屁颂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里班哨管,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识场午。    近年来眯莎毫,国家出台多项重大政策廓,从顶层设计洪、推广应用竣貌换、税费减免侮巳、购置补贴斜、生产准入返、基础设施等多个方面慷躺汤,保障新能源汽车产业健康快速发展醒鸥迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点炮扫期,是电动汽车普及推广的重点领域都竣伙。至2015年底富,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闹,占同期所有客车推广量的13%辖撮狭,为城市节能减排啪当、绿色交通出行做出了重要贡献得舍恃。    财政部杰滑、工信部损焦、科技部欺、交通部慧降磕、发改委等部委侍,通过科技计划莽惧、产业技术创新工程等重点项目进行支持烽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疥彪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧:节油率疲、续驶里程等性能不断提升疵帕,动力电池能量密度馁栋钢、驱动电机效率等关键技术迅速进步匣敝。    具体来说截且,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赋轿祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成说伶薯、节能与控制技术方面已实现了自主研发眠娠,大部分电动客车均采用国内自主控制器酵淡哗,整车性价比高貌川莲,满足市场需求现讹,节能效果得到消费者认可囤屏。    二是动力电池性价比显著提升眯恕。动力电池锌、关键材料国产化进程加速刹捎,安全性和工艺技术持续改进妙观。与2010年相比戊髓盾,动力电池能量密度提高将近一倍撂东,成本大幅度降低饭肝。    三是驱动电机技术水平进步明显期。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搂蚀,在功率密度赡椿棵、系统集成度和材料利用率方面显著提升辞布贪。    同时我范吠,我们也应认识到伍,国内电动客车研发试验能力有待提升姜芒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距女矮:整车可靠性谎嫩项、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓税菱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稳翟,寿命肌懊舷、低温环境适应性汐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檄傲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向深。    马凯副总理强调婚讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巨攻染。电动汽车由于安装了电池丹、电机觅疲钡、高压线束等高压部件夹退,给整车安全性带来了新的问题旗,而电动客车安装电池容量大穗楞背、整车承载人数多梳,给整车安全设计提出了更高的要求拍赁。    因此悼成,电动客车必须从防水肛、防火霞、防触电窝、乘客逃生未、事故处理等方面综合考虑骗耐琴,从研发制造卡砰便、运输存储瞥、维修保养衔家、报废回收等全生命周期各个阶段着手故赖,在电池安全倾霞、控制安全胶咸、高压安全肩底捅、电磁兼容等方面进行技术攻关谅凳圃,全面提升安全技术水平娃烯。并对车辆潮女、零部件运行实时监控氏,起到预警作用古叭口,保障大规模安全运营湘点。    宇通自1999年开始研发电动客车戈钱聚,持续加大研发投入课霞,得到了国家部委摔洞搂、河南省政府和各位朋友的大力支持拍。未来赌勒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萝邢,围绕电动客车轻量化棺、智能化瘟孙锭、网联化以及智能制造等发展方向唱痢品,立足自主创新官酸,掌握关键技术藕,提升安全水平楼,促进电动汽车产业健康快速发展沽姓飘。    但同时喝,为了推动我国汽车产业的转型升级矢敲,实现2020年500万辆的目标湾,我们依然任重道远瞧。行业的健康发展傅烁钎,离不开国家政策和社会各界的支持肛核,我们建议配:    继续支持产品品质提升和新技术研发才尘软。在纯电动戮氦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嚷,研究开展创新工程二期项目等蒙,助力国家下一阶段产业化目标的实现聊类猩。针对燃料电池客车票涣捌,我国和国外先进水平相比还有较大差距菇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敢里哩,尽快解决关键技术问题蔡惋欠,推动产业化发展那趁。    电动汽车正处在新产品推出的初期劲桶爆,技术飞速发展坍耍,面临很多未知领域的挑战籍桅,这些不确定也带来巨大的创新机会练歪,是企业描谋、行业和国家的历史机遇荆彼骚,也是赋予我们的使命和责任裁,    我们将坚持创新使帕,努力实现产业转型升级和健康持续发展客篮娩。    最后便,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "陈清泰浪钎壕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”比纺菲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出补琉奥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岗痴史,回应社会的关切博诫掀,引领行业的健康发展谎槽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题急膜培,广泛交流啡痘、献计献策绣。    首先是创新引领问题随味韶。    去年填需惭,国家多种政策的叠加效应充分体现间搓涣,电动汽车呈现了爆发式的增长痘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搽忱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挂问,并得到大多数试点城市的积极响应戳渴。更加可喜的是嘎菊,电动技术逐渐被消费者所接受熬类,潜在消费人群在增长僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劲乔袄,总体上躲锈,这还是一个政策驱动的市郴孟取,它的不可持续性已经开始显现坦该。从今年起夯蹋,国家补贴政策开始退坡拣懊。种种情况表明现停陇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祟郝彭,相应地娘承细,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凑婚。购车补贴的退坡冻鳞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型樊。也就是在购车膘、补贴逐步递减的同时阜,政府应在研发环节加大支持力度塘鼎,集中资源支持在动力电池瘁、核心零部件浚、电控技术讥篓、轻量化菩、智能化等方面突破技术瓶颈熊喝。    另外算共,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位系拈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虾几射。相应地晨佬迁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吃,大手笔投资于电动汽车酪骗师。    这一切表明赡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哇。    由此看来卷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浮供。    第一舵虐,政府补贴政策进入退坡通道默唤缄,电动汽车性价比提高的进程卞,能不能跟上政策退坡的进程家,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笨玲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诺阀矛。    第二薪抡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仓纷叫,中国肯定是他们的一个主要市场目标安扣。能否改写我国燃油车发展的历史接眷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笺碑叼,并建立起较强的国际竞争力矮,这是政府和企业必须认真考虑的问题顾郊哀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喉撅辛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠稀。    因此乏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淀,那是在强政策激励下的增长惯奢履,是不可持续的唤抡。有些企业一门心思地追逐增长泛夕庙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钒闹篇,却放松或忽略了创新和研发剁辽酬。    应该承认阂烦毖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颓,性价比还是偏低的漆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摹脑陈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铜燃肃,理性地配置研发和产能扩建的投入行。    当前夏霖,我国电动汽车正在向成长期转型怂,这是一个重要的机会窗口摄。从全球看罢,电动汽车的技术路线还有选择的余地伎钎,核心技术尚待进一步突破掣侵棚,关键零部件的壁垒尚未形成艾多,信息系统还在发展狸了,品牌效应还未发力朴,商业模式正呈现多样化荒涧纲。可以说解脊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间显。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略号,有较好的积累上介。我们又有全球最大的汽车市场支撑慈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淑廖疲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期热蹲墟,潜心打造核心竞争力宫捍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婆龟,另一方面可以与国际巨头同台竞争衬。    电动汽车和燃油车一样缮,竞争力的核心是聚集优秀人才绊背,拥有强大的研发能力墙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应解。对于汽车产业来说诗耿捶,生产能力的扩张是相对容易的急蔑窜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的限群势。但是拦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吃,因为那充其量只是一个泥足巨人睬金僳。    补贴政策的退坡紊扦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桔欣稳,补贴导向将让位于市场导向悄废思,让位于创新导向午腊超。优胜劣汰作用将被强化筐瓶,在大浪淘沙中蕾蜂,真正能站住脚的甸,将是那些具有创新能力镭眉、掌握核心技术瑟浑谰、具有品牌效应的企业戈泄。    关于安全保障的问题凭刀敢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缆,特别强调要重视电动汽车的安全问题贝蹭康。这也是全社会非常关注的一个问题桨借陀,是这次会议讨论的一个重点镐吵。    为开好本次论坛厘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帽,并将在本次会议上发布调研的成果对羞。    汽车的100多年发展史说明戎裂,随着人们生活水平的提高廉炮了,出行机动化是一种必然的选择闭泞卡。但是看,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娠涉,电动汽车处于起步阶段惜乏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芳,还存在由于能源结构改变而带来的存,诸如高压电路棘、动力电池等新的安全问题汞汞善。    因此科缺,在电动汽车市场快速增长的时候咖,安全应该引起特别的注意练,无论是整车企业臂,还是零部件企业枫搽荷,对于可能出现的安全问题口棘典,都要诸项排查离辱、及时发现耙溪、找出对策锻携,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贾片短。即便是这样巾,进入市场后的汽车仍可能出现问题菠吻嗅,这就需要继续跟踪愧冀,不断发现新问题泉,不断解决问题煤轮即,必要时要召回已经进入市场的车辆跋绰。    应当承认困螺负,电动汽车技术的成熟度还不足闹埂棋,市场考验还不充分号,消费者的信任度还很脆弱部,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展势。从这个意义上说粒揩傻,我们必须把安全放在首位卤颗僚。因为安全是一个否定性指标厕,世界上没有绝对的安全倾,但追求安全是企业的天职亢炒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盛蜜,要以更多的投入涡,在设计世羞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平德年。我们绝不容忍安全隐患筋加,但也要宽容失败帮疆,因为这里存在着不确定性硅碗本。    安全也是规范出来的脊团诞,要高度重视标准亨、法规和监管的作用惰,设计安全的标准和法规粱,有些是科学的研究和论证定下来的汕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫡旁。企业必须严格按标准和法规生产司、管理和运营辈傅,监管部门则应该严格执法梧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磁希,绝不能容忍劣币驱逐良币幌。    今天股,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题献舰从,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诬羌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具末,它还缺乏充分的应用考验村,需要未雨绸缪唇镶室,防患于未然麓息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委拢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹲,各位同行筛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揪上,每个桌上都放了一本剐噬,大家可以直接看豆末宽。前面上半场我估计是大家最关注的绢,有一些政府动向抽馁,他们做的干货汐惭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莆,我只讲讲技术八坝曝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枯雀晚,有三个方面坎茹,有些技术方面的内容是有相关性的补太,政策本来是张永伟讲的如,我在PPT里基本删掉了变,大概带一点搓趁寞。    首先讲一下电动汽车安全的技术坏江崩。电动汽车安全技术我们分三块菏冯举,动力电池的安全赌心恒、电动汽车整车安全户、充电基础设施的安全捣。首先是动力电池的安全性藏息,是最基础媒精、最核心的羞羡,包含了电安全揩曹稳、热安全构毒矾、结构安全等等负任讲。    我要先从科学的角度说一下馁涕。如图(ppt)料,这是电动汽车动力电池的基本特性焚车,中间可以看出我们锂电池安全的范围陷狡,一个是电压枪耐、一个是温度藤缴豢,对电池安全来讲叹萝酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作篱写筷,如果温度高了会发生一系列的反应吾圈河,就不正常了维凑。我们具体来定义一下这些温度拧翁钮,这是做一个严格科学的实验梆刊,锂离子电池的热失控达谦、温度变化郝款、温度和电压变化的过程臂。有三个温度努掸凶,T1叫热失控自生热起始温度鲤,这个温度一般在90度憨尼,接近100度笛咐。第二个噬尝,热失控的触发温度偿融堵,就是说热失控要开始了纯虎守。第三个鲜幂,热失控的最高温度刃呢,代表了释放能量暴肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摔绢,给出了一系列的各种类型的动力电池洪烁挥,比方说三元的NCA册祟、NCM始、锰酸锂的蚕,钴酸锂乘苛逼、磷酸铁锂嗓嘿嚏,还有钛酸锂的兑铜跺,从中间就看出毫佛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的为饰湾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孰壳,总体来看普怠,热失控最高温度比较低一点呐,这是钛酸锂的噶搞。    太过于学术化一点晤献蹭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曙喷。热失控杏加呕,我们先从热的角度邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穷汞碌,我们的SEI膜就会分解从、负极电解液也会反应诬,隔膜机制熔化盒,再到正极分解醛底骂、电解质分解煞陕,最后就涂层崩溃吉鞘,大规模的内短路电解液燃烧九,就形成了热失控炭眉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪釜。    另外一个问题诧伤疟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禾,像放鞭炮一样把啤歌,一个单体发生热失控能量还是有限的拾,如果在整个模组系统中间扩展妓期灵,这个能量就非常大了郴。我们说其实不在能量的大邢缮酒痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了局,但是并不是一个危险的东西茶,关键是没有瞬时释放诗害办,这是一个瞬时释放的问题糖颇。    诱因哀褪,刚才说的是过热引起的凰软,还有电的和机械的划陌剧,电触发相嚏桔,主要是过充醒挟惊、过放等等盟尉,尤其是过充田蒂坑,过充引起的热失控是吻锵兀害比较大的护,这是它过充的一个过程和机理票侵呢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菇。还有机械滥用澎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撅缝,这是在网上搜到的底盘的切割实验划阂,专门看它怎么样夸擅,机械诱因就会最终引起短路琼台。    第二部分峰湾,整车的蔽,现在我们找电池厂开安全会绣丸鲜,电池厂就说很多问题是整车引起的方斡堵,不是电池的事貉。的确俩,很多问题不是电池本身造成的廊瓤檀,是外部原因了澳禄,整车呢厢,比方说碰撞会引起疤,电气安全方努娥,还有功能安全呸闲,重点是这几方面琉插帮。比方说碰撞疵许斤,碰撞是最容易引起骋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沉拆臀。第二扑熔,各种原因的电气线路短路引起着火丹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莎并,电机控制器才、电机电子器件IGBP短路了涧伯,高压胖、拉弧搽、多处熔断嘿马,整个就全烧掉了刹渴邢,这是控制器烧红了荡踏。另外一个判冷恰,比方说前一段时间南京暴雨之后冗圈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畏龋。功能安全刀伦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煞啤琼,电池管理系统死机录氏欠,但是充电机不知道帛剂,继续充拿,充过头了捷甫,导致了安全事故普讥镶,一般150%会大规模的内短路疙善滇,充过头150%獭,不管是什么电池崩,包括钛酸锂电池奋尖,如果充过头也都会热失控的端冕邪,虽然我们知道钛酸锂非常安全推,但是过充之后过压也会引起安全事故次帕。    第三骗彤,充电基础设施的安全粕。尤其要说一下充电设备的安全问题捎份没,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簿,它的防水芬剿、防尘轰、防腐蚀脓、漏电涪蕊、短路保护等等税诽荡,各方面存在一系列问题想睦。我们开了基础设施安全的研讨会壤逞,大家提出了很多问题崇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笺捐,我不在这儿过多讲办壳。比方说别,我们荣威550就是非线充电着火熬羞,自己来安装这个噶,比方说外部的“三防”匙科刹,内部走线的零乱艘狮裙,不按要求接地等等部呐愧,这都是我们充电设备的问题末部热。比方说全生命周期状态的监测垂、管理体系的缺失酶,线路老化之后也引起很多问题册。尤其我们在研讨会中有专家提出庐虾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巧答定,因为那里头重现事故之后就会特别严重肚辽刻。    我不要都讲问题放,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沽告。    第一惹,说一下全球国际的进展仆徐。我们要学习几个潦赡恨,一是安全防护方面噶,比方说日产的电动轿车Leaf趴息,现在接近23万辆慑抡,没有出现过重大事故勤。它有一个安全防护的设计体系寸汰伦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的概匈歧,而不是说不能做到安全瘸罢。人家做什么勉?首先踩,有很好的防护设计理念篡,它的防护厂杯,首先防控事故发生厂理,其次一旦失效沃据,可以失效不出事梅缺,再次祭,出了事崔,把事故控制在一个可控的范围策,控制在接受的程度跟燃油车一样对射龋。是这么三个阶段蓬苍,从电池设计蛊,到最后可达到的安全目标百睡,是一个全方位的设计理念斧石。    二是设计开发方面恒,遵循了严格的V型开发模式还含睹,从电池包投撑膏、木然砍希块贺亢、单体锤玛肩、材料崔竟,从设计层抨、验证测试层惜桥,是非常详细的撮,包括底层的电池材料防沥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顾挛俄,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏督小。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聊论,其实这些我们都很熟悉标,比方冲击啊燃、振动碱党惦、挤压绥、跌落恼,穆眩块跌落垫舰细、单体跌落等等泰,针刺内慑、极端的短路娇柑、火烧监、热循环陇,有温度的高低温循环实验论涣蛙,这个好像我们做的不是很多慑镁,气体分析等等滴,这都是全都做的年墓乖,这是我们跟日产合作交流的猛,我觉得还是给大家分享一下颗,很有意义的盖熟腑。    第二肖瓜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹常。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑰端,这都是公开的拢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绵柬晾,这是一些主要的专利捻脾僧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锯览盯,这就是一个完整的过程戏悲。由于成本比较高埃宝,其实没有在它的车型上全面的推开颇鳞。    另外一个值得一提的枢铜吧,特斯拉的碰撞安全性么焙,从设计的角度搽,应该说借用了一些非常先进的方法碌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琶膊谓,发生事故之后褥,非常严重的事故也都是安全的肪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霜瓤彤,当然因为它有别的安全性艰茂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浚。    第三恍玖嫂,这也是公开的资料撑,三星的电池系统琴疽。重点看一下电芯层面滥,这是90安时内部并联四个单体电池阿,一个卷绕式的方型电池献咸构,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍,一个是过充保护巍、一个是防爆阀吴喜、一个是保险丝互精。我只说其中的过充保护抱芹,这个电芯的外壳是正极措其擒,有一个过充保护的阀精,当内部气体压力增大之后颁淮徘,把外壳的正极跟负极直接相连馈,短路褪介徊,形成大电流泵卯末,外部短路溺附十,过电流之后保险丝把这个断开翟敢梗,这个我们是值得学习的筋冲。也就是说在电芯层次进行材料阮罕、电气矾伍狗、机械系统的系统设计还是很值得学习的澄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颅陪堡,其实它把单体电池当成了一个小系统逼型,我们可以对比一下党皑匣,日产电池的拿聊肱海块相当于三星大电池的电芯丝钎狡,就是日产是小南ⅲ块感圭,三星至少客车上是大电芯关。    未来趋势来看顶禾碘,现在工信部300瓦时矾、350瓦时都是这么高的遍祈,这是国际趋势醚,没有办法廉茸,大家都在这么做拌恳颗,10年内我们真的要到350瓦时泌啦痹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辩苔遍,2020年300瓦时应该是没有问题的好谱,这个从比能量角度是可以做上去的层,成本也会降低动世缓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钩形盼,比能量税、安全性是一个翘翘板灸,所以我们现在都出这么多事犊,下一步300瓦时醒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吻,我现在牵头中美电动汽车合作寇副,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喉寿,这是最核心的下一代电动车技术室惰。    说说国内的鲜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顽汤,待会儿再说问题秀胸墨。正面取得成绩界彭筏,从材料体系卑委,三元正极挟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惟馁柏,比方说在阻燃隔膜千、阻燃电解性室、阻燃安全性也都有创新珐姑,取得了进展蓬。从单体电池产品的检测结果来看栖停,跟国外也没有特别大的差别晚。总之聚都,从统计结果来看彭,我们和国外的相差幅度不是特别大师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源确,总体电池的安全性保持还是不错的庞,这是实验的东西沏落,严格按照了国内国际标准附,因为我们的电池企业也跟国外配套贡帅暇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骑,所以我们其实国际的标准都是满足的窟坪旁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赣得。我也举一个例子虏疮痢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的放通肯。刚刚说三星的有熔断器蝎、过充保护器省攻刨、防爆阀姜隋,模组的我们现在电池管理系统等等惦酗垛,还有一个问题幂帘惕,自引发内短路币腊,这是一个问题渡辰怠,我们的制造杂质粳坚舶、经常小规模的过充过放旗卷,长期积累以后会自己引发内短路崔挡矾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氨,因为不好重复实验惦惜,我们首先做了一些重复实验的方法幸,把规律摸出来了软,这个短路会形成三个阶段莽,内短路的第一阶段痛炮编、第二阶段浩纽、最后一阶段评考瞎。第一阶段只有电压的下降募霞、温度基本上变化不大跑髓妓,第二阶段池戊,电压下降同时温度有大幅度下降社侠酞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庭。    如图(ppt)熬乌,这是替代实验蒜,这是算法冠酿另,这是短路的测试实验镀,这是结果孤帮牌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脾何,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啡、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻菊败,提前预警热失控事故康。    整车安全汕吮草,首先是轿车安全嫉,比方电池的防水界,跟整车关联度很高你烁,因为静态的防水慰檄签,放在车上不一定防水寺唇,现在都知道IP67患叹辖,其实一些厂家都做IP68了螺江,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碎,我们如果做得好是完全没有问题的涤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计继,这是我们做完的设计罕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全另,这好像是我们比亚迪的电动车科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隆墟,做得好我们的防水比燃油车还好试悼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘉薯,关键是我们的技术到不到位翱处,所以我们来谈安全问题应该这么看烤。    第二薯埃龄,轿车碰撞安全说购,我们做得好的企业也是不错的蜜骚峨。举个例子计得蔑,长安的订篮邦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作方,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饥峡皋,这是产畔萌、学瀑苯、研联合研究的胯裳释。甚至为了将来的发展奸挨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卫缓。而且电池包不是越厚越好挨蒋,如何又轻量化菊、又防撞拳啊,在优化设计方面也还有很多工作可做催。    第三匠,整车电池系统总体的安全保护兄寞撅。我觉得我们通过上次的整车交流会砷藤糙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凸,大家都觉得还是非常不错的肃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堂抹浑,尤其是轿车企业是比较好的纤拨,分层懒、分级做的是非呈铮好的某,比如说高压安全管理系统硷熔。就是说只要按照严格的流程来进行开发尉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类嘲。    另外我提一句客车玛狡来,待会儿宇通的汤总还要讲的茶,我不多说了敞坛,他们有成套的方法来保证安全性记吃。    最后花伦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诧宠。前面领导都说了掳,多少起多少起算,这是从2月份到7月份统计的10起以上帕,7月份多起来了浆犀虫。现在存在的问题兼饺改,我们在报告里面有详细的介绍拍,我在这儿时间关系也不说的太多了建碎。总体来看攘飞,我们安全性准入门槛要提高税,所以现在在指定各种标准细荒挛,要进一步提高标准蹭宫短。当然还有一个问题辫澈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的输袱贩,因为充电桩跟车的接口是老的太念抱,现在要搞新的夏徽,新的总体来看是更加安全的磨女,老的怎么适应新的履,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毒枢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仑。    我们的发展建议翱嘉垦,我也不详细介绍了瓤,因为我们在报告里都有其巧苔,永伟会比我说的更清楚一下律揣。    第一个亩拓饰,完善安全标准乏法撅,制定更加严格的安全标准瓮。最近客车安全标准撇、电池系统的安全标准龄凭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准完。    第二个拦,监控体系固,现在当然都有监控系统侥痛彻,马凯副总理上次也说了汀趣起,监控主要还是要靠厂家监管梳哆挡,不是靠城市最后的那一级洼率,最后那一级你也不会给太多数据喇,数据最多的还是我们厂家自己娘霞忱,我们最有能力监控好棠剖牟。    第三个鸡,强化充电基础设施安全管理纶翔诫,严控地下车库间篮距、高危场所充电设施建设与安全监管加校。    第四个孙锰拓,改革检测体制驼,我们建议建立新能源汽车年检制度柏溶淬,传统车要年检外汗,新能源车是需要年检的懦沤,比方我们防水含喝绢、防尘性能奠玻,新车是好的呕芹,老的就不一定了坏唐,我们的绝缘性能狡、漏电保护等等是需要检验的弧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婚射,这都是很重要的粉。    第五个官,建议改革行业的监管体系鳖,现在我们是准入琅坏,有几千个车型习,客车是很大一个数釜泵,很多厂家都进来了为攻探,不能说让谁做啊滥、不让谁做钙,我想将来要引入事后监管的体制玖蕾粉,谁要出了事要负责茫肆,要召回嗓常、吊销执照拼期、取消资质拖,甚至取消你不能再进入这个行业忌矢,这是我们建议的要加强搏师墓,否则这件事情没法弄叛。    结语三句话腊佰:    第一淌版般,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”反救,为什么是“命根子”不儡昂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腐耽第,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忿登?我觉得怎么强调都不为过哪,所以我们要警钟长鸣猎,高度重视菊,大家都是这行的从业人员型丰,都不希望这个产业下滑擞静擦,但是为了做到这一点浮颊祈,必须要警钟长鸣立赫,高度重视卜呢公。    第二癌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滴。想性能大幅提升舞撂,大家都希望300公里袭矗、400公里鲤灌,客车也是要提似,高比能量电池是必然的趋势前褂店,往上提的瓶颈技术就是安全靡分。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贿使。所以随着动力电池比能量不断提高烹,电动汽车安全技术的门槛越来越高酿奖堪,本土企业要有危机感骄脱梁。    第三赤台胚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畏玖钉。安全管理多迁喉,政府责无旁贷握岔。    我就说这么多逢梯晤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日庞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓄联劣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甭观将。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陇测晦,到今天的北汽EH400的下线疟,北汽的这100万辆用了5年的时间团阀。    在活动现辰选,北汽集团董事长徐和谊表示窍港把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饶陈,不断的加强产品兴频跑、技术咖、管理创新涉舷,不断的加快电动化沽敢腿、智能化蹈、网联化吮词诫、轻量化的发展步伐漠,全力抓好‘π计划’的深入落地嘿哦。力争到2020年芭苦,实现自主产销80万辆幻鞭,这其中包含新能源产品20万辆卞宛,实现销售收入700亿元拓勉廖,进入自主品牌前三名的目标镀禽猩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烁弘容。”   “来得晚虑内瑞,干得猛捎汝,站得稳”    “来得晚巩,干得猛虑,站得稳拼逼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佛秋。    “在行业内来说熬痞窃,本土企业已经很多完成百万辆了琴狭遍,我们加入进来顷徽,形成一种集团向上的态势呕垮。”北汽自主分为三个部分尝勿戳,“绅宝法弄担、北京粱歇、威旺缺一不可趟,齐头并进坝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骗杠。”在随后的媒体沟通环节中痉退,李峰坦言戊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列此,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扰线撮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奢小,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粟瞬纠。北京是传承“越野世家”品牌精髓顽侩吨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扳晨其。    “越野车是小众市陈薷缓ⅰ,但是在中国市场上疼骡,硬派越野摩金柒,没有人能从北京汽车手里抢资源涝。硬派越野或是下一个风口逢乡蚕。”李峰在接受媒体采访时表示静。    除了在品牌划分上的努力伺,在车型投放层面鹊寒核,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车割达捆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炔沙,而到了2016年煎拉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屠忿,加上北京品牌和威旺品牌信,更是达到了六款囱季挝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例深箩菜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苗盟皆。    而面向“十三五”递谁景,北汽研究院院长邬学斌表示扭席,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陕吗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黎巫抵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氯拟欺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肩洗。”    是的庙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线税董番,北京汽车仅用5年的时间搐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”书屁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围繁皑庞,现在一是车型结构变化了锈咸,市场引导到SUV姓拭、新能源和智能化上去阶蝗森。我们由三级跳变成了一级跳集汝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戎陛,“市场的变革对于自主品牌来说猜,恰恰是一种机会谦。我们有对市场最敏锐的感知筐斑,最接近市尘鹿堋,这是任何合资企业都无法比拟的浆酱。”    从年产销量看拌眯柿,2011年达到2.4万辆保泛、2012年实现7.8万辆钳、2013年超过20.2万辆举、2014年突破31万辆胸瞳昏、2015年完成33.7万辆脾统诵,2016 年预计目标42 万辆佬心,到现在已经完成了23万辆安。“2020年我们要达到80万辆修疙。”徐和谊表示泄裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品速扭,还要有好的营销休儒,“酒香还怕巷子深”套。在产品营销与销售网络建设方面狗,北京汽车依旧不甘人后攻肖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肛究傻,“人在一起叫聚会珊敌,心在一起叫团队暑阿。”    2016年上半年白恼竣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞪唾,同比增长396%攫,目前网点总量高达到836家娩旗,渠道建设速度令业界刮目相看铂犁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爬上,同比增长20%妹熟,目前网点总数已达1081家滴。    据已公开披露的销售数据阮奢粉,2016年截至7月疏肚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酮稀酚,同比增长42.7%播搓书,远超乘用车行业11.1%的行业增速轿。其中蒲需脸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绒,同比增长94.6%缮穗当,成为名副其实的“自主增速王”惯纹。在具体车型上巨师,绅宝X25累计销量接近5万辆苛,在A0级SUV细分市场排名第一尸。威旺1-7月也实现了近10万辆晃饲界,同比增长6%以上破牵。    对于营销体系纬评,蔡建军表态称厕霸裙:在互联网时代袜,消费者出现了很多新特征荚颗,他们爱分享互动袒,重视原创和分享官搐牛,并处于一种“始终在线”的状态困铜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姐朴。   对于未来挛: 李峰表示舷,在“十三五”期间凳婪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌票深隧。    其中针对绅宝品牌猩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糯凤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖⒘榘埽块化技术平台闭蔷纫。    此外刃柬膝,针对SUV市场火热形势膝,绅宝连续推出多款SUV车型雷读,形成了X25仿空陷、X35酷漠谓、X55攀蔬碍、X65组成的SUV系列涕拧逃,实现了对细分市场的全覆盖拱人憨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屡房,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勃蜕。未来哪,北汽威旺由经济型微车虑、MPV捶、SUV和轿车等品类组成壬。   责任编辑嘶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩唇荤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涝纷,在杭州召开词,我们非常激动棺漠。我们希望全球贸易更加公平哭趣锭,中国企业能够更好地融入世界市场肌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勤刺,要向世界展示中国汽车业的良好形象抵裤。据了解驼安,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呐。李书福说牵省薄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台司卞钙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钝,李书福告诉记者缔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惺,吉利要展示好自己的形象吴雾迹。李书福认为鞭汉,我们要解决全球经济治理问题笛敝,首先要做的就是提高自己的竞争力渐疟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霜亢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湿靠,李书福就来劲了悍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勒锯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轰紊黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阮摊丰,是全球经济的一个缩影冻卸。”他介绍说潮私腿,未来汽车产业的方向是电动化劝、智能化盗、轻量化澄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沁变,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欣型刀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一话偷。李书福认为梗哨溅,两者的“联姻”以及之后的融合发展榷棋藤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惫染、活力辖、联动茹聊、包容的世界经济”使丝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拖竟伯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓洌块研发方面合作得非常不错木,他希望沃尔沃能更豪华平剁、更高档酸、更有竞争力胆,希望吉利能不断提升品牌力痘面、竞争力和溢价能力撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陶辨胃。”   在吉利汽车体验馆退荤敛,新款的“博越”展车停在那里芬物及,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟健辜霞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措肮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滤奸。李书福估计蒋敌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柯。去年冬天镣坦凹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毒档眯,他也曾表示坝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赡亨厩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俊募,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抬伍,商业模式的变化已经从电商讹添寒、维修糜揭、汽车金融容筏、二手车聘味凄、人才培养等领域开始田冻馅,逐渐延伸到供应链前端的设计屯项拦、研发和生产庞苫抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贸,这是核心衬露摄。”李书福说宿径,汽车和互联网患渴,两者已经分不开了浮,汽车制造业要想有未来恢,就必须和互联网深度结合起来邢笛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冲,吉利每一次研发创新怯帽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开和腐白。   “安全既是时间长度完磁扳,更事关人的生命拓。有人说梳拐鞍,现在的汽车都很安全了踏软,安全已经不能成为汽车的卖点了邯,我认为蚂死痹,这句话说的不准确巢,也不全面面烹。安全对全球都很重要酞撑颂,对国家很重要棱,对个人也很重要橡诡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叛,可以说安全事关大局嗽蹭客,安全关系到千家万户竭,我们一定要把安全放在首位目。”李书福说拷嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中文,不仅有央视的直播故,现场还有上百家媒体剧顺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扣孩壬,受到业界的肯定鼓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惠叭群,用现在的话来说就是企业的基因抄嘘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沪氖桓,当其他条件与安全设计有冲突时倡煤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谦,而不是相互妥协略迷。”他认为烽,当造型与安全有冲突时忻氖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梗吠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炽翁红,也会毫不犹豫地选择安全撕昏特。“汽车是给人坐的蹄,所以安全对汽车而言实在是太重要了巾叮。也就是因为以上这些理念盛,沃尔沃才能发明汽车安全带集纱情、汽车安全玻璃文、安全车厢老、儿童安全座椅捂鲤、侧气帘迁、车外气囊块、交叉路口自动避险自动刹车滥拢、城市安全系统等等曝鳖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题噬,因为对人的健康会造成影响丸瓷撂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袍发。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翔。 责编小磺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧仆?这是东风集团高层必须面对的问题慨练。“国内前三未,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐同、市场份额5%枷渺、销量125万辆糜梁,其中东风风神必达35万辆餐挛,挑战50万辆卧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标合灭材。   论自主品牌的持久战取娜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纽点。在他看来勉稿氓,相对与合资品牌拨煎,自主品牌的发展分为三个阶段萄究奇:战略防御磕刮拐、战略相持和战略反攻脯惮蒜。   “对标合资品牌疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段毖东部,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮。”8月10日安杆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌激究颇,并反复强调骑乾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咯汇让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靡,风神刚刚取得的历史最好业绩阜。凭借旗下三郊客——AX7瀑、新A60麻粱金、AX3得尽,东风风神1-7月累计销量76322辆己拾、同比增长33.5%洁道面,其中7月单月销量首次破万钮祟插。另外改,轿车销售26756辆碑犬透,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到,同比增长27.4%惩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亥鸥:第一衡,超额完成任务;第二勘,轿车和SUV双增长吵。按照目前“三箭齐发”的态势污列,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懈褂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淘悉乡,东风A9超过传祺GA8填、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扒速。   “其实创屯嚼,我们重点想对比的是帕萨特掣胚。”李春荣云淡风轻的一句盒,让一向低调的东风乘用车肩次安,平添了些许彪悍和霸气航起。   不过薯砍惫,面对长安报、吉利磐、长城椽、上汽这些强劲的对手陛,以及合资品牌下探嘉箩、车市整体放缓的趋势阜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寞秒荷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅灵?这是东风集团高层必须面对的问题苯诬醒。“国内前三革,2020年品牌影响力达到行业平均水平售、市场份额5%祟添杭、销量125万辆黑,其中东风风神必达35万辆矛谱宛,挑战50万辆凌奖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄山。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吻卑囊,我们要尽快达到35万怖藉。”李春荣形容车险,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寇,未来五年将是“本硕连读”灵,从自主品牌的生力军成为主力军葡镁九。   如何冲击第一阵营蛾膳妙? ?   对于目前的东风乘用车来讲娃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战樊蝎,首先是产品咐粹。关于产品规划沃窜俱,李春荣给出的答案是怒棱硕,东风在2020年之前猩宿锨,会推出17款全新车型洼,其中传统车型将达到12款疵刷,新能源汽车7款夕尝。   实际上抹戊,经过七年的储备此桐,东风风神已经形成轿车鸿涤、SUV和新能源汽车三大产品军团瑟,在大恼、中碳、小细分市场布局认冒肺。   值得一提的是司窃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神受豆。这意味着扭,除了传统车型嘉雾,李春荣手里又多了电动车这张牌肖,而在2020年的产品规划中侮埂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玲诡售。   产品层面凰规,缺少明星车型彻灿粮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题米,而在未来的规划中缉,东风乘用车的目标非常明确劝滩拱:提升车型效率懊廊籍,培育明星车型授哨腔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郸揉安,半数以上产品达到细分市场行业平均值裴。   实际上性杰馈,东风乘用车下一步面临的问题撇阶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”首。除了风神之外护惟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等府此是,以及合资自主品牌贾矢,而在东风入股PSA表烽侠,成为第一大股东之后羌舶闺,东风乘用车无论在资源整合奴啥媚、品牌溢价角礁裂、平台技术方面炔频讽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应低侥捎,当然这还需要时间证明隧。   不过叮缄舶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狄松:资源协同包括产品咳弊娠、平台竞、制造技术末葛、供应链们坑栏、营销和国际协同胖洪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孔墨蓖,随着车市的放缓暮鲜,近年来授坚橇,从豪华品牌到合资品牌卵芦眠、再到自主品牌翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妊。   与成熟品牌不同雇,创业中的自主品牌酚,在招募经销商驶盎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圭舷才。随着竞争的加剧效珐、产品的丰富狮盖,未来将对渠道提出更多的挑战苫奉设,比如一年之内连上四款新车的吉利扁摊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赔。   盈利能力当然是最为重要的标准到,但是牺牲自己骸汝、持续补贴经销商兄朴,也不是长久之计抚襄,解决之道要不断有竞争力的产品推出甩毖。今年年底溺,风神AX5即将上市腹举掣,明年AX1也将上市舍妙。   实际上稀烂,在青海活动开始之前答旧岛,李春荣提前到达西宁梦限百,专门到长城和长安4s店进行调研舅戌。让他感到欣慰的是兜庭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寥玫朴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疆董羌,我可以负责任地说扑,我们的商务政策是最好的翰泥挺,没有之一辅嫁。”李春荣对于渠道的重视程度朔邵,基本上是亲力亲为隶骚。   目前庙草精,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浩陛。按照规划藩,每年净增网点50家裤临斡,未来单店销量逐步提升至800台以上揪,达到中国品牌经销商中上水平咎食。 责编涂仁步:李芳" " 〈谀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郊沥,由中国汽车技术研究中心主办旅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旗冠尝。在本届安全论坛上颠诬伞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稠,在回顾过去的同时分辅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帘渭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妇峭、车辆巫申、道路等影响交通安全的诸多因素括劲庆,促进共同发展竿革犯,从而降低事故中人员伤亡率煞,最终有效改善中国道路安全状况说。   会后毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦色埂伶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脊茄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姬,并阐述了对于人沃畴狈、车活、路价、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拦犬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示径培,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念场煽寞,一是日产汽车“三重保护”安全理念木闯,即分别从社会墩里、个人和车辆三个层面采取措施坎坡兢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拼簿,就是在车辆的周边纤新浪,设置一个安全保护屏障吃加,针对车身周围不同的危险接近程度勾动,我们会开发相应的技术进行保护牛。   除此之外膊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力传。在车辆的前方啼两、两侧松、后方建立一个全方位的安全屏障吴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念表坎念。同时本熔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锻规趁,日产汽车也研发了一些相关技术登,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荷墟。   日产汽车始终将零排放杀末套、零伤亡作为企业愿景很筹吐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担物,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绕,可以在自动模式下完成转向泻、加速和刹车等操作抄,提升车辆的安全性能轻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况退,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禽愤去。即使后座坐有乘客镜吼,后侧方视线也不受遮挡怠戊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纯剿韦,帮助驾驶者做出正确的判断尖。   针对电动汽车领域墟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡玲,而电动汽车上的安全技术穿萝,应该也已经达到了世界顶级水平备花裁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谓,高桥信彦表示迟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶深,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俏类。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宠矢澈,日产在研发智能交通技术的同时丰福娄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胁厕,其主要分为四大领域箔峨佩。第一大领域是关于自动驾驶技术的抄躺肠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檄椒撤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姜苦,对电池以及其安全性能进行研究蓟袭链。   第三大领域是新的移动方式啦靛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宏笆,换句话说捻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纳,我们针对这个展开了研究霜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尝。   未来呕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踢蹄肯,同时空,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俄侥,进一步降低交通事故发生率染、持续改善中国道路的安全状况显端。 责编肝:李芳" "     【环球网报道】8月10日提骂辣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市函,共推出6款车型病垃,售价区间为17.58-23.58万弯谋始。   新车亮点烧太:   外媒点评虐琶嫂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搞姓:李芳 版权作品飘味,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉痊,严禁转载峡澳,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恒憋曙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棠龟。   不久前渺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腑四,北汽集团以549.329亿美元营业收入起,排名第160位罕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰涤,也是首次入围世界200强蓄鹅。“我之前的预测是在180名左右睹驳清,这个结果确实出乎我们意料戎当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话播豆。   据网通社了解劫甸,2015年锹脯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诞纫股,再创历史新高病儡。“十二五”期间碍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闲锑缴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泌褥诞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梆卜腺,增长3.4倍壬酗辑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脓检,网通社可以断定以下两点遂:一熄庇纫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咖沃膘、稳定的增长散。二赖辈乔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霞河。   为什么能做出如此判断惕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上富变?徐和谊的一番话做了最好的解答哀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂程凄胯,咱们给人家代工挣俩臭钱偶膳豁,那是发展民族工业翰串蒋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诺?不可能茹牧慰。能走向国际化吗品晒淳?那更不可能雷。”   然而社,做自主品牌逻,光有决心澳、喊口号是没有用的绵存。正如徐和谊所说涣稼畏:“干自主品牌真的难锰,现在大家都处于成长阶段喀去燃,想要效益好显然不现实老蚂。但是效益不好就不努力朽,就情有可原吗贸耿辜?当然不是!彼据。”   从“1 ”变“2 ”傲缆佳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砍。短短5年时间稍桓浇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚊单玖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿屁。“北汽人要有工匠精神电呵馁,低着头钎铜尖、少说多干澈,闷头干肝,一代人不行两代人剩,肯定成功雄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滦徽。   随着“十三五”规划的展开碴阜居,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”好蔚极。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃钩。据悉新杏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产木暑、供墙寐袒、销慰勉、研于一体的北汽集团南方基地桂。   届时刑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祟乘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敦慰圭,形成1+1>2的布局哗埃嗓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品割,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺反。   “十二五”期间仆,北汽集团凭借超前的战略眼光卧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巧碉撑。通过产业链合作浦末,北汽掌握了最核心的三点(电池红斥、电机品、电控系统)技术款宪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜂川幌,并取得了中国第一单、世界第四的业绩辑。   据徐和谊介绍勤淡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碧千肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呈效麓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前构,北汽集团零部件业务板块几乎是0首夏驮,经过这几年的快速发展沟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰深,这是之前想都不敢想的喝讳缚。”对于北汽集团的转型脯叭,徐和谊深有感触处冈。   据徐和谊介绍疥妹绦,未来北汽集团将围绕汽车产业链粗烫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浩梆戳,包括汽车金融孩返、二手车贿苇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸曝秸,带来规奶罟洌和效益的双丰收书。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碎颂绿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杜啦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向热菊,这也是转型升级的重要标志之一廖。北京通航以合资盛、合作瓤、资本运作为主要模式某,在国内实现了产品工业化和市场营销申。虽然规模不大晨吵,但已经显现出良性发展态势昧。   直视软肋慕试疟,质量和效益成关键词   “整体效益不高颅缮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诉抗,“我们举一个例子墨儒,这次500强名单共6家中国车企上榜汗跑,总共盈利114亿美元匪。美国2家车企汾,共盈利171亿美元伦。我们的产销量远高于对手和凌,总体效益却不如他们绿。”   徐和谊指出溜趁陀,提升效益谷,整合全球价值链谁被焕,转型升级蔽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扦敢,也是整体中国传统制造业需要提升之处冉帮魏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痊兔篙,向好的企业学戳,从7个维度努力珐俏昧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颇。还有四个月瞳,拭目以待赐筷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漂,通过与他的交流可以看出测力,对于北汽集团的成长他是满意的添畔欺。然而恼为撇,作为一名中国汽车人牵烧默,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌成厩篇。   “跻身全球200强企业逼,不是终点缸迸,而是新的起点鼎铰艇。”徐和谊更是霸气直言暗叙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贯壁眯,中国汽车行业前三甲唱干。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓬侵:李芳" "   车云按氦诧笆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行功潦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲党深,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战位榷迸。本文由现场演讲整理而成尸堕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸委,这两方面的关联性是显而易见的款。    说到沃尔沃啤忿,大家联想到的第一个印象就是安全鲍。的确仙对甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抛竭活,他们就讲迁柯梦:“车是由人来驾驶的姬幸四。因此蹄伺角,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全府。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则躲妙抛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明板炉。可以这样说犊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面愁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坦忻。其中当然有标配的祟下葡,也有选配的坪兰成,组合成不同的配置袒艘。这里我稍微着重介绍一下唱施俩,沃尔沃的City Safety城市安全系统收啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脸欺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讽雄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史论。在2006年的时候拔汇遍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楞。第二年也就是2007年丝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛确贡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统理旦搂。2008年绘坊暮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傅,成为一个技术子品牌蔚。之后的十年中这套系统不断地更新完善秘铺,扩展了许多新的功能勺脚江,比如增加了行人探测聘姆楷、自行车探测开勃滑、大型动物邢示梅、路沿和路障探测与避撞功能泰构湃。    避撞系统为什么这么重要呢计新?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墟瀑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俱楞剖、转向功能的话俏蟹苔,一切都是空谈改。想象一下暮堆粮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翠本,这将是非常严重的问题缺陷项凑。避撞系统的工作机理非常简单和桑叭,首先是探测酒笆法,然后是评估决策薪臣,最后是干预兜琅,包括警告或者自动刹车堡翟硅。    首先是探测撮壳。相比以前掂,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹃。从单个雷达到多雷达和摄像头仟盎,并结合多传感器融合算法咕霓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悲拱按。    接下来是决策锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浆菱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绦些。但是你在路上开车挫屏,特别是中国的路况歧残,不可能前面只有一个障碍物到独。所以随着多传感器的应用季,现实需要更先进的威胁评估算法铃氮垫,可以同时考虑多个对象狗茨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堤逆秽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力档瘫钉,你车周围的一切都可能是潜在威胁零吾连。    复杂的算法肯定会增加计算量去瓶加,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估癌需杜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栖仑汹,有必要进行适当的简化攀登憋。但问题是怎么简化陶?比如现在大家经澈Ш獯郑看到的中国式过马路朵,一群人一起走够挡双,走到路中间惜皮,可能有几个人继续往前走凸勾秤,有一些人停在那里始豁瓷,另一些人却往后退控显,这时候要判断预测是非常复杂的刊。所以把,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芒毕撂,使得警告和干预措施如何定时妨毁、提升相关性和可信度始终受到挑战厕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忿蚀绞,才能提高决策的相关可信度猫。    最后一步是干预览。判断之后还要有一个干预的策略默吕疮。干预一般是两种巢,先是警告袄貉惰,再可能干预喜挎慰。怎样警告呢墩潭寇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徐疚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁行。如果没有可感受到的威胁存在篙偏午,原则上车辆不应该警告驾驶员献餐。这是因为潜,如果还是警告藩汉察,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窍扮。时间长了之后沤片镣,他就会把系统关闭或索性换辆车软咯蜜,在中国的路况环境下肩,如果一路上都是不停地警告嗽喝劳,这的确是个问题崎。    警告只是一个声光或振动的信号盯茫,那么在警告之后墓桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碴斗几?我们的策略依然是搬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沦百,否则车辆不应自主动作咆收,理由也是刚才所说的迹磺唤。可喜的一点是垂疚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升很,自动干预所需的时间大大缩短了涝傅睡,相比十年以前响,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能题姐。最后一点裙,怎么协调人机界面德窗伐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弛,也将是一个很大的挑战杜年奠。    刚刚讲了很多拘飞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炯信。首先是效率问题竿,要调整警告反应的时间冷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馈?警告干预是否可感知与理解钎疾?第二是相关性概颇炮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稍柬?是正确的警告适,还是漏报或误报淋?比如说路前方有一辆大卡车坤赣彻,系统把它误认为是高速路交通标志牌税,而不给任何警告扣漏蛋,这个明显是漏报梨嘛。但是反过来说味帅妓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殴,从而警告干预茫碍,这个就是误报戊,这也是第一类和第二类误报的区别功。最后是接受程度拢,警告是否很高程度被驾驶员所接受检、并配合庞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阶还?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悔惺,所以这三个因素之间要互相平衡雌皮吩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腥汝蓟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒋察、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碗阿扭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目说。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谰闺?是不是因为最近自动驾驶频、无人驾驶炒的很热毋?同时还有一些顾客在问事弦,自动驾驶以后慰刊,我们的驾驶乐趣在哪里纲?因为很多人喜欢操控柒粮馈,喜欢在山路或者赛道上开车姥碑淳。    我们完全理解这些考虑泥鳞实,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恃箔县,今天早上我走的是中环藩弗价,走走停停洽,就像这幅照片中般的拥堵朽。当然换葛趣,交通拥堵也不是中国所独有痹姬,随着城市化进程的加剧孰,这是全球性趋势懦。请问这样的驾驶乐趣何在愁闯衬?    除了拥堵腥篙,还有安全问题硼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量半口。城市化的发展也加剧了空气污染邓,以及可持续发展与能源的危机撼邯。对各位顾客来讲捷,还有实现实时互联和出行便利的需求荷。    所以刊,自动驾驶对社会斜祟、环境和经济带来的益处是多方面的群写。首先沃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜畏惶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偏孺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捐,即使提升不到100%安全爱,但是97%绰归、99%可不可以懒盾?自动驾驶还能连带产生其它的好处坏柑读,改善拥堵笺定、节省能源消耗菲诲粳、减少大气污染丹寞,以及使旅途时间利用更高效核孟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利士暑踢,但我们说肯定也有挑战弹翘慑,世界上没有免费的午餐降。对于使用者来说庆,有人机交互的挑战吠羡末。还有失效模式控制陷,万一系统失效以后勺,怎样用冗余系统来后备控制啡。有跟其他车辆系统的交互陕彻热,你不只是一辆车单独行驶在路面上裤。怎么感知环境际撩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捎鼎椒。还有最后一个刊避写,再好的系统佳貌,当顾客不当使用的时候斗碾,怎么做这方面的技术应对处理临。对于车辆设计来说谈侈,还需要各种各样的冗余系统做后备瓶伸,确保自动驾驶安全级补虚。    其实枯匿,自动驾驶不光是技术问题兔雇,更重要的是对社会和伦理的挑战剐,大家是不是能接受锨?首先恒,什么样的商业模式傅玻臂,是我们现在继续卖车的模式玲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秸盯匈。基础设施的改变箔堑琶,比如说车道线蜕钨、公路标识的统一狭咆酿,这也是非常重要的厂膘播。还有保险公司是否接受炊每,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜段。最后是公众的接受程度郴经,法律和法规的约束协绦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注釜柑钢,从而也引发了很多相关的讨论懂官。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徐峡相?我们非常明确勘,这也是一贯的战略污,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者型,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邢彪。    这里举个最近的例子萍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溅,已经在欧洲量产上市副,今年下半年也将在中国投放市场盼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统目杆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僳郴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泉,而无需跟随前车料湘四。要知道丁涣喜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的相秘拐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景九迫标,那就是到2020年妻蓝迸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仙。这是沃尔沃汽车庄重的声明杯,也是一个非常具有挑战性的目标粹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匆羌?    我们认为首先要充分研究毛块,通过真实用户与真实交通凯吵扦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忙。还要多方的合作滇,沃尔沃汽车通过与包括供应商刨顷吐、大学研究机构汞,以及政府部门在内的强强联合盘岸鼻,来应对全球挑战帆腾斤。自动驾驶之路没有捷径怠,就像练马拉松一样告绍艘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怜烩澎、循序渐进的虱磨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全守武帮,我们走的每一步也都要以安全为核心螺粱贿。我们要以客户为导向璃檬纪,通过提炼典型路况贸挝,悉心定义测试所用的通勤道路疼排躲,同时尽量控制风险沛。在技术成熟之前擒匿,必须反复的测试吧,以保证安全与可靠稠美。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悲砰挂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目默:要验证对社会和经济带来的好处僚仟,是不是适合当前的交通环境侈刮革,顾客厂倘、社会公众的接受程度伤晒涪,还有道路基础设施的支持是不是充分五护,与其它车辆和道路使用者的互动师按伺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圈犯掳,真正的大规模测试将在2017到18年潭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尾俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陕冀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瀑。    上图右边是哥德堡市区的地图疾烹熔,这条环路相当于上海的内环或中环糕堡遂,即城市高速交通路莽,是没有行人伞酷、自行车铜,也没有交通信号灯敦漓。自动驾驶测试者是租赁顾客残,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丘傲。在驾驶过程中沤衫,允许处理其它事务圣龟浚,从驾驶员监控到不监控咳晦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滴。    这里我要讲个非常重要的概念熊算,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶录被。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纽哩,驾驶员还是负责监控和指令写,必要时坦丸道,还应尽快接管人工干预拿,所以还有不少局限性淌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猩灰水,车辆负责监控交通环境卡呵,根据路况决策和反应殴蹦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鹤毋喷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勺废,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绘经。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理品。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卜顺惰,驾驶员需要对驾驶负责蔑冗天。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶病,或者SAE第4级的程度敦德洁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幕迟兑。可以看出连拟洛,这是两个阶段之间非常明显的分界线石汉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阀帆畦,简单地讲陈,是通过多传感器融合咆,包括单个或数个摄像头票赣、毫米波雷达馆、激光雷达怯哗描、超声波传感器等炮家得,加上云端和高精度地图片,来感知周围环境扁亢亮,评估路况和交通状况豌,相应决策与控制现谰木,最后通过制动蔫箱嗡、转向和发动机系统来执行干预狭窜。处于安全和可靠的考虑斡帆百,我们有备份系统驴掣,冗余的执行机构栓,万一其中一套系统有问题妒挺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垛先。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呐履,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欣。2017年段,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篱,随后我们将在中国密那、美国和英国伦敦开展类似的技术验证形输嘛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汇凶翱,自动驾驶的远景又如何璃山性?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸传筋楔。如果大多数车辆有自动驾驶功能痹,车辆可以与人切署县、车司钨、路互相沟通忌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上污,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孩弟怒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时废冉入,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廊倍凡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感复窃卯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菠匡。 责编仟:李芳" "   从很多角度来讲槐供,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膜饥肚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虏,国产化是必须的道路唐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宛疵插,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捍灿,能够接触到更多的消费群体偿戳珐。在网络发展策略方面阿五奋,我们会更加看重网络的构成形式溜,像城市快修店紊鼎、售后维修中心凌、维修工厂等擒检,主要目的是增加服务的便利性兽雷室,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胜。    上周末(7月29日)戏扯,在接受采访时刊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偿,回答了中国经济网等媒体的提问坤,内容涉及国内高档车市掣芟伞,宝马在中国市场的发展战略侧革,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贺激,年轻狮、专注到弟,富有亲和力;与媒体的沟通自然酚雀、坦诚篡赣独,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擂夸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侩湃啦,刘智说南惹,中国经济发展已经进入一个新常态昆冉,就是从高速增长进入一个健康当虏偶、可持续性的增长匆按齐。但是搜抚婆,随着经济运行质量的提高停,每一个百分点的增长潜,都是一个不容小觑的数量哩速。把这个结论放到豪华车领域攘漏,我们所存在的这个行业床,应该不会有前几年爆发性的增长麓,市场会以一个比较稳定课、健康客、可持续的态势继续发展探。就宝马而言唾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势必疟春。比如宛罐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钳我疲,而是把新车昂速、二手车蔡伞扇,技术保险舷,国际式售后服务一起发展绕,我们叫“利润四驱”搁败苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展感。    今年奸,在集团诞生100周年之际蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略山擦逞。那么息,这些战略在中国市场怎样“落地”猩?刘智谈到拎牵,宝马集团刚推出新的第一战略杭,其中的很多元素不仅是契合中国市城怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊火。他举例说淡雾垒,宝马提出的智能互联概念吞邦嫁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匠火侍,领先欧洲10年以上量,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赫虾椽。再比如新能源方面采渤。中国政府强调乒鸥,到2020年新能源车要达到500万辆馈虫梦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迟,包括纯电动和插电式混合动力车型铆虚俄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斜百投。所以在新能源车领域垛驶,宝马会加大对中国市场的投入娟慷。因此赶,“从很多角度来讲赁挖炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陆翁馈,刘智说豪轿。 BMW i3    随着本土化战略的实施虏广,高档车市场国产车型所占比例越来越大剔承坤。那么归讳舜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谎胸?刘智介绍说攀晴息,目前理,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慑识。在几大豪华车品牌里面潘,就进口车的销量来讲茂趴躺,宝马应该是最大的汕。我们对目前的状况还是满意的厂。因为这本身就是在我们的商业计划内姑客缉。    至于将来捂嘎,刘智强调撇江:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼冻,必须在中国取得成功缄券,在中国取得成功迫诡取,国产化是必须的道路”漂。所以硼幻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牛吭钙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酸权,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裳士问。不久前五,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抱哗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钎浮。从长远来讲尉蛊,国产车型的占比会越来越高酵。 全新BMW X1    近年来癸绅,高档车市场经销商层面的动向备受关注接,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斯侧?刘智认为法,应该说棺,这是一个行业性话题苗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力攀,在厂商给予经销商更多的支持配合后乃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舒。就今年上半年的情况而言揉恐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溃然脖。对比去年的数据担耙桓,我们发现蛊表禄,不管是在新车毛利劫,还是其他业务板块炒,尤其是在售后客十、二手车蕉腥叔、金融保险等等几个业务板块俩,我们都有了明显的进步哺伯铅。因此沮理,他觉得竭虐:“目前拼管,宝马的经销商网络是非常健康的”菲菲。因为两蓉,随着中国市场的不断成熟炭诽未,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式品。从厂家的角度来讲备,我们也不断调整新车的供求关系罐恭弯,调整车型的配比帮烘薯,调整商务政策凄妨信。综合下来些厂挡,应该说目前宝马经销商网络何,处于一个非常健康的可持续发展状态檬毋娃。 全新BMW 7系    那么灸,比较以往宝茂探,宝马在经销商网络的拓展上荤跑,节奏会不会放缓一些畏犊须?刘智表示操吭唯,在经销商网络上乐香,我们仍在稳健进行拓展桓斗,一步一个脚印地往前走桐澈。从绝对速度来讲程拐,或者是从增幅来讲美凌宋,因为基数变的越来越大淌嗅敛,所以这个百分比是越来越低的券,这是很正常的瞬贿。目前宠,我们全国的零售网点超过了五百家喜祟,覆盖了全国所有的省市自治区里卧淬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市光湍丰,覆盖了很多中小城市当氓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘘校。在网络的发展策略方面沪拭碧,我们会更加看重网络的构成形式菱糙篡,并不只关注于网络的数量狭。所谓的“形式”就是像城市快修店晴挠、售后维修中心肋伍、维修工厂等等一系列的体系概念撮。主要目的是增加服务的便利性闺斤腺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咀哗碎。对于经销商丸峭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本评,让他们有一个非常健康良性的发展察。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有